JP4470705B2 - 車輪支持用ハブユニット、及び車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材、並びにその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するための車輪支持用ハブユニット、及び車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材、並びにその製造方法に関する。

自動車等の車輪は、車体の懸架装置に取り付けた車輪支持用ハブユニットにより回転自在に支持される。車輪支持用ハブユニットでは、軌道面を有する内方部材と外方部材との間に複列の転動体が転動自在に介装されており、内方部材や外方部材には、車輪又は車体の懸架装置に取り付けるための取り付けフランジが形成されると共に、取り付けフランジの側方には、車輪を位置決めするための位置決め部が設けられている。

ところで、軌道輪部材としての内方部材と外方部材を製造するに際しては、取り付けフランジの面積が大きく、冷間鍛造では膨大な成形荷重が必要となるため、熱間鍛造による成形が一般に行われている。しかし、熱間鍛造では寸法精度が粗く、熱処理部は脱炭層除去を必要とすることもあり、後工程での大きな切削代を必要とするため、製造コストが高くなるという問題がある。

そこで、従来においては、軌道輪部材の製造方法として、円筒管を母材として冷間鍛造により成形された中間素材から取り付けフランジを切りおこして形成し、また、切りおこしで残った部分を位置決め部としたものや（例えば、特許文献１参照。）、位置決め部を軌道輪部材とは別体に成形して、軌道輪部材に取り付けたもの（例えば、特許文献２及び３参照。）が提案されている。

また、軽量化と強度を考慮した内方部材や外方部材を構成する軌道輪部材として、図６に示すハブ輪６’や、図７に示す外輪３が知られている。ハブ輪６’は、中実の軸部５’と、軸部５’と直交する方向に延びる放射状の車輪取り付けフランジ７’とを備え、車輪取り付けフランジ７’では、複数の取り付け部２１’が厚肉に成形され、各取り付け部２１’間には水かき状の薄肉部２２’が成形される。外輪３は、中空の軸部１５と、軸部１５と直交する方向に延びる懸架装置取り付けフランジ１８とを備え、懸架装置取り付けフランジ１８は、外周部分が異形状となっている。

これらの軌道輪部材は、従来、図８に示すように、熱間鍛造にて車輪取り付けフランジ７’の取り付け部２１’間の余肉を外周側に拡げることで薄肉部２２’を成形し、その後、図９に示すように、トリム加工を施して不要部分２３’を切断することにより製造されている。
特開２００３−２５８０３号公報 特開２００３−２９１６０４号公報 特開２００４−７４８１５号公報

しかしながら、上記特許文献１においては、最も強度の必要な取り付けフランジと軌道輪部材の外周部とのつなぎ部分に切りおこしの際に曲げ加工を施すため、割れクラック等の欠陥が生じやすく強度的に不安定となり、しかもつなぎ部分を曲げ易くする必要があることから、つなぎ部分の厚みを厚くする等の補強ができない。また、位置決め部が周方向に連続した円筒形状とならないため、位置決めが不安定となると共に、強度的にも十分でない。

一方、上記特許文献２及び特許文献３では、位置決め部が軌道輪部材と別体とされているので位置決め部と軌道輪部材側の軌道面との位置精度や直角度が低下しやすく、また、部品点数が増えてコストが増加する。さらに、取り付けフランジを含んだ形状での冷間成形はできないため、後工程の切削代が多く製造コストが増加する。

また、図６及び図７に示す軌道輪部材は、熱間鍛造により製造されるため、上述した問題が存在する。さらに、薄く潰された部分は外周側に大きく伸びるため、余肉が多くなって歩留まりが悪くなり、しかも余肉が多いことから、据え込み部の面積が大きくなって成形荷重が増加する。このため、応力が高くなる冷間鍛造でこのような異形状フランジを成形することは、特に不利となる。

本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、位置決め用筒部を周方向に連続する円筒状に一体で成形することができると共に、取り付けフランジに曲げ等の加工を行なわずに冷間鍛造にて低荷重で成形することができる安価な車輪支持用ハブユニット、及び車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材、並びにその製造方法を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記構成によって達成される。
（１）中実又は中空状の軸部と、該軸部から径方向外方に延びる車輪又は車体の取り付け部と、該取り付け部を挟んで前記軸部と反対側に、且つ、前記軸部と同心に配置された車輪又は車体の位置決め用筒部とを有する車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法であって、
中実又は中空状の軸部素材から前記軸部及び前記位置決め用筒部の内周形状を備えた頭部を押し出し成形する押し出し工程と、
該位置決め用筒部の外周に相当する孔を備えた金型を用いて前記頭部を前記取り付け部の高さを残して据え込むことにより該取り付け部を成形する据え込み工程と、
を含む冷間鍛造によって前記軌道輪部材を成形することを特徴とする車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
（２）前記押し出し工程後、前記頭部を異形状金型で拘束して据え込むことにより、前記取り付け部に設けられる取り付け孔の数と同数の径方向突出部を有する異形状の外周形状に形成された頭部を成形する異形状成形工程と、
をさらに備え、
前記据え込み工程は、前記金型を用いて前記頭部を前記取り付け部の高さを残して前記取り付け部の外周を拘束せずに据え込むことにより、異形状外周を有する取り付け部を成形することを特徴とする（１）に記載の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
（３）前記押し出し工程は、前記取り付け部に設けられる取り付け孔の数と同数の径方向突出部を有する異形状の外周形状に前記頭部を同時成形し、
前記据え込み工程は、前記金型を用いて前記頭部を前記取り付け部の高さを残して前記取り付け部の外周を拘束せずに据え込むことにより、異形状外周を有する取り付け部を成形することを特徴とする（１）に記載の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
（４）前記据え込み工程の後、周方向に互いに隣り合う前記径方向突出部の間を薄肉に据え込む薄肉工程を備えたことを特徴とする（２）又は（３）に記載の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
（５）中実又は中空状の軸部と、該軸部から径方向外方に延びる車輪又は車体の取り付け部と、該取り付け部を間に挟んで前記軸部と反対側に同心に配置された車輪又は車体の位置決め用筒部とを有する車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材であって、
（１）〜（４）のいずれかに記載の製造方法によって製造されたことを特徴とする車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材。
（６）内方部材と、外方部材と、該内方部材と該外方部材との間に少なくとも転動体を有する軸受部が配設された車輪支持用ハブユニットであって、
前記内方部材と前記外方部材の少なくとも一方の部材が、（５）に記載の前記軌道輪部材であることを特徴とする車輪支持用ハブユニット。

本発明によれば、中実又は中空状の軸部素材から軸部及び位置決め用筒部の内周形状を備えた頭部を押し出し成形する押し出し工程と、位置決め用筒部の外周に相当する孔を備えた金型を用いて頭部を取り付け部の高さを残して据え込むことにより取り付け部を成形する据え込み工程と、を含む冷間鍛造によって前記軌道輪部材を成形するので、最も加工荷重の高い取り付け部の据え込み成形の際に位置決め用筒部の外周より内側は圧縮しないで済むため、全体を据えこむ場合と比較して据え込み面積が減少して低荷重にて取り付け部を成形することができる。

これにより、冷間鍛造で比較的小さな設備を用いて取り付け部を成形することができ、後工程での切削加工代が削減され、安価な軌道輪部材及び車輪支持用ハブユニットを得ることができる。また、取り付け部と軌道輪部材の外周部とのつなぎ部に曲げ加工が行なわないため、該つなぎ部分に十分な肉厚を確保することができ、十分な強度を持った軌道輪部材及び車輪支持用ハブユニットを得ることができる。

また、据え込み加工時に金型の内周側を位置決め用筒部とすることができるので、周方向に連続する円筒状の位置決め用筒部を軸部と一体に高精度で容易に成形することができ、更には、位置決め用筒部を別体にした場合に必要な取り付けのための余肉等が不要となるので、必要な部分の肉厚を確保した状態で材料歩留まりを良くすることができ、これにより、製造コストを低くすることができる。

更に、据え込み工程前の頭部の外周形状を異形状とすることで、据え込み加工時の据え込み部の面積が減少して成形荷重を低く抑えることができる。また、取り付け部に対して薄肉部のみを据え込む際には、据え込み後の外周を小さくできることにより成形荷重を低く抑えることができ、更に、外周のトリム量が減少することから歩留まりを良くすることができる。

以下、本発明の各実施形態に係る車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材、及びその製造方法について、図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１に示されるように、車輪支持用ハブユニット１は、駆動輪用とされており、ハブ（内方部材）２及び軌道輪部材としての外輪（外方部材）３と、複数の転動体４とを有する軸受部を備えている。

ハブ２は、軌道輪部材としての中空の軸部５を含むハブ輪６を備える。ハブ輪６は、その外周面のアウトボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部：図１の左端部）に径方向外方で軸部５と直交する方向に延びる取り付け部である車輪取り付けフランジ７を備えており、車輪取り付けフランジ７には、そのアウトボード側の側面に車輪を構成する図示しないホイール及びブレーキロータ等を取り付けるためのスタッド８が周方向に略等間隔で複数植設されている。各車輪取り付けフランジ７には、取り付け孔７ａが形成され、各車輪取り付けフランジ７は、これら取り付け孔７ａのピッチ円位置で繋がらない構成となっている。また、ハブ輪６の車輪取り付けフランジ７のアウトボード側、即ち、車輪取り付けフランジ７を挟んで軸部５と反対側には、車輪の位置決めをなす位置決め用筒部９が軸部５と同心に突設されている。

ハブ輪６のインボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向内側の端部：図１の右端部）には小径段部１０が形成されており、該小径段部１０には内輪１１が嵌め込まれている。内輪１１の外周面には内輪軌道面１２が形成され、また、ハブ輪６の軸方向の中間部外周面には内輪軌道面１３が形成されている。ハブ輪６のインボード側の先端は円筒状に形成されており、円筒部（加締め部）１４を径方向外方に加締め広げることにより、内輪１１がハブ輪６に加締め固定される。なお、内輪１１は、加締め固定の他、ハブ輪６のインボード側の端面に締結されるナット（図示せず）によって必要な予圧を与えることもできる。

外輪３は、中空の軸部１５を含んで構成され、外輪３の内周面にはハブ輪６の内輪軌道面１３に対応する外輪軌道面１６及び内輪１１の内輪軌道面１２に対応する外輪軌道面１７が形成されており、また、車輪取り付けフランジ７から離間する側の外輪３の端部には径方向外方で軸部１５と直交する方向に延びる取り付け部である懸架装置取り付けフランジ１８が複数植設されている。各懸架装置取り付けフランジ１８には、取り付け孔１８ａが形成され、各懸架装置取り付けフランジ１８は、これら取り付け孔１８ａのピッチ円位置で繋がらない構成となっている。更に、外輪３の懸架装置取り付けフランジ１８のインボード側、即ち、懸架装置取り付けフランジ１８を挟んで軸部１５と反対側には、車体の位置決めをなす位置決め用筒部１９が軸部１５と同心に形成されている。

そして、複列の内輪軌道面１２，１３と複列の外輪軌道面１６，１７との間にそれぞれ複数の転動体４が保持器２０を介して周方向に転動可能に配設されている。尚、図示の例では、転動体４として玉を使用しているが、重量の嵩む車輪支持用ハブユニットの場合には、転動体４としてテーパころを使用する場合もある。

上述の様な車輪支持用ハブユニット１を自動車に組み付けるには、外輪３の懸架装置取り付けフランジ１８を懸架装置に固定し、回転輪側のハブ輪６の車輪取り付けフランジ７にスタッド８やナット（図示せず）等を介してブレーキロータ及びホイールを固定する。 これにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持することができる。

ここで、車輪支持用ハブユニット１の軌道輪部材である、駆動輪用のハブ輪６を例に、その製造方法について説明する。まず、図２（ａ）に示すように、中空円筒状の軸部素材３０に対して、前方押し出し成形を施すことにより、図２（ｂ）の軸部材３０ａが成形される。次いで、軸部材３０ａの頭部を据え込みし、図２（ｃ）に示すような軸部材３０ｂが成形される。さらに、この軸部材３０ｂに、頭部後方押し出し成形を施すことで、軸部５及び位置決め用筒部９の内周形状となる段付きの窪み部３１を備えた頭部３２が成形される。次いで、図３に示す成形型４０を用いて、頭部３２を車輪取り付けフランジ７の高さを残すようにして据え込むことで該車輪取り付けフランジ７を成形する。

成形型４０は、軸部５の外周面と略同径の内周面を有する下金型４１と、位置決め用筒部９の外周Ｄに相当する孔４２を有する上金型４３と、上金型４３と嵌合し、位置決め用筒部９の内周面と嵌合可能な径方向変形防止用のガイド部材４４とを備える。これにより、車輪取り付けフランジ７の軸部５を下金型４１で保持した状態で、頭部３２を上金型４３で車輪取り付けフランジ７の高さを残すようにして据え込むことにより該車輪取り付けフランジ７を成形する。

このとき、位置決め用筒部９の外周Ｄよりも内側には上金型４３は当接せずに位置決め用筒部９の外側のみを据え込み、かかる据え込み時には頭部の高さＨは変化しないので車輪取り付けフランジ７と同時に位置決め用筒部９が成形される。なお、位置決め用筒部９の窪み部３１の内周には径方向変形防止用のガイド部材４４が嵌合されるが、該ガイド部材４４の端面は位置決め用筒部９の底面には当接させない。
なお、本実施形態の製造方法は、外輪や従動輪用のハブ輪を製造する際にも適用できる。

従って、本実施形態では、中空状の軸部素材３０から軸部５及び窪み部３１を押し出し成形した後に、該位置決め用筒部９の外周に相当する孔４２を有する上金型４３を用いて頭部３２を車輪取り付けフランジ７の高さを残して据え込むことにより、最も加工荷重の高い車輪取り付けフランジ７の据え込み成形の際に位置決め用筒部９の外周より内側は圧縮しないで済むため、全体を据えこむ場合と比較して据え込み面積が減少して低荷重にて車輪取り付けフランジ７を成形することができる。

これにより、冷間鍛造で比較的小さな設備を用いて車輪取り付けフランジ７を成形することができ、後工程での切削加工代が削減され、安価なハブ輪６及び車輪支持用ハブユニット１を得ることができる。また、車輪取り付けフランジ７と軸部５の外周部とのつなぎ部に曲げ加工を行なわないため、該つなぎ部分に十分な肉厚を確保することができ、十分な強度を持ったハブ輪６及び車輪支持用ハブユニット１を得ることができる。

また、据え込み加工時に上金型４３の内周側を位置決め用筒部９とすることができるので、周方向に連続する円筒状の位置決め用筒部９を軸部５と一体に高精度で容易に成形することができ、更には、位置決め用筒部９を別体にした場合に必要な取り付けのための余肉等が不要となるので、必要な部分の肉厚を確保した状態で材料歩留まりを良くすることができ、これにより、製造コストを低くすることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態である車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法について、軌道輪部材として第１実施形態の駆動輪用の外輪３を例に、図４を参照して詳細に説明する。

図４（ａ）に示すように、中空円筒状の軸部素材５０に対して、前方押し出し成形を施すことにより、図４（ｂ）の軸部１５及び位置決め用筒部１９の内周形状となる窪み部５１を備えた頭部５２を有する軸部材５０ａが成形される。次いで、図４（ｃ）に示すように、頭部５２を異形状の金型（図示せず）で拘束して据え込んだ頭部異形状据え込みにより、頭部５２を懸架装置取り付けフランジ１８に設けられる取り付け孔１８ａの数と同数の径方向突出部５３を有する異形状の外周形状に形成する。さらに、図４（ｄ）の据え込み工程により、位置決め用筒部１９の外周Ｄに相当する孔を有する上金型（図示せず）を用い、軸部１５を下金型（図示せず）で保持した状態で頭部５２を懸架装置取り付けフランジ１８の高さを残して外周を拘束せずに据え込むことにより該懸架装置取り付けフランジ１８を成形する。

このとき、前記異形状据え込み工程での中間素材の頭部５２は異形状であるので、前記据え込み工程で据え込まれた懸架装置取り付けフランジ１８も異形状となり、据え込み面積が必要最小限となることから成形荷重が低くなり、また、頭部の高さＨは変化しないので同時に位置決め用筒部１９が成形される。

次に、図４（ｅ）に示す段差付け工程（薄肉工程）により、周方向に互いに隣り合う各径方向突出部４２の間を薄肉に据え込んで懸架装置取り付けフランジ１８の不必要部を薄肉部５４とした後、図４（ｆ）に示すように、余肉をトリム加工により除去して外輪３が製造される。なお、段差付け工程での据え込みは薄肉部５４のみで他部は圧縮しないので成形荷重を低くすることができる。
なお、本実施形態の製造方法は、駆動輪用のハブ輪や従動輪用のハブ輪を製造する際にも適用できる。

従って、本実施形態では、押出し工程後、異形状成形工程にて、径方向突出部５３を有する頭部５２の外周形状を異形状とすることで、据え込み前の懸架装置取り付けフランジ１８の外周形状を異形状とすることで、据え込み加工時の据え込み部の面積が減少して成形荷重を低く抑えることができる。また、懸架装置取り付けフランジ１８に対して薄肉部５４のみを据え込む際には、据え込み後の外周を小さくできることにより成形荷重を低く抑えることができ、更に、外周のトリム量が減少することから歩留まりを良くすることができる。
その他の作用効果については、上記第１実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態である車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法について、軌道輪部材として図６に示した従動輪用のハブ輪６’を例に、図５を参照して詳細に説明する。

まず、図５（ａ）に示すような中実状の軸部素材６０に対して、前方押し出し成形を施すことにより、図５（ｂ）に示す軸部材６０ａが成形される。次いで、軸部材６０ａの頭部を据え込みし、図５（ｃ）に示すような軸部材６０ｂが成形される。さらに、図５（ｄ）に示すように、軸部材６０ｂに頭部後方押し出し成形を施すことにより、軸部５’及び位置決め用筒部９’の内周形状となる窪み部５１を押し出し成形すると同時に、金型（図示せず）の内径を異形状としておくことにより頭部６２の外径を異形状に膨出させながら成形して、車輪取り付けフランジ７’に設けられる取り付け孔７ａ’の数と同数の径方向突出部６３を有する異形状の外周形状を形成する。次いで、図５（ｅ）の据え込み工程により、位置決め用筒部９’の外周Ｄに相当する孔を有する上金型（図示せず）を用い、軸部５’を下金型（図示せず）で保持した状態で頭部６２を車輪取り付けフランジ７の高さＨを残して外周を拘束せずに据え込むことにより該車輪取り付けフランジ７’を成形する。

このとき、頭部後方押し出し工程での中間素材の頭部は異形状であるので、据え込み工程で据え込まれた車輪取り付けフランジ７’も異形状となり、据え込み面積が必要最小限となることから成形荷重が低くなり、また、前記高さＨは変化しないので同時に位置決め用筒部９’が成形される。

次に、図５（ｆ）に示す段差付け工程（薄肉工程）により、周方向に互いに隣り合う各径方向突出部６３の間を薄肉に据え込んで車輪取り付けフランジ７‘の不必要部を薄肉にした後、余肉を図５（ｇ）に示すトリム加工により除去してハブ輪６’が製造される。なお、段差付け工程での据え込みは薄肉部２２’となる部分のみで他部は圧縮しないので成形荷重を低くすることができる。また、トリム加工では、不要な余肉をトリムすれば厚みの異なる各車輪取り付けフランジ７’と薄肉部２２’が成形される。
なお、本実施形態の製造方法は、外輪や駆動輪用のハブ輪を製造する際にも適用できる。

従って、本実施形態では、頭部後方押出し工程にて軸部５’と窪み部５１を有する頭部６２を成形すると同時に、径方向突出部６３を有する頭部６２の外周形状を異形状とすることで、据え込み前の車輪取り付けフランジ７’の外周形状を異形状とし、据え込み加工時の据え込み部の面積が減少して成形荷重を低く抑えることができる。また、車輪取り付けフランジ７’に対して薄肉部２２’のみを据え込む薄肉工程の際には、据え込み後の外周を小さくできることにより成形荷重を低く抑えることができ、更に、外周のトリム量が減少することから歩留まりを良くすることができる。
その他の作用効果については、上記第１実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
本実施形態では、軸受部としてハブ輪６の端部に外輪３が外嵌された複列の転がり軸受を例示したが、これに代えて、軸受部として２列の単列アンギュラ玉軸受や２列の単列円すいころ軸受の他、内輪が軸方向の略中央部で分割された複列の転がり軸受を採用した車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材に本発明を適用してもよい。

また、本実施形態では、内輪回転の駆動輪用の車輪支持用ハブユニットの駆動輪部材、及び内輪回転の従動輪用の車輪支持用ハブユニットの駆動輪部材を例示したが、外輪回転の従動輪用或いは外輪回転の駆動輪用の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材に本発明を適用してもよいのは勿論である。

本発明の車輪支持用ハブユニットの一例を示す断面図である。 本発明の第１実施形態である車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法を説明するための工程図である。 据え込み成形型の一例を示す断面図である。 本発明の第２実施形態である車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法を説明するための工程図である。 本発明の第３実施形態である車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法を説明するための工程図である。 取り付けフランジ間に薄肉部を有する軌道輪部材を示す図で、（ａ）は軸方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のVI−VI線断面図である。 異形状の取り付けフランジを有する軌道輪部材を示す図で、（ａ）は軸方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のVII−VII線断面図である。 図６に示す軌道輪部材の従来の製造方法を説明するための図で、（ａ）は軸方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線断面図である。 図８の軌道輪部材の取り付けフランジの余肉をトリム加工で除去する様子を示す図で、（ａ）は軸方向から見た図、（ｂ）は（ａ）のIX−IX線断面図である。

符号の説明

１ 車輪支持用ハブユニット
２ ハブ
３ 外輪（軌道輪部材）
４ 転動体
６ ハブ輪（軌道輪部材）
５，１５ 軸部
７ 車輪取り付けフランジ（取り付け部）
９，１９ 位置決め用筒部
１８ 懸架装置取り付けフランジ（取り付け部）
３０，５０，６０ 軸部素材
４０ 金型
５３，６３ 径方向突出部
２２’ 薄肉部

Claims (6)

1. 中実又は中空状の軸部と、該軸部から径方向外方に延びる車輪又は車体の取り付け部と、該取り付け部を挟んで前記軸部と反対側に、且つ、前記軸部と同心に配置された車輪又は車体の位置決め用筒部とを有する車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法であって、
   中実又は中空状の軸部素材から前記軸部及び前記位置決め用筒部の内周形状を備えた頭部を押し出し成形する押し出し工程と、
   該位置決め用筒部の外周に相当する孔を備えた金型を用いて前記頭部を前記取り付け部の高さを残して据え込むことにより該取り付け部を成形する据え込み工程と、
   を含む冷間鍛造によって前記軌道輪部材を成形することを特徴とする車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
2. 前記押し出し工程後、前記頭部を異形状金型で拘束して据え込むことにより、前記取り付け部に設けられる取り付け孔の数と同数の径方向突出部を有する異形状の外周形状に形成された頭部を成形する異形状成形工程と、
   をさらに備え、
   前記据え込み工程は、前記金型を用いて前記頭部を前記取り付け部の高さを残して前記取り付け部の外周を拘束せずに据え込むことにより、異形状外周を有する取り付け部を成形することを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
3. 前記押し出し工程は、前記取り付け部に設けられる取り付け孔の数と同数の径方向突出部を有する異形状の外周形状に前記頭部を同時成形し、
   前記据え込み工程は、前記金型を用いて前記頭部を前記取り付け部の高さを残して前記取り付け部の外周を拘束せずに据え込むことにより、異形状外周を有する取り付け部を成形することを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
4. 前記据え込み工程の後、周方向に互いに隣り合う前記径方向突出部の間を薄肉に据え込む薄肉工程を備えたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材の製造方法。
5. 中実又は中空状の軸部と、該軸部から径方向外方に延びる車輪又は車体の取り付け部と、該取り付け部を間に挟んで前記軸部と反対側に同心に配置された車輪又は車体の位置決め用筒部とを有する車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材であって、
   請求項１〜４のいずれかに記載の製造方法によって製造されたことを特徴とする車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材。
6. 内方部材と、外方部材と、該内方部材と該外方部材との間に少なくとも転動体を有する軸受部が配設された車輪支持用ハブユニットであって、
   前記内方部材と前記外方部材の少なくとも一方の部材が、請求項５に記載の前記軌道輪部材であることを特徴とする車輪支持用ハブユニット。

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