JP4450402B2

JP4450402B2 - Intake silencer for outboard engine

Info

Publication number: JP4450402B2
Application number: JP2001030826A
Authority: JP
Inventors: 方則佐藤; 智典井熊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-07
Filing date: 2001-02-07
Publication date: 2010-04-14
Anticipated expiration: 2021-02-07
Also published as: JP2002235615A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の縦置きのバーチカルエンジンに好適する吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンとして、クランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンが用いられ、かかる船外機のエンジンの吸気消音装置として、従来特開平８−９３４３３号公報開示の技術が知られている。
この従来技術は、エンジンカバーで覆われる複数気筒のバーチカルエンジンの後方に、吸気道が横向きとなるように複数のスロットル弁を配置し、スロットル弁の後方で、エンジンの後方に吸気消音箱を配設し、吸気消音箱内には、スロットル弁の横向きの吸気道の上流部と接続する筒状のエアホーンを設け、エアホーンの上流部にはフレームアレスタを構成する網部材を装着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、先ずフレームアレスタを構成する網部材を筒状のエアホーンの上流端部にネジ等で取り付けているので、取付工数が多くなり、又取付作業も面倒となる。
次に、吸気消音箱は、基板に筒状のエアホーンを設け、該エアホーンの上流端部に網部材をネジ止めし、網部材とは別個の作業で吸気消音箱のカバーを基板に結合し、吸気消音箱を製作している。
従って、フレームアレスタを含む吸気消音箱の構造が複雑化し、製作も面倒、複雑化し、組付工数も多くなる。
【０００４】
又吸気消装置を構成する箱体は、前後方向に長さのある筒状のエアホーンを内部に備え、且つエアホーンの上流端部に帽状の網部材を装着するので、エアホーンの箱体内での長さが大きくなり、この結果、吸気消音装置の前後方向の長さが大きくなる。
これによれば、エンジン後方に配置する吸気消音装置の前後長さが大きくなることから、船外機全体の前後長さが大きくなり、船外機が大型化する。
次に、船外機の前後長さを抑制するため、以上の吸気消音装置をエンジンの上方に配置した場合、エンジンの縦方向の高さが大きくなり、船外機の高さ方向の大きさが大きくなって高さ方向が大型化する。
【０００５】
本発明は、主に複数気筒の船外機のエンジンに付設する吸気消音装置の以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、フレームアレスタを構成する網部材の吸気消音装置への装着の大幅な容易化、フレームアレスタ付きの吸気消音装置の製作の容易化、フレームアレスタを構成する網部材を内装して装着しつつ、吸気消音装置の外形の小型化を図ることができるエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
又本発明の目的とする処は、上下に分割された２部材で箱状の吸気消音装置を構成し、上下２分割部材の接合過程で網部材を装着し得るようにし、フレームアレスタを構成する網部材の取り付けと、吸気消音装置の組み立てを同時に行なわせ、部品点数に削減と、製作の大幅な容易化を図ることができるエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
【０００６】
本発明の目的とする処は、船外機のエンジンを構成するバーチカルエンジンの上方に吸気消音装置を配置し、吸気騒音の低減機能、フレームアレスタ機能を確実に発揮させつつ、上下方向に高さを可及的に抑制し、船外機の高さ方向をコンパクト化し得るエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
又本発明の目的とする処は、複数気筒の船外機のエンジンにおいて、吸気消音装置をエンジンの上に配置し、エンジンの各気筒への充分の吸気の確保と、効果的な吸気消音性能と、フレームアレスタ機能の確保を行ないつつ、可及的に薄形で上下方向にコンパクトな吸気消音装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される吸気口と、消音室と、外気取入れ口とを備え、クランクシャフト縦置きで、平面視Ｖ型のバーチカルエンジンをエンジンカバーで覆った船外機の吸気消音装置であって、前記吸気消音装置の本体は、上下２つ割の上下の部材を接合して一体化した扁平な箱状部材からなり、内部に消音室を形成した構造体であり、前記吸気消音装置は前記エンジンの上方に前後方向に向けて配置されており、前記吸気消音装置の本体の左右の後部には、上下の部材を接合した状態で筒状であり、左右の後部から斜め外後方に拡開するように傾斜して後外方に後方を向いて延出される外気取入れ口が形成され、前記吸気消音装置の本体を構成する下部材の後壁で、前記左右の外気取入れ口間には、筒状であって後方に延出されて後方に開口し、スロットル弁装置の吸気通路に接続する１個の吸気口が形成され、前記下部材の吸気口の消音室側には、上方に開放された正面視（後面視）凹型の保持部を設け、前記下部材の保持部に、前記吸気口に介設される網部材からなるフレームアレスタを、その周辺部を差し込んで挟持し、前記フレームアレスタは、後方に向いて開口した前記吸気口の軸線に対して直交する方向に挟持されるように配設されており、前記上下の部材を重ね合わせて接合一体化する過程で、前記フレームアレスタこの間に挟持するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、２つ割の上下の部材を接合する過程で、部材に設けた保持部に網部材を差し込んで各部材を接合することで吸気消音装置を製作しつつ、フレームアレスタを構成する網部材を内装して取り付けることができる。
また、２つの上下の部材を上下に重ね合わせて接合するに際し、各部材に設けた保持部材に、吸気口に対して、その軸線方向と直交する方向に向けて網部材を挟持することで吸気消音装置内にフレームアレスタを内装、設置することができ、製作が簡単で部品点数も少なく、又フレームアレスタを内装した吸気消音装置を、高さを最少に抑えつつ形成することができ、船外機のエンジンにおいては、エンジンを含む船外機の高さを可及的に抑制し、小型化することができる。
さらに、吸気消音装置は、エンジンの吸気通路に接続される１個の吸気口と、複数の外気取入れ口とを備えるので、エンジンの吸気通路と接続する吸気口が１個なので、吸気口の構成を簡素化しつつ複数の外気取入れ口によってエンジンに必要、充分の吸気をおこなわせることができ、吸気消音装置の構造が簡素である。
またエンジンがクランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンで、平面視がＶ型のエンジンであり、吸気消音装置をエンジンの上面に配設したので、Ｖ型バンク間を利用しつつ、薄形大容量の吸気消音装置をエンジンの高さを可及的に低くすることができ、Ｖ型複数気筒エンジンの船外機の高さ方向を小型化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、吸気消音装置の上面斜視図である。
吸気消音装置１は、実施の形態では後述するように船外機のエンジンの吸気消音装置として用いられ、クランクシャフト縦置きのＶ型複数気筒バーチカルエンジンの上方に配設される。図において、右方が船外機の前方Ｆｒで、左方が後方Ｒｒである。
【００１３】
吸気消音装置１の本体２は偏平な箱状をなし、上下２つ割の部材３，４を接合、一体化した構造体からなる。
船外機のエンジンルーム内において、船外機の前後方向に沿って吸気消音装置１を前後、左右に見た場合、本体２の後部の左右方向の中間部に後方に開口する筒状の吸気口５が、後部の左右に斜め後外方に傾斜し、即ち、通路の中心線が中央の筒状の吸気口５の中心線に対して任意の角度をもって拡開するように延出した２個の外気取入れ口６，６を備える。
偏平箱状の本体の前部には、前方に延びるカバー部７が延出され、カバー部７は下部材４の前部を前方に延長して設けた。
【００１４】
後部左右の外気取入れ口６，６の基部外縁部６ａ及びカバー部７の後部の左右の外縁部７ａには、取付孔を有する取付スティ部８…（…は複数を表す。以下同じ）を一体に設ける（図３、図４参照）。
以上の本体２を重ね合わせて溶着、接着、或いは必要に応じてボルト止め等により接合、一体化して構成する上下の部材３，４は、合成樹脂で各部一体に成形した。
【００１５】
図２は、吸気消音装置１を構成する本体２の分解斜視図である。
下部材４は周囲を起立壁片４ａで囲繞するように備える凹皿状である。起立壁片４ａの図の手前側の後壁片４ｂの中間部には、断面が横長の長円状で筒状の吸気口５が、内部と連通するように一体に後方に延出するように設けられている。又後壁片４ｂ吸気口５の左右には、各外側に指向するように所定長さの上向きに開放した凹溝部４ｃ，４ｃが内部と外部とを連通するように延設されいる。
下部材４の底片４ｄの前半部には、上方に膨出する平面視半円形、或いは馬蹄形の庇部９を該底片４ｄと一体に形成し、庇部９の前方の部分に前壁片４ｅが横断するように臨み、前壁片４ｅは左右の側壁片４ｆ，４ｆに連続する。
【００１６】
前記した吸気口５は後部開口５ａが後方に開口し、前部は同径のまま後壁片４ｂに開口している。
又前記した凹溝部４ｃ，４ｃは、上方及び後方、並びに後壁片４ｂの両側に開放されており、下部材４の内外を連通する。
【００１７】
上部材３は下部材４と略対称形状をなし、頂片３ｄの周囲から垂下してこれを囲繞する垂下壁片３ａを備え、皿を伏せて形状である。壁片３ａ後壁片３ｂの左右には、前記下部材４の凹溝部４ｃ，４ｃに対応する下向きに開放する凹溝部３ｃ，３ｃを備え、左右の側壁片３ｆ，３Ｆ、前壁片３ｅを備える。
以上の上下の部材３，４を重ね併せて接合、一体化し、吸気消音室１３（図５参照）を形成する。
例えば、下部材４の壁片４ａの上縁部４ｇ間にシール材２ａを介装し、縁部４ｇに接着剤を貼着し、上部材３の壁片３ａの下縁部３ｇと突き合せ、上下の部材３，４を接着する。接着に代え、縁部を振動溶着しても良く、必要に応じてボルト止めすることも可能である。
【００１８】
以上のように、上下の部材３，４の周縁部の壁片４ａ，３ａを接合、一体化し、図１で示した偏平薄形の箱状本体２を形成し、上下の部材３，４の接合、一体化で、対称的に形成された凹溝部３ｃ，３ｃ，４ｃ，４ｃを重ね合わせることにより、前記した筒状で、外部と本体２内を連通させる外気取入れ口６，６を形成する（図１参照）。吸気口５は、２つの取入れ口６，６の間にあって後方に延出して後方に開口し、後述するスロットル弁装置の吸気通路と連通、接続され、又本体２内部の吸気消音室と連通する。
これら上下の部材３，４を接合、一体化するに際し、フレームアレスタを構成する網部材１０をこの間に介装して挟持、固定する。
【００１９】
図３は、下部材４の平面図である。
図２と併せて説明すると、吸気消音室１３の内側であって、吸気口５の室内側（吸気口の裏面側）には、下辺、両側辺の３辺を備える吸気通路の方向から見て正面視凹型の保持枠部１１を形成し、保持枠部１１の内側の３辺には、保持部を構成する連続する係止溝１１ａを設ける。
網部材１０は金属、例えばステンレス線材等で形成され、実施の形態では高さよりも幅寸法が大きい横長の矩形板状をなし、これの左右縁、下縁１０ａ，１０ａ，１０ｂを保持枠１１の係止溝１１ａに上から挟み入れ、網部材１０の上縁１０ｃ上から高さの低い横長キャップ状の押え部材１２を被せ、網部材１０を保持枠部１１に挟持、固定する。
【００２０】
図４は、吸気消音装置１の本体２の平面図、図５は図４の５−５線断面図である。
図５に示すように、本体２の下部材４の底片４ｄの幅方向中間部で前半部には、前記したように、底片４ｄから上方に膨出する平面視半円形の庇部９が設けられており、又下部材４の前部には、前方に延びるカバー部７が一体に設けられている。
庇部９の天井９ａとカバー部７の天井７ａとは同レベルで連続し、実施の形態では庇部９の天井９ａの中央部に上方への突出凹部９ｂが形成されており、又カバー部７の天井７ａの前部には、通気開口７ｂが設けられている。
【００２１】
以上の本体２の底面に形成した庇部９及びカバー部７は、吸気消音装置１をエンジンの上方に配設した際、ベルトに対し、高さ方向の干渉を吸収、回避し、故に、エンジンルーム全体の小型化の要望に対し満足するものとなっている。又左右に幅広の吸気消音装置をベルト上方に配置することによって、ベルトカバーを省略可能としている。
以上の本体２内に吸気消音室１３が形成され、吸気消音室１３は、吸気口５を介してスロットル弁装置の吸気通路に連通接続し、又外気取入れ口６，６を介して外気と連通する。
【００２２】
図６は、網部材１０の挟持構造の詳細を示す図５の要部の拡大図である。図７は図６の７−７線断面図である。図６及び図７に従って網部材１０の挟持構造を説明する。
網部材１０の保持枠部１１は、下部材４の後壁片４ｂに設けた吸気口５の上流開口５ｂの左右及び下方を囲むように、該吸気口下流開口５ｂに近接して対向するように設けられ、図７に示したように上方を開放した凹型をなす。凹型の保持枠部１１の内側に係止溝１１ａは正面視凹状に形成されている。
【００２３】
網部材１０は、保持枠部１１の係止溝１１ａにその左右の側縁１０ａ，１０ａ、下縁１０ｂが係合するように挿入し、上から押え部材１２を被せて網部材１０の上縁１０ｃの保護と保持を行なう。
このように、フレームアレスタを構成する網部材１０は、上下の部材３，４を重ね合わせて接合一体化する過程で、この間に挟持する。
【００２４】
図８は、上記した吸気消音装置１の後面図である。
後方に向けて中間部の吸気口５が開口し、奥にフレームアレスタを構成する海部部材１０が配設されており、又左右に２個の外気取入れ口６，６が配設されていることが理解できる。
【００２５】
図９及び図１０は、本発明の他の実施の形態を示す図で、図９は、吸気消音装置の平面図、図１０は、同後面図である。
本実施の形態は、上下の部材３，４を接合、一体化するに際し、上下の部材３，４の接合部である縁部３ｇ，４ｇの複数箇所にボス部１４…を設け、該ボス部１４…にビス１５…を通し、縁部３ｇ，４ｇ相互をネジ止めして一体的に接合したものである。
このように接着や溶着に代えて、又は加えて上下の部材３，４をネジ結合して一体化し、本体２を形成してもよい。
【００２６】
図１１は、網部材の他の実施の形態を示す正面図である。図１２は、図１１の１２−１２線断面図である。
網部材１１０は、ステンレス線材等で中央部を膨出するように編んだ網体１１０ａの周辺部を囲枠材１１０ｂで保持し、正面視略々矩形の網部材１１０を形成したものである。
【００２７】
以上、実施の形態では、吸気消音装置１の本体２は、上下の部材３，４を接合、一体化して形成する例を示したが、前後の部材を接合、一体化し、上或いは下に吸気口、外気取入れ口を設け、前後の部材間の吸気口に近接する溝を介して横向きに網部材を挟持させるような形態でもよいことは勿論である。
【００２８】
次に、本発明に係る吸気消音装置を設置したエンジンの一例として、船外機のＶ型複数気筒のバーチカルエンジンの例を説明する。
図１３は、船外機の外観斜視図である。
船外機２０の外形は、上部のエンジンカバー２１、この下のアンダーカバー２２、この下のエクステンションケース２３、この下のギヤケース２４からなる。ギヤケース２４の後方にはスクリュー２５が設けられており、又アンダーカバー２２とエクステンションケース２３との間の前方部には、スイベル軸２７を中心として旋回動可能にスターンブラケット２６が設けられている。
【００２９】
図１４は、船外機２０のエンジンカバー２１、アンダーカバー２２の一部を破断し、吸気消音装置１を破断した要部の拡大図である。
エンジン３０及び補機類の外側をエンジンカバー２１で覆い、エンジンルームＳを構成する。
エンジン３０は複数のシリンダ３１ａ…を上下に配置したシリンダブロック３１、該シリンダブロック３１の後面に配置されたシリンダヘッド３２、この後面に配置されたシリンダヘッドカバー３３、シリンダブロック３１の前面に配置されたクランクケース３４、シリンダブロック３１、クランクケース３４の下面に配置したマウントケース３５、シリンダ３１ａ…内のピストン３６…、フライホイールを下端に備えるクランクシャフト３７等からなる。
【００３０】
マウントケース３５はアンダーカバー２２で覆われたエクショテンションケース３８に支持され、エクステンションケース３８内にはオイルパン３９が配設されている。
又シリンダヘッド３２の排気ポートに接続されるエキゾーストマニホールド４０は排気管４１に接続され、排気管４１は下方を向いてエクステンションケース３８の下方に排気を排出する。
クランクケース３４の前面の上部には発電機（ＡＣＧ）４２を取付、支持し、シリンダブロック３１の上面にはクランクシャフト３７で駆動される駆動プーリ４３を、シリンダヘッド３２の上面にはカムシャフト駆動プーリ４４を設け、プーリ４３と４４とを中間プーリ４６を介してタイミングベルト４６で連結し、カムシャフトを駆動する。
カムシャフト駆動プーリ４４の上側は、プーリカバー４４ａで覆われている。
【００３１】
前記駆動プーリ４３には、同軸に大径駆動プーリ４７を連設し、これを前記発電機４２の被動プーリ４８にタイミングベルト４９を介して連結し、発電機４２を駆動する。
シリンダヘッドカバー３３の後方には、吸気マニホールド５０を縦向きに配設し、吸気マニホールド５０の上端部に、吸気道が水平方向となるようにスロットル弁装置５１を配設し、吸気道の上流部は前方を向く。
【００３２】
前記した吸気消音装置１をエンジン３０のシリンダブロック３１、クランクケース３４の上方に配設する。
吸気消音装置１の本体２は、前記した取付スティ部８…を介してエンジン側に取付、支持され、本体２の底面に形成した前述の庇部９の下方に前記した大径駆動プーリ４７が臨み、カバー部７の天井７ａに設けた通気開口７ｂの下方に発電機４２の被動プーリ４８が臨み、カバー部７は、プーリのカバー部材を構成するとともに、駆動側に対してはカバーが不要である。
【００３３】
吸気消音装置１の本体２の後方に設けた吸気口５は後方を向き、該吸気口５はグロメット５２を介してスロットル弁装置５１の吸気通路を構成するスロットルボディの吸気道に連通接続する。
尚、エンジンカバー２１の前部には冷却エア取入れ通路２１ａが、又後部の上部には外気取入れ通路２１ｂが設けられており、内部の取入れ開口２１ｃを介して外気はダクト５３を介してエンジンカバー２１内に導入される。
【００３４】
図１５は、船外機２０のエンジンカバー２１の上部を破断して示したエンジンの平面図である。
エンジン３０は、実施の形態ではシリンダブロック３１，３１を平面視Ｖ型に配置した平面視Ｖ型のエンジンである。
図１４では、上下にシリンダ３１ａ…を３個備え、これを平面視Ｖ型に配設することで、実施の形態では４ストロークＶ型６気筒のバーチカルエンジンを構成した。
【００３５】
シリンダブロック３１のＶバンク３０ａは後方を向いて拡開し、Ｖバンク３０ａ内に前記した吸気消音装置１の本体２後方に向けて突設した吸気口５を臨ませ、スロットル弁装置５１もＶバンク３０ａ内に臨ませ、Ｖバンク３０ａの拡開した後方部に吸気マニホールド５０を配設し、各シリンダヘッド３２，３２への吸入管５０ａ，５０ａは、Ｖバンク３０ａ内に配置した。
尚図面中５４は、エンジンカバー内を、シリンダヘッド側と前方とで区画するシール材である。
【００３６】
図１６は、説明の便宜上、図１５に示した船外機２０のエンジンカバー２１の上部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音器１、吸気系を取り除いて示した説明的平面図である。
平面視Ｖ型に配置されたシリンダヘッド３２，３２の排気ポート３２ａ．３２ａに接続されるエキゾーストマニホールド４０は、エンジンルームＳ内を下方に延び、排気管４１に接続され、排気管４１は図１４に示したように下方を向いてアンダーカバー２２の下方延設され、アンダーカバー２２、エクステンションケース２３内を通って排気を排出する。
図では、吸気消音装置１の下面に配設されたベルト・プーリ機構が明確に示され、図中５５は、ベルトの緊張力を調整するテンションプーリである。
【００３７】
図１７は、エンジン要部の拡大縦断面図である。
エンジン３０は、前記したように横向きの各シリンダブロック３１に上下に３個のシリンダ３１ａ…を備え、各シリンダ３１ａ…内には横向きにピストン３１ｂ…を嵌装し、横向きのコンロッド３１ｃ…は前記したクランクシャフト３７に連結されている。
各シリンダ３１ａ…の天井部には燃焼室３２ｂを備え、点火プラグ５６、２個の吸気弁５７、２個の排気弁５８を備え、３個の燃焼室３２ｂの夫々にこれ等を具備し、説明の便宜上３個の燃焼室３２ｂの夫々に個々に２組づつ示した。
【００３８】
シリンダヘッド３２の後方にカムシャフト５９を配設し、カムシャフト５９は前記したカムシャフト駆動プーリ４４で駆動される。これの左右には、吸・排気弁を開閉駆動するバルブロッカーアームを支持するロッカーアームシャフト６０を配設し、これ等の外方をシリンダヘッドカバー３３で覆っている。
【００３９】
図１８は、吸気マニホールド５０を含むエンジン要部の後面図であり、エンジンカバー２１を取り除いた状態の図である。
吸気マニホールド５０は容量が大きく、エンジン３０の後方に拡開したＶバンク３０ａの後方に配置されている。
吸気マニホールド５０は、左右で上下各３本、都合６本の吸入管５０ａ…でエンジン３０の各シリンダ３０ａ…の前記した吸気弁５７…に接続され、吸気マニホールド５０は上流部を前記したスロットル弁装置５１に接続し、スロットル弁装置５１は、グロメット５２を介して吸気消音装置１の吸気口５に接続され、吸気口５には前記したようにフレームアレスタを構成する網部材１１は配設されている。
【００４０】
以上、実施の形態について詳述したが、吸気消音装置の実施の対象は、上記下平面視Ｖ型の多気筒バーチカルエンジン及びこれの実施対象である船外機に限られず、直列多気筒バーチカルエンジン、更にはシリンダが横向きの通常形式のエンジンの吸気消音装置として採用することができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される吸気口と、消音室と、外気取入れ口とを備え、クランクシャフト縦置きで、平面視Ｖ型のバーチカルエンジンをエンジンカバーで覆った船外機の吸気消音装置であって、前記吸気消音装置の本体は、上下２つ割の上下の部材を接合して一体化した扁平な箱状部材からなり、内部に消音室を形成した構造体であり、前記吸気消音装置は前記エンジンの上方に前後方向に向けて配置されており、前記吸気消音装置の本体の左右の後部には、上下の部材を接合した状態で筒状であり、左右の後部から斜め外後方に拡開するように傾斜して後外方に後方を向いて延出される外気取入れ口が形成され、前記吸気消音装置の本体を構成する下部材の後壁で、前記左右の外気取入れ口間には、筒状であって後方に延出されて後方に開口し、スロットル弁装置の吸気通路に接続する１個の吸気口が形成され、前記下部材の吸気口の消音室側には、上方に開放された正面視（後面視）凹型の保持部を設け、前記下部材の保持部に、前記吸気口に介設される網部材からなるフレームアレスタを、その周辺部を差し込んで挟持し、前記フレームアレスタは、後方に向いて開口した前記吸気口の軸線に対して直交する方向に挟持されるように配設されており、前記上下の部材を重ね合わせて接合一体化する過程で、前記フレームアレスタこの間に挟持するように構成した。
【００４２】
請求項１では、２つ割の上下の部材を接合する過程で、下部材に設けた保持部に網部材を差し込んで各部材を接合することで吸気消音装置を製作しつつ、フレームアレスタを構成する網部材を、吸気消音装置内に内装して取り付けることができる。
従って、フレームアレスタを内装した吸気消音装置の構造の簡素化するこができ、又フレームアレスタを内装した吸気消音装置を簡単に製作することができ、構造簡素で製作容易であってコスト的に有利なフレームアレスタ内装の吸気消音装置を得ることができる。
また、２つの上下の部材を上下に重ね合わせて接合するに際し、部材に設けた保持部に吸気口の軸線と直交する方向に網部材を差込んで挟持させることで吸気消音装置内にフレームアレスタを内装、設置することができ、爾後、２つの部材を上下に重ね合わせて接合すれば良く、製作が簡単で部品点数も少なくなる。
また、フレームアレスタを内装した吸気消音装置は、網部材を部材の保持部に吸気口の軸線と直交する方向に差込んで挟持させるので、フレームアレスタを含む吸気消音装置の高さを最少に抑えることができる。
従って、船外機のエンジンにおいては、エンジン上に吸気消音装置を配設することができるようになり、しかも吸気消音装置の高さが抑制されることから、吸気消音装置を上方に配設したエンジンを含む船外機の高さを可及的に抑制し、小型化することができる。
さらに、エンジンの吸気通路と接続する吸気口が１個なので、フレームアレスタを具備する吸気口の構成を簡素化しつつ、複数の外気取入れ口によってエンジンに必要、充分の吸気をおこなわせることができ、吸気消音装置の構造が簡素、性能に優れた吸気消音装置を得ることができる。
また、平面視Ｖ型のエンジンの上面に吸気消音装置を配置するので、Ｖ型バンク間を利用しつつ、薄形大容量の吸気消音装置をエンジンの高さを可及的に低くしつつ設置することができる。
従って、エンジンの前後に吸気消音装置を配設する従来タイプに比較し、Ｖ型複数気筒エンジンの船外機の前後方向に寸法を抑制しつつ、高さ方向の寸法を抑制し、トータルとしてフレームアレスタを内装した吸気消音装置を具備させたＶ型多気筒バーチカルエンジンを搭載した船外機を前後寸法、高さ寸法において大幅に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気消音装置の上面斜視図
【図２】吸気消音装置を構成する本体の分解斜視図
【図３】吸気消音装置本体の下部材の平面図
【図４】吸気消音装置の本体の平面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】網部材の挟持構造の詳細を示す図５の要部の拡大図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】吸気消音装置の後面図
【図９】本発明の他の実施の形態を示す吸気消音装置の平面図、
【図１０】図９の吸気消音装置の後面図
【図１１】網部材の他の実施の形態を示す正面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】船外機の外観斜視図
【図１４】船外機のエンジンカバー、アンダーカバーの一部を破断し、吸気消音装置を破断した要部の拡大図
【図１５】船外機のエンジンカバーの上部を破断して示したエンジンの平面図
【図１６】図１５に示した船外機のエンジンカバーの上部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音器、吸気系を取り除いて示した説明的平面図
【図１７】エンジン要部の拡大縦断面図
【図１８】吸気マニホールドを含むエンジン要部の後面図で、エンジンカバーを取り除いた状態の図
【符号の説明】
１…吸気消音装置、３，４…２つ割の部材、４Ｂ…後壁片、５…吸気口、６…外気取入れ口、１０…網部材、１１ａ…保持部である保持枠部１１の係止溝、１３…消音室、２０…船外機、２１…エンジンカバー、３０…エンジン、３７…クランクシャフト、５１…スロットル弁。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present inventionOutboard motorThe present invention relates to an intake silencer suitable for a vertical engine.
[0002]
[Prior art]
A vertical engine of a crankshaft is used as an engine for an outboard motor, and a technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-93433 has been conventionally known as an intake silencer for such an engine for an outboard motor.
In this prior art, a plurality of throttle valves are arranged behind a multi-cylinder vertical engine covered with an engine cover so that the intake passage is oriented sideways, and an intake silencer box is arranged behind the throttle valve and behind the engine. In the intake silencer box, a cylindrical air horn connected to the upstream portion of the sideways intake passage of the throttle valve is provided, and a mesh member constituting a frame arrester is mounted on the upstream portion of the air horn.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above prior art, since the mesh member constituting the frame arrester is first attached to the upstream end of the cylindrical air horn with screws or the like, the number of mounting steps is increased and the mounting work is troublesome.
Next, the intake silencer box is provided with a cylindrical air horn on the substrate, the mesh member is screwed to the upstream end of the air horn, and the cover of the intake silencer box is coupled to the substrate in a separate operation from the mesh member, An air intake silencer box is manufactured.
Therefore, the structure of the intake silencer box including the frame arrester is complicated, the production is complicated and complicated, and the number of assembling steps is increased.
[0004]
The box constituting the air intake extinguishing device includes a cylindrical air horn having a length in the front-rear direction, and a cap-shaped net member is attached to the upstream end of the air horn. The length increases, and as a result, the length in the front-rear direction of the intake silencer increases.
According to this, since the longitudinal length of the intake silencer disposed behind the engine is increased, the longitudinal length of the entire outboard motor is increased, and the outboard motor is increased in size.
Next, in order to reduce the length of the outboard motor, if the above intake silencer is placed above the engine, the vertical height of the engine increases, and the outboard motor height increases. Becomes larger and the height direction becomes larger.
[0005]
The present invention has been made to solve the above-described problems of the intake silencer mainly attached to the engine of a multi-cylinder outboard motor. The object of the present invention is to eliminate the intake silencer of the mesh member constituting the frame arrester. It is possible to greatly simplify the mounting of the intake silencer with a frame arrester, and to reduce the size of the intake silencer while installing and installing the mesh members constituting the frame arrester. An object of the present invention is to provide an intake silencer for an engine.
Also, the object of the present invention is to form a box-like intake silencer with two members divided into upper and lower parts, so that a net member can be mounted in the joining process of the upper and lower two divided members, and a frame arrester is constituted. It is an object of the present invention to provide an intake silencer for an engine that can reduce the number of parts and greatly facilitate manufacture by simultaneously attaching a mesh member and assembling an intake silencer.
[0006]
The object of the present invention is to arrange an intake silencer above the vertical engine that constitutes the engine of the outboard motor, and to ensure that the intake noise reduction function and the frame arrester function are exerted, while the height in the vertical direction is increased. It is an object of the present invention to provide an intake silencer device for an engine that can reduce the height direction of the outboard motor as much as possible.
Further, the object of the present invention is to provide an intake silencer on an engine of a multi-cylinder outboard motor so as to ensure sufficient intake to each cylinder of the engine and effective intake silencer performance. It is to provide an intake silencer that is as thin as possible and compact in the vertical direction while ensuring the function of the frame arrester.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-mentioned problem, claim 1 includes an intake port connected to an intake passage of an engine throttle valve device, a sound deadening chamber, and an outside air intake port.Vertical type with vertical crankshaft, V-shapedEngineOf the outboard motor covered with the engine coverAn intake silencer,The main body of the intake silencer is a flat box-shaped member formed by joining upper and lower members divided into upper and lower parts, and has a silencer chamber formed therein. The left and right rear parts of the main body of the intake silencer are cylindrical with the upper and lower members joined together, and expand from the left and right rear parts diagonally outward and rearward. An outside air intake port that is inclined rearward and outward and extends rearward is formed, and a rear wall of the lower member that constitutes the main body of the intake silencer, and a cylinder between the left and right outside air intake ports The intake port of the throttle valve device is connected to the intake passage of the throttle valve device. The intake port of the lower member is opened upward on the side of the sound deadening chamber. A front holding (rear viewing) concave holding part is provided, and the holding part of the lower member is A frame arrester made of a mesh member interposed in the intake port is inserted and sandwiched in the periphery thereof, and the frame arrester is clamped in a direction orthogonal to the axis of the intake port that opens rearward. In the process of overlapping and joining the upper and lower members, the frame arrester is sandwiched between them.It is characterized by that.
[0008]
  Claim 1 is divided into two partsUp and downIn the process of joining the members, provided in the membersIn the holding partThe net member constituting the frame arrester can be installed and attached while the intake silencer is manufactured by inserting the net member and joining the members.
  In addition, when two upper and lower members are joined one above the other, the mesh member is sandwiched between the holding member provided in each member in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the intake port. Frame arrester can be installed and installed in the silencer, easy to manufacture and has a small number of parts, and an intake silencer with frame arrester can be formed while minimizing the height. In the engine of the aircraft, the height of the outboard motor including the engine can be reduced as much as possible to reduce the size.
Furthermore, since the intake silencer includes one intake port connected to the intake passage of the engine and a plurality of outside air intake ports, since there is one intake port connected to the intake passage of the engine, the configuration of the intake port The engine can be provided with sufficient and necessary intake air by a plurality of outside air intakes, while the structure of the intake silencer is simple.
The engine is a vertical engine with a vertical crankshaft and is a V-type engine in plan view, and an intake silencer is provided on the upper surface of the engine. The silencer can reduce the height of the engine as much as possible, and can reduce the height direction of the outboard motor of the V-type multi-cylinder engine.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a top perspective view of the intake silencer.
As will be described later, the intake silencer 1 is used as an intake silencer for an engine of an outboard motor, and is disposed above a vertically mounted V-type multi-cylinder vertical engine. In the figure, the right side is the front Fr of the outboard motor, and the left side is the rear Rr.
[0013]
The main body 2 of the intake silencer 1 has a flat box shape, and has a structure in which upper and lower members 3 and 4 are joined and integrated.
In the engine room of the outboard motor, when the intake silencer 1 is viewed in the front-rear direction and the left-right direction along the front-rear direction of the outboard motor, the cylindrical intake opening that opens rearward in the middle portion in the left-right direction of the rear portion of the main body 2 The mouth 5 is inclined to the rear left and right and obliquely rearwardly outward, that is, the center line of the passage extends so as to expand at an arbitrary angle with respect to the center line of the central cylindrical air inlet 5. Individual outside air intakes 6 and 6 are provided.
A cover portion 7 extending forward is extended at the front portion of the flat box-shaped main body, and the cover portion 7 is provided by extending the front portion of the lower member 4 forward.
[0014]
The base outer edge 6a of the left and right outside air intake ports 6 and 6 and the left and right outer edges 7a of the rear of the cover 7 are integrally provided with mounting stays 8 (... are plural, the same applies hereinafter) having mounting holes. (See FIGS. 3 and 4).
The upper and lower members 3 and 4 formed by superposing and bonding the above-described main body 2 by welding, bonding, or by bolting or the like as needed are integrally formed with synthetic resin.
[0015]
FIG. 2 is an exploded perspective view of the main body 2 constituting the intake silencer 1.
The lower member 4 has a concave dish shape so as to be surrounded by the upright wall piece 4a. In the middle portion of the rear wall piece 4b on the near side of the figure of the standing wall piece 4a, a cross-sectionally oblong and cylindrical intake port 5 extends rearward integrally so as to communicate with the inside. Is provided. Further, on the left and right sides of the rear wall piece 4b, the recessed grooves 4c and 4c that are opened upward by a predetermined length so as to be directed to the outside extend so as to communicate the inside and the outside.
In the front half of the bottom piece 4d of the lower member 4, a semi-circular or horseshoe-shaped collar portion 9 that bulges upward is formed integrally with the bottom piece 4d, and the front wall piece 4e is formed on the front portion of the collar portion 9. The front wall piece 4e continues to the left and right side wall pieces 4f, 4f.
[0016]
In the intake port 5 described above, the rear opening 5a is opened rearward, and the front part is opened to the rear wall piece 4b with the same diameter.
The concave grooves 4c, 4c described above are opened upward and rearward, and on both sides of the rear wall piece 4b, and communicate with the inside and outside of the lower member 4.
[0017]
The upper member 3 has a substantially symmetrical shape with the lower member 4, and includes a hanging wall piece 3 a that hangs down from the periphery of the top piece 3 d and surrounds it, and has a shape with the dish down. On the left and right sides of the rear wall piece 3b of the wall piece 3a, there are provided recessed groove portions 3c, 3c corresponding to the recessed groove portions 4c, 4c of the lower member 4 and opened downward, and left and right side wall pieces 3f, 3F and a front wall piece 3e are provided. Prepare.
The above upper and lower members 3 and 4 are overlapped and joined and integrated to form the intake silencer chamber 13 (see FIG. 5).
For example, a sealing material 2a is interposed between the upper edge 4g of the wall piece 4a of the lower member 4, an adhesive is adhered to the edge 4g, and the lower edge 3g of the wall piece 3a of the upper member 3 is butted. The upper and lower members 3 and 4 are bonded. Instead of bonding, the edge portion may be vibration welded and can be bolted if necessary.
[0018]
As described above, the wall pieces 4a and 3a at the peripheral portions of the upper and lower members 3 and 4 are joined and integrated to form the flat and thin box-shaped main body 2 shown in FIG. By joining and integrating the concave grooves 3c, 3c, 4c, and 4c that are formed symmetrically, the outside air intake ports 6 and 6 that communicate with the outside and the main body 2 are formed in a cylindrical shape as described above. (See FIG. 1). The intake port 5 is located between the two intake ports 6 and 6, extends rearward and opens rearward, communicates with and is connected to an intake passage of a throttle valve device described later, and communicates with an intake silencer chamber inside the main body 2. .
When these upper and lower members 3 and 4 are joined and integrated, the mesh member 10 constituting the frame arrester is interposed and fixed between them.
[0019]
FIG. 3 is a plan view of the lower member 4.
Referring to FIG. 2 as well, the interior side of the intake silencer chamber 13 and the interior side of the intake port 5 (the back side of the intake port) is viewed from the direction of the intake passage having the lower side and the three sides on both sides. A holding frame portion 11 having a concave shape when viewed from the front is formed, and continuous locking grooves 11 a constituting the holding portion are provided on three sides inside the holding frame portion 11.
The net member 10 is formed of a metal, such as a stainless steel wire, and in the embodiment, has a horizontally long rectangular plate shape having a width dimension larger than the height, and the left and right edges and the lower edges 10a, 10a, and 10b of the holding frame 11 are formed. The retaining groove 11a is sandwiched from above, and the horizontally long cap-shaped holding member 12 having a low height is placed on the upper edge 10c of the mesh member 10, and the mesh member 10 is sandwiched and fixed to the holding frame portion 11.
[0020]
4 is a plan view of the main body 2 of the intake silencer 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
As shown in FIG. 5, as described above, a semicircular flange 9 in a plan view that bulges upward from the bottom piece 4 d is provided in the front half of the bottom piece 4 d of the bottom member 4 of the main body 2 in the width direction. A cover portion 7 extending forward is integrally provided at the front portion of the lower member 4.
The ceiling 9a of the flange portion 9 and the ceiling 7a of the cover portion 7 are continuous at the same level, and in the embodiment, an upward protruding recess 9b is formed at the center of the ceiling 9a of the flange portion 9, and the cover portion 7 is provided with a ventilation opening 7b in the front portion of the ceiling 7a.
[0021]
The flange portion 9 and the cover portion 7 formed on the bottom surface of the main body 2 absorb and avoid interference in the height direction with respect to the belt when the intake silencer 1 is disposed above the engine. It satisfies the demand for downsizing the entire room. In addition, a belt cover can be omitted by disposing a wide intake silencer on the left and right above the belt.
An intake silencer chamber 13 is formed in the main body 2. The intake silencer chamber 13 communicates with the intake passage of the throttle valve device via the intake port 5 and communicates with the outside air via the intake ports 6 and 6. To do.
[0022]
FIG. 6 is an enlarged view of a main part of FIG. 5 showing details of the holding structure of the net member 10. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. A structure for holding the mesh member 10 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
The holding frame portion 11 of the mesh member 10 is opposed to the intake port downstream opening 5b so as to surround the left and right and the lower side of the upstream opening 5b of the intake port 5 provided in the rear wall piece 4b of the lower member 4. As shown in FIG. 7, it has a concave shape with the top opened. The locking groove 11a is formed in a concave shape in a front view inside the concave holding frame portion 11.
[0023]
The mesh member 10 is inserted so that the left and right side edges 10a, 10a and the lower edge 10b engage with the engaging groove 11a of the holding frame portion 11, and the upper edge of the mesh member 10 is covered with the presser member 12 from above. 10c protection and retention.
In this way, the net member 10 constituting the frame arrester is sandwiched between the upper and lower members 3 and 4 in the process of being joined and integrated.
[0024]
FIG. 8 is a rear view of the intake silencer 1 described above.
The air inlet 5 at the middle part opens toward the rear, the sea part member 10 constituting the frame arrester is disposed at the back, and two outside air intakes 6 and 6 are disposed at the left and right. Can understand.
[0025]
9 and 10 are diagrams showing another embodiment of the present invention. FIG. 9 is a plan view of the intake silencer, and FIG. 10 is a rear view thereof.
In the present embodiment, when the upper and lower members 3 and 4 are joined and integrated, the boss portions 14 are provided at a plurality of locations of the edge portions 3g and 4g which are joint portions of the upper and lower members 3 and 4, and the boss portions are provided. 14 is passed through screws 15 and the edges 3g and 4g are screwed together and integrally joined.
Thus, instead of or in addition to adhesion and welding, the upper and lower members 3 and 4 may be integrated by screw connection to form the main body 2.
[0026]
FIG. 11 is a front view showing another embodiment of the net member. 12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG.
The mesh member 110 is formed by holding a peripheral portion of a mesh body 110a knitted so as to bulge a central portion with a stainless steel wire or the like with a surrounding frame material 110b to form a substantially rectangular mesh member 110 when viewed from the front.
[0027]
As described above, in the embodiment, the main body 2 of the intake silencer 1 has been described in which the upper and lower members 3 and 4 are joined and integrated. However, the front and rear members are joined and integrated, and the intake air is drawn upward or downward. Needless to say, a configuration may be adopted in which a net member is provided laterally through a groove provided near the intake port between the front and rear members by providing a mouth and an outside air intake port.
[0028]
Next, an example of a V-type multi-cylinder vertical engine of an outboard motor will be described as an example of an engine provided with an intake silencer according to the present invention.
FIG. 13 is an external perspective view of the outboard motor.
The outboard motor 20 includes an upper engine cover 21, an under cover 22 below, an extension case 23 below, and a gear case 24 below. A screw 25 is provided at the rear of the gear case 24, and a stern bracket 26 is provided at a front portion between the under cover 22 and the extension case 23 so as to be pivotable about a swivel shaft 27.
[0029]
FIG. 14 is an enlarged view of a main part in which a part of the engine cover 21 and the under cover 22 of the outboard motor 20 is broken and the intake silencer 1 is broken.
The engine room S is configured by covering the outside of the engine 30 and auxiliary equipment with the engine cover 21.
The engine 30 includes a cylinder block 31 in which a plurality of cylinders 31a are arranged up and down, a cylinder head 32 disposed on the rear surface of the cylinder block 31, a cylinder head cover 33 disposed on the rear surface, and a front surface of the cylinder block 31. The crankcase 34, the cylinder block 31, a mount case 35 disposed on the lower surface of the crankcase 34, a piston 36 in the cylinder 31a, a crankshaft 37 having a flywheel at the lower end, and the like.
[0030]
The mount case 35 is supported by an extension case 38 covered with the under cover 22, and an oil pan 39 is disposed in the extension case 38.
The exhaust manifold 40 connected to the exhaust port of the cylinder head 32 is connected to an exhaust pipe 41, and the exhaust pipe 41 faces downward and discharges exhaust below the extension case 38.
A generator (ACG) 42 is mounted and supported on the upper front surface of the crankcase 34, a drive pulley 43 driven by a crankshaft 37 is provided on the upper surface of the cylinder block 31, and a camshaft drive is provided on the upper surface of the cylinder head 32. A pulley 44 is provided, and the pulleys 43 and 44 are connected by a timing belt 46 via an intermediate pulley 46 to drive the camshaft.
The upper side of the camshaft drive pulley 44 is covered with a pulley cover 44a.
[0031]
A large-diameter drive pulley 47 is coaxially connected to the drive pulley 43 and connected to a driven pulley 48 of the generator 42 through a timing belt 49 to drive the generator 42.
An intake manifold 50 is disposed vertically behind the cylinder head cover 33, and a throttle valve device 51 is disposed at the upper end of the intake manifold 50 so that the intake passage is in the horizontal direction. Look forward.
[0032]
The intake silencer 1 is disposed above the cylinder block 31 and the crankcase 34 of the engine 30.
The main body 2 of the intake silencer 1 is mounted and supported on the engine side via the mounting stays 8 described above, and the large-diameter drive pulley 47 described above is provided below the flange 9 formed on the bottom surface of the main body 2. The driven pulley 48 of the generator 42 faces below the ventilation opening 7b provided in the ceiling 7a of the cover portion 7, and the cover portion 7 constitutes a cover member of the pulley and does not require a cover on the driving side. It is.
[0033]
The intake port 5 provided at the rear of the main body 2 of the intake silencer 1 faces rearward, and the intake port 5 is connected to the intake passage of the throttle body constituting the intake passage of the throttle valve device 51 via the grommet 52.
A cooling air intake passage 21 a is provided at the front of the engine cover 21, and an outside air intake passage 21 b is provided at the upper portion of the rear portion, and the outside air passes through the internal intake opening 21 c and passes through the duct 53. 21.
[0034]
FIG. 15 is a plan view of the engine with the upper portion of the engine cover 21 of the outboard motor 20 cut away.
In the embodiment, the engine 30 is a plan view V-type engine in which the cylinder blocks 31 are arranged in a plan view V-type.
In FIG. 14, three cylinders 31 a... Are provided on the upper and lower sides, and these are arranged in a V shape in a plan view, so that a four-stroke V-type six-cylinder vertical engine is configured in the embodiment.
[0035]
The V bank 30a of the cylinder block 31 is expanded rearward, the intake port 5 protruding toward the rear of the main body 2 of the intake silencer 1 is faced in the V bank 30a, and the throttle valve device 51 is also V The intake manifold 50 is disposed at the rearward side of the V bank 30a so as to face the bank 30a, and the suction pipes 50a, 50a to the cylinder heads 32, 32 are disposed in the V bank 30a.
In the drawing, reference numeral 54 denotes a sealing material that divides the inside of the engine cover into a cylinder head side and a front side.
[0036]
FIG. 16 is an explanatory plan view in which the intake silencer 1 and the intake system are removed from the plan view of the engine with the upper portion of the engine cover 21 of the outboard motor 20 shown in FIG. FIG.
The exhaust ports 32a. Of the cylinder heads 32, 32 arranged in a V shape in plan view. The exhaust manifold 40 connected to 32a extends downward in the engine room S and is connected to an exhaust pipe 41. The exhaust pipe 41 extends downward from the under cover 22 as shown in FIG. Exhaust gas is discharged through the under cover 22 and the extension case 23.
In the figure, a belt / pulley mechanism disposed on the lower surface of the intake silencer 1 is clearly shown, and 55 is a tension pulley for adjusting the tension of the belt.
[0037]
FIG. 17 is an enlarged longitudinal sectional view of the main part of the engine.
As described above, the engine 30 is provided with the three cylinders 31a... In the upper and lower cylinder blocks 31 and the pistons 31b are fitted in the cylinders 31a. Connected to the crankshaft 37.
Each cylinder 31a... Has a combustion chamber 32b in the ceiling, a spark plug 56, two intake valves 57, two exhaust valves 58, each of which has three combustion chambers 32b. For convenience of explanation, two sets are shown for each of the three combustion chambers 32b.
[0038]
A camshaft 59 is disposed behind the cylinder head 32, and the camshaft 59 is driven by the camshaft drive pulley 44 described above. A rocker arm shaft 60 that supports a valve rocker arm that opens and closes the intake / exhaust valves is disposed on the left and right sides thereof, and the outer sides thereof are covered with a cylinder head cover 33.
[0039]
FIG. 18 is a rear view of the main part of the engine including the intake manifold 50, with the engine cover 21 removed.
The intake manifold 50 has a large capacity, and is disposed behind a V bank 30 a that is expanded behind the engine 30.
The intake manifold 50 is connected to the intake valves 57 of the respective cylinders 30a of the engine 30 by three intake pipes 50a in the upper and lower sides and the convenience of six intake pipes 50a, and the intake manifold 50 has a throttle valve having an upstream portion described above. The throttle valve device 51 is connected to the intake port 5 of the intake silencer 1 via a grommet 52, and the mesh member 11 constituting the frame arrester is disposed in the intake port 5 as described above. ing.
[0040]
Although the embodiment has been described in detail above, the object of implementation of the intake silencer is not limited to the above-described V-type multi-cylinder vertical engine and the outboard motor that is the object of implementation thereof, but is an in-line multi-cylinder vertical engine Furthermore, it can be employed as an intake silencer for a normal type engine with a cylinder facing sideways.
[0041]
【The invention's effect】
  The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
  The present invention includes an intake port connected to an intake passage of a throttle valve device of an engine, a muffler chamber, and an outside air intake port.Vertical type with vertical crankshaft, V-shapedEngineOf the outboard motor covered with the engine coverAn intake silencer,The main body of the intake silencer is a flat box-shaped member formed by joining upper and lower members divided into upper and lower parts, and has a silencer chamber formed therein. The left and right rear parts of the main body of the intake silencer are cylindrical with the upper and lower members joined together, and expand from the left and right rear parts diagonally outward and rearward. An outside air intake port that is inclined rearward and outward and extends rearward is formed, and a rear wall of the lower member that constitutes the main body of the intake silencer, and a cylinder between the left and right outside air intake ports The intake port of the throttle valve device is connected to the intake passage of the throttle valve device. The intake port of the lower member is opened upward on the side of the sound deadening chamber. A front holding (rear viewing) concave holding part is provided, and the holding part of the lower member is A frame arrester made of a mesh member interposed in the intake port is inserted and sandwiched in the periphery thereof, and the frame arrester is clamped in a direction orthogonal to the axis of the intake port that opens rearward. The frame arrester is sandwiched between the upper and lower members in the process of overlapping and joining and integrating.
[0042]
  Claim 1 is divided into two partsUp and downIn the process of joining the members,underThe net member constituting the frame arrester can be mounted and mounted inside the intake silencer while the intake silencer is manufactured by inserting the mesh member into the holding portion provided on the member and joining the members.
  Therefore, it is possible to simplify the structure of the intake silencer with a built-in frame arrester, and it is also possible to easily produce an intake silencer with a built-in frame arrester. An air intake silencer with a built-in frame arrester can be obtained.
  Further, when two upper and lower members are joined one above the other, a frame member is inserted into the intake silencer by inserting and holding a mesh member in a direction perpendicular to the axis of the intake port in a holding portion provided on the member. Can be installed and installed, and after joining, it is only necessary to superimpose and join the two members up and down.
  In addition, the intake silencer with a built-in frame arrester inserts and holds the mesh member in the direction perpendicular to the axis of the intake port at the holding portion of the member, so that the height of the intake silencer including the frame arrester is minimized. be able to.
  Therefore, in the engine of the outboard motor, the intake silencer can be disposed on the engine and the height of the intake silencer is suppressed. Therefore, the intake silencer is disposed above. The height of the outboard motor including the engine can be suppressed as much as possible to reduce the size.
  Furthermore, since there is one intake port connected to the intake passage of the engine, it is possible to allow the engine to provide sufficient and necessary intake air with a plurality of outside air intakes while simplifying the configuration of the intake port equipped with the frame arrester. An intake silencer having a simple structure and excellent performance can be obtained.
  In addition, since the intake silencer is arranged on the upper surface of the V-shaped engine in plan view, a thin large-capacity intake silencer is installed while making the height of the engine as low as possible while using the V-shaped banks. can do.
  Therefore, compared with the conventional type in which the intake silencer is arranged before and after the engine, the size in the height direction is suppressed while the size in the longitudinal direction of the outboard motor of the V-type multi-cylinder engine is suppressed, and the frame as a whole An outboard motor equipped with a V-type multi-cylinder vertical engine equipped with an intake silencer equipped with an arrester can be greatly reduced in size in the front-rear dimension and the height dimension.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top perspective view of an intake silencer.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a main body constituting the intake silencer.
FIG. 3 is a plan view of a lower member of the intake silencer main body.
FIG. 4 is a plan view of the main body of the intake silencer
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is an enlarged view of the main part of FIG. 5 showing details of the mesh member clamping structure.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 8 is a rear view of the intake silencer
FIG. 9 is a plan view of an intake silencer showing another embodiment of the present invention,
10 is a rear view of the intake silencer of FIG. 9;
FIG. 11 is a front view showing another embodiment of a net member
12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
FIG. 13 is an external perspective view of an outboard motor.
FIG. 14 is an enlarged view of a main part in which a part of the engine cover and under cover of the outboard motor is broken and the intake silencer is broken.
FIG. 15 is a plan view of the engine with the upper part of the engine cover of the outboard motor cut away.
16 is an explanatory plan view in which an intake silencer and an intake system are removed from the plan view of the engine shown with the upper part of the engine cover of the outboard motor shown in FIG. 15 cut away.
FIG. 17 is an enlarged vertical sectional view of an essential part of the engine.
FIG. 18 is a rear view of the main part of the engine including the intake manifold, with the engine cover removed.
[Explanation of symbols]
  1 ... intake silencer, 3,4 ... divided into two parts,4B ... Rear wall piece  5 ... Intake port, 6 ... Outside air intake port, 10 ... Net member, 11a ... Locking groove of the holding frame portion 11 as a holding portion,13 ... silencer,  20: Outboard motor,21 ... Engine cover,  30 ... Engine, 37 ... Crankshaft,51 ... Throttle valve.

Claims

An outboard motor having an intake port connected to an intake passage of an engine throttle valve device, a muffler chamber, and an outside air intake port, in which a vertical V-shaped vertical engine is covered with an engine cover in a vertically installed crankshaft . An intake silencer,
The main body of the intake silencer is a structure that is composed of a flat box-shaped member that is formed by joining upper and lower members divided into upper and lower parts, and in which a silencer chamber is formed.
The intake silencer is disposed above the engine in the front-rear direction,
The left and right rear parts of the main body of the intake silencer are cylindrical with upper and lower members joined together, and are inclined so as to expand obliquely outward and rearward from the left and right rear parts, and are directed rearward and rearward. An extended outside air inlet is formed,
A rear wall of the lower member constituting the main body of the intake silencer, and between the left and right outside air intakes, is cylindrical, extends rearward and opens rearward, and is connected to the intake passage of the throttle valve device One air inlet is formed,
On the side of the silencer chamber of the inlet of the lower member, a concave holding portion that is open upward and viewed in front (rear view) is provided,
A frame arrester made of a mesh member interposed in the intake port is inserted into the holding portion of the lower member and sandwiched by inserting the peripheral portion thereof,
The frame arrester is disposed so as to be sandwiched in a direction perpendicular to the axis of the intake port that opens rearward.
In the process of joining and integrating the upper and lower members, the frame arrester was sandwiched between these,
An intake silencer for an outboard engine.