JP4444741B2

JP4444741B2 - ボンネットフード構造

Info

Publication number: JP4444741B2
Application number: JP2004191238A
Authority: JP
Inventors: 卓也山村; 康石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-06-29
Filing date: 2004-06-29
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2024-06-29
Also published as: JP2006008048A

Description

本発明は、ボンネットフード構造に関する。

ボンネットフードは外側のフードスキンが閉操作時に手で押されると変形しやすく（いわゆるベコつき）、手で押すのをやめれば元に戻るものの高級感が損なわれることから、このような閉操作時における外側のフードスキンの変形を防止するために、フードスキンとその内側のフードフレームとの間にフードスキンレインフォースを設けたものがある。この種のフードスキンレインフォースとして、フードスキン側に配置される主板部からフードフレーム側に延出してフードフレームに接合される脚部をすべて延出先端側ほど外側に位置するように傾斜させた構造のものがある（例えば特許文献１参照）。
特開平１１−３２１７１４号公報

フードスキンレインフォースは、操作時にはフードスキンを補強する一方で、衝突物への衝撃緩和等の観点から荷重によっては容易に変形する必要があるため、上記特許文献１に示すように中間部に車幅方向に沿うスリットを形成しその前後両側に補強板を取り付ける等の工夫が必要で、構造が複雑となり、コストが高くなってしまう。

したがって、本発明は、閉操作時の補強および衝突時の易変形を低コストで両立させることができるボンネットフード構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、外側のフードスキン（例えば実施形態におけるフードスキン２０）と内側のフードフレーム（例えば実施形態におけるフードフレーム２２）との間にフードスキンレインフォース（例えば実施形態におけるフードスキンレインフォース３０）を設けたボンネットフード構造であって、前記フードスキンレインフォースは、前記フードスキン側に配置されると共に該フードスキンに沿う板状の主板部（例えば実施形態における主板部３２）から前記フードフレーム側に延出して該フードフレームに接合される脚部（例えば実施形態における前脚板部５０，後脚板部５７）が形成され、前記主板部の車体前後方向の中間部かつ車幅方向の中央部に、板厚方向に貫通する開口部（例えば実施形態における開口部４５）が形成され、前記脚部は、前記開口部の前側の内縁部から屈曲して後下がりに延出する前脚板部（例えば実施形態における前脚板部５０）と、前記開口部の後側の内縁部から屈曲して前下がりに延出する後脚板部（例えば実施形態における後脚板部５７）とを備え、前記前脚板部は、該前脚板部を後方に凸の山型とするように屈曲させる屈曲部（例えば実施形態における屈曲部５２）を備え、前記後脚板部は、該後脚板部を前方に凸の山型とするように屈曲させる屈曲部（例えば実施形態における屈曲部５９）を備え、前記前脚板部および前記後脚板部を、互いの干渉を防止すべく車幅方向にずらして設けていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、フードスキンレインフォースのフードスキン側に配置される主板部からフードフレーム側に延出してフードフレームに接合される脚部が、主板部を板厚方向に貫通する開口部の前側の内縁部から屈曲して後下がりに延出する前脚板部と、開口部の後側の内縁部から屈曲して前下がりに延出する後脚板部とを備えているため、閉操作時にはフードスキンレインフォースがフードスキンを十分に補強して変形を防止することができ、衝突時の荷重では脚部が踏ん張らずに容易に変形することになって衝突物への衝撃を緩和することができる。そして、上記のように脚部が、主板部を板厚方向に貫通する開口部の前側の内縁部から屈曲して後下がりに延出する前脚板部と、開口部の後側の内縁部から屈曲して前下がりに延出する後脚板部とを備えるものであるため、構造を簡素にでき、コストを低減することができる。

また、主板部の中間部に形成された開口部の内縁部から脚部がフードフレーム側に延出しているため、繁雑な強度設定が必要な主板部の中間部に脚部を設けることができ、この部分の強度設定を比較的容易に行うことができる。

また、開口部の互いに対向する内縁部にそれぞれ脚部が設けられているため、閉操作時の複数方向の荷重に対し効果的に脚部で補強することができる。

また、脚部には、中間部に屈曲部が形成されているため、衝突時の荷重によって脚部を屈曲部からさらに容易に変形させることができる。

本発明の一実施形態のボンネットフード構造を図面を参照して以下に説明する。

図１は、車両１０を前方かつ上側から見た斜視図であって、車体１１の左右のフロントフェンダ１２間に設けられたエンジンルーム１３を開閉するために、ボンネットフード１５が、エンジンルーム１３の後部側の車幅方向両側に設けられたヒンジ１６で車体１１に連結されている。

ボンネットフード１５は、外側に配置されるフードスキン２０の内側に、図１に示す複数の抜穴２１が形成されたフードフレーム２２が接合されて構成されている。フードフレーム２２は、前端側の車幅方向中央に挿入穴２４が形成されたフードフレーム本体２５と、挿入穴２４を上から覆うようにフードフレーム本体２５に接合されるとともに前端側の車幅方向中央に挿入穴２４を通過するように下方に突出するストライカ２６が固定されたストライカプレート２７とを有している。ストライカ２６は、ボンネットフード１５の閉時に車体前部のロック機構２８に係合するものである。

図２に示すようにフードスキン２０は車幅方向に直交する断面が若干湾曲した形状をなしており、ボンネットフード１５は、このフードスキン２０とフードフレーム２２との間にフードスキンレインフォース３０を有している。このフードスキンレインフォース３０は、図３に示すようにボンネットフード１５における前端部側かつ車幅方向中央側の所定範囲に配置される。

フードスキンレインフォース３０は、全体として略一方向に長い板状をなしており、長さ方向を車幅方向に沿わせた状態でフードフレーム２２に固定される。以下の説明における前後は、車体における前後であって、便宜上、ボンネットフード１５に取り付けられ、しかもボンネットフード１５が閉じられた状態の前後をもって説明する。

図４および図５に示すように、フードスキンレインフォース３０は、車幅方向に長い板状をなすとともにボンネットフード１５と同様に若干湾曲した形状をなす主板部３２を有している。この主板部３２は、前端縁部および車幅方向両側の側端縁部がそれぞれ略直線状をなす一方、後端縁部は車幅方向中央が車体前後方向後側ほど車幅方向の幅が狭くなるように山型に突出する突出部３３を有する形状をなしている。

また、フードスキンレインフォース３０は、図２に示すように、主板部３２の前端縁部から主板部３２に対し垂直に近い角度で屈曲して主板部３２に対し前下がりに若干延出する前端脚板部３５と、前端脚板部３５の下縁部から前端脚板部３５に対し略垂直をなして屈曲し前方に若干延出する前端接合板部３６とを有している。ここで、前端脚板部３５は主板部３２に対し前下がりに延出していることから延出先端側ほど外側に位置するように傾斜している。また、図４および図５に示すように、前端接合板部３６の車幅方向の中央部および両端部は前方に突出する突出部３７とされている。

さらに、フードスキンレインフォース３０は、主板部３２の後端縁部の車幅方向における両端部から、図２に示すように主板部３２に対し鈍角をなして屈曲し後ろ下がりに延出する後端脚板部３９と、後端脚板部３９の下縁部から後端脚板部３９に対し鈍角をなして屈曲して後方に若干延出する後端接合板部４０とを有している。

ここで、主板部３２および両後端脚板部３９の車幅方向外側の外側縁部には、図４に示すように、それぞれ主板部３２および後端脚板部３９よりも若干下側でこれらに沿うように段付形状をなす段差部４１が連続する外側縁部のほぼ全範囲に形成されており、主板部３２の後端縁部および両後端脚板部３９の車幅方向内側の縁部にも主板部３２および両後端脚板部３９よりも若干下側でこれらに沿うように段付形状をなす段差部４２が連続する主板部３２および両後端脚板部３９のほぼ全範囲にわたって形成されている。

そして、本実施形態において、フードスキンレインフォース３０には、主板部３２の中間部、具体的には前後方向のやや後ろ寄りの中間部かつ車幅方向の中央部に、板厚方向に貫通する開口部４５が形成されている。また、この開口部４５の前端側を形成する主板部３２の車幅方向中央には開口部４５内に突出するように半円状の突出部４６が形成されている。そして、主板部３２の開口部４５側の内周縁部には、主板部３２よりも若干下側で主板部３２に沿うように段付形状をなす環状段差部４７が全周にわたって形成されている。

図４および図５に示すように、上記環状段差部４７の前部には前脚板部（脚部）５０が複数具体的には二カ所形成されている。つまり、環状段差部４７の前部かつ突出部４６の車幅方向両側には、それぞれ、環状段差部４７の前部の後端縁部（つまり開口部４５の前側の内縁部）から図２に示すように環状段差部４７の前部に対し垂直に近い角度で屈曲して後下がりに延出する前脚板部５０と前脚板部５０の下縁部から略垂直に屈曲して後方に若干延出する前接合板部５１とが形成されている。

ここで、各前脚板部５０は、上記のように傾斜することで主板部３２に対しても後ろ下がりに傾斜し、言い換えれば延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜している。

また、各前脚板部５０は、中間部に屈曲部５２が形成されている。この屈曲部５２は、前脚板部５０を車幅方向の全範囲にわたり屈曲させており、前脚板部５０を後方に凸の山型とするように、言い換えれば主板部３２における中央側に凸の山型とするように形成されている。つまり、前脚板部５０は屈曲部５２から上側の上板部５３とこれとは角度が異なる下側の下板部５４とに分けられ、上板部５３の主板部３２に対する角度よりも下板部５４の主板部３２に対する角度の方が垂直に近くなっている。ここで、前脚板部５０は、上方から荷重を受けて変形する場合には屈曲部５２を中心に折り畳まれるように変形することになるが、このときに開口部４５の範囲内で折り畳まれる寸法に設定されている。

上記環状段差部４７の後部には、図４および図５に示すように、車幅方向に広い後脚板部（脚部）５７が具体的には一カ所のみ設けられている。つまり、環状段差部４７の後部には、その前端縁部（つまり開口部４５の後側の内縁部）から図２に示すように環状段差部４７の後部に対し垂直に近い角度で屈曲して前下がりに延出する後脚板部５７と後脚板部５７の下縁部から略垂直に屈曲して前方に若干延出する後接合板部５８とが形成されている。

ここで、後脚板部５７は、上記のように傾斜することで主板部３２に対しても前下がりに傾斜し、言い換えれば延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜している。

また、後脚板部５７は、中間部に屈曲部５９が形成されている。この屈曲部５９は、後脚板部５７を車幅方向の全範囲にわたり屈曲させており、後脚板部５７を前方に凸の山型とするように、言い換えれば主板部３２における中央側に凸の山型とするように形成されている。つまり、後脚板部５７は屈曲部５９から上側の上板部６０とこれとは角度が異なる下側の下板部６１とに分けられ、上板部６０の主板部３２に対する角度よりも下板部６１の主板部３２に対する角度の方が垂直に近くなっている。ここで、後脚板部５７も、上方から荷重を受けて変形する場合には屈曲部５９を中心に折り畳まれるように変形することになるが、このときに開口部４５の範囲内で折り畳まれる寸法に設定されている。また、後脚板部５７および前脚板部５０は、ともに折り畳まれても、互いに干渉しない寸法に設定されている。

なお、後脚板部５７は、車幅方向に沿う全体的な幅が各前脚板部５０の同方向の幅よりも広くされており、また、後脚板部５７には、車幅方向の中央部に板厚方向に貫通する抜穴６２が形成されている。この抜穴６２は長穴形状をなしており、屈曲部５９を越えて後脚板部５７の略全範囲にわたって形成されている。

加えて、主板部３２には、図４および図５に示すように、前部側に前後方向に延在する、フードスキンレインフォース３０の面剛性向上用のビード６５が車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。

フードスキンレインフォース３０は、一枚の金属板材からプレス成形されることで以上のような形状に形成されている。

このフードスキンレインフォース３０は、フードフレーム本体２５に取り付けられる前に、図６に示すように、上記したストライカ２６を備えたストライカプレート２７に両前脚板部５０の前接合板部５１および後脚板部５７の後接合板部５８において予め溶接により接合される。ここで、ストライカプレート２７は、ロック機構２８の図示略のラッチの進入を可能とするように車幅方向に沿う逃溝６７が形成されており、この逃溝６７を挟んで前側に両前接合板部５１が接合され、反対側に後接合板部５８が接合される。なお、各前接合板部５１は一カ所、後接合板部５８は複数カ所がスポット溶接でストライカプレート２７に溶接される。

このようにして、ストライカプレート２７が予め接合された状態のフードスキンレインフォース３０が、図２および図３に示すように、挿入穴２４にストライカ２６を通過させながらフードフレーム本体２５にストライカプレート２７および前端接合板部３６および後端接合板部４０において溶接により接合される。

そして、フードスキン２０がこれらを覆うように配置されてフードフレーム本体２５にヘミング加工等で接合される。このとき、フードスキンレインフォース３０のフードスキン２０に沿う主板部３２の上面には、複数カ所に接着剤６９が塗布され、接着剤６９でフードスキン２０の下面にも接合される。なお、接着剤６９は図３に示すように主板部３２の前部においては前後方向に長い形状をなして車幅方向に複数カ所塗布され、主板部３２の後部においては円形状をなして車幅方向に複数カ所塗布される。

以上により、フードスキンレインフォース３０の主板部３２はフードスキン２０側に配置されることになり、この主板部３２は中間部に開口部４５が形成されるとともに開口部４５の互いに対向する内縁部から前脚板部５０および後脚板部５７がフードフレーム２２側に延出してフードフレーム２２に接合されている。また、対向する前脚板部５０および後脚板部５７は互いに屈曲部５２，５９が近接するように屈曲している。

以上に述べた本実施形態によれば、フードスキンレインフォース３０のフードスキン２０側に配置される主板部３２からフードフレーム２２側に延出してフードフレーム２２に接合される前脚板部５０および後脚板部５７が、延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜しているため、閉操作時にはフードスキンレインフォース３０がフードスキン２０を十分に補強して変形（いわゆるベコつき）を防止することができる。つまり、フードスキンレインフォース３０が、フードフレーム２２に前端接合板部３６、後端接合板部４０、前接合板部５１および後接合板部５８において接合されフードスキン２０側に前端脚板部３５、後端脚板部３９、前脚板部５０および後脚板部５７を延出させてこれらの先端側の主板部３２をフードスキン２０に近接させているため、フードスキン２０が上から押されてもフードスキンレインフォース３０が踏ん張ってフードスキン２０の変形を防止する。他方、衝突時の荷重では前脚板部５０および後脚板部５７が、延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜していることから、これらは踏ん張らずに容易に変形することになって衝突物への衝撃を緩和することができる。加えて、上記のように前脚板部５０および後脚板部５７の延出方向を延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜させるものであるため、構造を簡素にでき、コストを低減することができる。

また、主板部３２の中間部に形成された開口部４５の内縁部から前脚板部５０および後脚板部５７がフードフレーム２２側に延出しているため、繁雑な強度設定が必要な主板部３２の中間部に前脚板部５０および後脚板部５７を設けることができ、この部分の強度設定を比較的容易に行うことができる。

さらに、開口部４５の互いに対向する内縁部に前脚板部５０および後脚板部５７が設けられているため、閉操作時の複数方向の荷重に対し効果的に前脚板部５０および後脚板部５７で補強することができる。

加えて、前脚板部５０および後脚板部５７には、中間部に屈曲部５２，５７が形成されているため、衝突時の荷重によって前脚板部５０および後脚板部５７をそれぞれの屈曲部５２，５７からさらに容易に変形させることができる。

さらに、接着剤６９でフードスキンレインフォース３０をフードスキン２０に接着させるため、閉操作時のフードスキン２０の変形を確実に防止することができる。

加えて、前脚板部５０および後脚板部５７は、ともに上方から荷重を受けて変形する場合には屈曲部５２，５９を中心に折り畳まれるように変形することになるが、このときに開口部４５の範囲内で折り畳まれる寸法であって、しかも互いに干渉しない寸法に設定されているため、潰れ残りを生じることなく良好に潰れることができ、エネルギ吸収効率を高めることができる。なお、開口部４５を小さくする等の理由で前脚板部５０および後脚板部５７を前後方向に近接配置する際には、互いの干渉による潰れ残りを防止するためこれらを車幅方向にずらすことも可能である。

以上に述べた実施形態のフードスキンレインフォース３０を以下のように変更しても上記と同様の効果を奏することができる。なお、以下においては変更点を中心に説明し、上記と同様の部分の説明は略す。

例えば、本発明の一実施形態の変形例として、図７に示すように、フードスキンレインフォース３０について、主板部３２の開口部４５の前側の内縁部から一つの車幅方向に幅の広い前脚板部５０および前接合板部５１を形成し、かつ主板部３２の開口部４５の後側の内縁部から複数の車幅方向の幅の狭い後脚板部５７および後接合板部５８を形成することが可能である。この場合も、図２に示される上記と同様に、前脚板部５０および後脚板部５７は延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜することになり、中間部に屈曲部５２，５９を備えていて、前脚板部５０の屈曲部５２から上側の上板部５３の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部５２から下側の下板部５４の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くし、後脚板部５７の屈曲部５９から上側の上板部６０の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部５９から下側の下板部６１の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くすることになる。このとき、抜穴７０が前脚板部５０に形成される。

参考技術として、図８に示すように、フードスキンレインフォース３０について、主板部３２の開口部４５の前側の内縁部から一つの車幅方向に幅の広い前脚板部５０および前接合板部５１を形成し、かつ主板部３２の開口部４５の後側の内縁部から一つの車幅方向に幅の広い後脚板部５７および後接合板部５８を形成して、しかも前脚板部５０および前接合板部５１の幅を後脚板部５７および後接合板部５８の幅より広くすることも可能である。この場合も、図２に示される上記と同様に、前脚板部５０および後脚板部５７は延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜することになり、中間部に屈曲部５２，５９を備えていて、前脚板部５０の屈曲部５２から上側の上板部５３の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部５２から下側の下板部５４の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くし、後脚板部５７の屈曲部５９から上側の上板部６０の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部５９から下側の下板部６１の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くすることになる。

参考技術として、図９に示すように、フードスキンレインフォース３０について、主板部３２の開口部４５の前側の内縁部から一つの車幅方向に幅の広い前脚板部５０および前接合板部５１を形成し、かつ主板部３２の開口部４５の後側の内縁部から一つの車幅方向に幅の広い後脚板部５７および後接合板部５８を形成して、しかも後脚板部５７および後接合板部５８の幅を前脚板部５０および前接合板部５１の幅よりも広くすることも可能である。この場合も、図２に示される上記と同様に、前脚板部５０および後脚板部５７は延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜することになり、中間部に屈曲部５２，５９を備えていて、前脚板部５０の屈曲部５２から上側の上板部５３の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部５２から下側の下板部５４の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くし、後脚板部５７の屈曲部５９から上側の上板部６０の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部５９から下側の下板部６１の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くすることになる。勿論、前脚板部５０および前接合板部５１と、後脚板部５７および後接合板部５８とを同等の幅としても良い。

参考技術として、前脚板部５０および後脚板部５７のうちのいずれか一方のみを設けるようにすることが可能である。この場合、後脚板部５７のみを設けるようにするのが好ましい。

参考技術として、図１０および図１１に示すように、フードスキンレインフォース３０について、主板部３２の開口部４５の車幅方向両側の内縁部から前後方向に幅の広い一対の側脚板部７１を形成しそれぞれの先端に相互近接方向に延在してフードフレーム２２に接合される側接合板部７２を形成することも可能である。この場合も、一対の側脚板部７０は延出先端側ほど主板部３２における中央側に寄るように傾斜することになり、中間部に屈曲部７３を備えていて、側脚板部７０の屈曲部７３から上側の上板部７４の主板部３２に対する角度よりも、屈曲部７３から下側の下板部７５の主板部３２に対する角度の方を垂直に近くすることになる。つまり、相互に近接する方向に屈曲する屈曲部７３を中間部に備えることになる。なお、この場合も、主板部３２の車幅方向に並べて複数の開口部４５を形成し、それぞれに側脚板部７０および側脚板部７１を形成することが可能である。なお、この場合、側接合板部７２にストライカプレート２７の逃溝６７を覆うことがないように逃凹部７７がそれぞれ形成されることになる。

参考技術として、図１２に示すように、フードスキンレインフォース３０について、主板部３２に車幅方向に並べて複数の開口部４５を形成し、これら開口部４５のそれぞれについて、前脚板部５０および前接合板部５１と、後脚板部５７および後接合板部５８とを車幅方向にずらして設けることも可能である。各開口部４５を小さく設定することで、フードスキン２０が上から押された場合の変形防止効果は大きくなる。この場合、前脚板部５０、前接合板部５１、後脚板部５７および後接合板部５８については、上記した他の構成を採用することも可能である。

本発明の一実施形態のボンネットフード構造が適用された車両におけるボンネットフードを開状態とした正面側の斜視図である。本発明の一実施形態のボンネットフード構造を示す側断面図である。本発明の一実施形態のボンネットフード構造においてフードスキンを仮想線で示した平面図である。本発明の一実施形態のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースを示す斜視図である。本発明の一実施形態のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースを示す平面図である。本発明の一実施形態のボンネットフード構造における接合されたフードスキンレインフォースおよびストライカプレートを示す斜視図である。本発明の一実施形態のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースの変形例を示す平面図である。参考技術のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースを示す平面図である。参考技術のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースを示す平面図である。参考技術のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースを示す平面図である。参考技術のボンネットフード構造における図１０に示すフードスキンレインフォースを示す図１０におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。参考技術のボンネットフード構造におけるフードスキンレインフォースを示す平面図である。

符号の説明

２０フードスキン
２２フードフレーム
３０フードスキンレインフォース
３２主板部
５０前脚板部（脚部）
５７後脚板部（脚部）
７１側脚板部（脚部）
４５開口部
５２，５９，７３屈曲部

Claims

外側のフードスキンと内側のフードフレームとの間にフードスキンレインフォースを設けたボンネットフード構造であって、
前記フードスキンレインフォースは、前記フードスキン側に配置されると共に該フードスキンに沿う板状の主板部から前記フードフレーム側に延出して該フードフレームに接合される脚部が形成され、
前記主板部の車体前後方向の中間部かつ車幅方向の中央部に、板厚方向に貫通する開口部が形成され、
前記脚部は、前記開口部の前側の内縁部から屈曲して後下がりに延出する前脚板部と、前記開口部の後側の内縁部から屈曲して前下がりに延出する後脚板部とを備え、
前記前脚板部は、該前脚板部を後方に凸の山型とするように屈曲させる屈曲部を備え、
前記後脚板部は、該後脚板部を前方に凸の山型とするように屈曲させる屈曲部を備え、
前記前脚板部および前記後脚板部を、互いの干渉を防止すべく車幅方向にずらして設けていることを特徴とするボンネットフード構造。