JP4433957B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

一般に、サイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わった際に、インフレータから噴射されるガスの圧力によりエアバッグを搭乗者の側方で瞬時に展開膨張させ、搭乗者の頭部、胸部あるいは腰部等を保護するものであり、従来から種々のサイドエアバッグ装置が提案されている。例えば、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置は、搭乗者の頭部及び胸部を保護するものであり、搭乗者の胸部側方で展開膨張する主展開部と搭乗者の頭部側方で展開膨張する副展開部とが一体形成されたエアバッグを備えている。このエアバッグは、主展開部と副展開部との間がガスの流れを制限するように絞ったガス流通口を介して連通されており、インフレータから噴射されるガスの圧力により、先ず主展開部が展開膨張を開始した後、該主展開部の展開膨張に追随して副展開部が展開膨張を開始する構成とされている。
特開平１０−２９７４０９号公報

ところで、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置においては、エアバッグの基端部（主展開部の後端部）がシートの背もたれ部に固定された状態で、該エアバッグの先端部（主展開部の前端部及び該主展開部の上方に位置する副展開部の前端部）が車両前方に向かって大きく張り出すように展開膨張される。このため、エアバッグは、その展開膨張の初期から該エアバッグの先端部に集中するガス圧によって車両前方側への付勢力を受けることになり、その展開膨張の終期において特に副展開部が予め想定した展開膨張位置から車両前方側へずれた位置で展開膨張されやすいという問題があった。

本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で少なくとも車両前方側への付勢力を伴って展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、搭乗者の胸部側方で展開膨張する主展開部と、搭乗者の頭部側方で展開膨張する副展開部とを備え、前記主展開部と副展開部とが連通状態で一体に形成されると共に、該副展開部の内面には、前記主展開部内に配設されたガス発生源側に向く開口部を有したポケット部が設けられ、該ポケット部には前記副展開部の展開膨張時に断裂する脆弱部が設けられており、前記エアバッグには、該エアバッグの展開膨張時における厚みを規制するテザーが内装され、前記脆弱部は、前記エアバッグを構成する一対の基布の周縁同士を逢着した周縁逢着部と前記テザーとの間に形成され、前記テザーの端部は、前記脆弱部の端部に重ねて形成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグの主展開部が展開膨張する展開膨張初期においては、ガス発生源から噴射されたガスの一部が前記ポケット部に入り込んで堰き止められる。このため、例えば、シートの背もたれ部に搭載され、該背もたれ部から車両前方側へ向かってエアバッグが展開膨張するサイドエアバッグ装置の場合、前記ガスの圧力をポケット部が受けることで、エアバッグがポケット部の内奥方向（例えば、車両上方側または車両下方側）へ向かって展開され易くなる。そして、エアバッグの副展開部が展開膨張する展開膨張終期においては、ポケット部内に堰き止められていたガスの圧力が増大される。すると、ポケット部には、脆弱部が設けられているため、該ガスの圧力により脆弱部が断裂されて、ガスがポケット部を通過することができるようになり、副展開部が速やかに展開膨張される。
さらに、エアバッグの展開膨張時に、該エアバッグの厚みがテザーによって好適に規制され、搭乗者が有効に保護される。

したがって、エアバッグの展開膨張時に、該エアバッグが予め想定した位置から車両前方側へずれるのを抑制することができ、該エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ポケット部は、前記副展開部の展開膨張時におけるガスの圧力を受けて切断される脆弱糸によって前記脆弱部が縫成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、脆弱部の構成を簡単にすることが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ポケット部は、前記副展開部の内面において車両前後方向における中央部よりも後端部側となる領域に形成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、前記ガスの圧力をポケット部が受けることで、エアバッグをポケット部の内奥方向（車両上方側または車両下方側）へ向かって展開させる力が好適に得られる。このため、エアバッグの展開膨張時に、該エアバッグが予め想定した位置から車両前方側へずれるのを効果的に抑制することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記ポケット部は、その底部が前記開口部から見てガス発生源とは反対側に位置し、その開口部から底部に向かうほど幅狭になっていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグの主展開部が展開膨張する展開膨張初期においては、ポケット部の底部が該エアバッグの先端部となるため、該エアバッグが車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間に入り込み易くなる。このため、エアバッグが円滑に展開膨張されるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記周縁縫着部は前記ポケット部の一部を構成していることを要旨とする。

上記構成によれば、周縁縫着部がポケット部の一部となるようにポケット部を設けることで、該ポケット部を大きくすることが容易となる。
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記テザーは前記ポケット部の一部を構成していることを要旨とする。

上記構成によれば、テザーがポケット部の一部となるようにポケット部を設けることで、該ポケット部を大きくすることが容易となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、その展開膨張する方向へ蛇腹状に折り畳まれ、さらに前記副展開部を上方または下方に折り返された状態でケースに収容されていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグの展開膨張時には、折り返された状態の副展開部が上方または下方に展開され易くなる。このため、特にエアバッグの副展開部が予め想定した展開膨張位置から車両前方側へずれ難くなる。

本発明によれば、エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。

図１には、車室内に配置されたシートとしての左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの車外側（左側）には、サイドエアバッグ装置２２がケース２３内に収容された状態で埋設されている。サイドエアバッグ装置２２は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみを示したが、右側のフロントシートにおいても、その背もたれ部の車外側（右側）に同様のサイドエアバッグ装置２２が内装されている。

図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置２２は、ケース２３の内部に固定されたガス発生源としてのインフレータ２４と、そのインフレータ２４を被覆するエアバッグ２５とを備えている。インフレータ２４の内部には、エアバッグ２５を展開膨張させるためのガス発生剤が収容されている。インフレータ２４の上部には、ガス発生剤から発生するガスを噴射させるためのガス噴射口２４ａが形成されている。インフレータ２４には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。つまり、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ２４内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴射口２４ａからエアバッグ２５内に噴射供給されてエアバッグ２５が車両前方側に向かって展開膨張されるようになっている。

前記エアバッグ２５は、織布等からなる一対の基布２５ａ，２５ｂを、それらの周縁において縫着することにより、全体として袋状をなすように形成されている。このため、エアバッグ２５は、一対の基布２５ａ，２５ｂの周縁同士を縫着した周縁縫着部２６を備えている。なお、この第１実施形態のエアバッグ２５は、車両のボディサイド部と搭乗者Ｐの頭部から胸部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されたものであり、通常は折り畳まれた状態でケース２３内に収容されている。

エアバッグ２５は、搭乗者Ｐの胸部側方で展開膨張する主展開部２７と、搭乗者Ｐの頭部側方で展開膨張する副展開部２８とを備えており、主展開部２７と副展開部２８とは一体に形成されている。すなわち、主展開部２７と副展開部２８とは連通状態にあり、これらで一つの袋状をなすように形成されている。前記インフレータ２４は、主展開部２７の後端部に配設されている。副展開部２８には、該副展開部２８の展開膨張時の厚みを規制するテザーとしての長テザー２９及び短テザー３０が内装されている。すなわち、長テザー２９及び短テザー３０は、一対の基布２５ａ，２５ｂの内面間を橋架するようにそれぞれ設けられている。長テザー２９は短テザー３０よりも長さが長くなっており、両テザー２９，３０はほぼ同じ幅になっている。長テザー２９及び短テザー３０は、副展開部２８の中央下端部に所定間隔を置いて配設されており、これら両テザー２９，３０はいずれも上下方向に延びている。なお、短テザー３０は、長テザー２９よりも後方で、かつ副展開部２８の前後方向における中央部よりも後方側に配設されている。

短テザー３０の上側には、両基布２５ａ，２５ｂを縫着接合した脆弱部としてのティアシーム３１が上下方向にほぼ直線状に延びるように形成されている。ティアシーム３１の下端部は短テザー３０の上端部と重なっており、ティアシーム３１の上端部は副展開部２８の上端まで達している。ティアシーム３１は、副展開部２８の展開膨張時におけるインフレータ２４からのガスの圧力を受けて切断される脆弱糸によって縫成されている。この場合、副展開部２８の展開膨張時における所望の切断タイミングを考えると、ティアシーム３１の縫成ピッチは４ｍｍ以上８ｍｍ以下であることが好ましく、脆弱糸はポリエステル製で８４０デニールのものが用いられる。

本実施形態では、前記短テザー３０、ティアシーム３１及び前記周縁縫着部２６のうちで副展開部２８におけるティアシーム３１よりも後方側の後方周縁縫着部２６ａによってポケット部３２が構成されている。すなわち、短テザー３０及び後方周縁縫着部２６ａは、前記ティアシーム３１と共に、それぞれポケット部３２の一部を構成している。したがって、ポケット部３２は、副展開部２８の内面において前後方向における中央部よりも後端部側となる領域に形成されることになる。ポケット部３２は、短テザー３０の下端部と後方周縁縫着部２６ａの下端部との間に形成された開口部３３を有しており、該開口部３３はインフレータ２４のガス噴射口２４ａ側に向かって開口している。ポケット部３２は、その底部３４が開口部３３から見てインフレータ２４のガス噴射口２４ａとは反対側に位置し、その開口部３３から底部３４に向かうほど幅狭になっている。

ここで、上記のように構成された第１実施形態のエアバッグ２５をケース２３内に収容するための該エアバッグ２５の折り畳み方法について説明する。
図３（ａ）に示すように、折り畳む前の状態のエアバッグ２５は、その内部にガスを供給せずに広げた状態では平面状をなしている。まず、エアバッグ２５の後端部から前端部へ向かう方向、すなわち、該エアバッグ２５が展開膨張する方向へ図中の上下方向に延びる２点鎖線に沿って山折りと谷折りとをほぼ等間隔で繰り返すことによって蛇腹状に折り畳む。これにより、エアバッグ２５は、図３（ｂ）に示す折り畳み状態となる。この状態からエアバッグ２５の上端部を下方へ折り返した後、さらにこの上端部を上方へ折り返すと、図３（ｃ）に示すように、エアバッグ２５の上端部がＳ字状に折り返された状態となる。この状態からエアバッグ２５をその前後から圧縮するように折り畳むと、図３（ｄ）に示すように、該エアバッグ２５は、その嵩が小さくなり、ケース２３内に収容可能な状態となる。

次に、上記のように構成された第１実施形態のサイドエアバッグ装置２２についてその動作を図１及び図２に基づいて説明する。なお、エアバッグ２５は、主展開部２７が展開膨張する展開膨張初期と、副展開部２８が展開膨張する展開膨張終期との２つ段階を経て展開膨張される。

さて、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図２に矢印で示すように、インフレータ２４のガス噴射口２４ａからガスがエアバッグ２５内に噴射供給される。すると、このガス圧によりエアバッグ２５の展開膨張初期には、まず主展開部２７が搭乗者Ｐの胸部側方で展開膨張されるとともに、このガスの一部が開口部３３からポケット部３２内に入り込む。このとき、少なくともポケット部３２内に入り込んだガスの分だけ、エアバッグ２５を前方側に押し出すガス圧が低減される。ポケット部３２内に入り込んだガスは、該ポケット部３２によって堰き止められるため、該ガスの圧力によりポケット部３２の底部３４が上方に向かって突き上げられてエアバッグ２５が上方に持ち上げられる。

そして、エアバッグ２５の展開膨張終期には、ポケット部３２内がガスによって満たされて該ポケット部３２内のガス圧が高められる。このガス圧が脆弱糸によるティアシーム３１の縫成強度を超えると、該ティアシーム３１が該ガス圧によって断裂されてガスがポケット部３２によって堰き止められなくなり、該ガスがポケット部３２を通過できるようになる。このため、ガスは一気に副展開部２８全体に広がり、該副展開部２８が主展開部２７の上側（搭乗者Ｐの頭部側方）で速やかに展開膨張される。

したがって、エアバッグ２５の展開膨張時に、該エアバッグ２５（特に副展開部２８）がポケット部３２の作用により予め想定した位置から前方側へずれるのを抑制することができ、該エアバッグ２５の展開膨張位置が好適に制御される。この結果、エアバッグ２５により搭乗者Ｐが好適に保護される。

以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・ エアバッグ２５の主展開部２７が展開膨張する展開膨張初期においては、インフレータ２４から噴射されたガスをポケット部３２によって堰き止めることができる。このため、前記ガスの圧力をポケット部３２に受けさせることで、エアバッグ２５（特に副展開部２８）を上方側（ポケット部３２の内奥方向側）へ向かって持ち上げることができ、エアバッグ２５を上方側へ展開させ易くすることができる。加えて、前記ガスをポケット部３２によって堰き止めることで、エアバッグ２５を前方側へ押し出すガス圧を低減することができる。

そして、エアバッグ２５の副展開部２８が展開膨張する展開膨張終期においては、ポケット部３２内に堰き止められていたガスの圧力が増大される。すると、ポケット部３２にはティアシーム３１が設けられているため、該ガスの圧力によりティアシーム３１が断裂されて、ポケット部３２をガスが通過できるようにすることができ、副展開部２８を速やかに展開膨張させることができる。したがって、エアバッグ２５の展開膨張時に、該エアバッグ２５（特に副展開部２８）が予め想定した位置から前方側へずれるのを抑制することができ、該エアバッグ２５の展開膨張位置を好適に制御することができる。

・ ティアシーム３１は脆弱糸によって縫成されているため、該ティアシーム３１の構成が簡単である。
・ ポケット部３２は、副展開部２８の内面において前後方向における中央部よりも後端部側となる領域に形成されているため、インフレータ２４からのガスの圧力をポケット部３２が受けることで、エアバッグ２５を上方側へ向かって展開させる力を好適に得ることができる。このため、エアバッグ２５の展開膨張時に、該エアバッグ２５（特に副展開部２８）が予め想定した位置から前方側へずれるのを効果的に抑制することができる。

・ ポケット部３２は、その開口部３３から底部３４に向かって幅狭になっており、エアバッグ２５の主展開部２７が展開膨張する展開膨張初期においては、該底部３４が該エアバッグ２５の先端部となるため、方向性を持たせることができ、該エアバッグ２５が車両のボディサイド部と搭乗者Ｐとの間に入り込み易くすることができる。このため、エアバッグ２５を速やかに且つ円滑に展開膨張させることができる。

・ 後方周縁縫着部２６ａ及び短テザー３０がポケット部３２の一部を構成しているため、該ポケット部３２を容易に大きくすることができ、さらにポケット部３２の形成も容易になる。

・ エアバッグ２５には、長テザー２９及び短テザー３０が形成されているため、該エアバッグ２５の展開膨張時における厚みを好適に規制することができ、搭乗者Ｐを有効に保護することができる。

・ エアバッグ２５を、その展開膨張する方向へ蛇腹状に折り畳み、さらに副展開部２８を下方に折り返した状態でケース２３に収容しているため、該エアバッグ２５の展開膨張時に、折り返された状態の副展開部２８が上方に展開され易くなる。このため、特にエアバッグ２５の副展開部２８を予め想定した展開膨張位置（すなわち、搭乗者Ｐの頭部側方）から前方側へずれるのを抑制することができる。

（参考例）
つぎに、サイドエアバッグ装置の参考例を本発明の第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図４に示すように、この参考例のエアバッグ２５は、車両のボディサイド部と搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されたものである。

図４及び図５に示すように、エアバッグ２５は、搭乗者Ｐの胸部側方で展開膨張する主展開部２７と、搭乗者Ｐの腰部側方で展開膨張する副展開部２８とを備えており、主展開部２７と副展開部２８とは一体に形成されている。インフレータ２４は、主展開部２７の後端部に配設されている。なお、この実施形態のガス噴射口２４ａはインフレータ２４の下部に設けられている。

副展開部２８の前後方向における中央部よりも後端部側には、上下方向に延びるティアシーム３１が形成されている。ティアシーム３１の上端は、インフレータ２４のガス噴射口２４ａよりも下方に位置し、該ティアシーム３１の下端は、副展開部２８の下端部まで達している。したがって、ティアシーム３１と、前記周縁縫着部２６のうちで副展開部２８における該ティアシーム３１よりも後方側の後方周縁縫着部２６ａとでポケット部３２が形成されている。ポケット部３２は、その上端部にインフレータ２４のガス噴射口２４ａ側に向けて開口した開口部３３を有している。

ここで、上記のように構成された参考例のエアバッグ２５をケース２３内に収容するための該エアバッグ２５の折り畳み方法について説明する。
まず、第１実施形態のエアバッグ２５の場合と同様に、参考例のエアバッグ２５をその展開膨張する方向へ蛇腹状に折り畳む。次いで、第１実施形態のエアバッグ２５の場合とは逆に、参考例のエアバッグ２５の下端部を上方へ折り返した後、さらにこの下端部を下方へ折り返す。その後は、第１実施形態のエアバッグ２５の場合と同様に、参考例のエアバッグ２５を折り畳めばよい。

次に、上記のように構成された参考例のサイドエアバッグ装置２２についてその動作を図４及び図５に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図５に矢印で示すように、インフレータ２４のガス噴射口２４ａからガスがエアバッグ２５内に噴射供給される。すると、このガス圧によりエアバッグ２５の展開膨張初期には、まず主展開部２７が展開膨張されるとともに、このガスの一部が開口部３３からポケット部３２内に入り込む。このとき、少なくともポケット部３２内に入り込んだガスの分だけ、エアバッグ２５を前方側に押し出すガス圧が低減される。ポケット部３２内に入り込んだガスは、該ポケット部３２によって堰き止められるため、該ガスの圧力によりポケット部３２の底部３４が下方に向かって押し下げられる。

そして、エアバッグ２５の展開膨張終期には、ポケット部３２内がガスによって満たされて該ポケット部３２内のガス圧が高められる。このガス圧が脆弱糸によるティアシーム３１の縫成強度を超えると、ティアシーム３１が該ガス圧によって断裂されてガスがポケット部３２によって堰き止められなくなり、該ガスがポケット部３２を通過できるようになる。このため、ガスは一気に副展開部２８全体に広がり、該副展開部２８が搭乗者Ｐの腰部側方で速やかに展開膨張される。

したがって、エアバッグ２５の展開膨張時に、該エアバッグ２５（特に副展開部２８）がポケット部３２の作用により予め想定した位置から前方側へずれるのを抑制することができ、該エアバッグ２５の展開膨張位置が好適に制御される。この結果、エアバッグ２５により搭乗者Ｐが好適に保護される。

以上詳述した参考例によれば次のような効果が発揮される。
・ エアバッグ２５の主展開部２７が展開膨張する展開膨張初期においては、ガスの圧力をポケット部３２が受けることで、エアバッグ２５を下方側へ向かって押し下げることができ、エアバッグ２５を下方側へ展開させ易くすることができる。

そして、エアバッグ２５の副展開部２８が展開膨張する展開膨張終期においては、ガスの圧力によりティアシーム３１が断裂されて、ポケット部３２をガスが通過できるようにすることができ、副展開部２８を速やかに展開膨張させることができる。したがって、エアバッグ２５の展開膨張時に、該エアバッグ２５（特に副展開部２８）が予め想定した位置から前方側へずれるのを抑制することができる。

・ エアバッグ２５を、その展開膨張する方向へ蛇腹状に折り畳み、さらに副展開部２８を上方に折り返した状態でケース２３に収容しているため、該エアバッグ２５の展開膨張時に、折り返された状態の副展開部２８が下方に展開され易くなる。このため、特にエアバッグ２５の副展開部２８を予め想定した展開膨張位置（すなわち、搭乗者Ｐの腰部側方）から前方側へずれるのを抑制することができる。

（変更例）
なお、前記第１実施形態及び参考例は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 第１実施形態及び参考例において、副展開部２８を主展開部２７の上側と下側との両方に設けてもよい。すなわち、主展開部２７の上側に搭乗者Ｐの頭部側方で展開膨張する副展開部２８と、主展開部２７の下側に搭乗者Ｐの腰部側方で展開膨張する副展開部２８との両方を設けるようにしてもよい。

・ 第１実施形態及び参考例のサイドエアバッグ装置２２を車両のリアシートに搭載して、エアバッグ２５が車両のボディサイド部とリアシートに着座した搭乗者Ｐとの間で展開膨張するように構成してもよい。

・ 第１実施形態のエアバッグ２５において、長テザー２９及び短テザー３０のうち一方を省略してもよい。
・ 第１実施形態のエアバッグ２５において、図６（ａ）に示すように、ティアシーム３１を逆Ｌ字状とし、該ティアシーム３１と周縁縫着部２６とでポケット部３２を構成するようにしてもよい。

・ 第１実施形態のエアバッグ２５において、図６（ｂ）に示すように、ティアシーム３１を逆Ｖ字状としてもよい。

・ 第１実施形態のエアバッグ２５において、図７に示すように、ティアシーム３１を副展開部２８における上端後方部から前斜め下方へ延びる直線状とし、該ティアシーム３１と周縁縫着部２６とでポケット部３２を構成するようにしてもよい。さらに、この場合、ティアシーム３１を構成する脆弱糸の強度が、該ティアシーム３１の後端部側に向かうほど徐々に強くなるようにしてもよい。このようにすれば、エアバッグ２５の展開膨張終期においては、ティアシーム３１が、その前端部側から速やかに断裂されるため、副展開部２８全体の展開膨張時間を短縮することができる。

・ 第１実施形態及び参考例において、エアバッグ２５は蛇腹状に折り畳むだけで、その後、上方または下方に必ずしも折り返す必要はない。

第１実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。 第１実施形態のエアバッグの側部断面図。 （ａ）〜（ｄ）は第１実施形態のエアバッグの折り畳み方法を示す側面図。 参考例のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。 参考例のエアバッグの側部断面図。 （ａ）、（ｂ）は変更例のエアバッグを示す断面図。 変更例のエアバッグを示す断面図。

符号の説明

２１…シートとしてのフロントシート、２２…サイドエアバッグ装置、２３…ケース、２４…ガス発生源としてのインフレータ、２５…エアバッグ、２５ａ，２５ｂ…基布、２６…周縁縫着部、２７…主展開部、２８…副展開部、２９…テザーとしての長テザー、３０…テザーとしての短テザー、３１…脆弱部としてのティアシーム、３２…ポケット部、３３…開口部、３４…底部、Ｐ…搭乗者。

Claims (7)

1. ガス発生源から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で少なくとも車両前方側への付勢力を伴って展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、搭乗者の胸部側方で展開膨張する主展開部と、搭乗者の頭部側方で展開膨張する副展開部とを備え、前記主展開部と副展開部とが連通状態で一体に形成されると共に、該副展開部の内面には、前記主展開部内に配設されたガス発生源側に向く開口部を有したポケット部が設けられ、該ポケット部には前記副展開部の展開膨張時に断裂する脆弱部が設けられており、
   前記エアバッグには、該エアバッグの展開膨張時における厚みを規制するテザーが内装され、
   前記脆弱部は、前記エアバッグを構成する一対の基布の周縁同士を逢着した周縁逢着部と前記テザーとの間に形成され、
   前記テザーの端部は、前記脆弱部の端部に重ねて形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記ポケット部は、前記副展開部の展開膨張時におけるガスの圧力を受けて切断される脆弱糸によって前記脆弱部が縫成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記ポケット部は、前記副展開部の内面において車両前後方向における中央部よりも後端部側となる領域に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ポケット部は、その底部が前記開口部から見てガス発生源とは反対側に位置し、その開口部から底部に向かうほど幅狭になっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記周縁縫着部は前記ポケット部の一部を構成していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記テザーは前記ポケット部の一部を構成していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記エアバッグは、その展開膨張する方向へ蛇腹状に折り畳まれ、さらに前記副展開部を上方または下方に折り返された状態でケースに収容されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

Images