JP4426595B2

JP4426595B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP4426595B2
Application number: JP2007060190A
Authority: JP
Inventors: 博文宇津宮; 孝昭軍地
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Priority date: 2007-03-09
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2027-03-09
Also published as: CN101927939A; HK1119641A1; JP2008222340A; HK1148255A1; CN101259935B; CN101259935A; CN101927939B

Description

本発明は、乗客を搬送する複数の踏板が傾斜区間において段差を生じるエスカレーターや隣接踏板に段差が生じない電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、階段や通路への設置に好適な乗客コンベアに関する。

一般に、階段や通路に乗客コンベアを設置する場合、階段や通路の掘削量を最小限にするために、枠体の高さ寸法を可能な限り小さくすることが望まれている。そのために、例えば、特許文献１に示すような乗客コンベアが既に提案されている。即ち、踏み板に軸支された後輪の往路側と帰路側における走行位置を変え、これら往路側と帰路側を走行する後輪を上下方向に重複させている。このように構成することで、踏板を下方向に接近させても往路側の踏板の後輪と帰路側の踏板の後輪とが干渉しなくなり、これによって、枠体の高さ寸法を縮小しようとするものである。

特開２００１−１０７７５号公報（図１〜図８）

上記技術は、踏板の後輪の軸支構造を特殊形状にしなければならず、また、この技術を枠体の長手方向中間部に適用しようとすると、往路側と帰路側の踏板の後輪が上下方向に重複しているので、往路側と帰路側との間に横梁を設置する空間が確保できない問題がある。したがって、横梁を設置する場合には、枠体の高さ寸法を増大させなければならない問題がある。

本発明の目的は、車輪を含めた踏板の構造を特殊な構造とせずに、枠体の中間部の高さ寸法を縮小できる乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、枠体の長手方向中間部において、帰路側の踏板と対向する横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に帰路側の踏板の一部を臨ませて走行させるようにしたのである。

以上のように構成することで、帰路側の踏板の走行軌跡を往路側の踏板の走行軌跡側に接近させることができ、その分、枠体の長手方向中間部の高さ寸法を、車輪を含めた踏板の構造を特殊な構造とすることなく縮小できるのである。

以下本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図２に示すエスカレーターに基づいて説明する。

エスカレーター１は、大きくは、上階床２と下階床３との間に跨って設置された枠体４と、この枠体４内を循環移動する複数の踏段５と、前記枠体４の幅方向両側に踏段５の走行方向に沿って立設された左右一対の欄干６と、この欄干６の周縁に案内され前記踏段５の移動速度に同期して移動する移動手摺７とで構成されている。

前記枠体４は、長手方向両端部に、駆動装置８や駆動スプロケット９を設置する上部機械室１０を形成した上部機械室区間４Ａと、従動スプロケット１１や図示しない踏段清掃装置を設置する下部機械室１２を形成した下部機械室区間４Ｂとを有し、これら上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂとの間に、前記踏段５の往路側と帰路側が形成される中間区間４Ｃを形成している。また、前記枠体４の断面を見ると、左右には一対の側枠体１３と、これら左右の側枠体１３を連結する横梁１４と、左右の側枠体１３の下端部を塞ぎ内側にオイルパン１５Ａを備えた底板１５とを有する。側枠体１３は、枠体４の長手方向に伸びる上弦材１３Ａと、この上弦材１３Ａから下方に間隔をもって位置する下弦材１３Ｂと、これら上弦材１３Ａと下弦材１３Ｂとを連結する縦部材１３Ｃとを有する。そして、前記上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂとには、前記上階床２及び下階床３と面一となる乗降床１６Ａ，１６Ｂが取り付けられている。

前記踏段５は、乗客が乗る踏板を有し、進行方向の前後に前輪５Ａ及び後輪５Ｂを軸支している。そして、前輪５Ａの車軸を無端状のチェーン１７で連結し、このチェーン１７を前記駆動スプロケット９と従動スプロケット１１に巻き掛け、さらに前記駆動装置８で駆動スプロケット９を駆動することで、前記踏段５を無端状に循環移動させている。

また、踏段５の前輪５Ａ及び後輪５Ｂは、往路側に設けられ踏段５の走行軌跡を形成する往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａ及び帰路側に設けられ踏段５の走行軌跡を形成する帰路側前輪用ガイドレール１８Ｂと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂを走行する。

往路側において、往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａとは一体成形品で構成され、前記横梁１４の側枠体１３寄りに支持されている。一方、帰路側においては、帰路側前輪用ガイドレール１８Ｂと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂは別体に形成され、夫々ブラケット２０Ａ，２０Ｂを介して前記縦部材１３Ｃに支持されている。

以上説明した構成によりエスカレーター１は構成されるが、本実施の形態においては、さらに横梁１４の帰路側の踏段５に対応する位置に、凹溝(凹部)２１，２２を形成したのである。

具体的に説明すると、図２に示すように、帰路側の踏段５ｂは、往路側の踏段５ａに対して後輪５Ｂを最上部に位置させて走行するので、後輪５Ｂが横梁１４に最も接近している。一方、横梁１４は、左右の側枠体１３が転倒しないように連結するためと、往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａを通過する往路側の踏段５ａや乗客の荷重を支えている。そのために、本実施の形態における横梁１４は、左右の側枠体１３の転倒を防止する強度を有する転倒防止部材となる水平部材１４Ａと、往路側の踏板５ａの荷重を受ける強度を有する荷重受け部材となる垂直部材１４Ｂとからなる断面Ｌ字状をした型材を用いている。しかしながら、側枠体１３の転倒を防止するだけの強度を確保するためには、横梁１４を全長に亘って断面Ｌ字状の型材とする必要はなく、小断面の水平部材（転倒防止部材）１４Ａで十分である。そこで、横梁１４で往路側の踏段５ａや乗客の荷重を支える部分は、水平部材（転倒防止部材）１４Ａと垂直部材（荷重受け部材）１４Ｂとからなる断面Ｌ字状の型材を用い、これを側枠体１３の縦部材１３Ｃに片持ち支持させ、それ以外の部分は水平部材１４Ａ（転倒防止部材）のみで側枠体１３の転倒防止強度を十分確保できるので、帰路側の踏段５ｂの左右の後輪５Ｂが水平部材１４Ａに最小限の安全隙間Ｃ２を確保して接近するように、垂直部材１４Ｂに凹溝２１を夫々形成したのである。さらに、凹溝２１の形成により、帰路側の踏段５ｂが横梁１４に接近して干渉しないように、左右の凹溝２１間の垂直部材１４Ｂを削って凹溝２２を形成したのである。

以上のように横梁１４を形成することで、側面から見て帰路側の踏段５ｂを横梁１４の垂直部材１４Ｂに重複させて走行させることができ、云い代えれば、踏段５ｂの走行方向断面の一部を凹溝２１内及び凹溝２２内に位置させて走行できるので、その結果、枠体４の中間区間４Ｃにおける高さ寸法Ｈ２を従来の高さ寸法Ｈ１に較べて縮小することができるのである。即ち、枠体４の高さ寸法Ｈ２は、枠体４の頂部から往路側の踏段５ａの頂部までの隙間Ｃ１と、往路側の踏段５ａの頂部から横梁１４の頂部までの高さ寸法ｈ１と、横梁１４の水平部材１４Ａの厚さ寸法ｔと、水平部材１４Ａの下部と帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂとの安全隙間Ｃ２と、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂの頂部から踏段５ｂの下部までの高さ寸法ｈ３と、踏段５ｂの下部とオイルパン１５Ａ間の安全隙間Ｃ３とオイルパン１５Ａと底板１５の高さ寸法ｈ４との合計となる。云い代えれば、凹溝２１に帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂが安全隙間Ｃ２を介して入り込んだ寸法Ｈ_０分、即ち、後輪５Ｂが入り込んだ寸法Ｈ_０＋安全隙間Ｃ２の分、従来の高さ寸法Ｈ１に対して高さ寸法Ｈ２を縮小することができるのである。

これに対し、凹溝２１を形成しない従来のエスカレーターの高さ寸法Ｈ１は、枠体４の頂部から往路側の踏段５ａまでの隙間Ｃ１と、往路側の踏段５ａの頂部から横梁１４までの高さ寸法ｈ１と、横梁１４の高さ寸法ｈ２と、横梁１４の下部と帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂとの安全隙間Ｃ２´（＝Ｃ２）と、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂの頂部から踏段５ｂの下部までの高さ寸法ｈ３´（＝ｈ３）と、踏段５ｂの下部とオイルパン１５Ａ間の安全隙間Ｃ３´（＝Ｃ３）とオイルパン１５Ａと、底板１５の高さ寸法ｈ４´（＝ｈ４）との合計となり、前記高さ寸法ｈ２＝ｔ＋Ｃ２＋Ｈ_０であるので、本実施の形態に較べて、本実施の形態に較べて寸法Ｈ_０＋Ｃ２分が高くなっていた。

このように、本実施の形態によれば、車輪（前輪Ａ及び後輪５Ｂ）を含めた踏板（踏段５，５ａ，５ｂ）の構造を特殊な構造とせずに、枠体４の中間区間４Ｃのおける高さ寸法Ｈ２を縮小できるので、階段や通路にエスカレーター１を設置する場合、階段や通路の掘削量を最小限にすることができる。

ところで上記実施の形態においては、横梁１４として一体成形された断面Ｌ字状の型材を用いたが、図３に示す変形例のような横梁１４を用いても、同じ効果を奏することができる。尚、図１，図２と同符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。

即ち、本変形例では、横梁１４を、側枠体１３の転倒を防止する部材となる矩形小断面の水平部材２３と、往路側の踏段５ａや乗客の荷重を支える荷重受け部材となる矩形断面の垂直部材２４とからなり、垂直部材２４は水平部材２３の幅方向端部に溶接等の周知の連結手段によって一体に連結されたものである。

そして、垂直部材２４は、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂが、前記水平部材２３に対して安全隙間を介して接近するように切欠き（凹部）２５を形成している。この切欠き２５によって形成された空間で、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂを走行させることで、水平部材２３に帰路側の踏段５ｂ全体を接近させることができ、結果的に、枠体４の中間区間４Ｃにおける高さ寸法を縮小することができるのである。

上記実施の形態は、傾斜して設置されるエスカレーター１について説明したが、図４に示す特殊なエスカレーター２６についても本発明は適用できる。尚、図４の適用例において、図１と同符号は同一構成部品を示すので、再度の説明は省略する。

即ち、このエスカレーター２６の枠体４は、長手方向の両端部に形成した上部機械室区間４Ａ及び下部機械室区間４Ｂと、上部機械室区間４Ａに連なり踏段５の往路側と帰路側が傾斜して形成された傾斜中間区間４Ｄと、この傾斜中間区間４Ｄと前記下部機械室区間４Ｂとの間に形成された水平中間区間４Ｅとで形成されている。

このように形成されたエスカレーター２６においても、傾斜中間区間４ＤのＢ−Ｂ線に沿う断面及び水平中間区間４ＥのＣ−Ｃ線に沿う断面は、図２又は図３に示すように構成されており、枠体４の高さ寸法の縮小が図られている。

次に、図５及び図６に基づいて本発明による第２の実施例について説明する。図１〜図４は乗客コンベアとして傾斜区間に設置されるエスカレーター１，２６を示したものであるが、第２の実施例は、水平区間に設置される電動道路２７である。

電動道路２７の基本構成は、エスカレーター１，２６と同じであるので、共通の構成部品には同一符号を付けて詳細な説明は省略した。

電動道路２７は、水平な歩道ＧＬに並行に設置されたり、緩傾斜区間に設置されたりするものであり、そして、直線的に延在する枠体４は、長手方向両端部に第１機械室１０Ａ及び第２機械室１２Ａを形成する第１機械室区間４ａ及び第２機械室区間４ｂと、これら第１機械室区間４ａ及び第２機械室区間４ｂとの間に形成された中間区間４ｃとで構成されている。このような枠体４の内部には、往路側車輪ガイドレール２８Ａと帰路側車輪ガイドレール２８Ｂとが横梁１４やブラケット２０を介して側枠体１３に支持されている。

一方、駆動装置８によって駆動される駆動スプロケット９と従動スプロケット１１とに巻き掛けた無端状のチェーン１７には、複数の踏板２９（２９ａ，２９ｂ）が連結されている。そして、各踏板２９には、進行方向の前後に左右一対の車輪３０が軸支されており、各車輪３０は前記往路側車輪ガイドレール２８Ａ及び帰路側車輪ガイドレール２８Ｂに案内されて走行する。

上記のように構成された電動道路２７においても、帰路側の踏板２９ｂに対向する横梁１４の垂直部材１４Ｂに凹溝（凹部）３１を形成し、この凹溝３１内に帰路側の踏板２９ｂの車輪３０を臨ませることで、帰路側の踏板２９ｂを往路側の踏板２９ａ側に接近させることができ、その結果、側枠体１３の高さ寸法、云い代えれば枠体４の中間区間４ｃの高さ寸法を縮小することができるのである。

したがって、第１の実施の形態と同じように、車輪３０を含めた踏板２９の構造を特殊な構造とせずに、枠体４の中間区間４ｃのおける高さ寸法を縮小できるので、既設の通路に電動道路２７を設置する場合、既設の通路の掘削量を最小限にすることができる。

尚、図５に示す第２に実施の形態による電動道路２７は、水平な歩道ＧＬに対して設置した例であるが、緩傾斜の歩道に設置しても、本発明を適用できるのは云うまでもない。

本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を示すエスカレーターの一部破断概略側面図。図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。図２の変形例。本発明による乗客コンベアの適用例を示す一部破断概略側面図。本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を示す電動道路の一部破断概略側面図。図５のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。

符号の説明

１，２６…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…枠体、４Ａ…上部機械室区間、４Ｂ…下部機械室区間、４Ｃ…中間区間、４Ｄ…傾斜中間区間、４Ｅ…水平中間区間、４ａ…第１機械室区間、４ｂ…第２機械室区間、４ｃ…中間区間、５…踏段、５Ａ…前輪、５Ｂ…後輪、６…欄干、７…移動手摺、８…駆動装置、９…駆動スプロケット、１０…上部機械室、１１…従動スプロケット、１２…下部機械室、１３…側枠体、１４…横梁、１４Ａ…水平部材、１４Ｂ…垂直部材、１５…底板、１５Ａ…オイルパン、１６Ａ，１６…乗降床、１７…チェーン、１８Ａ…往路側前輪用ガイドレール、１８Ｂ…帰路側前輪用ガイドレール、１９Ａ…往路側後輪用ガイドレール、１９Ｂ…帰路側後輪用ガイドレール、２１，２２，３１…凹溝、２７…電動道路、２８Ａ…往路側車輪ガイドレール、２８Ｂ…帰路側車輪ガイドレール、２９，２９ａ，２９ｂ…踏板、３０…車輪。

Claims

建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏板とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成された乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記帰路側の踏板と対向する前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏板の一部を位置させて前記帰路側の踏板の走行軌跡を前記往路側の踏板の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏板とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成され、前記横梁に往路側の踏板の荷重を受けるように構成した乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記横梁を前記左右の側枠体の転倒を防止する強度を有する転倒防止部材と、この転倒防止部材の前記左右の側枠体の近傍に下方に突出して設けられ前記往路側の踏板の荷重を受ける強度を有する荷重受け部材とで構成することで、前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏板の一部を位置させて前記転倒防止部材に接近させることで前記帰路側の踏板の走行軌跡を前記往路側の踏板の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏板とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成された乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記帰路側の踏板と対向する前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏板の走行方向断面の一部を位置させることで前記帰路側の踏板の走行軌跡を前記往路側の踏板の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏板とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成され、前記横梁に往路側の踏板の荷重を受けるように構成した乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記横梁を前記左右の側枠体の転倒を防止する強度を有する転倒防止部材と、この転倒防止部材の前記左右の側枠体の近傍に下方に突出して設けられ前記往路側の踏板の荷重を受ける強度を有する荷重受け部材とで構成することで、前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏板の走行方向断面の一部を位置させて前記転倒防止部材に接近させることで前記帰路側の踏板の走行軌跡を前記往路側の踏板の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置された枠体と、この枠体の内部を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板に軸支された車輪を案内し前記枠体内に設置された往路側ガイドレール及び帰路側ガイドレールとを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成され、前記横梁の前記側枠体寄りに前記往路側ガイドレールを支持させた乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記帰路側の踏板と対向する前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏板の後輪の一部が通過するように構成して前記帰路側の踏板の走行軌跡を前記往路側の踏板の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏段とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成された乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記帰路側の踏段と対向する前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏段の一部を位置させて前記帰路側の踏段の走行軌跡を前記往路側の踏段の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏段とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成され、前記横梁に往路側の踏段の荷重を受けるように構成した乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記横梁を前記左右の側枠体の転倒を防止する強度を有する転倒防止部材と、この転倒防止部材の前記左右の側枠体の近傍に下方に突出して設けられ前記往路側の踏段の荷重を受ける強度を有する荷重受け部材とで構成することで、前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏段の一部を位置させて前記転倒防止部材に接近させることで前記帰路側の踏段の走行軌跡を前記往路側の踏段の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏段とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成された乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記帰路側の踏段と対向する前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏段の走行方向断面の一部を位置させることで前記帰路側の踏段の走行軌跡を前記往路側の踏段の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置され長手方向の両端部に乗降床を設けた枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結されて前記乗降床間の往路側と帰路側とを循環移動する複数の踏段とを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成され、前記横梁に往路側の踏段の荷重を受けるように構成した乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記横梁を前記左右の側枠体の転倒を防止する強度を有する転倒防止部材と、この転倒防止部材の前記左右の側枠体の近傍に下方に突出して設けられ前記往路側の踏段の荷重を受ける強度を有する荷重受け部材とで構成することで、前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏段の走行方向断面の一部を位置させて前記転倒防止部材に接近させることで前記帰路側の踏段の走行軌跡を前記往路側の踏段の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置された枠体と、この枠体の内部を無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、これら踏段に軸支された車輪を案内し前記枠体内に設置された往路側ガイドレール及び帰路側ガイドレールとを備え、前記枠体が長手方向両端部に機械室を形成した機械室区間と、これら機械室区間の中間部に位置する中間区間とから構成されると共に、前記枠体が左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横梁とから構成され、前記横梁の前記側枠体寄りに前記往路側ガイドレールを支持させた乗客コンベアにおいて、前記中間区間における前記帰路側の踏段と対向する前記横梁の下部に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏段の後輪の一部が通過するように構成して前記帰路側の踏段の走行軌跡を前記往路側の踏段の走行軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。