JP4403947B2 - 車両用シートの保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの保持装置に関する。詳しくは、車両用シートを着座位置から所定の格納位置まで跳ね上げた状態で保持する車両用シートの保持装置に関する。

従来より、自動車等車両における各部の構造設計を行うに当たっては、限られた車内空間において居住スペースや収容スペースをできるだけ広く確保するようにしている。具体的には、例えばシート部分について言えば、シートを車両の前後左右等の方向に跳ね上げ可能に構成し、跳ね上げたシートを所定の格納位置で保持できるように構成している。したがって、シートのシートクッションとシートバックとを折り畳み状態として上記所定の方向に跳ね上げて格納位置で保持することにより、このシートが取り除かれた分の空きスペースを居住スペース或いは収容スペースとして確保することができる。
また、後記特許文献１では、シートを跳ね上げて格納状態で保持するという一連の操作を、ワンタッチで簡単に行えるようにした技術が開示されている。この開示では、シートクッション下部において、シートを車体に対して回動可能に支持するヒンジピンを有したヒンジ機構が備え付けられている。これにより、シートが上記ヒンジを回動中心として跳ね上げ可能とされている。また、ヒンジ機構内部には、シートを跳ね上げ方向に付勢するねじりコイルバネが備え付けられている。更に、ヒンジ機構内部には、シートが傾倒方向（跳ね上げ方向とは逆方向）に回動しないように規制するロック機構（逆転防止機構）が備え付けられている。このロック機構は、シートが跳ね上げられて格納位置となる所定の回動角度まで到達すると、このヒンジ機構部分に係合ロックしてシートの傾倒方向への回動を規制する。したがって、シートを格納する場合には、シートを着座位置に保持するロック機構（ストライカ）の解除操作を行うだけで、シートが所定の格納位置まで自動的に跳ね上げられるとともに、この跳ね上げ状態でロックされる。すなわち、シートを格納位置まで跳ね上げた状態位置として保持することがワンタッチで簡単に行える。

実開平６−６７１６２号公報

上記従来の技術、すなわち、ワンタッチで簡単な操作によりシートを跳ね上げ状態位置として保持できる従来の技術では、シートが跳ね上げられて予定された格納位置に到達することにより、シートの傾倒方向への回動が規制される構成とされていた。
したがって、例えば、リアシートをフロントシートの方向に跳ね上げて格納状態とする場合において、フロントシートがリアシートの格納位置よりも前方向にスライドされている場合には、この間に無駄な空きスペースが作られてしまう。また、上記問題に対応すべく、リアシートの格納位置をフロントシートの最前スライド位置に対応した位置として設定すると、フロントシートのスライドが制約を受けることとなり好ましくない。
すなわち、シートの格納位置がその周辺のものによって制約を受けるために、シートを種々の使用目的に合わせて常に好適となる位置状態として格納しておくことができなかった。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ワンタッチで簡単な操作によりシートを着座位置から所定位置まで回動させた状態位置で保持することのできる車両用シートの保持装置において、シートの保持によってその周辺にあるものの有する機能に制約を与えることなく、限られた車内空間における居住スペースや収容スペースをより広く確保することのできる構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの保持装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートが回動リンク機構を介して車体に起倒回動可能に連結されており、回動リンク機構に係合可能に設けられたロック機構によって車両用シートの車体側に倒し込まれる方向の回動が規制されるようになっている車両用シートの保持装置である。回動リンク機構は、車体に固定された第１ベース部材と車両用シートに固定された第２ベース部材とがヒンジピンによって互いに相対回動可能な状態に軸連結されて構成されている。ロック機構は、第２ベース部材に回動可能に軸連結されて設けられており、附勢によって第１ベース部材に形成された当接面に常時押し当てられた状態に保持される追込みプレートによって構成されている。追込みプレートは、ヒンジピンの連結点から偏心した位置で第２ベース部材と回動可能に軸連結されている。追込みプレートは、車両用シートが車体上から起こし上げられることにより、第２ベース部材との連結点が持ち上げられて、その附勢による回動が押し進められて、第１ベース部材の当接面との当接位置が変化するようになっている。第１ベース部材の当接面は、上方側に凹んだ曲面形状とされており、車両用シートが車体上から起こし上げられて追込みプレートの附勢による回動が押し進められることにより、この上方側に凹んだ曲面形状の当接面に追込みプレートの当接面が附勢によって押し込まれて食い込んだ状態となり、この食い込み状態となった追込みプレートが支えとなって、車両用シートの車体側に倒し込まれる方向の動きが規制されるようになっている。追込みプレートは、車両用シートが車体上から起こし上げられる少なくとも２以上の回動位置で、第１ベース部材の当接面に押し込まれて食い込み状態となるように構成されている。
この第１の発明によれば、追込みプレートは、車両用シートが車体上から起こし上げられて第２ベース部材との連結点が持ち上げられることにより、同連結点まわりの附勢による回動が押し進められる。これにより、追込みプレートは、第１ベース部材の上方側に凹んだ曲面形状の当接面との当接位置を変化させ、この当接面に附勢によって押し込まれて食い込んだ状態となる。そしてこれにより、第１ベース部材と第２ベース部材との間に介在する追込みプレートが支えとなって、車両用シートの車体側に倒し込まれる方向の動きが規制されることとなる。この追込みプレートが第１ベース部材の当接面に附勢によって押し込まれて食い込み状態となる位置は、車両用シートが車体上から起こし上げられる少なくとも２以上の回動位置のところに設定されている。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、車両用シートが車体上から起こし上げられる動きに連動して、ロック機構が附勢によって作動して、車両用シートの車体側への倒れ込み回動を規制する構成となっていることにより、車両用シートを車体上から起こし上げた位置に簡単に保持しておくことができる。また、上記した車両用シートの倒れ込み回動方向の規制が、車両用シートが車体上から起こし上げられる少なくとも２以上の回動位置で行われるようになっていることにより、例えば、車両用シートと車体との間にスライダ装置が設けられており、そのスライド位置によっては車両用シートが車体上から一定以上起こし上げられると車体フロアと干渉してしまうような場合に、車両用シートの起こし上げ角度を干渉が起こらない程度に留めて保持するといった使用が行えるようになる。このように、車両用シートを少なくとも２以上の回動位置で回転止めできるようにして、車両用シートを可能な範囲まで起こし上げた状態にして保持できる構成としたことにより、限られた車内空間に居住スペースや収容スペースをより広く確保することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
始めに、本実施例の車両用シートの保持装置１０の構成について図１〜図８を用いて説明する。図１は車両用シートの保持装置１０の外観を示す斜視図、図２は図１の要部拡大図、図３はシート４０が着座位置の状態における車両用シートの保持装置１０の配置状態を示す図、図４は図３の状態からシート４０を跳ね上げる方向に回動させた状態を示す図、図５は図４の状態から更にシート４０を跳ね上げる方向に回動させた状態を示す図、図６はシート４０を最大跳ね上げ位置まで跳ね上げた状態を示す図、図７はフロントシート５０のスライド位置に対応した位置にシート４０を跳ね上げて保持した状態を示す図、図８はフロントシート５０を図７の状態から後方にスライドさせた位置に対応した位置にシート４０を跳ね上げて保持した状態を示す図である。

先ず、本実施例の車両用シートの保持装置１０は、図７及び図８に良く示されるように、フロントシート５０の方向に跳ね上げ可能に構成されたリアシート（以下、シート４０）に備え付けられている。詳しくは、シート４０は、シートクッション４２のフロントレッグ４２ａに回動リンク機構２０が備え付けられており、車体６０に対して同図矢印方向に相対回動可能状態として支持されている。また、この回動リンク機構２０には、シート４０を跳ね上げる方向に回動付勢するスパイラルスプリング（図示しない）が連結されている。これにより、シート４０を跳ね上げる際の操作がアシストされる構成とされている。すなわち、スパイラルスプリングのバネ特性は、シート４０の跳ね上げ操作時にかかる負荷を軽減することを目的として、補助的に回動付勢力を作用させるように設定されている。したがって、シート４０は、シートクッション４２のリアレッグ４２ｂに備えられたロック機構４３が解除されても、直ちに最大跳ね上げ位置まで跳ね上げられるのではなく、手動操作により跳ね上げられた適宜位置まで跳ね上げられる。このようにして、回動リンク機構２０は、シート４０を使用状態の着座位置から狙いとする跳ね上げ状態位置まで跳ね上げ可能なタンブル機構として構成されている。

また、本実施例の車両用シートの保持装置１０は、図１に良く示されるように、上記のようにして跳ね上げられたシート４０を、狙いとする跳ね上げ状態位置で保持するための構成として備え付けられている。すなわち、狙いとする跳ね上げ状態位置まで跳ね上げられたシート４０を、その跳ね上げ状態位置から逆方向に回動させないように規制した逆転防止状態とするものである。具体的には、シート４０の逆方向の回動規制は、回動リンク機構２０に連動可能に配設されたロック機構３０が回動リンク機構２０に係合ロックすることによって行われる。

以下、各部の構成について詳細に説明する。
先ず、回動リンク機構２０は、図１に良く示されるように、シートクッション４２の下部側で車体６０側に固定された第１ベース部材２１と、シートクッション４２側に固定された第２ベース部材２２と、これら第１ベース部材２１と第２ベース部材２２とを相対回動可能に軸支するヒンジピン２３と、を有して構成されている。したがって、第２ベース部材２２と一体的として構成されるシート４０は、第１ベース部材２１と一体的として構成される車体６０に対し、ヒンジピン２３を回動中心として跳ね上げ方向に相対回動可能な状態とされている。
詳しくは、第１ベース部材２１は、図２及び図３に良く示されるように、２枚の台形状板部材２１ａの内側板面同士を対向配置させて底部側を連結した断面Ｕ字形状として形成されている。そして、この底部側が車体６０に固定されている。また、第１ベース部材２１における上部位置には、対向する板部材２１ａ間にヒンジピン２３が架設されて固定されている。更に、図２に良く示されるように、同図紙面内手前側に配置された板部材２１ａの内側面側には、後述するロック機構３０の追込みプレート３１を当接させる当接面２１ｃを有したガイド部材２１ｂが配設されている。このガイド部材２１ｂは、図２に良く示されるように、２枚の板部材を対向配置させて、これら板部材の間で追込みプレート３１を摺動可能にガイドする形状として形成されている。なお、上記各板部材２１ａの間に形成された当接面２１ｃについては、ロック機構３０の説明と合わせて後述するが、全体としては、図３によく示されるように、下に凸の曲面形状とされている。更に、この当接面２１ｃの後端部位（図２及び図３で示される紙面内右端部位）には、局所的に曲率が緩やかな形状（図には表現されていない）とされた遊び部位２１ｄが形成されている。更に、図２及び図３に良く示されるように、第１ベース部材２１の各板部材２１ａの前側部位（同図で示される紙面内左側部位）には、ロック機構３０のバネ部材３２の一端を掛け合わせるための掛部２１ｅが形成されている。ここで、バネ部材３２が本発明の回動付勢手段に相当する。更に、上記第１ベース部材２１におけるヒンジピン２３の架設位置近傍（図３で示されるヒンジピン２３の紙面内左下側の位置）には、第２ベース部材２２の最大回動位置を規制するストッパ部材２１ｆが架設されて固定されている。このストッパ部材２１ｆは、図６に良く示されるように、第２ベース部材２２の最大回動位置として予め設定された位置に設けられており、第２ベース部材２２をこの位置まで回動させると、後述する係止部位２２ｃに係止して回動規制を行うものである。
次に、第２ベース部材２２は、図２及び図３に良く示されるように、上記第１ベース部材２１と略同様の断面Ｕ字形状（対向する２枚の板部材２２ａの底部が支持部材２２ｂによって連結された形状）とされている。そして、上記各板部材２２ａが、第１ベース部材２１の板部材２１ａ間に挟み込まれた状態としてヒンジピン２３に軸支されている。また、支持部材２２ｂは、後方に向けて張り出した形状とされており、図１に良く示されるように、シートクッション４２を下方から受け止めるかたちでシートクッション４２の前方側部位の下部に固定されている。更に、上記各板部材２２ａにおける上部前方の位置（図３で示される紙面内左上側の位置）には、爪状に突き出した形状の係止部位２２ｃが形成されている。この係止部位２２ｃは、図６に良く示されるように、第２ベース部材２２が予め設定された最大回動位置まで回動した際に、上記ストッパ部材２１ｆに係止する部位として形成されている。

次に、ロック機構３０は、図２及び図３に良く示されるように、追込みプレート３１とバネ部材３２とを有して構成されている。前者の追込みプレート３１は、一端側部位３１ａが第２ベース部材２２の板部材２２ａ（図２で示される紙面内手前側に配置された板部材２２ａ）に相対回動可能状態としてピン３１ｅにより軸支されており、他端側部位３１ｂが第１ベース部材２１の当接面２１ｃ上に配置されている。後者のバネ部材３２は、追込みプレート３１と第１ベース部材２１とに両端が掛け合わされて張設されている。詳しくは、図３に良く示されるように、追込みプレート３１は、一端側部位３１ａが第２ベース部材２２におけるヒンジピン２３の架設位置の近傍（図３で示されるヒンジピン２３の紙面内下側の位置）で軸支されている。また、追込みプレート３１の中央寄りの部位にはバネ部材３２の他端を掛け合わせるための掛部３１ｃが形成されており、バネ部材３２が第１ベース部材２１の掛部２１ｅと追込みプレート３１の掛部３１ｃとにそれぞれ掛け合わされて張設されている。したがって、追込みプレート３１は、張設されたバネ部材３２のバネ力によって、他端側部位３１ｂが一端側部位３１ａのピン３１ｅを回動中心としてシート４０の跳ね上げ方向とは逆方向に回動する回動付勢力の作用を受けている。したがって、追込みプレート３１は、上記回動付勢力の作用によって、当接面２１ｃ上に配置された他端側部位３１ｂがこの当接面２１ｃに対して押圧された状態とされている。

したがって、図３〜図６に良く示されるように、シート４０を着座位置から跳ね上げる方向（図７及び図８で示される矢印方向）に回動させると、この跳ね上げる動作に伴って、第２ベース部材２２がヒンジピン２３を回動中心として相対回動する。そして、この第２ベース部材２２の回動に伴って、追込みプレート３１の一端側部位３１ａが第２ベース部材２２に追従し、この回動方向に変位して持ち上げられる（図４〜図６参照）。すると、追込みプレート３１の他端側部位３１ｂは、上記一端側部位３１ａが持ち上げられる動作に伴って、バネ部材３２による回動付勢力の作用を受けて上記回動方向とは逆方向に回動し、当接面２１ｃに食い込んだ当接状態となる。すなわち、追込みプレート３１は、回動リンク機構２０に連動して他端側部位３１ｂが当接面２１ｃに対して常に食い込んだ当接状態となるように変位して、第１ベース部材２１と第２ベース部材２２との間で常に起立した姿勢状態として保持される。したがって、この状態では、第２ベース部材２２を上記回動方向とは逆方向（傾倒させる方向）に回動させようとしても、起立姿勢状態の追込みプレート３１が第１ベース部材２１と第２ベース部材２２との間に支持部材として介在するため、上記逆方向の回動が規制される。すなわち、ロック機構３０の作動によって、回動リンク機構２０は逆方向の回動が規制された係合ロック状態となる。
しかしながら、上記係合ロック状態においては、回動リンク機構２０は、シート４０を跳ね上げる方向に回動させてもロック機構３０による規制を受けることはない。この点は、図３〜図６で示される第２ベース部材２２の回動方向、すなわち第２ベース部材２２の追込みプレート３１に対する負荷の作用方向を考えれば明らかである。したがって、上記跳ね上げ状態位置にあるシート４０は、回動リンク機構２０が係合ロック状態であっても、常に跳ね上げ操作が可能な状態とされる。
ところで、前述したガイド部材２１ｂの当接面２１ｃの形状は、シート４０を跳ね上げ回動させる際に、追込みプレート３１を常に好適な起立姿勢状態として保持することのできる形状として設定されている。すなわち、シート４０が跳ね上げられて追込みプレート３１の一端側部位３１ａが持ち上げられた際に、他端側部位３１ｂを上記持ち上げられた分の変位量に対応させて、追込みプレート３１が常に好適な起立姿勢状態となる位置で食い込み状態となるように適宜変位させる形状となっている。また、当接面２１ｃに形成された遊び部位２１ｄは、シート４０が使用状態の着座位置となる状態のときに、追込みプレート３１の他端側部位３１ｂが当接する配置（図３参照）とされている。この遊び部位２１ｄは、他の当接面２１ｃの部位に比して曲率が緩やかに設定されている。したがって、遊び部位２１ｄが形成された区間においては、バネ部材３２によって追込みプレート３１に回動付勢力（押圧力）が作用しても、他端側部位３１ｂが当接面２１ｃに対して食い込み状態となることがない。すなわち、この区間においては、回動リンク機構２０が係合ロック状態とならないようにされており、シート４０の跳ね上げ操作にある程度の遊びを持たせることで操作性を向上させている。

続いて、本実施例の車両用シートの保持装置１０の使用方法について、図３〜図８を用いて説明する。なお、本実施例では、図７及び図８に良く示されるように、シート４０（リアシート）をフロントシート５０の方向に跳ね上げた跳ね上げ状態位置として保持する場合について説明する。
先ず、図３に良く示されるように、シート４０（以下、シート４０については図７参照）が使用状態の着座位置となる状態では、ロック機構３０の追込みプレート３１は、他端側部位３１ｂが当接面２１ｃの遊び部位２１ｄ上に位置付けられている。
次に、図７に良く示されるように、シートバック４１をシートクッション４２に折り畳み状態としたシート４０の、リアレッグ４２ｂにあるロック機構４３を解除し、シート４０を跳ね上げる方向に回動操作する。すると、図４に良く示されるように、第２ベース部材２２の回動に伴って追込みプレート３１が第１ベース部材２１と第２ベース部材２２との間で起立姿勢状態となる。この状態では、例えばシート４０を跳ね上げる操作を止めると、上記追込みプレート３１が支持部材として機能して、第２ベース部材２２の逆方向の回動を規制する。すなわち、シート４０が逆転防止状態（回動リンク機構２０が係合ロック状態）とされる。しかしながら、この係合ロック状態における回動リンク機構２０は、シート４０の更に跳ね上げる方向に対しては、常に、回動可能な状態とされている。したがって、次にシート４０を更に跳ね上げる方向に回動させると、追込みプレート３１はこの動作に伴って変位する。この際、追込みプレート３１は、常に、起立姿勢状態を保持した姿勢状態となる（図５参照）。すなわち、シート４０は、その跳ね上げ方向の回動経路においては、常に、逆方向の回動が規制された逆転防止状態となる。なお、図６に良く示されるように、シート４０は、予め設定された最大回動位置まで跳ね上げられると、第２ベース部材２２の係止部位２２ｃがストッパ部材２１ｆに係止するため、跳ね上げ方向の回動はこの位置までに規制されることとなる。

したがって、例えば、図７に良く示されるように、フロントシート５０が前方向（同図で示す紙面内左方向）にスライドされた状態では、シート４０（リアシート）を最大回動位置まで跳ね上げることにより、フロントシート５０に接近させた跳ね上げ状態位置として保持することができる。すなわち、フロントシート５０とシート４０との間に無駄な空きスペースができることがない。また、図８に良く示されるように、フロントシート５０を図７の状態から後方向（同図で示す紙面内右方向）にスライドさせた位置状態でシート４０を跳ね上げる場合には、シート４０を、フロントシート５０をスライドさせた位置に対応した位置まで跳ね上げるようにすればよい。これにより、フロントシート５０のスライド機能に制約を与えることなく、シート４０を跳ね上げ状態位置として保持することができる。
なお、その後に、跳ね上げ状態位置にあるシート４０を再び使用状態の着座位置に戻す場合には、例えば図６を参照して、追込みプレート３１の他端側部位３１ｂを、当接面２１ｃから外れた位置（同図で示す紙面内右側に外れた位置）に引張り出しておけばよい。具体的には、例えば、追込みプレート３１の他端側部位３１ｂ寄りの位置に形成された掛部３１ｄに、予め、引張操作レバーを有したワイヤー等の引張手段を掛け合わせておき、これを引張操作することにより追込みプレート３１の他端側部位３１ｂを引張り出すようにすればよい。これにより、回動リンク機構２０の係合ロック状態が解除される。したがって、この状態でシート４０を傾倒方向（跳ね上げ方向とは逆方向）に回動させれば、ロック機構３０は作動せず、シート４０を元の着座位置に戻すことが簡単に行える。

このように、本実施例の車両用シートの保持装置１０は、シート４０を、例えばフロントシート５０などの周辺のものに対し、その機能（前後方向へのスライドやリクライニングなどの機能）に極力制約を与えない位置に跳ね上げた状態として保持することができる。したがって、上記フロントシート５０との間に無駄な空きスペースを作ることなく限られた車内空間における居住スペースや収容スペースを広く確保することができる。
また、上記シート４０を逆転防止状態として跳ね上げ状態位置で保持するロック機構３０は、回動リンク機構２０に連動可能に設けられており、シート４０を着座位置から跳ね上げる（回動させる）のみの簡単な操作によって、回動リンク機構２０を狙いとする２以上の複数の回動位置で係合ロック状態にすることができる。更に、このロック機構３０は、シート４０を着座位置から跳ね上げる方向に回動させる際にのみ作動するワンウェイ構造とされている。したがって、跳ね上げ状態位置のシート４０の係合ロック状態を解除して、再び元の着座位置に戻す際には、より簡単に戻す操作を行うことができる。更に、ロック機構３０は、シート４０を跳ね上げる方向に回動させるのに伴って、連続的に回動リンク機構２０に係合ロックするため、シート４０を、より高精度に狙いとする跳ね上げ状態位置で保持することができる。したがって、車内空間の居住スペースや収容スペースを一層広く確保することができる。更に、当接面２１ｃに遊び部位２１ｄが形成されているため、シート４０を跳ね上げる初期段階ではシート４０が逆転防止状態とならないようにすることができる。これにより、シート４０の跳ね上げ操作に遊び（自由度）を持たせることができ、操作性の向上を図ることができる。
更に上記ロック機構３０は、追込みプレート３１を支持部材として機能させることにより、第２ベース部材２２の逆方向の回動を規制する構成とされている。したがって、例えばラチェット機構のような突起爪の係合により逆転防止を図る構成のものに比して、車両衝突時等の際にも耐え得る大きな強度を有した構成とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
先ず、本実施例では、リアシート（シート４０）をフロントシート５０の方向（前方向）に跳ね上げて保持する場合について示したが、その他の形態のものに適用してもよい。例えば、後方向や左右の方向に跳ね上げ可能に構成されたリアシートに適用してもよい。また、リアシートに限定されず、フロントシート等の他のシートに備え付けられるものであってもよい。
また、ロック機構３０の構成について、図３〜図６に良く示されるように、追込みプレート３１が、シートの跳ね上げ方向の回動に伴って、この回動方向とは逆方向に回動して起立姿勢状態となるものを示したが、シートの跳ね上げ方向と同一の方向に回動して起立姿勢状態となるものであってもよい。すなわち、図３を参照して、シートが使用状態の着座位置となる状態で、追込みプレートの他端側部位が、当接面の前端部位（同図で示される紙面内左端部位）に配置されるとともに、バネ部材によってシートの跳ね上げ方向と同一の方向に回動付勢される構成としたものである。
また、上記ロック機構３０の構成に代替して、ラチェット機構やブレーキ式の機構を適用したものであってもよい。但し、この場合には、上記したように、本実施例で示した構成のものに比して車両衝突時等の際に受ける負荷に対する強度が低下する点に留意する必要がある。

本実施例の車両用シートの保持装置の外観を示す斜視図である。 図１の要部拡大図である。 シートが着座位置の状態における車両用シートの保持装置の配置状態を示す図である。 図３の状態からシートを跳ね上げる方向に回動させた状態を示す図である。 図４の状態から更にシートを跳ね上げる方向に回動させた状態を示す図である。 シートを最大跳ね上げ位置まで跳ね上げた状態を示す図である。 フロントシートのスライド位置に対応した位置にシートを跳ね上げて保持した状態を示す図である。 フロントシートを図７の状態から後方にスライドさせた位置に対応した位置にシートを跳ね上げて保持した状態を示す図である。

符号の説明

１０ 車両用シートの保持装置
２０ 回動リンク機構
２１ 第１ベース部材
２１ａ 板部材
２１ｂ ガイド部材
２１ｃ 当接面
２１ｄ 遊び部位
２１ｅ 掛部
２１ｆ ストッパ部材
２２ 第２ベース部材
２２ａ 板部材
２２ｂ 支持部材
２２ｃ 係止部位
２３ ヒンジピン
３０ ロック機構
３１ 追込みプレート
３１ａ 一端側部位
３１ｂ 他端側部位
３１ｃ 掛部
３１ｄ 掛部
３１ｅ ピン
３２ バネ部材（回動付勢手段）
４０ シート
４１ シートバック
４２ シートクッション
４２ａ フロントレッグ
４２ｂ リアレッグ
４３ ロック機構
５０ フロントシート
６０ 車体

Claims (1)

1. 車両用シートが回動リンク機構を介して車体に起倒回動可能に連結されており、該回動リンク機構に係合可能に設けられたロック機構によって前記車両用シートの車体側に倒し込まれる方向の回動が規制されるようになっている車両用シートの保持装置であって、
   前記回動リンク機構は前記車体に固定された第１ベース部材と前記車両用シートに固定された第２ベース部材とがヒンジピンによって互いに相対回動可能な状態に軸連結されて構成されており、前記ロック機構は前記第２ベース部材に回動可能に軸連結されて設けられて附勢によって前記第１ベース部材に形成された当接面に常時押し当てられた状態に保持される追込みプレートによって構成されており、
   該追込みプレートは前記ヒンジピンの連結点から偏心した位置で前記第２ベース部材と回動可能に軸連結されており、該追込みプレートは前記車両用シートが車体上から起こし上げられることにより前記第２ベース部材との連結点が持ち上げられてその附勢による回動が押し進められて前記第１ベース部材の当接面との当接位置が変化するようになっており、該第１ベース部材の当接面は上方側に凹んだ曲面形状とされており、前記車両用シートが車体上から起こし上げられて前記追込みプレートの附勢による回動が押し進められることにより該上方側に凹んだ曲面形状の当接面に前記追込みプレートの当接面が附勢によって押し込まれて食い込んだ状態となり、該食い込み状態となった追込みプレートが支えとなって前記車両用シートの車体側に倒し込まれる方向の動きが規制されるようになっており、該追込みプレートは前記車両用シートが車体上から起こし上げられる少なくとも２以上の回動位置で前記第１ベース部材の当接面に押し込まれて食い込み状態となるように構成されていることを特徴とする車両用シートの保持装置。

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