JP4391405B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンを含む駆動伝達ユニットを備えた自動二輪車に関するものである。

自動二輪車、特に、小型のスクータにあっては、エンジンの配置が決まると、燃料タンクや排気マフラー等の容積部品の配置はほぼ限られてしまう。一般的には、ユニットスイング式のスクータの場合、燃料タンクは、運転者の着座するシートの後方やシート前方のフロア下等に配置され、排気マフラーはエンジンの側部に後方に向かって配置されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２１１４６８号公報

しかし、従来の自動二輪車においては、燃料タンクや排気マフラー等の大容積を占有する部品の配置場所が限られているため、これにより他の部品の配置やデザインが制限されている。

そこでこの発明は、容積部品を配置できる有効スペースを確保できるようにして、部品配置の自由度やデザインの自由度を高めることのできる自動二輪車を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、この発明は、エンジン（例えば、実施形態におけるエンジン１１）を含む駆動伝達ユニット（例えば、実施形態における駆動伝達ユニット７０）を備え、この駆動伝達ユニットにて後輪を駆動してなる自動二輪車であって、前輪操舵部（例えば、実施形態におけるステアリングコラム２、フロントフォーク４）と運転者の着座するシート（例えば、実施形態におけるシート５）の間に足載せフロア（例えば、実施形態における足載せフロア６）が設けられているものにおいて、前記駆動伝達ユニットは、離間して配置されたエンジン（例えば、実施形態におけるエンジン１１）と減速機（例えば、実施形態における減速機１７）と、このエンジンから減速機に動力を伝達する動力伝達機構（例えば、実施形態における無段変速機１２）を含み、前記動力伝達機構を構成する駆動側プーリ（例えば、実施形態における駆動側プーリ１４）が前記エンジンのクランク軸の端部に設けられ、前記エンジン、動力伝達機構、減速機が平面視でコ字形状を成すように一体に結合されて前記足載せフロアの下方に配置されると共に、前記駆動伝達ユニットの成すコ字形状の窪み部（例えば、実施形態における窪み部７０ａ）に燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク３５）が配置され、この燃料タンクの前後が前記エンジンと前記減速機のケーシング（例えば、実施形態におけるケーシング１８）に連結支持されている構成とした。
このような構成にすることにより、足載せフロアと駆動伝達ユニットの内側で囲われるスペースを容積部品の配置に有効利用することができる。

前記足載せフロアは、前記エンジンの両側部に配置される前記減速機のケーシング及びジェネレータのカバー（例えば、実施形態におけるカバー１９）と、前記燃料タンクとにボルト締結されるようにしても良い。

この発明によると、足載せフロアと駆動伝達ユニットの内側で囲われるスペースに燃料タンクを配置できるため、車体における部品配置の自由度とデザインの自由度を確実に高めることができる。

以下、この発明の一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
尚、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに右側及び左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。

図１は、この発明にかかる自動二輪車の概略構成を示す側面図である。この実施形態の自動二輪車は、所謂スクータタイプの低床式車両であり、この自動二輪車は、ハンドル１に連結されたステアリングステム２の中間部が、車体フレームの一部を成すヘッドパイプ３に回動可能に支持されると共に、ステアリングステム２の下端にフロントフォーク４を介して前輪ＷＦが取り付けられている。このステアリングステム２を中心とする部分は前輪操舵部を構成し、この前輪操舵部と運転者の着座するシート５の間には、運転者が足を載せ置くための足載せフロア６が配置されている。

この足載せフロア６の前端部には、ハンドル１の付根部に向かって上方に延出しシート５に着座した運転者７の膝の前方を覆うレッグシールド８が設けられている。このレッグシールド８は、ステアリングステム２に沿う軸線を対称に車幅方向両側に湾曲して張り出した基本断面形状とされ、その断面の中央部分はシート５側に円弧状に膨出する形状に形成されている。以下、このレッグシールド８の中央の膨出部分を「膨出部８ａ」と呼ぶものとする。尚、図１中９は、ステアリングステム２の前面側を覆うようにレッグシールド８に連結されたフロントカバーであり、１０は、ハンドル１の付根部側周囲を覆うハンドルカバーである。

また、後輪ＷＲを駆動するためのエンジン１１は足載せフロア６とレッグシールド８の連接部のほぼ裏側に配置されている。具体的には、エンジン１１は回転中心Ｏ（クランク軸）が足載せフロア６とレッグシールド８の連接コーナの下方（足載せフロア６の足載せ部よりも下方）に配置され、シリンダ１１ａの先端側がレッグシールド８の立ち上がり形状にほぼ沿うように、前方に若干傾斜したかたちで上方に向けられている。エンジン１１は、図２に示すようにレッグシールド８の幅方向略中央に配置され、シリンダ１１ａの先端側がレッグシールド８の膨出部８ａ内に挿入されるかたちとなっている。

エンジン１１のクランク軸の左右には、図２に示すように無段変速機１２（動力伝達機構）とジェネレータ１３が夫々連結されている。無段変速機１２は周知のベルト式の変速機であり、幅調整の可能なＶ字状の溝を持つ駆動側プーリ１４と従動側プーリ１５に断面Ｖ字状の無端ベルト１６が掛け渡され、エンジン回転速度に応じて両プーリ１４，１５の溝幅を適宜制御することによって変速比を無段階に調整し得るようになっている。また、この無段変速機１２の従動側プーリ１５の軸には減速機１７が連係されている。そして、無段変速機１２と減速機１７のケーシング１８とジェネレータのカバー１９とはエンジン１１のブロックに一体に結合され、これらのケーシング１８とカバー１９の上面側に図２に示すように足載せフロア６がボルト結合（図２中、ボルトは符号２０で示す。）されている。なお、この実施形態の場合、エンジン１１と無段変速機１２と減速機１７がこの発明における駆動伝達ユニット７０を構成している。

また、エンジン１１のブロックと一体の前記ケーシング１８の後端部には、図１，図４に示すようにブラケット５０が一体に取り付けられ、そのブラケット５０を介して略中空状の後部車体２１がボルト５１によって結合されている。この後部車体２１はモノコック構造を成し、内側の中空部は、ヘルメット２２等を収容するための荷物収容室２３となっている。この荷物収容室２３の上面は運転者７の着座するシート５によって閉塞され、ヒンジを介したそのシート５の上げ下げによって荷物収容室２３を開閉できるようになっている。尚、荷物収容室２３を成す後部車体２１の中空部は、図１に示すように足載せフロア６の近傍まで下方に延出している。

一方、ステアリングステム２を支持するヘッドパイプ３には、後方斜め下方に延出する左右一対のダウンチューブ２５が連結され、そのダウンチューブ２５の両下端は、エンジン１１のシリンダブロックに突設されたエンジンハンガー部６０（図３参照）に結合されている。この自動二輪車の車体フレームは、図１，図３ではダウンチューブ２５の下端で途切れて見えるが、実際には、エンジン１１のブロックが前記無段変速機１２と減速機１７のケーシング１８、ジェネレータ１３のカバー１９等と共に車体フレームの一部を構成するようになっている。また、レッグシールド８の膨出部８ａ内の上端部近傍には、エンジン１１の吸気管２６に接続されるエアクリーナ２７が配置されている。また、膨出部８ａ内の吸気管２６の下端位置には、この吸気管２６に接続されるスロットルボディ２８と、キャブレタやインジェクタ等の燃料霧化装置２９と、スロットルボディ２８とエンジン１１を接続する吸気連通管６１が配置されている。吸気連通管６１は、膨出部８ａ内において、スロットルボディ２８の下方に配置され、一旦後方に突出した後に下方側に屈曲し、その屈曲下端がシリンダブロック６３上部のシリンダヘッド６２の吸入口６２ａに接続されている。スロットルボディ２８から吸気連通管６１、エンジンハンガー部６０を覆う膨出部８ａは、これらの外形にほぼ沿う膨出形状となっている。また、上記のエアクリーナ２７、スロットルボディ２８、燃料霧化装置２９等は左右のダウンチューブ２５の間に位置されている。尚、図１中４１は、エアクリーナ２７に接続される吸入ダクトであり、２７ａは、エアクリーナエレメントである。また、図３中４２は、エンジン１１内の吸気または排気用の開閉バルブあり、４３は、ロッカアーム、４４は、カムシャフト、４５は、点火プラグ、４６は、ピストンである。

また、減速機１７を収容するケーシング１８には片持ち構造のスイングアーム３０の二股状の前端部（図２参照）が揺動自在に支持され、そのスイングアーム３０の後端部に後輪ＷＲが回転自在に支持されている。減速機１７と後輪ＷＲの軸にはスプロケット３１，３２が設けられ、これらのスプロケット３１，３２に動力伝達用のチューン３３が掛け渡されている。スイングアーム３０とチェーン３３等は、図２に示すようにケーシング１８の右側に配置され、後輪ＷＲは、ケーシング１８とスイングアーム３０の間に介装されたリヤクッション３４を介して車体に支持されている。尚、ケーシング１８の後端部に設けられたブラケット５０の中央には、図１，図４に示すように後部側斜め上方に延出する支持アーム５０ａが一体に形成されており、その支持アーム５０ａの上端部に前記リヤクッション３４の上端部が支持されている。

ところで、この自動二輪車の場合、足載せフロア６の下面側には、図２に示すようにエンジン１１と無段変速機１２（動力伝達機構）と減速機１７から成る略コ字状の駆動伝達ユニット７０が配置され、この駆動伝達ユニット７０の中央の窪み部７０ａには燃料タンク３５（この発明における容積部品）が配置されている。燃料タンク３５は、その前後をエンジン１１とケーシング１８に連結支持されると共に、足載せフロア６の下面にボルト２０によって結合されている。また、足載せフロア６の左側後方の空間部には、図１，図４に示すブラケット５０にボルト固定されたマフラー３６が配置されている。このマフラー３６はエンジン１１から足載せフロア６の左側側部を引き回された排気管４０に接続されている。

尚、図１，図３中５５は、ダウンチューブ２５の下端とエンジン１１のボルト結合部である。

この自動二輪車は、以上構成を説明したように、エンジン１１がそのシリンダ１１ａ先端側をレッグシールド８の膨出部８ａ内に挿入するようにして、足載せフロア６とレッグシールド８の連接部の下方に配置されているため、足載せフロア６上に充分な足載せスペースを確保したうえでシート５の下方に大きな荷物収容室２３を確保することができる。また、エンジン１１のクランク軸Ｏが足載せフロア６とレッグシールド８の連接部下方にあり、無段変速機１２と減速機１７が足載せフロア６の下方に配置されるようになっているため、足載せフロア６の上方側への膨出を抑えつつ無段変速機１２と減速機１７を効率良く配置することができる。

また、この自動二輪車は、占有スペースの大きい容積部品である燃料タンク３５が足載せフロア６の下面側において、エンジン１１と無段変速機１２と減速機１７から成る略コ字状の駆動伝達ユニット７０の窪み部７０ａに配置されているため、足載せフロア６の下方のデッドスペースを有効利用することができる。特に、この実施形態の自動二輪車においては、エンジン１１が足載せフロア６の前端側に配置され、減速機１７がスイングアーム３０の支持点近傍に配置された構造であるため、エンジン１１と減速機１７とフロア６が囲む空間を有効活用することができる。
したがって、この自動二輪車においては、容積部品を収容する新たなスペースが確保されるため、車体における部品配置の自由度とデザインの自由度が確実に高まる。また、エンジン１１と無段変速機１２と減速機１７が一体に結合されて成る剛性の高い駆動伝達ユニット７０の内側スペースに燃料タンク３５が配置されるため、燃料タンク３５を確実に保護することができるうえ、駆動伝達ユニット７０と共に車体のほぼ中心部の足載せフロア６の下方位置に重量物を集中配置することができる。このため、車両の走行バランスも向上する。

なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態の概略構成を示す自動二輪車の部分断面側面図。 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に相当する概略断面図。 同実施形態を示す図１のエンジン配置部の拡大断面図。 同実施形態を示す図１のＤ矢視図。

２…ステアリングコラム（前輪操舵部） ４…フロントフォーク（前輪操舵部） ５…シート ６…足載せフロア １１…エンジン １２…無段変速機（動力伝達機構） １４…駆動側プーリ １７…減速機 １８…ケーシング １９…カバー ３５…燃料タンク

Claims (2)

1. エンジンを含む駆動伝達ユニットを備え、この駆動伝達ユニットにて後輪を駆動してなる自動二輪車であって、前輪操舵部と運転者の着座するシートの間に足載せフロアが設けられているものにおいて、
   前記駆動伝達ユニットは、離間して配置されたエンジンと減速機と、このエンジンから減速機に動力を伝達する動力伝達機構を含み、
   前記動力伝達機構を構成する駆動側プーリが前記エンジンのクランク軸の端部に設けられ、
   前記エンジン、動力伝達機構、減速機が平面視でコ字形状を成すように一体に結合されて前記足載せフロアの下方に配置されると共に、
   前記駆動伝達ユニットの成すコ字形状の窪み部に燃料タンクが配置され、
   この燃料タンクの前後が前記エンジンと前記減速機のケーシングに連結支持されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記足載せフロアは、前記エンジンの両側部に配置される前記減速機のケーシング及びジェネレータのカバーと、前記燃料タンクとにボルト締結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

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