JP3971549B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダボアの軸線を前向きとしたエンジン本体を備えるエンジンが車体フレームに搭載され、前記エンジンおよび後輪間に設けられる変速機の変速機ケースに後輪が軸支されるスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるスクータ型自動二輪車は、たとえば特開平３−２１３４８２号公報等でよく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のスクータ型自動二輪車では、エンジン本体が車体フレームに揺動可能に支承されており、エンジン本体およびシート間に配置される吸気系もエンジン本体とともに揺動する。このためシートの下方に、吸気系の揺動を許容するスペースを確保しなければならず、シート高を比較的高く設定せざるを得なかった。しかも吸気系に関連したケーブル等の部品も揺動するので、吸気系に関連した部品の寿命低下を招くことにもなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シート高さを低く設定することを可能とし、しかも吸気系に関連した部品の耐久性を高めたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダボアの軸線を前向きとしたエンジン本体を備えるエンジンが車体フレームに搭載され、前記エンジンおよび後輪間に設けられる変速機の変速機ケースに後輪が軸支されるスクータ型自動二輪車において、シートの下方で車体フレームに揺動不能に支持される前記エンジン本体に、前記変速機ケースが揺動可能に支承され、上方に開口して前記エンジン本体に設けられた吸気ポートに、前記シートの下方で軸線をほぼ水平としたスロットルボディが、該吸気ポートの下流端より立ち上がって後方に曲がる彎曲部を有する吸気管を介して接続され、この吸気管の前記彎曲部には、前記シートで上方から覆われる燃料噴射弁が該彎曲部の前方側において取付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、エンジンのエンジン本体は、揺動を不能として車体フレームに支持されるので、エンジン本体の吸気ポートに下流端が接続される吸気管と、該吸気管の上流端に接続されるスロットルボディとを含む吸気系も揺動することはない。このためエンジン本体およびシート間に、吸気系の揺動を許容するスペースを確保する必要がなく、シート高さを低く設定することが可能となるとともに、吸気系に関連したケーブル等の部品も揺動することはないので、それらの部品の耐久性を向上することができる。またシートで上方から覆われる燃料噴射弁が吸気管の前記彎曲部にそれの前方側において取付けられるので、燃料噴射弁の作動打音をシートで吸収することが可能となり、前記打音に対する消音効果を得ることができ、しかも燃料噴射弁に連なる燃料ホース等の燃料噴射弁に関連する部品が揺動することはないから、燃料噴射弁に関連する部品の耐久性向上にも寄与することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体が、前記シリンダボアの軸線を前上がりに傾斜させて前記車体フレームに支持されると共に、該エンジン本体に前記吸気ポートが後方に向かって斜め上方に開口するよう設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、スクータ型自動二輪車の大型化を回避しつつ、エンジン本体の前方に補機を配置するスペースを確保することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体には、車体フレームの幅方向に並ぶ一対のシリンダボアが設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、シートの高さが高くなることを回避しつつ、エンジンの大排気量化を図ることができる。
【０００９】
さらにまた請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪を挟んで前記変速機とは反対側に位置する排気マフラーの上方にエアクリーナが配置され、それら排気マフラー及びエアクリーナは、車体フレームに対し揺動不能であることを特徴とし、かかる構成によれば、排気マフラーおよびエアクリーナを、後輪を挟んで変速機と反対側に揺動させずに配置したことにより、排気マフラーおよびエアクリーナの容量を確保しつつ、変速機を揺動させ得る広いスペースを確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の一部切欠き側面図、図２はシートを省略した状態でのエンジンの平面図、図３はエンジン本体および変速機の一部切欠き側面図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ５には、上端にステアリングハンドル６が設けられるステアリングシャフト７が操向可能に支承され、該ステアリングシャフト７の下端に連なるフロントフォーク８の下部に、前輪ＷＦが軸支される。
【００１３】
前記車体フレームＦはカバー９で覆われており、乗員を座乗せしめるためのメインシート１０と、該メインシート１０よりも後方側で同乗者を乗せるためのピリオンシート１１とが、カバー９の後部に設けられる。ピリオンシート１１は開閉可能にしてカバー９に取付けられており、ヘルメット１２，１２等を収納するための収納ボックス１３が、前記ピリオンシート１１で上端開口部を閉鎖し得るようにして車体フレームＦの後部に取付けられる。またカバー９には、メインシート１０に座乗した乗員が足を載せるための左右一対のステップフロア１４…と、それらのステップフロア１４…間で上方に隆起したフロアトンネルカバー１５とが設けられる。
【００１４】
前記メインシート１０の下方で車体フレームＦには、２気筒エンジンＥのエンジン本体１６が揺動不能に支持される。エンジンＥおよび後輪ＷＲ間に設けられる変速機１７が備える変速機ケース１８の後部に後輪ＷＲが軸支されており、この変速機ケース１８の前部が前記エンジン本体１６に揺動可能に支承され、変速機ケース１８の後部および車体フレームＦ間にリヤクッション１９が設けられる。
【００１５】
図２〜図４において、エンジン本体１６は、相互に平行な一対のシリンダボア２４，２４を有するシリンダブロック２０と、前記シリンダボア２４，２４にそれぞれ摺動自在に嵌合されたピストン２５，２５にコンロッド２６，２６を介して連結されるクランクシャフト２７を回転自在に支承してシリンダブロック２０に結合されるクランクケース２１と、前記ピストン２５，２５を臨ませる燃焼室２８，２８をシリンダブロック２０との間に形成して該シリンダブロック２０に結合されるシリンダヘッド２２と、シリンダブロック２０とは反対側でシリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とで構成される。
【００１６】
クランクケース２１の前方側下部および後方側上部には支持腕部３０，３１が設けられ、シリンダヘッド２２の下部には支持腕部３２が設けられる。これらの支持腕部３０〜３２が車体フレームＦに連結されることでエンジン本体１６は揺動を不能として車体フレームＦに支持されることになり、車体フレームＦへの支持状態でエンジン本体１６は、車体フレームＦの幅方向に並ぶ一対のシリンダボア２４，２４の軸線を前上がりに傾斜させた姿勢となる。
【００１７】
上述のようにシリンダボア２４，２４の軸線を前上がりに傾斜させた姿勢で車体フレームＦに支持されることで、エンジン本体１６の前方には、空きスペースが生じることになり、燃料タンク３３が、その後部を前記スペースに配置するようにして車体フレームＦの前部に取付けられる。
【００１８】
クランクケース２１は、左右のクランクケース半体３４Ｌ，３４Ｒが結合されて成るものであり、右クランクケース半体３４Ｒには、該クランクケース半体３４Ｒとの間に発電機室３５を形成するケースカバー３６が締結される。発電機室３５内でクランクシャフト２７にはアウタロータ３８が固定され、該アウターロータ３８と共同してＡＣ発電機３７を構成するインナーステータ３９がケースカバー３６に固定される。
【００１９】
変速機ケース１８は、右側ケース４０と、右側ケース４０に締結されるケース内壁４２ならびに該ケース内壁４２の外面との間に間隔をあけるようにしてケース内壁４２に締結されるケース外壁４３を備える左側ケース４１とが相互に結合されて成るものであり、エンジン本体１６におけるクランクケース２１および後輪ＷＲの左側に配置される。
【００２０】
クランクケース２１における左側ケース半体３４Ｌの外面には、該左側ケース半体３４Ｌを回転自在に貫通して変速機ケース１８内に突入されるクランクシャフト２７を囲繞するようにしてリング状の支持部材４４が締結されており、右側ケース４０の前部は前記支持部材４４にボールベアリング４５を介して回動自在に支承される。また右側ケース４０には、クランクケース２１の後方側にまわり込む連結部４０ａが一体に設けられており、この連結部４０ａには、支持ケース４７がボルト４６，４６により締結される。該支持ケース４７は、ケースカバー３６の側方からクランクケース２１の後方にまわり込むように形成されるものであり、クランクシャフト２７と同軸にして支持ケース４７の前部に結合される軸４８が、前記ケースカバー３６にローラベアリング４９を介して回動自在に支承される。これにより、クランクシャフト２７と同軸の軸線まわりに揺動することを可能として変速機ケース１８がエンジン本体１６に支承されることになる。
【００２１】
変速機ケース１８に収納される変速機１７は、クランクシャフト２７に設けられる駆動プーリ５１と、遠心クラッチ５４を介して出力軸５５に連結される従動プーリ５２とに無端ベルト５３が巻掛けられて成る従来周知のベルト式のものであり、クランクシャフト２７の回転数増加に応じて駆動プーリ５１の有効半径が増加するとともに従動プーリ５２の有効半径が減少することにより、変速比をＬＯＷからＴＯＰまで無段階に変速することができる。
【００２２】
変速機ケース１８内で右側ケース４０には支持壁５６が締結されており、前記出力軸５５は右側ケース４０および支持壁５６で回転自在に支承される。また後輪ＷＲが固定される車軸５７の一端部も右側ケース４０および支持壁５６で回転自在に支承されており、出力軸５５および車軸５７間に設けられる減速ギヤ列５８が右側ケース４０および支持壁５６間に収納される。また車軸５７の他端部は、後輪ＷＲの右側に配置される揺動アーム５９の後部で回転自在に支承されており、該揺動アーム５９の前端部はボルト６０で支持ケース４７に締結される。
【００２３】
変速機ケース１８の前部でケース内壁４２およびケース外壁４３間には冷却用エアクリーナ６１が設けられており、ベルト式の変速機１７を冷却するための空気が、変速機ケース１８外から冷却用エアクリーナ６１を経て変速機ケース１８内に導入される。
【００２４】
また変速機ケース１８の後部でケース内壁４２およびケース外壁４３間には吸音材６２が挟み込まれており、変速機ケース１８の後部における左側ケース４１は、防音構造を有するように構成される。
【００２５】
エンジン本体１６におけるシリンダヘッド２２には、各燃焼室２８，２８に個別に対応した吸気ポート６４…が後方に向かって斜め上方に開口するようにして設けられるとともに、各燃焼室２８，２８に個別に対応した排気ポート６５…が下方に開口するようにして設けられており、両排気ポート６５…には、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー６６（図１参照）を含む排気系が接続される。
【００２６】
シリンダヘッド２２には、吸気ポート６４…および燃焼室２８，２８間を開閉する吸気弁６７，６７…が各燃焼室２８毎に一対ずつ配設されるとともに、排気ポート６５…および燃焼室２８，２８間を開閉する排気弁６８，６８…が各燃焼室２８毎に一対ずつ配設される。また各吸気弁６７，６７…を開閉駆動するための吸気側カムシャフト６９と、各排気弁６８，６８…を開閉駆動するための排気側カムシャフト７０とが、クランクシャフト２７と平行な軸線を有してシリンダヘッド２２に支承されており、これらのカムシャフト６９，７０の一端を臨ませるチェーン室７１が、発電機室３５に通じるようにしてクランクケース２１、シリンダブロック２０、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３に設けられる。しかもチェーン室７１に対応する部分でクランクシャフト２７には駆動スプロケット７２が一体に設けられており、吸気側カムシャフト７０の一端に固定される従動スプロケット７３と、排気側カムシャフト７１の一端に固定される従動スプロケット（図示せず）と、前記駆動スプロケット７２とに、前記チェーン室７１内を走行する無端状のタイミングチェーン７４が巻掛けられる。
【００２７】
スロットル弁７７をそれぞれ備えるとともにメインシート１０の下方で軸線をほぼ水平としたスロットルボディ７８，７８の下流端には、接続ホース８３，８３を介して吸気管７６，７６の上流端が接続され、それらの吸気管７６，７６の下流端がシリンダヘッド２２の吸気ポート６４…に接続される。
【００２８】
前記吸気管７６は、ほぼ水平な軸線を有するスロットルボディ７８から前方にほぼ水平に延びる後部と、吸気ポート６４に通じて斜め後方に延びる前部とが、彎曲部を介して連設されて成る形状を有するものであり、各吸気管７６，７６の彎曲部には、該彎曲部の前方側において、メインシート１０で上方から覆われる燃料噴射弁７９，７９が、各吸気弁６７，６７…に向けて燃料を直接噴射し得るような姿勢で取付けられており、それらの燃料噴射弁７９，７９の後端は燃料レール８２に共通に接続される。
【００２９】
前記各スロットルボディ７８，７８の上流端は収納ボックス１３の前方に配置される吸気チャンバー８０に共通に接続されており、該吸気チャンバー８０は、収納ボックス１３の右側すなわち後輪ＷＲの右側で前記排気マフラー６６の上方に配置されたエアクリーナ８１に接続される。而して排気マフラー６６およびエアクリーナ８１を後輪ＷＲの右側に揺動させずに配置したことにより、排気マフラー６６およびエアクリーナ８１の容量を確保しつつ、変速機１７の変速機ケース１８を揺動させ得る広いスペースを後輪ＷＲの左側に確保することができる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥのエンジン本体１６は揺動を不能として車体フレームＦに支持されるので、メインシート１０の下方で軸線をほぼ水平としたスロットルボディ７８，７８と、エンジン本体１６の吸気ポート６４…およびスロットルボディ７８，７８間を結ぶ吸気管７６，７６と、各吸気管７６，７６に取付けられる燃料噴射弁７９，７９と、吸気ボディ８０と、エアクリーナ８１とを含むエンジンＥの吸気系も揺動することはない。
【００３１】
したがってエンジン本体１６およびメインシート１０間に、吸気系の揺動を許容するスペースを確保する必要がなく、メインシート１０の高さを低く設定することが可能となる。また吸気系におけるスロットルボディ７８，７８のスロットル弁７９…に関連したケーブルや、前記燃料噴射弁７９，７９に関連したホース等の部品も揺動することはないので、それらの部品の耐久性を向上することができる。
【００３２】
また燃料噴射弁７９，７９は、メインシート１０で上方から覆われるようにして吸気管７６，７６に取付けられるものであるので、燃料噴射弁７９，７９の作動打音をメインシート１０で吸収することが可能となり、前記打音に対する消音効果を得ることができる。
さらにエンジン本体１６は、該エンジン本体１６が備える一対のシリンダボア２４，２４の軸線を前上がりに傾斜させて車体フレームＦに支持されるので、エンジン本体１６の前方に補機たとえば燃料タンク３３の後部を配置するスペースを、スクータ型自動二輪車の大型化を回避しつつ確保することができる。
【００３３】
しかも前記両シリンダボア２４，２４は、車体フレームＦの幅方向に並ぶようにしてエンジン本体１６に設けられており、メインシート１０の高さが高くなることを回避しつつ、エンジンＥの大排気量化を図ることができる。
【００３４】
また変速機ケース１８は、エンジン本体１６のクランクケース２１に揺動可能に支承されるのであるが、この変速機ケース１８の揺動軸線は、ベルト式の無段変速機である変速機１７の駆動プーリ５１の軸線すなわちクランクシャフト２７の軸線と同軸であるので、変速機ケース１８の揺動によって変速機１７の無端ベルト５３に無理な荷重が作用することはない。
【００３５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
たとえば上記実施例では、メインシート１０およびピリオンシート１１から成るタンデムシートを有するスクータ型自動二輪車について説明したが、乗員を載せるシートのみを備えるスクータ型自動二輪車に本発明を適用することも可能であり、その場合、シートの下方に収納ボックスが配置される構成であっても本発明の適用によりシート高さを低くすることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンのエンジン本体が揺動を不能として車体フレームに支持されるので、吸気管およびスロットルボディを含む吸気系も揺動することはない。したがってエンジン本体およびシート間に吸気系の揺動を許容するスペースを確保する必要がなく、シート高さを低く設定することが可能となるとともに、吸気系に関連したケーブル等の部品の耐久性を向上することができる。またシートで上方から覆われる燃料噴射弁が吸気管の彎曲部にそれの前方側において取付けられるので、燃料噴射弁の作動打音をシートで吸収することが可能となり、前記打音に対する消音効果を得ることができ、しかも燃料噴射弁に関連する部品が揺動することはないから、燃料噴射弁に関連する部品の耐久性向上にも寄与することができる。
【００３８】
また特に請求項２の発明によれば、スクータ型自動二輪車の大型化を回避しつつ、エンジン本体の前方に補機を配置するスペースを確保することができる。
【００３９】
また特に請求項３の発明によれば、シートの高さが高くなることを回避しつつ、エンジンの大排気量化を図ることができる。
【００４０】
また特に請求項４の発明によれば、排気マフラーおよびエアクリーナが、後輪を挟んで変速機と反対側に揺動させずに配置されるので、排気マフラーおよびエアクリーナの容量を確保しつつ、変速機を揺動させ得る広いスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 スクータ型自動二輪車の一部切欠き側面図である。
【図２】 シートを省略した状態でのエンジンの平面図である。
【図３】 エンジン本体および変速機の一部切欠き側面図である。
【図４】 図３の４−４線断面図である。
【符号の説明】
１０・・・メインシート
１６・・・エンジン本体
１７・・・変速機
１８・・・変速機ケース
２４・・・シリンダボア
６４・・・吸気ポート
７６・・・吸気管
７８・・・スロットルボディ
７９・・・燃料噴射弁
Ｅ・・・・エンジン
Ｆ・・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. シリンダボア（２４）の軸線を前向きとしたエンジン本体（１６）を備えるエンジン（Ｅ）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記エンジン（Ｅ）および後輪（ＷＲ）間に設けられる変速機（１７）の変速機ケース（１８）に後輪（ＷＲ）が軸支されるスクータ型自動二輪車において、
   シート（１０）の下方で車体フレーム（Ｆ）に揺動不能に支持される前記エンジン本体（１６）に、前記変速機ケース（１８）が揺動可能に支承され、上方に開口して前記エンジン本体（１６）に設けられた吸気ポート（６４）に、前記シート（１０）の下方で軸線をほぼ水平としたスロットルボディ（７８）が、該吸気ポート（６４）の下流端より立ち上がって後方に曲がる彎曲部を有する吸気管（７６）を介して接続され、この吸気管（７６）の前記彎曲部には、前記シート（１０）で上方から覆われる燃料噴射弁（７９）が該彎曲部の前方側において取付けられることを特徴とする、スクータ型自動二輪車。
2. 前記エンジン本体（１６）が、前記シリンダボア（２４）の軸線を前上がりに傾斜させて前記車体フレーム（Ｆ）に支持されると共に、該エンジン本体（１６）に前記吸気ポート（６４）が後方に向かって斜め上方に開口するよう設けられることを特徴とする、請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
3. 前記エンジン本体（１６）には、車体フレーム（Ｆ）の幅方向に並ぶ一対のシリンダボア（２４）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のスクータ型自動二輪車。
4. 後輪（ＷＲ）を挟んで前記変速機（１７）とは反対側に位置する排気マフラー（６６）の上方にエアクリーナ（８１）が配置され、それら排気マフラー（６６）及びエアクリーナ（８１）は、車体フレーム（Ｆ）に対し揺動不能であることを特徴とする、請求項１記載のスクータ型自動二輪車。

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