JP4390566B2

JP4390566B2 - Steering device

Info

Publication number: JP4390566B2
Application number: JP2004000811A
Authority: JP
Inventors: 和也柴山
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 2004-01-06
Filing date: 2004-01-06
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2024-01-06
Also published as: JP2005193745A

Description

本発明はステアリング装置に関し、チルト機構のステアリングコラムのロックを解除した時に、操作レバーに生じる遊びを低減させたものである。 The present invention relates to a steering device, which reduces play that occurs in an operation lever when a steering column of a tilt mechanism is unlocked.

自動車の操舵を行うためのステアリング装置には、ステアリングホィールの高さ位置を調整し、運転者の運転姿勢を最適状態に確保できるように、チルト機構が設けられている。 A steering device for steering an automobile is provided with a tilt mechanism so that the height position of the steering wheel can be adjusted to ensure the driver's driving posture in an optimum state.

チルト機構を有する従来のステアリング装置は、特許文献１のように構成されている。即ち、以下のようになっている。ステアリングコラムの上部にコラム側ブラケットが一体的に固定される一方、車体には車体側ブラケットが結合され、コラム側ブラケットの一対のアームに形成された孔と、車体側ブラケットの一対のアームに形成された長孔と、に回転を拘束されたチルトボルトが挿通されている。このチルトボルトには回転を拘束された固定カム部材と回転が可能な可動カム部材と操作レバーとが挿通され、ナットがねじ込まれている。そして、可動カム部材と操作レバーとナットとが一体で回転するように結合されている。 A conventional steering apparatus having a tilt mechanism is configured as in Patent Document 1. That is, it is as follows. The column side bracket is integrally fixed to the upper part of the steering column, while the vehicle body side bracket is coupled to the vehicle body, and the holes formed in the pair of arms of the column side bracket and the pair of arms of the vehicle body side bracket are formed. A tilt bolt whose rotation is constrained by the elongated hole is inserted. A fixed cam member whose rotation is restricted, a movable cam member that can rotate, and an operation lever are inserted into the tilt bolt, and a nut is screwed into the tilt bolt. The movable cam member, the operation lever, and the nut are coupled so as to rotate together.

このため、操作レバーをロック方向へ回動させると、ナットと可動カム部材とが同時に回動し、ナットが締め付けられる方向へ回動されると同時に可動カム部材に対して固定カム部材が離れる方向へ移動するため、車体側ブラケットの一対のアームに対して、コラム側ブラケットの一対のアームが押圧されて摩擦抵抗が大きくなりロックされる。次に、操作レバーをロック解除方向へ回動させると、ナットと可動カム部材とが同時に回動し、ナットが弛む方向へ回動させられると同時に可動カム部材に対して固定カム部材が近づく方向へ移動するため、車体側ブラケットの一対のアームに対して、コラム側ブラケットの一対のアームが開放される。このため、ステアリングコラムの上部を上下動させて最適な位置に設定することができ、この位置で操作レバーを再びロック方向へ回動させると、ステアリングコラムの上部をロックすることができる。
特開２０００−５３００１号公報 For this reason, when the operation lever is rotated in the locking direction, the nut and the movable cam member are simultaneously rotated, and the nut is rotated in the direction in which the nut is tightened, and at the same time the fixed cam member is separated from the movable cam member. Therefore, the pair of arms of the column side bracket are pressed against the pair of arms of the vehicle body side bracket to increase the frictional resistance and lock. Next, when the operation lever is rotated in the unlocking direction, the nut and the movable cam member are simultaneously rotated, and the nut is rotated in the loosening direction, and at the same time, the fixed cam member approaches the movable cam member. Therefore, the pair of arms of the column side bracket are opened with respect to the pair of arms of the vehicle body side bracket. For this reason, the upper part of the steering column can be moved up and down to be set to an optimum position, and the upper part of the steering column can be locked by rotating the operation lever again in the locking direction at this position.
JP 2000-53001 A

ところが、カムを用いて軸方向の移動量を大きくしているために、ステアリングコラムのロック解除を行ったときには、固定カム部材に対して可動カム部材および操作レバーを押し付ける力がなくなる。操作レバーおよび可動カム部材の挿通孔とチルトボルトの間にはクリアランスが設けられているため、操作レバーがチルトボルトの軸方向に傾いて大きくガタつき、操作フィーリングが悪いという不具合がある。 However, since the amount of movement in the axial direction is increased by using the cam, when the steering column is unlocked, the force for pressing the movable cam member and the operating lever against the fixed cam member is lost. Since a clearance is provided between the operation lever and the insertion hole of the movable cam member and the tilt bolt, there is a problem that the operation lever is tilted in the axial direction of the tilt bolt and greatly fluctuated, resulting in poor operation feeling.

そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリング装置を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering apparatus that solves the above-described problems.

請求項１に係る発明は、車体に結合された車体側ブラケットと、ステアリングコラムに結合されたコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとのうちのいずれか一方に形成された上下方向の長孔と他方に形成された孔とに挿通されて回転を拘束されたチルトボルトと、回転が拘束され前記チルトボルトが挿通孔に挿通された固定カム部材と、前記チルトボルトが挿通孔に挿通され回転可能に前記固定カム部材と係合する可動カム部材と、該可動カム部材に結合された操作レバーと、前記チルトボルトにねじ込まれ前記操作レバーを前記チルトボルトの軸方向で位置決めするナットと、によって構成されたステアリング装置において、前記可動カム部材の前記挿通孔の孔縁に、突起部を軸方向に沿って前記固定カム部材の全長とほぼ対応した長さに形成し、該突起部を前記固定カム部材の前記挿通孔に摺動自在に嵌挿し、前記ナットをレンチのロック孔に嵌め込み、該ロック孔を中心とする円弧に沿って前記レンチに長孔を形成し、該長孔に挿通したボルトを前記操作レバーにねじ込んだことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body side bracket coupled to a vehicle body, a column side bracket coupled to a steering column, and upper and lower formed on any one of the vehicle body side bracket and the column side bracket. A tilt bolt that is inserted into a long hole in the direction and a hole formed on the other side and restricted in rotation, a fixed cam member that is restricted in rotation and inserted into the insertion hole, and the tilt bolt is inserted into the insertion hole A movable cam member that is rotatably inserted into the fixed cam member, an operation lever coupled to the movable cam member, and a screw that is screwed into the tilt bolt to position the operation lever in the axial direction of the tilt bolt. the steering apparatus constructed and nuts, by the hole edge of the insertion hole of the movable cam member, the fixed mosquitoes along the protruding portions in the axial direction Forming the entire length and length substantially corresponding member, the protrusion portion slidably inserted into the insertion hole of the fixed cam member, fitting the nut into the lock hole of the wrench around the said lock hole A long hole is formed in the wrench along an arc, and a bolt inserted through the long hole is screwed into the operation lever .

このようなステアリング装置では、可動カム部材に形成した突起部を固定カム部材の挿通孔に摺動自在に嵌挿したことから、チルトボルト軸方向での可動カム部材の長さが長くなり、可動カム部材と一体の操作レバーがチルトボルトに対して傾くのを規制することができる。このため、ステアリングコラムのロック解除を行ったときの、操作レバーおよび可動カム部材のガタつきが防止され、操作フィーリングが向上する。また、操作レバーを操作してナットを締め込んだ際に、ナットの円周方向での位置がばらつくが、長孔に対するボルトの位置を変えることで、円周方向でのナットに対する操作レバーの相対的な角度を変えることができる。 In such a steering device, since the protrusion formed on the movable cam member is slidably inserted into the insertion hole of the fixed cam member, the length of the movable cam member in the tilt bolt axial direction is increased, and the movable cam member is movable. It is possible to restrict the operation lever integrated with the cam member from being inclined with respect to the tilt bolt. For this reason, when the steering column is unlocked, rattling of the operation lever and the movable cam member is prevented, and the operation feeling is improved. Also, when the nut is tightened by operating the operating lever, the position of the nut in the circumferential direction varies, but by changing the position of the bolt with respect to the long hole, the relative position of the operating lever with respect to the nut in the circumferential direction The angle can be changed.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記突起部を円筒形としたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the protrusion is cylindrical.

このようなステアリング装置では、可動カム部材が固定カム部材に対して相対的に軸方向へ移動する際に、可動カム部材の円筒形の突起部が、固定カム部材の挿通孔の内部で摺動する。そのため、可動カム部材と固定カム部材との軸心位置のずれを従来の半分にできて操作力の安定化が図れる。 In such a steering device, when the movable cam member moves in the axial direction relative to the fixed cam member, the cylindrical protrusion of the movable cam member slides inside the insertion hole of the fixed cam member. To do. Therefore, the shift of the axial center position between the movable cam member and the fixed cam member can be reduced to half that of the prior art, and the operation force can be stabilized.

本発明に係るステアリング装置によれば、可動カム部材に形成した突起部を固定カム部材の挿通孔に挿入したことから、チルトボルト軸方向での可動カム部材の長さが長くなり、可動カム部材と一体の操作レバーがチルトボルトに対して傾くのを規制することができる。このため、ステアリングコラムのロック解除を行ったときの、操作レバーおよび可動カム部材のガタつきが防止され、操作フィーリングが向上する。また、カム部材の軸心位置が相対的にずれるのが防止され、操作力が安定する。更に、円周方向でのナットに対する操作レバーの相対的な角度を変えることができるので、操作レバーを一定の位置に配置できる。 According to the steering device of the present invention, since the protrusion formed on the movable cam member is inserted into the insertion hole of the fixed cam member, the length of the movable cam member in the tilt bolt axial direction is increased. It is possible to restrict the operation lever integral with the tilt bolt from tilting. For this reason, when the steering column is unlocked, rattling of the operation lever and the movable cam member is prevented, and the operation feeling is improved. In addition, the cam member is prevented from relatively shifting the axial center position, and the operation force is stabilized. Furthermore, since the relative angle of the operation lever with respect to the nut in the circumferential direction can be changed, the operation lever can be arranged at a fixed position.

以下、本発明によるステアリング装置の実施の形態を説明する。 Embodiments of a steering device according to the present invention will be described below.

図１，図２に示すように、筒形状のステアリングコラム１の内部に軸受１７等を介してステアリングシャフト２が回転自在に支持されている。図２の右端であるステアリングシャフト２の上端には、図示しないステアリングホィールが設けられ、ステアリングシャフト２の左端である下端は、図示しない自在継手を介して、図示しないステアリングギヤボックスに連結されている。そして、ステアリングホィールの高さを調整できるようにするためにチルト機構が設けられている。即ち、以下のように、ステアリングコラム１の上部が上下方向へ移動可能に支持されている。なお、ステアリングコラム１の下部は、車体側に固定された図示しないロアーブラケットを介して上下方向へ揺動可能に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a steering shaft 2 is rotatably supported inside a cylindrical steering column 1 via a bearing 17 and the like. A steering wheel (not shown) is provided at the upper end of the steering shaft 2, which is the right end of FIG. 2, and the lower end, which is the left end of the steering shaft 2, is connected to a steering gear box (not shown) via a universal joint (not shown). . A tilt mechanism is provided so that the height of the steering wheel can be adjusted. That is, as described below, the upper portion of the steering column 1 is supported so as to be movable in the vertical direction. The lower portion of the steering column 1 is supported so as to be swingable in the vertical direction via a lower bracket (not shown) fixed to the vehicle body side.

車体には車体側ブラケット３が取り付けられている。車体側ブラケット３は、左右方向へ長い取付部３ａと、一対のアーム部３ｃを有する略Ｕ字形の支持部３ｂとを結合して構成されている。取付部３ａの両側には、車体側ブラケット３を車体に取りつけるための取付座４が設けられ、取付座４には取付孔４ａが形成されている。一方、ステアリングコラム１には略Ｃ字形断面形状を有するコラム側ブラケット５の両端部が結合されている。コラム側ブラケット５は車体側ブラケット３の支持部３ｂの内側に摺動自在に嵌めこまれている。 A vehicle body side bracket 3 is attached to the vehicle body. The vehicle body side bracket 3 is configured by coupling a mounting portion 3a that is long in the left-right direction and a substantially U-shaped support portion 3b having a pair of arm portions 3c. A mounting seat 4 for mounting the vehicle body side bracket 3 to the vehicle body is provided on both sides of the mounting portion 3a, and a mounting hole 4a is formed in the mounting seat 4. On the other hand, both ends of a column side bracket 5 having a substantially C-shaped cross section are coupled to the steering column 1. The column side bracket 5 is slidably fitted inside the support portion 3 b of the vehicle body side bracket 3.

一対のアーム部３ｃには、図１の上下方向に沿って長孔６が形成されており、コラム側ブラケット５の両側には円形の孔７が形成されている。長孔６および孔７にはチルトボルト８が挿通されている。チルトボルト８の構成を、図３に示す。チルトボルト８の頭部８ａには、長孔６の内部で摺動しかつチルトボルト８の回り止めとして作用するガイド部８ｂが形成されている。ガイド部８ｂの幅寸法Ｗは、長孔６の幅寸法よりも僅かに小さい値に設定されている。 A long hole 6 is formed in the pair of arm portions 3 c along the vertical direction of FIG. 1, and circular holes 7 are formed on both sides of the column side bracket 5. A tilt bolt 8 is inserted into the long hole 6 and the hole 7. The configuration of the tilt bolt 8 is shown in FIG. The head 8 a of the tilt bolt 8 is formed with a guide portion 8 b that slides inside the long hole 6 and acts as a detent for the tilt bolt 8. The width dimension W of the guide portion 8 b is set to a value slightly smaller than the width dimension of the long hole 6.

一方、チルトボルト８の頭部８ａの反対側のねじ部には、ナット１２がねじ込まれており、ナット１２の端面と一方のアーム部３ｃとの間には、ナット１２の端面とアーム部３ｃとの間隔を大きくすることで、車体側ブラケット３とコラム側ブラケット５との間の摩擦係数を大きくしてステアリングコラム１が上下方向へ動かないようにロックするロック手段が設けられている。ロック手段は、以下のように構成されている。チルトボルト８に挿着されて同軸上に配置された固定カム部材９と可動カム部材１０とが設けられている。 On the other hand, a nut 12 is screwed into a screw portion on the opposite side of the head 8a of the tilt bolt 8, and between the end surface of the nut 12 and one arm portion 3c, the end surface of the nut 12 and the arm portion 3c. Is provided with a locking means for increasing the coefficient of friction between the vehicle body side bracket 3 and the column side bracket 5 to lock the steering column 1 so as not to move in the vertical direction. The locking means is configured as follows. A fixed cam member 9 and a movable cam member 10 that are coaxially arranged by being inserted into the tilt bolt 8 are provided.

固定カム部材９と可動カム部材１０との構成を図４，図５に示す。図４に示すように、固定カム部材９は略円盤形状であり、その軸心位置には挿通孔９ｂが形成されている。そして、固定カム部材９の一側面には、前記長孔６に嵌め込むことで固定カム部材９の回転を拘束しかつ長孔６に沿ってスライドできるように、図４（ｃ）に示すように上下一対のガイド部９ａが突出成形されている。一方、図４（ａ）に示すように他側面にはカム面９ｃが形成されている。カム面９ｃの形状は、図４（ｂ）のＡ−Ａ矢視図として図７（ａ）に示すように、高さの異なるａ〜ｆのパターンが、円周方向に４回繰り返し形成されている。 The structure of the fixed cam member 9 and the movable cam member 10 is shown in FIGS. As shown in FIG. 4, the fixed cam member 9 has a substantially disk shape, and an insertion hole 9b is formed at the axial center position. As shown in FIG. 4C, one side of the fixed cam member 9 is fitted into the long hole 6 so that the rotation of the fixed cam member 9 is restricted and can be slid along the long hole 6. A pair of upper and lower guide portions 9a are formed in a protruding manner. On the other hand, as shown in FIG. 4 (a), a cam surface 9c is formed on the other side surface. As shown in FIG. 7A, the shape of the cam surface 9c is formed by repeatedly forming patterns a to f having different heights four times in the circumferential direction as seen in the direction of arrows AA in FIG. ing.

一方、可動カム部材１０は、図５のように円盤形の中央にチルトボルト８を挿通させるための挿通孔１０ａが形成され、両面に筒部が形成されている。図５（ｃ）に示すように、固定カム部材側の一側面には挿通孔１０ａの孔縁に軸方向に沿って円筒形のスリーブ（突起部）１０ｂが突出成形されている。このスリーブ１０ｂの長さは前記固定カム部材９の全長とほぼ対応した値に設定されている。スリーブ１０ｂよりも外周側には、カム面１０ｃが形成されている。カム面１０ｃの形状は、図５（ｃ）のＢ−Ｂ矢視図として図７（ｂ）に示すように、突起部を形成するｇ〜ｉのパターンが、円周方向に間欠的に４回繰り返し形成されている。可動カム部材１０の他側面には外形が四角形の四角筒部１０ｄが、挿通孔１０ａの孔縁に形成されている。そして、図６に示すように、可動カム部材１０のスリーブ１０ｂを、固定カム部材９の挿通孔９ｂに摺動させて挿入した状態で、カム面９ｃとカム面１０ｃとが係合している。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the movable cam member 10 is formed with an insertion hole 10a for inserting the tilt bolt 8 in the center of the disk shape, and has cylindrical portions on both sides. As shown in FIG. 5 (c), a cylindrical sleeve (protrusion) 10b is projected and formed along the axial direction at the hole edge of the insertion hole 10a on one side surface of the fixed cam member. The length of the sleeve 10b is set to a value substantially corresponding to the total length of the fixed cam member 9. A cam surface 10c is formed on the outer peripheral side of the sleeve 10b. The shape of the cam surface 10c is such that the pattern of g to i forming the protrusions is intermittently 4 in the circumferential direction as shown in FIG. It is formed repeatedly. On the other side surface of the movable cam member 10, a square cylinder portion 10d having a rectangular outer shape is formed at the hole edge of the insertion hole 10a. As shown in FIG. 6, the cam surface 9c and the cam surface 10c are engaged with each other in a state where the sleeve 10b of the movable cam member 10 is slid into the insertion hole 9b of the fixed cam member 9. .

操作レバー１１に可動カム部材１０を取り付けた状態の構成を図８に示す。操作レバー１１の基端部には図示しない四角形の挿通孔が形成されており、この挿通孔に図５（ａ）の可動カム部材１０の四角筒部１０ｄが圧入され、可動カム部材１０は操作レバー１１と一体に回転するようになっている。そして、可動カム部材１０および操作レバー１１にはチルトボルト８が挿通され、チルトボルト８にはナット１２がねじ込まれている。そして、ナット１２が弛まないようにするために、レンチ１３が設けられている。図９に示すように、レンチ１３は両端を夫々反対方向へ折り曲げた形状であり、一方には正六角形のボルト１２の頭部を円周方向の１２位置で嵌め込めるロック孔１３ａが形成され、他方にはロック孔１３ａを中心とする円弧に沿って長孔１３ｂが設けられている。この長孔１３ｂにボルト１８が挿入され、該ボルト１８は操作レバー１１のタップ孔１１ａにねじ込まれている。これにより、ナット１２は操作レバー１１と一体に回転し、操作レバー１１は可動カム部材１０と一体に回転することから、可動カム部材１０・操作レバー１１・ボルト１８の３者は一体になって回転する。ナット１２を所定のトルクで締め込んだ際に、ナット１２の六角形の位置がばらつくが、長孔１３ｂに対するボルト１８の位置を変えることで、円周方向でのナット１２に対する操作レバー１１の相対的な角度を変えることができ、操作レバー１１を一定の位置に配置できる。 A configuration in a state where the movable cam member 10 is attached to the operation lever 11 is shown in FIG. A rectangular insertion hole (not shown) is formed in the base end portion of the operation lever 11, and the rectangular tube portion 10d of the movable cam member 10 in FIG. 5A is press-fitted into the insertion hole, and the movable cam member 10 is operated. The lever 11 rotates together with the lever 11. A tilt bolt 8 is inserted into the movable cam member 10 and the operation lever 11, and a nut 12 is screwed into the tilt bolt 8. A wrench 13 is provided to prevent the nut 12 from loosening. As shown in FIG. 9, the wrench 13 has a shape in which both ends are bent in opposite directions, and one side is formed with a lock hole 13a for fitting the head of a regular hexagonal bolt 12 at 12 positions in the circumferential direction. On the other side, a long hole 13b is provided along an arc centered on the lock hole 13a. Bolts 18 are inserted into the long holes 13 b, and the bolts 18 are screwed into the tap holes 11 a of the operation lever 11. As a result, the nut 12 rotates integrally with the operation lever 11, and the operation lever 11 rotates integrally with the movable cam member 10. Therefore, the movable cam member 10, the operation lever 11, and the bolt 18 are integrated. Rotate. When the nut 12 is tightened with a predetermined torque, the hexagonal position of the nut 12 varies, but by changing the position of the bolt 18 with respect to the long hole 13b, the relative position of the operating lever 11 with respect to the nut 12 in the circumferential direction is changed. The angle can be changed, and the operation lever 11 can be arranged at a fixed position.

チルト機構のステアリングコラム１をロック解除すると、ステアリングホィール等が自重で長孔６に沿って下がるので、ステアリングホィール等を支持するため、ステアリングコラム１の下面には断面形状がコの字形の支持部材１４が結合され、支持部材１４のばね掛け部１４ａと、車体側ブラケット３に形成されたばね掛け孔１５との間に、吊り上げ用のばね１６が設けられている。 When the steering column 1 of the tilt mechanism is unlocked, the steering wheel or the like is lowered along the long hole 6 by its own weight. Therefore, in order to support the steering wheel or the like, a support member having a U-shaped cross section is provided on the lower surface of the steering column 1. 14 is coupled, and a lifting spring 16 is provided between the spring hooking portion 14 a of the support member 14 and the spring hooking hole 15 formed in the vehicle body side bracket 3.

次に、ステアリング装置の作用を説明する。チルト機構のステアリングコラムがロックされている状態からステアリングホィールの高さを変えたい場合は、以下の手順で行う。まず、操作レバー１１を図２中の反時計方向へ回転させる。すると、操作レバー１１と一体的に回転する可動カム部材１０およびナット１２も反時計方向へ回転し、図７（ｂ）のカム面１０ｃのｈの部分が図７（ａ）のカム面９ｃのｂからｄまで下がり、チルトボルト８の先端部とアーム３ｃとの間の突っ張りが解除される。このため、一対のアーム３ｃとコラム側ブラケット５との間のロックが解除され、ステアリングコラム１は上下動可能になる。 Next, the operation of the steering device will be described. If you want to change the height of the steering wheel when the steering column of the tilt mechanism is locked, follow the procedure below. First, the operation lever 11 is rotated counterclockwise in FIG. Then, the movable cam member 10 and the nut 12 that rotate integrally with the operation lever 11 also rotate counterclockwise, and the portion h of the cam surface 10c in FIG. 7B corresponds to the cam surface 9c in FIG. 7A. The tension decreases from b to d, and the tension between the tip of the tilt bolt 8 and the arm 3c is released. For this reason, the lock between the pair of arms 3c and the column side bracket 5 is released, and the steering column 1 can move up and down.

このあと、ステアリングホィールの高さを変更した状態で、操作レバー１１を時計方向へ回転させて締め付ける。この間、ばね１６がステアリングホィールの重さを支える。操作レバー１１を締め付けると、可動カム部材１０およびナット１２が時計方向へ一体的に回転し、図７（ｂ）のカム面１０ｃのｈの部分が図７（ａ）のカム面９ｃのｄからｂまで上がり、チルトボルト８の先端部とアーム３ｃとの間で突っ張りが生じる。このため、一対のアーム３ｃとコラム側ブラケット５がロックされ、従ってステアリングコラム１はロックされて上下動不可能となる。 Thereafter, with the height of the steering wheel being changed, the operation lever 11 is rotated clockwise to tighten. During this time, the spring 16 supports the weight of the steering wheel. When the operation lever 11 is tightened, the movable cam member 10 and the nut 12 rotate integrally in the clockwise direction, and the portion h of the cam surface 10c in FIG. 7B is changed from d of the cam surface 9c in FIG. It rises to b and a tension is generated between the tip of the tilt bolt 8 and the arm 3c. Therefore, the pair of arms 3c and the column side bracket 5 are locked, so that the steering column 1 is locked and cannot be moved up and down.

ステアリングコラム１をロックしたときや、ロック解除したときの操作レバー１１の操作力を変更したい場合は、図２のボルト１８を弛めた後に、ナット１２と共にレンチ１３を回動させ、ナット１２に対する操作レバー１１の相対的な回転角度を変え、その後にボルト１８を締めればよい。 When it is desired to change the operation force of the operation lever 11 when the steering column 1 is locked or unlocked, the wrench 13 is rotated together with the nut 12 after the bolt 18 of FIG. What is necessary is just to change the relative rotation angle of the operation lever 11, and tighten the volt | bolt 18 after that.

なお、本実施の形態では軸方向に沿う突起部として円筒形のスリーブを設けたが、円筒形に限定されるものではなく、円周方向に略等間隔に突起部を形成して円筒の一部を形成するものでもよく、固定カム部材と可動カム部材との半径方向での相対的な位置決めができれば足りる。また、チルトボルトを挿通するための長孔を車体側ブラケットに形成したが、コラム側ブラケットに長孔を形成し、車体側ブラケットには丸孔を形成してもよい。 In the present embodiment, the cylindrical sleeve is provided as the protruding portion along the axial direction. However, the cylindrical sleeve is not limited to the cylindrical shape, and the cylindrical portion is formed by forming protruding portions at substantially equal intervals in the circumferential direction. It is sufficient that the fixed cam member and the movable cam member can be relatively positioned in the radial direction. Moreover, although the long hole for inserting the tilt bolt is formed in the vehicle body side bracket, the long hole may be formed in the column side bracket, and the circular hole may be formed in the vehicle body side bracket.

ステアリング装置を軸方向から見た構成図（実施の形態）。The block diagram which looked at the steering device from the axial direction (embodiment). ステアリング装置を軸と直角な方向から見た構成図（実施の形態）。The block diagram which looked at the steering device from the direction perpendicular to an axis (embodiment). チルトボルトに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図（実施の形態）。In relation to the tilt bolt, (a) is a front view and (b) is a left side view (embodiment). 固定カム部材に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態）。(A) is a front view, (b) is a left side view, and (c) is a right side view (embodiment). 可動カム部材に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態）。(A) is a front view, (b) is a left side view, and (c) is a right side view (embodiment). 固定カム部材と可動カム部材とを組み付けた状態を示す構成図（実施の形態）。The block diagram which shows the state which assembled | attached the fixed cam member and the movable cam member (embodiment). 固定カム部材のカム面と可動カム部材のカム面との関係を示す構成図（実施の形態）。The block diagram which shows the relationship between the cam surface of a fixed cam member, and the cam surface of a movable cam member (embodiment). 操作レバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態）。(A) is a front view, (b) is a right side view (embodiment). レンチに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態）。It is related with a wrench, (a) is a front view, (b) is a right view (embodiment).

Explanation of symbols

１…ステアリングコラム
３…車体側ブラケット
５…コラム側ブラケット
６…長孔
７…孔
８…チルトボルト
９…固定カム部材
９ｂ，１０ａ…挿通孔
１０…可動カム部材
１０ｂ…スリーブ
１１…操作レバー
１１ａ…タップ孔
１２…ナット
１３…レンチ
１３ａ…ロック孔
１３ｂ…長孔
１８…ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering column 3 ... Body side bracket 5 ... Column side bracket 6 ... Long hole 7 ... Hole 8 ... Tilt bolt 9 ... Fixed cam member 9b, 10a ... Insertion hole 10 ... Movable cam member 10b ... Sleeve 11 ... Operation lever
11a ... Tap hole 12 ... Nut
13 ... Wrench
13a ... Lock hole
13b ... long hole
18 ... Bolt

Claims

A vehicle body side bracket coupled to the vehicle body, a column side bracket coupled to the steering column, a vertical slot formed in one of the vehicle body side bracket and the column side bracket, and the other formed in the other. A tilt bolt that is inserted into the hole and restrained from rotating,
A fixed cam member in which rotation is restricted and the tilt bolt is inserted into the insertion hole, a movable cam member that is inserted into the insertion hole and rotatably engages with the fixed cam member, and is coupled to the movable cam member A steering device comprising: an operation lever that is configured; and a nut screwed into the tilt bolt to position the operation lever in an axial direction of the tilt bolt
At the hole edge of the insertion hole of the movable cam member, a protrusion is formed in a length substantially corresponding to the entire length of the fixed cam member along the axial direction, and the protrusion is formed in the insertion hole of the fixed cam member. Insert slidably ,
A steering wheel characterized in that the nut is fitted into a lock hole of a wrench, a long hole is formed in the wrench along an arc centered on the lock hole, and a bolt inserted through the long hole is screwed into the operation lever. apparatus.

The steering apparatus according to claim 1, wherein
A steering apparatus characterized in that the protrusion is cylindrical.