JP4377460B2 - 自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車における放電ランプ用点灯回路取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特公平５−３２２６２号公報「自動二輪車等の二灯式ヘッドライト支持構造」は、同公報の第５図に示される通り、ヘッドパイプ１３から取付けステー３４を延ばし、この取付けステー３４の先端に連結板４０，４０を介してヘッドライト３２，３２を取付けたものである。この例に見られるように、自動二輪車では車体側からステー又はブラケットを延ばし、このステー又はブラケットにヘッドライトを取付けているものが主流となっている。
【０００３】
一方、近年乗用車に採用はじめた放電ランプは、大きな光束数が得られ、ランプの小型化が容易となることから、自動二輪車にも採用が検討されている。
例えば特許第２５４２９６２号公報「車輌用前照灯」の第１図に示される車輌用前照灯１が、放電ランプ８を備えた前照灯であり、２７は高圧電源を発生させるための点灯回路である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記点灯回路２７を備えた車輌前照灯１を、自動二輪車の車体側からステーを前方へ延ばし、このステーの先端に取付けた場合に次の課題が発生する。
前記点灯回路２７は、昇圧のためのトランスや半導体を内蔵しているために、重く、必然的にステーは丈夫なものとなり、車体総重量の増加に繋がるばかりか、この重い点灯回路を車体から遠い部位に配置すると、車体に作用するモーメントが大きくなる。
【０００５】
そこで、重い点灯回路２７のみをヘッドパイプ後方の車体側に取付け、点灯回路２７と放電ランプとを高圧線で繋ぐ構造が考えられる。しかし、ハンドルポスト回りに長い高圧線が存在することとなり、配線レイアウト上解決すべき課題が出てくる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は車体からと灯体からとの双方にできるだけ近い位置に点灯回路を配置して、点灯回路と放電ランプとを繋ぐ高圧線を短くすること及びステーの軽量化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体フレームの前部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に取付け、前記ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯を配置し、放電ランプのための点灯回路ボックスを、前記ヘッドパイプの前方に且つヘッドパイプ近傍で前照灯より後方に配置した自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造において、前記ヘッドパイプ若しくは車体フレームから前記前照灯を支えるステーを延ばし、フォークパイプの旋回軌跡より前方にて前記ステーの前部に前記前照灯を取付けると共に、前記ステーを上部ステー部と下部ステー部とこれらの間の開口部とで構成し、前記点灯回路ボックスを前記ステーが延ばされる方向と交差する方向に延びるようにして前記開口部の後部に配置するとともに、前記旋回軌跡より後方位置で前記ヘッドパイプ側に取付けたことを特徴とする。
ステーに点灯回路ボックスを取付けたので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００１１】
加えて、ステーをいわゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部を通じて点灯回路ボックスの組込み、点検をすることが可能となる。
【００１２】
請求項２では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。
弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボックスの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックスの軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。
例えば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すことで、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、各請求項と以下に述べる図面との関連を参考の為に記載する。
請求項１の特徴的構成は、図６、図７、図８に示される。
請求項２の特徴的構成は、図１３に示される。
請求項３の特徴的構成は、図１４に示される。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図であり、車体フレーム１０の前部にヘッドパイプ１１を設け、このヘッドパイプ１１にステアリングステム１２を旋回可能に取付け、このステアリングステム１２の上部にトップブリッジ１３を取付け、このトップブリッジ１３に設けた左右の孔１４Ｌ，１４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。左右は乗員から見る。以下同様。）並びにステアリングステム１２下部のボトムブリッジ１５に設けた左右の孔１６Ｌ，１６Ｒとに下から図示せぬ左右のフォークパイプを差込んでフロントフォークを旋回可能とし、上下のブリッジ１３，１５に「井」字形状のブラケット２０（ブラケット２０は左縦メンバ２１Ｌ、右縦メンバ２１Ｒ、これらのメンバ２１Ｌ，２１Ｒに掛け渡した上クロスメンバ２２、下クロスメンバ２３、左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒから前方へ張出したフランジ２４Ｌ，２４Ｒとからなる。）を左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒの上端をトップブリッジ１３に差込み、左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒの下端をボトムブリッジ１５に差込むことで、取付け、前記フランジ２４Ｌ，２４Ｒに枠状の左ステー２６Ｌ及び右ステー２６Ｒを取付け、これら左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの前端に放電ランプ式前照灯２７（以下単に「前照灯２７」と記す。）を取付け、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの間に点灯回路ボックス３０を配置することを示す。２８はフロントカウルである。
【００１７】
図２は本発明の第１実施例の側面図であり、フランジ２４Ｌに左ステー２６Ｌを取付け、この左ステー２６Ｌの前端に前照灯２７を取付け、この前照灯２７と前記フランジ２４Ｌとの略中間に点灯回路ボックス３０を配置したことを示す。図示せぬフランジ２４Ｒ、右ステー２６Ｒも同様である。Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は取付けの為のボルトである。
左ステー２６Ｌは上部ステー部２６ａと下部ステー部２６ｂとを有する枠であり、中央に大きな開口部２６ｃを有する。この開口部２６ｃを通して、点灯回路ボックス３０や前照灯２７の後部及びこれらを繋ぐ高圧線（図示せず）を側方からも確認することができる。
【００１８】
図３は本発明の第１実施例の平面図であり、点灯回路ボックス３０は縦Ｈ（図２参照）、横Ｗに比較して長さＬが大きな薄型ボックスであり、このボックスを左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに掛け渡し、結果として、図２に示す通り、側面に縦Ｈ×横Ｗの面を臨ませたことを特徴とする。図２、図３から明らかなように、点灯回路ボックス３０を図左右に移動する余地があり、高圧線のレイアウトの都合などを考慮して点灯回路ボックス３０を移動することができる。
なお、点灯回路ボックス３０の剛性が高く且つ点灯回路ボックス３０をボルトＢ２，Ｂ２で左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに固定すれば、この点灯回路ボックス３０は有効な強度メンバになり、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの曲げ剛性及び撓み剛性を高める作用を発揮する。
【００１９】
図４は本発明の第２実施例の平面図であり、点灯回路ボックス３０をブラケット２０の上部・下部クロスメンバ２２，２３（２３は不図示）に取付けたことを示す。この結果、前照灯２７と点灯回路ボックス３０との間に大きなスペースが確保できる。
【００２０】
図５は本発明の第３実施例の平面図であり、点灯回路ボックス３０を左のステー２６Ｌに内側から取付けたものである。この様に左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの一方にのみ点灯回路ボックス３０を取付けることもできる。
【００２１】
以上に述べた第１実施例〜第３実施例の作用を次に説明する。
何れも、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ間に点灯回路ボックス３０を配置し、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒが左右のフォークパイプの内側にあることから、点灯回路ボックス３０は左右のフォークパイプ間に配置したことになる。フォークパイプ間に配置したので、外観性が高まる。
【００２２】
そして、点灯回路ボックス３０をヘッドパイプ１１の前方に配置したことにより、点灯回路ボックス３０を前照灯２７に近づけることができ、この結果、高圧線が短くなり、絶縁対策や高周波障害対策を容易に且つ安価に行うことができる。
前照灯２７と点灯回路ボックス３０とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵時の屈曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボックス３０をフロントフォーク側と共に回動するようにしてその様な影響を低減するようにしたものである。
【００２３】
第１実施例では、点灯回路ボックス３０を薄型ボックスとし且つ小面積の面を側面に臨ませることにより、ヘッドパイプ１１と前照灯２７との間に点灯回路ボックス３０をレイアウトするときに、レイアウトの自由度が高まる。
【００２４】
図６は本発明に係る第４実施例の分解斜視図であり、図１と共通部分は符号を準用する。
すなわち、ヘッドパイプ１１から前方へ延ばしたフランジ１１ａに、ステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、ステー４０の途中に点灯回路ボックス３０を取付ける、すなわち点灯回路ボックス３０を、車体フレーム１０側に取付けたことを特徴とする。３８Ｌ，３８Ｒはフロントフォークの左右フォークパイプである。
【００２５】
ステー４０は、前照灯２７を収めるための矩形枠４１（上枠４１ａ、下枠４１ｂ及び縦枠４１ｃ，４１ｃからなる。）の上枠４１ａ中央から上部ステー部４２を後に延ばし、同時に下枠４１ｂ中央から下部ステー部４３を後に延ばし、挟みフランジ４４を介してフランジ１１ａにボルトＢ１，Ｂ１で取付けるものである。４６，４６は図示せぬフロントカウル及び方向指示灯を支える枝ステーである。
【００２６】
図７は本発明の第４実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、挟みフランジ４４寄り位置で点灯回路ボックス３０をステー４０に取付けたことを示す。４７は上部ステー部４２と下部ステー部４３との間に開けた大きな開口部である。なお、下部ステー部４３は全体的に横向きＳ字形に形成したものであり、前部を下げて前照灯２７の収納空間を稼ぎ、後部を上げてヘッドパイプ１１への取付け性を高めたものである。
【００２７】
図８は本発明の第４実施例の平面図であり、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂは右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路ボックス３０をヘッドパイプ１１側へ寄せたために、旋回軌跡Ａ，Ｂをかわす（回避する）ことができたことを示す。
【００２８】
図９は本発明の第５実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、前照灯２７とヘッドパイプ１１とのほぼ中間に点灯回路ボックス３０を取付けたことを示す。
【００２９】
図１０は本発明の第５実施例の平面図であり、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂは右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路ボックス３０を前照灯２７側へ寄せたために、旋回軌跡Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
【００３０】
図１１は本発明の第６実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、長さＬ×縦Ｈの面が側面に臨む姿勢で点灯回路ボックス３０を、ステー４０に取付けたことを示す。
【００３１】
図１２は本発明の第６実施例の平面図であり、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂは右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路ボックス３０の長手軸を車体センタに合せたために、旋回軌跡Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
【００３２】
以上の述べた第４実施例〜第６実施例の作用を述べる。
ステー４０に点灯回路ボックス３０を配置するので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００３３】
そして、ステー４０は、上下に離れた上部ステー部４２と下部ステー部４３とこれらの間の開口部４７とを有するいわゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部４７を通じて点灯回路ボックス３０の組込み、点検をすることが可能となる。
【００３４】
図１３は本発明の点灯回路ボックスの弾性的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３１にゴム製又は軟質樹脂製グロメット３２を嵌め、このグロメット３２をボルトＢ２及びナットで被取付け部材である上部ステー部４２及び下部ステー部４３に止めることで、点灯回路ボックス３０を弾性的に被取付け部材に取付けたことを示す。
弾性部材としてのグロメット３２で被取付け部材（上部ステー部４２及び下部ステー部４３）から点灯回路ボックス３０の縁を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボックス３０に伝わる心配が無く、点灯回路ボックス３０の剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス３０の軽量化を図ることができる。
なお、弾性部材は上記グロメット３２に限るものではなく、例えば、ばね座金、皿ばね、スプリングであってもよい。
【００３５】
図１４は本発明の点灯回路ボックスの固定的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３１を直接ボルトＢ２及びナットで被取付け部材である上部ステー部４２及び下部ステー部４３に固定したことを示す。
例えば、図３でこの様な固定的取付け構造を採用すれば、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの全体的剛性を高めることができ、同様に、図９及び図１１に固定的取付け構造を採用すれば、ステー４０の全体的剛性を高めることができる。
【００３６】
図１５は本発明の第７実施例の分解図であり、この例では、ヘッドパイプ１１と、十分な剛性を有する点灯回路ボックス３０と、前部ステー４９と、前照灯２７とを組わさせたものである。
図１６は本発明の第７実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１に点灯回路ボックス３０を取付け、この点灯回路ボックス３０に前部ステー４９を介して前照灯２７を取付けたことを示す。
例えば図７でヘッドパイプ１１側からステー４０を延出し、このステー４０の先端に前照灯２７を取付けたものを、図１５，１６ではステーの一部若しくは全部を点灯回路ボックス３０で代用させるものであり、この結果、ステーの軽量化若しくは省略により、部品点数の削減を図ることができる。
【００３７】
なお、点灯回路ボックス３０をヘッドパイプ１１の代りに車体フレーム１０に直接取付けること、及び前部ステー４９を省略して点灯回路ボックス３０に直接的に前照灯２７を取付けてもよい。
また、本実施例の左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ及びステー４０は側面視で口の字形状であったが、上部ステー部２６ａ又は上部ステー部４２を切り取ったところの側面視Ｕの字形状のものであっても差支えない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前照灯を支えるステーに点灯回路ボックスを取付けたので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００４２】
加えて、請求項１では、前照灯を支えるステーをいわゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部を通じて点灯回路ボックスの組込み、点検をすることが可能となる。
【００４３】
請求項２では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。
弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボックスの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックスの軽量化を図ることができる。
【００４４】
請求項３では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。
例えば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すことで、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図
【図２】本発明の第１実施例の側面図
【図３】本発明の第１実施例の平面図
【図４】本発明の第２実施例の平面図
【図５】本発明の第３実施例の平面図
【図６】本発明に係る第４実施例の分解斜視図
【図７】本発明の第４実施例の側面図
【図８】本発明の第４実施例の平面図
【図９】本発明の第５実施例の側面図
【図１０】本発明の第５実施例の平面図
【図１１】本発明の第６実施例の側面図
【図１２】本発明の第６実施例の平面図
【図１３】本発明の点灯回路ボックスの弾性的取付け構造を示す断面図
【図１４】本発明の点灯回路ボックスの固定的取付け構造を示す断面図
【図１５】本発明の第７実施例の分解図
【図１６】本発明の第７実施例の側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車の車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１１ａ…フランジ、２０…ブラケット、２６Ｌ…左ステー、２６Ｒ…右ステー、２７…放電ランプ式前照灯（前照灯）、３０…点灯回路ボックス、３２…弾性部材（グロメット）、３８Ｌ，３８Ｒ…フロントフォークのフォークパイプ、４０…ステー、４２…上部ステー部、４３…下部ステー部、４７…開口部、４９…前部ステー、Ｈ…点灯回路ボックスの縦寸法、Ｗ…点灯回路ボックスの横寸法、Ｌ…点灯回路ボックスの長さ寸法。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車における放電ランプ用点灯回路取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特公平５−３２２６２号公報「自動二輪車等の二灯式ヘッドライト支持構造」は、同公報の第５図に示される通り、ヘッドパイプ１３から取付けステー３４を延ばし、この取付けステー３４の先端に連結板４０，４０を介してヘッドライト３２，３２を取付けたものである。この例に見られるように、自動二輪車では車体側からステー又はブラケットを延ばし、このステー又はブラケットにヘッドライトを取付けているものが主流となっている。
【０００３】
一方、近年乗用車に採用はじめた放電ランプは、大きな光束数が得られ、ランプの小型化が容易となることから、自動二輪車にも採用が検討されている。
例えば特許第２５４２９６２号公報「車輌用前照灯」の第１図に示される車輌用前照灯１が、放電ランプ８を備えた前照灯であり、２７は高圧電源を発生させるための点灯回路である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記点灯回路２７を備えた車輌前照灯１を、自動二輪車の車体側からステーを前方へ延ばし、このステーの先端に取付けた場合に次の課題が発生する。
前記点灯回路２７は、昇圧のためのトランスや半導体を内蔵しているために、重く、必然的にステーは丈夫なものとなり、車体総重量の増加に繋がるばかりか、この重い点灯回路を車体から遠い部位に配置すると、車体に作用するモーメントが大きくなる。
【０００５】
そこで、重い点灯回路２７のみをヘッドパイプ後方の車体側に取付け、点灯回路２７と放電ランプとを高圧線で繋ぐ構造が考えられる。しかし、ハンドルポスト回りに長い高圧線が存在することとなり、配線レイアウト上解決すべき課題が出てくる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は車体からと灯体からとの双方にできるだけ近い位置に点灯回路を配置して、点灯回路と放電ランプとを繋ぐ高圧線を短くすること及びステーの軽量化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体フレームの前部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に取付け、前記ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯を配置し、放電ランプのための点灯回路ボックスを、前記ヘッドパイプの前方に且つヘッドパイプ近傍で前照灯より後方に配置した自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造において、前記ヘッドパイプ若しくは車体フレームから前記前照灯を支えるステーを延ばし、フォークパイプの旋回軌跡より前方にて前記ステーの前部に前記前照灯を取付けると共に、前記ステーを上部ステー部と下部ステー部とこれらの間の開口部とで構成し、前記点灯回路ボックスを前記ステーが延ばされる方向と交差する方向に延びるようにして前記開口部の後部に配置するとともに、前記旋回軌跡より後方位置で前記ヘッドパイプ側に取付けたことを特徴とする。
ステーに点灯回路ボックスを取付けたので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００１１】
加えて、ステーをいわゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部を通じて点灯回路ボックスの組込み、点検をすることが可能となる。
【００１２】
請求項２では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。
弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボックスの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックスの軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。
例えば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すことで、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、各請求項と以下に述べる図面との関連を参考の為に記載する。
請求項１の特徴的構成は、図６、図７、図８に示される。
請求項２の特徴的構成は、図１３に示される。
請求項３の特徴的構成は、図１４に示される。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図であり、車体フレーム１０の前部にヘッドパイプ１１を設け、このヘッドパイプ１１にステアリングステム１２を旋回可能に取付け、このステアリングステム１２の上部にトップブリッジ１３を取付け、このトップブリッジ１３に設けた左右の孔１４Ｌ，１４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。左右は乗員から見る。以下同様。）並びにステアリングステム１２下部のボトムブリッジ１５に設けた左右の孔１６Ｌ，１６Ｒとに下から図示せぬ左右のフォークパイプを差込んでフロントフォークを旋回可能とし、上下のブリッジ１３，１５に「井」字形状のブラケット２０（ブラケット２０は左縦メンバ２１Ｌ、右縦メンバ２１Ｒ、これらのメンバ２１Ｌ，２１Ｒに掛け渡した上クロスメンバ２２、下クロスメンバ２３、左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒから前方へ張出したフランジ２４Ｌ，２４Ｒとからなる。）を左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒの上端をトップブリッジ１３に差込み、左右縦メンバ２１Ｌ，２１Ｒの下端をボトムブリッジ１５に差込むことで、取付け、前記フランジ２４Ｌ，２４Ｒに枠状の左ステー２６Ｌ及び右ステー２６Ｒを取付け、これら左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの前端に放電ランプ式前照灯２７（以下単に「前照灯２７」と記す。）を取付け、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの間に点灯回路ボックス３０を配置することを示す。２８はフロントカウルである。
【００１７】
図２は本発明の第１実施例の側面図であり、フランジ２４Ｌに左ステー２６Ｌを取付け、この左ステー２６Ｌの前端に前照灯２７を取付け、この前照灯２７と前記フランジ２４Ｌとの略中間に点灯回路ボックス３０を配置したことを示す。図示せぬフランジ２４Ｒ、右ステー２６Ｒも同様である。Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は取付けの為のボルトである。
左ステー２６Ｌは上部ステー部２６ａと下部ステー部２６ｂとを有する枠であり、中央に大きな開口部２６ｃを有する。この開口部２６ｃを通して、点灯回路ボックス３０や前照灯２７の後部及びこれらを繋ぐ高圧線（図示せず）を側方からも確認することができる。
【００１８】
図３は本発明の第１実施例の平面図であり、点灯回路ボックス３０は縦Ｈ（図２参照）、横Ｗに比較して長さＬが大きな薄型ボックスであり、このボックスを左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに掛け渡し、結果として、図２に示す通り、側面に縦Ｈ×横Ｗの面を臨ませたことを特徴とする。図２、図３から明らかなように、点灯回路ボックス３０を図左右に移動する余地があり、高圧線のレイアウトの都合などを考慮して点灯回路ボックス３０を移動することができる。
なお、点灯回路ボックス３０の剛性が高く且つ点灯回路ボックス３０をボルトＢ２，Ｂ２で左右ステー２６Ｌ，２６Ｒに固定すれば、この点灯回路ボックス３０は有効な強度メンバになり、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの曲げ剛性及び撓み剛性を高める作用を発揮する。
【００１９】
図４は本発明の第２実施例の平面図であり、点灯回路ボックス３０をブラケット２０の上部・下部クロスメンバ２２，２３（２３は不図示）に取付けたことを示す。この結果、前照灯２７と点灯回路ボックス３０との間に大きなスペースが確保できる。
【００２０】
図５は本発明の第３実施例の平面図であり、点灯回路ボックス３０を左のステー２６Ｌに内側から取付けたものである。この様に左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの一方にのみ点灯回路ボックス３０を取付けることもできる。
【００２１】
以上に述べた第１実施例〜第３実施例の作用を次に説明する。
何れも、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ間に点灯回路ボックス３０を配置し、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒが左右のフォークパイプの内側にあることから、点灯回路ボックス３０は左右のフォークパイプ間に配置したことになる。フォークパイプ間に配置したので、外観性が高まる。
【００２２】
そして、点灯回路ボックス３０をヘッドパイプ１１の前方に配置したことにより、点灯回路ボックス３０を前照灯２７に近づけることができ、この結果、高圧線が短くなり、絶縁対策や高周波障害対策を容易に且つ安価に行うことができる。
前照灯２７と点灯回路ボックス３０とを繋ぐ高圧線は比較的太くなりがちで転舵時の屈曲に対して影響が出易い。そこで、点灯回路ボックス３０をフロントフォーク側と共に回動するようにしてその様な影響を低減するようにしたものである。
【００２３】
第１実施例では、点灯回路ボックス３０を薄型ボックスとし且つ小面積の面を側面に臨ませることにより、ヘッドパイプ１１と前照灯２７との間に点灯回路ボックス３０をレイアウトするときに、レイアウトの自由度が高まる。
【００２４】
図６は本発明に係る第４実施例の分解斜視図であり、図１と共通部分は符号を準用する。
すなわち、ヘッドパイプ１１から前方へ延ばしたフランジ１１ａに、ステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、ステー４０の途中に点灯回路ボックス３０を取付ける、すなわち点灯回路ボックス３０を、車体フレーム１０側に取付けたことを特徴とする。３８Ｌ，３８Ｒはフロントフォークの左右フォークパイプである。
【００２５】
ステー４０は、前照灯２７を収めるための矩形枠４１（上枠４１ａ、下枠４１ｂ及び縦枠４１ｃ，４１ｃからなる。）の上枠４１ａ中央から上部ステー部４２を後に延ばし、同時に下枠４１ｂ中央から下部ステー部４３を後に延ばし、挟みフランジ４４を介してフランジ１１ａにボルトＢ１，Ｂ１で取付けるものである。４６，４６は図示せぬフロントカウル及び方向指示灯を支える枝ステーである。
【００２６】
図７は本発明の第４実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、挟みフランジ４４寄り位置で点灯回路ボックス３０をステー４０に取付けたことを示す。４７は上部ステー部４２と下部ステー部４３との間に開けた大きな開口部である。なお、下部ステー部４３は全体的に横向きＳ字形に形成したものであり、前部を下げて前照灯２７の収納空間を稼ぎ、後部を上げてヘッドパイプ１１への取付け性を高めたものである。
【００２７】
図８は本発明の第４実施例の平面図であり、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂは右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路ボックス３０をヘッドパイプ１１側へ寄せたために、旋回軌跡Ａ，Ｂをかわす（回避する）ことができたことを示す。
【００２８】
図９は本発明の第５実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、前照灯２７とヘッドパイプ１１とのほぼ中間に点灯回路ボックス３０を取付けたことを示す。
【００２９】
図１０は本発明の第５実施例の平面図であり、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂは右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路ボックス３０を前照灯２７側へ寄せたために、旋回軌跡Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
【００３０】
図１１は本発明の第６実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１側にステー４０を取付け、このステー４０の前部に前照灯２７を取付けると共に、長さＬ×縦Ｈの面が側面に臨む姿勢で点灯回路ボックス３０を、ステー４０に取付けたことを示す。
【００３１】
図１２は本発明の第６実施例の平面図であり、Ａは左フォークパイプ３８Ｌの旋回軌跡であり、Ｂは右フォークパイプ３８Ｒの旋回軌跡である。点灯回路ボックス３０の長手軸を車体センタに合せたために、旋回軌跡Ａ，Ｂをかわすことができたことを示す。
【００３２】
以上の述べた第４実施例〜第６実施例の作用を述べる。
ステー４０に点灯回路ボックス３０を配置するので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００３３】
そして、ステー４０は、上下に離れた上部ステー部４２と下部ステー部４３とこれらの間の開口部４７とを有するいわゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部４７を通じて点灯回路ボックス３０の組込み、点検をすることが可能となる。
【００３４】
図１３は本発明の点灯回路ボックスの弾性的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３１にゴム製又は軟質樹脂製グロメット３２を嵌め、このグロメット３２をボルトＢ２及びナットで被取付け部材である上部ステー部４２及び下部ステー部４３に止めることで、点灯回路ボックス３０を弾性的に被取付け部材に取付けたことを示す。
弾性部材としてのグロメット３２で被取付け部材（上部ステー部４２及び下部ステー部４３）から点灯回路ボックス３０の縁を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボックス３０に伝わる心配が無く、点灯回路ボックス３０の剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックス３０の軽量化を図ることができる。
なお、弾性部材は上記グロメット３２に限るものではなく、例えば、ばね座金、皿ばね、スプリングであってもよい。
【００３５】
図１４は本発明の点灯回路ボックスの固定的取付け構造を示す断面図であり、点灯回路ボックス３０に取付用フランジ３１を設け、この取付用フランジ３１を直接ボルトＢ２及びナットで被取付け部材である上部ステー部４２及び下部ステー部４３に固定したことを示す。
例えば、図３でこの様な固定的取付け構造を採用すれば、左右ステー２６Ｌ，２６Ｒの全体的剛性を高めることができ、同様に、図９及び図１１に固定的取付け構造を採用すれば、ステー４０の全体的剛性を高めることができる。
【００３６】
図１５は本発明の第７実施例の分解図であり、この例では、ヘッドパイプ１１と、十分な剛性を有する点灯回路ボックス３０と、前部ステー４９と、前照灯２７とを組わさせたものである。
図１６は本発明の第７実施例の側面図であり、ヘッドパイプ１１に点灯回路ボックス３０を取付け、この点灯回路ボックス３０に前部ステー４９を介して前照灯２７を取付けたことを示す。
例えば図７でヘッドパイプ１１側からステー４０を延出し、このステー４０の先端に前照灯２７を取付けたものを、図１５，１６ではステーの一部若しくは全部を点灯回路ボックス３０で代用させるものであり、この結果、ステーの軽量化若しくは省略により、部品点数の削減を図ることができる。
【００３７】
なお、点灯回路ボックス３０をヘッドパイプ１１の代りに車体フレーム１０に直接取付けること、及び前部ステー４９を省略して点灯回路ボックス３０に直接的に前照灯２７を取付けてもよい。
また、本実施例の左右ステー２６Ｌ，２６Ｒ及びステー４０は側面視で口の字形状であったが、上部ステー部２６ａ又は上部ステー部４２を切り取ったところの側面視Ｕの字形状のものであっても差支えない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前照灯を支えるステーに点灯回路ボックスを取付けたので、配置空間の限られた自動二輪車のヘッドパイプ廻りの空間を極めて有効に活用することができる。
【００４２】
加えて、請求項１では、前照灯を支えるステーをいわゆる枠体としたことにより、剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。同時に、開口部を通じて点灯回路ボックスの組込み、点検をすることが可能となる。
【００４３】
請求項２では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。
弾性部材で被取付け部材から点灯回路ボックスの縁を切ることにより、被取付け部材側からの力、歪などが点灯回路ボックスに伝わる心配が無く、点灯回路ボックスの剛性をそれ程高める必要はなく、点灯回路ボックスの軽量化を図ることができる。
【００４４】
請求項３では、点灯回路ボックスは、被取付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする。
例えば、２本のステーに点灯回路ボックスを掛け渡すことで、点灯回路ボックスを有効な補強メンバにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造（第１実施例）の分解斜視図
【図２】本発明の第１実施例の側面図
【図３】本発明の第１実施例の平面図
【図４】本発明の第２実施例の平面図
【図５】本発明の第３実施例の平面図
【図６】本発明に係る第４実施例の分解斜視図
【図７】本発明の第４実施例の側面図
【図８】本発明の第４実施例の平面図
【図９】本発明の第５実施例の側面図
【図１０】本発明の第５実施例の平面図
【図１１】本発明の第６実施例の側面図
【図１２】本発明の第６実施例の平面図
【図１３】本発明の点灯回路ボックスの弾性的取付け構造を示す断面図
【図１４】本発明の点灯回路ボックスの固定的取付け構造を示す断面図
【図１５】本発明の第７実施例の分解図
【図１６】本発明の第７実施例の側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車の車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１１ａ…フランジ、２０…ブラケット、２６Ｌ…左ステー、２６Ｒ…右ステー、２７…放電ランプ式前照灯（前照灯）、３０…点灯回路ボックス、３２…弾性部材（グロメット）、３８Ｌ，３８Ｒ…フロントフォークのフォークパイプ、４０…ステー、４２…上部ステー部、４３…下部ステー部、４７…開口部、４９…前部ステー、Ｈ…点灯回路ボックスの縦寸法、Ｗ…点灯回路ボックスの横寸法、Ｌ…点灯回路ボックスの長さ寸法。
Claims (3)
- 車体フレームの前部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプにフロントフォークを旋回可能に取付け、前記ヘッドパイプの前方に放電ランプ式前照灯を配置し、放電ランプのための点灯回路ボックスを、前記ヘッドパイプの前方に且つヘッドパイプ近傍で前照灯より後方に配置した自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造において、
前記ヘッドパイプ若しくは車体フレームから前記前照灯を支えるステーを延ばし、フォークパイプの旋回軌跡より前方にて前記ステーの前部に前記前照灯を取付けると共に、前記ステーを上部ステー部と下部ステー部とこれらの間の開口部とで構成し、
前記点灯回路ボックスを前記ステーが延ばされる方向と交差する方向に延びるようにして前記開口部の後部に配置するとともに、前記旋回軌跡より後方位置で前記ヘッドパイプ側に取付けたことを特徴とする自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造。 - 前記点灯回路ボックスは、被取付け部材に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造。
- 前記点灯回路ボックスは、被取付け部材に固定的に取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の放電ランプ用点灯回路取付け構造。
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