JP4341354B2 - 車両シート用ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができる車両シート用ロック装置に関する。

従来、車両シートを車両フロアに対して保持する車両シート用ロック装置は、様々な構造を有しており、例えば特許文献１に記載の構造を有していた。
特許文献１に係るロック装置は、シートクッションの下面の下方に向けて取付けられた板状に対向する一対のベースプレートと、それらのベースプレート間に形成される空間にはベースプレートに対して各々回動可能に支持される板状のラッチと板状のポールを備えている。またカム部材がポールに対して回動自在に支持されている。またベースプレートには、車両フロアー側に設けられたストライカーが抜き差し可能に差し込まれる凹部を各々有している。

そしてラッチは、ベースプレートの凹部にストライカーが差し込まれた状態で揺動することでストライカーに掛止する構造であった。またカム部材とポールとの間には、一端がポールの係止部に形成され、他端がカム部材の係止部に係止されたスプリングが張設されており、カム部材はこのスプリングの付勢力を受けてストライカーに対して上方から常時回転付勢していた。このようにしてロック装置は、ラッチがストライカーに掛止した状態でラッチが揺動することを防止することで、ラッチとストライカーとの間でガタが発生することを防止していた。
特開平１１−２０８３３３号公報

しかし、上記したロック装置では１枚のカム部材でストライカーを付勢しているため、カム部材はストライカーの長さ方向に対して一端のみの付勢となり、その付勢により他端にガタが発生することもありロック状態での安定度が低かった。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両シートを車両フロアに対してガタ付くことなく固定できる車両シート用ロック装置を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車体側またはシート側の一方に設けられたストライカーと、車体側またはシート側の他方に設けられ、且つストライカーの受け入れが可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに対し、ストライカーに係合させたロック状態またはロック解除状態に揺動できるように支持されたラッチと、同じくベースプレートに対し、ラッチをロック状態またはロック解除状態に保持する位置へ揺動できるように支持されたポールと、ロック状態でのストライカーおよびラッチの間の遊びを吸収してガタをなくすためのカム部材とを備えた車両シート用ロック装置であって、
ベースプレートは、ストライカーの長さ方向に一対に備えられており、
この一対のベースプレートの間には、ラッチとポールとを挟み込む格好でストライカーの長さ方向に各々当接する一対のカム部材が一対のベースプレートに対して揺動自在に軸支される格好で備えられており、
この一対のカム部材には、ストライカーに係合可能なカム面が形成されており、
ラッチがロック状態にあるとき、一対のカム部材は、各々のカム面が独立してベースプレートとストライカーのいずれか一方もしくは両方に生ずる誤差以上にストライカーをベースプレートの凹み部へ押し付ける構成である。
この構成によれば、ベースプレートやストライカーに組み付け及び／又は成形あるいは磨耗にて誤差が生じた状態でラッチがロック状態になった場合でも、ストライカーは、その長さ方向の左右において、一対のカム部材のカム面からそれぞれ付勢力を受けてストライカーを左右のベースプレートに押し付けることで、左右のカムと左右のベースプレートの合計４点で、フックとポールの両側にてストライカーを挟み込むことができる。そのため、上述したように誤差が生じていても、その誤差を付勢力によって十分に吸収して安定度の高いロック状態（ガタを詰めたロック状態）を保持することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
実施の形態を図１〜図８にしたがって説明する。
図１は、車両用の格納式リヤシートを表した側面図である。この形式のシートを格納するには、まず、リクライニング装置（図示省略）を操作し、図のようにシートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１３側とを結合しているロック装置２０のロックを解除する。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回動させ、全体をフロントシート（図示省略）の背面へ立てかける。

そのための構造として、シートクッション１０におけるクッションフレーム１１のフロント側端部は、フロア１３に固定されたヒンジブラケット１４に対し、回動軸１５によって連結されている。また、ロック装置２０は、クッションフレーム１１のリヤ側下部とフロア１３側との間において、ロックおよびロック解除可能に構成されている。なお、リヤシートは、３人掛けが一般的であり、回動軸１５による連結部およびロック装置２０は、例えばシートの両サイドに配置される。

ロック装置２０は、シートクッション１０とともに上方からフロア１３に敷設のストライカー４６に向けて移動し、図２に示すようにストライカー４６に対して掛止する。そして、図４に示す操作ケーブル７０を上方へ引っ張ることで図８に示すようにストライカー４６から掛止解除される構成になっている。
以下、ロック装置２０の構造を詳述する。
ロック装置２０は、図４に示すように二枚のベースプレート２２、２３を有する。そして二枚のベースプレート２２、２３の間には、二枚のカム部材４０、４１と、それらのカム部材４０、４１の間にさらにラッチ２６とポール３０が挟み込まれた状態で組み付けられている。なお、このラッチ２６とポール３０は、ほぼ同一平面内に配置されている。

ベースプレート２２、２３間は図４に示すように、所定距離に保持するスペーサ５０を有する。そして、スペーサ５０は取付部材５２を介してベースプレート２２、２３に取付けられる。またベースプレート２２、２３は下端部において下向きに開放した凹部２４、２７を備えている。これらの凹部２４、２７は、その開放側からストライカー４６を受け入れることが可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向って開口幅を漸増させている。またベースプレート２２、２３下部の前方側に長孔状のガイド部２２ａ、２３ａを有する。またベースプレート２２、２３は貫通孔状に形成された取付部２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅを有する。そして取付部２２ｃ、２３ｃには、取付ピン５６が取付けられており、その取付ピン５６にカム部材４０、４１が揺動可能に取付られている。

また取付部２２ｄ、２３ｄには、支持ピン３２が取付けられており、その支持ピン３２にポール３０が揺動可能に取付けられており、この揺動時にポール３０とカム部材４０、４１との干渉を防ぎ揺動し易くするためにポール３０の両側部に円環状のスペーサ６４、６６を支持ピン３２に挿通している。なおこの支持ピン３２は、ポール３０と一体的に回転可能で、ベースプレート２２、２３に対して回転自在である。また取付部２２ｅ、２３ｅには、支持ピン２８が取付けられており、その支持ピン２８にラッチ２６が揺動可能に取付けられており、この揺動時にラッチ２６とカム部材４０との干渉を防ぎ揺動し易くするためにポール３０のカム部材４０側に円環状のスペーサ６８を支持ピン２８に挿通している。これらのスペーサ６４、６６、６８によってラッチ２６およびポール３０は円滑に揺動可能である。またベースプレート２２は、弾性部材（例えば、トーションコイルバネ）４２の一端を吊止可能な貫通孔状のバネ掛け部２２ｂを有する。

ラッチ２６は、図４に示すように支持ピン２８が挿入される取付穴２６ｅを有する。そして下部にフック部分２６ａを有し、上部にバネ掛け孔２６ｃを有し、中央前よりに凸状の突起２６ｂを有する。フック部分２６ａは、図２に示すようにストライカー４６に対して引っ掛かるように鉤状に延出している。したがってフック部分２６ａは、図２、図８に示すようにラッチ２６を揺動させることで凹部２４、２７に対して進出することでストライカー４６に掛止する。

突起２６ｂは、図２、図８に示すようにラッチ２６を揺動させることで凹部２４、２７に対して進出、退避する。そして図８に示すように、突起２６ｂはフック部分２６ａがストライカー４６に掛止していない状態において、凹部２４、２７に対して進出する。したがってストライカー４６が凹部２４、２７に差し込まれると、突起２６ｂがストライカー４６によって上方へ押される。そしてラッチ２６が揺動し、フック部分２６ａが図２に示すようにストライカー４６に掛止する。またラッチ２６は、図２、図８においてフック部分２６ａの上方に係止面２６ｄとその係止面２６ｄのさらに上方に係止面２６ｆを備えている。

ポール３０は、図４に示すように取付穴３０ｄを有し、上部にバネ掛け孔３０ｃを有する。このバネ掛け孔３０ｃには、図２に示すように弾性部材３４（例えば、コイルスプリング等）の一端が掛止められる。そして、この弾性部材３４の他端がラッチ２６のバネ掛け孔２６ｃに掛止められる。したがって弾性部材３４は、各バネ掛け孔３０ｃ、２６ｃの間隔を狭くする方向に付勢しており、ラッチ２６とポール３０とを相互に押し合わせる。
また、ポール３０は、係止面３０ａとは反対方向の端部に突起３０ｂを有する。

カム部材４０、４１は、図４に示すように同一形状の２枚一組であり、取付穴４０ｃ、４１ｃにバネ掛けピン５８を挿入し、各カム部材４０、４１を結合している。またカム部材４０、４１は、取付穴４０ｂ、４１ｂに、周縁に円環状のスペーサ６２を付したガイド部材６０を挿入し、カム部材４０、４１を結合している。なお、このガイド部材６０は取付穴４０ｂ、４１ｂを挿通するとともに、ベースプレート２２、２３のガイド部２２ａ、２３ａにも挿入されている。このように結合した１対のカム部材４０、４１は取付穴４０ｄ、４１ｄに取付ピン５６を挿入することにより、ベースプレート２２、２３に対してガイド部２２ａ、２３ａの開口範囲のみを揺動可能に軸支されている。

また、取付ピン５６の周縁にローラ部材５４を介して弾性部材４２を設け、弾性部材４２の一端をバネ掛けピン５８に係合し、他端をベースプレート２２のバネ掛け部２２ｂに係合している。この弾性部材４２により、カム部材４０、４１は、取付ピン５６の軸芯回りに図２において時計方向へ付勢されている。またカム部材４０、４１は、図２に示すように、凹部２４、２７に受け入れたストライカー４６に係合可能なカム面４０ａ、４１ａを有している。

したがって、カム部材４０、４１のカム面４０ａ、４１ａは、ロック状態にあるストライカー４６を凹部２４、２７の奥側へ常時押し付けている。この結果、ストライカー４６は、凹部２４、２７とカム面４０ａ、４１ａとの間で挟持され（図２）、ラッチ２６のフック部分２６ａとストライカー４６との間に設けられている遊びが吸収されてガタ詰めが行われるロック状態となる。また、このロック状態において、ポール３０の係止面３０ａとラッチ２６の係止面２６ｄは係合しており安定状態にある。

また図３は、図２のＡ−Ａ線断面矢視図のストライカー４６付近を説明する図である。
図３に示すように、ロック状態ではカム部材４０、４１が下方から上方へ左右均等にストライカー４６をベースプレート２２、２３の凹部２４、２７へと押しつけている。したがってストライカー４６は左右均等にガタ詰めされ安定度の高いロック状態となる。

次に、ベースプレート２２、２３のズレやストライカー４６の組み付け及び／又は成形あるいは摩耗（局部的な窪み）によって誤差が生じている場合についてのロック状態について各々説明する。図５は、上記したように誤差が生じた場合のロック装置２０について説明する図である。また図６（Ａ）は、ベースプレート２２、２３にズレが生じて誤差が生じた場合の図５のＢ−Ｂ線断面矢視図のストライカー４６付近を説明する図であり、図６（Ｂ）は、ストライカー４６に、例えば摩耗による誤差が生じた場合の図５のＢ−Ｂ線断面矢視図のストライカー４６付近を説明する図である。

まず、図６（Ａ）に示すように、ベースプレート２２、２３において誤差（図６（Ａ）に記載の「Ｈ１」）が生じた状態でロック状態となると、例えばストライカー４６は歪んだ状態（図示において右上がり）でロック状態となる。そのとき、図５に示すように手前のカム部材４０は奥のカム部材４１に対して反時計方向へ僅かにずれた状態で各カム部材４０、４１のカム面４０ａ、４１ａはストライカー４６を押し付けることになる。なお、このようにカム部材４０、４１が取付ピン５６を支点とし、ずれた状態とするためには、取付穴４０ｂ、４１ｂとガイド部材６０との間、及び取付穴４０ｃ、４１ｃとバネ掛けピン５８との間に、ベースプレート２２、２３の誤差（図６（Ａ）に記載の「Ｈ１」）以上のスキ（図６（Ａ）に記載の「Ｈ」）が必要であり、即ち「Ｈ」≧「Ｈ１」である。このスキによってガイド部材６０と取付ピン５６を傾かせることが可能となり、各カム部材４０、４１は、各々独立してストライカーに当接できる。

次に、図６（Ｂ）に示すように、ストライカー４６の摩耗によって誤差（図６（Ｂ）に記載の「Ｈ１」）が生じてた状態でロック状態となると、上記したベースプレート２２、２３に誤差が生じた場合と同様、図５に示すように手前のカム部材４０は奥のカム部材４１に対して反時計方向へ僅かにずれた状態で各カム部材４０、４１のカム面４０ａ、４１ａはストライカー４６を押し付けることになる。なお、このようにカム部材４０、４１が取付ピン５６を支点とし、ずれた状態とするためには、取付穴４０ｂ、４１ｂとガイド部材６０との間、及び取付穴４０ｃ、４１ｃとバネ掛けピン５８との間に、ストライカー４６の誤差（図６（Ｂ）に記載の「Ｈ１」）以上のスキ（図６（Ｂ）に記載の「Ｈ」）が必要であり、即ち「Ｈ」≧「Ｈ１」である。このスキによってガイド部材６０と取付ピン５６を傾かせることが可能となり、各カム部材４０、４１は、各々独立してストライカーに当接できる。

そして、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すようにストライカー４６の誤差に対応するように、カム部材４０、４１が下方から上方へ独立して左右均等にストライカー４６をベースプレート２２、２３の凹部２４、２７へと押しつけている。したがってベースプレート２２、２３及びストライカー４６は誤差を有していても左右均等にガタ詰めされ安定度の高いロック状態となる。

続いて、上述したロック状態をロック解除状態とするロック解除操作について説明する。まず図４に示すように、ベースプレート２２の外側に位置する支持ピン３２の端部には、解除レバー３６の一端部３６ａが結合され、その他端部には操作ケーブル７０が結合されている。図示において、ロック解除操作によって操作ケーブル７０が上方へ引っ張られると、解除レバー３６および支持ピン３２を通じて、ポール３０が図２において反時計方向へ回動操作されることになる。

図７はロック解除途中のロック装置２０について説明する図であり、図８はロック解除状態のロック装置２０について説明する図である。ロック解除操作に伴うポール３０の回動により、図７に示すようにポール３０の突起３０ｂの下面がカム部材４０、４１を連結するガイド部材６０を押圧する。そして、この押圧によってカム部材４０、４１はガイド部２２ａ、２３ａに沿って反時計方向へ回動し、カム面４０ａ、４１ａがストライカー４６から外れる。この結果、カム部材４０、４１によるストライカー４６への押圧力が解除される。そして、さらにポール３０とカム部材４０、４１は回動していくと、図８に示すようにポール３０の係止面３０ａとラッチの係止面２６ｅが係合し、ストライカー４６に対するフック部分２６ａの係合が解除されてロックが解除された状態で安定する。

なお本発明は、実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態に係るロック装置２０は、シートクッション２０に取付けられており、シートクッション２０をフロア１３に固定する際に利用されていた。しかしロック装置２０がシートバック１２に取付けられ、シートバック１２をフロア１３に固定する際に利用される形態であっても良い。
（２）また実施の形態に係るロック装置２０は、シートクッション１０に設けられていた。しかしロック装置２０がフロア１３に設けられる形態であって、そのロック装置２０がシートクッション１０またはシートバック１２に設けられるストライカー４６に掛止する形態であってもよい。
（３）また実施の形態に係るシートクッション１０は、回動機構によってフロア１３に対して回動可能に取付けられる形態であった。しかしシートクッション１０またはシートバック１２が、フロア１３に対して脱着可能に取付けられる構造であって、ロック装置２０がシートクッション１０またはシートバック１２を脱着可能に固定するために利用される形態であってもよい。
（４）また実施の形態に係るカム部材４０、４１は、ベースプレート２２、２３に対して１本の取付ピン５６で同一軸として軸支されている形態であった。しかし個別に取付ピンで軸支する形態であっても構わない。その場合は、取付ピンを２本必要とする。

車両用の格納式リヤシートを表した側面図である。 本発明に係るロック装置２０のロック状態について説明する図である。 図２のＡ−Ａ線断面矢視図のストライカー４６付近を説明する図である。 ロック装置２０の主要部品を分解して表した斜視図である。 本発明に係るロック装置２０のロック状態について説明する図であり、ストライカー４６がガタを有する場合である。 図５のＢ−Ｂ線断面矢視図のストライカー４６付近を説明する図である。 本発明に係るロック装置２０のロック解除途中について説明する図である。 本発明に係るロック装置２０のロック解除状態について説明する図である。

符号の説明

２０ ロック装置
２２、２３ ベースプレート
２４、２７ 凹部
２６ ラッチ
３０ ポール
４０、４１ カム部材
４６ ストライカー

Claims (1)

1. 車体側またはシート側の一方に設けられたストライカーと、車体側またはシート側の他方に設けられ、且つストライカーの受け入れが可能な凹部を有するベースプレートと、このベースプレートに対し、ストライカーに係合させたロック状態またはロック解除状態に揺動できるように支持されたラッチと、同じくベースプレートに対し、ラッチをロック状態またはロック解除状態に保持する位置へ揺動できるように支持されたポールと、ロック状態でのストライカーおよびラッチの間の遊びを吸収してガタをなくすためのカム部材とを備えた車両シート用ロック装置であって、
   ベースプレートは、ストライカーの長さ方向に一対に備えられており、
   この一対のベースプレートの間には、ラッチとポールとを挟み込む格好でストライカーの長さ方向に各々当接する一対のカム部材が一対のベースプレートに対して揺動自在に軸支される格好で備えられており、
   この一対のカム部材には、ストライカーに係合可能なカム面が形成されており、
   ラッチがロック状態にあるとき、一対のカム部材は、各々のカム面が独立してベースプレートとストライカーのいずれか一方もしくは両方に生ずる誤差以上にストライカーをベースプレートの凹み部へ押し付ける車両シート用ロック装置。

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