JP4333258B2

JP4333258B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4333258B2
Application number: JP2003279078A
Authority: JP
Inventors: 功任田; 公志岩坂; 幸雄中村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-07-24
Filing date: 2003-07-24
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2023-07-24
Also published as: JP2005041394A

Description

この発明は、車室内を空気調和制御するリヤ空調ユニットを備えたような車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner including a rear air conditioning unit that controls air conditioning in a vehicle interior.

従来、上述例の車両用空調装置としては次のような構成のものがある。
すなわち、車両のフロント側にブロア、エバポレータ、ヒータコアを含むエアコンユニットを配設すると共に、車両のリヤ側にはブロア、エバポレータを含むリアクーラユニットを配設した所謂ツイン空調タイプの車両用空調装置である（特許文献１参照）。 Conventionally, as a vehicle air conditioner of the above-mentioned example, there is one having the following configuration.
That is, a so-called twin air conditioning type vehicle air conditioner in which an air conditioner unit including a blower, an evaporator and a heater core is disposed on the front side of the vehicle, and a rear cooler unit including a blower and an evaporator is disposed on the rear side of the vehicle. Yes (see Patent Document 1).

この車両用空調装置においては、車両のフロント側にエアコンユニットが配設されている関係上、エンジンの後退配置が阻害され、ヨー慣性モーメントが大きくなり、操縦安定性および車両の運動性能が悪化する問題点があった。 In this vehicle air conditioner, since the air conditioner unit is disposed on the front side of the vehicle, the backward arrangement of the engine is hindered, the yaw moment of inertia is increased, and the steering stability and the motion performance of the vehicle are deteriorated. There was a problem.

加えて、リアクーラユニットからの空調風はリヤピラー内部に形成された天井ダクトを介して、後席乗員の頭部に向けて吹出される構造であるため、トランクルーム内を冷却することは困難であった。 In addition, the air conditioning air from the rear cooler unit is blown out toward the head of the rear seat occupant through the ceiling duct formed inside the rear pillar, so it is difficult to cool the inside of the trunk room. It was.

一方、オープンカーの空調装置としては次のような構成のものがある。
つまり、オープンカーのフロント側においてダッシュロアパネルとインストルメントパネルとの間の車体前部に空調ユニットを設けたものである（特許文献２参照）。 On the other hand, an open car air conditioner has the following configuration.
That is, an air conditioning unit is provided at the front of the vehicle body between the dash lower panel and the instrument panel on the front side of the open car (see Patent Document 2).

このオープンカーの空調装置においても、車両のフロント側に空調ユニットが配設されているので、エンジンの後退配置が阻害され、ヨー慣性モーメントが大となり、操縦安定性および車両の運動性能が悪化する問題点があった。
加えて、車室後方のトランクルームを冷却するためには、トランクルーム専用の冷却手段が別途必要となる問題点があった。 Also in this open car air conditioner, since the air conditioning unit is arranged on the front side of the vehicle, the reverse arrangement of the engine is obstructed, the yaw moment of inertia becomes large, and the steering stability and the vehicle performance are deteriorated. There was a problem.
In addition, in order to cool the trunk room behind the passenger compartment, there is a problem that a cooling means dedicated to the trunk room is separately required.

特開平５−１９３３３７号公報JP-A-5-193337 特開平７−２６６８４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-266841

そこで、この発明は、リヤバルクヘッドとその後方のトランクルームとの間にリヤ空調ユニットを配設し、該リヤ空調ユニットは少なくとも内気を導入して温度調整を行なって空調風を吹出すように構成され、このリヤ空調ユニットによって温度調整された冷気をトランクルームに直接導入すべく構成することで、トランクルームの形成と、リヤ空調ユニットの配設とが両立でき、トランクルーム専用の冷却手段を別途必要とすることなく、車室空調用のリヤ空調ユニットによりトランクルームを冷却することができ、またリヤ空調ユニットをリヤ側に配設して、フロント側の空調ユニットを省略することができるので、エンジンの後退レイアウト化とリヤ空調ユニットの配設とを両立することができる車両用空調装置の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention is a rear air conditioning unit disposed between the rear bulkhead and its rear trunk compartment, configured to blow air-conditioned air performing temperature adjustment the rear air conditioning unit introducing at least inside air In addition, by configuring the cool air whose temperature is adjusted by the rear air-conditioning unit to be directly introduced into the trunk room, the formation of the trunk room and the arrangement of the rear air-conditioning unit can be compatible, and a cooling means dedicated to the trunk room is required separately. it not, the rear air conditioning unit for the passenger compartment air conditioning can cool the trunk room, also it is disposed to the rear air conditioning unit on the rear side, since the front side of the air conditioning unit can be omitted, retraction layout engine It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can achieve both the air conditioning and the arrangement of the rear air conditioning unit.

この発明による車両用空調装置は、車室内を空調するリヤ空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドと該リヤバルクヘッドの後方に設けられたトランクルームとの間にリヤ空調ユニットを配設し、上記リヤ空調ユニットは少なくとも内気を導入して温度調整を行なって空調風を吹出すように構成され、上記リヤ空調ユニットによって温度調整された冷気をトランクルームに直接導入するトランクルーム冷却風通路を設けたものである。 A vehicle air conditioner according to the present invention is a vehicle air conditioner including a rear air conditioning unit that air-conditions a passenger compartment, and includes a rear bulkhead that partitions a rear portion of the passenger compartment, and a trunk room provided behind the rear bulkhead. the rear air conditioning unit disposed between, the rear air conditioning unit is configured to blow air-conditioned air performing temperature adjustment by introducing at least inside air, the trunk room and the rear air conditioning unit thus temperature adjusted cold it is provided with a trunk room cooling air passage you directly introduced.

上記構成によれば、リヤバルクヘッドと、その後方のトランクルームとの間にリヤ空調ユニットを配設し、このリヤ空調ユニットの冷気でトランクルームを冷却するように構成したので、トランクルームの形成と、リヤ空調ユニットの配設とが両立でき、トランクルーム専用の冷却手段を別途必要とすることなく、車室空調用のリヤ空調ユニットによりトランクルームを冷却することができる。そのうえ、リヤ空調ユニットとトランクルームとの間の冷却通路も短く設定することができる。 According to the above configuration, the rear bulkhead, disposed rear air conditioning unit between luggage compartment behind, and then, is cooled trunk room in cold of the rear air conditioning unit, the formation of the trunk room, the rear The arrangement of the air conditioning unit can be compatible, and the trunk room can be cooled by the rear air conditioning unit for vehicle compartment air conditioning without requiring a separate cooling means dedicated to the trunk room. In addition, the cooling passage between the rear air conditioning unit and the trunk room can be set short.

また、リヤ空調ユニットをリヤ側に配設して、フロント側における空調ユニットを省略することができるので、エンジンの後退レイアウト化と、空調ユニットの配設とを両立することができる。
さらに、エンジンの後退レイアウト化により、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性向上および車両の運動性能向上を図ることができる。 Further, since the rear air conditioning unit can be disposed on the rear side and the air conditioning unit on the front side can be omitted, it is possible to achieve both backward layout of the engine and the air conditioning unit.
Further, by making the engine reverse layout, it is possible to reduce the yaw moment of inertia and improve the steering stability and the vehicle performance.

この発明の一実施態様においては、上記トランクルームを複数の荷室に区画し、上記冷気を上記荷室の少なくとも１つに導入してクーラボックスと成したものである。
上記構成によれば、冷却を必要とするクーラボックスを確実かつ効率的に冷却することができる。 In one embodiment of the present invention, the trunk room is partitioned into a plurality of cargo compartments, and the cool air is introduced into at least one of the cargo compartments to form a cooler box.
According to the said structure, the cooler box which needs cooling can be cooled reliably and efficiently.

この発明の一実施態様においては、上記トランクルームの近傍には、車両の後輪を支持するサスペンションダンパが配設され、上記サスペンションダンパを上記リヤ空調ユニットの冷気により冷却すべく構成したものである。 In one embodiment of the present invention, a suspension damper for supporting a rear wheel of the vehicle is disposed in the vicinity of the trunk room, and the suspension damper is configured to be cooled by the cold air of the rear air conditioning unit.

上記構成によれば、リヤ空調ユニットの冷気にてサスペンションダンパを冷却するので、このサスペンションダンパの耐久性低下を防止することができると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止することができる。特に、ダンパ内のオイルやパッキング、ゴム類の過熱劣化を防止することができる。 According to the above configuration, since the suspension damper is cooled by the cold air of the rear air conditioning unit, it is possible to prevent a decrease in the durability of the suspension damper and to prevent the damper performance from being changed by heat. In particular, it is possible to prevent overheating deterioration of oil, packing and rubber in the damper.

この発明の一実施態様においては、上記リヤ空調ユニットの冷気を上記サスペンションダンパに導くサスペンションダンパ冷却風通路が設けられたものである。
上記構成によれば、サスペンションダンパ冷却風通路からの冷気によりサスペンションダンパをより一層確実に冷却することができる。 In one embodiment of the present invention, there is provided a suspension damper cooling air passage for guiding the cool air of the rear air conditioning unit to the suspension damper.
According to the above configuration, the suspension damper can be more reliably cooled by the cool air from the suspension damper cooling air passage.

この発明による車両用空調装置はまた、車室内を空調するリヤ空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの後部にリヤ空調ユニットを配設し、上記リヤ空調ユニットの後方には車両の後輪を支持するサスペンションダンパが配設され、上記リヤ空調ユニットは少なくとも内気を導入して温度調整を行なって空調風を吹出すように構成され、上記リヤ空調ユニットによって温度調整された冷気をサスペンションダンパに直接導入するサスペンションダンパ冷却風通路を設けて、サスペンションダンパを冷却すべく構成したものである。 The vehicle air conditioner according to the present invention is also a vehicle air conditioner provided with a rear air conditioning unit for air conditioning the vehicle interior, wherein the rear air conditioning unit is disposed at the rear of the rear bulkhead that partitions the rear of the vehicle interior, and the rear behind the air conditioning unit suspension damper is arranged to support the rear wheel of the vehicle, the rear air conditioning unit is configured to blow air-conditioned air performing temperature adjustment by introducing at least inside air, the rear air conditioning unit the thus temperature adjusted cool air provided suspension damper cooling air passage directly introduced into the suspension damper, which is constituted so as to cool the suspension damper.

上記構成によれば、上記リヤ空調ユニットの冷気をサスペンションダンパ冷却風通路にてサスペンションダンパに導いて、該サスペンションダンパ（特に、ダンパ内のオイルや、パッキング、ゴム類）を冷却するので、このサスペンションダンパの耐久性低下を防止することができると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止することができる。 According to the above structure, leading to the re-ya air conditioning unit suspension damper cold air at the suspension damper cooling air passages, the suspension damper (especially oil and in the damper, packing, rubbers) since cooling the, It is possible to prevent the suspension damper from being deteriorated in durability and to prevent the damper performance from being changed by heat.

因に、車両を日中屋外等に放置すると、サスペンションダンパ配設部位が高温になり、この熱によりサスペンションダンパの耐久性が低下したり、またはダンパ性能が熱によって変化するが、上記構成により、このような問題点を解消することができる。このことは、外気温度が高い夏場において特に有効となる。 Incidentally, if the vehicle is left outdoors during the daytime, the suspension damper installation site becomes high temperature, and the heat reduces the durability of the suspension damper, or the damper performance changes due to heat. Such problems can be solved. This is particularly effective in summer when the outside air temperature is high.

この発明の一実施態様においては、上記リヤ空調ユニットはリヤバルクヘッドの上部に設けられたリヤカウル部より内外気を導入し、車室内に空調風を吹出すように構成されたものである。
上記構成によれば、リヤの空調ユニットの配設と、内外気の導入とを両立させることができる。 In one embodiment of the present invention, the rear air conditioning unit is configured to introduce air inside and outside from a rear cowl portion provided at an upper portion of the rear bulkhead and to blow conditioned air into the vehicle interior.
According to the said structure, arrangement | positioning of a rear air conditioning unit and introduction | transduction of inside / outside air can be made compatible.

この発明の一実施態様においては、上記車室の前方にはエンジンを配設したエンジンルームが設けられたものである。
上記構成によれば、コンパクトな車両として成立させることができる。 In one embodiment of the present invention, an engine room in which an engine is disposed is provided in front of the vehicle compartment.
According to the said structure, it can be materialized as a compact vehicle.

この発明の一実施態様においては、上記車室の上方は開閉可能なルーフによって覆われたものである。
上記構成によれば、オープンカーの空調をシンプルな構成にて成立させることができる。 In one embodiment of the present invention, the upper part of the passenger compartment is covered with a roof that can be opened and closed.
According to the said structure, the air conditioning of an open car can be materialized with a simple structure.

この発明の一実施態様においては、上記リヤカウル部より車体外側壁に開放する外気導入通路を設けたものである。
上記構成によれば、外気を車体外側壁から確実に導入することができる。 In one embodiment of the present invention, an outside air introduction passage that opens from the rear cowl portion to the vehicle body outer wall is provided.
According to the said structure, external air can be reliably introduce | transduced from a vehicle body outer side wall.

この発明によれば、リヤバルクヘッドとその後方のトランクルームとの間にリヤ空調ユニットを配設し、該リヤ空調ユニットは少なくとも内気を導入して温度調整を行なって空調風を吹出すように構成され、このリヤ空調ユニットによって温度調整された冷気をトランクルームに直接導入すべく構成したので、トランクルームの形成と、リヤ空調ユニットの配設とが両立でき、トランクルーム専用の冷却手段を別途必要とすることなく、車室空調用のリヤ空調ユニットによりトランクルームを冷却することができ、またリヤ空調ユニットをリヤ側に配設して、フロント側の空調ユニットを省略することができるので、エンジンの後退レイアウト化と空調ユニットの配設とを両立することができる効果がある。 According to the present invention, the rear air conditioning unit is arranged between the rear bulkhead and the trunk room behind the rear bulkhead, and the rear air conditioning unit is configured to introduce at least the inside air and adjust the temperature to blow out the conditioned air. Since the cool air whose temperature has been adjusted by this rear air conditioning unit is configured to be directly introduced into the trunk room , it is possible to achieve both the formation of the trunk room and the arrangement of the rear air conditioning unit, and a separate cooling means dedicated to the trunk room is required. without cabin luggage compartment can be cooled by the rear air conditioning unit for air conditioning, also be disposed to the rear air conditioning unit on the rear side, since the front side of the air conditioning unit can be omitted, retraction layout of the engine And the arrangement of the air conditioning unit can be achieved.

トランクルームの形成および冷却と、空調ユニットの配設とを両立し、かつエンジンの後退レイアウト化と空調ユニットの配設とを両立させるという目的を、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドと該リヤバルクヘッド後方のトランクルームとの間にリヤ空調ユニットを配設し、上記リヤ空調ユニットは少なくとも内気を導入して温度調整を行なって空調風を吹出すように構成され、このリヤ空調ユニットによって温度調整された冷気をトランクルームに直接導入するトランクルーム冷却風通路を設ける構成で実現した。 A rear bulkhead for partitioning the rear of the passenger compartment and the rear bulkhead for the purpose of satisfying both the formation and cooling of the trunk room and the arrangement of the air conditioning unit, and the backward layout of the engine and the arrangement of the air conditioning unit. the rear air conditioning unit disposed between the rear of the luggage compartment, the rear air conditioning unit is configured to blow air-conditioned air performing temperature adjustment by introducing at least inside air, thus being adjusted to a temperature of the rear air conditioning unit This was achieved by providing a trunk room cooling air passage that directly introduces cool air into the trunk room.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the vehicle air conditioner. First, the vehicle body structure will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

側面図で示す図１、および平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
上述の車室２の上方は開閉可能なルーフ４（可動ルーフ）によって覆われる一方、ダッシュロアパネル３の車幅方向の中央部を車両後方側に凹設して凹部３ａを形成し、この凹部３ａ内には駆動装置としてのエンジン５を配設している。 2 shown in FIG. 1, and a plan view showing in a side view, and partitions in the longitudinal direction of the engine room 1 and vehicle compartment 2 by a dash lower panel 3 (dash panel).
The upper portion of the above-described vehicle compartment 2 is covered by a roof 4 (movable roof) that can be opened and closed, while a central portion in the vehicle width direction of the dash lower panel 3 is recessed in the vehicle rear side to form a recess 3a. An engine 5 as a driving device is disposed inside.

このエンジン５は縦置きに配設され、エンジン５の後部には連続してＩＳＧユニット６（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニットのことで、内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるユニットであって、ケース内に固定子としてのステータと回転子としてのロータが配設され、プロペラシャフト等の駆動軸によりロータが回転して発電が行なわれるように構成されたユニット）を備えると共に、このＩＳＧユニット６の後方にはフロアパネル８のトンネル部１６内に連続して配設されるトランスミッション７を設け、上述のエンジン５、ＩＳＧユニット６、トランスミッション７にてパワートレインを構成している。 The engine 5 is arranged vertically, and an ISG unit 6 (integrated starter generator unit, an integrated starter generator unit, which is continuously installed in the rear part of the engine 5, A unit in which a stator as a stator and a rotor as a rotor are arranged in a case, and the rotor is rotated by a drive shaft such as a propeller shaft to generate electric power) provided with a, the transmission 7 is rearwardly disposed in succession in the tunnel portion 16 of the floor panel 8 of the ISG unit 6 provided above the engine 5, ISG unit 6, the power collected by rain at the transmission 7 It is composed.

また、上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル８を連設し、このフロアパネル８の後部から前低後高状に立上がるリヤバルクヘッド９を設け、該リヤバルクヘッド９の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部１０（リヤカウルメンバ）を配設している。ここで、上述のリヤバルクヘッド９は車室２と車室後部とを仕切るパネル部材である。 In addition, a floor panel 8 that extends rearward substantially horizontally is connected to the rear end of the lower end of the above-described dash lower panel 3, and a rear bulkhead 9 that rises from the rear portion of the floor panel 8 to the front, rear, and rear height is provided. A rear cowl portion 10 (rear cowl member) extending in the vehicle width direction is disposed on the rear surface of the upper end portion of the bulkhead 9. Here, the rear bulkhead 9 described above is a panel member that partitions the compartment 2 and the rear portion of the compartment.

また、上述のリヤバルクヘッド９の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア１１を設け、このリヤフロア１１におけるリヤカウル部１０近傍位置には車室２を空調するリヤ空調ユニット１２を配設し、このリヤ空調ユニット１２の後方にはトランクルーム１３（荷室）を形成している。上述のリヤ空調ユニット１２は図１からも明らかなようにホイールベース内に配置したものである。 Further, a rear floor 11 extending rearwardly from the vertically intermediate portion of the rear bulkhead 9 above provided, arranged the rear air conditioning unit 12 for conditioning the passenger compartment 2 in the rear cowl portion 10 near the position in the rear floor 11, the rear A trunk room 13 (loading room) is formed behind the air conditioning unit 12. The rear air conditioning unit 12 described above is disposed in the wheel base as is apparent from FIG.

さらに、上述のリヤ空調ユニット１２は図２に示すように、ブロア＆クーリングユニット１４とヒータユニット１５とを備え、ヒータユニット１５を車幅方向の中央部に配設し、ブロア＆クーリングユニット１４を車幅方向の一側部に配設している。 Further, as shown in FIG. 2, the rear air conditioning unit 12 described above includes a blower & cooling unit 14 and a heater unit 15. The heater unit 15 is disposed at the center in the vehicle width direction, and the blower & cooling unit 14 is arranged. It is arranged on one side in the vehicle width direction.

上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル８の中央部には図１、図３に示すように、車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１６が形成され、このトンネル部１６の上部には該トンネル部１６に沿って延びる上部トンネルメンバ１７（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。この上部トンネルメンバ１７はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がリヤバルクヘッド９に接合されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６との間には図３に示すように、車両の前後方向にほぼ平行に延びる２つの閉断面１７Ａ，１７Ａが形成されたもので、該上部トンネルメンバ１７によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。 As shown in FIGS. 1 and 3, the floor panel 8, which forms the vehicle compartment floor continuously with the above-described dash lower panel 3, projects from the vehicle compartment 2 and extends in the longitudinal direction of the vehicle. A tunnel portion 16 is formed, and an upper tunnel member 17 (a so-called high-mount backbone frame) extending along the tunnel portion 16 is joined to the upper portion of the tunnel portion 16. The upper tunnel member 17 has a front end joined to the dash lower panel 3 and a rear end joined to the rear bulkhead 9, and a vehicle between the upper tunnel member 17 and the tunnel portion 16 as shown in FIG. The two closed sections 17A and 17A extending substantially parallel to the front-rear direction are formed, and the upper tunnel member 17 is configured to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.

ここで、上述のフロアパネル８およびトンネル部１６の車室側の面には図３に示すように、フロアマット１８が敷設されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６の上部とを囲繞するようにコンソール１９を設けている。 Here, as shown in FIG. 3, a floor mat 18 is laid on the surface of the floor panel 8 and the tunnel portion 16 described above, and surrounds the upper tunnel member 17 and the upper portion of the tunnel portion 16. A console 19 is provided as described above.

上述のトンネル部１６および上部トンネルメンバ１７を隔ててフロアパネル８の上部には、図１、図２に示すようにシートクッション２０とシートバック２１とを備えた左右のシート２２，２２を配設している。この実施例では、ステアリングホイール２３に対応する右側のシート２２をドライバーズシートに設定し、左側のシート２２をパッセンジャーズシートに設定しているが、左ハンドル車両と成してもよいことは勿論である。 Left and right seats 22 and 22 having a seat cushion 20 and a seat back 21 as shown in FIGS. 1 and 2 are arranged on the upper portion of the floor panel 8 with the tunnel portion 16 and the upper tunnel member 17 therebetween. is doing. In this embodiment, to set the right seat 22 corresponding to the steering wheel 23 to the driver's seat, although setting the left seat 22 in the passenger's seat, of course it may also form a left-hand drive vehicle It is.

ところで、上述のエンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延び後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム２４，２４（車体剛性部材）を設け、これら各フロントサイドフレーム２４，２４後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設し、キックアップ部の下端部にはフロアパネル８に沿って車両の後方に延びる左右一対のフロアフレーム２５，２５を設けている。 By the way, in the engine room 1 described above, front side frames 24 and 24 (vehicle body rigid members) extending in the front-rear direction of the vehicle and connected at the rear end to the dash lower panel 3 are provided in the engine room 1, and each of these front side frames 24, A rear kick-up portion 24 is provided along the dash lower panel 3, and a pair of left and right floor frames 25, 25 extending rearward of the vehicle along the floor panel 8 are provided at the lower end portion of the kick-up portion.

上述のフロントサイドフレーム２４，２４の前端部には連結部材２６，２６を取付け、左右の連結部材２６，２６相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２７を張架している。 Connecting members 26, 26 are attached to the front end portions of the front side frames 24, 24, and a bumper reinforcement 27 extending in the vehicle width direction is stretched between the left and right connecting members 26, 26.

また、左右のフロントサイドフレーム２４，２４相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２８を張架する一方、エンジン５の側方においてダッシュロアパネル３の一般面（凹設されていない面）の直前部には左右一対のバッテリ２９，２９を設け、これらバッテリ２９，２９を上述のフロントサイドフレーム２４，２４に取付けている。 Further , a front cross member 28 extending in the vehicle width direction is stretched between the left and right front side frames 24, 24, while a general surface (a surface not recessed) of the dash lower panel 3 on the side of the engine 5. A pair of left and right batteries 29, 29 are provided in the front part, and these batteries 29, 29 are attached to the aforementioned front side frames 24, 24.

これら左右一対のバッテリ２９，２９はＩＳＧユニット６が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例ではバッテリ２９は左右一対のフロントサイドフレーム２４，２４におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ２９の前端位置がエンジン５よりも前方に位置するように配設され、車両の正面衝突時の荷重を左右一対のバッテリ２９，２９で受止めて、エンジン５の後退を防止すべく構成している。また、１つの大型バッテリを搭載することなく、重量物としてのバッテリ２９，２９を左右一対の合計２つに設定することで、重量バランスの適正化を図っている。
上述の上部トンネルメンバ１７の延長部１７ａ，１７ａは図２に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものであり、衝突荷重をボディに分散させるように構成している。 The pair of left and right batteries 29, 29 also serve to charge the electrical energy generated by the ISG unit 6. In this embodiment, the battery 29 is disposed at the dash lower panel connecting portion of the pair of left and right front side frames 24, 24. In order to prevent the engine 5 from retreating, the front end position of the battery 29 is disposed in front of the engine 5 and the load at the time of a frontal collision of the vehicle is received by the pair of left and right batteries 29 and 29. It is composed. Moreover, the weight balance is optimized by setting the batteries 29 and 29 as heavy objects to a total of two pairs of left and right without mounting one large battery.
As shown in FIG. 2, the extension portions 17a and 17a of the upper tunnel member 17 are connected to the battery installation position of the dash lower panel 3, and are configured to disperse the collision load in the body.

さらに、図１、図２に示すように、左右一対のバッテリ２９，２９のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ２９，２９と車両の前後方向にオーバラップするようにラジエータ３０（熱交換器）が配設されている。 Further , as shown in FIGS. 1 and 2, a radiator 30 (heat exchanger) is disposed inside the engine room 1 of the pair of left and right batteries 29, 29 so as to overlap the batteries 29, 29 in the front-rear direction of the vehicle. ) Is arranged.

しかも、エンジン５およびＩＳＧユニット６を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ２９，２９と、補機としてのラジエータ３０とのそれぞれの重量物はヨー慣性モーメントの低減を図る目的で、図１、図２に示すようにホイールベース内に配設されたものである。 Moreover, the respective heavy loads of the drive device including the engine 5 and the ISG unit 6, the pair of left and right batteries 29 and 29 as an auxiliary machine, and the radiator 30 as an auxiliary machine are intended to reduce the yaw moment of inertia. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, it is disposed in the wheel base.

また図１に示すように、下部に凹設部３１ａが形成されたエアクリーナ３１を設け、該凹設部３１ａにラジエータ３０のアッパタンクを臨設することで、適切なエアクリーナ容量を確保しつつ、このエアクリーナ３１をラジエータ３０に対して車両の上下方向および前後方向にオーバラップするように配設している。
上述のエアクリーナ３１の上流側には図２に示すように、平面視ほぼＬ字状の吸気管３２が接続されている。 Further, as shown in FIG. 1, an air cleaner 31 having a recessed portion 31a formed in the lower portion is provided, and an upper tank of the radiator 30 is provided on the recessed portion 31a, thereby securing an appropriate air cleaner capacity, and this air cleaner. 31 is disposed so as to overlap the radiator 30 in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle.
As shown in FIG. 2, an intake pipe 32 having a substantially L shape in plan view is connected to the upstream side of the air cleaner 31 described above.

ところで、図１、図２に示すように、フロアパネル８下面に接合されたフロアフレーム２５，２５の後端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３，３３を設けている。 As shown in FIGS. 1 and 2, rear cross members 33, 33 extending in the vehicle width direction are provided at the rear ends of the floor frames 25, 25 joined to the lower surface of the floor panel 8.

このリヤクロスメンバ３３の背面からリヤフロア１１の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４を設け、これら左右のリヤサイドフレーム３４，３４相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ３５，３６を車両の前後方向に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント３７を配設すべく構成している。ここで、上述の各要素３４，３５，３６，３７は車体剛性部材である。 A pair of left and right rear side frames 34, 34 are provided so as to extend from the back surface of the rear cross member 33 to the lower surface of the rear floor 11, and two rear cross members 35 extending between the left and right rear side frames 34, 34 extend in the vehicle width direction. 36 are separated from each other in the front-rear direction of the vehicle, and a rear bumper reinforcement 37 extending in the vehicle width direction is disposed at the rear of the pair of left and right rear side frames 34, 34. Here, each of the above-described elements 34, 35, 36, and 37 is a vehicle body rigid member.

図２、図３に示すように、上述のフロアフレーム２５と平行にフロアパネル８の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル３８，３８を設けている。これらサイドシル３８，３８は、図３に示すようにサイドシルインナ３９とサイドシルアウタ４０とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材である。なお、必要に応じてサイドシル閉断面４１内にはサイドシルレインフォースメントが設けられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, side sills 38, 38 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the left and right ends of the floor panel 8 in parallel with the floor frame 25 described above. These side sills 38, 38, by joining a side sill inner 39 and the side sill outer 40 as shown in FIG. 3, a vehicle body rigidity member having a side sill closed cross section 41 extending in the longitudinal direction of the vehicle. Note that a side sill reinforcement is provided in the side sill closed section 41 as necessary.

図２に示すように、上述のサイドシル３８の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー４２の下端部に接合されている。このヒンジピラー４２はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面４３をもった車体剛性部材である。 As shown in FIG. 2, the front end portion of the side sill 38 is joined to the lower end portion of the hinge pillar 42 extending in the vertical direction. The hinge pillar 42 is a vehicle body rigid member having a pillar closed section 43 that extends in the vertical direction by joining a hinge pillar inner and a hinge pillar outer.

図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には車幅方向に延びるカウルアッパパネル４４が配設される一方、このカウルアッパパネル４４を含む、フロントカウル部の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ４５が設けられている。
このインパネメンバ４５の左右両端部は、図２に示すように、ヒンジピラー４２におけるヒンジピラーインナの後部相互間に接合されている。このインパネメンバ４５はインストルメントパネル４６を支持する車体剛性部材である。 As shown in FIG. 1, a cowl upper panel 44 extending in the vehicle width direction is disposed at the upper end portion of the above-described dash lower panel 3, while being separated from the rear of the front cowl portion including the cowl upper panel 44. An instrument panel member 45 having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the dash lower panel 3.
Left and right end portions of the instrument panel member 45, as shown in FIG. 2, is joined between the rear mutual hinge pillar inner of the hinge pillar 42. The instrument panel member 45 is a vehicle body rigid member that supports the instrument panel 46.

そして、前述の凹部３ａは図１、図２に示すようにダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をフロントカウル部からインパネメンバ４５の間まで後方に凹設して形成されたものである。また、上述のトンネル部１６の上部に接合した上部トンネルメンバ１７には、該上部トンネルメンバ１７と一体または一体的に上述の延長部１７ａを形成し、この延長部１７ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面（凹設されていない面）まで配設し、ダッシュロアパネル３と延長部１７ａとの間には閉断面を形成している。 The recess 3a is formed by recessing the center in the vehicle width direction of the dash lower panel 3 from the front cowl portion to between the instrument panel members 45 as shown in FIGS. The upper tunnel member 17 joined to the upper portion of the tunnel portion 16 is formed with the above-described extension portion 17a integrally or integrally with the upper tunnel member 17, and the extension portion 17a is formed as the recess portion 3a of the dash lower panel 3. Are arranged up to the general surface (surface not recessed), and a closed cross section is formed between the dash lower panel 3 and the extension portion 17a.

なお、図１〜図３において、４７は前輪、４８は後輪、４９はボンネット、５０はトランクリッド、５１はステアリングラック、５２はフロントサスペンションクロスメンバ（いわゆるサスクロス）、５３は排気管、５４はフロアパネル８の下面に接合されてフロアフレーム２５と略平行に車両の前後方向に延びる下部トンネルメンバ、５５は左右の下部トンネルメンバ５４，５４相互間を着脱可能に接続する下部接続メンバ、５６は差動装置としてのリヤディファレンシャル装置である。 1 to 3, 47 is a front wheel, 48 is a rear wheel, 49 is a bonnet, 50 is a trunk lid, 51 is a steering rack, 52 is a front suspension cross member (so-called suspension cross), 53 is an exhaust pipe, and 54 is A lower tunnel member that is joined to the lower surface of the floor panel 8 and extends in the front-rear direction of the vehicle substantially parallel to the floor frame 25, 55 is a lower connection member that removably connects the left and right lower tunnel members 54, 54, 56 It is a rear differential device as a differential device.

次に、図４〜図７を参照して車両用空調装置における内外気の導入構造について説明する。
リヤバルクヘッド９の上端部から後方に向けて略水平にリヤパッケージ６０を設け、上述のリヤカウル部１０はリヤパッケージ６０の前部とリヤバルクヘッド９の上部とのコーナ部に設けられている。 Next, the inside / outside air introduction structure in the vehicle air conditioner will be described with reference to FIGS.
A rear package 60 is provided substantially horizontally from the upper end of the rear bulkhead 9 toward the rear, and the rear cowl portion 10 described above is provided at a corner portion between the front portion of the rear package 60 and the upper portion of the rear bulkhead 9.

また図７に示すように、リヤパッケージ６０の上部には左右のシート２２，２２に対応して、乗員を保護するための部材としてのロールバー６１，６１（ｒｏｌｌ−ｂaｒ）が設けられており、これら左右のロールバー６１，６１間には図４〜図６に示すように、リヤパッケージ６０およびリヤカウル部１０に一体的に内外気導入口６２が形成されている。 As shown in FIG. 7, roll bars 61 and 61 (roll-bar) as members for protecting passengers are provided on the upper portion of the rear package 60 corresponding to the left and right seats 22 and 22. As shown in FIGS. 4 to 6, an inside / outside air introduction port 62 is integrally formed between the left and right roll bars 61, 61 in the rear package 60 and the rear cowl portion 10.

上述のブロア＆クーリングユニット１４は内外気導入口６２およびリヤカウル部１０の閉断面１０Ａを介してその取入れ口１４ａから内外気を導入するように構成されている。 The above-described blower & cooling unit 14 is configured to introduce the inside / outside air from the intake port 14a through the inside / outside air introduction port 62 and the closed cross section 10A of the rear cowl portion 10.

図７に示すように、左右一対のロールバー６１，６１の上部相互間には支軸６３が回動可能に軸支されており、この支軸６３にはエアロボード６４（オープンカーにおいてルーフオープン時に走行風の巻込みを防止するための板部材）が取付けられ、このエアロボード６４の下端は、リヤカウル部１０の上方に設けられた内外気導入口６２の近傍まで延出されている。 As shown in FIG. 7, a support shaft 63 is rotatably supported between upper portions of a pair of left and right roll bars 61, 61, and an aero board 64 (roof opening in an open car) is supported on the support shaft 63. A plate member is sometimes attached to prevent the running wind from being involved, and the lower end of the aero board 64 extends to the vicinity of the inside / outside air inlet 62 provided above the rear cowl portion 10.

左右一対のロールバー６１，６１のうちの何れか一方のロールバー６１の背面にはブラケット（図示せず）を介して、または直接、直流モータ等のアクチュエータ６５が設けられ、その回転軸に取付けられた原動ギヤ６６と、支軸６３に嵌合した従動ギヤ６７とを常時噛合させて、アクチュエータ６５にて各要素６６，６７，６３を介してエアロボード６４を位置変更すべく構成している。 An actuator 65 such as a DC motor is provided on the back surface of one of the pair of left and right roll bars 61, 61 via a bracket (not shown) or directly, and is attached to the rotating shaft thereof. The driven gear 66 and the driven gear 67 fitted to the support shaft 63 are always meshed, and the position of the aero board 64 is changed by the actuator 65 via the elements 66, 67, 63. .

すなわち、図４に示すように、エアロボード６４を中立状態に設定した時は、内外気導入口６２に内気と外気との双方を導入し、図５に示すように、エアロボード６４の下端をリヤ側に位置設定した時には、内外気導入口６２に内気のみを導入し、図６に示すように、エアロボード６４の下端をフロント側に位置設定した時には、該エアロボード６４背面部の負圧を利用して内外気導入口６２に外気（巻き込み風）を導入するように構成している。要するに、エアロボード６４の配設位置の変更（傾斜角度の変更）により内外気の導入切換えを行なうように構成したものである。 That is, as shown in FIG. 4, when setting the aero board 64 to the neutral state is to introduce both the inside air and the outside air in the outside air introduction port 62, as shown in FIG. 5, the lower end of the aero board 64 when positioning the rear side, introduced inside air only to outside air introduction port 62, as shown in FIG. 6, when the positioning of the lower end of the aero board 64 on the front side, the negative pressure of the aero board 64 rear section Is used to introduce outside air (winding air) into the inside / outside air introduction port 62. In short, the configuration is such that the introduction and switching of the inside and outside air is performed by changing the arrangement position of the aero board 64 (changing the inclination angle).

なお、図８に示すように、内外気導入口６２の前部および後部にエアロボード６４のオーバランを規制するストッパ等の規制部材６８，６９を設け、直流モータ等のアクチュエータ６５の制御の簡略化を図るように構成してもよい。 As shown in FIG. 8, restriction members 68 and 69 such as a stopper for restricting the overrun of the aero board 64 are provided at the front and rear of the inside / outside air introduction port 62 to simplify the control of the actuator 65 such as a DC motor. You may comprise so that.

図９は図７のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図であって、リヤカウル部１０の車外側の端部にはインナパネル７０を接合し、このインナパネル７０の車外側には車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１を設けている。また、インナパネル７０のリヤフェンダパネル７１側の面には剛性部材としてのベルトラインレインフォースメント７２が接合されている。 FIG. 9 is a cross-sectional view of the main part taken along the line AA in FIG. 7, and an inner panel 70 is joined to the end of the rear cowl portion 10 on the outside of the vehicle. A rear fender panel 71 is provided as a wall. Further, a belt line reinforcement 72 as a rigid member is joined to a surface of the inner panel 70 on the rear fender panel 71 side.

そして、上述のリヤカウル部１０より車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１に開放する外気導入通路７３を設けている。この外気導入通路７３はリヤフェンダパネル７１の開口部にメッシュ部材７４を取付けて形成した外気導入口７５と、ベルトラインレインフォースメント７２の開口部７２ａと、インナパネル７０の開口部７０ａと、リヤカウル部１０側端の開口部１０ａとを車幅方向に連通させて形成したものである。ここで、上述の外気導入通路７３はブロア＆クーリングユニット１４の取入れ口１４ａを隔てた左右両側に形成してもよい。なお、図４〜図６において、７６はリヤフロア１１の前部下面とリヤバルクヘッド９の中間部背面との間のコーナ部に設けられたクロスメンバであって、これら三者１１，９，７６間には車幅方向に延びる閉断面が形成されている。 An outside air introduction passage 73 is provided to open to the rear fender panel 71 as the vehicle body outer wall from the rear cowl portion 10 described above. The outside air introduction passage 73 includes an outside air introduction port 75 formed by attaching a mesh member 74 to the opening of the rear fender panel 71, an opening 72a of the beltline reinforcement 72, an opening 70a of the inner panel 70, and a rear cowl portion. It is formed by communicating with the opening 10a at the 10 side end in the vehicle width direction. Here, the above-described outside air introduction passage 73 may be formed on both the left and right sides of the blower & cooling unit 14 with the intake port 14a therebetween. 4 to 6, reference numeral 76 denotes a cross member provided at a corner portion between the front lower surface of the rear floor 11 and the intermediate rear surface of the rear bulkhead 9, and these three members 11, 9 , 76. A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed therebetween.

次に、図２、図１０、図１１を参照して、ヒータユニット１５からの冷気などの空調風（温調風）の吹出し経路について説明する。
上述のヒータユニット１５は、図１０、図１１に示すように、各一対の複数の吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇを備えている。一方、上述のリヤバルクヘッド９の車室内側には該リヤバルクヘッド９に近接して乗員用シート２２（特に、そのシートバック２１参照）が設けられている。 Next, with reference to FIGS. 2, 10, and 11, a blowout path of conditioned air (temperature-controlled air) such as cold air from the heater unit 15 will be described.
As shown in FIGS. 10 and 11 , the heater unit 15 includes a plurality of pairs of outlets B, C, D, E, and G. On the other hand, an occupant seat 22 (especially, refer to the seat back 21) is provided on the vehicle interior side of the rear bulkhead 9 in the vicinity of the rear bulkhead 9.

そして、ヒータユニット１５の１つの吹出部Ｂには送風通路としてのダクト７７を接続し、上方に向けて延びるこのダクト７７上端の蛇腹部７８の先端には吹出し口７９を設けて、この吹出し口７９をリヤバルクヘッド９の車室内側に位置させて、リヤ空調ユニット１２にて温度調整された空調風を乗員の首筋部に向けてスポット的に吹出すように構成している。上述の蛇腹部７８により乗員のニーズや体格に応じて吹出し口７９の位置および向きを任意に調整し得るように構成している。 A duct 77 as a blower passage is connected to one outlet B of the heater unit 15, and an outlet 79 is provided at the tip of the bellows 78 at the upper end of the duct 77 extending upward. 79 is positioned on the vehicle interior side of the rear bulkhead 9 so that the conditioned air whose temperature is adjusted by the rear air conditioning unit 12 is spot-spouted toward the neck of the occupant. The above-described bellows portion 78 is configured so that the position and orientation of the outlet 79 can be arbitrarily adjusted according to the needs and physique of the occupant.

また、ヒータユニット１５の他の吹出部Ｃには送風通路としてのダクト８０を接続し、斜め上方に向けて延びるこのダクト８０先端の蛇腹部８１の前端には吹出し口８２を設けて、この吹出し口８２をシートバック２１に取付けて、シート２２に着座した乗員の背中部または／および腰部に向けてリヤ空調ユニット１２からの空調風をスポット的に吹出すように構成している。 Further , a duct 80 as a ventilation passage is connected to the other blowout part C of the heater unit 15, and a blowout port 82 is provided at the front end of the bellows part 81 at the tip of the duct 80 extending obliquely upward. A mouth 82 is attached to the seat back 21 so that the conditioned air from the rear air conditioning unit 12 is blown out in a spot manner toward the back or / and the waist of the occupant seated on the seat 22.

図１２に示すように、シートバック２１の中間部には、その表裏を貫通する貫通孔８３を形成すると共に、この貫通孔８３の前後方向中間部にはネット部材８４（またはメッシュ部材）を張架している。 As shown in FIG. 12, a through hole 83 is formed in the middle portion of the seat back 21 so as to penetrate the front and back sides, and a net member 84 (or mesh member) is stretched in the middle portion in the front-rear direction of the through hole 83. It is built.

また、吹出し口８２の口縁（ダクト８０における蛇腹部８１よりも上端の部分外周）は取付け部材８５を介してシートバック２１の背面部に取付けられている。このように構成することで、乗員がシートバック２１にもたれても、吹出し口８２が閉塞されないので、乗員の背中部または／および腰部に対して適切に空調風を供給することができ、しかも、蛇腹部８１によりシート２２の前後方向へのスライド、並びにシートバック２１のリクライニング角度にも対応し得るように構成している。なお、図面では蛇腹部８１のヒダの数を概略的に示したが、シートスライド、シートリクライニングに対応するヒダ数に設定するとよい。 Further , the mouth edge of the outlet 82 (the outer periphery of the upper end of the duct 80 at the upper end of the bellows portion 81) is attached to the back surface portion of the seat back 21 via the attachment member 85. By configuring in this manner, even if the occupant leans against the seat back 21, the air outlet 82 is not blocked, so that the conditioned air can be appropriately supplied to the back or / and the waist of the occupant, The accordion portion 81 is configured to cope with the sliding of the seat 22 in the front-rear direction and the reclining angle of the seat back 21. Although the number of folds in the bellows portion 81 is schematically shown in the drawing, it is preferable to set the number of folds corresponding to seat slide and seat reclining.

さらに、ヒータユニット１５のさらに他の吹出し部Ｄには図１０、図１１に示すように、送風通路としてのダクト８６を接続し、前方に向けて延びるこのダクト８６を上部トンネルメンバ１７と、リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６との間の閉断面１７Ａ内に導くと共に、リヤ空調ユニット１２からの空調風を乗員の大腿部に向けてスポット的に吹出す吹出し口８７と、乗員の足元部に向けてスポット的に吹出す吹出し口８８とを設けている。上述の各吹出し口８７，８８はコンソール１９および上部トンネルメンバ１７を介して閉断面１７Ａ内部のダクト８６に連通接続されると共に、これらの各吹出し口８７，８８には可動ルーバが設けられる。 Further , as shown in FIGS. 10 and 11, a duct 86 serving as a ventilation passage is connected to another blowout portion D of the heater unit 15, and this duct 86 extending toward the front is connected to the upper tunnel member 17 and the rear tunnel member 17. A blowout port 87 for guiding the air-conditioning air from the rear air-conditioning unit 12 to the thigh of the occupant in a spot manner while guiding it into the closed section 17A between the lower portion of the bulkhead 9 and the tunnel portion 16 extending forward of the vehicle. And a blowout port 88 that blows out in a spot manner toward the feet of the passenger. The air outlets 87 and 88 are connected to the duct 86 inside the closed section 17A via the console 19 and the upper tunnel member 17, and a movable louver is provided at each air outlet 87 and 88.

ここで、上述のダクト８６は、図１１に示すように、リヤバルクヘッド９の開口および上部トンネルメンバ１７の開口を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよく、または図１３に示すように、リヤフロア１１の開口、クロスメンバ７６による閉断面内およびリヤバルクヘッド９の開口を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよい。 Here, the duct 86 described above, as shown in FIG. 11, may be directed to the closed plane 17A through the opening of the opening and the upper tunnel member 17 of the rear bulkhead 9, or as shown in FIG. 13, It may be guided into the closed section 17A through the opening of the rear floor 11, the closed section by the cross member 76, and the opening of the rear bulkhead 9.

さらに、図１２で示した構造に代えて、図１４に示す構造を採用してもよい。すなわち、ヒータユニット１５の吹出部Ｃに接続されたダクト８０の先端を２つに分岐し、それぞれに蛇腹部８１Ａ，８１Ｂを介して吹出し口８２Ａ，８２Ｂを設ける一方、シートバック２１の中間部にはその表裏を貫通する上下方向に離間した独立の貫通孔８３Ａ，８３Ｂを形成し、これら各貫通孔８３Ａ，８３Ｂの前後方向中間部にそれぞれネット部材８４Ａ，８４Ｂを張架して、上側の吹出し口８２Ａから吹出される空調風を乗員の背中部に向けてスポット的に吹出し、下側の吹出し口８２Ｂから吹出される空調風を乗員の腰部に向けてスポット的に吹出すように構成してもよい。 Furthermore, the structure shown in FIG. 14 may be adopted instead of the structure shown in FIG. That is, the end of the duct 80 connected to the blowing portion C of the heater unit 15 is branched into two, and the blowing ports 82A and 82B are provided through the bellows portions 81A and 81B, respectively. Is formed with independent through holes 83A and 83B which are vertically spaced through the front and back, and net members 84A and 84B are stretched between the through holes 83A and 83B in the middle in the front-rear direction. The conditioned air blown out from the mouth 82A is spotted toward the back of the occupant and the conditioned air blown out from the lower outlet 82B is spotted toward the occupant's waist. Also good.

図１５に示すように、周囲がトランクトリム９０で囲繞されたトランクルーム１３は複数の荷室１３Ａ，１３Ｂに区画され、容積が相対的に小さい側の荷室１３Ｂはクーラボックス９１に設定されている。このクーラボックス９１の上端開口部はクーラボックスリッド（図示せず）により開閉可能に覆われている。
上述のリヤ空調ユニット１２は、図４で示したように、車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行なって空調風を車室２内に吹出すものであって、このリヤ空調ユニット１２は、車室後部を仕切るリヤバルクヘッド９と、このリヤバルクヘッド９の後方に設けられたトランクルーム１３との間に配設されている。 As shown in FIG. 15, around the trunk room 13 which is surrounded by the trunk trim 90 includes a plurality of cargo room 13A, for partitioned into 13B, luggage compartment 13B of the volume is relatively small side is set to the cooler box 91 . The upper end opening of the cooler box 91 is covered with a cooler box lid (not shown) so as to be opened and closed.
Rear air conditioning unit 12 described above, as shown in FIG. 4, be those blowing conditioned air into passenger compartment 2 by performing temperature adjustment by introducing at least inside cabin air is disposed in the vehicle compartment behind The rear air conditioning unit 12 is disposed between a rear bulkhead 9 that partitions the rear part of the passenger compartment and a trunk room 13 provided behind the rear bulkhead 9.

図１１または図１３に示すヒータユニット１５のさらに他の吹出部Ｅには、図１１、図１３、図１５に示すように、冷気をトランクルーム１３に導入して冷却するトランクルーム冷却風通路としての一対のダクト９２，９２を設け、特に荷室１３Ｂに冷気を導入することで、この荷室１３Ｂをクーラボックス９１に設定したものである。 As shown in FIGS. 11, 13, and 15, a pair of air outlets of the heater unit 15 shown in FIG. 11 or FIG. 13 as a trunk room cooling air passage for introducing and cooling cool air into the trunk room 13. The ducts 92 and 92 are provided, and in particular, by introducing cool air into the cargo compartment 13B, the cargo compartment 13B is set in the cooler box 91.

この実施例では、複数に区画された双方の荷室１３Ａ，１３Ｂにダクト９２，９２からそれぞれ冷気を導入すべく構成したが、クーラボックス９１側の荷室１３Ｂにのみ冷気を導入すべく構成してもよいことは勿論であり、またこの実施例においては、トランクルーム１３を２つの荷室１３Ａ，１３Ｂに区画したが、それ以上の複数に区画してもよいことは云うまでもない。 In this embodiment, cold air is introduced from the ducts 92 and 92 into both of the cargo compartments 13A and 13B divided into a plurality of compartments, but cold air is introduced only to the cargo compartment 13B on the cooler box 91 side. Of course , the trunk room 13 is divided into two cargo compartments 13A and 13B in this embodiment, but needless to say, it may be divided into a plurality of compartments.

さらに、図１６に示すように、トランクルーム１３内を前後方向に区画して、トランクルーム１３の前側において車幅方向全幅に延びる前側の荷室１３Ｂと、後側の荷室１３Ａとに設定し、前側の荷室１３Ｂに一対のダクト９２，９２を連通接続して、この前側の荷室１３Ｂをクーラボックス９１と成してもよい。 Further, as shown in FIG. 16, the interior of the trunk room 13 is partitioned in the front-rear direction, and is set as a front luggage room 13 </ b> B and a rear luggage room 13 </ b> A that extend in the vehicle width direction on the front side of the trunk room 13. A pair of ducts 92, 92 may be connected in communication with the cargo room 13 </ b> B, and the front cargo room 13 </ b> B may be formed with the cooler box 91.

ところで、図２、図１７に示すように、トランクルーム１３の近傍には、車両の後輪４８を支持するサスペンションダンパ９３が配設されている。このサスペンションダンパ９３は、ダンパサポート９３ａ、アッパスプリングシート９３ｂ、ストラット９３ｃ、コイルスプリング９３ｄ等を備え、アッパスプリングシート９３ｂはリヤフロア１１またはサスペンションハウジング（図示せず）に支持され、ダンパサポート９３ａの上端部はブラケット９４を介してサスタワー９５（詳しくはサスペンションタワー）に支持されている。このサスペンションダンパ９３の内部にはオイルやゴム類が存在する。
そして、図１１または図１３に示すヒータユニット１５の残りの吹出部Ｇには、図２、図１１、図１３、図１７に示すように空調ユニット１２の冷気を左右の各サスペンションダンパ９３に導くダンパ冷却風通路としてのダクト９６，９６を設けて、左右の各サスペンションダンパ９３を空調ユニット１２の冷気により冷却すべく構成している。 Incidentally, as shown in FIGS. 2 and 17, a suspension damper 93 that supports the rear wheel 48 of the vehicle is disposed in the vicinity of the trunk room 13. The suspension damper 93 includes a damper support 93a, an upper spring seat 93b, a strut 93c, a coil spring 93d, and the like. The upper spring seat 93b is supported by the rear floor 11 or a suspension housing (not shown), and an upper end portion of the damper support 93a. Is supported by a suspension tower 95 (specifically, a suspension tower) via a bracket 94. Oil and rubber are present inside the suspension damper 93.
Then, in the remaining blowout part G of the heater unit 15 shown in FIG. 11 or FIG. 13, the cold air of the air conditioning unit 12 is guided to the left and right suspension dampers 93 as shown in FIG. 2, FIG. 11, FIG. Ducts 96 and 96 serving as damper cooling air passages are provided so that the left and right suspension dampers 93 are cooled by the cool air of the air conditioning unit 12.

この実施例では、図２、図１７に示すように上述の各ダクト９６の先端開口部９６ａを、トランクトリム９０を介して、サスタワー９５に取付け、サスタワー９５の内部空間を介してサスペンションダンパ９３、特に、その内部のオイルおよびゴム類を冷却し、サスペンションダンパ９３の耐久性の低下を防止すると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止すべく構成している。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 17, the end openings 96 a of the respective ducts 96 are attached to the suspension tower 95 via the trunk trim 90, and the suspension damper 93, In particular, it is configured to cool the oil and rubber inside thereof to prevent a decrease in the durability of the suspension damper 93 and to prevent the damper performance from being changed by heat.

因に、車両を日中において屋外等に放置すると、サスペンションダンパ９３の配設部位が高温になり、この熱によってサスペンションダンパ９３の耐久性が低下したり、またはダンパ性能が熱によって変化するが、ダンパ冷却風通路としてのダクト９６からの冷気によりサスペンションダンパ９３を冷却することで、斯かる問題点を解消するものである。 Incidentally, if the vehicle is left outdoors during the day, the location of the suspension damper 93 becomes high, and the durability of the suspension damper 93 is reduced by this heat, or the damper performance is changed by heat. The suspension damper 93 is cooled by the cool air from the duct 96 serving as a damper cooling air passage, thereby solving such a problem.

一方、図１８に示すように前述のダッシュロアパネル３の上部に配設されたカウルアッパパネル４４には、フロントウインドガラス９７（但し、強化プラスチック製のものを含む）の前端を支持するフロントカウルパネル９８が接合されている。 On the other hand, as shown in FIG. 18, a cowl upper panel 44 disposed on the upper portion of the dash lower panel 3 has a front cowl panel that supports the front end of a front window glass 97 (including one made of reinforced plastic). 98 is joined.

このフロントカウルパネル９８は略Ｌ字状の断面形状を有し、車幅方向に延出されると共に、フロントカウルパネル９８とカウルアッパパネル４４との間にはカウル閉断面９９が形成されている。 The front cowl panel 98 has a substantially L-shaped cross section, extends in the vehicle width direction, and a cowl closed section 99 is formed between the front cowl panel 98 and the cowl upper panel 44.

そして、上述のフロントカウルパネル９８の縦壁部と、カウルアッパパネル４４のカウル閉断面９９対応部とには、フロントナチュラルベンチレーション用の開口部９８ａ，４４ａがそれぞれ形成されている。 Openings 98a and 44a for front natural ventilation are formed in the vertical wall portion of the front cowl panel 98 and the portion corresponding to the cowl closed section 99 of the cowl upper panel 44, respectively.

ところで、図３、図１０で示した左右一対のダクト８６，８６は、トンネル部１６と上部トンネルメンバ１７との間の閉断面１７Ａ，１７Ａを介してフロント側まで延出されており、図１９に示すように、これら一対のダクト８６，８６をインストルメントパネル４６内におけるフロントウインドガラス９７の傾斜下端部近傍まで延出し、この延出部には左右一対のフロントデフロスタ・ダクト１００およびサイドデフロスタ・ダクト１０１を連通接続し、窓ガラスの曇り止めを行なうように構成している。ここで、上述の各デフロスタダクト１００，１０１は延出部から車幅方向に延びるように形成されている。 By the way, the pair of left and right ducts 86, 86 shown in FIGS. 3 and 10 extend to the front side via closed cross sections 17A, 17A between the tunnel portion 16 and the upper tunnel member 17, and FIG. As shown in FIG. 4, the pair of ducts 86, 86 extend to the vicinity of the inclined lower end portion of the front window glass 97 in the instrument panel 46, and the extended portions include a pair of left and right front defroster ducts 100 and side defrosters. The duct 101 is connected in communication to prevent the window glass from fogging. Here, each defroster duct 100, 101 described above is formed so as to extend in the vehicle width direction from the extending portion.

また図１９に示すように、車室前方のインストルメントパネル４６内に配設されて走行風を導入して該走行風を車室２内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２を備えている。 Further, as shown in FIG. 19, a front natural ventilation unit 102 for blowing the running wind introducing a running wind is disposed in the vehicle compartment in front of the instrument panel 46 into passenger compartment 2.

このフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は、図１８に示す上述の開口部４４ａに連通する二股状かつ左右略対称のダクト１０３，１０３を有し、ダクト１０３の一方を構成するサイドダクト１０３Ａにはインストルメントパネル４６の車幅方向の端部側に位置するように、サイドベント吹出口１０４を設け、ダクト１０３の他方を構成するセンタダクト１０３Ｂには、インストルメントパネル４６の車幅方向の中央側に位置するように、センタベント吹出口１０５を設けて、これらの各ベント吹出口１０４，１０５をインストルメントパネル４６の表面部に配置している。 The front natural ventilation unit 102 has bifurcated and substantially symmetrical ducts 103 and 103 communicating with the above-described opening 44 a shown in FIG. 18, and the side duct 103 A constituting one of the ducts 103 has an instrument. The side vent air outlet 104 is provided so as to be positioned on the end side in the vehicle width direction of the panel 46, and the center duct 103B constituting the other side of the duct 103 is positioned on the center side in the vehicle width direction of the instrument panel 46. As described above, a center vent outlet 105 is provided, and these vent outlets 104 and 105 are arranged on the surface portion of the instrument panel 46.

つまり、図１８に矢印で示すように、走行風はフロントカウルパネル９８の開口部９８ａ、カウル閉断面９９、カウルアッパパネル４４の開口部４４ａから左右一対のナチュラルベンチレーション用のダクト１０３，１０３に導入され、この走行風が左右一対のサイドベント吹出口１０４、センタベント吹出口１０５を介して車室２内に吹出されるように構成したものである。 That is, as indicated by arrows in FIG. 18, the traveling wind flows from the opening 98a of the front cowl panel 98, the cowl closed section 99, and the opening 44a of the cowl upper panel 44 to a pair of left and right natural ventilation ducts 103 and 103. Introduced, this traveling wind is blown into the passenger compartment 2 through a pair of left and right side vent outlets 104 and a center vent outlet 105.

図１９に示すように、上述のセンタベント吹出口１０５の下部におけるコンソール１９には、リヤ空調ユニット１２と上述のフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを統合制御する空調制御手段としての空調制御部１０６を設けて、フロント側の一箇所において上述のリヤ空調ユニット１２とフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを統合制御すべく構成している。この空調制御部１０６は複数のスイッチやＣＰＵ等を有するが図示の便宜上、これらの図示を省略している。 As shown in FIG. 19, the console 19 at the lower part of the center vent outlet 105 has an air conditioning control unit 106 as an air conditioning control means for integrally controlling the rear air conditioning unit 12 and the front natural ventilation unit 102. The rear air conditioning unit 12 and the front natural ventilation unit 102 are configured to be integrated and controlled at one location on the front side. The air conditioning control unit 106 includes a plurality of switches, a CPU, and the like, but these are not shown for convenience of illustration.

上述のフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は図１９で示した構造に代えて、図２０に示す構造を採用してもよい。
図２０に示すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は、図１９で示したフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２の構造に加えて、センタダクト１０３Ｂから分岐したトンネルダクト１０３Ｃを設け、左右一対のトンネルダクト１０３Ｃを、トンネル部１６と上部トンネルメンバ１７との間の閉断面１７Ａ内に配設している。 The above-described front natural ventilation unit 102 may adopt the structure shown in FIG. 20 instead of the structure shown in FIG.
A front natural ventilation unit 102 shown in FIG. 20 is provided with a tunnel duct 103C branched from a center duct 103B in addition to the structure of the front natural ventilation unit 102 shown in FIG. It is disposed in a closed cross section 17 A between the portion 16 and the upper tunnel member 17.

ここで、上述のトンネルダクト１０３Ｃは、同様に閉断面１７Ａ内に配設されたダクト８６に対して車外側に位置させ、フロントナチュラルベンチレーションユニット１０２からの走行風を吹出すために、このトンネルダクト１０３Ｃに乗員の大腿部に向けて走行風をスポット的に吹出す吹出し口１０７と、乗員の足元部に向けて走行風をスポット的に吹出す吹出し口１０８とを設けて、走行風を有効利用して乗員の快適度向上を図るように構成している。 Here, the above-described tunnel duct 103C is similarly positioned on the vehicle exterior side with respect to the duct 86 disposed in the closed cross section 17A, and this tunnel duct 103C is used to blow the traveling wind from the front natural ventilation unit 102. The duct 103C is provided with an outlet 107 for spotting the running wind toward the occupant's thigh and an outlet 108 for spotting the running wind toward the occupant's feet. The system is designed to improve passenger comfort by making effective use.

この場合、上述の吹出し口１０７，１０８はコンソール１９および上部トンネルメンバ１７を介してトンネルダクト１０３Ｃに連通接続されると共に、吹出し口１０７よりも下流側においてトンネルダクト１０３Ｃの端部を閉塞するとよい。なお、図２０に示すように、上述の空調制御部１０６はセンタベント吹出口１０５の上部におけるコンソール１９またはインストルメントパネル４６の中央部に設けてもよい。トランクルーム専用の冷却手段を別途必要とすることなく、車室空調用の空調ユニットによりトランクルームを冷却することができ、また空調ユニットをリヤ側に配設して、フロント側の空調ユニットを省略することができるので、エンジンの後退レイアウト化と空調ユニットの配設とを両立することができる。 In this case, the outlets 107 and 108 are connected to the tunnel duct 103C through the console 19 and the upper tunnel member 17, and the end of the tunnel duct 103C may be closed downstream of the outlet 107. As shown in FIG. 20, the air conditioning control unit 106 described above may be provided at the center of the console 19 or the instrument panel 46 above the center vent outlet 105. Without separately requiring a cooling means tiger Nkurumu only can cool the trunk room by the air-conditioning unit for the passenger compartment air conditioning, also be disposed to the air conditioning unit to the rear side is omitted front side of the air conditioning unit Therefore, it is possible to achieve both the backward layout of the engine and the arrangement of the air conditioning unit.

このように上記実施例の車両用空調装置は、車室２内を空調するリヤ空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室後部を仕切るリヤバルクヘッド９と該リヤバルクヘッド９の後方に設けられたトランクルーム１３との間にリヤ空調ユニット１２を配設し、上記リヤ空調ユニット１２による冷気をトランクルーム１３に導入して冷却するトランクルーム冷却風通路（ダクト９２参照）を設けたものである。 As described above, the vehicle air conditioner of the above embodiment is a vehicle air conditioner including a rear air conditioning unit that air-conditions the interior of the passenger compartment 2, and includes a rear bulkhead 9 that partitions the rear portion of the passenger compartment, and the rear bulkhead 9. A rear air conditioning unit 12 is disposed between the trunk room 13 provided at the rear, and a trunk room cooling air passage (refer to the duct 92) for introducing the cool air from the rear air conditioning unit 12 into the trunk room 13 for cooling is provided. is there.

この構成によれば、リヤバルクヘッド９と、その後方のトランクルーム１３との間にリヤ空調ユニット１２を配設し、このリヤ空調ユニット１２の冷気でトランクルーム１３を冷却するように構成したので、トランクルーム１３の形成と、リヤ空調ユニット１２の配設とが両立でき、トランクルーム専用の冷却手段を別途必要とすることなく、車室空調用のリヤ空調ユニット１２によりトランクルーム１３を冷却することができる。 According to this configuration, the rear air conditioning unit 12 is disposed between the rear bulkhead 9 and the trunk room 13 behind the rear bulkhead 9, and the trunk room 13 is cooled by the cold air of the rear air conditioning unit 12. 13 and the arrangement of the rear air-conditioning unit 12 can be compatible, and the trunk room 13 can be cooled by the rear air-conditioning unit 12 for vehicle compartment air-conditioning without requiring a separate cooling means dedicated to the trunk room.

また、リヤ空調ユニット１２をリヤ側に配設して、フロント側における空調ユニットを省略することができるので、エンジン５の後退レイアウト化と、リヤ空調ユニット１２の配設とを両立することができる。
しかも、エンジン５の後退レイアウト化により、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性向上および車両の運動性能向上を図ることができる。 Further, since the rear air conditioning unit 12 can be disposed on the rear side and the air conditioning unit on the front side can be omitted, both the backward layout of the engine 5 and the arrangement of the rear air conditioning unit 12 can be achieved. .
In addition, the rear layout of the engine 5 can reduce the yaw moment of inertia, thereby improving steering stability and vehicle performance.

また、上記トランクルーム１３を複数の荷室１３Ａ，１３Ｂに区画し、上記冷気を上記荷室１３Ａ，１３Ｂの少なくとも１つに導入してクーラボックス９１と成したものである。
この構成によれば、冷却を必要とするクーラボックス９１を確実かつ効率的に冷却することができる。 The trunk room 13 is divided into a plurality of cargo compartments 13A and 13B, and the cool air is introduced into at least one of the cargo compartments 13A and 13B to form a cooler box 91.
According to this configuration, the cooler box 91 requiring cooling can be reliably and efficiently cooled.

さらに、上記トランクルーム１３の近傍には、車両の後輪４８を支持するサスペンションダンパ９３が配設され、上記サスペンションダンパ９３を上記リヤ空調ユニット１２の冷気により冷却すべく構成したものである。 Further, a suspension damper 93 that supports the rear wheel 48 of the vehicle is disposed in the vicinity of the trunk room 13, and the suspension damper 93 is configured to be cooled by the cold air of the rear air conditioning unit 12.

この構成によれば、サスペンションダンパ９３を冷却するので、このサスペンションダンパ９３の耐久性低下を防止することができると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止することができる。特に、ダンパ９３内のオイルやパッキング、ゴム類の過熱劣化を防止することができる。 According to this configuration, since the suspension damper 93 is cooled, the durability of the suspension damper 93 can be prevented from being lowered, and the damper performance can be prevented from being changed by heat. In particular, overheating deterioration of the oil, packing, and rubber in the damper 93 can be prevented.

加えて、上記リヤ空調ユニット１２の冷気を上記サスペンションダンパ９３に導くダンパ冷却風通路（ダクト９６参照）が設けられたものである。
この構成によれば、ダンパ冷却風通路（ダクト９６参照）からの冷気によりサスペンションダンパ９３をより一層確実に冷却することができる。 In addition, a damper cooling air passage (see duct 96) for guiding the cool air of the rear air conditioning unit 12 to the suspension damper 93 is provided.
According to this configuration, the suspension damper 93 can be more reliably cooled by the cool air from the damper cooling air passage (see the duct 96).

しかも、上記実施例の車両用空調装置は、車室２内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室２の後部を仕切るリヤバルクヘッド９の後部にリヤ空調ユニット１２を配設し、上記リヤ空調ユニット１２の後方には車両の後輪４８を支持するサスペンションダンパ９３が配設され、上記リヤ空調ユニット１２による冷気をサスペンションダンパ９３に導くダンパ冷却風通路（ダクト９６参照）を設けて、サスペンションダンパ９３を冷却すべく構成したものである。 Moreover, the vehicle air conditioner of the above embodiment is a vehicle air conditioner provided with an air conditioning unit that air-conditions the interior of the passenger compartment 2, and the rear air conditioning unit 12 is provided at the rear portion of the rear bulkhead 9 that partitions the rear portion of the passenger compartment 2. A suspension damper 93 that supports the rear wheel 48 of the vehicle is disposed behind the rear air conditioning unit 12, and a damper cooling air passage (duct 96) that guides the cool air from the rear air conditioning unit 12 to the suspension damper 93. The suspension damper 93 is configured to be cooled.

この構成によれば、リヤ側のリヤ空調ユニット１２の冷気をダンパ冷却風通路（ダクト９６参照）にてサスペンションダンパ９３に導いて、該サスペンションダンパ９３（特にダンパ９３内のオイルや、パッキング、ゴム類）を冷却するので、このサスペンションダンパ９３の耐久性低下を防止することができると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止することができる。 According to this configuration, the cool air of the rear air conditioning unit 12 on the rear side is guided to the suspension damper 93 through the damper cooling air passage (see the duct 96), and the suspension damper 93 (especially oil in the damper 93, packing, rubber) As a result, the suspension damper 93 can be prevented from being lowered in durability, and the damper performance can be prevented from being changed by heat.

また、上記リヤ空調ユニット１２はリヤバルクヘッド９の上部に設けられたリヤカウル部１０より内外気を導入し、車室２内に空調風を吹出すように構成されたものである。
この構成によれば、リヤのリヤ空調ユニット１２の配設と、内外気の導入とを両立させることができる。 The rear air conditioning unit 12 is configured to introduce air inside and outside from a rear cowl portion 10 provided on the upper part of the rear bulkhead 9 and to blow conditioned air into the passenger compartment 2.
According to this configuration, it is possible to achieve both the arrangement of the rear rear air conditioning unit 12 and the introduction of the inside and outside air.

さらに、上記車室２の前方にはエンジン５を配設したエンジンルーム１が設けられたものである。
この構成によれば、コンパクトな車両として成立させることができる。 Further, an engine room 1 in which an engine 5 is disposed is provided in front of the vehicle compartment 2.
According to this configuration, it can be established as a compact vehicle.

加えて、上記車室２の上方は開閉可能なルーフ４によって覆われたものである。
この構成によれば、オープンカーの空調をシンプルな構成にて成立させることができる。 In addition, the upper part of the passenger compartment 2 is covered with a roof 4 that can be opened and closed.
According to this configuration, air conditioning of the open car can be established with a simple configuration.

さらに、上記リヤカウル部１０より車体外側壁（リヤフェンダパネル７１参照）に開放する外気導入通路７３を設けたものである。
この構成によれば、外気を車体外側壁（リヤフェンダパネル７１参照）から確実に導入することができる。 Further, an outside air introduction passage 73 that opens from the rear cowl portion 10 to the vehicle body outer wall (see the rear fender panel 71) is provided.
According to this configuration, outside air can be reliably introduced from the vehicle body outer wall (see the rear fender panel 71).

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空調ユニットは、実施例のリヤ空調ユニット１２に対応し、
以下同様に、
トランクルーム冷却風通路は、ダクト９２に対応し、
サスペンションダンパ冷却風通路は、ダクト９６に対応し、
車体外側壁は、リヤフェンダパネル７１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The air conditioning unit of the present invention corresponds to the rear air conditioning unit 12 of the embodiment,
Similarly,
The trunk room cooling air passage corresponds to the duct 92,
The suspension damper cooling air passage corresponds to the duct 96,
The vehicle body outer wall corresponds to the rear fender panel 71,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の空調装置を備えた車両の概略側面図。The schematic side view of the vehicle provided with the air conditioner of this invention. 図１の平面図。The top view of FIG. 要部の断面図。Sectional drawing of the principal part. 図１の要部拡大側面図。The principal part enlarged side view of FIG. エアロボードの位置変更による内気導入状態を示す側面図。The side view which shows the inside air introduction state by the position change of an aero board. エアロボードの位置変更による外気導入状態を示す側面図。The side view which shows the external air introduction state by the position change of an aero board. 図４の要部斜視図。The principal part perspective view of FIG. 車両用空調装置の他の実施例を示す側面図。The side view which shows the other Example of the vehicle air conditioner. 図７のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。The principal part expanded sectional view which follows the AA line of FIG. ダクトのレイアウトを示す斜視図。The perspective view which shows the layout of a duct. 図１０の要部側面図。The principal part side view of FIG. シートバックとダクトの関係を示す断面図。Sectional drawing which shows the relationship between a seat back and a duct. ダクトレイアウトの他の実施例を示す側面図。The side view which shows the other Example of a duct layout. シートバックに対するダクト配設構造の他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other Example of the duct arrangement | positioning structure with respect to a seat back. 複数の荷室に区画されたトランクルームの平面図。The top view of the trunk room divided into the several luggage compartment. 荷室区画の他の実施例を示す平面図。The top view which shows the other Example of a cargo compartment. サスペンションダンパとダクトの関係を示す断面図。Sectional drawing which shows the relationship between a suspension damper and a duct. フロントナチュラルベンチレーションユニットを示す側面図。The side view which shows a front natural ventilation unit. フロントナチュラルベンチレーションユニットを示す斜視図。The perspective view which shows a front natural ventilation unit. フロントナチュラルベンチレーションユニットの他の実施例を示す斜視図。The perspective view which shows the other Example of a front natural ventilation unit. 空調制御部レイアウトの他の実施例を示す斜視図。The perspective view which shows the other Example of an air-conditioning control part layout.

Explanation of symbols

１…エンジンルーム
２…車室
４…ルーフ
５…エンジン
９…リヤバルクヘッド
１０…リヤカウル部
１２…リヤ空調ユニット
１３…トランクルーム
１３Ａ，１３Ｂ…荷室
４８…後輪
７１…リヤフェンダパネル（車体外側壁）
７３…外気導入通路
９１…クーラボックス
９２…ダクト（トランクルーム冷却風通路）
９３…サスペンションダンパ
９６…ダクト（サスペンションダンパ冷却風通路）
1 ... engine room 2 ... vehicle compartment 4 ... roof 5: engine 9 ... rear bulkhead 10 ... rear cowl portion 12 ... rear air conditioning uni Tsu DOO 13 ... luggage compartment 13A, 13B ... luggage compartment 48 ... rear wheel 71 ... Rear fender panel (vehicle body outer wall)
73 ... Outside air introduction passage 91 ... Cooler box 92 ... Duct (trunk room cooling air passage)
93 ... Suspension damper 96 ... Duct ( suspension damper cooling air passage)

Claims

A vehicle air conditioner equipped with a rear air conditioning unit for air conditioning a vehicle interior,
A rear air conditioning unit is disposed between a rear bulkhead that partitions the rear of the passenger compartment and a trunk room provided behind the rear bulkhead,
The rear air conditioning unit is configured to introduce at least the inside air and adjust the temperature to blow out the conditioned air.
The rear air conditioning unit thus temperature adjusted cool air vehicle air-conditioning device provided with a trunk room cooling air passage you introduced directly into the luggage compartment of.

The above trunk room is divided into multiple luggage rooms,
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the cool air is introduced into at least one of the cargo compartments to form a cooler box.

In the vicinity of the trunk room, a suspension damper that supports the rear wheel of the vehicle is disposed,
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the suspension damper is configured to be cooled by cold air from the rear air conditioning unit.

4. The vehicle air conditioner according to claim 3, further comprising a suspension damper cooling air passage for guiding cool air from the rear air conditioning unit to the suspension damper.

A vehicle air conditioner equipped with a rear air conditioning unit for air conditioning a vehicle interior,
A rear air conditioning unit is installed at the rear of the rear bulkhead that partitions the rear of the passenger compartment.
A suspension damper that supports the rear wheel of the vehicle is disposed behind the rear air conditioning unit,
The rear air conditioning unit is configured to introduce at least the inside air and adjust the temperature to blow out the conditioned air.
Provided suspension damper cooling air passage for directly introducing the rear air conditioning unit thus temperature adjusted cool air to the suspension damper,
A vehicle air conditioner configured to cool a suspension damper.

6. The vehicle according to claim 1, wherein the rear air conditioning unit is configured to introduce internal and external air from a rear cowl portion provided at an upper portion of a rear bulkhead, and to blow conditioned air into the vehicle interior. Air conditioner.

The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein an engine room provided with an engine is provided in front of the vehicle compartment.

The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7, wherein an upper portion of the vehicle compartment is covered with a roof that can be opened and closed.

The vehicle air conditioner according to claim 6, further comprising an outside air introduction passage that opens to the vehicle body outer wall from the rear cowl portion.