JP4316924B2 - 両側リクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッション側に取り付けられた第１プレートと、該第１プレートに対して回転可能に設けられ、シートバック側に取り付けられた第２プレートと、該第２プレートの回転を禁止するロック手段とを有する第１リクライニング機構、第２リクライニング機構がそれぞれシートの両側に設けられ、第１リクライニング機構、前記第２リクライニング機構のうちの一方のリクライニング機構のロック手段の動きを、前記第１リクライニング機構、第２リクライニング機構の第１プレート、第２プレートの回転中心に設けられた穴を貫通するコネクティングパイプで伝達する両側リクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
両側にリクライニング機構が設けられた両側リクライニング装置においては、一方の側のリクライニング機構を操作する操作レバーを操作するとその操作力は他方の側のリクライニング機構へも伝達されるようになっている。この操作力の伝達には、リクライニング機構の回転軸上に設けられたコネクティングパイプを用いるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような両側リクライニング装置を有するシートを製造する場合、シートを前後方向に移動可能とするシートトラックやシートバックをシートクッションに対して前後方向に傾動可能とするクライニング機構を製造するメーカと、クシートクッションやシートバックを製造し、シートを組み付けるメーカとは異なる場合が多い。一方、シートトラックやリクライニング機構を製造するメーカは、左右のシートトラックやリクライニング機構を組んだ状態でシート組み付けメーカに納入すると、納入形態が嵩張るので、図９に示すように、第１リクライニング機構１とシートクッションが取り付けられるロアアーム３と、ロアアームが移動可能に係合し、ロアアームと共にシートトラックを構成するロアレール４と、シートバックが取り付けられるアッパアーム５とを組んだ第１組み付け体７と、第２リクライニング機構９とシートクッションが取り付けられるロアアーム１１と、ロアアーム１１が移動可能に係合し、ロアアーム１１と共にシートトラックを構成するロアレール２と、シートバックが取り付けられるアッパアーム１３とを組んだ第２組み付け体１５と、コネクティングパイプ１７と、コネクティングパイプ１７に取り付けられる操作レバー１９との４つ部品に分けて納入している。
【０００４】
そして、組付けメーカでは、以下のような工程でシートを組み付ける。
（１）第１組付け体７と第２組み付け体１５をセットし、コネクティングパイプ１７を取り付ける。
（２）シートバック、シートクッションを取り付ける。
（３）操作レバー１９を取り付ける。
【０００５】
上記組み付けでは、第１リクライニング機構、第２リクライニング機構９はそれぞれロアアーム３、１１と、アッパアーム５、１３とに組み付けられた状態でシート組み付けメーカへ納入される。即ち、リクライニング機構の調整が済んだ状態で納入されるので、組み付け後、シート組み付けメーカでのリクライニング機構の特別な調整は不要である。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７６０号公報（図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図９に示す両側リクライニング装置にウォークイン機構を設ける場合がある。ウォークイン機構とは、シートバックが前傾すると、シートトラックをロック解除する機構である。このウォークイン機構として、リクライニング機構の回転中心に、シートバックの前傾に押されて回転するレバーを設け、このレバーの回転をワイヤ、ロッド、リンク等の伝達手段を介してシートトラックのロック機構をロック解除するものがある。
【０００８】
図１０に示すように、シートバックが前倒れすると、アッパアーム１３に設けられた突起１４に押されて回転するウォークインレバー２１をコネクティングパイプ１７に回転可能に設ける場合、シート組付けメーカでは以下のような工程で行われる。
（１）第１組付け体７と第２組み付け体１５をセットし、コネクティングパイプ１７を取り付ける。
（２）コネクティングパイプ１７にウォークインレバー２１を回転可能に取り付ける。
（３）シートバック、シートクッションを取り付ける。
（４）操作レバー１９を取り付ける。
【０００９】
この場合、シート組み付けメーカで、ウォークイン機構の調整、即ち、ウォークインレバー２１の回転量の調整が必要となり、組付け性が悪い問題点がある。
【００１０】
又、納入形態も、第１組み付け体７、第２組み付け体１５、コネクティングパイプ１７、操作レバー１９、ウォークインレバー２１の５つの部品となり、納入部品点数も増える問題点がある。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、組付け性が向上する両側リクライニング装置を提供することにある。第２課題は納入部品点数が少なくなる両側リクライニング装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた第１プレートと、該第１プレートに対して回転可能に設けられ、シートバック側に取り付けられた第２プレートと、該第２プレートの回転を禁止するロック手段とを有する第１リクライニング機構、第２リクライニング機構がそれぞれシートの両側に設けられ、第１リクライニング機構、前記第２リクライニング機構のうちの一方のリクライニング機構のロック手段の動きを、前記第１リクライニング機構、第２リクライニング機構の第１プレート、第２プレートの回転中心に設けられた穴を貫通するコネクティングパイプで伝達する両側リクライニング装置において、一方のリクライニング機構の前記第１プレート側、前記第２プレート側のいずれか一方のプレート側に取り付けられ、前記コネクティングパイプが挿通する内筒部を有する筒体と、該筒体の外筒部に回転可能に設けられ、前記シートバックが前倒れすると前記シートバックに押されて回転するウォークインレバーとを設けたことを特徴とする両側リクライニング装置である。
【００１３】
一方のリクライニング機構の前記第１プレート側、前記第２プレート側のいずれか一方のプレート側に取り付けられ、前記コネクティングパイプが挿通する内筒部を有する筒体と、該筒体の外筒部に回転可能に設けられ、前記シートバックが前倒れすると前記シートバックに押されて回転するウォークインレバーとを設けたことにより、組付け工程に納入する場合、ウォークインレバーをリクライニング機構に取り付けた状態で納入可能となる。即ち、両側リクライニング装置をシートに組み付けする前、ウォークイン機構の調整が済んだ状態で、納入可能となり、組付け性が向上する。更に、納入部品点数も少なくなる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、前記筒体は、前記第１プレート、前記第２プレートのいずれか一方のプレートに溶接により取り付けられるブラケットに嵌合することを特徴とする請求項１記載の両側リクライニング装置である。
【００１５】
リクライニング機構を構成する部品の中には、硬度を高めるために焼きいれ等の熱処理を施すものがある。筒体を直接第１プレート、第２プレートのいずれか一方のプレートに溶接で取り付ける場合、溶接の火花がリクライニング機構内に入り、熱処理した部品の性能が低下する場合がある。
【００１６】
本発明では、前記筒体は、前記第１プレート、前記第２プレートのいずれか一方のプレートに溶接により取り付けられるブラケットに嵌合することにより、溶接の火花がプレートの穴を介してリクライニング機構の内部に入ることを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置が設けられたシートの斜視図である。
【００１８】
図１において、シートのインナ側は、フロア側に設けられるロアレール２９と、ロアレール２９に移動可能に係合するアッパレール２７とからなるシートトラック３０が設けられる。又、アッパアーム３５はシートバック側に設けられ、シートトラック３０のアッパレール３１（シートクッション側）にはロアアーム３３が設けられる。アッパアーム３５、ロアアーム３３との間には、アッパアーム３５の回転を禁止する第１リクライニング機構８９が設けられる。
【００１９】
シートのアウタ側には、フロア側に設けられるロアレール３２と、ロアレール３２に移動可能係合するアッパレール３１とからなるシートトラック３４が設けられる。又、アッパアーム４３はシートバック側に設けられ、シートトラック３４のアッパレール３１（シートクッション側）にはロアアーム３６が設けられる。アッパアーム４３、ロアアーム３６との間には、アッパアーム４３の回転を禁止する第２リクライニング機構９０が設けられる。
【００２０】
又、３７は、第２リクライニング機構９０の動きを第１リクライニング機構８９へ伝達する、断面形状が平行な２辺を有する小判形のコネクティングパイプである。
【００２１】
次に、図４〜図６を用いて第２リクライニング機構９０の説明を行う。図４は第２リクライニング機構９０の分解斜視図、図５は図４のＣ方向矢視図、図６は図４のＣ′方向矢視図である。尚、第１リクライニング機構８９は第２リクライニング機構９０と同じ構成なので重複する説明は省略する。
【００２２】
第２リクライニング機構９０では、シートクッション側のロアアーム３６に、第１プレートとしてのベースアーム１００がとして取り付けられ、シートバック側のアッパアーム４３に、第２プレートとしてのラチェット１３０が取り付けられる。ベースアーム１００には、コネクティングパイプ３７を回転可能に支持する嵌合穴１０１が中央部に形成され、さらに、この嵌合穴１０１の周囲には、嵌合穴１０１と同軸的に、ラチェット１３０側に突き出た二つの同一形状の断面円弧状支持部１０２，１０３が対向するように形成されている。
【００２３】
ラチェット１３０の中央部の嵌合穴１３１には、断面円弧状支持部１０２，１０３が回転自在に嵌合しており、このため、ベースアーム１００に対してラチェット１３０は傾動可能となっている。そして、ベースアーム１００の外周部とラチェット１３０の外周部とは、図示しない取り付け金具により、相対回転可能に接合されている。ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面には、図５に示すように、ラチェット１３０の傾動中心を中心とする略円形の凹部１３２が形成され、該凹部内周面には内歯１３３，１３４が刻設されている。
【００２４】
ベースアーム１００上の、ラチェット１３０の凹部１３２との対向面にも、凹部１０４が形成され、該凹部１０４の底面上部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０５，１０６が突設され、底面下部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０７，１０８が突設されている。
【００２５】
ポール１４０は、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａ（ガイド面１０６ａは図示せず）に挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。ポール１５０についても同様に、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａ（ガイド面１０８ａは図示せず）に挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１５１がラチェット１３０の内歯１３４に噛合できるように構成されている。
【００２６】
又、図４および図６に示すように、ポール１４０，１５０のベースアーム１００との対向面には、ベースアーム１００方向に突出する略矩形の凸部１４０ａ，１５０ａ（図４では凹部として現れる）が形成され、この凸部１４０ａ，１５０ａはベースアーム１００に形成され、ポール１４０，１５０を傾動の中心軸と直交する方向に案内する溝１００ａ，１００ｂ（第２のガイド手段）に係合している。
【００２７】
カム１７０の回転中心には、筒体３０１が設けられている。この筒体３０１は、基端部がカム１７０に固着され、先端側がカム１７０の回転中心軸上に沿ってインナ側リクライニング機構方向へ延出し、断面形状が平行な２辺を有する小判形である。そして、筒体３０１の先端面は開放面となり、筒体３０１の内筒は、カム１７０まで挿通する小判穴１７１となっている。コネクティングパイプ３７には、カム１７０の小判穴１７１にコネクティングパイプ３７が挿入され、コネクティングパイプ３７と、カム１７０とは一体となって回転するようになっている。このカム１７０には、ベースアーム１００の断面円弧状支持部１０２，１０３が遊嵌する円弧状長穴１７２，１７３が穿設されており、カム１７０はベースアーム１００に対して一定範囲内で回転できるようになっている。
【００２８】
すなわち、カム１７０は、コネクティングパイプ３７とともに回転し、押圧部１７４，１７５でもって、ポール１４０，１５０の背面１４２，１５２の被押圧部１４２ａ，１５２ａをその外歯１４１，１５１方向に押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合させるものである。
【００２９】
カム１７０には、ラチェット１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７がレリーズプレート１８０の穴１８１，１８２に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。
【００３０】
このレリーズプレート１８０には、ポール１４０，１５０の板厚方向の突起１４３，１５３に嵌合する長穴状のカム穴１８３，１８４が形成されており、このカム穴１８３，１８４の形状は、操作レバーをロック解除方向に回転させたとき、カム穴１８３，１８４のカム面が突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させ、前端部の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３、１３４から離脱させるように形成されている。
【００３１】
図６に示すように、スパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースアーム１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止され、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。
【００３２】
ここで、リクライニング機構９０の作動を説明する。通常は、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止されている（ロック状態）。
【００３３】
図６において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、コネクティングパイプ３７を時計方向（矢印方向）に回転させると、カム１７０，レリーズプレート１８０が時計方向に回転する。
【００３４】
すると、カム１７０のポール１４０，１５０の背面への押圧が解除されるとともに、レリーズプレート１８０のカム穴１８３，１８４のカム面がポール１４０，１５０の突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させる。このため、ポール１４０，１５０はガイド突起１０５〜１０８のガイド面１０５ａ〜１０８ａに案内されて、背面側に移動し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェット１３０の内歯１３３，１３４との噛合が解除され、ラチェット（シートバック）１３０は、傾動可能となる（アンロック状態）。
【００３５】
シートバックを所望の角度まで傾動させ、操作レバーへの操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に再び噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。
【００３６】
次に、図１〜図３、図７を用いて、ウォークイン機構を説明する。図２は図１のＡ方向矢視図、図３は図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３のブラケットとブッシュの斜視図である。尚、インナ側（第１リクライニング機構８９が設けられる側）とアウタ側（第２リクライニング機構９０が設けられた側）とは略同じ機構であるので、アウタ側の説明を行い、インナ側はアウタ側との相違点だけ説明する。
【００３７】
アッパアーム４３の上部には突起２０１が、下部には突起２０３が設けられる。更に、ロアアーム３６にも突起２０５が設けられている。内端部がアッパアーム４３に係止され、外端部がロアアーム３６の突起２０５に係止されるスパイラルスプリング２０９により、アッパアーム（シートバック）４３は前倒れ方向に付勢されている。
【００３８】
又、アッパアーム４３には、コネクティングパイプ３７が挿通する穴４３ａが形成され（図３参照）、その穴４３上には、筒体としてのブッシュ２６１が配置される。このブッシュ２６１の内筒部は、コネクティングパイプ３７が挿通可能となっている。更に、ブッシュ２６１はスパイラルスプリング２０９の内部空間を挿通している。一方、アッパアーム４３の穴４３ａの回りには、ブラケット２５１が配置される。図７に示すように、ブラケット２５１の周縁から突出する２つのアーム２５３、２５５がアッパアーム４３に溶接にて取り付けられている。ブラケット２５１の中心部には、ブッシュ２６１の外筒部が挿通する穴２５７が形成されている。この穴２５７は、円を直線で一部切り欠いた形状とした。一方、ブッシュ２６１は、断面形状が円環状の小径部２６３と、その断面形状が円を直線で一部切り欠いた形状で、ブラケット２５１の穴２５７に嵌合する中径部２６５と、中径部２６５より一回り大きなカシメ部２６７と、ブラケット２５１の穴２５７より大きな基部２６９とからなっている。そして、ブラケット２５１の穴２５７にブッシュ２６１の中径部２６５が嵌合し、カシメ部２６７がカシメられることにより、ブッシュ２６１はブラケット２５１に取り付けられる。
【００３９】
図１に戻って、ブッシュ２６１の小径部２６３にはウォークインレバー２７３が回転可能に嵌合し、ブッシュ２６１の小径部に嵌合するリング２７４で抜け止めがなされている。ウォークインレバー２７３の上部は、シートバックが前傾した際に、アッパアーム４３の突起２０１に押されて回転するようになっている。更に、このウォークインレバー２７３の下部には、ロッド２７５の一方の端部が接続されている。
【００４０】
シートトラック３４には、アッパレール３１の移動を禁止するロック機構が設けられている。このロック機構のロックレバー２７７がアッパレール３１の側部に突出している。アッパレール３１のロックレバー２７７の近傍には、ロックレバー２７７を押下可能なレリーズレバー２７９が設けられている。レリーズレバー２７９は図示しない付勢手段により、ロックレバーより離れる方向に付勢されている。前述したロッド２７５の他方の端部がレリーズレバー２７９に接続されている。
【００４１】
ブッシュ２６１の小径部２６３から突出したコネクティングパイプ３７には、リクライニング機構の操作レバー２８１が取り付けられている。
【００４２】
尚、インナ側の構成は、操作レバー、ウォークインレバーがない。そして、アウタ側のウォークインレバーの動きは、図示しないワイヤ、ロッド、リンク等の伝達機構を介して、インナ側のレリーズレバーに伝達されるようになっている。
【００４３】
ここで、ウォークイン機構の説明を行なう。着座していない状態で、操作レバー２８１を操作すると、第１リクライニング機構８９、第２リクライニング機構９０とがロック解除され、スパイラルスプリング２０９の付勢力により、シートバックが前倒れする。このシートバックの前倒れにより、ウォークインレバー２７３が回転し、レリーズレバー２７９が回転する。すると、シートトラック３４、シートトラック３０のロック機構のロックレバー２７７が押し下げられ、アッパレール２７、アッパレール３１は移動可能な状態となる。
【００４４】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）コネクティングパイプ３７が挿通する内筒部を有するブッシュ２６１と、ブッシュ２６１の外筒部に回転可能に設けられ、シートバックが前倒れするとシートバックに押されて回転するウォークインレバー２７３とを設けたことにより、組付け工程に納入する場合、ウォークインレバー２７３を第２リクライニング機構９０に取り付けた状態で納入可能となる。即ち、両側リクライニング装置をシートに組み付けする前、ウォークイン機構の調整が済んだ状態で、納入可能となり、組付け性が向上する。更に、納入部品点数も少なくなる。
（２）ブッシュ２６１は、ラチェット１３０が取り付けられるアッパアーム４３に溶接により取り付けられるブラケット２５１に嵌合することにより、溶接の火花が第２リクライニング機構９０の内部に入ることを防止できる。従って、第２リクライニング機構９０内の熱処理した部品の性能低下がなくなる。
【００４５】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ブッシュ２６１はアッパアーム４３に取り付けられるブラケット２５１で支持するようにしたが、ロアアーム３６に取り付けられるブラケットで支持するようにしてもよい。更に、図８に示すように、ロアアーム３６側に図示しないアクチュエータを設け、このアクチュエータの駆動力をリンク機構４０１を介してコネクティングパイプ３７を回転させ、第１リクライニング機構８９、第２リクライニング機構９０のロック／アンロックを行うようにした両側リクライニング装置では、コネクティングパイプ３７に係合するリンク機構４０１の最終のリンク４０３にコネクティングパイプ３７が挿通する筒体であるブッシュ４０５を取り付けるようにしてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、一方のリクライニング機構の前記第１プレート側、前記第２プレート側のいずれか一方のプレート側に取り付けられ、前記コネクティングパイプが挿通する内筒部を有する筒体と、該筒体の外筒部に回転可能に設けられ、前記シートバックが前倒れすると前記シートバックに押されて回転するウォークインレバーとを設けたことにより、組付け工程に納入する場合、ウォークインレバーをリクライニング機構に取り付けた状態で納入可能となる。即ち、両側リクライニング装置をシートに組み付けする前、ウォークイン機構の調整が済んだ状態で、納入可能となり、組付け性が向上する。更に、納入部品点数も少なくなる。
【００４７】
請求項２記載の発明によれば、前記筒体は、前記第１プレート、前記第２プレートのいずれか一方のプレートに溶接により取り付けられるブラケットに嵌合することにより、溶接の火花がプレートの穴を介してリクライニング機構の内部に入ることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置が設けられたシートの斜視図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。
【図３】図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図４】第２リクライニング機構９０の分解斜視図である。
【図５】図４のＣ方向矢視図である。
【図６】図４のＣ′方向矢視図である
【図７】図３のブラケットとブッシュの斜視図である。
【図８】他の実施例を説明する図である。
【図９】従来の両側リクライニング装置の斜視図である。
【図１０】図９にウォークイン機構を加えたときの斜視図である。
【符号の説明】
３７ コネクティングパイプ
２５１ ブラケット
２６１ ブッシュ
２７３ ウォークインレバー

Claims (2)

1. シートクッション側に取り付けられた第１プレートと、
   該第１プレートに対して回転可能に設けられ、シートバック側に取り付けられた第２プレートと、
   該第２プレートの回転を禁止するロック手段とを有する第１リクライニング機構、第２リクライニング機構が
   それぞれシートの両側に設けられ、
   第１リクライニング機構、前記第２リクライニング機構のうちの一方のリクライニング機構のロック手段の動きを、前記第１リクライニング機構、第２リクライニング機構の第１プレート、第２プレートの回転中心に設けられた穴を貫通するコネクティングパイプで伝達する両側リクライニング装置において、
   一方のリクライニング機構の前記第１プレート側、前記第２プレート側のいずれか一方のプレート側に取り付けられ、前記コネクティングパイプが挿通する内筒部を有する筒体と、
   該筒体の外筒部に回転可能に設けられ、前記シートバックが前倒れすると前記シートバックに押されて回転するウォークインレバーと、
   を設けたことを特徴とする両側リクライニング装置。
2. 前記筒体は、前記第１プレート、前記第２プレートのいずれか一方のプレートに溶接により取り付けられるブラケットに嵌合することを特徴とする請求項１記載の両側リクライニング装置。

Images