JP4300515B2 - ドアミラーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントドア（サイドドア）などに配設されるドアミラーの取付構造に関し、さらに詳しくは、ドアミラーの取付部並びにドアミラーが取付けられるサッシュ部（特に、前部サッシュ）を補強するドアミラーの取付構造に関するものである。

自動車の走行中に自動車のフロントドアが負圧を受けたような場合には、車両用ドアの窓枠の前部サッシュが車体の外側に引っ張られるような力を受ける。すなわち、前部サッシュの基端側は、大きなモーメントを受ける。このような場合に、前部サッシュの構造が弱いと、車体に対して前部サッシュの浮きが生じる可能性があり、その浮きにより生じる隙間から外気や騒音が車室内に侵入することがある。そのため、従来では、通常、前部サッシュの基端部の断面積を大きくするなどの対策を施すことにより、前部サッシュの強化（構造上の強度の向上）を図るようにしているのが実状である。

一方、その他の対策としては、特開２００２−２１９９９９号（特許文献１）に開示されているようなドアミラー取付構造が提案されている。このドアミラー取付構造は、フロントドアの窓用開口の前部に配設される固定窓の側にドアミラーの取付部が設けられ、この固定窓の窓枠角部（固定ウインドのウインド開口枠の角部）にミラーリーンフォースメントを設置することにより、ドアミラー取付部の補強を図るようにしている（特許文献１の図２，図４及び図８参照）
特開２００２−２１９９９９号公報

しかしながら、前部サッシュの基端側の断面積を大きくすると、固定窓を通して見える視界が狭くなるという不具合を生じる。また、上記特許文献１に記載のドアミラー取付構造では、ドアミラーの取付部をドアインナパネルの側にのみ固定するようにした取付構造であるため（上記特許文献１の図４参照）、ドアインナパネル側の取付負担が大きいという問題点がある。

本発明は、このような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、車両用ドアのウインド開口枠を形成するサッシュの基端部の剛性を高めることができて、車両走行時の負圧によりサッシュが車体に対して浮いてしまうことを防止でき、しかも、部品点数の削減を図ることが可能なドアミラーの取付構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、車両用ドア（２）のウインド開口枠（８）にミラーリーンフォースメント（１５）を配設し、前記ミラーリーンフォースメント（１５）にドアミラー（３）を取付けるドアミラーの取付構造において、前記車両用ドア（２）のドアアウタパネル（１１）とドアインナパネル（１６）との間に配設される前記ミラーリーンフォースメント（１５）を、ドアミラー取付板部（２１）と、略鉛直方向に沿って延びるサッシュ部（２３）と、略水平方向に沿って延びるウインド支持部（２２）とを有するように構成すると共に、前記サッシュ部（２３）とウインド支持部（２２）とで略Ｌ字形状に形成し、前記ドアミラー（３）を支持するためのミラーベース（３０）を、前記ドアインナパネル（１６）に連結された前記ミラーリーンフォースメント（１５）と、前記ドアアウタパネル（１１）に連結されたアウタリーンフォースメント（１３）との間に挿入配設し、前記ドアミラー（３）を前記ミラーリーンフォースメント（１５）と前記アウタリーンフォースメント（１３）とにそれぞれ取付けるようにしている。
また、本発明では、前記サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）をそれぞれ断面クランク形状に形成し、前記サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）を滑らかに湾曲して連続するようにしている。
また、本発明では、前記車両用ドア（２）のウインド開口枠（８）を、基端部に前記ドアミラー（３）が取付けられる一方の側部サッシュ（４）と、前記一方の側部サッシュ（４）に対向する他方の側部サッシュ（５）と、前記一方の側部サッシュ（４）及び他方の側部サッシュ（５）を互いに連結する上部サッシュ（６）とで構成し、前記一方の側部サッシュ（４）の上下方向の中間箇所に中間曲り部（４ａ）を形成すると共に、前記ミラーリーンフォースメント（１５）のサッシュ部（２３）を前記中間曲り部（４ａ）を越えて上方側に延設するようにしている。
また、本発明では、前記ミラーリーンフォースメント（１５）及び前記ドアインナパネル（１６）に、ボルト通し穴（２５）をそれぞれ形成し、該ボルト通し穴（２５）を通して挿通したボルト（２６）を前記アウタリーンフォースメント（１３）に固定された溶接ナット（２７）にねじ込むことにより、前記ミラーベース（３０）の下側を前記アウタリーンフォースメント（１３）に締付固定し、ボルト（２８）を前記ミラーベース（３０）のねじ穴（２９）にねじ込むことにより、前記ミラーベース（３０）を前記ミラーリーンフォースメント（１５）にボルト締めするようにしている。
また、本発明では、前記一方の側部サッシュ（４）の基端部における断面と、前記一方の側部サッシュ（４）の先端部における断面とを互いに略同じ大きさに設定するようにしている。

請求項１に記載の本発明は、車両用ドア（２）のドアアウタパネル（１１）とドアインナパネル（１６）との間に配設されるミラーリーンフォースメント（１５）を、ドアミラー取付板部（２１）と、略鉛直方向に沿って延びるサッシュ部（２３）と、略水平方向に沿って延びるウインド支持部（２２）とを有するように構成すると共に、前記サッシュ部（２３）とウインド支持部（２２）とで略Ｌ字形状に形成し、ドアミラー（３）を支持するためのミラーベース（３０）を、ドアインナパネル（１６）に連結されたミラーリーンフォースメント（１５）と、ドアアウタパネル（１１）に連結されたアウタリーンフォースメント（１３）との間に挿入配設し、ドアミラー（３）をミラーリーンフォースメント（１５）とアウタリーンフォースメント（１３）とにそれぞれ取付けるようにしたものであるから、ドアインナパネル（１６）とドアアウタパネル（１１）側のアウタリーンフォースメント（１３）とがドアミラー（３）を介して互いに結合されることとなるので、ドアミラー取付箇所の剛性を高めることができる。また、ドアミラー（３）は、ドアインナパネル（１６）側及びドアアウタパネル（１１）側の両方で、ボルト（２６），（２８）にてそれぞれ締付固定されているので、充分に大きな取付強度が確保された構造にすることができる。

また、請求項２に記載の本発明は、サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）をそれぞれ断面クランク形状に形成し、サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）を滑らかに湾曲して連続するようにしたものであるから、サッシュ部及びウインド支持部を断面クランク形状にしたことに伴いサッシュ部の剛性をより一層高めることができる。さらに、サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）を滑らかに湾曲して連続するようにしたので、サッシュ部とウインド支持部の会合部を湾曲形状とせずに略直角に形成するようにした場合に比べて、前記会合部すなわち角部が滑らかに連続する湾曲形状となされるので応力集中を相対的に小さく抑えることができて、ミラーリーンフォースメントの剛性ひいては車両用ドアのドアミラー取付箇所におけるサッシュ部（ウインド開口枠を構成するサッシュ部）の基端部の剛性を高めることができ、これに伴い、ドアミラーの側部近傍に配設されるウインドが車両走行時に作用する負圧により浮きを生じてしまうような不具合を防止することができる。また、ミラーリーンフォースメントに一体にサッシュ部及びウインド支持部を形成するようにしているので、サッシュ部及びウインド支持部としての別部品を設ける必要がなく、従って部品点数を削減することができる。また、ミラーリーンフォースメントのサッシュ部を車両用ドアの側部サッシュに取付けることによってミラーリーンフォースメントを側部サッシュの補強部材として兼用することができるので、その側部サッシュの断面を小さく（すなわち、細く）設計することが可能である。

また、請求項３に記載の本発明は、前記車両用ドア（２）のウインド開口枠（８）を、基端部に前記ドアミラー（３）が取付けられる一方の側部サッシュ（４）と、前記一方の側部サッシュ（４）に対向する他方の側部サッシュ（５）と、前記一方の側部サッシュ（４）及び他方の側部サッシュ（５）を互いに連結する上部サッシュ（６）とで構成し、前記一方の側部サッシュ（４）の上下方向の中間箇所に中間曲り部（４ａ）を形成すると共に、前記ミラーリーンフォースメント（１５）のサッシュ部（２３）を前記中間曲り部（４ａ）を越えて上方側に延設するようにしたものであるから、次のような作用効果を奏することができる。すなわち、一方の側部サッシュに中間曲り部を設けると、中間曲り部における応力集中が大きくなるが、ミラーリーンフォースメントのサッシュ部を上述の中間曲り部に対応する箇所にまで延設するようにしたので、一方の側部サッシュの剛性を高めることができて補強用の別部品を用いる必要がなくなる上に、中間曲り部を有する側部サッシュの断面の寸法をより小さく（すなわち、細く）設計することが可能となる。

また、請求項４に記載の本発明は、ミラーリーンフォースメント（１５）及びドアインナパネル（１６）に、ボルト通し穴（２５）をそれぞれ形成し、該ボルト通し穴（２５）を通して挿通したボルト（２６）をアウタリーンフォースメント（１３）に固定された溶接ナット（２７）にねじ込むことにより、ミラーベース（３０）の下側をアウタリーンフォースメント（１３）に締付固定し、ボルト（２８）をミラーベース（３０）のねじ穴（２９）にねじ込むことにより、ミラーベース（３０）をミラーリーンフォースメント（１５）にボルト締めするようにしたものであるから、容易にドアインナパネル（１６）とドアアウタパネル（１１）側のアウタリーンフォースメント（１３）とがドアミラー（３）を介して互いに結合されることとなるので、ドアミラー取付箇所の剛性を高めることができる。また、ドアミラー（３）は、ドアインナパネル（１６）側及びドアアウタパネル（１１）側の両方で、ボルト（２６），（２８）にてそれぞれ締付固定されているので、充分に大きな取付強度が確保された構造にすることができる。また、ミラーベース（３０）を強固に固定することができる。

また、請求項５に記載の本発明は、一方の側部サッシュ（４）の基端部における断面と、前記一方の側部サッシュ（４）の先端部における断面とを互いに略同じ大きさに設定したものであるから、一方の側部サッシュの断面をその全長にわたって小さく統一することにより、ドアミラーに対向するウインドの寸法を、一方の側部サッシュの断面を小さくした分だけ大きくすることができ、これに伴い視認性の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図９を参照して説明する。

図１は本発明の実施形態に係るドアミラーの取付構造を備えた自動車１を示すものである。この自動車１のフロントドア（サイドドア）２には、図１及び図２に示すように、ウインド開口（窓用開口）Ｐの前方下部箇所にドアミラー３が設置されている。さらに具体的に述べると、上述のフロントドア２には、一方の側部サッシュである前部サッシュ４と、この前部サッシュ４に対向する他方の側部サッシュである後部サッシュ５と、これらのサッシュ４，５を互いに結ぶ上部サッシュ６と、ドア本体（パネルドア部）２ａの上部の窓枠部７とで形成されたウインド開口枠（窓枠）８が設けられ、このウインド開口枠８には前方側に固定ウインド９が配設されると共に、後方側に開閉ウインド１０が配設されている。そして、上述の固定ウインド９の側方にドアミラー３が取付けられている。なお、上述の前部サッシュ４は、その上下方向の中間箇所に中間曲り部４ａが形成されると共に、この中間曲り部４ａより上方箇所は傾斜部４ｂとなされている。一方、後部サッシュ５は、下方にいくに従って幅広となるように形成されている（図１及び図３参照）。

図３及び図４は、フロントドア２のドアアウタパネル１１の側から見たドアミラー３の取付部周辺の分解斜視図である。この図３に示すように、ドアミラー３の取付部（ドアミラー取付部）１２は、ドアアウタパネル１１の内側に配設されると共に、そのドアミラー取付部１２にドアミラー３が取付けられてドアミラー３の本体部３ａがドアアウタパネル１１の外側に配置されるようになっている。なお、上述のドアミラー取付部１２は、図４に示すように、ドアアウタパネル１１の側から順に配置された、該ドアアウタパネル１１，アウタリーンフォースメント１３，ミラーサポート１４，ミラーリーンフォースメント１５，及びドアインナパネル１６とで構成されている。

フロントドア２のウインド開口枠８の前部サッシュ４とドア本体２ａの窓枠部７との間の会合部αは、図３及び図４に示すように、略鉛直部１７と略水平部１８とで構成されており、略鉛直部１７の上側箇所には既述の曲り部４ａが形成されている。そして、この中間曲り部４ａよりも上側の箇所には斜め後方に向いた傾斜部４ｂが設けられ、この傾斜部４ｂの上端部（先端部）が上部サッシュ６に連結されている。また、ドアインナパネル１６側には、上述の会合部αからウインド開口枠８の内方に突出する矩形のドアミラー取付用座部１９が設けられている。

一方、ミラーリーンフォースメント１５は、図４及び図５に示すように、上述のドアミラー取付用座部１９に対応する矩形のドアミラー取付板部２１と、このドアミラー取付板部２１の上端箇所に形成されたウインド支持部２２と、ドアミラー取付板部２１の前端上部箇所に形成されたサッシュ部２３とから構成されている。そして、ミラーリーンフォースメント１５のサッシュ部２３は、ドアミラー取付板部２１の前側上部から上方へ略垂直状に延びる起立部２３ａと、この起立部２３の上部に延設された中間曲り部２３ｂと、この中間曲り部２３ｂを越えてその上方側に延設された傾斜部２３ｃとから構成されている。

さらに詳述すると、前記サッシュ部２３の起立部２３ａの基端部（付け根部）の後面側には、前記会合部αの略鉛直部１７に対応する形状のサッシュ部（略鉛直部）２３が形成されると共に、前記ドアミラー取付用座部１９の上面側には、前記会合部αの略水平部１８に対応する形状のウインド支持部（略水平部）２２が形成されている。さらに、ミラーリーンフォースメント１５のサッシュ部２３とウインド支持部２２との会合部βは、図４及び図５に明示するように、滑らかに湾曲状（例えば、円弧状）に連続する湾曲形状部Ｒとなされている。かくして、本実施形態におけるミラーリーンフォースメント１５は、ドアミラー取付板部２１と、略鉛直方向に沿って延びるサッシュ部２３と、略水平方向に沿って延びるウインド支持部２２とを有するように構成されると共に、上述のサッシュ部２３とウインド支持部２２とが滑らかに連続する湾曲形状部Ｒを介して略Ｌ字形状に形成されている。

また、ミラーリーンフォースメント１５のサッシュ部２３は、図６に示すように、ウインド開口枠８の側の部分（図６において右側の部分）が断面クランク形状に形成されている。一方、これと同様に、ミラーリーンフォースメント１５のウインド支持部２２も図８に示す如く前記サッシュ部２３と同様の形状・寸法の断面クランク形状に形成されている。そして、略鉛直のサッシュ部２３から略水平のウインド支持部２２にかけて、断面クランク形状が滑らかに連続して延びるように形成され、従ってサッシュ部及びウインド支持部を滑らかに湾曲して連続するように形成されている。

かくして、上述のミラーリーンフォースメント１５は、図４及び図７に示すように、溶接マークＷ_１，Ｗ_２ ，Ｗ_３ ，Ｗ_４ でそれぞれ示す溶接箇所において、アウタリーンフォースメント１３，ミラーサポート１４，ミラーリーンフォースメント１５，及びドアインナパネル１６に一体に溶接結合（同じ溶接マークどうしが溶接結合）されるようになっている。これにより、ミラーリーンフォースメント１５がドアアウタパネル１１とドアインナパネル１６との間に配設されると共に、ミラーリーンフォースメント１５のドアミラー取付板部２１がミラーサポート１４によって補強されている。そして、ミラーリーンフォースメント１５のサッシュ部２３の起立部２３ａ，中間曲り部２３ｂ，及び傾斜部２３ｃが既述の前部サッシュ４の内側に取付けられ、その傾斜部２３ｃの先端部が前部サッシュ４の中間位置まで延びた位置に配置されている。これに伴い、図６に示すように、ミラーリーンフォースメント１５の断面クランク形状のサッシュ部２３とドアインナパネル１６の端縁１６ａとにより断面コ字形状のウインド収容枠が形成されると共に、図７及び図８に示すように、ミラーリーンフォースメント１５の断面クランク形状のウインド支持部２２とドアインナパネル１６の端縁１６ｂとにより断面コ字形状のウインド収容枠が形成されている。さらに、ドア本体２ａの窓枠部７を補強するために、アウタリーンフォースメント１３がドアアウタパネル１１に沿って配置されると共に溶接マークＷ_５ で示す溶接箇所においてドアインナパネル１６に溶接結合されている。

また、ドアミラー３を支持するためのミラーベース３０（図３参照）は、図７及び図８に示すように、ミラーサポート１４と、ドアインナパネル１６及びドアアウタパネル１１の双方に連結されたアウタリーンフォースメント１３（ドアインナパネル１６とアウタリーンフォースメント１３との連結状態は図示省略）との間に挿入配設され、フロントドア２に装着されるようになっている。すなわち、図７に示すように、ミラーサポート１４，ミラーリーンフォースメント１５，及びドアインナパネル１６には、ボルト通し穴２５がそれぞれ形成されており、このボルト通し穴２５を通して挿通したボルト２６をアウタリーンフォースメント１３に固定された溶接ナット２７にねじ込むことにより、ミラーベース３０の固定部３０ａの下側がアウタリーンフォースメント１３に締付固定されている。さらに、ミラーベース３０の固定部３０ｂは、図８に示すように、ボルト２８をミラーベース３０のねじ穴２９にねじ込むことにより、ドアインナパネル１６，ミラーリーンフォースメント１５，及びミラーサポート１４の３層の重ね合わせ部にボルト締めされている。なお、上述の固定部３０ａ，３０ｂの厚さは、ドアインナパネル１６とドアアウタパネル１１との間、すなわちドア本体２ａの窓枠部７の間隔に対応する寸法に形成され、この窓枠部７におけるそれらのパネル間の間隔を維持する役割を果たすように構成されている。また、ドアミラー３は、ドアインナパネル１６側及びドアアウタパネル１１側の両方で、ボルト２６，２７にてそれぞれ締付固定されているので、充分に大きな取付強度が確保された構造となされている。

一方、ドア本体２ａの窓枠部７の前後方向における中間部においては、図９に示すように、ドアアウタパネル１１の上端部がアウタリーンフォースメント１３側でかつ下側に折り返して成るヘミング３１が形成されており、アウタリーンフォースメント１３の上端部がドアアウタパネル１１に挟持された状態で結合されている。

なお、図７〜図９において、３２はドアインナパネル１６の車室内側に装着されるドアトリム、３３，３４はウェザストリップ、３５はミラーハウジング、３６はミラーカバーである。

このような構成にあっては、車両走行中にフロントドア２が負圧を受けたような場合、ドア２の前部サッシュ４が車体の外側に引っ張られるような力を受ける。特に前部サッシュ４の基端側の略鉛直部１７は、大きなモーメントを受ける。そのため、従来では既述の如く略鉛直部１７を傾斜部４ｂよりも断面積を充分に大きくして強化を図るようにしている。これに対し、本実施形態では、ミラーリーンフォースメント１５をドアミラー３の取付部１２に設け、さらにミラーリーンフォースメント１５のサッシュ部２３を前部サッシュ４の中間曲り部４ａを越えて配置してサッシュ部２３の傾斜部２３ｃを前部サッシュ４の上下方向の中間位置にまで延ばして配置するようにしたので、前部サッシュ４の剛性を高くすることができ、これによって車両走行中における負圧に対するフロントドア２の外側への広がりを防止することができることとなる。従って、本実施形態の構成によれば、フロントドア２の前部サッシュ４の略鉛直部１７すなわち全部サッシュ４の基端部を細く設計することが可能となるので、固定ウインド９を通して見ることができる視界を広くすることが可能となり、視認性の向上を図ることができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態ではドアミラー３の取付強度の向上のためにミラーサポート１４を用いるようにしたが、ミラーサポート１４がなくても充分な取付強度を得ることができる場合には、ミラーサポート１４を省略してもよい。

本発明の実施形態に係るドアミラーの取付構造を備えた自動車の前部の側面図である。 図１の自動車のフロントドアの斜視図である。 図２のフロントドアの分解斜視図である。 図２のフロントドアの分解斜視図である。 ミラーリーンフォースメントの平面図である。 図５におけるＸ−Ｘ線拡断面図である。 図１及び図３におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１及び図３におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図１及び図３におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントドア
３ ドアミラー
４ 前部サッシュ（一方の側部サッシュ）
４ａ 中間曲り部
４ｂ 傾斜部
５ 後部サッシュ（他方の側部サッシュ）
６ 上部サッシュ
７ 窓枠部
８ ウインド開口枠
９ 固定ウインド
１１ ドアアウタパネル
１２ ドアミラー取付部
１３ アウタリーンフォースメント
１４ ミラーサポート
１５ ミラーリーンフォースメント
１６ ドアインナパネル
１７ 略垂直部
１８ 略水平部
１９ ドアミラー取付用座部
２１ ドアミラー取付板部
２２ ウインド支持部
２３ サッシュ部
２３ａ 起立部
２３ｂ 中間曲り部
２３ｃ 傾斜部
３０ ミラーベース
Ｒ 湾曲形状部
α，β 会合部

Claims (5)

1. 車両用ドア（２）のウインド開口枠（８）にミラーリーンフォースメント（１５）を配設し、前記ミラーリーンフォースメント（１５）にドアミラー（３）を取付けるドアミラーの取付構造において、
   前記車両用ドア（２）のドアアウタパネル（１１）とドアインナパネル（１６）との間に配設される前記ミラーリーンフォースメント（１５）を、ドアミラー取付板部（２１）と、略鉛直方向に沿って延びるサッシュ部（２３）と、略水平方向に沿って延びるウインド支持部（２２）とを有するように構成すると共に、
   前記サッシュ部（２３）とウインド支持部（２２）とで略Ｌ字形状に形成し、
   前記ドアミラー（３）を支持するためのミラーベース（３０）を、前記ドアインナパネル（１６）に連結された前記ミラーリーンフォースメント（１５）と、前記ドアアウタパネル（１１）に連結されたアウタリーンフォースメント（１３）との間に挿入配設し、
   前記ドアミラー（３）を前記ミラーリーンフォースメント（１５）と前記アウタリーンフォースメント（１３）とにそれぞれ取付けるようにしたこと、
   を特徴とするドアミラーの取付構造。
2. 前記サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）をそれぞれ断面クランク形状に形成し、前記サッシュ部（２３）及びウインド支持部（２２）を滑らかに湾曲して連続するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアミラーの取付構造。
3. 前記車両用ドア（２）のウインド開口枠（８）を、基端部に前記ドアミラー（３）が取付けられる一方の側部サッシュ（４）と、前記一方の側部サッシュ（４）に対向する他方の側部サッシュ（５）と、前記一方の側部サッシュ（４）及び他方の側部サッシュ（５）を互いに連結する上部サッシュ（６）とで構成し、前記一方の側部サッシュ（４）の上下方向の中間箇所に中間曲り部（４ａ）を形成すると共に、前記ミラーリーンフォースメント（１５）のサッシュ部（２３）を前記中間曲り部（４ａ）を越えて上方側に延設したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアミラーの取付構造。
4. 前記ミラーリーンフォースメント（１５）及び前記ドアインナパネル（１６）に、ボルト通し穴（２５）をそれぞれ形成し、
   該ボルト通し穴（２５）を通して挿通したボルト（２６）を前記アウタリーンフォースメント（１３）に固定された溶接ナット（２７）にねじ込むことにより、前記ミラーベース（３０）の下側を前記アウタリーンフォースメント（１３）に締付固定し、
   ボルト（２８）を前記ミラーベース（３０）のねじ穴（２９）にねじ込むことにより、前記ミラーベース（３０）を前記ミラーリーンフォースメント（１５）にボルト締めするようにしたこと、
   を特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のドアミラーの取付構造。
5. 前記一方の側部サッシュ（４）の基端部における断面と、前記一方の側部サッシュ（４）の先端部における断面とを互いに略同じ大きさに設定したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のドアミラーの取付構造。

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