JP4238675B2

JP4238675B2 - 乗員保護装置

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Publication number: JP4238675B2
Application number: JP2003301607A
Authority: JP
Inventors: 浩通 ▼吉▲川; 克行坂井
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2023-08-26
Also published as: US20050046156A1; EP1510420A2; US7306257B2; JP2005067465A; CN1590168A; EP1510420A3; CN100369772C; DE602004019365D1; EP1510420B1

Description

本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に保護するための乗員保護装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員保護装置に関する。

自動車の乗員を衝突時に保護するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、車両衝突時にシートクッションの前部を高くするか又は硬くする乗員保護装置が特開平１０−２１７８１８号に記載されている。

同号公報の乗員保護装置では、シートパンの前部に凹陥部を設け、この凹陥部内にエアバッグを配置している。

このエアバッグ内には円柱状のインフレータが配置されており、このインフレータからスタッドボルトが下方に突設されている。このボルトがエアバッグを通り、さらにシートパンを貫通してシートパンの下方に突出している。このボルトに対しナットを締め込むことにより、該インフレータがシートパンに引き付けられて固定されると共に、併せて、エアバッグ底部がインフレータとシートパンとの間に挟持され、エアバッグがシートパンに連結される。
特開平１０−２１７８１８号

上記特開平１０−２１７８１８号公報の乗員保護装置にあっては、インフレータのスタッドボルトをエアバッグの孔に通し、さらにシートパンの孔に通すようにするのであるが、このシートパンの孔にボルトを通すまでにボルトがエアバッグの孔から抜け易く、組み付け作業に煩わしさがある。

本発明は、エアバッグモジュールのシートへの組み付け作業が簡単な乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明の乗員保護装置は、シートパンとシートクッションとの間に配置され、該シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、それぞれ該エアバッグ内に配置されたガス発生器及び該ガス発生器を保持したリテーナと、を備えてなり、該エアバッグ及び該リテーナが該シートパンに連結されている乗員保護装置において、該エアバッグ(１２)の下面には、該ガス発生器(１４)を保持したリテーナ(１６)を該エアバッグ(１２)内に挿入するためのスリット(５０)が設けられていると共に、該スリット(５０)の両端部に該ボルト(２０)を通すためのボルト挿通孔(１２ａ)が設けられており、該エアバッグ(１２)の下面には、該スリット(５０)及びボルト挿通孔(１２ａ)を覆うカバークロス(５２)が設けられており、該カバークロス(５２)は、一半側が基片部(５４)となっており、他半側がカバー部(５６)となっており、該基片部(５４)は、該スリット(５０)に重なるスリット(６０)と、各ボルト挿通孔(１２ａ)に重なるボルト挿通孔(６２)とを備え、該エアバッグ(１２)の下面に取り付けられており、該カバー部(５６)は、該ボルト挿通孔(１２ａ，６２)に重なるボルト挿通孔(６４)を備え、該基片部(５４)に重なるように折り返されており、該リテーナ(１６)から突設されたボルト(２０)が該ボルト挿通孔(１２ａ，６２，６４)に挿通されており、該ボルト(２０)に第１のナット(２４)が締め込まれることにより該エアバッグ(１２)とガス発生器(１４)付きリテーナ(１６)とが連結されており、該ボルト(２０)がシートパンを貫通しており、該ボルト(２０)に第２のナット(２６）が締め込まれることにより該エアバッグ(１２)及びガス発生器(１４)付きリテーナ(１６)が該シートパンに連結されていることを特徴とするものである。

かかる本発明の乗員保護装置にあっては、エアバッグ及びガス発生器がシートパンに連結されるのに先立ち、エアバッグ及びガス発生器が連結され、それからこれらが一体的にシートパンに連結されるため、エアバッグ及びガス発生器をシートパンに取り付けるときにボルトがエアバッグの孔から抜けてしまうことがなく、作業を効率よく行うことができる。

本発明では、ガス発生器を保持したリテーナからボルトが突設され、該ボルトが該エアバッグ及びシートパンを貫通しており、該ボルトに第１のナットが締め込まれることにより該エアバッグとガス発生器とが連結され、該ボルトに第２のナットが締め込まれることにより該エアバッグ及びガス発生器がシートパンに連結されている。このようにボルトに予め第１のナットを締め込むことにより、エアバッグとガス発生器が簡単に一体化され、しかもボルトのエアバッグの孔からの抜けが確実に防止される。

本発明では、シートパンに該第１のナットを収容する凹所が設けられていることが好ましい。

このように構成することにより、エアバッグ及びガス発生器の設置高さが低くなる。即ち、第１のナットが設けられていても、第１のナットの厚み分だけエアバッグ及びガス発生器が上位に配置されることがない。

以下、図面を参照して本発明の一形態について説明する。第１図は本発明の一形態に係る乗員保護装置を備えたシートのフレームの斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図はシートパンの断面斜視図、第４図は乗員保護装置のエアバッグモジュールを下側から見た斜視図、第５図はこのエアバッグモジュールの分解図、第６図はエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。

自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。

ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有している。これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。該シートパン８の左右幅方向両端部には、それぞれ該サイドフレーム１ａ，１ｂの内側面（該サイドフレーム１ａ，１ｂの互いに向かい合う側面）に重なる側壁部８ａ，８ｂが立設されている。該サイドフレーム１ａ，１ｂと側壁部８ａ，８ｂとには、それぞれ、重なり合った両者を貫通するようにボルト挿通用の孔（図示略）が設けられており、この孔にそれぞれボルト１ｃが挿通され、該ボルト１ｃにナット８ｃが締め込まれることにより、シートパン８がサイドフレーム１ａ，１ｂ間に固設されている。

図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン８は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。

該シートパン８に乗員保護装置のエアバッグモジュール１０が取り付けられている。

このエアバッグモジュール１０は、折り畳まれた状態で該シートパン８とシートクッションとの間に配置されており、内部にガスが導入されることにより該シートクッションを下側から押圧するように膨張するエアバッグ１２と、該エアバッグ１２を膨張させるためのガス発生器１４と、該エアバッグ１２及びガス発生器１４がそれぞれ連結されており、且つ後述のスタッドボルト２０によってシートパン８に固定されたリテーナ１６と、該エアバッグ１２を折り畳まれた状態に拘束するよう該エアバッグ１２の折り畳み体を包囲した包囲体１８とを備えている。該エアバッグ１２はシートパン８の左右幅方向（車体幅方向）に延在するように配置されている。

なお、この実施の形態では、該シートパン８の上面に、このエアバッグモジュール１０の高さ（上下方向の大きさ）分だけ一段低くなった凹段部よりなるエアバッグモジュール収容部８ｄ（第３図）が設けられており、該エアバッグモジュール１０は、この収容部８ｄ内に設置されている。

リテーナ１６は、この実施の形態では、該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に沿うように延在する板状のものである。このリテーナ１６はエアバッグ１２の内部に配置されており、該エアバッグ１２の内部側から該エアバッグ１２の下部をエアバッグモジュール収容部８ｄの底面に押え付けるように、該エアバッグ１２の下部内面に当てがわれている。このリテーナ１６の下面からは、下方に向ってスタッドボルト２０が突設されている。このスタッドボルト２０は、エアバッグ１２の該下部に穿設されたボルト挿通孔１２ａ（第５図）に挿通されてエアバッグ１２の外部に延出している。このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４が締め込まれることにより、エアバッグ１２がリテーナ１６に連結されている。第５図の符号２２ａは、スタッドボルト２０が挿通された当て金２２のボルト挿通孔を示している。

前記包囲体１８は、このナット２４を覆うようにエアバッグ１２の下側を引き回されている。該スタッドボルト２０は、この包囲体１８を貫いてさらに下方にまで延在している。

このスタッドボルト２０は、さらに、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に穿設されたボルト挿通孔８ｅ（第６図）に挿通されている。そして、このスタッドボルト２０にシートパン８の下側から第２ナット２６が締め込まれることにより、リテーナ１６が該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に固定されている。

第６図に示すように、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面には、リテーナ１６を該底面に沿うように配置したときに、エアバッグ１２の下部外面に当てがわれた当て金２２や第１ナット２４等をすっぽりと収容しうる深さの凹所２８が設けられている。この凹所２８の幅は、リテーナ１６の幅よりも小さいものとなっている。前記ボルト挿通孔８ｅは、この凹所２８内に配置されている。

このため、スタッドボルト２０を該ボルト挿通孔８ｅに挿通してこのスタッドボルト２０にシートパン８の下側からナット２６を締め込むと、第２図に示すように、該当て金２２やナット２４等が凹所２８内に収容され、リテーナ１６がエアバッグ１２の基布を介してエアバッグモジュール収容部８ｄの底面に密着するようになる。

前記ガス発生器１４は、該リテーナ１６の上面側にブラケット３０により取り付けられている。該ガス発生器１４は、この実施の形態では略円柱形のものであり、その軸心線方向がシートパン８の左右幅方向となるようにエアバッグ１２内に配置されている。ブラケット３０は、該リテーナ１６の前縁（車両前方側の縁部）から突設され、該リテーナ１６の上面側に略Ｃ字形に反り返るように曲成されたＣ字形バンド部３０ａと、該Ｃ字形バンド部３０ａの先端側からリテーナ１６の上面に重なるように延出したフランジ部３０ｂとを有している。前記スタッドボルト２０は、このフランジ部３０ｂの下面側から下方に向って突設されており、該リテーナ１６を貫通して該リテーナ１６の下方に延出したものである。

該Ｃ字形バンド部３０ａの内側にガス発生器１４を差し込み、次いで該スタッドボルト２０にナット２４を締め込んでフランジ部３０ｂとリテーナ１６とを挟圧することにより、ガス発生器１４がリテーナ１６に固定される。

前記包囲体１８は、この実施の形態では、第４図に示すようにエアバッグ１２の折り畳み体の全体を包み込む袋状のものである。この包囲体１８の周長は、膨張状態におけるエアバッグ１２の周長よりも小さく設定されており、エアバッグ１２の膨張時の最大周長が包囲体１８の周長に止まるようになり、エアバッグ１２の内圧が高まるように構成されている。

このように構成された乗員保護装置においては、エアバッグモジュール１０は、シートパン８への取り付けに先立ち、エアバッグ１２及びガス発生器１４がそれぞれリテーナ１６に連結されると共に、エアバッグ１２が折り畳まれ、該エアバッグ１２の折り畳み体に包囲体１８が装着された第４図の状態にまで組み立てられる。

即ち、まず、予めガス発生器１４をブラケット３０のＣ字形バンド部３０ａに差し込んでおき、リテーナ１６をエアバッグ１２の内側に配置する。そして、第５図に示すように、スタッドボルト２０をエアバッグ１２の下部のボルト挿通孔１２ａに挿通する。次いで、このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４を締め込み、エアバッグ１２とリテーナ１６とを連結する。この際、ナット２４の締め込みによりブラケット３０のフランジ部３０ｂとリテーナ１６とが挟圧され、ガス発生器１４がリテーナ１６に固定される。その後、エアバッグ１２を折り畳み、それからこのエアバッグ１２の折り畳み体に包囲体１８を被せる。

その後、このようにして組み立てられたエアバッグモジュール１０をシートパン８の収容部８ｄ内に配置する。この際、スタッドボルト２０をボルト挿通孔８ｅに挿通し、それから、該シートパン８の下面側からこのスタッドボルト２０に第２ナット２６を締め込む。これにより、エアバッグモジュール１０がシートパン８に固設される。

この乗員保護装置にあっては、エアバッグモジュール１０はシートパン８への取り付けに先立ってエアバッグ１２とガス発生器１４とがリテーナ１６に連結され、エアバッグ１２の折り畳みも完了した状態とされているため、このエアバッグモジュール１０のシートパン８への取り付け作業を極めて楽に行うことができる。

この実施の形態では、エアバッグ１２をリテーナ１６に連結した当て金２２や第１ナット２４等がリテーナ１６の下面側から下方に張り出しているが、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に、これらを収容する凹所２８が形成されているので、リテーナ１６をエアバッグモジュール収容部８ｄ内に配置すると、該当て金２２やナット２４等がこの凹所２８内に収容され、該リテーナ１６はエアバッグ１２を介して該収容部８ｄの底面に密着するようになる。これにより、エアバッグ１２の下部がしっかりと該リテーナ１６とエアバッグモジュール収容部８ｄの底部とに挟持され、エアバッグ１２の膨張時における姿勢がきわめて安定するようになる。

上記の第１〜６図では図示を省略したが、エアバッグ１２の内側にガス発生器１４及びリテーナ１６を配置するための構造を第１０〜１２図を参照して次に説明する。

第１０図はエアバッグ１２の内側にガス発生器１４及びリテーナ１６を配置するための構造を示す分解斜視図、第１１図はガス発生器１４及びリテーナ１６のエアバッグ１２内への挿入途中時の斜視図、第１２図はエアバッグ１２内にガス発生器１４及びリテーナ１６を配置した後の斜視図である。

第１０図に示すように、エアバッグ１２の下面に、ガス発生器１４とリテーナ１６とを該エアバッグ１２内に挿入するためのスリット（切り込み）５０が設けられている。なお、図示の通り、該エアバッグ１２の下面には、リテーナ１６の下面から突設された２本のスタッドボルト２０，２０をそれぞれ挿通するための２個のボルト挿通孔１２ａ，１２ａが設けられており、該スリット５０は、その両端がこれらのボルト挿通孔１２ａ，１２ａにそれぞれ連なっているが、スリット５０の配置はこれに限定されるものではない。例えば、スリット５０は、該ボルト挿通孔１２ａ，１２ａから離隔した位置に設けられてもよい。また、このスリット５０の幅や長さは、ガス発生器１４及びリテーナ１６の大きさに合わせて適宜設定される。

エアバッグ１２の下面には、さらに、これらのスリット５０及びボルト挿通孔１２ａ，１２ａを覆うカバークロス５２が設けられている。このカバークロス５２は、一半側が、これらのスリット５０及びボルト挿通孔１２ａ，１２ａの周縁部に対して縫着等の取付手段により取り付けられた基片部５４となっており、他半側は、該基片部５４に折り重ねられるカバー部５６となっている。第１１図の符号５８は、該基片部５４をエアバッグ１２の下面に結合した縫糸等よりなるシームを示している。

該基片部５４には、エアバッグ１２のスリット５０と同様のスリット６０と、該エアバッグ１２のボルト挿通孔１２ａ，１２ａのそれぞれと同心状に重なった、スタッドボルト２０挿通用のボルト挿通孔６２，６２とが設けられている。このスリット６０も、その両端が該ボルト挿通孔６２，６２にそれぞれ連なっているが、これに限定されるものではなく、前述のスリット５０と同様、例えば該ボルト挿通孔６２，６２から離隔した位置に配置されてもよい。また、このスリット６０の幅や長さも、ガス発生器１４及びリテーナ１６の大きさに合わせて適宜設定される。

カバー部５６にも、該カバー部５６が基片部５４に折り重ねられたときに該基片部５４のボルト挿通孔６２，６２のそれぞれと同心状に重なる、スタッドボルト２０挿通用のボルト挿通孔６４，６４が設けられている。ただし、このカバー部５６には上記の各スリット５０，６０のようなスリットが設けられておらず、カバー部５６が基片部５４に折り重ねられると、このカバー部５６によって該基片部５４及びエアバッグ１２の各スリット６０，５０が閉鎖されるようになる。

ガス発生器１４及びリテーナ１６をエアバッグ１２の内側に配置するに際しては、まず、予めガス発生器１４をリテーナ１６のブラケット３０に係止しておく。そして、第１１図に示すように、カバークロス５２の基片部５４及びエアバッグ１２の各スリット６０，５０を押し広げるようにして、これらのスリット６０，５０からエアバッグ１２内にガス発生器１４付きリテーナ１６を挿入する。

ガス発生器１４付きリテーナ１６の全体をエアバッグ１２内に挿入した後、カバークロス５２のカバー部５６を基片部５４に折り重ねる。この際、カバー部５６と基片部５４との接触面にシール材等を塗布しておいてもよい。そして、エアバッグ１２、基片部５４及びカバー部５６の各ボルト挿通孔１２ａ，６２，６４を通して、エアバッグ１２の内側から外側に各スタッドボルト２０を延出させる。

その後、各スタッドボルト２０に第１ナット２４を締め込み、エアバッグ１２とリテーナ１６とを連結する。この際、エアバッグ１２の基布、カバークロス５２の基片部５４及びカバー部５６がリテーナ１６とナット２４とによって挟圧されることにより、該カバー部５６が基片部５４に密着してスリット６０，５０を閉鎖する。このため、ガス発生器１４が作動したときに、該ガス発生器１４からのガスがこれらのスリット５０，６０を通ってエアバッグ１２の外部に流出することが防止される。

上記の実施の形態ではエアバッグモジュール収容部８ｄの底面（シートパン８）に該当て金２２やナット２４等を収容する凹所２８が設けられているが、例えば、第７図の実施の形態のように、リテーナの下面にこれらを収容する凹所が設けられてもよい。また、リテーナとシートパンの双方に凹所が設けられ、これらが向かい合うように配置されることにより該当て金やナット等を収容するスペースが形成されるよう構成してもよい。

第７図のエアバッグモジュール１０Ａにおいても、エアバッグ１２の内部にリテーナ１６Ａが配置されており、このリテーナ１６Ａは、該エアバッグ１２の内部側から該エアバッグ１２の下部をシートパン８のエアバッグモジュール収容部８ｄの底面に押え付けるように、該エアバッグ１２の下部内面に当てがわれている。この実施の形態でも、該リテーナ１６Ａの下面から下方に向ってスタッドボルト２０が突設されている。このスタッドボルト２０がエアバッグ１２の下部のボルト挿通孔（第７図では図示略）に挿通され、このスタッドボルト２０にエアバッグ１２の外部側から当て金２２を介して第１ナット２４が締め込まれることにより、該リテーナ１６Ａにエアバッグ１２が連結されている。

この実施の形態では、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に該当て金２２やナット２４等を収容するための凹所が設けられていない。その代り、リテーナ１６Ａの下面にこれらの当て金２２やナット２４等を収容する凹所２８Ａが設けられている。

このエアバッグモジュール１０Ａを備えた乗員保護装置のその他の構成は、前述の第１〜６図の乗員保護装置と同様となっており、第７図において第１〜６図と同一符号は同一部分を示している。

この第７図の乗員保護装置にあっては、エアバッグ１２をリテーナ１６Ａに連結した当て金２２やナット２４等が、リテーナ１６Ａの下面に設けられた凹所２８Ａ内に収容されている。そのため、リテーナ１６Ａをエアバッグモジュール収容部８ｄ内に配置すると、該当て金２２やナット２４等の厚み分だけリテーナ１６Ａが該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面から離隔することなく、該リテーナ１６Ａはエアバッグ１２を介して該収容部８ｄの底面に密着するようになる。

この第７図の乗員保護装置のように、リテーナにエアバッグ連結用の当て金やナット等を収容する凹所を設けた場合には、シートパンにこのような凹所を設ける必要がないため、シートパンとしてこのような凹所を有しない従来品を用いることができるようになる。

上記の各実施の形態では、板状のリテーナを用いているが、リテーナの構成はこれに限定されるものではない。

例えば、第８図のエアバッグモジュール１０Ｂにおいては、リテーナとして、略箱状のガス発生器ホルダ１６Ｂが用いられている。この実施の形態では、該ガス発生器ホルダ１６Ｂ内にガス発生器１４が設置されている。

このガス発生器ホルダ１６Ｂは上面が開放部１６ｂとなっており、ガス発生器１４からのガスはこの開放部１６ｂから上方に噴出される。

このガス発生器ホルダ１６Ｂの下面は平坦なものとなっている。該ガス発生器ホルダ１６Ｂは、エアバッグ１２内に配置され、下面がエアバッグ１２の下部内面に当てがわれている。このガス発生器ホルダ１６Ｂの下面から下方に向ってスタッドボルト２０が突設されており、このスタッドボルト２０が該エアバッグ１２の下部のボルト挿通孔（図示略）に挿通されて該エアバッグ１２の外部に延出している。このスタッドボルト２０に当て金２２を介してナット２４が締め込まれることにより、エアバッグ１２がガス発生器ホルダ１６Ｂに連結されている。

この実施の形態では、シートパン８のエアバッグモジュール収容部８ｄの底面にこれらの当て金２２やナット２４等が収容される凹所２８が形成されている。この凹所２８の幅はガス発生器ホルダ１６Ｂの幅よりも小さいものとなっている。このため、ガス発生器ホルダ１６Ｂが該エアバッグモジュール収容部８ｄ内に配置されたときには、該ガス発生器ホルダ１６Ｂの下面側から下方に張り出した当て金２２やナット２４等が該凹所２８内に収容され、該ガス発生器ホルダ１６Ｂの下面がエアバッグ１２を介してエアバッグモジュール収容部８ｄの底面に密着するようになる。この第８図の乗員保護装置のその他の構成は前述の第１図〜第６図の乗員保護装置と同様となっている。

上記の実施の形態では、エアバッグを折り畳まれた状態に拘束するように該エアバッグの折り畳み体を包囲する包囲体として、エアバッグの折り畳み体の全体をすっぽりと覆う袋状のものを用いているが、包囲体の構成はこれに限定されるものではない。

例えば、第９図（ａ）のエアバッグモジュール１０Ｃにあっては、エアバッグ１２Ａは、その左右両端部に、それぞれ、該エアバッグ１２Ａをシートパン（図示略）に連結固定するためのブラケット４０，４０が設けられており、包囲体１８Ａの左右両端部には、それぞれ、このブラケット４０，４０を外部に延出させるための開口部１８ａ，１８ａが設けられている。なお、符号４０ａは、各ブラケット４０をシートパンに留め付けるためのボルト（図示略）が挿通される孔を示している。

第９図（ｂ）のエアバッグモジュール１０Ｄにあっては、包囲体１８Ｂは、エアバッグ１２の折り畳み体の左右方向の中央領域を包囲する筒状のものである。

また、第９図（ｃ）のエアバッグモジュール１０Ｅにあっては、包囲体１８Ｃは、エアバッグ１２の折り畳み体の左右方向の途中部分に巻回された帯状のものである。

なお、第９図（ｂ）の包囲体１８Ｂや第９図（ｃ）の包囲体１８Ｃのように、エアバッグの折り畳み体を部分的に包囲するよう構成された包囲体を用いる場合には、リテーナから突設されたスタッドボルトがこの包囲体を貫くか又はこのスタッドボルトに接するように包囲体を配置することにより、包囲体のずれが防止される。

上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

本発明の一形態に係る乗員保護装置を備えたシートのフレームの斜視図である。図１のII−II線に沿う断面図である。図１の乗員保護装置のシートパンの断面斜視図である。図１の乗員保護装置のエアバッグモジュールの斜視図である。図１の乗員保護装置のエアバッグモジュールの分解図である。図１の乗員保護装置のエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。本発明の別の一態様に係る乗員保護装置の縦断面図である。本発明のさらに別の一態様に係る乗員保護装置の縦断面図である。包囲体の他の構成例を示す斜視図である。エアバッグの内側にガス発生器及びリテーナを配置するための構造を示す分解斜視図である。ガス発生器及びリテーナのエアバッグ内への挿入途中時の斜視図である。エアバッグ内にガス発生器及びリテーナを配置した後の斜視図である。

符号の説明

８シートパン
８ｄエアバッグモジュール収容部
８ｅボルト挿通孔
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅエアバッグモジュール
１２，１２Ａエアバッグ
１４ガス発生器
１６，１６Ａリテーナ
１６Ｂガス発生器ホルダ（リテーナ）
１８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ包囲体
２０スタッドボルト
２２当て金
２４第１ナット
２６第２ナット
２８，２８Ａ凹所
５０，６０スリット
５２カバークロス
５４基片部
５６カバー部

Claims

シートパンとシートクッションとの間に配置され、該シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、
それぞれ該エアバッグ内に配置されたガス発生器及び該ガス発生器を保持したリテーナと、
を備えてなり、該エアバッグ及び該リテーナが該シートパンに連結されている乗員保護装置において、
該エアバッグ(１２)の下面には、該ガス発生器(１４)を保持したリテーナ(１６)を該エアバッグ(１２)内に挿入するためのスリット(５０)が設けられていると共に、該スリット(５０)の両端部に該ボルト(２０)を通すためのボルト挿通孔(１２ａ)が設けられており、
該エアバッグ(１２)の下面には、該スリット(５０)及びボルト挿通孔(１２ａ)を覆うカバークロス(５２)が設けられており、
該カバークロス(５２)は、一半側が基片部(５４)となっており、他半側がカバー部(５６)となっており、
該基片部(５４)は、該スリット(５０)に重なるスリット(６０)と、各ボルト挿通孔(１２ａ)に重なるボルト挿通孔(６２)とを備え、該エアバッグ(１２)の下面に取り付けられており、
該カバー部(５６)は、該ボルト挿通孔(１２ａ，６２)に重なるボルト挿通孔(６４)を備え、該基片部(５４)に重なるように折り返されており、
該リテーナ(１６)から突設されたボルト(２０)が該ボルト挿通孔(１２ａ，６２，６４)に挿通されており、
該ボルト(２０)に第１のナット(２４)が締め込まれることにより該エアバッグ(１２)とガス発生器(１４)付きリテーナ(１６)とが連結されており、
該ボルト(２０)がシートパンを貫通しており、
該ボルト(２０)に第２のナット(２６）が締め込まれることにより該エアバッグ(１２)及びガス発生器(１４)付きリテーナ(１６)が該シートパンに連結されていることを特徴とする乗員保護装置。
請求項１において、該シートパンに該第１のナットを収容する凹所が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。