JP4237089B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を有効化する一方、ロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構と、キー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力として前記ロック機構に伝達し、該ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える操作入力手段とを備えたドアロック装置に関するものである。

四輪自動車等の車両においては、ドアに設けたアウトサイドハンドルとラッチ機構との間にドアロック装置を設けてあるのが一般的である。ラッチ機構は、ラッチとラチェットとを備えており、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体のストライカを噛合保持し、さらにラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持するように構成してある。

ドアロック装置は、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構を備えるもので、キーシリンダとの間、並びにインサイドロックボタンとの間がそれぞれ連係手段によって互いに連係してある。

キーシリンダとロック機構との間を連係する連係手段としては、キーシリンダに設けたキーロッドが回転した場合にこれを回転駆動力としてロック機構に伝達するようにした操作入力手段を適用するものがある。操作入力手段は、例えば自己の軸心回りに回転可能に配設した入力軸部と、入力軸部から径外方向に延在した駆動レバー部とを備えたもので、キーロッドの先端部を入力軸部に挿入して係合させる一方、駆動レバー部をロック機構の従動レバーに係合させてある。この操作入力手段では、キーシリンダの回転がキーロッドを通じて入力軸部に伝達され、入力軸部の回転が駆動レバー部を介してロック機構の従動レバーに伝達されることになり、当該従動レバーの揺動方向に応じてロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換えることが可能となる（例えば特許文献１参照）。

ドアロック装置がアンロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルによる開ドア操作を有効化してラチェットに伝達し、ラチェットがラッチに係合している場合にはこのラッチに対するラチェットの係合状態を解除するように機能する。この結果、ラッチとストライカとの噛合状態も解除されることになり、車両本体に対してドアを開動作させることができるようになる。

一方、ドアロック装置がロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルによる開ドア操作を無効化してラチェットに伝達しない。この結果、アウトサイドハンドルを操作した場合にもラッチとストライカとが噛合状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。

特開２００２−１４７０８４号公報

上述したドアロック装置によれば、キーシリンダからロック機構に至るまでの間に、自己の軸心回りに回転するキーロッドが外部に露出するだけであるため、例えば悪意のある者がドアとガラスとの隙間から異物を挿入操作した場合にも、ロック機構がロック状態からアンロック状態に切り換わってしまう事態を招来する虞れがない。従って、キーシリンダとロック機構との間をリンクやワイヤによって連係したドアロック装置に比べて防盗性を高めることが可能となる。

しかしながら、昨今においては、ドライバー等の工具をキーシリンダに押し込んでこれを破壊する手口が増えている。すなわち、キーシリンダを破壊することで操作入力手段の入力軸部を無理矢理回転させ、ロック機構をアンロック状態に切り換えることによって車両へ侵入する手口であり、早急な対応策が要望されている。

本発明は、上記実情に鑑みて、ドライバー等の工具をキーシリンダに押し込んで破壊する手口に対しても車両の防盗性を確保することのできるドアロック装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、アンロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を有効化する一方、ロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構と、キー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力として前記ロック機構に伝達し、該ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える操作入力手段とを備えたドアロック装置において、前記操作入力手段が、自己の軸心回りに回転可能に配設し、前記キーシリンダの回転を回転駆動力として受け入れる入力軸部と、前記入力軸部から径外方向に延在し、前記入力軸部の回転に伴って揺動する駆動レバー部とを備え、かつ前記ロック機構が、所定の軸心回りに揺動する従動レバーを備え、さらにこれら駆動レバー部及び前記従動レバーの間を係合手段によって相互に連係し、キー操作によって前記キーシリンダが回転した場合に前記係合手段を介して前記駆動レバー部の揺動を前記従動レバーに伝達することにより前記ロック機構の切り換えを行う一方、前記操作入力手段と前記従動レバーをハウジング内に設置し、該ハウジングにおける前記操作入力手段の回転移動領域に対応する部位に脆弱部によって囲繞した分断部を構成し、前記キーシリンダに該キーシリンダの軸方向に沿って予め設定した値を超える外力が作用した場合に、前記操作入力手段が前記分断部を押圧し、該押圧により前記脆弱部を介して前記分断部が前記ハウジングから分断され、該分断によって前記操作入力手段が移動することにより前記係合手段による連係を解除させることを特徴とする。

本発明によれば、キーシリンダの軸方向に沿って予め設定した値を超える外力が作用した場合に操作入力手段からロック機構への回転駆動力を断つように構成しているため、ドライバー等の工具をキーシリンダに押し込んで破壊し、工具によって操作入力手段を無理矢理回転させようとした場合にもロック機構の状態を切り換えることができない。従って、ロック状態にあるロック機構がアンロック状態に切り換えられる虞れがなく、車両の防盗性を十分に確保することができるようになる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１〜図５は、本発明の実施の形態であるドアロック装置を示したものである。ここで例示するドアロック装置は、四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドア（右ハンドル車においては運転席側のドアＤ）においてアウトサイドハンドルＯＨと後述するラッチ機構１０との間に設けられるもので、主ケース１ａ及び副ケース１ｂを備えている。これら主ケース１ａ及び副ケース１ｂは、例えばそれぞれを樹脂材料によって成形したもので、互いに接合することによってハウジング１を構成している。

これら主ケース１ａ及び副ケース１ｂによって構成されるハウジング１は、ドアＤの左右方向に沿って延在するラッチ機構収容部２０と、このラッチ機構収容部２０の室内側に位置する端部からドアＤの前後方向に沿って延在するロック機構収容部３０とを備えており、上方から見た場合にほぼＬ字状を呈している。

ラッチ機構収容部２０は、その高さ方向のほぼ中央となる位置に、室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平切欠溝２１を有したもので、上述したラッチ機構１０を内部に収容している。ハウジング１のロック機構収容部３０は、その内部にオープンレバー４０及びロック機構５０を収容している。

ラッチ機構収容部２０に収容したラッチ機構１０は、四輪自動車の車両本体に設けたストライカＳに対して噛合可能となる態様で設けたもので、従前のものと同様、ラッチ１１、ラチェット１２及びラチェットレバー１３を備えて構成してある。

このラッチ機構１０では、車両本体に対して開成状態にあるドアＤを閉動作させると、車両本体に設けたストライカＳの水平切欠溝２１への進入によってラッチ１１がラッチ軸１４を中心として図１中において時計回りに適宜回転し、ストライカＳがラッチ１１の噛合溝１１ａに保持されるとともに、ラッチ１１に係合するラチェット１２によってラッチ１１の噛合溝１１ａにストライカＳが保持された状態を維持する。この結果、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持されることになる。

この状態からラチェットレバー１３の作用部１３ａを上方に揺動させると、ラッチ１１とラチェット１２との係合状態が解除され、図示せぬラッチバネの弾性復元力によりラッチ１１が図１中において反時計回りに回転する。この結果、ラッチ１１の噛合溝１１ａが開放され、ストライカＳが離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。

ロック機構収容部３０に収容したオープンレバー４０は、ラッチ機構１０のラチェット１２よりもさらに下方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するオープンレバー軸４１を介して回転可能に配設したもので、オープン作用端部４０ａ及びオープン動作端部４０ｂを有している。オープン作用端部４０ａは、オープンレバー軸４１から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング１の外部に突出している。このオープン作用端部４０ａにおいてハウジング１の外部に突出する部分には、ドアＤに設けたアウトサイドハンドルＯＨとの間を連係するリンクやワイヤ等のアウトサイドハンドル連係手段Ｌが接続してある。このアウトサイドハンドル連係手段Ｌは、アウトサイドハンドルＯＨを開ドア操作した場合にオープン動作端部４０ｂが上動するようにアウトサイドハンドルＯＨとオープンレバー４０との間を連係している。オープン動作端部４０ｂは、オープンレバー軸４１から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング１の内部においてラチェットレバー１３における作用部１３ａの下方域に位置している。

ロック機構５０は、アウトサイドハンドルＯＨの開ドア操作によるオープンレバー４０の回転動作をラッチ機構１０に伝達するアンロック状態と、アウトサイドハンドルＯＨの開ドア操作によるオープンレバー４０の回転動作をラッチ機構１０に伝達しないロック状態とに切り換わるもので、従動レバー５１を備えている。

従動レバー５１は、ロック機構５０の一要素であり、アンロック状態とロック状態とを切り換える際の入力端部となる。この従動レバー５１は、ロック機構収容部３０の上部に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在する従動レバー軸５２を介して揺動可能に配設し、該従動レバー軸５２から上方に向けて延在する部分に係合孔５１ａ（係合手段）を有している。係合孔５１ａは、従動レバー５１の先端部において該従動レバー５１の延在方向に沿って形成した長孔である。

このロック機構５０では、従動レバー５１が図２に示す状態に占位した場合にアンロック状態となり、アウトサイドハンドルＯＨの開ドア操作によってオープンレバー４０のオープン動作端部４０ｂが上動すると、このオープン動作端部４０ｂの上動がラチェットレバー１３に伝達され、ラチェットレバー１３の作用部１３ａが上方に揺動してラッチ１１とラチェット１２との係合状態が解除されることになり、車両本体に対してドアＤを開動作させることができるようになる。

これに対し、従動レバー５１が図２中において時計回りに揺動した場合、ロック機構５０がロック状態となり、アウトサイドハンドルＯＨの開ドア操作によってオープンレバー４０のオープン動作端部４０ｂが上動したとしても、このオープン動作端部４０ｂの上動がラチェットレバー１３へは伝達されず、ラチェットレバー１３の作用部１３ａも上方に揺動しないため、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。

一方、上記ドアロック装置は、ロック機構収容部３０において従動レバー５１の延在延長域となる部位に操作入力手段６０を備えている。操作入力手段６０は、ドアＤに設けたキーシリンダＫＣの回転が回転駆動力として入力される部分であり、入力軸部６１及び駆動レバー部６２を備えて構成してある。入力軸部６１は、図４及び図５に示すように、キーシリンダＫＣから延在したキーロッドＫＲを挿入するための部分であり、先端面にキーロッド受入孔６１ａを有するとともに、基端面に軸受孔６１ｂを有した円柱状を成している。本実施の形態では、先端部が十字状を成すキーロッドＫＲを適用するとともに、このキーロッドＫＲの十字状部分に係合すべくキーロッド受入孔６１ａを十字状の孔形状に構成してある。駆動レバー部６２は、入力軸部６１の外周面から径外方向に向けて延在した部分であり、その延在端部に係合ピン６２ａ（係合手段）を有している。係合ピン６２ａは、従動レバー５１に形成した係合孔５１ａに貫通し、かつその延在方向に移動可能となる外径を有した細径の柱状部分である。

この操作入力手段６０は、副ケース１ｂの内部に設けた突軸部３１を入力軸部６１の軸受孔６１ｂに挿入する一方、主ケース１ａの開口３２を通じてキーロッド受入孔６１ａの開口を外部に臨ませ、さらに駆動レバー部６２の係合ピン６２ａを副ケース１ｂ側から従動レバー５１の係合孔５１ａに貫通させた状態でハウジング１の内部に回転可能に配設してある。

さらに、上記ドアロック装置には、図３及び図４に示すように、ハウジング１の副ケース１ｂにおいて操作入力手段６０の回転移動領域に対応する部位に分断部１ｃが構成してある。分断部１ｃは、副ケース１ｂの内方面に形成したノッチ３３（脆弱部）によって囲まれる部分であり、予め設定した値を超える外力が作用した場合に他の部分に対して容易に分断することが可能である。

上記のように構成したドアロック装置では、キーシリンダＫＣにキーを挿入してこれを操作すると、キーシリンダＫＣの回転がキーロッドＫＲを介して操作入力手段６０に与えられ、駆動レバー部６２が入力軸部６１の軸心を中心として揺動する。駆動レバー部６２の揺動は、係合ピン６２ａ及び係合孔５１ａを介して従動レバー５１に与えられることになり、従動レバー５１が適宜方向に揺動することによってロック機構５０をアンロック状態とロック状態とに切り換えることが可能になる。

ここで、ロック機構５０がロック状態にある状況下において、悪意のある者がドライバー等の工具をキーシリンダＫＣに押し込んでこれを破壊しようとした場合、上記ドアロック装置によれば、キーシリンダＫＣの軸心方向に沿った外力がキーロッドＫＲを介して操作入力手段６０に伝達され、この結果、操作入力手段６０の軸受孔６１ｂに挿入された突軸部３１を介して副ケース１ｂが内方から押圧される。このため、図６に示すように、ノッチ３３が破断して操作入力手段６０とともに分断部１ｃが外方に向けて分断し、従動レバー５１の係合孔５１ａから駆動レバー部６２の係合ピン６２ａが逸脱することになる。

この状態にあっては、その後に操作入力手段６０を回転させようとも、その回転が従動レバー５１を通じてロック機構５０に伝達されることがない。従って、ロック状態にあるロック機構５０がアンロック状態に切り換えられる虞れがなく、車両の防盗性を十分に確保することができるようになる。

尚、上述した実施の形態では、ドアロック装置の適用対象として四輪自動車のドアＤを例示しているが、四輪自動車以外の車両に設けられるドアであってもよい。また、車両の横面に設けられるドアに限らず、リアドアにももちろん適用可能である。さらに、前方ヒンジである必要もなく、上方ヒンジのドア、後方ヒンジのドア、下方ヒンジのドア、スライドドア等々、その他の態様で開閉するドアに適用しても構わない。

また、上述した実施の形態では、係合手段の係合凹部として係合ピン６２ａが貫通する孔を例示しているが、必ずしも孔である必要はなく、係合ピン６２ａが係合可能であれば、窪みで十分である。さらに、操作入力手段６０に係合ピン６２ａを設ける一方、従動レバー５１に係合凹部を設けるようにしているが、逆の態様で係合手段を設けても構わない。

本発明の実施の形態１であるドアロック装置を示した側面図である。 図１に示したドアロック装置の内部構成を示す概念図である。 図１に示したドアロック装置を室内側から見た外観図である。 図１に示したドアロック装置を室外側から見た外観図である。 図１に示したドアロック装置の要部断面側面図である。 図１に示したドアロック装置に外力が作用した場合の要部断面側面図である。

符号の説明

１ ハウジング
１ａ 主ケース
１ｂ 副ケース
１ｃ 分断部
１０ ラッチ機構
１１ ラッチ
１１ａ 噛合溝
１２ ラチェット
１３ ラチェットレバー
１３ａ 作用部
１４ ラッチ軸
２０ ラッチ機構収容部
２１ 水平切欠溝
３０ ロック機構収容部
３１ 突軸部
３２ 開口
３３ ノッチ
４０ オープンレバー
４０ａ オープン作用端部
４０ｂ オープン動作端部
４１ オープンレバー軸
５０ ロック機構
５１ 従動レバー
５１ａ 係合孔
５２ 従動レバー軸
６０ 操作入力手段
６１ 入力軸部
６１ａ キーロッド受入孔
６１ｂ 軸受孔
６２ 駆動レバー部
６２ａ 係合ピン
Ｄ ドア
ＫＣ キーシリンダ
ＫＲ キーロッド
Ｌ アウトサイドハンドル連係手段
ＯＨ アウトサイドハンドル
Ｓ ストライカ

Claims (1)

1. アンロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を有効化する一方、ロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構と、キー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力として前記ロック機構に伝達し、該ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える操作入力手段とを備えたドアロック装置において、
   前記操作入力手段が、自己の軸心回りに回転可能に配設し、前記キーシリンダの回転を回転駆動力として受け入れる入力軸部と、前記入力軸部から径外方向に延在し、前記入力軸部の回転に伴って揺動する駆動レバー部とを備え、かつ前記ロック機構が、所定の軸心回りに揺動する従動レバーを備え、さらにこれら駆動レバー部及び前記従動レバーの間を係合手段によって相互に連係し、キー操作によって前記キーシリンダが回転した場合に前記係合手段を介して前記駆動レバー部の揺動を前記従動レバーに伝達することにより前記ロック機構の切り換えを行う一方、
   前記操作入力手段と前記従動レバーをハウジング内に設置し、該ハウジングにおける前記操作入力手段の回転移動領域に対応する部位に脆弱部によって囲繞した分断部を構成し、
   前記キーシリンダに該キーシリンダの軸方向に沿って予め設定した値を超える外力が作用した場合に、前記操作入力手段が前記分断部を押圧し、該押圧により前記脆弱部を介して前記分断部が前記ハウジングから分断され、該分断によって前記操作入力手段が移動することにより前記係合手段による連係を解除させることを特徴とするドアロック装置。

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