JP4209843B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【技術分野】
本発明は、前輪と後輪との間に大型の物入れを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
自動二輪車、特にスクータにおいては、大型の物入れを備えたものがある。このような自動二輪車として、例えば日本国特許第２８２４２５７号公報の“自動二輪車”が知られている。
この日本国特許第２８２４２５７号公報に開示された自動二輪車は、前輪と後輪との間に大型の物入れを備え、ハンドルとシートとの間に開閉扉を備える。荷物を物入れに入れるときには開閉扉を上方へ開き、荷物を上から投入する。荷物を物入れから出すときには開閉扉を上方へ開き、荷物を上へ引き上げる。
荷物の移動が上下方向であるため、荷物が重いときには荷物の出し入れが難しくなる。
また、開閉扉を上方へ開くことが必須となる。物入れが大型になるほど開閉扉も大型になり、開閉に必要な上方空間は大きくなる。
自動二輪車の最大高さ、具体的には地面からバックミラー上端、若しくはスクリーン上端までの高さに数百ｍｍを加えた程度の高さに天井がある車庫を考えた場合、このように天井の低い車庫に上記公報の自動二輪車を入れたときには、車庫内で開閉扉を開くことはできない。
【発明の開示】
本発明は、運転者が乗車中に足を載せる低床部と、この低床部を支える低床型フレームと、この低床型フレーム上に備えた物入れボックスと、この物入れボックスの側方に設けたサイド開口と、このサイド開口を塞ぐ開閉蓋と、この開閉蓋の一端を車体構成物に係止する係止部材と、開閉蓋の他端に且つ乗車中の運転者の脚で挟むことができる位置に設け、前記他端を車体構成物に掛止めるキーロックと、を備えた自動二輪車を提供する。
物入れボックスは、下部を前記低床部に固定し、この低床部から立ち上げ、カウリングに内蔵し、且つこのカウリングを支える部材であるのが望ましい。
好ましい形態において、自動二輪車は、側面視で前記サイド開口の縁部に且つヘッドパイプの近傍に配置したコンビネーションスイッチと、このコンビネーションスイッチからリヤコンビネーションランプなどへ延ばし且つ前記カウリングと物入れボックスとの間の隙間に這わせるハーネス類及び／又は同コンビネーションスイッチからシートロック機構などへ延ばし且つ前記カウリングと物入れボックスとの間の隙間に這わせるケーブル類と、を更に備える。
【図面の簡単な説明】
図１は、参考例を示す図であって、自動二輪車を左から見た左側面図；
図２は、参考例を示す図であって、図１の２−２線断面図；
図３は、参考例を示す図であって、自動二輪車の車体フレーム、物入れボックスなどを示す内部構造図；
図４は、参考例を示す図であって、小型荷物の取出し作業説明図；
図５は、参考例を示す図であって、自動二輪車の正面図；
図６は、参考例を示す図であって、自動二輪車を左上から見た図；
図７は、参考例を示す図であって、運転者からメータ表示部を見た図；
図８は、参考例を示す図であって、前輪を左から見た図；
図９は、参考例を示す図であって、自動二輪車の後面図；
図１０は、参考例を示す図であって、後輪を右から見た図；
図１１は、参考例を示す図であって、後輪を左から見た図；
図１２は、参考例を示す図であって、パワーユニットとピボット軸との関係を示す図；
図１３は、参考例を示す図であって、図１２の１３−１３線断面図；
図１４は、本発明の実施例に係る自動二輪車の左側面図；
図１５は、図１４の縦断面図；
図１６は、図１４の要部横断面図；
図１７は、図１４の１７−１７線断面図；
図１８は、本発明に係るハーネス類、ケーブル類のルート図；
図１９は、本発明の実施例を左から見た斜視図；
図２０は、本発明の実施例を後ろから見た斜視図；
図２１は、図１４の２１矢視図；
図２２は、本発明の実施例に係る自動二輪車のフロントフェンダの分解図である。
【発明を実施するための最良の形態】
以下、発明を実施するための最良の形態を、添付した参考例を示す図及び実施例に係る図面に基づいていて説明する。
以下の説明において、左右、前後は乗車した運転者から見た方向を意味する。
先ず、図１に示すとおりに、自動二輪車１０は、前輪１１、この前輪１１を左右にターンさせるハンドル１２、このハンドル１２の前方を覆うスクリーン１３、このスクリーン１３から後方へ延びて車体の外面を構成するカウリング１４、このカウリング１４の後端から延ばしたシート１５、このシート１５の下方に配置したパワーユニット１６、このパワーユニット１６で駆動する後輪１７を基本構成とする車両である。
カウリング１４を、図１の２−２線断面図である図２で説明する。
図２において、カウリング１４は、図面表裏方向へ延ばした左右一対の水平メンバー部１８、１８を下から囲うアンダーカバー部１９と、前記水平メンバー部１８、１８に載せる左右のステップ部２１、２１と、この左右のステップ部２１、２１の内端から立ち上げた側面としての左右のサイドウオール部２２、２３と、これらのサイドウオール部２２、２３の上端を繋ぐトップカバー部２４とから構成される。カウリング１４は組立を考えて、左右２分割若しくはそれ以上の個数に分割される。
そして、サイドウオール部２２、２３に大きなサイド開口２５、２６を開け、このサイド開口２５、２６を開閉蓋２７、２７で塞ぐ。
更に、カウリング１４内に大きな物入れボックス２８を配置し、この物入れボックス２８の底を、前記水平メンバー部１８、１８で支承させる。この物入れボックス２８の左右壁３１、３１に開口３２、３２を開けると共に、奥壁３３に比較的小さな後部開口３４を開ける。
この構成により、物入れボックス２８に収納中の大型荷物３５は、一方の開閉蓋２７を想像線の如く開き、サイド開口３２、２５を通じて取出すことができる。
開閉蓋２７は、下縁に係止部材としてのヒンジ３６、上縁にキーロック３７を備え、キーロック３７を解錠することにより、ヒンジ３６を中心に起立状態から略水平状態へ開くことができる。
開閉蓋２７は、カウリング１４に左右合計２個設けることを原則とする。しかし、製造コストの削減要求などの理由があれば、１個のみにすることは差し支えない。
次に、図２とは別の角度の図３で車両の内部構造を説明する。
図３に示すとおりに、ハンドル１２はステアリング軸３８、フロントフォーク３９を介して前輪１１に連結される。
車体フレーム４０は、ステアリング軸３８に嵌めるヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から下方へ延ばしたダウンメンバー部４２と、このダウンメンバー部４２の下端から後方へ延ばした水平メンバー部１８と、この水平メンバー部１８から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部４３と、このリヤメンバー部４３の上端から後方へ延ばしたシートレール部４４とからなるパイプ構造物である。
リヤメンバー部４３からブラケット４５を延ばし、このブラケット４５にピボットリンク４６を取付け、このピボットリンク４６にパワーユニット１６を取付け、このパワーユニット１６の後部にシートレール部４４から下げたリヤクッション４７を連結する。パワーユニット１６を、ピボット軸４８を中心に上下スイング可能に車体フレーム４０に連結できたことになる。パワーユニット１６とシートレール部４４との間のスペースに燃料タンク４９を配置することができる。
物入れボックス２８は、ステアリング軸３８、ダウンメンバー部４２、水平メンバー部１８、リヤメンバー部４３及びシート１５の前面で囲った空間に収めたボックスである。奥壁３３の下部にプラグ点検の際に開閉するリッド５１を設けることは好ましいことである。
奥壁３３に設けた後部開口３４の作用を次に説明する。
図４に示すとおりに、シート１５を後方、図では右側へ、スライドさせることにより、後部開口３４の大部分を開放状態にすることができる。後部開口３４を通じて、小型荷物５２を取出すことができる。
図２、図４から明らかな如く、物入れボックス２８に対して、３個の開口３２、３２、３４が設けられているため、運転者の意志で選択した開口３２又は開口３４から荷物を出し入れすることができる。本発明の自動二輪車１０を建物や路上障害物にごく近づけて駐車することがある。このときには、左右一対の開閉蓋２７、２７の一方は開閉不能であるが、他方は自在に開閉することができる。
また、左右一対の開閉蓋２７、２７は物入れボックス２８の壁の一部を構成する。そのために、一定量以上の荷物を収納したときには、開閉蓋２７、２７は開けずに、後部開口３４から荷物を取出すことが望まれる。
次に、物入れボックス２８以外について説明する。
先ず、図５に示すとおりに、スクリーン１３を正面から見てＴ字型にしたことに特徴がある。すなわち、スクリーン１３は左右に延びる横棒部５３とこの横棒部５３の中央から下がる縦棒部５４とで構成される。そして、この縦棒部５４は、ヘッドランプ５５をカバーすることができるまで下方に延ばす。
通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプとは分離しており、ヘッドランプが目立つ。そのため、通常の自動二輪車では、スクリーンとヘッドランプの両方の意匠性を確保しなければならない。これに対して、図５であれば、スクリーン１３を着色スクリーンにすることにより、ヘッドランプ５５を隠すことができるため、ヘッドランプの意匠性は問われない。スクリーン１３の意匠を高めることにより、自動二輪車の正面の意匠性を高めることができる。
横棒部５３は運転者の目線のレベルに合致する。横長であるため、運転者の顔や頭が横に振れても、顔や頭が横棒部５３から外れにくい。この横棒部５３の左右にバックミラー５６、５６を取付けることができる。
さらに、意匠性を高めるために縦棒部５４の上部をくびらせることは望ましい。このくびれ部５７はハンドル１２の切れ角を確保する若しくは増大する、ハンドル収納部としての役割を果たす。
この結果、図６に示すとおりに、スクリーン１３の横棒部５３をハンドル１２の上に被さる如くに、シート１５に接近させることができる。この結果、運転者にスクリーン１３が接近し、より効果的に風避け作用を発揮させることができる。
さらには、カウリング１４の上部をハンドル１２を超える如くにオーバーハングさせ、このオーバーハング部分５８にメータ表示部６０を設けたことを特徴とする。
通常の自動二輪車では、メータ表示部６０は、燃料タンク、ハンドル又はハンドルより前方に配置する。しかし、燃料タンクに配置した場合には運転者は目線をかなり下げなければならず、やや煩わしい。また、ハンドルに配置した場合は、ややハンドルが重くなる。ハンドルの前方に配置した場合にはメータ表示部が遠くなり、若干視認性に影響が出る。
この点、図６ではメータ表示部６０をハンドル１２外に配置したのでハンドル１２は重くならない。加えて、図７に示すとおりに、ハンドル１２の上方にメータ表示部６０を配置したので、運転者から好適な距離に配置できたことになり、視認がより容易になる。
図５に戻って、前輪１１を、フロントフェンダ６１のみならず、左右のホイールサイドカバー６２、６２で覆ったことを特徴とする。そのためのフロントフェンダ・サイドカバー集合体６３は、ブリッジ６４に、フロントフェンダ６１並びにホイールサイドカバー６２、６２を一体化した樹脂成形品にすることができる。
図８に示すとおりに、ホイールサイドカバー６２は前輪１１の側面の大部分をカバーする。これのカバー効果により、前輪１１のホイール部への泥水の浸入を押さえ、前輪１１のホイール部の汚れを防止する。加えて、図５から明らかなように、前輪１１のアクスル部への風の巻き込みを抑えることができ、前輪１１回りにおける走向風の流れを整えることができる。
後輪１７に関しても図９に示すリヤフェンダ・サイドカバー集合体６６で覆う。リヤフェンダ・サイドカバー集合体６６は、十分に大きな左右のリヤカバー６７、６７にリヤフェンダ６８、後輪の側面をカバーする左右のホイールサイドカバー６９、６９を一体化した樹脂成形品である。右のリヤカバー６７で、エアクリーナ７１をカバーする。
図１０に示すとおりに、左右のリヤカバー６７、６７は、リヤクッション４７、４７を通過させる孔７２、７２を有し、この結果、左右のリヤカバー６７、６７は十分に広幅にすることができた。右のリヤカバー６７は消音器７３の近傍まで延ばすことにより、後輪１７の右側部分を効果的に覆うことができた。
後輪１７の左側は、図１１に示すとおりに、左のリヤカバー６７をパワーユニット１６の近傍まで延ばすことにより、後輪１７の左側部分を効果的に覆うことができた。
リヤフェンダ・サイドカバー集合体６６で、後輪１７を覆ったことにより、パワーユニット１６から後輪１７までが、全体的にすっきりすると共に、後輪１７のホイール部への泥水の浸入を押さえ、後輪１７のホイール部の汚れを防止する。加えて、後輪１７のアクスル部への風の巻き込みを抑えることができ、後輪１７回りにおける走向風の流れを整えることができる。
左のリヤカバー６７の下縁に沿わせた形態のパワーユニット１６と、ピボット軸４８と、の関係を以下に説明する。
図１２に示すとおりに、パワーユニット１６は、点火プラグ７４を備えたシリンダ７５、このシリンダ７５に連続するクランクケース７６、このクランクケース７６から後方へ延ばした変速機ケース７７とからなる。シリンダ７５は比較的重く、変速機ケース７７は比較的軽いため、パワーユニット１６の重心はクランクカバー７８のほぼ中央にある。そこで、図１３に示すとおりに、クランクカバー７８から一体的にピボット軸４８を延ばし、このピボット軸４８にピボットリンク４６を連結した。
従来の多くのパワーユニットは、クランクケースの上縁又は変速機ケースの上縁に孔を開け、この孔にピボット軸を通す構造を採用してきた。この従来の構造ではパワーユニットを容易に車体フレームに取付けることができるものの、振動対策の点ではやや難がある。
パワーユニット１６はレシプロエンジンを含むため振動体であるといえる。総合的な振動力がパワーユニット１６の重心に上下、前後などの方向に作用すると考えることができる。ピボット軸中心とパワーユニットの重心との間に距離があれば、この距離に前記振動力を乗じて得たモーメントが発生し、リヤクッション４７に作用し、車体振動に影響を及ぼすと考えられる。
しかし、図１２に示すパワーユニット１６の重心がピボット軸４８の中心に合致していれば、前記モーメントの発生は無くなり、車体振動に好影響を及ぼすことになる。従って、図１２、図１３の構造は自動二輪車の乗り心地性を高める上で有効である。
以上、図１〜図１３に基づいて参考例を説明した。
次に本発明に係る実施例を説明する。
図１４に示すとおりに、自動二輪車１１０は、前輪１１１、この前輪１１１を左右にターンさせるハンドル１１２、このハンドル１１２の前方を覆うスクリーン１１３、このスクリーン１１３から後方へ延びて車体の外面を構成するカウリング１１４、このカウリング１１４の上に配置したシート１１５、このシート１１５の下方に配置したパワーユニット１１６、このパワーユニット１１６で駆動する後輪１１７を基本構成とする車両である。
前輪１１１を覆うフロントフェンダ１８０の詳細構造及びスクリーン１１３の形状は後述する。
図１５に示すとおりに、ハンドル１１２はステアリング軸１１８、フロントフォーク１１９を介して前輪１１１に連結される。
車体フレーム１２０は、ステアリング軸１１８に嵌めるヘッドパイプ１２１と、このヘッドパイプ１２１から下方へ延ばしたダウンメンバー部１２２と、このダウンメンバー部１２２の下端から後方へ延ばした水平メンバー部１２３と、この水平メンバー部１２３から後斜上に立ち上げたリヤメンバー部１２４と、このリヤメンバー部１２４の上端から後方へ延ばしたシートレール部１２５とからなるパイプ・プレート複合構造物である。
そして、車体フレーム１２０は、側面視でＵ字形を呈し、その最低部である水平メンバー部１２３で足載せ床を支えるため、「低床型フレーム構造」と呼称する。
リヤメンバー部１２４にピボット軸１２６を介して上下スイング可能にパワーユニット１１６を取付け、このパワーユニット１１６の後部にシートレール部１２５から下げたリヤクッション１２７を連結する。このリヤクッション１２７の図手前に且つパワーユニット１１６上にエアクリーナ１２８を配置し、このエアクリーナ１２８で清浄化した空気を給気管１２９を通じてシリンダ部１３０に送る。シリンダ部１３０で発生した排気ガスを排気管１３１を通じて排出し、後輪１１７の奥の消音器１３２を通じて大気へ放出する。
なお、本実施例においては先の実施例とは異なる４サイクルエンジンを搭載した。
前記シリンダ部１３０へ送る燃料を貯留する燃料タンク１３４は、シート１１５の直ぐ下で且つシートレール部１２５間に配置する。この燃料タンク１３４は水平メンバー部１２３に移すことは可能である。
そのようにすることによりシート１１５の下方をも物入れ空間にすることが可能である。前方の物入れボックスと繋げれば長尺物の収納が可能となる。
また、シートレール部１２５の後方にリヤコンビネーションランプ１３５を配置し、このリヤコンビネーションランプ１３５の斜め下方に配置したリヤフェンダ１３６の上部にライセンス灯１３７を設け、このライセンス灯１３７でリヤフェンダ１３６に設けたライセンスプレート１３８を照らす。リヤコンビネーションランプ１３５はテールランプとブレーキランプを一体化してなる灯体構造物である。
一方、ヘッドパイプ１２１の前方には、水冷エンジンのためのラジエータ１４１や制御器（レギュレータ）１４２を配置し、その前方に前照灯１４３を配置する。この前照灯１４３は、車体フレームへではなく、カウリング１１４の前部を構成するフロントカバー１４４に取付ける。
このフロントカバー１４４とハンドル１１２との間に速度計や回転計を含むメータ類１４５を置くため、前照灯１４３のバルブ交換や光軸調整は困難になる。そこで、この実施例では、フロントカバー１４４を前方へ開くことができるようにした。ヘッドパイプ１２１からブラケット１４６を延ばし、このブラケット１４６でフロントカバー１４４の下端を回転自在に支える。
図中、１４７はシートキャッチャ、１４８はシートロック解除ワイヤ、１４９はコンビネーションスイッチであり、コンビネーションスイッチ１４９は、エンジンの入り切りに係る電気スイッチ及びハンドルロックを行う複合作用スイッチであるが、加えてシートロック解除ワイヤ１４８を引くことにより、シートキャッチャ１４７を開放状態にし、シート１１５を開放可能にする。
次に、本発明の特徴の１つである物入れボックスの説明をする。
上述した低床型フレーム構造を採用したため、側面視で車体フレーム１２０は略Ｕ字形を呈し、このような車体フレーム１２０に沿わせて極めて容量の大きな物入れボックス１５０を配置することができる。
図１６に示すとおりに、物入れボックス１５０は、樹脂成形後の型抜きの関係で上下２分割とした上ボックス半体１５１と下ボックス半体１５２とを複数本のボルトで結合し一体化した箱体であり、この箱体自体が強度メンバーになる。
下ボックス半体１５２にサイド開口１５３、１５３を開けるとともに、底を下方へ膨出させてバッテリー収納部１５４を形成する。リッド１５６を開けることで、バッテリ１５５を出し入れすることができる。
この様な構造の物入れボックス１５０は、車体フレームの低床部、すなわち水平メンバー部１２３、１２３に載せる。水平メンバー部１２３、１２３から立ち上げた物入れボックス１５０をカウリング１１４で囲う。
このときに、足載せ床としてのステップ部１５７、１５７から壁１５８、１５８を立ち上げ、これらの壁１５８、１５８にサイド開口１５９、１５９を開け、これらのサイド開口１５９、１５９を各々開閉蓋１６０、１６０で閉じるようにした。
開閉蓋１６０は、外装材１６１に内装材１６２をビス止めしてなる中空体であり、曲げ剛性の高い構造物である。
ところで、図から明らかなように要部横断面においては、左右２本の水平メンバー部１２３、１２３が在るだけで、カウリング１１４を支える車体フレームが欠けている。この対策として、本発明では、強度メンバーである物入れボックス１５０を巧みに利用する。すなわち、カウリング１１４をビス１６３、１６３で上ボックス半体１５１、１５１に固定することで、車体フレームの不足分を補ったことを特徴とする。
図１７に示すとおりに、コンビネーションスイッチ１４９は、エンジンの入り切りに係る電気スイッチ、ハンドルロック／アンロックを機械スイッチ及びシートロック解除ワイヤ１４８を引く機械スイッチを行う複合作用スイッチである。すなわち、コンビネーションスイッチ１４９は、スイッチ本体１６５から延ばしたハーネス１６６、ハンドルロックピン１６７及びワイヤ操作レバー１６８を電気的又は機械的に操作するスイッチである。具体的には、メインキー１６９を回すことで、ハーネス１６６を介して電気的制御を行い、ハンドルロックピン１６７をステアリング軸１１８に挿抜することでハンドルをロック／アンロック状態にし、更にシートロック解除ワイヤ１４８を引くことでシートロックを解除することができる。
ここで重要なことは、図１５にて、コンビネーションスイッチ１４９が、サイド開口１５９の縁部に且つヘッドパイプ１２１の近傍に配置されたことである。
図１７に戻って、カウリング１４１において、ステップ部１５７の上方を窪ませる必要があるとともに、開閉蓋１６０の縁を支承させる必要がある。そのため、サイド開口の縁部は車体中心１７０に近づく形状にする必要がある。そのような場所に、コンビネーションスイッチ１４９を設けたために、コンビネーションスイッチ１４９の全長Ｌは、十分に小さくすることができる。
スイッチ本体１６５は、片持ち梁となるため、長さに比例した曲げモーメント並びに曲げ応力が基部に発生する。大きな曲げモーメントに対応させるには、スイッチ本体１６５の少なくとも基部を大径にする必要があるが、それでもヘッドパイプ１２１に不都合な曲げが作用する。
この点、スイッチ本体１６５が十分に短ければ、曲げモーメントは小さくなり、スイッチ本体１６５の小径化並びにヘッドパイプ１２１の薄肉化が可能となる。
また、自動二輪車では、殆どのコンビネーションスイッチが露出しているため、コンビネーションスイッチは完全な防水構造にする必要があり、コンビネーションスイッチのコストが嵩む。
この点、図１４に示すとおりに、コンビネーションスイッチ１４９は奥まった所にあり、カウリング１４１の膨らみ部分が庇の役割を果たすため、防水対策が容易になる。すなわち、防水性能を緩めることができ、コンビネーションスイッチ１４９のコストを下げることができる。
次に、ハーネス類やケーブル類のレイアウトについて説明する。
図１８に示すとおりに、本発明では強度メンバーとしての物入れボックス１５０にカウリングの壁１５８をビス１６３で止める際に、壁１５８と上ボックス半体１５１との間に隙間１７１、１７１を持たせる。そして、これらの隙間１７１．１７１にハーネス類１６６．１６６やケーブル類１４８を這わせる。
以上の構成からなる自動二輪車１１０の作用を次に述べる。
図１９に示すとおりに、開閉蓋１６０は、前縁を係止部材としてのヒンジ１７２、１７２で車体構成物（カウリング１１４、物入れボックス１５０又は車体フレームから延ばしたブラケットなど）に取付け、後端にキーロック１７３を備える。
図１４において、想像線で示した運転者１７４の脚１７５でキーロック１７３近傍挟むことができるようにした。
何らかの理由により、キーロック１７３が非掛止め状態になる可能性はある。このときに、図１９に示すように開閉蓋１６０がヒンジ１７２、１７２を回転中心として、開く虞がある。この様な開閉蓋１６０を、前記運転者の膝で抑えることができれば、開閉蓋１６０の開きを抑制することができるので、好ましい。
従って、本発明は、低床型フレーム構造を持ち、その低床部に物入れボックスを備えた自動二輪車において、前記物入れボックスの側方にサイド開口を設け、このサイド開口を開閉蓋で塞ぎ、前記開閉蓋１６０の一端を車体構成物に止め、開閉蓋の他端をキーロック１７３にて車体構成物に掛止め可能にし、乗車中の運転者の脚で挟むことができる位置に前記開閉蓋のキーロック１７３近傍がくるように、開閉蓋の一端及び他端の位置を設定したことを特徴とする。
なお、開閉蓋１６０は一端に舌片部を設け、この舌片部を車体構成物に差込むことで一端を止めることができる。この場合には開閉蓋１６０は車体構成物から取外すことができる。
図１４にて、開閉蓋１６０が無い形態を考えると、側面視で開閉蓋１６０の大きさの開口が空き、向こう側を通して見ることができ、風変わりな車体形状を提供することが可能となる。
従って、開閉蓋１６０の一端を車体構成物に止め構造は、係止部材であれば種類は問わない。すなわち、車体構成物に止め構造は、ヒンジ１７２に限定しないことにした。
さらに、図１９においてシート１１５を開くことにより、燃料タンク１３４への給油が可能となるとともに、物入れボックス１５０の後部開口１７６を開放状態にすることができる。すなわち、後部開口１７６はシート１１５の前部で塞いでいたことになる。
そして、図２０に示すとおりに、後部開口１７６を通じて、物入れボックス１５０に荷物を出し入れすることができる。
荷物がヘルメットなどの小型荷物であれば、この後部開口１７６を利用し、荷物が大型荷物であれば開閉蓋１６０を利用する如くに、利用形態が多様化する。
なお、後部開口１７６に着脱可能な内蓋を被せることが望ましい。内蓋を設けることにより、給油時に物入れボックス１５０内部が見えないようにすることができるからである。
携帯電話や喫煙具などの超小型荷物は、ハンドル１１２の手前に且つカウリング１１４に設けた小リッド１７７を開けることで、収納することができる。
次にスクリーンの形状について説明する。
図２１に示すとおりに、スクリーン１１３は、正面視で、上辺に対して下辺が広幅である略台形状を呈する。
次に、フロントフェンダの構造を説明する。
図２２に示すとおりに、フロントフェンダ１８０は、前輪１１１の上部を跨がせるセンタ部１８１と、このセンタ部１８１に組み合わせる一対のサイド部１８２、１８３（サイド部１８２は前輪１１１の手前、サイド部１８３は前輪１１１の奥に配置する。）との３ピースからなる。センタ部１８１は、ボルト孔を有する小片１８４、１８５、１８６を備える。
サイド部１８２は、フロントフォーク１１９の下部を収納する膨らみ部１８７、空気を取入れる通孔１８８，１８８、図面奥へ突起するフック部１８９，１８９、ボルト孔を有する小片１９１、１９２を備える。サイド部１８３も同様である。
フロントフォーク１１９の下部に車両前後に伸びるフェンダ支持ブラケット１９３を設け、このフェンダ支持ブラケット１９３にフック挿入孔１９４、１９４を設ける。また、フェンダ支持ブラケット１９３より下位位置にて、フロントフォーク１１９にボルト孔１９５を有するフェンダステー１９６を設ける。
先ず、センタ部１８１は、小片１８４と小片１８６とをフェンダ支持ブラケット１９３へボルト止めすることで、取付けることができる。
サイド部１８２、１８３は、前輪１１１に付設したブレーキ用ディスク１９７及びフロントフォーク１１９の下部に取付けたキャリパー１９８をも覆うカバーの役割を果たす。
サイド部１８２は、フック部１８９、１８９を、フック挿入孔１９４、１９４に嵌合し、次に、上方の通孔１８８を通じてビス１９９を差し込み、このビス１９９にて小片１９１をフェンダステー１９６に結合する。加えて、サイド部１８２側の小片１９２をセンタ部１８１側の小片１８５に共締めする。サイド部１８３も同様である。
以上により、前輪１１１の両側を覆うサイド部１８２、１８３と、車輪１１１の上方を覆うセンタ部１８１からなるフロントフェンダ１８０の取付けが完了する。完了姿は図１４に示すとおりである。
尚、本発明による物入れ及び開閉蓋は、スクータに好適であるが、スクータに限らず自動二輪車に広く適用することができる。
【産業上の利用可能性】
本発明による物入れ及び開閉蓋は、横からの荷物の出し入れを許容し、もってスクータを含む自動二輪車の利便性を高めるので、自動二輪車の製造に有用である。

Claims (3)

1. 運転者（１７４）が乗車中に足を載せる低床部（１５７）と、この低床部を支える低床型フレーム（１２０）と、この低床型フレーム上に備えた物入れボックス（１５０）と、この物入れボックスの後部に形成された後部開口（１７６）と、前記物入れボックスの側方に設けたサイド開口（１５９）と、このサイド開口を塞ぐ開閉蓋（１６０）と、この開閉蓋の一端を車体構成物（１１４）に係止する係止部材（１７２）と、開閉蓋の他端に且つ乗車中の運転者（１７４）の脚（１７５）で挟むことが出来る位置に設けられ、前記他端を車体構成物に掛止めるキーロック（１７３）と、を備えており、前記後部開口（１７６）は、前記運転者が座るシート（１１５）の前部で塞がれ、該シートを開くことにより開放状態となることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記物入れボックス（１５０）は、下部が前記低床部（１５７）に固定され、この低床部から立上がり、カウリング（１１４）に内蔵されてそのカウリングを支えるようなされている請求項１に記載の自動二輪車。
3. 側面視で前記サイド開口（１５９）の縁部に且つヘッドパイプ（１２１）の近傍に配置したコンビネーションスイッチ（１４９）と、このコンビネーションスイッチからリヤコンビネーションランプ（１３５）へ延び且つ前記カウリング（１１４）と物入れボックス（１５０）との間の隙間を這うハーネス類（１６６）及び／又は同コンビネーションスイッチからシートロック機構（１４７）へ延び且つ前記カウリングと物入れボックスとの間の隙間を這うケーブル類（１４８）と、を更に備える請求項２に記載の自動二輪車。

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