JP4194967B2

JP4194967B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP4194967B2
Application number: JP2004100480A
Authority: JP
Inventors: 健藤木
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2024-03-30
Also published as: JP2005282789A

Description

本発明は、ピストンが液圧の導入以外に押圧手段によってもシリンダ内を摺動するディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキの中でも自動車等に用いられるパーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキには、ピストンを液圧が導入される有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、シリンダ外に配置されピストンの摺動方向に押圧力を発生する押圧機構と、シリンダ内に配置され押圧機構で押圧されて移動するプッシュロッドと、シリンダ内に配置されプッシュロッドの一端側に螺合されるとともにピストンに当接し、プッシュロッドで押圧されてピストンを押圧するクラッチ部材と、シリンダ内に配置されプッシュロッドを押圧機構側へ付勢するプッシュロッド付勢部材と、プッシュロッドとプッシュロッド付勢部材とを内包し、プッシュロッド付勢部材をプッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−２５０５８０号公報

上記したディスクブレーキにおいて、プッシュロッドはクラッチ部材の進退のために回り止めが必要であり、このため、プッシュロッドに、半径方向外方に突出しシリンダの凹部に係合することでシリンダに対する回り止めをする凸部が形成されている。一方、プッシュロッドは、スプリングカバーとでスプリングを保持することから、スプリングカバーを係合させる係合凹部が形成されている。このようにプッシュロッドの形状が複雑になると、ディスクブレーキ全体としての製造効率が下がってしまうという問題があった。

したがって、本発明は、製造効率を向上できるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを液圧が導入される有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダのボア外に配置され、前記ピストンの摺動方向に押圧力を発生する押圧機構と、前記シリンダ内に配置され、前記押圧機構で押圧されて移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドの一端側に螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを押圧するクラッチ部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記押圧機構側へ付勢するプッシュロッド付勢部材と、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材とを内包し、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーとを備えたディスクブレーキにおいて、前記シリンダの底部側内周面にシリンダ軸線方向に延びる凹部が形成され、前記スプリングカバーに形成される軸線方向に長い長穴を貫通し、一端が前記プッシュロッドに形成される半径方向に沿う嵌合穴に固定されるとともに、他端が前記スプリングカバーから半径方向外側に突出して前記凹部に嵌合する凸部とされたピンを有し、該ピンにより前記スプリングカバーを前記プッシュロッドに取り付けることを特徴としている。

本発明によれば、ピンをスプリングカバーに貫通させてプッシュロッドにその一端を固定すると、スプリングカバーをプッシュロッドに取り付けることができる。また、ピンの他端の凸部を、シリンダの底部側内周面にシリンダ軸線方向に延びるように形成された凹部に嵌合させることで、プッシュロッドをシリンダに対し回り止めできる。よって、プッシュロッドに、半径方向外方に突出する凸部およびスプリングカバーを係合させる係合凹部を形成する必要がなくなるため、プッシュロッドの形状を簡素化できる。したがって、製造効率を向上できる。

本発明の一実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。

本実施形態のディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスク１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３Ａ，１３Ｂと、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１３Ａ，１３Ｂを両側から挟持するキャリパ１４とで主に構成されている。

キャリパ１４は、一方のパッド１３Ａに対しディスク１２の反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ１８と、このシリンダ１８からディスク１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９から延出して他方のパッド１３Ｂに対しディスク１２の反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。

また、キャリパ１４は、有底筒状に形成され、その底部２４側をパッド１３Ａ側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５に摺動自在に嵌合されるピストン２６と、ピストン２６とシリンダ１８の内周面との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８のシール溝１８Ａに保持されている。

キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３Ａの方向に移動させることで、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３Ａ，１３Ｂを両側から把持することによりディスク１２に接触させるものである。

上記のように、ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に移動させられることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものである。一方、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に移動させることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８のボア２５の外側に配置されてピストン２６の摺動方向に押圧力を発生するカム機構（押圧機構）３２を有している。

すなわち、シリンダ１８の底部３３には、ボア２５を形成する底面３４から離間してこのシリンダ１８の軸線方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されている。また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。

このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。

カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有している。このカムロッド４２は、シリンダ１８の軸線に直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬパーキングブレーキレバーの手動操作等により回転するようになっている。

また、シリンダ１８内には、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ１８の軸線方向に移動するプッシュロッド４４が設けられている。

プッシュロッド４４は、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体４６とに二分割されている。

プッシュロッド４４の後部分割体４６は、軸部４８とこの軸部４８の一端側から半径方向外方に広がるフランジ部４９とを有しており、フランジ部４９には半径方向に沿う複数具体的には二カ所の断面円形状の嵌合穴５０が図２に示すように互いに１８０度異なる位置に外周側から穿設されている。また、フランジ部４９には半径方向に沿う複数具体的には二カ所の断面円形状の嵌合穴５１が互いに１８０度異なる位置であって嵌合穴５０とは９０度異なる位置に外周側から穿設されている。なお、これら嵌合穴５０，５１はすべて後部分割体４６の軸線方向における位置を合わせており、また、嵌合穴５０の深さの方が嵌合穴５１の深さよりも深く形成されている。

また、後部分割体４６のフランジ部４９側には、軸線方向に沿って凹む案内穴部５２が軸中心位置に形成されており、この案内穴部５２は六角穴形状をなしている。なお、この案内穴部５２はすべての嵌合穴５０，５１よりも内側となる位置に形成されている。さらに、後部分割体４６の軸部４８側には、軸線方向に凹む当接凹部５３が形成されている。

この後部分割体４６は、その軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に摺動可能に嵌合させられることになり、この状態で、当接凹部５３に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、軸部４８とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール５７が設けられている。このプッシュロッドシール５７は、後部分割体４６の軸部４８に保持されている。

プッシュロッド４４の前部分割体４５は、半径方向における外周面にオネジ６０が形成された軸部６１とこの軸部６１の一端側から半径方向外方に広がるフランジ部６２とを有する形状をなしており、フランジ部６２側には、軸線方向に沿って突出する案内突出部６３が軸中心位置に形成されており、この案内突出部６３は六角柱形状をなしている。そして、前部分割体４５は、フランジ部６２を後部分割体４６のフランジ部４９に対し当接させることになり、このときに、この案内突出部６３が後部分割体４６の案内穴部５２に嵌合させられる。これにより、前部分割体４５は、後部分割体４６に対し相対回転が規制された状態で軸線方向に移動可能（つまり離間および近接可能）に連結されている。

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の軸部６１のオネジ６０に、内径側に形成されたメネジ６５で螺合される略円筒状のクラッチ部材６６を有している。

ここで、ピストン２６の内径側は、底部２４側が小径の小径内径部６８とされるとともに、小径内径部６８よりも開口側がこれより大径の大径内径部６９とされており、これら小径内径部６８および大径内径部６９の間には大径内径部６９側が大径となるように傾斜するテーパ面部７０が形成されている。

クラッチ部材６６は、先端側がピストン２６の小径内径部６８に嵌合する嵌合部７２とされており、この嵌合部７２と隣り合ってテーパ面部７０に当接するテーパ部７３が形成されている。

ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチ部材６６とが軸線方向に直線運動し、クラッチ部材６６がテーパ部７３においてピストン２６のテーパ面部７０に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。

なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のオネジ６０とクラッチ部材６６のメネジ６５とは、螺合部７４を構成している。この螺合部７４には、前部分割体４５とクラッチ部材６６との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。

また、ピストン２６の底部２４側にはクラッチ部材６６との隙間を大気開放させるための大気開放穴７６が形成されている。

加えて、クラッチ部材６６の嵌合部７２とピストン２６の小径内径部６８との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチ部材シール７７が設けられている。このクラッチ部材シール７７は、クラッチ部材６６の嵌合部７２に保持されている。

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチ部材６６とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うアジャスト部８０を有している。

このアジャスト部８０は、ピストン２６の大径内径部６９に形成された係合溝８１に係合される止め輪８２によってピストン２６とクラッチ部材６６との間に支持されるようになっている。ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、クラッチ部材６６を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。

また、アジャスト部８０は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチ部材６６を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、オネジ６０とメネジ６５とからなる螺合部７４によってクラッチ部材６６をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチ部材６６の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー８４と、プッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２とスプリングカバー８４のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）８５とを有している。

スプリングカバー８４は、内側にクラッチ部材６６を挿入させるリング状部８７と、このリング状部８７の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部８８と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部８９と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する複数具体的には四カ所の延出片部９０とを有している。

スプリングカバー８４は、各延出片部９０が、プッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２の外周面の外側を通り、さらに後部分割体４６のフランジ部４９の外周面の外側を通るように延在する。

本実施形態においては、スプリングカバー８４の各延出片部９０それぞれに、スプリングカバー８４の軸線方向に長い長穴９３がスプリングカバー８４の軸線方向における位置を互いに合わせて形成されている。すべての長穴９３は同一形状をなしており、両端が相反方向に凸の半円形状とされている。

そして、円柱状をなす軸部９５と、この軸部９５の軸線に対し直交方向に沿って軸線を配置した円柱状をなす頭部（凸部）９６とからなる有頭ピン（ピン）９７が、このスプリングカバー８４の長穴９３を軸部９５において外側から貫通した後に、その一端である軸部９５の先端側において後部分割体４６の嵌合穴５０に圧入されることになる。また、頭部を持たない円柱状をなす無頭ピン９９がこのスプリングカバー８４の長穴９３を外側から貫通した後に後部分割体４６の嵌合穴５１に圧入されることになる。このとき、無頭ピン９９はスプリングカバー８４の延出片部９０よりも外側に突出せず、有頭ピン９７の他端の頭部９６のみがスプリングカバー８４の延出片部９０よりも半径方向外側に突出する。

ここで、スプリングカバー８４に、プッシュロッド付勢スプリング８５、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６を挿入した状態で、有頭ピン９７および無頭ピン９９を後部分割体４６に上記のように取り付けることで、スプリングカバー８４に対する後部分割体４６の抜け止めがなされ、その結果、スプリングカバー８４は、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６とプッシュロッド付勢スプリング８５とを内包し、プッシュロッド付勢スプリング８５をプッシュロッド４４との間で保持する状態となる。

上記のように、プッシュロッド４４の前部分割体４５と、プッシュロッド４４の後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング８５と、スプリングカバー８４とが、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、図３に示すように一つの組立体のカートリッジ１０１とされる。

具体的には、例えば、スプリングカバー８４のリング状部８７に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング８５を挿入し、プッシュロッド４４の前部分割体４５を、その軸部６１側をプッシュロッド付勢スプリング８５の内側に挿入してフランジ部６２を延出片部９０の内側に通しつつプッシュロッド付勢スプリング８５に当接させる。そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９側の案内穴部５２に前部分割体の案内突出部６３を嵌合させるようにして、そのフランジ部４９を前部分割体４５のフランジ部６２に当接させる。この状態でスプリングカバー８４の長穴９３を介して嵌合穴５０に有頭ピン９７を嵌合穴５１に無頭ピン９９をそれぞれ圧入する。

このようにしてカートリッジ１０１とされた状態において、有頭ピン９７の軸部９５および無頭ピン９９がそれぞれスプリングカバー８４に対して、スプリングカバー８４の円周方向における移動が規制された状態でスプリングカバー８４の軸線方向に長穴９３の範囲で図４に示すように移動可能となり、よって有頭ピン９７の軸部９５および無頭ピン９９に固定されたプッシュロッド４４の後部分割体４６、さらにはこれに回転が規制された状態で係合される前部分割体４５が、スプリングカバー８４に対して回転が規制された状態で軸線方向に所定範囲で相対移動可能となる。

そして、シリンダ１８の底部２４側のボア２５の内周面にはシリンダ１８の軸線方向に延びる凹部１０３が互いに１８０度異なる位置に形成されている。これら凹部１０３は、延在方向に直交する断面がシリンダ１８の半径方向に凸状の略半円状をなしている。

このシリンダ１８の凹部１０３に、カートリッジ１０１の１８０度異なる位置から半径方向外側に突出する有頭ピン９７の頭部９６が、摺動可能となるように嵌合させられる。ここで、有頭ピン９７の頭部９６は、その軸線方向がカートリッジ１０１の軸線方向に沿わされており、シリンダ１８の軸線にその軸線を沿わせた状態でカートリッジ１０１がシリンダ１８に挿入されることで、シリンダ１８の軸線方向に沿う凹部１０３に良好に入り込む。また、有頭ピン９７の頭部９６が円柱状をなしており、凹部１０３が半円状をなしていることから、頭部９６が凹部１０３に曲線部で当たることになり、その結果、これらを精度的に厳しく管理しなくても良好に摺動させることができる。

このようにカートリッジ１０１が有頭ピン９７の頭部９６においてシリンダ１８の凹部１０３に嵌合させられることで、カートリッジ１０１は、シリンダ１８に対する軸線周りの回転が規制される。つまり、有頭ピン９７のシリンダ１８の軸線周りの旋回が規制されることで、この有頭ピン９７と一体化された後部分割体４６と、後部分割体４６に有頭ピン９７および無頭ピン９９で回り止めされたスプリングカバー８４と、後部分割体４６の六角穴状の案内穴部５２に六角柱状の案内突出部６３で回り止めされた前部分割体４５とが、シリンダ１８に対する回転が規制されることになる。

シリンダ１８内には係止段部１０６が形成されている。この係止段部１０６は、シリンダ１８のボア２５の内周面に形成された環状の係合溝１０７と、この係合溝１０７に係合するＣ字状の止め輪１０８とで構成されている。

以上のディスクブレーキを組み立てる場合には、キャリパ本体２１のカム穴３５にベアリング３８およびカム本体３９を挿入し、カム凹部４０を底部穴３６側に向け、この状態で、カムロッド４２をキャリパ本体２１のシリンダ１８に開口部１７側から挿入しさらに底部穴３６を介してカム凹部４０に挿入する。

次に、上記のように予め組み立てられたカートリッジ１０１を、プッシュロッドシール５７を付けた状態で開口部１７側からシリンダ１８内に挿入し、そのプッシュロッド４４の後部分割体４６の軸部４８を底部３３の底部穴３６に嵌合させつつ、この軸部４８の当接凹部５３にカムロッド４２を挿入させ、最終的に底面３４に延出片部９０において当接させる。なお、延出片部９０が底面３４に当接した状態で、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に隙間を有している。

そして、シリンダ１８内にＣ字状の止め輪１０８を挿入し、この止め輪１０８をシリンダ１８の係合溝１０７に係合させる。すると、止め輪１０８がカートリッジ１０１のスプリングカバー８４の係止片部８９を係止して、カートリッジ１０１の抜けおよびスプリングカバー８４の軸線方向移動を規制する。

一方で、クラッチ部材シール７７が装着されたクラッチ部材６６をピストン２６に嵌合させるとともに、アジャスト部８０を止め輪８２でピストン２６に係止させることで、ピストン２６、クラッチ部材６６およびアジャスト部８０を別の組立体としておき、この組立体を、シリンダ１８に嵌合させつつそのクラッチ部材６６をプッシュロッド４４に螺合させることで、キャリパ１４が組み立てられる。

このような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６が有頭ピン９７および無頭ピン９９を長穴９３の範囲で移動させながらディスク１２の方向に移動する。すると、後部分割体４６に当接する前部分割体４５がディスク１２の方向に移動し、これと一体にクラッチ部材６６が移動して、ピストン２６をディスク１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスク１２に押し付ける。

他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。その一方で、クラッチ部材６６にもクラッチ部材シール７７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。

そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材６６へ作用する液圧でクラッチ部材６６がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材６６にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。

このとき、一方で、プッシュロッド４４の後部分割体４６にも、プッシュロッドシール５７による受圧面積に対し液圧が作用して、ディスク１２に対し反対方向への推進力が発生することになるが、プッシュロッド４４が、上記のように前部分割体４５と後部分割体４６とに二分割されていることから、後部分割体４６のディスク１２に対し反対方向の推進力を、前部分割体４５に生じるディスク１２の方向への推進力から分離できる。

以上に述べた本実施形態のディスクブレーキによれば、有頭ピン９７をスプリングカバー８４の長穴９３に貫通させてプッシュロッド４４の後部分割体４６にその一端を固定することで、スプリングカバー８４をプッシュロッド４４に取り付けることができる。また、有頭ピン９７の他端の頭部９６を、シリンダ１８の底部３３側のボア２５の内周面にシリンダ軸線方向に延びるように形成された凹部１０３に嵌合させることで、クラッチ部材６６の進退のために回り止めが必要なプッシュロッド４４をシリンダ１８に対し回り止めできる。よって、プッシュロッド４４に、半径方向外方に突出する凸部およびスプリングカバー８４を係合させる係合凹部を形成する必要がなくなるため、プッシュロッド４４の形状を簡素化できる。また、カートリッジ１０１の組立時にスプリングカバー８４を加締める必要がなくなる。したがって、製造効率を向上できる。

また、有頭ピン９７および無頭ピン９９をプッシュロッド４４の後部分割体４６に圧入する構造になっているため、構成部品を簡素化できるとともに、製造効率を向上できる。さらに、有頭ピン９７および無頭ピン９９をプッシュロッド４４の後部分割体４６に圧入することでカートリッジ１０１を形成するため、カートリッジ１０１の精度が向上する。

なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５に嵌合穴５０を形成し、これに合わせて位置が変更されたスプリングカバー８４の長穴９３を介して有頭ピン９７を前部分割体４５の嵌合穴５０に嵌合させるようにしても良い。また、プッシュロッド４４が前部分割体および後部分割体に分割されていないものにも、プッシュロッド４４に嵌合穴５０を形成して有頭ピン９７をプッシュロッド４４に上記と同様にスプリングカバー８４の長穴９３を介して嵌合させるようにすれば適用可能である。

さらに、いずれの場合も有頭ピン９７を圧入ではなく螺合させるようにしても良い。この場合、凹部１０３との位相合わせを容易とするために有頭ピン９７の頭部９６を円柱状ではなく球状にするのが良い。勿論、上記のように圧入の場合も頭部９６を円柱状ではなく球状にすれば位相合わせを容易にできる。

加えて、シリンダ１８の凹部１０３をその延在方向に直交する断面を四角形状とし、有頭ピン９７の頭部９６をこれに合わせて直方体または立方体形状としても良い。

さらに、スプリングカバー８４の長穴９３を長方形状としても良い。この場合、有頭ピン９７および無頭ピン９９の長穴９３で案内される部分を断面正方形状とすることができる。
また、プッシュロッド４４にオネジ６０を、クラッチ部材６６にメネジ６５を形成したが、オネジ、メネジを逆に設けても良い。

本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。本発明の一実施形態のディスクブレーキの図１に示すＸ−Ｘ線に沿う断面図である。本発明の一実施形態のディスクブレーキのカートリッジ化された内部部品を示す側面図である。本発明の一実施形態のディスクブレーキの長穴に対する有頭ピンの移動範囲を示す部分拡大側面図であって、（ａ）は最もディスクロータから離れた状態、（ｂ）は中間の状態、（ｃ）は最もディスクロータ側に位置する状態をそれぞれ示している。

符号の説明

１２ディスク
１３Ａ，１３Ｂパッド
１４キャリパ
１８シリンダ
２６ピストン
３２カム機構（押圧機構）
４４プッシュロッド
６６クラッチ部材
８４スプリングカバー
８５プッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）
９６頭部（凸部）
９７有頭ピン（ピン）
１０３凹部

Claims

ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、
ピストンを液圧が導入される有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、
前記シリンダのボア外に配置され、前記ピストンの摺動方向に押圧力を発生する押圧機構と、
前記シリンダ内に配置され、前記押圧機構で押圧されて移動するプッシュロッドと、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドの一端側に螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを押圧するクラッチ部材と、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記押圧機構側へ付勢するプッシュロッド付勢部材と、
前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材とを内包し、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーとを備えたディスクブレーキにおいて、
前記シリンダの底部側内周面にシリンダ軸線方向に延びる凹部が形成され、
前記スプリングカバーに形成される軸線方向に長い長穴を貫通し、一端が前記プッシュロッドに形成される半径方向に沿う嵌合穴に固定されるとともに、他端が前記スプリングカバーから半径方向外側に突出して前記凹部に嵌合する凸部とされたピンを有し、該ピンにより前記スプリングカバーを前記プッシュロッドに取り付けることを特徴とするディスクブレーキ。