JP4177181B2

JP4177181B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4177181B2
Application number: JP2003168474A
Authority: JP
Inventors: 進道坂; 雅雄小川; 知克須田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-09
Filing date: 2003-05-09
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2023-05-09
Also published as: JP2004331042A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スライド可能なタンデムシートを備えた自動二輪車が知られている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１４５１４３（図２）
【０００４】
図２４は特許文献１の図２の再掲図であり、符号３Ｆは運転席、符号３Ｒは助手席、符号２１は運転席のためのレール部材、符号２２は同摺動部材、符号２６は助手席のためのレール部材、符号２７は同摺動部材であり、運転席３Ｆに連動して、助手席３Ｒ共を前後にスライドして前後位置を変更することができるというものである。特許文献１の図１によれば運転席３Ｆに助手席３Ｒはヒンジ（符号無し）で連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
助手席３Ｒの下方にレール部材２６を配置するので、車体後部の構造が複雑になる。仮に、一人乗車時に助手席３Ｒを起立させたとしても、運転席３Ｆの後方スペースはレール部材２６があるため、同スペースに荷物を載せることは困難である。
シートスライド機構を備えた自動二輪車であっても、後方スペースに安定して荷物を載せることのできることが望まれる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームにシートスライド機構を設け、このシートスライド機構に運転席を取付け、この運転席又はシートスライド機構に起倒自在に助手席を取付け、車体フレームの後部に設けたリヤフレームに内側フレームを介在させ、この内側フレームで水平時の助手席を支える構造にした自動二輪車であって、
前記内側フレームに載せる形態で、前記リヤフレームに荷台を取付け、起立させた助手席を運転者の背もたれに供し、前記荷台に荷物を載せることができる様にしたことを特徴とする。
【０００７】
シートスライド機構は、助手席の下方には設ける必要がない。この場合、運転席に丈夫なリンクを介して助手席を起倒可能に取付け、助手席の荷重の全てを運転席に支持させる構造が考えられる。しかし、リンクが大型化する。
そこで、請求項１ではリンクでは単なる連結のみを委ね、助手席の荷重はリヤフレームに付設した内側フレームで支持させるようにした。
【０００８】
この結果、連結用のリンクは小型軽量化が可能となる。助手席の下方にシートスライドのためのレール部材を設ける必要がないので、運転席後部スペースに荷物を載せることが可能となる。
そして、内側フレームを車体前後方向に延設することで、どの位置であって助手席を支持させることができる。
従って、請求項１によればシートスライド機構を備えた自動二輪車であっても、後方スペースに安定して荷物を載せることのできる。
加えて請求項１では、シートアレンジの多様化が可能となると共に、荷台はリヤフレームと内側フレームとの双方の作用により、積載能力を高めることができる。
【０００９】
請求項２では、助手席は、水平時に平面視でリヤフレームより内側に収まるように配置したことを特徴とする。
助手席を必要以上に大きくする必要が無く、コンパクト化を図ることができる。また、リヤフレームを外観部品として活用することができる。これにより、フルカーバーされている自動二輪車の車体フレームを用い、全く外観の異なる車両を創出することができる。
【００１０】
請求項３では、荷台から内側フレームに向かって脚部が延ばされ、荷台は脚部を介して内側フレームに載せられていることを特徴とする。
請求項４では、助手席は、スポンジなどのクッション材と、表皮と、シート底板とから構成され、シート底板から脚部に向かって脚が延ばされ、脚を脚部に載せるようにして補助席が荷台に載っていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本実施の形態では、低床式車両はスクータ形車両を例に説明する。しかし、低床式車両は、２輪車、３輪車、４輪車の何れでもよく、要は、車体フレームの前後に前輪及び後輪を備え、車体フレームのうちヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを、側面視でＶ若しくはＵ字形とし、運転者がメインフレームを容易に跨ぐことができるように構成した車両であれば、種類は問わない。
【００１２】
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。
そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転席２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。
【００１３】
図中、２７はハンドルポストカバー、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３１はスタンド、３２はグラブレールである。
【００１４】
図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
【００１５】
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。
【００１６】
従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
【００１７】
図３は本発明で採用したステップの斜視図であり、運転者が右足を載せる右のステップ２２Ｒ（Ｒは右を示す添え字である。以下同じ）は、受け板３６と、この受け板３６をダウンチューブに連結するステー３７と、前記受け板３６の縁に巡らせたパイプ３８と、受け板３６の上面に取付けるラバー板３９とからなる。ラバー板３９は軟質樹脂板であってもよい。
左足を載せる左のステップ２２Ｌ（Ｌは左を示す添え字である。以下同じ）は右のステップ２２Ｒと同一構造物であり、符号を流用し、説明は省略する。
【００１８】
図４は図３の４−４線断面図であり、ラバー板３９は、いわゆる先割れ球根状の掛止突起４１…（…は複数個を示す。以下同じ）を備え、受け板３６に脱着自在に取付けることができることを示す。
【００１９】
従来は、平板タイプのステップでは、アルミニウムダイカスト等により形成される物がある。ダイカストは、外観性がよく好まれるものであるが、中型以下の車両においては、コスト低減も期待されるところである。
【００２０】
このため、鋼板を溶接により組立てたステップも採用されているが、重量、外観性の点等でアルミニウムダイカスト製ステップに及ばないところである。
この点、本発明で係るステップ２２（２２Ｌ、２２Ｒ）は、受け板３６の縁にパイプ３８を巡らせたので、パイプ３８が受け板３６の補強材となり、受け板３６の薄板化、軽量化が図れる。この結果、ステップ２２Ｌ、２２Ｒの外観性を維持しつつ、ダイカスト製ステップよりも、軽量化並びにコストダウンを図ることができる。
【００２１】
加えて、本発明で係るステップ２２は、鋼材を切断し、曲げ、絞りなどの塑性加工を施し、溶接することで製造できるため、金型やダイカストマシーンは不要となり、ダイカスト製ステップよりも製造コストを下げることが可能となる。
【００２２】
図５は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。ロアーパイプ３４にはカバー止めプレート４６、４６を設けておく。
図で上方に分離して示した単純形状のフレームは別体フレーム１８である。
【００２３】
別体フレーム１８の詳細は次に説明するが、車体フレーム１１の詳細は後述の図２３で説明する。
【００２４】
別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２、５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。
【００２５】
一方、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。
この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。
【００２６】
そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。一体化後の形態は図７で説明する。
【００２７】
図６は本発明に係る別体フレームの作用説明図であり、別体フレーム１８は、平面視でＵ字状を呈するパイプフレームであり、ランプ類支持ブラケット４８に方向指示灯２１、２１や前照灯１９を取付けることができ、荷受けパイプ４７にメータユニット６１を取付けることができ、ブラケット５３の右にステー６２を介してパーキングブレーキレバー類６３を取付けることができる有益なフレームである。
【００２８】
又、例えば別体フレーム１８に、方向指示灯２１、前照灯１９、メータユニット６１、パーキングブレーキレバー類６３などの車両部品を予め組付け（このことを小組みという）、この小組品（図６そのもの）を図５に示すヘッドパイプ１２及びメインフレーム４３に組付けることで、組立ラインにおける組付け所要時間を短縮化することも可能となる。
【００２９】
図７は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５…で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２Ｌを取付けことを示す。
【００３０】
なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０（詳細構造は後述）を取付けるようにした。
【００３１】
図８は図７の８−８線断面図であり、別体フレーム１８に付設したカバー止めプレート６６、６６にボルト６７、６７によりセンターカバー部６４を取付け、カバー止めプレート５１、５１にボルト６５、６５によりサイドカバー２８、２８を取付けたことを示す。
【００３２】
仮に、メインフレーム４３にセンターカバー部６４やサイドカバー２８、２８をボルト止めしようとすると、大規模なカバー取付け用ブラケットが必要となる。
【００３３】
この点、本発明では左右のロアーパイプ３４、３４の上方に別体フレーム１８、１８（別体フレーム１８は１本物であるが便宜的に２個の符号を記載した。）を配置し、この別体フレーム１８、１８を巧みに利用してセンターカバー部６４やサイドカバー２８、２８を取付けるようにしたことを特徴とする。
【００３４】
この結果、別体フレーム１８、１８は荷物固定等に活用することができる。また、センターカバー部６４やサイドカバー２８、２８（これらを車体カバーという）を別体フレーム１８、１８や左右のロアーパイプ３４、３４の内側に配置したため、車体カバーが全体的にコンパクトにすることができ、車体カバーの軽量化、コストダウンが達成できる。
【００３５】
さらには、ボックス状の車体カバーを別体フレーム１８、１８及びロアーパイプ３４、３４で囲ったため、全体としてパイプ枠のコンテナー風外形が形成でき、外観性を高めることができる。
また、図から明らかなように、大規模なカバー取付け用ブラケットは不要となり、車体フレームの製造コストの低減が可能となる。
【００３６】
次に、盗難防止用に設けるハンドルロック機構について説明する。ただし、本発明では、コンビネーションスイッチにハンドルロック機構を内蔵してなる、いわゆるコンビ・ロック装置を採用した。
【００３７】
図９は本発明に係るコンビ・ロック装置の分解斜視図であり、コンビ・ロック装置７０は、キー孔７１、スイッチ類（内蔵したため不図示）、ロックピン７２を出没させるピン出入れ機構（内蔵したため不図示）を備えるコンビ・ロックユニット７３と、このコンビ・ロックユニット７３をヘッドパイプ１２に取付けるユニット支持ブラケット７４と、このユニット支持ブラケット７４に３本のビス７５…で固定する門型ブラケット７６と、この門型ブラケット７６に下からねじ込むボルト７７、７７で固定するシャッターハウジング７８と、ステアリング軸７９に溶接固定したロックプレート８１とからなる。
【００３８】
ロックプレート８１には２個のロック孔８２Ａ、８２Ｂを備える。ヘッドパイプ１２は非回転部材であり、ステアリング軸７９は回転部材であるから、ヘッドパイプ１２にステアリング軸７９側を掛け止めることでハンドルをロックすることができる。この原理に基づくのが本発明のコンビ・ロック装置７０である。
【００３９】
前記原理を達成するために、ヘッドパイプ１２の背面に設けたユニット支持ブラケット７４に、ボルト８３、８３にてコンビ・ロックユニット７３を固定し、このコンビ・ロックユニット７３に被せるようにして門型ブラケット７６を取付ける。シャッターハウジング７８は予め門型ブラケット７６にボルト止めしておくことが望ましい。
【００４０】
図１０は本発明に係るコンビ・ロック装置の斜視図であり、コンビ・ロックユニット７３に被せるように取付けた門型ブラケット７６に、シャッターハウジング７８を載せ、このシャッターハウジング７８を下から締めるボルト７７、７７で固定したことを特徴とする。
【００４１】
図７に示したとおりに、ハンドルポストカバー２７で、ヘッドパイプ１２やステアリング軸７９をカバーした。この結果、図１０でのコンビ・ロック装置７０の大部分はハンドルポストカバーで覆われ、シャッターハウジング７８のみが露出する形態となる。ボルト７７、７７が見えず、且つボルト７７、７７の頭が下方にあるため、これらのボルト７７、７７を簡単には上から緩めることができない。この結果、シャッターハウジング７８が外されにくくなり、コンビ・ロックユニット７３がダメージを受ける心配がなくなる。
【００４２】
図１１（ａ）〜（ｃ）はコンビ・ロック装置の新旧対比図、（ａ）、（ｂ）は本発明に係る作用図、（ｃ）は従来品に係る作用図である。
（ａ）は、ステアリング軸７９を左にほぼ一杯に廻して、ロック孔８２Ａにロックピン７２を挿入した状態を示す。
【００４３】
（ｂ）は、ステアリング軸７９を右にほぼ一杯に廻して、ロック孔８２Ｂにロックピン７２を挿入した状態を示す。
コンビ・ロックユニット７３の長手軸は図面表裏方向に延び、この長手軸をステアリング軸７９とほぼ平行にし、ロックピン７２を水平にしたことを特徴とする。この結果、ステアリング軸７９の中心からロックプレート８１の外面までの距離Ｌ１は、短く設定できる。
【００４４】
（ｃ）は、コンビ・ロックユニット２０１（従来例や比較例には２００番代の符号を付す。以下同じ）の長手軸２０２を水平にし、ロックピン２０３を上下動させ、ロックプレート２０４を扇板で構成した従来品を示す。ステアリング軸２０５の中心からロックプレート２０４の外面までの距離Ｌ２は、長くなる。しかも、ロックプレート２０４及びコンビ・ロックユニット２０１の平面視面積が大きいため、ステアリング軸２０５廻りに、他の機器が配置しにくくなる。
この点、（ａ）、（ｂ）に示す本発明品では、ステアリング軸７９廻りに他の機器を容易に配置することができる。
【００４５】
次に本発明の運転席２５、及び助手席兼シートバック２６の詳細を説明する。図１２は本発明に係る後部荷台を示す斜視図であり、助手席兼シートバック２６を起立させたことにより、運転席２５は、背もたれ付きの座席となる。連結リンク８５に付属したロックレバー８６を操作することによって、助手席兼シートバック２６の角度を変更することができる。
【００４６】
また、リヤフレーム３５に、後部荷台８７とグラブレール３２とを取付けたことを示す。
後部荷台８７は、樹脂又は軽金属の凹凸板で構成する。凹凸板であれば平板に比較して断面係数を格段に増加させることができ、より多くの荷物を載せることができる。
【００４７】
図１３は図１２の１３線断面図であり、リヤフレーム３５に平行に且つリヤフレーム３５より車体中心側（図左側）に内側フレームとしての内側レール８８を配置し、後部荷台８７から垂下した脚部８９を載せることができるようにしたことを示す。
【００４８】
また、丸パイプ状のリヤフレーム３５から車体中心側へ三角ブラケット９１を延ばし、この三角ブラケット９１の上面板９２に２個の孔９３、９４を開け、内側の孔９３に後部荷台８７をボルト９５で固定する。そして、外側の孔９４にグラブレール３２のベース９６をボルト９７で取付けたことを示す。
【００４９】
三角ブラケット９１の上面板９２は、リヤフレーム３５の上面より、距離ｔだけ上になるように高めに設定する。距離ｔは１〜２ｍｍである。このような構造を採用した理由は次の通りである。
【００５０】
丸パイプ状のリヤフレーム３５に丸パイプ状のグラブレール３２を直接取付ける構造を採用すれば、リヤフレーム３５にグラブレール３２の下端を当て、その当接部分を溶接することとなる。あるいは、脱着可能としてボルトオンタイプで締め付ける場合は、締め付け部が外観にあらわれる。
【００５１】
そこで、本発明では、グラブレール３２の下端からベース９６を延ばし、このベース９６の先を後部荷台８７の下に差し入れてから三角ブラケット９１にボルト止めするようにした。脱着が可能であると共に締め付け部が見えないので外観が良好である。
【００５２】
ただし、グラブレール３２には、当然力が加わり、ベース９６が上下に撓むことになる。ベース９６がリヤフレーム３５に干渉することがある。
そこで、ベース９６を片持ち梁とみなし、撓みを計算し、想定する撓みを超える値に前記距離ｔを設定して、干渉を防止した。
【００５３】
図１４は図１２の１４矢視図であり、助手席兼シートバック２６の背面（底面）構造を示す。助手席兼シートバック２６は、クッション材を囲うシート底板（後述する図１７の符号９８）を更に背板１０１で囲い、この背板１０１の例えば上部左右及び下部左右に合計４個のＴ字フック１０２…を備えたことを特徴とする。
【００５４】
背板１０１は、車体後部に荷物を載せていないときには、外観部材となるため、綺麗な板材で構成する。しかも、Ｔ字フック１０２による曲げ力が加わるため、剛性を高める必要がある。そこで、背板１０１は凹凸板とし、断面係数を稼ぐようにした。背板１０１は、鋼板、樹脂板などが適当であり、外観部材であるから塗装、メッキ、着色などの表面処理を施す。
【００５５】
図１５は本発明に係るスクータ形車両の背面図であり、後部荷台８７にバッグ１０３やスケートボード１０４、１０４を載せ、グラブレール３２と、助手席兼シートバック２６（図示せぬＴ字フック）とに、紐１０５を掛けて荷物を固定したことを示す。
【００５６】
水平な後部荷台８７のみであれば、急制動などにより荷物が前後に移動する。本発明では助手席兼シートバック２６の存在により前方への移動を阻止し、図示せぬＴ字フックに紐１０５を掛けることにより後方への移動を阻止することができる。
このようにして、大量の荷物を安定的に後部荷台８７の載せて運搬することができる。
【００５７】
後部荷台８７の右側に物入れ１０６を設けたが、この物入れ１０６については、後で詳しく説明する。
【００５８】
図１６は本発明で採用したシートスライド機構の説明図であり、本発明の運転席２５は、運転者の好みに応じて前後位置を変更することができ、それを実現するためにシートスライド機構１１０を車体後部に備える。
【００５９】
シートスライド機構１１０は、左右のシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらのシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒに前後にスライド可能に取付けた左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒと、右のスライダー１１２Ｒに設けたスライドロック用の鋸歯部材１１３と、この鋸歯部材１１３を回転させれロック状態／ロック解除状態に切り換える操作レバー１１４と、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒ同士を連結する前後のクロスメンバー１１５、１１６と、右のスライダー１１２Ｒの後部から延ばした連結リンク８５と、左のスライダー１１２Ｌの後部から延ばしたリンク１１７とからなる。
【００６０】
左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒは、自在に前後に移動させることができる。
そして、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒに運転席２５を固定し、連結リンク８５及びリンク１１７に助手席兼シートバック２６を固定する。この結果、運転者は操作レバー１１４を操作することによりスライドロックを解除し、運転席２５及び助手席兼シートバック２６を任意の前後位置へ移動し、操作レバー１１４を戻すことにより、その位置に運転席２５及び助手席兼シートバック２６を固定することができる。
【００６１】
さらに、運転者若しくは同乗者はロックレバー８６を操作することで、助手席兼シートバック２６を、図示するごとく、水平状態にすることができる。
【００６２】
図１７は図１６の１７−１７線断面図（グラブレールは省略）であり、助手席兼シートバック２６の断面構造を先に説明すると、助手席兼シートバック２６は、スポンジなどのクッション材１１８と、表皮１１９と、シート底板９８とを基本にした構造物であり、且つシート底板９８に補強骨１２１を添わせ、シート底板９８から脚１２２、１２２を延ばし、これらの脚１２２、１２２の先端（図では下端）にパッド１２３、１２３を取付けた構造物である。
【００６３】
なお、補強骨１２１は図１６のリンク１１７に連結する。
また、シート底板９８には、シートの厚み感を持たせるために縁部１２４、１２４は下方へ膨出させ、中央部に凹部１２５を形成する。凹部１２５及び補強骨１２１は一括して背板１０１で覆われ、助手席兼シートバック２６を起立させたときの外観性を向上させている。
【００６４】
前記脚１２２、１２２は、左右の内側レール８８、８８に合致する位置に突出させる。そうすれば、同乗者の重量を、脚１２２、１２２及び後部荷台８７の脚部８９、８９を介して、直接的に内側レール８８、８８に支持させることができる。後部荷台８７の脚部８９、８９には圧縮力のみが作用し、後部荷台８７に曲げ力が作用しない。
【００６５】
また、Ｔ字フック１０２、１０２は、後部荷台８７から隙間ｇが確保できる高さに設定した。隙間ｇは４〜５ｍｍである。
【００６６】
一般に、小型車両では、荷台に傾倒自在フックや出入れ可能なフックが採用されることがある。非使用時に収納できるため見栄えが保て、使用時に引き出すため、フックが大型にでき、紐の掛け代が稼げるからである。
しかし、傾倒自在フックや出入れ可能なフックを出状態のままで、過って助手席兼シートバック２６を倒すと、後部荷台８７に傷が付き、フックも傷む虞がある。
【００６７】
この点、本発明は、固定フックを採用した。固定フックであれば、仕舞い忘れを心配する必要がなく、関係部品が傷む心配がない。しかし、取付けスペースに制限があるため、固定フックの大型化が望めない。そこで、Ｔ字フック１０２を採用した。Ｔ字であれば、Ｔの縦棒をセンターにして、Ｔの横棒に左右２個の爪を確保することができ、縦棒及び左右２個の爪に紐を十分に掛けるとができる。すなわち、Ｌ字フックよりＴ字フックは小型である割に、紐の掛け代が稼げる。
【００６８】
次に後部荷台の右側下方に設けた物入れ１０６の詳細を説明する。
図１８は本発明に係る物入れの斜視図であり、物入れ１０６は、横向き開口１２５を備えた容器１２６と、この物入れ容器１２６の開口１２５の縁から車体前方へ張り出した鍔部１２７と、前記開口１２５を塞ぐリッド１２８と、このリッド１２８を開口１２５の下縁に連結するヒンジ１２９、１２９とからなる。
物入れ１０６は、容器１２６をリヤフレーム３５に取付けることで、車体に取付ける。
【００６９】
図１９は図１８の１９矢視図であり、二次空気制御バルブ１３１を、物入れ１０６の鍔部１２７の陰に配置したことを示す。二次空気制御バルブ１３１は、エンジンの排気系に適量の空気を供給することで、排気ガスの燃焼を促し、排気ガスに残留する未燃焼ガス分を燃焼させて、排気ガスの清浄化を図るための重要な機器である。
【００７０】
このような重要な二次空気制御バルブ１３１は、スクータ形車両では一般に車体カバー内に収納する。
本実施例で、二次空気制御バルブ１３１を、サイドカバーなどの車体カバーに収納しないようにした。
この場合には、外部から飛石に対応するために、専用の保護カバーを二次空気制御バルブ１３１に被せる必要がある。これでは、専用の保護カバー、取付けブラケット及びビスが必要となり、部品点数が嵩む。
【００７１】
本発明では、近傍に配置した物入れ１０６から鍔部１２７を張り出し、この鍔部１２７で二次空気制御バルブ１３１を保護するようにした。この結果、専用の保護カバー、取付けブラケット及びビスを新たに設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。加えて、二次空気制御バルブ１３１を、車体カバー外に配置したため、物入れ１０６を外すだけで、二次空気制御バルブ１３１の保守点検、交換が実施できる。
【００７２】
次に、エアクリーナの吸気口の保護カバーについて説明する。
図２０（ａ）、（ｂ）はエアクリーナとパワーユニットとを示す側面図であり、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）の比較例では、パワーユニット２１０の上方にエアクリーナ２１１を配置すると共に、車体カバー２１２でエアクリーナ２１１の吸気口２１３をカバーしたことを示す。普通のスクータ形車両ではこのような構造が主として採用される。
【００７３】
（ｂ）の実施例では、パワーユニット２３の上方にエアクリーナ１３２を配置すると共に、エアクリーナ１３２の吸気口１３３は、車体カバー１３４でカバーしないことを示す。車体カバー１３４を小型化できるが、反面、図面手前から向かう飛石、砂、泥などの異物が吸気口１３３に侵入しやすくなり、その対策が必要となる。対策として吸気口カバーを設けようとすると、吸気口カバーのためのカバー支持ブラケットが必要となる。しかし、カバー支持ブラケットは部品点数の増加に繋がるため好ましくない。
【００７４】
図２１は本発明に係る吸気口カバーの取付け要領図であり、本発明者らは、吸気口１３３の近傍にあるパワーユニット２３のリッド１２８を活用することを試みた。
すなわち、エアクリーナ１３２のケース１３５に、図面奥へ窪ませた凹部１３６を設け、この凹部１３６にねじ孔１３７、１３７を設ける。
【００７５】
そして、吸気口カバー１４０は、リッド１２８とほぼ同形の円板部１４１と、この円板部１４１から張り出したカバー部１４２と、カバー部１４２の先に設けたボルト孔１４３、１４３とで構成する。
【００７６】
なお、図右下に示したＸ−Ｘはカバー部１４２のＸ−Ｘ断面、Ｙ−Ｙはカバー部１４２のＹ−Ｙ断面を示し、カバー部１４２の基部がダクト部であることが分かる。このダクト部を介してパワーユニット２３に冷却用空気を導くことができる。
【００７７】
吸気口カバー１４０は、ボルト孔１４３、１４３をねじ孔１３７、１３７に重ねてボルト１４４、１４４で固定すると共に、リッド１２８を締付けていたボルト１４５…で、円板部１４１をリッド１２８と共締めし、固定する。
【００７８】
図２２は本発明の吸気口カバー取付け状態図であり、専用のブラケットを使用することなく、吸気口カバー１４０を、パワーユニット２３とエアクリーナ１３２とに掛け渡すことで、取付けたことを示す。
加えて、吸気口カバー１４０のカバー部１４２を、凹部１３６に嵌め、カバー部１４２が、エアクリーナ１３２のケース１３５に面一（つらいち）に連なり、外観性が良好となる。
【００７９】
図２３は本発明に係る車体フレームの斜視図であり、ヘッドパイプ１２からメインフレーム４３を延ばし、このメインフレーム４３から通常シートレールと呼ばれる２本のリヤフレーム３５、３５を延ばしたことを示す。符号１４７は車体フレーム１１に取付ける燃料タンクである。
【００８０】
尚、本発明に係る別体フレームは既存のメインフレーム、又はメインフレーム及びリヤフレームに後からボルトなどで取付けることできる部材であればよく、別体フレームの形状は任意である。又、別体フレームに取付ける車両部品は自由に選択することができる。
【００８１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、シートスライド機構は、助手席の下方には設ける必要がない。この場合、運転席に丈夫なリンクを介して助手席を起倒可能に取付け、助手席の荷重の全てを運転席に支持させる構造が考えられる。しかし、リンクが大型化する。
そこで、請求項１では、リンクでは単なる連結のみを委ね、助手席の荷重はリヤフレームに付設した内側フレームで支持させるようにした。
【００８２】
この結果、連結用のリンクは小型軽量化が可能となる。助手席の下方にシートスライドのためのレール部材を設ける必要がないので、運転席後部スペースに荷物を載せることが可能となる。
そして、内側フレームを車体前後方向に延設することで、どの位置であって助手席を支持させることができる。
従って、請求項１によればシートスライド機構を備えた自動二輪車であっても、後方スペースに安定して荷物を載せることのできる。
加えて請求項１では、内側フレームに載せる形態で、リヤフレームに荷台を取付け、起立させた助手席を運転者の背もたれに供し、荷台に荷物を載せることができる様にしたことを特徴とする。
シートアレンジの多様化が可能となると共に、荷台はリヤフレームと内側フレームとの双方の作用により、積載能力を高めることができる。
【００８３】
請求項２では、助手席は、水平時に平面視でリヤフレームより内側に収まるように配置したことを特徴とする。
助手席を必要以上に大きくする必要が無く、コンパクト化を図ることができる。また、リヤフレームを外観部品として活用することができる。これにより、フルカーバーされている自動二輪車の車体フレームを用い、全く外観の異なる車両を創出することができる。
【００８４】
請求項３では、荷台から内側フレームに向かって脚部が延ばされ、荷台は脚部を介して内側フレームに載せられていることを特徴とする。
請求項４では、助手席は、スポンジなどのクッション材と、表皮と、シート底板とから構成され、シート底板から脚部に向かって脚が延ばされ、脚を脚部に載せるようにして補助席が荷台に載っていることを特徴とする。
脚を脚部に載せるようにして補助席が荷台に載っている。即ち、脚は、左右の内側フレームに合致する位置に突出させる。そうすれば、同乗者の重量を、脚及び後部荷台の脚部を介して、直接的に内側フレームに支持させることができる。後部荷台の脚部には圧縮力のみが作用し、後部荷台に曲げ力が作用しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ形車両の側面図
【図２】一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図
【図３】本発明で採用したステップの斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図
【図６】本発明に係る別体フレームの作用説明図
【図７】本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係るコンビ・ロック装置の分解斜視図
【図１０】本発明に係るコンビ・ロック装置の斜視図
【図１１】コンビ・ロック装置の新旧対比図
【図１２】本発明に係る後部荷台を示す斜視図
【図１３】図１２の１３線断面図
【図１４】図１２の１４矢視図
【図１５】本発明に係るスクータ形車両の背面図
【図１６】本発明で採用したシートスライド機構の説明図
【図１７】図１６の１７−１７線断面図（グラブレールは省略）
【図１８】本発明に係る物入れの斜視図
【図１９】図１８の１９矢視図
【図２０】エアクリーナとパワーユニットとを示す側面図
【図２１】本発明に係る吸気口カバーの取付け要領図
【図２２】本発明の吸気口カバー取付け状態図
【図２３】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図２４】特許文献１の図１の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車（スクータ形車両）、１１…車体フレーム、２５…運転席、２６…助手席（助手席兼シートバック）、３５…リヤフレーム、８７…荷台（後部荷台）、８８…内側フレーム（内側レール）、１１０…シートスライド機構、Ｍ…運転者。

Claims

車体フレームにシートスライド機構を設け、このシートスライド機構に運転席を取付け、この運転席又は前記シートスライド機構に起倒自在に助手席を取付け、車体フレームの後部に設けたリヤフレームに内側フレームを介在させ、この内側フレームで水平時の助手席を支える構造にした自動二輪車であって、
前記内側フレームに載せる形態で、前記リヤフレームに荷台を取付け、起立させた助手席を運転者の背もたれに供し、前記荷台に荷物を載せることができる様にしたことを特徴とする自動二輪車。
前記助手席は、水平時に平面視でリヤフレームより内側に収まるように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
前記荷台から内側フレームに向かって脚部が延ばされ、前記荷台は前記脚部を介して前記内側フレームに載せられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
前記助手席は、スポンジなどのクッション材と、表皮と、シート底板とから構成され、
前記シート底板から前記脚部に向かって脚が延ばされ、前記脚を前記脚部に載せるようにして前記補助席が前記荷台に載っていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。