JP4160105B2 - スクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造に関する。

スクータ型車両には水冷式エンジン、エンジン冷却用ラジエータ並びに大容量の燃料タンクを搭載した比較的大型のものがある。このようなスクータ型車両では、ラジエータの冷却効率を高めるために、ラジエータを車体前部に配置するとともに、その後方にエンジンを配置するレイアウトが広く採用される。さらに配置スペース等の関係上、大型の燃料タンクはラジエータやエンジンに接近して配置することがある。このような配置関係にある場合に、燃料タンクはラジエータやエンジンからの熱影響を受けるので、その対策が必要となる。エンジンやラジエータからの熱影響を防止する技術としては、例えば、特許文献１が知られている。（以下、「従来の技術」と言う。）

上記従来の技術は、同公報の図２に示される通り、車体前部にラジエター２６（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、車体後部にエンジン２０を配置し、ラジエター２６とエンジン２０との間に燃料タンク３０を配置した自動二輪車に関する。

さらに上記従来の技術は、同公報の図２〜図４に示される通り、上面を塞いだ筒状の燃料タンクカバー４０を燃料タンク３０に上から被せ、この状態で燃料タンク３０を車体フレームに取付けるというものである。このようにすることで、エンジン２０やラジエター２６から燃料タンク３０に与える熱影響を、燃料タンクカバー４０によって防止することができる。燃料タンクカバー４０は軟質樹脂の一体成形品である。
特開２０００−２２９５９３号公報（図２〜図４）

しかしながら上記従来の燃料タンクカバー４０は、燃料タンク３０に被せるものであるから大型の部材である。このような大型カバーを一体成形するには、大型の成形用金型が必要であり、製造コストが増す要因となる。しかも、燃料タンク３０の形状に合せた複雑な形状の燃料タンクカバー４０を製造することは必ずしも容易であるとは言えない。

本発明は、燃料タンクのための遮熱板を容易に且つ安価に製造することができる技術を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームの車体前部にラジエータを配置し、ラジエータに近接して燃料タンクを配置する低床式フロアを有するスクータ型車両であって、車体フレームのヘッドパイプから後下方へ垂下するアッパフレームと、アッパフレームの下方でヘッドパイプから下方へ垂下するダウンチューブと、を備え、燃料タンクは、アッパフレームとダウンチューブとの間に配置され、かつ、前下半分のタンク下半分と後上半分のタンク上半分とを重ね合わせてフランジ部分を結合することで一体化した容器であり、フランジ部分は、側面視で前上方から後下方に向かって延び、また、燃料タンクの少なくとも前面に、ラジエータの上部側へ湾曲し、その下端は少なくともラジエータの下部まで延びる遮熱板を配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、遮熱板は、硬質樹脂製シートであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、遮熱板は、左右のダウンチューブを連結するクロスメンバに着脱自在に取付けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、燃料タンクのフランジは、車体フレームに取付けるために、上部に開けた取付け孔と、下部に開けた取付け孔とを有していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左右のダウンチューブの上部に設けられる左右ステーの間に上部ブラケットを掛け渡し、左右のダウンチューブの下部に下部ブラケットを設け、上部ブラケットに燃料タンクのフランジの上部をボルト止めし、下部ブラケットにフランジの下部をボルト止めすることで、車体フレームに燃料タンクを着脱自在に取付けることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、燃料タンクの後に、シリンダヘッドを前方へ向けて傾斜し、略水平配置した水冷式エンジンを備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料タンクの傾斜した上面に給油口と、給油口の周りを覆うトレーを備え、トレーに燃料排出用ホースの一端を接続し、他端を大気に放出するとともに、トレーは燃料タンク上面と車体カバーで挟み込まれることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンクは、アッパフレームとダウンチューブとの間に配置され、かつ、前下半分のタンク下半分と後上半分のタンク上半分とを重ね合わせてフランジ部分を結合することで一体化した容器であり、フランジ部分は、側面視で前上方から後下方に向かって延び、また、燃料タンクの少なくとも前面に、ラジエータの上部側へ湾曲し、その下端は少なくともラジエータの下部まで延びる遮熱板を配置した。

請求項２に係る発明では、遮熱板は、硬質樹脂製シートである。

請求項３に係る発明では、遮熱板は、左右のダウンチューブを連結するクロスメンバに着脱自在に取付けられる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクのフランジは、前記車体フレームに取付けるために、上部に開けた取付け孔と、下部に開けた取付け孔とを有している。

請求項５に係る発明では、左右のダウンチューブの上部に設けられる左右ステーの間に上部ブラケットを掛け渡し、左右のダウンチューブの下部に下部ブラケットを設け、上部ブラケットに燃料タンクのフランジの上部をボルト止めし、下部ブラケットにフランジの下部をボルト止めすることで、車体フレームに燃料タンクを着脱自在に取付ける。

請求項６に係る発明では、燃料タンクの後に、シリンダヘッドを前方へ向けて傾斜し、略水平配置した水冷式エンジンを備える。

請求項７に係る発明では、燃料タンクの傾斜した上面に給油口と、給油口の周りを覆うトレーを備え、トレーに燃料排出用ホースの一端を接続し、他端を大気に放出するとともに、トレーは燃料タンク上面と車体カバーで挟み込まれるので、トレー取付けのためのボルト等が不要であり取付けが容易となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。

自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。

フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。

ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするとともに後方へ引いた形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とからなる。

シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。

図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。

図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。

フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。
動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。

収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
図中、２８１は収納ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。

図４は本発明に係る車体フレームの斜視図であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１に連なるフロントフレーム１１２と、フロントフレーム１１２の後部から後方へ延した左右一対のリヤフレーム１１５，１１５とを、溶接にて結合したダブルクレードル型の一体フレームである。ヘッドパイプ１１１はカウルステー用ブラケット１１１ａを備える。

フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、これら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端に結合するとともに、さらに、後上方へ延したものである。このような構成のフロントフレーム１１２であるから、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。

左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤフレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロスメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメンバ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット１２３を結合する。

左のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウンチューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３ブラケット１２６，１２６を結合する。

左右一対のリヤフレーム１１５，１１５は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」とは、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩形断面の角パイプからなる。

本発明は、左右一対のリヤフレーム１１５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロスメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡したものである。
これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であるから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状態で取付けることは容易である。

前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合するとともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロスメンバ１３２はバー状の部材であり、後部リヤクロスメンバ１３３は平面視で前開放Ｕ字状の部材である。

さらに左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１３４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３５を掛け渡し、この後下部リヤクロスメンバ１３５に、左右の搬送用フック１３６，１３６を結合する。

そしてこの図は、上記車体フレーム１１０に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアンダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数の頭付きピン１４４…（…は複数を示す。以下同じ。）を取付けたことを示す。
詳しく述べると、左右のフロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２５（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，１４６，１４６にボルト止めする部材である。
右のフロア支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介してエンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２７によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチューブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床式フロア２５よりも下位に配置することになる。

アンダフレーム１４３は、左右のダウンチューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボルト止めするものである。
このようなアンダフレーム１４３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿って延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止めるフックである。

頭付きピン１４４…は、後述する燃料タンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパフレーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１１４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前部左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロスメンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。

図５は本発明に係る車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図であり、フロントフレーム１１２の後方に且つ一対のリヤフレーム１１５，１１５の下方に、エンジン２１１及び動力伝達機構２１２を配置し、フロントフレーム１１２と左右のリヤフレーム１１５，１１５（この図では左のみ示す。以下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジン２１１を取付けるようにしたことを示す。

具体的には、フロントフレーム１１２の後部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリンダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエンジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、エンジン２１１の上方に配置する。

さらにこの図は、（１）左右のクッション用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ２０８ｃを支持する部材を兼ねたことを示す。このようにして、リヤフレーム１１５，１１５でリヤクッションユニット２０６，２０６並びにシート２０８を支持することができる。

図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したことを示す。
すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置したものである。

エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａに接続する。

一方、ラジエータ２２１からエンジン２１１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的には、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンである。

点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジエータ２２１より前に配置したことを特徴とする。
このようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管２２２からの熱影響を受けない位置に配置することができる。

燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフレーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ側面視略三角形状の空間部Ｓｐ１に配置する。このような燃料タンク２３０は、空間部Ｓｐ１を有効利用して配置するために、この図に示すように車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３，１１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上がり先細り状になった容器である。さらに燃料タンク２３０は容量を増すために、下部をダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延す。ダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延びた燃料タンク２３０の下部を、着脱可能なアンダフレーム１４３で覆うことにより、燃料タンク２３０を保護することができる。
車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けた後に、車体フレーム１１０にアンダフレーム１４３を取付けることになる。

図７は本発明における燃料タンク周りの斜視図である。
燃料タンク２３０は、前下半分のタンク下半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２とを重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで一体化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口２３４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポンプ２３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上部に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び燃料供給ポンプ２３６を前上から後下方へこの順に配置する。

フランジ２３３は、上部中央部に１個の取付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備える。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０内に連通した小容器である。

本発明は、エンジン２１１、ラジエータ２２１、戻し管２２２及び供給管２２３（図６参照）からの熱影響を防止するための遮熱板を、符号２４１，２４２，２４３，２４３にて示す４個の部材に分割し、これら分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を燃料タンク２３０の前面、後面、左面及び右面に配置したことを特徴とする。
分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タンク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてすみ、材料も少なくてすむので、安価に製造することができる。

燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。

燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するとともに、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。
燃料タンク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０と戻し管２２２及び供給管２２３（図６参照）との間に配設されている。このようにして、戻し管２２２及び供給管２２３の熱が燃料タンク２３０に伝わらないようにしている。
このように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能であり、燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に配置することができる。しかも、燃料タンク２３０周りの狭いスペースを有効利用して、簡単に配置することができる。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡素なものであり、より安価に製造することができる。

ここで一旦図６に戻って説明を続ける。
前部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端はラジエータ２２１の下まで延びる。
このように、前部遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチューブ２３０に簡単に取付けることができる。従って、前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。

後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。
また、左・右遮熱板２４３，２４３（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４４…に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付けることができる。

以上の説明から明らかなように、分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付けた後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作業性がよい。

この図は、ラジエータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うようにしたことを示す。
フロントロアカバー９３は、アンダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数のラジエータ用導風口９３ａ…を備える。
アンダーカバー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出するために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備える。排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整流板）９４ｂ…を備える。

さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。

図８は図６の８矢視図であり、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。
車体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチューブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするとともに、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。なお、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にきつくボルト止めしたものである。

図９は図８の９−９線断面図であり、下部ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けることで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラーである。

図１０は自動二輪車の正面断面図であり、（１）車体フレーム１１０並びに燃料タンク２３０を、センタカバー２４と左右のフロア２５，２５と左右のフロアスカート２６，２６とアンダカバー９４とによって覆ったこと、及び（２）左右のダウンチューブ１１４，１１４にフロア支持ステー１４１，１４１を介してフロア２５，２５をボルト止めしたことを示す。

上述のように、頭付きピン１４４…に掛け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面とダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って延びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上部を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付けは簡単である。
左・右遮熱板２４３，２４３の上部は、アッパフレーム１１３，１１３の外面に取付けられ、その下部はダウンチューブ１１４，１１４や戻し管２２２、供給管２２３の内側に配設されている。従って、戻し管２２２及び供給管２２３の熱が燃料タンク２３０に及ばないようにすることができる。

図１１は本発明に係るラジエータ周りの作用図であり、ラジエータ２２１の後方にあるファン２２４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口９３ａ…へ入り、冷却風通路を流れてラジエータ２２１に入る。

ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流出する。
ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２４１が導風ガイドを兼ねるので、別異の導風ガイドを設ける必要はない。

図１２は本発明に係る燃料タンクの模式図であり、燃料タンク２３０に給油口２３４の周りを囲うトレー２５１を備え、このトレー２５１に燃料排出用ホース（ドレンホース）２５２の一端２５２ａを接続し、燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを大気に開放したことを示す。
上述のように、ブリーザ用サブタンク２３５は燃料タンク２３０内に連通している。ブリーザ用サブタンク２３５には、ブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、ブリーザ用ホース２５３の他端を二股状に分岐させる。２５４はブリーザ用ホース２５３の他端を分岐させるＴ継手である。

図１３は本発明に係る燃料タンクの給油口周りの背面断面図であり、トレー２５１は、平坦な底２５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一体に形成した、燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油口２３４に挿入するとともに、底２５１ａの上下両面をセンタカバー２４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２４ｂと燃料タンク２３０の上面２３０ａとによって挟み込むことで、トレー２５１を取付けることができる。従って、トレー２５１を取付けるためのボルト等の部材が不要であり、取付けも容易である。２４ｃは給油口貫通孔である。

図１４は本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図であり、トレー２５１は後下方へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排出口２５１ｃに燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａを接続し、この燃料排出用ホース２５２を右のアッパフレーム１１３に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延し、他端２５２ｂを下に向ける。
燃料タンク２３０へ給油している最中に、給油口２３４の周辺にこぼれた燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホース２５２を介して外部に排出することができる。従って、こぼれた燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はない。

一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。
すなわちブリーザ用ホース２５３を、燃料タンク２３０を正面から見たときに、燃料タンク２３０に沿って、アッパフレーム１１３とダウンチューブ１１４との間を通し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延した後に、二股状に分岐させる。
分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカバー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、分岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後面に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレーム１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。従って、２つの他端２５３ｂ，２５３ｃのうちの一方が詰った場合であっても、残りの他方によってブリーザ機能を確保できる。

なお、上記本発明の実施の形態において、点火コイル２２６は車幅中央に対し戻し管２２２と反対側の位置に配置したものであればよく、例えば戻し管２２２を車幅中央から右寄りに通した場合には、左寄りに配置すればよい。
また、燃料タンク２３０の少なくとも前面と後面に、分割した遮熱板を配置したものであればよい。

本発明のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側外観図 本発明に係る自動二輪車の右側外観図 本発明に係る自動二輪車の側面断面図 本発明に係る車体フレームの斜視図 本発明に係る車体フレーム、エンジン、動力伝達機構並びにシートの左側面図 本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面図 本発明における燃料タンク周りの斜視図 図６の８矢視図 図８の９−９線断面図 自動二輪車の正面断面図 本発明に係るラジエータ周りの作用図 本発明に係る燃料タンクの模式図 本発明に係る燃料タンクの給油口周りの背面断面図 本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの右側外観図

符号の説明

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、２５…低床式フロア、１１０…車体フレーム、１１１…ヘッドパイプ、１１４…ダウンチューブ、２１１…エンジン、２２１…ラジエータ、２３０…燃料タンク、２４１〜２４３…遮熱板（前部遮熱板、後部遮熱板、左・右遮熱板）。

Claims (7)

1. 車体フレームの車体前部にラジエータを配置し、前記ラジエータに近接して燃料タンクを配置する低床式フロアを有するスクータ型車両であって、
   前記車体フレームのヘッドパイプから後下方へ垂下するアッパフレームと、該アッパフレームの下方で前記ヘッドパイプから下方へ垂下するダウンチューブと、を備え、
   前記燃料タンクは、前記アッパフレームと前記ダウンチューブとの間に配置され、かつ、前下半分のタンク下半分と後上半分のタンク上半分とを重ね合わせてフランジ部分を結合することで一体化した容器であり、
   前記フランジ部分は、側面視で前上方から後下方に向かって延び、
   前記燃料タンクの少なくとも前面に、前記ラジエータの上部側へ湾曲し、その下端は少なくともラジエータの下部まで延びる遮熱板を配置したことを特徴とするスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。
2. 前記遮熱板は、硬質樹脂製シートであることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。
3. 前記遮熱板は、左右のダウンチューブを連結するクロスメンバに着脱自在に取付けられることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。
4. 前記燃料タンクのフランジは、前記車体フレームに取付けるために、上部に開けた取付け孔と、下部に開けた取付け孔とを有していることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。
5. 前記左右のダウンチューブの上部に設けられる左右ステーの間に上部ブラケットを掛け渡し、左右のダウンチューブの下部に下部ブラケットを設け、上部ブラケットに燃料タンクのフランジの上部をボルト止めし、下部ブラケットにフランジの下部をボルト止めすることで、車体フレームに燃料タンクを着脱自在に取付けることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。
6. 前記燃料タンクの後に、シリンダヘッドを前方へ向けて傾斜し、略水平配置した水冷式エンジンを備えることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。
7. 前記燃料タンクの傾斜した上面に給油口と、該給油口の周りを覆うトレーを備え、トレーに燃料排出用ホースの一端を接続し、他端を大気に放出するとともに、前記トレーは燃料タンク上面と車体カバーで挟み込まれることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの遮熱構造。

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