JP4145128B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車や商用車、バス等の車両において、シートの正面（フロントシートの場合にはステアリングハンドルの中央の内部や、インストルメントパネルの内部等の位置、リヤシートの場合にはフロントシートのシートバックの位置等）に配置されたエアバッグ装置において、エアバッグの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前述のようなエアバッグは一般に、布体から所定の形状の基布を裁断し、基布を袋状に接合（ミシン縫製、接着剤・高周波・超音波・熱溶着による接合等）することによって構成されている。エアバッグでは単純に丸く膨張させるのではなく、例えば特許文献１に開示されているように、エアバッグにおいて乗員を受け止める受け止め面が、乗員に向けて膨らんだ球面状ではなく平面状になるようにエアバッグを膨張させることが要求されている。
これは、エアバッグが膨張した場合に、平面状の受け止め面で乗員を受け止めることにより、乗員を受け止めた際の負荷が乗員の一部分に集中せずに分散するようにする為である。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６０７８８号公報（図３，４，６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の構造によると、エアバッグにおいて乗員を受け止める受け止め面（特許文献１の図６中の２６（１８））は平面状になっているが、受け止め面が乗員から見て三角形状になっているので（特許文献１の図６参照）、受け止め面の面積を大きくすると言う面で改善の余地がある。
又、特許文献１の構造によると、エアバッグが膨張する際、基布と基布とが接合された接合部分（特許文献１の図４及び図６中の１３，１４）が、膨張したエアバッグの上部の中央に位置している。この場合、インフレータ（特許文献１の図４及び図６中の２３に位置する）のガスがエアバッグに流入して、エアバッグが膨張する際、インフレータのガスがエアバッグの上部の中央に当たって持ち上げるような状態になる。これにより、エアバッグの上部の中央の接合部分でインフレータのガスが漏れるような事態が発生すると、エアバッグの膨張が遅れると言う事態に発展する可能性が考えられる。
【０００５】
エアバッグにおいて、受け止め面が平面状になるようにする場合、例えば助手席用のエアバッグのように、インフレータの向きとは少し異なる方向にエアバッグを膨張させる必要があったり、インフレータから乗員までの距離が比較的長いことがあったりする。
さらに、受け止め面が平面状になるようにエアバッグを膨張させる為に、膨張時のエアバッグの形状を規制する補助布をエアバッグの内部に配置することが提案されており、基布の内側に補助布を配置した状態で基布を袋状に接合することになる。この場合、基布に補助布を加えることによって、エアバッグを袋状に構成する際の全体の接合長さが長くなることがあり、生産コストの低減と言う面で改善の余地がある。
【０００６】
本発明はエアバッグにおいて、乗員を受け止める受け止め面の面積が大きくなるようにし、エアバッグの接合部分からインフレータのガスが漏れて、エアバッグの膨張が遅れると言う事態に発展する可能性を抑えることを目的としており、インフレータの向きとは少し異なる方向にエアバッグを膨張させる必要があったり、インフレータから乗員までの距離が比較的長いことがあったりする場合のエアバッグにおいて、膨張時のエアバッグの形状を規制する補助布を備えた場合、全体の接合長さが長くならないように構成することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、展開した状態（接合前の状態）において、エアバッグは第１基布、第２基布、受け止め基布及び補助基布を備えた１枚の布状やシート状になっている（第１及び第２基布の一方の側辺部が接続され（例えば図１及び図１１のＡ１参照）、受け止め基布の一方の側辺部が第１及び第２基布の側辺部に接続されている（例えば図１及び図１１のＡ２，Ａ３参照）。受け止め基布の上辺部又は下辺部に補助基布が接続されている（例えば図１のＡ４，Ｂ２参照）。
【０００８】
請求項１の特徴によると、以上のような状態のエアバッグにおいて例えば図１及び図２（イ）に示すように、第１基布１の後辺部１ｂと受け止め基布３の下辺部３ｂとを接合、第２基布２の後辺部２ｂと受け止め基布３の上辺部３ａとを接合、第１、第２、受け止め基布１，２，３の他方の側辺部１ｃ，１ｄ，２ｃ，２ｄ，３ｃ，３ｄを接合、第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａと補助基布４，５の端部４ａ，５ａとを接合することによって、エアバッグを袋状に構成することができる。
【０００９】
［ＩＩ］
前項［Ｉ］の記載により請求項１の特徴によると、インフレータ６のガスがエアバッグに流入してエアバッグが膨張する際、例えば図４（イ）（ロ）に示すように、インフレータ６のガスが第２基布２を持ち上げながら受け止め基布３に向かって流れる状態となり、第１及び第２基布１，２、補助基布４，５が、車体後方（図４（イ）（ロ）の紙面右方）に延ばされる状態となる。第２基布２の後辺部２ｂ及び受け止め基布３の上辺部３ａが持ち上げられて、受け止め基布３が車体上方（図４（イ）（ロ）の紙面上方）に延ばされる状態となる。
【００１０】
これにより、請求項１の特徴によると、インフレータのガスがエアバッグに流入してエアバッグが膨張する際、第２基布が持ち上げられながら、第１及び第２基布が車体後方に延ばされる状態になる点、受け止め基布に上及び下辺部、一方及び他方の側辺部が備えられている点によって、第１及び第２基布の後辺部の間にある受け止め基布の面が、乗員から見て円状ではなく矩形状（例えば長方形状）になり易い。
【００１１】
請求項１の特徴によると受け止め基布の上辺部又は下辺部に補助基布が接続されているので、受け止め基布の中央部側が膨張しようとする状態が補助基布によって抑えられており、補助基布が接続されていない受け止め基布の横側部が膨張し易い状態となっている。これにより、受け止め基布の中央部側が膨張して受け止め基布が乗員に向けて球面状になる状態が抑えられて、受け止め基布の面が平面状になり易い。
【００１２】
この場合に、請求項１の特徴によると、例えば図４（ロ）に示すように、インフレータ６のガスが受け止め基布３に向かって流れる際に、インフレータ６と受け止め基布３との間に補助基布４が位置する状態となるようにすれば、インフレータ６のガスが補助基布４に邪魔されて受け止め基布３の中央部側に流れ難くなり、受け止め基布３の横側部に流れ易くなる。これによって、受け止め基布３の横側部の膨張に対して受け止め基布３の中央部側の膨張が遅れ気味になり、受け止め基布３の面が平面状になり易く、受け止め基布３の中央部側が速く膨張して受け止め基布３の面が乗員に向けて球面状になる状態が抑えられる。
【００１３】
［ＩＩＩ］
請求項１の特徴によると、前項［ＩＩ］に記載のように、インフレータのガスがエアバッグに流入してエアバッグが膨張する際、第２基布が持ち上げられながら、第１及び第２基布が車体後方に延ばされる状態になる点によって、エアバッグが膨張する方向は第１及び第２基布によって略決まるので、エアバッグを膨張させたい方向に対してインフレータの向きが少し異なっていても、第１及び第２基布を適切に設定することによって、エアバッグを膨張させたい方向に的確に膨張させることができる。
【００１４】
この場合、請求項１の特徴によると、インフレータから乗員までの距離が比較的長いものであれば、これに応じて第１及び第２基布を長いものに構成すればよく、第１及び第２基布の長さによって、エアバッグの膨張時の受け止め基布の位置を乗員に対して適切なものに設定することができる。
【００１５】
［ＩＶ］
請求項１の特徴によると、第２基布の中央がエアバッグの上部の中央となる（図４（ロ）参照）。この場合、前項［Ｉ］に記載のように、第１及び第２基布の一方の側辺部が接続され、第１及び第２基布の他方の側辺部を接合されているので、第２基布の中央に接合部分が存在する状態にはならない。
【００１６】
これにより、請求項１の特徴によると、インフレータのガスがエアバッグに流入してエアバッグが膨張する際、インフレータのガスがエアバッグの上部の中央（第２基布の中央）に当たって持ち上げるような状態になっても、エアバッグの上部の中央（第２基布の中央）に接合部分が存在しないので、特許文献１のように、エアバッグの上部の中央の接合部分でインフレータのガスが漏れるような事態が発生することはない。
【００１７】
［Ｖ］
請求項１の特徴によると前項［Ｉ］に記載のようにエアバッグを袋状に構成する場合、第１及び第２基布の外周部（前及び後辺部、側辺部）を接合する程度で、エアバッグを袋状に構成することができる点、第１及び第２基布の一方の側辺部が事前に接続されているので、第１及び第２基布の外周部（前及び後辺部、側辺部）の全てを接合する必要がない点、並びに第１及び第２基布の外周部（前及び後辺部、側辺部）を接合する際に、受け止め基布の上及び下辺部、補助基布の端部も一緒に接合することが可能である点によって、エアバッグを袋状に構成する際の全体の接合長さを短いものに抑えることができる。
請求項１の特徴によると、第１基布、第２基布、受け止め基布及び補助基布を１枚の布体により一体的に構成している。
これによって、請求項１の特徴によると、第１基布、第２基布、受け止め基布及び補助基布を、別々に用意してミシン縫製等により接合し、前項［Ｉ］に記載のような展開した状態（接合前の状態）のエアバッグを得ると言うようなことを行う必要がない。
【００１８】
［ＶＩ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項２の特徴によると、インフレータに取り付けられる取付部を第１基布に備えた場合、第１基布の取付部と一緒にインフレータに取り付けられる取付部を補助基布に備えている。
これにより請求項２の特徴によると、第１基布及び補助基布の取付部がインフレータに取り付けられるので、第１基布の取付部のみをインフレータに取り付ける場合に比べて、エアバッグのインフレータへの取付強度を高いものにすることができる。
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】
［１］
図１はエアバッグを展開した状態（接合前の状態）であり、第１基布１、第２基布２、受け止め基布３、第１補助基布４及び第２補助基布５を備えており、第１基布１、第２基布２、受け止め基布３、第１及び第２補助基布４，５が１枚の布体１０（図６参照）から一体的に裁断されて構成されている。
【００２１】
図１に示すように、第１基布１は６角形状をしており（第１山折り線部Ａ１及び第２山折り線部Ａ２参照）、膨張時の車体前方側に対応する前辺部１ａ、膨張時の車体後方側に対応する後辺部１ｂ、膨張時の車体右方及び左方側の一方に対応する第１側辺部１ｃ及び第２側辺部１ｄが備えられ、後述するインフレータ６を取り付ける為の開口１ｅが前辺部１ａの近傍に備えられている。第１基布１において、膨張時の車体右方及び左方側の他方に対応する側辺部は、第１及び第２山折り線部Ａ１，Ａ２を介して、第２基布２及び受け止め基布３につながっている。
【００２２】
図１に示すように、第２基布２は第１基布１と同じ形状及び同じ大きさの６角形状をしており（第１山折り線部Ａ１及び第３山折り線部Ａ３参照）、膨張時の車体前方側に対応する前辺部２ａ、膨張時の車体後方側に対応する後辺部２ｂ、膨張時の車体右方及び左方側の一方に対応する第１側辺部２ｃ及び第２側辺部２ｄが備えられている。第２基布２において、膨張時の車体右方及び左方側の他方に対応する側辺部は、第１及び第３山折り線部Ａ１，Ａ３を介して、第１基布１及び受け止め基布３につながっている。
【００２３】
図１に示すように、受け止め基布３は細長い６角形状をしており（第２及び第３山折り線部Ａ２，Ａ３参照）、中央に第１谷折り線部Ｂ１が設定されている。膨張時の車体上方側に対応する上辺部３ａ、膨張時の車体下方側に対応する下辺部３ｂ、膨張時の車体右方及び左方側の一方に対応する第１側辺部３ｃ及び第２側辺部３ｄが、受け止め基布３に備えられている。受け止め基布３において、膨張時の車体右方及び左方側の他方に対応する側辺部は、第２及び第３山折り線部Ａ２，Ａ３を介して、第１及び第２基布１，２につながっている。
【００２４】
図１に示すように第１補助基布４は長方形状をしており（第２谷折り線部Ｂ２参照）、第２谷折り線部Ｂ２を介して受け止め基布３の上辺部３ａの中央部につながっている。第１補助基布４において後述するインフレータ６を取り付ける為の開口４ｂが端部４ａの近傍に備えられ、開口４ｂと第２谷折り線部Ｂ２との間に抜け口４ｃが備えられている。
【００２５】
図１に示すように、第２補助基布５は第１補助基布４と同じ形状及び同じ大きさの長方形状をしており（第４山折り線部Ａ４参照）、第４山折り線部Ａ４を介して受け止め基布３の下辺部３ｂの中央部につながっている。第２補助基布５において、後述するインフレータ６を取り付ける為の開口５ｂが端部５ａの近傍に備えられている。この場合、第２補助基布５よりも第１補助基布４が少し長いものに設定されている。
【００２６】
［２］
次に、前項［１］に記載のような展開した状態（接合前の状態）のエアバッグを袋状に接合する工程について説明する。
図１に示す展開した状態（接合前の状態）のエアバッグにおいて、図２（イ）に示すように、第１，２，３山折り線部Ａ１，Ａ２，Ａ３を山折りして、第１及び第２基布１，２を重ね合わせる。第１谷折り線Ｂ１を谷折りして、受け止め基布３を２つ折りにし、第１及び第２基布１，２の間に、受け止め基布３を挟み込む。図２（ロ）に示すように、第４山折り線部Ａ４を山折りし、第２谷折り線部Ｂ２を谷折りして、第１及び第２補助基布４，５を重ね合わせながら、第１及び第２補助基布４，５を第１基布１（第２基布２とは反対側）に重ね合わせる。
【００２７】
これにより、図２（イ）（ロ）及び図３（イ）に示すように、第１基布１の後辺部１ｂと受け止め基布３の下辺部３ｂ、第１基布１の第１側辺部１ｃと受け止め基布３の第１側辺部３ｃ、第２基布２の後辺部２ｂと受け止め基布３の上辺部３ａ、第２基布２の第１側辺部２ｃと受け止め基布３の第２側辺部３ｄとが合わされる。第１基布１の第２側辺部１ｄと第２基布２の第２側辺部２ｄ、第１基布１の前辺部１ａと第２基布２の前辺部２ａとが合わされる。第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａと第１及び第２補助基布４，５の端部４ａ，５ａ、第１基布１の開口１ｅと第１及び第２補助基布４，５の開口４ｂ，５ｂとが合わされる。
【００２８】
図２（イ）（ロ）及び図３（イ）に示すように第１基布１の後辺部１ｂと受け止め基布３の下辺部３ｂ、第１基布１の第１側辺部１ｃと受け止め基布３の第１側辺部３ｃとを、ミシン縫製によって接合する。第２基布２の後辺部２ｂと受け止め基布３の上辺部３ａ、第２基布２の第１側辺部２ｃと受け止め基布３の第２側辺部３ｄとを、ミシン縫製によって接合する。第１基布１の第２側辺部１ｄと第２基布２の第２側辺部２ｄ、第１基布１の前辺部１ａと第２基布２の前辺部２ａとを、ミシン縫製によって接合する。第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａと第１及び第２補助基布４，５の端部４ａ，５ａとを、ミシン縫製によって接合する。
【００２９】
以上のようにして接合した後に、図３（イ）（ロ）から図３（ハ）に示すように、第１及び第２基布１，２、第１及び第２補助基布４，５を１８０°反転させる。これにより、第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａと第１及び第２補助基布４，５の端部４ａ，５ａとが、外向き（図３（イ）（ロ）参照）から内向き（図３（ハ）参照）になり、第１基布１と第１及び第２補助基布４，５との間に、第２基布２が位置する状態となる。
【００３０】
次に図３（ハ）から図３（ニ）に示すように、第１基布１の開口１ｅに第２基布２、第１及び第２補助基布４，５を入れ込んでいき、全体を反転させる。これによって、図４（イ）に示すように、第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａ、後辺部１ｂ，２ｂ、第１及び第２側辺部１ｃ，２ｃ，１ｄ，２ｄ、受け止め基布３の上辺部３ａ、下辺部３ｂ、第１及び第２側辺部３ｃ，３ｄ、第１及び第２補助基布４，５の端部４ａ，５ａが内向きになる。
【００３１】
［３］
前項［１］［２］に記載のようにして得られたエアバッグは助手席用であり、図４（イ）に示すように、第１基布１、第１及び第２補助基布４，５の開口１ｅ，４ｂ，５ｂにインフレータ６及び上側の押さえ板７を挿入して、上及び下側の押さえ板７，８により、第１基布１、第１及び第２補助基布４，５の開口１ｅ，４ｂ，５ｂの周辺部を挟み込んで、ボルトによって締め付ける。
【００３２】
これにより、インフレータ６がエアバッグに取り付けられた状態となるのであり、図５（イ）に示すようにインストルメントパネル９の上部の内側に、エアバッグ及びインフレータ６を配置する。この場合、インフレータ６は車体上方の向きか少し斜め後方の車体上方の向きになるのであり、インフレータ６の上側に第２基布２が被さる状態になって（図４（イ）参照）、インフレータ６が第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａの近傍、第１及び第２補助基布４，５の端部４ａ，５ａの近傍に位置する状態となる。
【００３３】
以上の状態においてインフレータ６のガスによりエアバッグが膨張する際、図４（ロ）及び図５（ロ）に示すように、インフレータ６のガスが第２基布２を持ち上げながら受け止め基布３に向かって流れる状態となり、第１及び第２基布１，２、第１及び第２補助基布４，５が車体後方に延ばされる状態となる。第２基布２の後辺部２ｂ及び第１補助基布４が持ち上げられて、受け止め基布３の上辺部３ａが持ち上げられ、２つに折り畳まれていた受け止め基布３が車体上方に延ばされる状態となる。受け止め基布３の第１及び第２側辺部３ｃ，３ｄの付近、他方の側辺部の付近が車体後方に向けて折れ曲がり、乗員から見て受け止め基布３が長方形状になる。
【００３４】
この場合、インフレータ６のガスが受け止め基布３に向かって流れる際、図４（ロ）に示すように、インフレータ６と受け止め基布３との間に第１補助基布４が位置する状態となるので、インフレータ６のガスが第１補助基布４に邪魔されて受け止め基布３の中央部に流れ難くなり、受け止め基布３の第１及び第２側辺部３ｃ，３ｄ、他方の側辺部に流れ易くなる。これにより、受け止め基布３の横側部の膨張に対して受け止め基布３の中央部の膨張が遅れ気味になり、受け止め基布３が平面状になり易く、受け止め基布３の中央部が速く膨張して受け止め基布３が乗員に向けて球面状になる状態が抑えられる。
【００３５】
図１及び図４（ロ）に示すように、第１及び第２補助基布４，５が受け止め基布３の上辺部３ａ及び下辺部３ｂの中央部につながっていることにより、受け止め基布３の中央部が膨張しようとする状態が抑えられており、受け止め基布３の横側部が膨張し易い状態となっている。これにより、受け止め基布３の中央部が膨張して受け止め基布３が乗員に向けて球面状になる状態が抑えられて、受け止め基布３が平面状になり易い。
【００３６】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、展開した状態のエアバッグを１枚の布体１０から複数枚だけ一体的に裁断する場合、図６に示すようにエアバッグの向きを交互に逆向きにしながら並べて、隣接するエアバッグの第１補助基布４が並ぶようにし、隣接するエアバッグの第２補助基布５が並ぶようにする。
【００３７】
前述のように構成すると１枚の布体１０において、裁断するエアバッグ以外の部分を少なくすることができ、歩留りを良いものにすることができる。この場合、１枚の布体１０に対し裁断されるエアバッグの向きが互いに正反対になるだけで、１枚の布体１０に対するエアバッグの方向性が均一になるので、エアバッグの性能のバラ付きが少なくなる。
【００３８】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］では、エアバッグにおいて、受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂに対し、第１及び第２補助基布４，５が直角につながっているが、図７に示すように受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂに対し、第１及び第２補助基布４，５を第１及び第２基布１，２に沿うように傾斜させてつなげるように構成してもよい。
【００３９】
前述のように構成すると、図７に示すように展開した状態のエアバッグを１枚の布体１０から複数枚だけ一体的に裁断する場合、エアバッグの向きを交互に逆向きにしながら並べて、隣接するエアバッグの第１補助基布４が並ぶようにし、隣接するエアバッグの第２補助基布５が並ぶようにする際、逆向きになるエアバッグを図７の紙面上下方向で接近させることができる。
【００４０】
これにより、［発明の実施の第１別形態］（図６参照）に比べて、１枚の布体１０の幅Ｗを小さなものにすることができる。この場合、［発明の実施の第１別形態］と同様に、１枚の布体１０に対し裁断されるエアバッグの向きが互いに正反対になるだけで、１枚の布体１０に対するエアバッグの方向性が均一になるので、エアバッグの性能のバラ付きが少なくなる。
【００４１】
前述のように、受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂに対して、第１及び第２補助基布４，５を第１及び第２基布１，２に沿うように傾斜させてつなげるように構成した場合、図２（イ）（ロ）に示すように、第１及び第２基布１，２の前辺部１ａ，２ａと第１及び第２補助基布４，５の端部４ａ，５ａとを、ミシン縫製によって接合する際、受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂにつながる第１及び第２補助基布４，５の部分を、図８に示すように受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂに対し斜めに折るようにすればよい。
【００４２】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］において、第１基布１の開口１ｅ（インフレータ６を取り付ける為のもの）の付近に補強基布１１を備える場合、図９に示すように構成してもよい。
【００４３】
図９に示すように、展開した状態のエアバッグを１枚の布体１０から複数枚だけ一体的に裁断する状態において、エアバッグの向きを交互に逆向きにしながら並べて、隣接するエアバッグの第１補助基布４が並ぶようにし、隣接するエアバッグの第２補助基布５が並ぶようにする際、隣接するエアバッグの第１及び第２基布１，２の間の部分を補強基布１１として、補強基布１１を第１基布１につないだ状態で裁断する。これにより、図１０（イ）（ロ）に示すように、エアバッグを裁断した後、第１基布１と補強基布１１とがつながる部分で、補強基布１１を折り返して第１基布１に重ね、第１基布１の開口１ｅに補強基布１１の開口１１ａを合わせて、補強基布１１を第１基布１にミシン縫製によって接合する。
【００４４】
このように構成すると、エアバッグにおいて、第１基布１の開口１ｅの付近に補強基布１１を備える場合、１枚の布体１０において、裁断するエアバッグ以外の部分を少なくすることができ、歩留りを良いものにすることができる。この場合、［発明の実施の第１別形態］と同様に、１枚の布体１０に対し裁断されるエアバッグの向きが互いに正反対になるだけで、１枚の布体１０に対するエアバッグの方向性が均一になるので、エアバッグの性能のバラ付きが少なくなる。
【００４５】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第３別形態］では受け止め基布３に第１及び第２補助基布４，５が１枚の布体１０から一体的に裁断されて構成されているが、受け止め基布３に対して第１及び第２補助基布４，５を分けて裁断し、受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂの中央部に第１及び第２補助基布４，５を接合するように構成してもよい。又、第１及び第２補助基布４，５の両方を備えずに、第１補助基布４のみを備えて第２補助基布５を廃止したり、第１補助基布４を廃止して第２補助基布５のみを備えたり、第１及び第２補助基布１，２の両方を備えないように構成することも可能である。
【００４６】
これによって、展開した状態のエアバッグを１枚の布体１０から複数枚だけ一体的に裁断する場合、図１１に示すようにエアバッグの向きを交互に逆向きにしながら並べるようにし、１枚の布体１０において裁断するエアバッグ以外の部分を、補強用の基布等として裁断するように構成すればよい。
前述のように構成すると、１枚の布体１０において、裁断するエアバッグ以外の部分を少なくすることができ、歩留りを良いものにすることができる。この場合、［発明の実施の第１別形態］と同様に、１枚の布体１０に対し裁断されるエアバッグの向きが互いに正反対になるだけで、１枚の布体１０に対するエアバッグの方向性が均一になるので、エアバッグの性能のバラ付きが少なくなる。
【００４７】
［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第４別形態］ではミシン縫製により接合を行っているが、接着剤・高周波・超音波・熱溶着による接合等のように、エアバッグの材質に応じて各種の接合が採用可能である。エアバッグの材質としては合成繊維を編んだ織物状のものばかりではなく、樹脂のシート状に構成されたものも採用可能であり、これらを総称して第１及び第２基布１，２、受け止め基布３、第１及び第２補助基布４，５としている。
【００４８】
前述の［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第４別形態］では、受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂの中央部に、第１及び第２補助基布４，５が位置しているが、受け止め基布３の上及び下辺部３ａ，３ｂにおいて、第１及び第２側辺部３ｃ，３ｄに片寄った部分や他方の側辺部に片寄った部分に、第１及び第２補助基布４，５を位置させてもよい。
本発明のエアバッグは助手席用ばかりではなく、運転席用として使用したり、後席用として使用することも可能である。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、エアバッグが膨張する際、乗員を受け止める受け止め基布の面が、乗員から見て円状ではなく矩形状（例えば長方形状）になり易いように構成することができて、受け止め基布の面の面積を大きくすることができるようになって、膨張したエアバッグにより乗員を受け止めた際の負荷を乗員の一部分に集中させずに分散させると言う面で有利なものとなった。
【００５０】
請求項１の特徴によると、補助基布を備えることにより、エアバッグが膨張する際、受け止め基布の中央部側が膨張して受け止め基布が乗員に向けて球面状になる状態が抑えられ、受け止め基布の面が平面状になり易いようにすることができて、膨張したエアバッグにより乗員を受け止めた際の負荷を乗員の一部分に集中させずに分散させると言う面で有利なものとなった。
【００５１】
請求項１の特徴によると、第１及び第２基布を適切に設定することによりエアバッグを膨張させたい方向に的確に膨張させて、膨張時の受け止め基布の位置を乗員に対して適切なものに設定することができるようになり、各種の車両に適合したエアバッグを製造することが容易に行えるようになった。
【００５２】
請求項１の特徴によると、エアバッグの上部の中央（第２基布の中央）に接合部分が存在しないので、インフレータのガスがエアバッグに流入してエアバッグが膨張する際、インフレータのガスがエアバッグの上部の中央（第２基布の中央）に当たって持ち上げるような状態になっても、エアバッグの上部の中央の接合部分でインフレータのガスが漏れるような事態が発生することはないので、エアバッグの膨張が遅れると言う事態に発展する可能性を抑えることができた。
【００５３】
請求項１の特徴によると前述のような補助基布を備えた場合、エアバッグを袋状に構成する際の全体の接合長さを短いものに抑えることができるようになって、補助基布により前述のようにエアバッグの性能を高めながら、生産コストの低減を図ることができた。
請求項１の特徴によると、第１基布、第２基布、受け止め基布及び補助基布を、別々に用意してミシン縫製等により接合して、展開した状態（接合前の状態）のエアバッグを得ると言うようなことを行う必要がないので、生産コストの低減と言う面で有利なものとなった。
【００５４】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、第１基布及び補助基布の取付部がインフレータに取り付けられ、エアバッグのインフレータへの取付強度を高いものにすることができて、エアバッグの作動の確実性を高めることができた。
【００５５】
【図面の簡単な説明】
【図１】 エアバッグを展開した状態（接合前の状態）を示す平面図
【図２】 図１に示す状態から第１及び第２基布、受け止め基布、第１及び第２補助基布を重ね合わせて接合した状態を示す斜視図
【図３】 図２に示す状態から第１及び第２基布、第１及び第２補助基布を１８０°反転させ、第１基布の開口に第２基布、第１及び第２補助基布を入れ込んで全体を反転させた状態を示す断面図
【図４】 インフレータにエアバッグを取り付けた状態、及びエアバッグが膨張した状態を示す断面図
【図５】 エアバッグが膨張する状態を示すインストルメントパネルの付近の側面図
【図６】 発明の実施の第１別形態において、展開した状態のエアバッグを１枚の布体から複数枚だけ一体的に裁断する状態を示す平面図
【図７】 発明の実施の第２別形態において、展開した状態のエアバッグを１枚の布体から複数枚だけ一体的に裁断する状態を示す平面図
【図８】 発明の実施の第２別形態において、第１及び第２基布、受け止め基布、第１及び第２補助基布を重ね合わせて接合した状態を示す正面図
【図９】 発明の実施の第３別形態において、展開した状態のエアバッグを１枚の布体から複数枚だけ一体的に裁断する状態を示す平面図
【図１０】 発明の実施の第３別形態において、第１基布に補強基布を重ねて接合する状態を示す平面図
【図１１】 発明の実施の第４別形態において、展開した状態のエアバッグを１枚の布体から複数枚だけ一体的に裁断する状態を示す平面図
【符号の説明】
１ 第１基布
１ａ 第１基布の前辺部
１ｂ 第１基布の後辺部
１ｃ，１ｄ 第１基布の側辺部
１ｅ 第１基布の取付部
２ 第２基布
２ａ 第２基布の前辺部
２ｂ 第２基布の後辺部
２ｃ，２ｄ 第２基布の側辺部
３ 受け止め基布
３ａ 受け止め基布の上辺部
３ｂ 受け止め基布の下辺部
３ｃ，３ｄ 受け止め基布の側辺部
４，５ 補助基布
４ｂ，５ｂ 補助基布の取付部
６ インフレータ

Claims (2)

1. 膨張時の車体前方側に対応する前辺部と、膨張時の車体後方側に対応する後辺部と、膨張時の車体右方及び左方側に対応する一方及び他方の側辺部と、インフレータの取付部とを備えた第１基布、
   膨張時の車体前方側に対応する前辺部と、膨張時の車体後方側に対応する後辺部と、膨張時の車体右方及び左方側に対応する一方及び他方の側辺部とを備えた第２基布、
   膨張時の車体上方側に対応する上辺部と、膨張時の車体下方側に対応する下辺部と、膨張時の車体右方及び左方側に対応する一方及び他方の側辺部とを備えた乗員の受け止め基布を備えて、
   前記第１基布の一方の側辺部と第２基布の一方の側辺部とが接続され、前記受け止め基布の一方の側辺部と第１及び第２基布の一方の側辺部とが接続され、前記受け止め基布の上辺部又は下辺部と補助基布とが接続されて、前記第１基布、第２基布、受け止め基布及び補助基布を１枚の布体により一体的に構成すると共に、
   前記第１基布の後辺部と前記受け止め基布の下辺部とが接合され、前記第２基布の後辺部と前記受け止め基布の上辺部とが接合され、前記第１、第２、受け止め基布の他方の側辺部が接合されて、前記第１及び第２基布の前辺部と前記補助基布の端部とが接合されてあるエアバッグ。
2. 前記第１基布の取付部と一緒にインフレータに取り付けられる取付部を、前記補助基布に備えてある請求項１に記載のエアバッグ。

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