JP4126595B2

JP4126595B2 - 車両内装部材のシートベルト支持構造

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Publication number: JP4126595B2
Application number: JP2002229238A
Authority: JP
Inventors: 信二杉江
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2002-08-06
Filing date: 2002-08-06
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2022-08-06
Also published as: JP2004066967A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両内装部材のシートベルト支持構造に関し、更に詳細には、車体に固定したベルト巻取装置を被覆するよう該車体に組付けた車両内装部材に設けられ、前記ベルト巻取装置から引出されるシートベルトを摺擦状態で支持するシートベルト支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図８は、シートＳに着座した乗員(ドライバー)が、安全装備のひとつであるシートベルト１０を使用している状態を示した概略説明図である。このシートベルト１０は、乗用車の場合、車体の一部を構成するセンターピラー２２の下部分に固定したリトラクタ(ベルト巻取装置)１２から引出され、該センターピラー２２の上方部分に掛止されたスルーリング１４を通した後、前記車体の床部に固定したアンカー固定具１６に先端が連結されている。また、シートＳの側方に固定したバックル２０に係脱自在に差込みロックされるタングプレート１８が、前記シートベルト１０の適宜位置(スルーリング１４とアンカー固定具１６との間)に移動可能に配設されている。このようなシートベルト１０は、非使用時には前記リトラクタ１２に巻取られ(２点鎖線にて表示)、使用時には前記リトラクタ１２から引出されて前記タングプレート１８をバックル２０に差込みロックさせることで所謂「３点式シートベルト」となり、ドライバーの腰部を拘束するラップベルトおよび上体部を拘束するショルダーベルトとして機能する。
【０００３】
ここで前記センターピラー２２には、乗員室内の質感向上を図る目的で、車両内装部材としてのピラーガーニッシュ３０が装着されている。このピラーガーニッシュ３０は、インジェクション成形された合成樹脂製のものが主流とされ、図８に例示のものは上部ガーニッシュ３０Ａおよび下部ガーニッシュ３０Ｂからなる上下分割タイプとされ、該下部ガーニッシュ３０Ｂは前記リトラクタ１２を被覆するように前記センターピラー２２に装着される。このため、前記リトラクタ１２から引出されたシートベルト１０は、前記下部ガーニッシュ３０Ｂと上部ガーニッシュ３０Ａとの境界部位に画成された引出口３２から乗員室内へ延出するようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、乗用車等の各種車両は、一般的にルーフに向けて上方が適度に絞り込まれた車体形状となっているため、前記センターピラー２２もこれに伴って適度に湾曲した形状を呈している。これにより、前記リトラクタ１２から前記引出口３２を介して前記スルーリング１４へ至るシートベルト１０は、図８から明らかなように、該引出口３２に臨んだ前記下部ガーニッシュ３０Ｂの上端側縁３４に接触するようになる。この上端側縁３４の厚みは下部ガーニッシュ３０Ｂの肉厚と同等の１ｍｍ程度しかなく、しかも使用時に前記リトラクタ１２から引出される際および使用後に該リトラクタ１２へ巻取られる際には、シートベルト１０の表面が常に該上端側縁３４に摺擦するようになるため、これが何度も繰り返されるうちに当該シートベルト１０の表面が擦損する等の不都合が発生していた。
【０００５】
そこで、前述した不都合を回避するために、図９〜図１２に例示するように、前記ピラーガーニッシュ３０における下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側に、前記シートベルト１０を摺擦状態で支持するベルト支持部を設けることが提案されていた。しかしながら、従来から実施または提案されていた種々のシートベルト支持構造では、次に指摘するような欠点または課題を内在している。
【０００６】
先ず、図９(ａ),(ｂ)に例示したシートベルト支持構造は、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側上方に、該下部ガーニッシュ３０Ｂとは別体に形成された鋼製のベルトガイド３８を熱カシメ等により装着し、このベルトガイド３８をシートベルト１０のベルト引出ラインに臨ませるようにした形態である。これにより、リトラクタ１２から引出されたシートベルト１０は、前記ベルトガイド３８の接触面３８ａに接触した後に変向して引出口３２から乗員室内へ延出するようになるため、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの上端側縁３４に接触することが回避される(図９(ｂ))。しかしながら、▲１▼部品点数増加に伴い製造工数および組立て作業工数が増えること、▲２▼鋼製であるため腐食対策としてメッキ処理を施す必要があること、等によりコストアップを招来する問題を内在していた。
【０００７】
図１０(ａ),(ｂ)に例示したシートベルト支持構造は、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側上方に、該下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側へ膨出すると共に横方向へ所要長に延在するベルト支持凸部４０を一体的に形成し、このベルト支持凸部４０をシートベルト１０のベルト引出ラインに臨ませるようにした形態である。これにより、リトラクタ１２から引出されたシートベルト１０は、前記ベルト支持凸部４０の接触面４０ａに接触した後に変向して引出口３２から乗員室内へ延出するようになるため、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの上端側縁３４に接触することが回避される(図１０(ｂ))。しかしながら、前記ベルト支持凸部４０は比較的厚肉で裏側へ大きく膨出するため、該ベルト支持凸部４０を一体的に形成した前記下部ガーニッシュ３０Ｂでは、該ベルト支持凸部４０に対応した表側に熱収縮に伴う凹部(ヒケ部)４２が形成されてしまう問題があった。
【０００８】
また図１１(ａ),(ｂ)に例示したシートベルト支持構造は、図１０に示した形態の改良タイプであって、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側上方に、該下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側へ半円状に突出して横方向へ所要間隔毎に配置された複数のベルト支持片(厚み１ｍｍ程度)４４を一体的に形成し、これらベルト支持片４４をシートベルト１０のベルト引出ラインに臨ませるようにした形態である。これにより、リトラクタ１２から引出されたシートベルト１０は、前記各々のベルト支持片４４の接触面４４ａに接触した後に変向して引出口３２から乗員室内へ延出するようになるため、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの上端側縁３４に接触することが回避される(図１１(ｂ))。しかしながら、前記各々のベルト支持片４４は、シートベルト１０の表面に対して点接触するため、該シートベルト１０が急激に引張られた際にはベルト単位面積当たりに加わる負荷が大きくなり、ベルト損傷が起こり易い問題を内在していた。また場合によっては、シートベルト１０との摺擦により、各ベルト支持片４４そのものが摩耗し易い問題もある。
【０００９】
更に図１２(ａ),(ｂ)に例示したシートベルト支持構造は、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの上端側縁３４から裏側へ延出する折返し片４６を一体的に形成し、この折返し片４６をシートベルト１０のベルト引出ラインに臨ませるようにした形態である。これにより、リトラクタ１２から引出されたシートベルト１０は、前記折返し片４６の接触面４６ａに接触した後に変向して引出口３２から乗員室内へ延出するようになるため、前記上端側縁３４に接触することが回避される(図１２(ｂ))。しかしながら、前記折返し片４６を一体的に設けた下部ガーニッシュ３０Ｂは、該折返し片４６の部分がアンダーカット形状となり、これを成形するためには複雑な構造を有するスライドタイプの成形金型を製作する必要があるから、該成形金型の製作費用が嵩んでこれがコストアップを招来することとなっていた。
【００１０】
一方、図１３に例示するように、例えばスポーツタイプまたは大型ＲＶタイプ等のドアＤの前後寸法が大きい車両や、小柄な人が自分の体型に合わせてシートＳを前方へスライドさせて乗車した場合には、前記センターピラー２２と前記バックル２０との間隔Ｌが大きくなるため、次のような別の不都合が発生していた。すなわち、シートベルト１０の非使用時には、図１４(ａ)に示すように、リトラクタ１２からスルーリング１４へ至る該シートベルト１０は略垂直に延在するため、前記引出口３２において該ベルト１０は下部ガーニッシュ３０Ｂの上端前縁３６に接触していない。しかしながら、シートベルト１０を使用するべく前記タングプレート１８を前方へ引張った際には、図１４(ｂ)に示すように、スルーリング１４が前側へ旋回するようになるため、リトラクタ１２から該スルーリング１４へ至る該シートベルト１０は前方側へ斜め状態に変位し、前記引出口３２において該ベルト１０は下部ガーニッシュ３０Ｂの上端前縁３６に接触するようになる。従ってシートベルト１０は、使用する度毎に前記上端前縁３６に摺擦した状態で引出されるため、該シートベルト１０の側端縁が擦損する不都合が発生する。しかしながら、図９〜図１２に例示した従来の各々のシートベルト支持構造では、このような不都合の発生を防止する適切な対策が施されていなかった。
【００１１】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車両内装部材にベルト支持板を一体成形すると共に、これを該車両内装部材の裏側へ折曲げることでシートベルトを支持し得るようにすることで、シートベルトの表面や側端縁の損傷・擦損を好適に回避し得るようにした車両内装部材のシートベルト支持構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車体に固定したベルト巻取装置を被覆するよう該車体に組付けた車両内装部材に設けられ、前記ベルト巻取装置から引出されるシートベルトを摺擦状態で支持するシートベルト支持構造において、
前記車両内装部材の端縁部に外方へ延出した状態で設けられ、この車両内装部材に繋がる境界部位をヒンジとして該部材の裏側へ折曲げ可能なベルト支持板を備え、
前記ベルト支持板は、前記境界部位をヒンジとして前記車両内装部材の裏側へ折曲げた状態で、該ベルト支持板の先端部が該車両内装部材の裏側に固定されて、前記シートベルトのベルト引出ライン側に突出すると共に該ベルト引出ラインの延在方向に湾曲する該ベルト支持板の接触面でシートベルトを支持するよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両内装部材のシートベルト支持構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。本実施例では、車両内装部材として、図８等に例示した上下分割タイプのピラーガーニッシュ３０を例示して説明する。なお上部ガーニッシュ３０Ａは、特に変更がないので図示および説明を省略し、変更のある下部ガーニッシュ３０Ｂについて図示すると共に説明する。また、図８〜図１４を引用して説明した従来技術の項において既出の部材や部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。
【００１４】
図１は、好適実施例に係るシートベルト支持構造を採用したピラーガーニッシュ３０の下部ガーニッシュ３０Ｂを、成形した状態のままで図示した概略斜視図、図２は、図１のII−II線断面図である。この下部ガーニッシュ３０Ｂは、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材を材質とし、インジェクション成形技術に基いて成形された樹脂成形部材であって、前述したように、前記センターピラー２２の乗員室側を指向した下側部分に装着することで、該センターピラー２２に固定した前記リトラクタ(ベルト巻取装置)１２を被覆するようになっている。
【００１５】
そして実施例の下部ガーニッシュ３０Ｂは、前記引出口３２に臨むようになる上端側縁(端縁部)３４に、外方へ延出した状態でベルト支持板５０を一体的に形成してある。このベルト支持板５０は、下部ガーニッシュ３０Ｂをインジェクション成形するに際して同時に成形され、全体が矩形の平板状に予備成形されており、その幅寸法Ｗ１は前記シートベルト１０の幅寸法Ｗ２より適宜大きく設定されている(図５)。また、厚みＴは２ｍｍ程度に設定されており(図２)、後述するように、ベルト支持板５０自体が湾曲状に弾性変形することが許容されるようになっている。
【００１６】
前記下部ガーニッシュ３０Ｂに接合する基端５０ａ側には所要角度の傾斜面５２が形成されており、該下部ガーニッシュ３０Ｂとベルト支持板５０との接合境界部位５４は薄肉とされ、この接合境界部位５４が所謂インテグラルヒンジとして機能するようになっている。すなわち、後述するように、図１および図２の姿勢状態で下部ガーニッシュ３０Ｂに一体的に連設されたベルト支持板５０は、前記ＰＰ材の特性により、その先端を図２における左側へ押圧した際に、前記接合境界部位５４をヒンジ中心として、前記傾斜面５２が前記上端側縁３４に接触する位置(図３(ａ))まで変形することなく折曲げ可能となっている。
【００１７】
そして、ベルト支持板５０の先端５０ｂ側に一体成形された凸部５６の左右両端面には、左右両方向へ延出した所要長の係合軸(第１係合部)５８,５８が、同一軸線状に一体的に突設されている。一方、前記下部ガーニッシュ３０Ｂにおける裏側には、前記各々の係合軸５８,５８が対応的に係合可能な係合軸孔(第２係合部)６０,６０が、同一軸線状に一体的に突設されている。これにより前記ベルト支持板５０は、折曲げ規制された図３(ａ)の状態から更に先端に押圧力を加えることで、それ自体が湾曲状に弾性変形して前記各々の係合軸５８,５８に対する対応の係合軸孔６０,６０の係合を許容するようになり、その先端５０ｂを下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側に固定保持させ得るようになっている。すなわちベルト支持板５０は、前記係合軸５８を対応の係合軸孔６０に係合させることで、シートベルト１０のベルト引出ラインの側へ突出した湾曲状に弾性変形し、接触面５１を該ベルト引出ラインに臨ませるようになる。
【００１８】
なお前記係合軸孔６０は、図２等に示すように、後方側へ開口していて前記係合軸５８の後方側からのスライド係合を許容すると共に、開口部分の幅が該係合軸５８の直径より若干小さく設定されている。このため、係合軸５８は係合軸孔６０に対して押込むようにして嵌入されるようになり、また一旦、係合軸孔６０に係合された係合軸５８は、該係合軸孔６０から容易に脱離しないよう考慮されている。
【００１９】
また前記ベルト支持板５０には、図４および図５等に示すように、前記接触面５１におけるベルト引出ラインを挟んだ両端縁部位に、該ベルト引出ラインに沿って引出される該シートベルト１０の側端縁に当接するガイド部６２,６２を有している。これらガイド部６２,６２は、前記ベルト支持板５０に一体的に突設された所要長の突片であって、その突出高Ｈは前記シートベルト１０の厚みより適宜大きく設定されている(図２,図４)。これにより、前記ベルト引出ラインに沿って引出されたり巻取られるシートベルト１０が、当該ベルト支持板５０から外れるほどに側方へ変位するのを規制して、該シートベルト１０の側端縁が、前記下部ガーニッシュ３０Ｂの上端前縁３６に接触するのを防止し得るようになっている。なお各々のガイド部６２は、長手方向へ複数に分割して形成してもよく、このようにすればベルト支持板５０の撓曲的な変形を阻害することがない。
【００２０】
前記ベルト支持板５０は、前述したように、厚みＴが２ｍｍ程度に設定されており、基端５０ａ側が下部ガーニッシュ３０Ｂの上端側縁３４に連結されていると共に先端５０ｂ側が該下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側に固定されているため、ベルト引出ラインの側へ湾曲状に突出した所謂ブリッジ状態となっている。このためベルト支持板５０は、図６に示すように、前記シートベルト１０の押圧力が加わった際に前記ベルト引出ラインから離間する方向(図の右方向)への弾力変形が可能とされ、該シートベルト１０を弾力的に支持し得るようになっている。
【００２１】
このように実施例に係る車両内装部材のシートベルト支持構造では、車両内装部材であるピラーガーニッシュ３０における下部ガーニッシュ３０Ｂの端縁部に、ベルト支持板５０を外方へ延出した接合状態で一体的に形成すると共に、このベルト支持板５０を該下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側へ折曲げ可能とした。しかも、図１および図２から明らかなように、ベルト支持板５０を下部ガーニッシュ３０Ｂに連設した形態としても、該ベルト支持板５０がアンダーカット部を有する形状ではないから、構造が複雑で製作費用が嵩むスライドタイプの成形金型を使用することなく成形することが可能となり、成形コストが嵩む不都合が発生しない。またベルト支持板５０は、下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側へ折曲げて係合軸５８を係合軸孔６０へ係合させるだけの極めて簡単な作業により、シートベルト１０のベルト支持部として機能させ得る。
【００２２】
またベルト支持板５０は、シートベルト１０の幅寸法より幅広に設定されると共に湾曲状を呈するため、常には該シートベルト１０の表面に対して広い領域で面接触しつつ摺擦支持するようになり(図５に網掛表示)、シートベルト１０に部分的に大きな負荷がかかることがないので、該シートベルト１０の表面が擦損することを好適に防止し得る。更には、シートベルト１０から押圧力が加わった際に適度に弾性変形するため、該シートベルト１０に過大な押圧力がかかることを回避し得る。また更に、シートベルト１０の側方に位置するガイド部６２,６２が、該シートベルト１０が側方へ移動することを阻止するため、下部ガーニッシュ３０Ｂの上端前縁３６に接触することによる当該シートベルト１０の側端縁の擦損をも防止し得る。
【００２３】
なお前記ベルト支持板５０は、下部ガーニッシュ３０Ｂと同時に成形するに際し、図７に示すように、矩形の湾曲板状に予備成形するようにしてもよい。予備成形による湾曲形状は、図３(ｂ)に示した湾曲形状と同一形状とされ、下部ガーニッシュ３０Ｂの裏側へ折曲げた際には前記各々の係合軸５８が対応の係合軸孔６０に合致するようになり、該ベルト支持板５０は弾性変形することなく先端が固定される(図に２点鎖線表示)。この場合でも、ベルト支持板５０の厚みＴを２ｍｍ程度に設定すれば、前記シートベルト１０の押圧力が加わった際には、図６に例示したように前記ベルト引出ラインから離間する方向(図の右方向)への弾力変形が可能とされ、該シートベルト１０を弾力的に支持し得る。
【００２４】
なお図示しないが、前記ベルト支持板５０の裏側に補強リブ等を設ければ、シートベルト１０の押圧力が加わった際に、該ベルト支持板５０を敢えて変形させないようにすることも可能である。
【００２５】
なお、ベルト支持板５０の形状は、前記実施例および別例に示したものに限定されるものではない。また、前記第１係合部５８および第２係合部６０も、係合軸および係合軸孔の係合形態に限定されるものではない。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両内装部材のシートベルト支持構造によれば、車両内装部材の端縁部に、ベルト支持板を外方へ延出した接合状態で一体的に形成した後、このベルト支持板を該車両内装部材の裏側へ折曲げるだけの極めて簡単な作業により、シートベルトのベルト支持部を形成し得る。しかも、ベルト支持板を車両内装部材に連設した形態としても、構造が複雑で製作費用が嵩むスライドタイプの成形金型を使用せずに成形することが可能となるので、成形コストが嵩むことがない有益な効果を奏する。
そしてベルト支持板は、ベルト引出ライン側へ突出すると共に該ベルト引出ラインの延在方向に湾曲する接触面でシートベルトを支持するため、常にはシートベルトの表面に対して広い領域で面接触するようになり、該シートベルトの表面が擦損することを好適に防止し得る利点もある。更に、シートベルトから押圧力が加わった際に適度に弾性変形するため、該シートベルトに過大な押圧力がかかることを回避し得る利点もある。
また更に、シートベルトの側方に位置するガイド部を設けたので、車両内装部材に接触することによる当該シートベルトの側端縁の擦損をも防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】好適実施例に係るシートベルト支持構造を採用した車両内装部材としてのピラーガーニッシュにおける下部ガーニッシュを、インジェクション成形した状態のままで図示した概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図であって、下部ガーニッシュの上端部から延出するベルト支持板を平板状に予備成形する場合を例示している。
【図３】ベルト支持板を下部ガーニッシュの裏側へ折曲げる状態を示した説明断面図であって、(ａ)は、ベルト支持板が変形することなく折曲がる位置まで折曲げた状態を示し、(ｂ)は、(ａ)の状態から先端側を更に押して湾曲状に弾性変形させたもとで係合軸を係合軸孔へ係合させる状態を示している。
【図４】ベルト引出ラインへ臨ませたベルト支持板がシートベルトを摺擦支持している状態を示した説明断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】シートベルトに押圧された際に、ベルト支持板が適度に弾性変形することを示した説明断面図である。
【図７】下部ガーニッシュの上端部に連設されるベルト支持板を、湾曲板状に予備成形するようにした別例を示す断面図である。
【図８】シートに着座した乗員(ドライバー)が、安全装備であるシートベルトを使用している状態を示した概略説明図である。
【図９】 (ａ)は、ベルトガイドを裏側に装着して構成される従来のシートベルト支持構造を実施したピラーガーニッシュの概略斜視図、(ｂ)は(ａ)のIX−IX線断面図である。
【図１０】 (ａ)は、ベルト支持凸部を裏側に突設して構成される従来のシートベルト支持構造を実施したピラーガーニッシュの概略斜視図、(ｂ)は(ａ)のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】 (ａ)は、複数のベルト支持片を裏側に突設して構成される従来のシートベルト支持構造を実施したピラーガーニッシュの概略斜視図、(ｂ)は(ａ)のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１２】 (ａ)は、折返し片を一体的に形成して構成される従来のシートベルト支持構造を実施したピラーガーニッシュの概略斜視図、(ｂ)は(ａ)のＺ−Ｚ線断面図である。
【図１３】センターピラーとバックルとの間隔が大きい着座態様を示した説明図である。
【図１４】 (ａ)は、シートベルトの非使用時の状態図であって、リトラクタからスルーリングへ至る該シートベルトが略垂直に延在するため、引出口において該ベルトが下部ガーニッシュの上端前縁に接触していないことを示し、(ｂ)は、シートベルトを使用するべく前方へ引張った際の状態図であって、スルーリングが前側へ旋回して、リトラクタから該スルーリングへ至るシートベルトが前方側へ斜め状態に変位するため、引出口において該ベルトが下部ガーニッシュの上端前縁に接触することを示している。
【符号の説明】
１２リトラクタ(ベルト巻取装置)
３０ピラーガーニッシュ(車両内装部材)
３０Ｂ下部ガーニッシュ(車両内装部材)
１０シートベルト
５０ベルト支持板
５１接触面
５４接合境界部位 ( 境界部位 )
５８係合軸(第１係合部)
６０係合軸孔(第２係合部)
６２ガイド部

Claims

車体に固定したベルト巻取装置(12)を被覆するよう該車体に組付けた車両内装部材(30/30B)に設けられ、前記ベルト巻取装置(12)から引出されるシートベルト(10)を摺擦状態で支持するシートベルト支持構造において、
前記車両内装部材(30/30B)の端縁部に外方へ延出した状態で設けられ、この車両内装部材 (30/30B) に繋がる境界部位 (54) をヒンジとして該部材(30/30B)の裏側へ折曲げ可能なベルト支持板(50)を備え、
前記ベルト支持板(50)は、前記境界部位 (54) をヒンジとして前記車両内装部材(30/30B)の裏側へ折曲げた状態で、該ベルト支持板 (50)の先端部が該車両内装部材(30/30B)の裏側に固定されて、前記シートベルト(10)のベルト引出ライン側に突出すると共に該ベルト引出ラインの延在方向に湾曲する該ベルト支持板(50)の接触面 (51) でシートベルト(10)を支持するよう構成した
ことを特徴とする車両内装部材のシートベルト支持構造。
前記ベルト支持板(50)の先端部に第１係合部(58)を設けると共に、前記車両内装部材(30/30B)の裏側に、該第１係合部(58)が係合可能な第２係合部(60)を設け、
前記第１係合部(58)を前記第２係合部(60)に係合させることで、ベルト支持板(50)の先端部を車両内装部材(30/30B)の裏側に固定させ得る請求項１記載の車両内装部材のシートベルト支持構造。
前記ベルト支持板(50)は、平板状に予備成形され、前記第１係合部(58)を前記第２係合部(60)に係合させる際に、前記ベルト引出ラインの側へ突出した湾曲状に弾性変形する請求項２記載の車両内装部材のシートベルト支持構造。
前記ベルト支持板(50)は、湾曲板状に予備成形され、前記第１係合部(58)を前記第２係合部(60)に係合させた際に、前記ベルト引出ラインの側へ突出する請求項２記載の車両内装部材のシートベルト支持構造。
前記ベルト支持板(50)は、前記シートベルト(10)の押圧力が加わった際に弾力変形し、該シートベルト(10)を弾力的に支持し得る請求項１〜４の何れか一項に記載の車両内装部材のシートベルト支持構造。
前記ベルト支持板(50)には、前記ベルト引出ラインを挟んだ両端縁に、該ベルト引出ラインに沿って引出される前記シートベルト(10)の側端縁に当接するガイド部(62,62)を有し、該シートベルト(10)が側方へ変位するのを規制し得る請求項１〜５の何れか一項に記載の車両内装部材のシートベルト支持構造。