JP4121392B2

JP4121392B2 - 自動二輪車のエアクリーナ装置

Info

Publication number: JP4121392B2
Application number: JP2003038917A
Authority: JP
Inventors: 紀之荻巣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-17
Filing date: 2003-02-17
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2023-02-17
Also published as: BRPI0400540B1; CN1523219A; TW200420830A; KR20040074013A; KR100536970B1; JP2004251119A; CN100412350C; TWI237675B; BRPI0400540A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のエアクリーナ装置として、エアクリーナケース内にサブチャンバを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−９０６２３公報（第３頁、図４）
【０００４】
特許文献１の図４を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来のエアクリーナ装置の断面図（従来例１）であり、エアクリーナケース１０１内を隔壁１０２で仕切り、開口部をチャンバ蓋１０３で塞ぐことでブローバイガス還元装置を構成するサブチャンバ１０４を形成し、このサブチャンバの一方の側壁にコネクティングチューブ１０６を連結し、サブチャンバの他方の側壁にフィルタエレメント１０７の一端を連結したエアクリーナ装置１０８を示す。
【０００５】
また、他の従来のエアクリーナ装置を図８に示す。
図８は従来のエアクリーナ装置の断面図（従来例２）であり、エアクリーナケース１１１の外壁にブリーザケース１１２を取付け、このブリーザケース１１２をブリーザチューブ１１３を介してエアクリーナケース１１１内に設けたエアクリーナエレメント１１４に接続し、このエアクリーナエレメント１１４の一端を、エアクリーナケース１１１に取付けたコネクティングチューブ１１６の端部に接続したエアクリーナ装置１１７を示す。なお、１１８はエアクリーナケース１１１にブリーザケース１１２を保持するためのグロメット、１２１，１２１はクリップである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
エアクリーナ装置において、吸気特性や吸気音特性、エンジンの出力特性等を設定する場合に、エアクリーナケースの容積及び形状、コネクティングチューブの長さ、径、取付箇所等は重要なファクターとなる。
【０００７】
図７において、例えば、コネクティングチューブ１０６の長さを変更しようとすると、エアクリーナケース１０１内とコネクティングチューブ１０６との間にサブチャンバ１０４を設けた構造であるために、コネクティングチューブ１０６をエアクリーナケース１０１内まで延ばすことができず、上記した吸気特性、吸気音特性、出力特性等の設定の自由度が少なくなる。
【０００８】
また、サブチャンバ１０４は、エアクリーナ装置を構成するとともに、エアクリーナの吸気音を低減するレゾネータの機能をも有するが、これらのブローバイ還元と吸気音低減とが有効に機能するように容積等を設定すれば、吸気特性が犠牲になることがある。
【０００９】
更に、図８においては、上記したサブチャンバに相当するブリーザケース１１２をグロメット１１８を介してエアクリーナケース１１１に取付け、ブリーザケース１１２にクリップ１２１でブリーザチューブ１１３の一端を固定し、ブリーザケース１１３の他端をクリップ１２１でエアクリーナエレメント１１４に固定する構造であるため、取付構造として煩雑になり、且つ部品数も多くなってコストアップとなる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のエアクリーナ装置を改良することで、吸気特性、吸気音特性、エンジンの出力特性等の設定の自由度を増し、特にサブチャンバが吸気特性に影響を及ぼさないようにし、取付構造を簡単にし、コスト低減を図ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エアクリーナと、このエアクリーナの下流に設けるとともに燃料供給装置に接続するコネクティングチューブとからなる吸気装置に、エンジンのブローバイガスを還流するためのサブチャンバを設けた自動二輪車において、コネクティングチューブをエアクリーナケースの内方に延出させ、このコネクティングチューブで直接エアクリーナエレメントを支持し、エアクリーナケースの内壁に、先端部に開口を有するケース部を一体に突出させ、このケース部の開口に蓋を設けてサブチャンバを形成し、蓋に、コネクティングチューブに向かって突出し且つサブチャンバ内からコネクティングチューブ内へ通じる連通路を備えたジョイント部を設け、このジョイント部をコネクティングチューブの延出部に直接連結したことを特徴とする。
【００１２】
コネクティングチューブをエアクリーナケースの内方に延出させ、コネクティングチューブの延出部にサブチャンバを直接連結したことで、従来のエアクリーナ装置に比べて、コネクティングチューブの長さを変更することができ、吸気特性、吸気音特性、エンジンの出力特性等の設定の自由度を増すことができる。
【００１３】
また、コネクティングチューブで直接エアクリーナエレメントを支持し、コネクティングチューブに直接サブチャンバを取付けたことで、エアクリーナエレメントを支持する隔壁の下流にサブチャンバを設けるものに比べて、隔壁が不要になるとともにサブチャンバが吸気特性に影響を及ぼすことがない。
【００１４】
更に、コネクティングチューブに直接サブチャンバを取付けるので、その取付構造が簡単になり、また、従来のエアクリーナ装置に比べて、部品数を減らすことができ、コスト低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の下部にエンジン１２及びこのエンジン１２に一体的に設けた変速機１３を取付け、エンジン１２の上部後部に吸気管１４を介して燃料供給装置としてのキャブレタ１６を取付け、このキャブレタ１６にコネクティングチューブ１７を介してエアクリーナ１８を取付けた車両である。
上記のコネクティングチューブ１７及びエアクリーナ１８は、本発明の特徴を有する部品であり、エアクリーナ装置としての吸気装置２０を構成する。
【００１６】
ここで、２１，２２，２３は車体フレーム１１を構成するメインパイプ、ダウンパイプ及びシートパイプ、２４はエアクリーナ１８の下部に一体に設けたツールボックス、２６は車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ、２７はヘッドパイプ２６に操舵可能に取付けたフロントフォーク、２８はフロントフォーク２７の下端部に取付けた前輪、３１はフロントフォーク２７の上部に取付けたハンドル、３２ａ〜３２ｃはエアクリーナ１８及びツールボックス２４を車体フレーム１１に取付ける取付部である。
【００１７】
また、３３は前輪２８の上方を覆うフロントフェンダ、３４はヘッドランプ、３５はメータ、３７は車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク、３８はシートパイプ２３に取付けたシート、４１はメインパイプ２１の下部側に取付けたスイングアーム、４２はスイングアーム４１の後端に取付けた後輪、４３は後輪の上方を覆うリヤフェンダ、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）はスイングアーム４１の後端とシートパイプ２３とに渡したリヤクッションユニット、４６はメインスタンドである。
【００１８】
図２は本発明に係るエアクリーナの断面図であり、エアクリーナ１８は、エアクリーナケース５１と、このエアクリーナケース５１内に収納したエアクリーナエレメント５２と、エアクリーナケース５１内にエアを取り込むためにエアクリーナケース５１の後部に取付けたラバー製の吸気チューブ５３と、エアクリーナケース５１内に形成したサブチャンバ５４とからなる。なお、５５はエンジン１２（図１参照）とサブチャンバ５４とを接続するブローバイホースである。
【００１９】
エアクリーナケース５１は、前部壁５６に前部取付穴５７を開け、後部壁５８に後部取付穴６１を開けた部品であり、前部取付穴５７にラバー製のコネクティングチューブ１７を嵌め、後部取付穴６１に吸気チューブ５３を嵌める。なお、６３はエアクリーナケース５１内の水分を外部に排出するためにエアクリーナケース５１の下部壁６４に一体に設けたドレンパイプである。
【００２０】
エアクリーナエレメント５２は、連結管６６を備え、この連結管６６にコネクティングチューブ１７の先端を嵌合させる。
サブチャンバ５４は、コネクティングチューブ１７の側面に取付けることでコネクティングチューブ１７内と連通させた部品であり、エンジン１２のクランクケース内からブローバイホース５５を介して導入したブローバイガス中に含まれる水分及び油分を除去するものであり、除去後のブローバイガスは、コネクティングチューブ１７、図１に示したキャブレタ１６，吸気管１４を通ってエンジン１２の燃焼室に至り燃焼する。
【００２１】
図２に戻って、上記のサブチャンバ５４、ブローバイホース５５及びコネクティングチューブ１７は、ブローバイガス還元装置６８を構成する部品である。
即ち、ブローバイガス還元装置６８は、エンジン１２の燃焼室からクランクケース内に漏れ出たブローバイガス（未燃ガスを含む）をブローバイホース５５、サブチャンバ５４、サブチャンバ５４に接続する接続部を設けたコネクティングチューブ１７を介して吸気系に再循環（即ち、還元）させる装置である。
【００２２】
図３は図２の３−３線断面図（一部正面図）であり、エアクリーナケース５１をケース本体７１とこのケース本体７１の開口を塞ぐケースカバー７２とから構成し、ケース本体７１の底壁７３に一体に箱形のケース部としてのチャンバ本体７４を形成し、このチャンバ本体７４の先端部に蓋としてのチャンバ蓋７６を固着する、即ちチャンバ本体７４の開口７７をチャンバ蓋７６で塞ぐことでサブチャンバ５４を形成し、チャンバ蓋７６に連通路７８を開けたジョイント部としての突出部８１を一体に形成し、この突出部８１に設けた環状溝８１ａにコネクティングチューブ１７の側面に開けた連結穴８２を嵌合させ、サブチャンバ５４内とコネクティングチューブ１７内とを連通させたことを示す。なお、８３…（…は複数個を示す。以下同じ。）はケース本体７１にケースカバー７２を取付けるビスである。
【００２３】
以上に示したように、エアクリーナケース５１にサブチャンバ５４、詳しくはチャンバ本体７４を一体成形したことで、エアクリーナ１８の部品数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。
【００２４】
図４は図２の４−４線断面図であり、エアクリーナエレメント５２の前部をコネクティングチューブ１７で支持し、エアクリーナエレメント５２の後部をエアクリーナケース５１の内面から一体に突出させたエレメント支持部８５…，８６…で支持したことを示す。
エレメント支持部８５…はケース本体７１に設けたものであり、エレメント支持部８６…はケースカバー７２に設けたものである。
【００２５】
コネクティングチューブ１７は、エアクリーナケース５１内に大きく延出させたものであり、この延出部分を延出部１７ａとすると、このような延出部１７ａを設けることで、例えば、吸気特性、吸気音特性、エンジンの出力特性を変更する場合に延出部１７ａの長さＬを変更することによりその自由度を増すことができる。
【００２６】
更に、延出部１７ａの長さＬを大きくしたときに、延出部１７ａをサブチャンバ５４の突出部８１で支持する構造であるために、延出部１７ａの振れを防止することができ、エアクリーナエレメント５２をコネクティングチューブ１７で確実に支持することができる。
【００２７】
図５は図３の５−５線断面図であり、サブチャンバ５４は、側壁９１から側方斜め下方に突出壁９２を突出させ、側壁９３から側方斜め下方に突出壁９４を突出させることで迷路構造としたものであり、下部に一体に形成したブローバイ導入管９６を備え、このブローバイ導入管９６をエアクリーナケース５１の外部に突出させ、この導入管９６にブローバイホース（図２参照）を接続する。なお、９７はエアクリーナケース５１の外部とサブチャンバ５４内を連通させる通孔である。
【００２８】
以上に述べたサブチャンバ５４の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るサブチャンバの作用を示す作用図である。
矢印で示すように、エンジンのクランクケースからブローバイホース５５を介してサブチャンバ５４内にブローバイガスが流入すると、突出壁９２，９４からなる迷路構造によってブローバイガス中の水分及び油分が除かれ、ブローバイはサブチャンバ５４内から連通路７８を通ってコネクティングチューブ１７内に流れ、キャブレタ及び吸気管を介してエンジンの燃焼室に至る。迷路構造によって除かれた水分及び油分はブローバイホース５５を介してエンジンのクランクケース内に戻される。
【００２９】
以上の図１及び図４で説明したように、本発明は、エアクリーナ１８と、このエアクリーナ１８の下流に設けるとともにキャブレタ１６に接続するコネクティングチューブ１７とからなる吸気装置２０に、エンジン１２のブローバイガスを還流するためのサブチャンバ５４を設けた自動二輪車１０において、コネクティングチューブ１７をエアクリーナケース５１の内方に延出させ、このコネクティングチューブ１７で直接エアクリーナエレメント５２を支持し、エアクリーナケース５１の内壁に、先端部に開口７７を有するチャンバ本体７４を一体に突出させ、このチャンバ本体７４の開口７７にチャンバ蓋７６を設けてサブチャンバ５４を形成し、チャンバ蓋７６に、コネクティングチューブ１７に向かって突出し且つサブチャンバ５４内からコネクティングチューブ１７内へ通じる連通路７８を備えた突出部８１を設け、この突出部８１をコネクティングチューブ１７の延出部１７ａに直接連結したことを特徴とする。
【００３０】
コネクティングチューブ１７をエアクリーナケース５１の内方に延出させ、コネクティングチューブ１７の延出部１７ａにサブチャンバ５４を直接連結したことで、従来のエアクリーナ装置に比べて、コネクティングチューブ１７の長さを変更することができ、吸気特性、吸気音特性、エンジン１２の出力特性等の設定の自由度を増すことができる。
【００３１】
また、コネクティングチューブ１７で直接エアクリーナエレメント５２を支持し、コネクティングチューブ１７に直接サブチャンバ５４を取付けたことで、従来のようなエアクリーナエレメントを支持する隔壁の下流にサブチャンバを設けるものに比べて、本発明では、隔壁が不要になるとともにサブチャンバ５４が吸気特性に影響を及ぼすことがない。
【００３２】
更に、コネクティングチューブ１７に直接サブチャンバ５４を取付けるので、その取付構造が簡単なり、また、従来のエアクリーナ装置に比べて、本発明のエアクリーナ装置では部品数を減らすことができ、コスト低減を図ることができる。
【００３３】
尚、本発明ではサブチャンバをエアクリーナケースの内壁に一体に形成したが、これに限らす、エアクリーナの外壁に一体に形成し、サブチャンバの突出部をコネクティングチューブに連結してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のエアクリーナ装置は、コネクティングチューブをエアクリーナケースの内方に延出させ、このコネクティングチューブで直接エアクリーナエレメントを支持し、エアクリーナケースの内壁に、先端部に開口を有するケース部を一体に突出させ、このケース部の開口に蓋を設けてサブチャンバを形成し、蓋に、コネクティングチューブに向かって突出し且つサブチャンバ内からコネクティングチューブ内へ通じる連通路を備えたジョイント部を設け、このジョイント部をコネクティングチューブの延出部に直接連結したので、従来のブローバイガス還元装置に比べて、コネクティングチューブの長さを変更することができ、吸気特性、吸気音特性、エンジンの出力特性等の設定の自由度を増すことができる。
【００３５】
また、コネクティングチューブで直接エアクリーナエレメントを支持し、コネクティングチューブに直接サブチャンバを取付けたことで、エアクリーナエレメントを支持する隔壁の下流にサブチャンバを設けるものに比べて、隔壁が不要になるとともにサブチャンバが吸気特性に影響を及ぼすことがない。
【００３６】
更に、コネクティングチューブに直接サブチャンバを取付けるので、その取付構造が簡単になり、また、従来のエアクリーナ装置に比べて、部品数を減らすことができ、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアクリーナ装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るエアクリーナの断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明に係るサブチャンバの作用を示す作用図
【図７】従来のエアクリーナ装置の断面図（従来例１）
【図８】従来のエアクリーナ装置の断面図（従来例２）
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…エンジン、１６…燃料供給装置（キャブレタ）、１７…コネクティングチューブ、１７ａ…コネクティングチューブの延出部、１８…エアクリーナ、２０…エアクリーナ装置（吸気装置）、５１…エアクリーナケース、５２…エアクリーナエレメント、５４…サブチャンバ、６８…ブローバイガス還元装置、７４…ケース部（チャンバ本体）、７６…蓋（チャンバ蓋）、７７…ケース部の開口、７８…連通路、８１…ジョイント部（突出部）。

Claims

エアクリーナと、このエアクリーナの下流に設けるとともに燃料供給装置に接続するコネクティングチューブとからなる吸気装置に、エンジンのブローバイガスを還流するためのサブチャンバを設けた自動二輪車において、
前記コネクティングチューブをエアクリーナケースの内方に延出させ、このコネクティングチューブで直接エアクリーナエレメントを支持し、
前記エアクリーナケースの内壁に、先端部に開口を有するケース部を一体に突出させ、このケース部の開口に蓋を設けて前記サブチャンバを形成し、
前記蓋に、前記コネクティングチューブに向かって突出し且つサブチャンバ内からコネクティングチューブ内へ通じる連通路を備えたジョイント部を設け、このジョイント部をコネクティングチューブの延出部に直接連結したことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置。