JP4120413B2

JP4120413B2 - Fuel lid structure

Info

Publication number: JP4120413B2
Application number: JP2003023051A
Authority: JP
Inventors: 久佳加藤; 寅孝長濱
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: JP2004231084A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられた給油のためのフューエルリッド開口部をリッド本体により開閉自在としたフューエルリッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフューエルリッド構造において、車体の後側部にはフューエルリッド開口部が形成され、内部に給油口が設けられており、リッド本体により開閉自在となっている。このリッド本体は一端部が車体側に支持軸により回転自在に支持されており、他端部がロックピンにより閉止位置に拘束可能であると共に、このロックピンを解除することで外方に開放自在となっている。
【０００３】
このような従来のフューエルリッド構造としては、下記に記載した特許文献１がある。
【０００４】
【特許文献１】
実公平５−０４４１７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した特許文献１に記載された「フュエルフィラーリッドのバンパーラバー取付構造」では、車体のフィラー開口部内にヒンジ部材の基端部を枢着し、先端部を外方に延出してフュエルフィラーリッドを連結した、所謂、持ち出しヒンジ機構となっている。そのため、ヒンジ部材の枢着部からフュエルフィラーリッドの取付部までの距離が比較的長くなり、車体振動などが発生するとフュエルフィラーリッドの変位量が大きくなり、このフュエルフィラーリッドがフィラー開口部に接触し、騒音の発生や塗装の剥がれなどを引き起こす要因となっている。
【０００６】
なお、このような問題を解消するために、リッドの周縁部にゴムなどのダンパを挟み込み、リッドの閉止時にこのリッドと車体との間にダンパを介在されることで、リッドと車体との接触を防止することが考えられるが、この場合、リッドの開閉方向とダンパの取り付け方向が同じになるため、リッドが開閉するときにダンパがフィラー開口部の周縁に摺接し、リッドからダンパが脱落しやすいという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、リッド本体と車体との接触による騒音の発生や塗装の剥がれを防止すると共にダンパの脱落を防止したフューエルリッド構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明のフューエルリッド構造では、車体にフューエルリッド開口部を設け、このフューエルリッド開口部を閉止するリッド本体をヒンジ部材をもって略鉛直の軸により開閉自在に支持すると共に、リッド本体の開放時にこのリッド本体全体をフューエルリッド開口部より車体外方へ持ち出すように構成し、リッド本体は、フューエルリッド開口部を閉止する平面部と、この平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とを有し、フランジ部に開口部を設け、このフランジ部の開口部に前記リッド本体の閉止状態においてこのリッド本体と前記車体との間に介在するダンパが装着されている。
【０００９】
従って、リッド本体によるフューエルリッド開口部の閉止時には、リッド本体と車体との間にダンパが介在しているため、車体振動によりリッド本体と車体とが接触して騒音が発生したり、接触による塗装の剥がれが発生することがなく、また、ダンパがリッド本体の周縁部に設けられているため、リッド本体の開閉動作によるダンパの脱落を防止することができる。
【００１０】
また、リッド本体がフューエルリッド開口部を閉止する平面部とこの平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とを有し、ダンパがフランジ部に形成された開口部に装着されている。従って、リッド本体の開閉方向とダンパの装着方向が相違するため、リッド本体の開閉時にダンパが車体に摺接してもダンパが外れることはなく、ダンパの脱落を確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１に本発明の一実施形態に係るフューエルリッド構造の正面視、図２に図１のII−II断面、図３にリッド本体へのダンパの取付構造を表す概略、図４にリッド本体の概略、図５に本実施形態のフューエルリッド構造が適用された車両の外観を示す。
【００１５】
本実施形態のフューエルリッド構造において、図５に示すように、車両１１の後部における側面にはフューエルリッド開口部１２が形成され、内部に給油口１３が設けられ、フューエルリッド開口部１２はリッド本体１５により開閉自在となっている。この場合、リッド本体１５は、例えば、車室内からの遠隔操作により開放可能となっている。
【００１６】
図１、図２、図４に示すように、車両１１のアウタパネル２１には円形状をなすフューエルリッド開口部１２が形成され、このフューエルリッド開口部１２の内部にお椀形状のインナパネル２２が配設され、周縁部がアウタパネル２１に固定されている。この場合、インナパネル２２の周縁部はリッド開口部１２のフランジ部１２ａに接合されるが、一側部だけはアウタパネル２１の裏面に固定されることで、外部に露出しないヒンジ収納部２３が形成されている。そして、このインナパネル２２に図示しない給油管が取付けられ、給油口１３にキャップ１４が装着されている。
【００１７】
前述したヒンジ収納部２３にて、インナパネル２２には、上下方向に沿って取付ブラケット２４が固定されており、この取付ブラケット２４の端部には略鉛直方向に沿った支持軸２５が装着されている。そして、上下一対のヒンジ部材２６は約１８０度屈曲したアーム形状をなし、基端部が支持軸２５に回転自在に支持され、先端部がフューエルリッド開口部１２側に延出している。
【００１８】
一方、リッド本体１５はフューエルリッド開口部１２より若干小径の円盤状をなし、円形の平面部１５ａと、周縁部が裏側にほぼ９０度折曲してリング形状をなすフランジ部１５ｂとを有している。そして、このリッド本体１５の裏面には取付ブラケット２７が固定されており、ヒンジ収納部２３から延出された一対のヒンジ部材２６の先端部がこの取付ブラケット２７と一体に形成されている。
【００１９】
また、一対のヒンジ部材２６の基端部には取付ブラケット２４を押圧する付勢部材２８が取付けられると共に、インナパネル２２におけるヒンジ収納部２３とは反対側の位置に取付ブラケット２７（リッド本体１５）を押圧する上下一対の振れ止め機能を有する弾性部材２９が取付けられている。更に、弾性部材２９に隣接してロックピン３０が出没自在に装着される一方、取付ブラケット２７にはこのロックピン３０が係止する係止孔３１が形成されている。
【００２０】
従って、リッド本体１５を手動によりフューエルリッド開口部１２に押し込むことで、ロックピン３０が図示しないスプリングにより付勢されて係止孔３１に係止し、リッド本体１５をフューエルリッド開口部１２を閉止する閉止位置に拘束することができる。そして、乗員が車内の操作ハンドルを操作すると、図示しないケーブルを介してロックピン３０が牽引され、このロックピン３０が係止孔３１から外れてリッド本体１５の拘束が解除されることで、リッド本体１５が付勢部材２８弾性部材２９の付勢力により閉止位置から外方に押し出され、手動により開放位置に移動することができる。このとき、リッド本体１５は全体がフューエルリッド開口部１２から外方に持ち出されるように開放することで、このフューエルリッド開口部１２を確実に開放することができる。
【００２１】
本実施形態にあっては、上述したように、リッド本体１５のヒンジ部材２６が外方への持ち出し形式において、リッド本体１５の周縁部にダンパ４１を装着することで、リッド本体１５がフューエルリッド開口部１２を閉止したとき、このダンパ４１がリッド本体１５とフューエルリッド開口部１２との隙間に介在し、車体振動による両者の接触を防止している。
【００２２】
即ち、リッド本体１５にて、上下のヒンジ部材２６の中間位置をヒンジ取付位置Ａと設定すると、このヒンジ取付位置Ａから周方向に均等間隔でダンパ４１を取付ける２つの開口部４２が形成されている。つまり、ヒンジ取付位置Ａと２つの開口部４２との角度θ₁＝θ₂＝θ₃＝１２０度に設定されている。そして、各開口部４２はリッド本体１５のフランジ部１５ｂに円形状をなして形成されている。この場合、狭い幅のフランジ部１５ｂに開口部４２を形成するため、このフランジ部１５ｂは開口部４２が形成された箇所だけ円弧形状の幅広部１５ｃが形成されている。
【００２３】
一方、ダンパ４１は、リッド本体１５のフランジ部１５ｂの外表面に露出する球面形状をなす本体４１ａと、開口部４２に挿通する軸部４１ｂと、弾性変形して開口部４２に挿通可能であると共に抜け止めとなる係止部４１ｃとを有している。
【００２４】
従って、ダンパ４１は、フランジ部１５ｂに形成された２つの開口部４２に対して、その表面側から係止部４１ｃを押し込む、あるいは、係止部４１ｃを押し込んで裏面側から引いて軸部４１ｂを開口部４２に挿通することで、リッド本体１５の所定の位置に装着することができる。
【００２５】
このように本実施形態のフューエルリッド構造にあっては、車体１１の後部にフューエルリッド開口部１２を設け、このフューエルリッド開口部１２を閉止するリッド本体１５をヒンジ部材２６をもって略鉛直の支持軸２５により開閉自在に支持すると共に、リッド本体１５の開放時にこのリッド本体全体１５をフューエルリッド開口部１２より車体外方へ持ち出すように構成し、このリッド本体１５の周縁のフランジ部１５ｂに開口部４２を設け、この開口部４２にリッド本体１５の閉止状態にてリッド本体１５と車体１１との間に介在するダンパ４１を設けている。
【００２６】
従って、リッド本体１５によるフューエルリッド開口部１２の閉止時には、リッド本体１５と車体１１との間にダンパ４１が介在しているため、車体１１の振動によりリッド本体１５と車体１１とが接触して騒音が発生したり、接触による塗装の剥がれが発生することがない。また、ダンパ４１がリッド本体１５のフランジ部１５ｂに装着され、このリッド本体１５の開閉方向とダンパ４１の装着方向が相違するため、リッド本体１５の開閉時にダンパ４１が車体に摺接してもダンパ４１が外れることはなく、ダンパ４１の脱落を確実に防止することができる。
【００２７】
また、フューエルリッド開口部１２及びリッド本体１５が円形状をなしており、ヒンジ部材２６の取付位置と２つのダンパ４１の取付位置がリッド本体１５の周方向に沿ってほぼ均等間隔で設けられている。従って、フューエルリッド開口部１２に対して、リッド本体１５は周方向均等位置で支持されることとなり、リッド本体１５をフューエルリッド開口部１２にバランスよく保持し、安定した閉止状態を得ることができる。
【００２８】
更に、ダンパ４１は、球面形状をなす本体４１ａがリッド本体１５のフランジ部１５ｂの外表面に露出しており、リッド本体１５によるフューエルリッド開口部１２の閉止時には、ダンパ４１は本体４１ａがフューエルリッド開口部１２の周縁に対して点接触することとなり、リッド本体１５を安定して保持することができと共に、ダンパ４１がリッド本体１５の開閉動作に支障を与えることはなく、リッド本体１５を円滑に開閉することができる。
【００２９】
なお、上述した実施形態において、フューエルリッド開口部１２及びリッド本体１５が円形状としたが、正方形や長方形であってもよく。また、リッド本体１５の周縁にダンパ４１を２つ装着したが、ダンパ４１の数は１つあるいは３つ以上であってもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のフューエルリッド構造によれば、車体にフューエルリッド開口部を設け、このフューエルリッド開口部を閉止するリッド本体をヒンジ部材をもって略鉛直の軸により開閉自在に支持すると共に、リッド本体の開放時にこのリッド本体全体をフューエルリッド開口部より車体外方へ持ち出すように構成し、リッド本体は、フューエルリッド開口部を閉止する平面部と、この平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とを有し、フランジ部に開口部を設け、このフランジ部の開口部に前記リッド本体の閉止状態においてこのリッド本体と前記車体との間に介在するダンパが装着されているので、リッド本体によるフューエルリッド開口部の閉止時には、リッド本体と車体との間にダンパが介在しているため、車体振動によりリッド本体と車体とが接触して騒音が発生したり、接触による塗装の剥がれが発生することがなく、また、ダンパがフランジ部に設けられているため、リッド本体の開閉動作によるダンパの脱落を防止することができる。
【００３１】
また、リッド本体をフューエルリッド開口部を閉止する平面部とこの平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とで構成し、ダンパをフランジ部に形成された開口部に装着されているので、リッド本体の開閉方向とダンパの装着方向が相違するため、リッド本体の開閉時にダンパが車体に摺接してもダンパが外れることはなく、ダンパの脱落を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るフューエルリッド構造の正面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】リッド本体へのダンパの取付構造を表す概略図である。
【図４】リッド本体の概略図である。
【図５】本実施形態のフューエルリッド構造が適用された車両の外観図である。
【符号の説明】
１１車体
１２フューエルリッド開口部
１５リッド本体
１５ａ平面部
１５ｂフランジ部
２５支持軸
２６ヒンジ部材
４１ダンパ
４２開口部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel lid structure in which a fuel lid opening for refueling provided in a vehicle body can be opened and closed by a lid body.
[0002]
[Prior art]
In the conventional fuel lid structure, a fuel lid opening is formed in the rear side of the vehicle body, and a fuel filler opening is provided inside, so that the lid can be opened and closed freely. One end of the lid body is rotatably supported on the vehicle body side by a support shaft, and the other end can be restrained to a closed position by a lock pin, and can be opened outward by releasing the lock pin. It has become.
[0003]
As such a conventional fuel lid structure, there is Patent Document 1 described below.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 5-04178.
[Problems to be solved by the invention]
However, in the “bumper rubber mounting structure of fuel filler lid” described in Patent Document 1 described above, the base end portion of the hinge member is pivotally mounted in the filler opening portion of the vehicle body, and the distal end portion is extended outward so as to fuel. This is a so-called take-out hinge mechanism in which filler lids are connected. For this reason, the distance from the hinged portion of the hinge member to the mounting portion of the fuel filler lid becomes relatively long, and when the vehicle body vibration occurs, the displacement amount of the fuel filler lid increases, and this fuel filler lid contacts the filler opening. However, it is a factor that causes noise and peeling of paint.
[0006]
In order to solve such problems, a damper such as rubber is sandwiched between the periphery of the lid, and a damper is interposed between the lid and the vehicle body when the lid is closed, so that the contact between the lid and the vehicle body is achieved. In this case, the lid opening / closing direction and the damper mounting direction are the same, so when the lid opens / closes, the damper slides on the periphery of the filler opening, and the damper falls off the lid. There is a problem that it is easy.
[0007]
The present invention solves such problems, and an object of the present invention is to provide a fuel lid structure that prevents generation of noise and peeling of paint due to contact between a lid main body and a vehicle body and prevents a damper from falling off. .
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the fuel lid structure of the invention of claim 1 for achieving the above-mentioned object, a fuel lid opening is provided in the vehicle body, and a lid main body for closing the fuel lid opening is supported by a substantially vertical shaft so as to be opened and closed by a hinge member. When the lid body is opened, the entire lid body is taken out from the fuel lid opening to the outside of the vehicle body . The lid body is bent at the flat part for closing the fuel lid opening and the peripheral part of the flat part. A flange portion provided, and an opening portion is provided in the flange portion, and a damper interposed between the lid body and the vehicle body is mounted in the opening portion of the flange portion in a closed state of the lid body. .
[0009]
Therefore, when the lid of the fuel lid is closed by the lid body, the damper is interposed between the lid body and the vehicle body. The peeling does not occur, and the damper is provided at the peripheral edge of the lid main body, so that it is possible to prevent the damper from falling off due to the opening / closing operation of the lid main body.
[0010]
Further , the lid body has a flat portion for closing the fuel lid opening and a flange portion bent at the peripheral portion of the flat portion, and the damper is attached to the opening formed in the flange portion. . Therefore, since the opening / closing direction of the lid body is different from the mounting direction of the damper, even if the damper slides on the vehicle body when the lid body is opened / closed, the damper does not come off, and the damper can be reliably prevented from falling off.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0014]
1 is a front view of a fuel lid structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a structure for attaching a damper to a lid main body, and FIG. FIG. 5 shows the appearance of a vehicle to which the fuel lid structure of the present embodiment is applied.
[0015]
In the fuel lid structure of the present embodiment, as shown in FIG. 5, a fuel lid opening 12 is formed on the side surface of the rear portion of the vehicle 11, a fuel filler opening 13 is provided inside, and the fuel lid opening 12 is opened and closed by a lid body 15. It is free. In this case, the lid main body 15 can be opened by, for example, remote operation from the passenger compartment.
[0016]
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, a circular fuel lid opening 12 is formed in the outer panel 21 of the vehicle 11, and a bowl-shaped inner panel 22 is disposed inside the fuel lid opening 12. The peripheral edge is fixed to the outer panel 21. In this case, the peripheral portion of the inner panel 22 is joined to the flange portion 12a of the lid opening portion 12, but only one side portion is fixed to the back surface of the outer panel 21, thereby forming a hinge housing portion 23 that is not exposed to the outside. Has been. An oil supply pipe (not shown) is attached to the inner panel 22, and a cap 14 is attached to the oil supply port 13.
[0017]
A mounting bracket 24 is fixed to the inner panel 22 along the vertical direction in the hinge storage portion 23 described above, and a support shaft 25 is attached to the end of the mounting bracket 24 along a substantially vertical direction. ing. The pair of upper and lower hinge members 26 has an arm shape bent by about 180 degrees, a base end portion is rotatably supported by the support shaft 25, and a distal end portion extends to the fuel lid opening 12 side.
[0018]
On the other hand, the lid body 15 has a disk shape with a slightly smaller diameter than the fuel lid opening 12, and has a circular flat surface portion 15a and a flange portion 15b whose peripheral portion is bent approximately 90 degrees on the back side to form a ring shape. Yes. A mounting bracket 27 is fixed to the back surface of the lid main body 15, and tip portions of a pair of hinge members 26 extending from the hinge storage portion 23 are formed integrally with the mounting bracket 27.
[0019]
A biasing member 28 that presses the mounting bracket 24 is attached to the base end portions of the pair of hinge members 26, and the mounting bracket 27 (the lid main body 15 is located on the inner panel 22 on the side opposite to the hinge storage portion 23. An elastic member 29 having a pair of upper and lower steadying functions that press the Further, the lock pin 30 is mounted so as to be able to move in and out adjacent to the elastic member 29, and a locking hole 31 for locking the lock pin 30 is formed in the mounting bracket 27.
[0020]
Therefore, when the lid body 15 is manually pushed into the fuel lid opening 12, the lock pin 30 is urged by a spring (not shown) to be locked in the locking hole 31, and the lid body 15 is closed to close the fuel lid opening 12. Can be constrained to a position. Then, when the occupant operates the operation handle in the vehicle, the lock pin 30 is pulled through a cable (not shown), and the lock pin 30 is released from the locking hole 31 to release the restraint of the lid main body 15. The main body 15 is pushed outward from the closed position by the urging force of the urging member 28 and the elastic member 29, and can be manually moved to the open position. At this time, the lid main body 15 is opened so that the entire lid main body 15 is taken out from the fuel lid opening 12, so that the fuel lid opening 12 can be reliably opened.
[0021]
In the present embodiment, as described above, when the hinge member 26 of the lid body 15 is taken out outward, the lid body 15 is opened to the fuel lid by attaching the damper 41 to the peripheral edge of the lid body 15. When the portion 12 is closed, the damper 41 is interposed in the gap between the lid body 15 and the fuel lid opening 12 to prevent contact between the two due to vehicle body vibration.
[0022]
That is, when the intermediate position of the upper and lower hinge members 26 is set as the hinge attachment position A in the lid body 15, two openings 42 for attaching the dampers 41 at equal intervals in the circumferential direction from the hinge attachment position A are formed. Yes. That is, the angle θ ₁ = θ ₂ = θ ₃ = 120 degrees between the hinge mounting position A and the two openings 42 is set. Each opening 42 is formed in a circular shape in the flange portion 15 b of the lid main body 15. In this case, since the opening 42 is formed in the flange portion 15b having a narrow width, the arcuate wide portion 15c is formed in the flange portion 15b only at a position where the opening portion 42 is formed.
[0023]
On the other hand, the damper 41 can be inserted into the opening 42 by being elastically deformed, and a main body 41 a having a spherical shape exposed on the outer surface of the flange portion 15 b of the lid body 15, a shaft 41 b inserted through the opening 42. In addition, it has a locking portion 41c that prevents it from coming off.
[0024]
Therefore, the damper 41 pushes the locking portion 41c from the front surface side into the two openings 42 formed in the flange portion 15b, or pushes the locking portion 41c and pulls it from the back surface side to pull the shaft portion 41b. Can be attached to the lid body 15 at a predetermined position.
[0025]
As described above, in the fuel lid structure of the present embodiment, the fuel lid opening 12 is provided in the rear portion of the vehicle body 11, and the lid main body 15 that closes the fuel lid opening 12 is opened and closed by the substantially vertical support shaft 25 with the hinge member 26. The lid body 15 is configured to be freely supported and taken out from the fuel lid opening 12 to the outside of the vehicle body when the lid body 15 is opened, and an opening 42 is provided in the flange portion 15b at the periphery of the lid body 15. A damper 41 is provided in the opening 42 so as to be interposed between the lid body 15 and the vehicle body 11 when the lid body 15 is closed.
[0026]
Therefore, when the fuel lid opening 12 is closed by the lid body 15, the damper 41 is interposed between the lid body 15 and the vehicle body 11. Will not occur or the paint will not peel off due to contact. Further, since the damper 41 is mounted on the flange portion 15b of the lid main body 15 and the opening / closing direction of the lid main body 15 is different from the mounting direction of the damper 41, even if the damper 41 slides on the vehicle body when the lid main body 15 is opened / closed, the damper 41 does not come off and the damper 41 can be reliably prevented from falling off.
[0027]
Further, the fuel lid opening 12 and the lid main body 15 have a circular shape, and the mounting position of the hinge member 26 and the mounting position of the two dampers 41 are provided at substantially equal intervals along the circumferential direction of the lid main body 15. . Therefore, the lid main body 15 is supported at a uniform position in the circumferential direction with respect to the fuel lid opening 12, and the lid main body 15 can be held in a balanced manner in the fuel lid opening 12, and a stable closed state can be obtained.
[0028]
Further, the damper 41 has a spherical main body 41a exposed on the outer surface of the flange portion 15b of the lid main body 15, and when the fuel lid opening 12 is closed by the lid main body 15, the damper 41 has the main body 41a of the fuel lid opening. The lid body 15 can be stably held, and the damper 41 does not interfere with the opening and closing operation of the lid body 15 and smoothly opens and closes the lid body 15. can do.
[0029]
In the above-described embodiment, the fuel lid opening 12 and the lid main body 15 are circular, but may be square or rectangular. Further, although the two dampers 41 are mounted on the periphery of the lid main body 15, the number of the dampers 41 may be one or three or more.
[0030]
【The invention's effect】
As described above in detail in the embodiment, according to the fuel lid structure of the invention of claim 1, a fuel lid opening is provided in the vehicle body, and a lid body that closes the fuel lid opening is opened and closed by a substantially vertical shaft with a hinge member. The lid body is configured to be supported freely, and when the lid body is opened, the entire lid body is taken out from the fuel lid opening to the outside of the vehicle body . The lid body has a flat portion for closing the fuel lid opening and a peripheral portion of the flat portion. and a flange portion provided by bending the, an opening is provided in the flange portion, it is interposed in a closed state of the lid body to the opening of the flange portion between the lid body and the vehicle body damper because There is mounted, at the time of closure of the fuel lid opening by the lid body, the lid body and the vehicle body Since the damper is interposed, or generated noise in contact with the lid body and the vehicle body by the vehicle body vibration, without peeling of the paint by contact occurs, also, the damper is provided in the flange portion Therefore, it is possible to prevent the damper from falling off due to the opening / closing operation of the lid body.
[0031]
Further , the lid main body is composed of a flat portion for closing the fuel lid opening and a flange portion provided by bending the peripheral portion of the flat portion, and the damper is attached to the opening formed in the flange portion . Therefore, since the opening / closing direction of the lid body is different from the mounting direction of the damper, even if the damper slides on the vehicle body when the lid body is opened / closed, the damper does not come off and the damper can be reliably prevented from falling off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a fuel lid structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a schematic view showing a structure for attaching a damper to a lid main body.
FIG. 4 is a schematic view of a lid main body.
FIG. 5 is an external view of a vehicle to which the fuel lid structure of the present embodiment is applied.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Car body 12 Fuel lid opening part 15 Lid main body 15a Plane part 15b Flange part 25 Support shaft 26 Hinge member 41 Damper 42 Opening part

Claims

A fuel lid opening provided in the vehicle body;
A lid body for closing the fuel lid opening;
In a fuel lid structure comprising a hinge member that is supported so as to be openable and closable by a substantially vertical shaft and that opens the lid body from the fuel lid opening to the outside of the vehicle body when the lid body is opened.
The lid body is
A flat portion that closes the fuel lid opening, and a flange portion that is bent at the periphery of the flat portion;
An opening provided in the flange portion, and wherein the <br/> that damper interposed is mounted between the vehicle body and the lid body at the closed state of the lid body to the opening of the flange portion the fuel lid Construction.