JP4112818B2

JP4112818B2 - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP4112818B2
Application number: JP2001142254A
Authority: JP
Inventors: 雅雄小川; 雅博川又; 進道坂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2008-07-02
Anticipated expiration: 2021-05-11
Also published as: JP2002331977A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両において、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような車両においては、車体フレーム全体を車体カバーで覆うようにした、いわゆるフルカウリング型式のものが一般的である。このようなスクータ型車両としては、例えば特開２０００−３１３３９３号公報「スクータ型車両用車体フレーム」（以下、「従来の技術▲１▼」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術▲１▼は、同公報の図１及び図２に示される通り、車体フレームＦ（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の前部をフロントカバーで覆い、フロントカバーの後部に運転者の脚部を覆うレッグシールド４１ａを設け、車体フレームＦの前部下部をアンダーカバー４１ｃで覆うようにした、スクータ型車両に関する。
【０００４】
このスクータ型車両は、前輪ＷＦの上方に想像線で示すフロントフェンダを配置することにより、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを阻止できる。さらには、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことをフロントカバーの下半部によっても阻止できる。このように上記従来の技術▲１▼は、フルカウリング型式の車体カバー４１を採用することで、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、ある程度阻止できる。
【０００５】
しかしながら、スクータ型車両であっても、車体フレームＦの一部だけを車体カバーで覆ったり全く覆わない露出型式（ネイキッド型式）の車種もある。この場合には、次の図２０に示すように、前輪ＷＦで跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、フロントフェンダだけで阻止することになる。
【０００６】
図２０は従来のスクータ型車両の前半部分の側面図であり、従来の技術▲２▼のスクータ型車両２００の前半部分を示す。従来の技術▲２▼のスクータ型車両２００は、センタフレーム部２０１の前部から上へ前部フレーム部２０２を立上げ、この前部フレーム部２０２にヘッドパイプ２０３を設け、このヘッドパイプ２０３に軸受２０４，２０５を介してステアリング軸２０６を回転可能に取付け、このステアリング軸２０６にフロントフォーク２０７を介して前輪２０８を回転自在に取付け、この前輪２０８の上方にフロントフェンダ２０９を配置した二輪車である。
従来の技術▲２▼によれば、前輪２０８で跳ね上げられた泥が軸受２０５に向うことを、フロントフェンダ２０９によって阻止することができる。この結果、軸受２０５の性能を常に確保することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような上記従来の技術▲２▼は、前輪２０８で跳ね上げられた泥が上方へ向うことを、フロントフェンダ２０９だけで阻止することになるので、フロントフェンダ２０９は比較的大型である。特に、跳ね上げられた泥が軸受２０５に向うことを阻止するには、フロントフェンダ２０９の後端部２０９ａをセンタフレーム部２０１の下端付近まで下げる必要がある。フロントフェンダ２０９の後端部２０９ａは、センタフレーム部２０１と前輪２０８との間に入り込む。入り込んだ分だけ、センタフレーム部２０１の前端から前輪２０８までの距離Ｌ１０を大きく設定して、前輪２０８を前に配置する。この結果、前輪２０８から図示せぬ後輪までの距離Ｗ１０（ホイールベースＷ１０）を大きくせざるを得ない。このようなことから、スクータ型車両２００の設計の自由度が下がる。距離Ｌ１０を維持するために、単にフロントフェンダ２０９の後端部２０９ａを上げたのでは、跳ね上げられた泥が軸受２０５に向い得るので、好ましくない。
【０００８】
そこで本発明の目的は、フロントフェンダの後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止できる技術を、提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、足載せ板を支えるセンタフレーム部の前部から上へ前部フレーム部を立上げ、この前部フレーム部にヘッドパイプを設け、このヘッドパイプに軸受を介してステアリング軸を回転可能に取付け、このステアリング軸で前輪を操向するようにし、この前輪の上方にフロントフェンダを配置したスクータ型車両において、フロントフェンダの後端より上位位置にて前部フレーム部に、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを阻止する泥よけ部材を配置したことを特徴とする。
【００１０】
前輪によって跳ね上げられた泥が、ステアリング軸支持用の軸受へ向った場合に、軸受へ向った泥は、泥よけ部材に当って下方へ跳ね返る。また、前輪によって跳ね上げられた泥が、前部フレーム部に当った後に軸受へ向った場合にも、軸受へ向った泥は、泥よけ部材に当って下方へ跳ね返る。従って、フロントフェンダの後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを阻止できる。
そして、フロントフェンダの後端部を上げることによって、センタフレーム部の前端から前輪までの距離を小さくすることができる。この結果、前・後輪間の距離（ホイールベース）を小さくできる。その分、スクータ型車両の設計の自由度を高めることができる。
【００１１】
請求項１は、前部フレーム部の左右に運転者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねるとともに、この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結したことを特徴とする。
【００１２】
左右のレッグシールド間を連結して補強する補強部材の役割を、泥よけ部材で兼ねることができる。従って、左右のレッグシールドを補強するための別部材が不要である。しかも、前部フレーム部の左右に左右のレッグシールドを設けた後に、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねて連結するだけなので、左右のレッグシールドの組付け性を高めることができる。
請求項２では、泥よけ部材の水平板は、正面視、上に延びる引掛け腕部と下に延びる押え脚部の間の位置にある。その結果、水平板は上下両方向から支持され、勢いよく泥などが跳ね上げられても、泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
請求項３では、泥よけ部材は、泥よけ部材の前面に前方から重ねた前面ボードとレッグシールドとに共締めされている。その結果、泥よけ部材を固定する部材を削減できる。
請求項４では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれている。その結果、前部フレーム部の軽量化を図ることができる。
また、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれることで、効率よく泥などが軸受に向かうことを阻止できる。
請求項５では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝から前方へ向って延びる複数の縦リブ及び複数の横リブを一体に形成している。その結果、前部フレーム部を補強しながら、前輪で跳ね上げられた泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の斜視図であり、スクータ型車両１０は、ハンドル１１と、矢印のように跳ね上げ可能なシート１２と、シート１２により開閉されシート下に設けられるシート下トレイ１３と、ハンドル１１とシート１２との間に配置した平坦なステップフロア１４とを備え、このステップフロア１４から後方斜め上にリヤフレーム３１を延ばし、このリヤフレーム３１から支承部材３２を立て、この支承部材３２の上端にシート１２を架け渡すように載せることで、シート１２と左右の支承部材３２とで囲った物品収納空間Ｓ１を形成するとともに、この物品収納空間Ｓ１の前後左右を開放した自動二輪車である。
【００１４】
ステップフロア１４は、前端から一体的に延ばすとともに立上げたレッグシールド５２、及び、後端から一体的に延ばした収納部底板５３を備える、足載せ板である。レッグシールド５２は、シート１２に座った運転者の脚部の前を覆う部材である。
【００１５】
図２は本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０の車体フレーム２０（車体）を、前半のフロントフレーム２１とフロントフレーム２１の後端にボルト止めした後半のリヤフレーム３１との、二分割フレームとしたことを示す。
このようなスクータ型車両１０は、リヤフレーム３１に、シリンダ４１を前傾させたエンジン４２を含むパワーユニット４３をスイング可能に取付け、このパワーユニット４３で後輪４４を駆動するようにするとともに、ステップフロア１４の下方にアンダカバー６０を配置し、ステップフロア１４とアンダカバー６０とで囲んだ空間内に燃料タンク７０を収納するようにした二輪車である。
【００１６】
図中、８１はフロントキャリア兼用のヘッドランプ支持パイプ、８２はヘッドランプ、８３はエアクリーナ、８４はサイレンサ、８５はリヤクッション、８６はリヤフェンダ、８７はテールランプ、８８はスタンドである。
【００１７】
図３は本発明に係るフロントフレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図であり、各部材相互の関係を示す。
フロントフレーム２１は、センタフレーム部２２の前部から上へ細長い柱状の前部フレーム部２３を立上げ、この前部フレーム部２３にヘッドパイプ２４を設けた、アルミニウムダイカスト製品である。
センタフレーム部２２は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５と、左右のサイドフレーム２５，２５の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ２６と、左右のサイドフレーム２５，２５の後端間に掛け渡した背面視略Ｕ字状の後部クロスメンバ２７と、からなる平面視略ロ字状枠体である。ロ字状枠体であるから、中央に上下貫通した空間部Ｓ２を有する。
【００１８】
ステップフロア１４は、前端の車幅中央から一体的に延ばすとともに立上げた前開放である平面視略Ｕ字状のインナカバー５１と、前端の左右から一体的に延ばすとともに立上げた左右のレッグシールド５２，５２とを、連続させて備える。このようなステップフロア１４は、左右のレッグシールド５２，５２を、車体（フロントフレーム２１）後方から前部フレーム部２３の左右両側へ延し、インナカバー５１で前部フレーム部２３の後部を囲み、フロントフレーム２１の上に重ねることで、フロントフレーム２１によって支えられる足載せ板である。
【００１９】
アンダカバー６０は、ステップフロア１４の下方に配置するとともに、フロントフレーム２１の上に重ねることで、フロントフレーム２１によって支えられるカバー部材である。このようなアンダカバー６０は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５間、すなわち、フロントフレーム２１の空間部Ｓ２に配置する上開放の収納凹部６１を一体的に形成し、前端の左右から一体的に延ばすとともに立上げた左右のアウタカバー６２，６２を備える。
左右のアウタカバー６２，６２は、左右のレッグシールド５２，５２の前面に重ね合わせてビス６３，６３にて止めることで、レッグシールド５２，５２と一体化できる。
【００２０】
この図は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム２５，２５間に、容器としての燃料タンク７０を配置し、この燃料タンク７０の下をアンダカバー６０で覆い、燃料タンク７０の上をステップフロア１４で覆うようにしたことを示す。
詳しくは、スクータ型車両１０は、アンダカバー６０を左右のサイドフレーム２５，２５の間に上から差込んで、アンダカバー６０の縁６４，６４を左右のサイドフレーム２５，２５に載せ、アンダカバー６０の収納凹部６１に燃料タンク７０を上から入れて収納するとともに、この燃料タンク７０の縁７１，７１をアンダカバー６０の縁６４，６４に載せ、燃料タンク７０の縁７１，７１にステップフロア１４を載せることで、アンダカバー６０、燃料タンク７０及びステップフロア１４を、左右のサイドフレーム２５，２５で支持させる重ね合わせ支持構造にしたことを特徴とする。
【００２１】
図４は本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図であり、スクータ型車両１０におけるステップフロア１４と車体フレーム２０とアンダカバー６０と電装品ボックス１１１との関係を、前下方から見せた図である。
さらにこの図は、フロントフレーム２１における左右のサイドフレーム２５，２５の後端に、リヤフレーム３１の前端をボルト３３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合したことを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００２２】
図５は本発明に係るスクータ型車両の前半部分の側面図であり、ヘッドパイプ２４に上下の軸受９１，９２を介してステアリング軸９３を回転可能に取付け、ステアリング軸９３の上端にハンドル１１（図１参照）を取付け、ステアリング軸９３の下端にブリッジ９４並びにフロントフォーク９５を介して前輪９６を回転自在に取付けるとともに、フロントフォーク９５にフロントフェンダ９７を取付けたことを示す。ステアリング軸９３で前輪９６を操向するようにし、この前輪９６の上部をフロントフェンダ９７で覆うことができる。
【００２３】
フロントフェンダ９７は、後端部９７ａを上に上げた比較的小型のカバー部材であることを特徴とする。詳しくは、フロントフェンダ９７の後端９７ｂ（すなわち、後下端）を、センタフレーム部２２からヘッドパイプ２４までの高さ、すなわち前部フレーム部２３の全長に対して、下から概ね１／３の高さに設定する。
フロントフェンダ９７の後端部９７ａをセンタフレーム部２２まで下げないので、センタフレーム部２２と前輪９６との間に後端部９７ａが入り込むことはない。入り込まない分、センタフレーム部２２の前端から前輪９６までの距離Ｌ１を小さく設定して、前輪９６を後方にずらすことができる。この結果、前輪９６から後輪４４（図２参照）までの距離Ｗ１、すなわち、ホイールベースＷ１を小さくできる。その分、スクータ型車両１０の設計の自由度が高まる。
【００２４】
本発明は、フロントフェンダ９７の後端９７ｂより上位に且つ前部フレーム部２３に、泥よけ部材１００を配置したことを特徴とする。具体的には、前部フレーム部２３の前面に泥よけ部材１００を配置する。泥よけ部材１００は、前輪９６によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の下の軸受９２に向うことを阻止する部材である。
【００２５】
さらにこの図は、ヘッドパイプ２４に電装品ボックス１１１を取付け、この電装品ボックス１１１にバッテリやエンジンコントロールユニット等の図示せぬ電装品を収納するようにしたことを示す。
電装品ボックス１１１は、ヘッドパイプ２４の前部に取付けた前面ボード１１２と、前面ボード１１２の後部にヘッドパイプ２４を囲うように取付けた専用カバー１１３とからなる。前面ボード１１２の前面にはヘッドランプ支持パイプ８１を取付けることができる。
【００２６】
図６は本発明に係るレッグシールド、泥よけ部材及び前面ボードの分解図であり、各部材相互の関係を示す。
左右のレッグシールド５２，５２は上部前端に左右へ延びる鍔部５２ａ，５２ａを形成し、この鍔部５２ａ，５２ａに前後貫通したビス孔５２ｂ，５２ｂを有する。
【００２７】
泥よけ部材１００は、略水平板な水平板１０１と水平板１０１の前端から下方へ延びた垂直板１０２とによって、側面視逆Ｌ字状の泥よけ部１０３を形成し、さらに、垂直板１０２の左上部及び右上部から上に正面視略逆Ｕ字状の引掛け腕部１０４，１０４を延すとともに、垂直板１０２の左下部及び右下部から下に片状の押え脚部１０５，１０５を延した、鋼板製折曲げ一体成形品である。引掛け腕部１０４，１０４は左右外寄りの位置で垂下した引掛け部１０６，１０６に前後貫通したビス孔１０７，１０７を有する。
【００２８】
本発明は、想像線にて示す前部フレーム部２３の左右にレッグシールド５２，５２を設け、これらのレッグシールド５２，５２の前面に泥よけ部材１００を重ねるとともに、この泥よけ部材１００で左右のレッグシールド５２，５２を連結したことを特徴とする。
詳しく説明すると、車体後方から前部フレーム部２３の左右両側へ左右のレッグシールド５２，５２を延し、前部フレーム部２３の前上方から泥よけ部材１００を降ろすことで、引掛け部１０６，１０６を鍔部５２ａ，５２ａの後側に差込むとともに、押え脚部１０５，１０５をレッグシールド５２，５２の前側に差込む。
【００２９】
その後に、泥よけ部材１００の前面に前方から前面ボード１１２を重ね、前面ボード１１２のビス孔１１２ａ，１１２ａと鍔部５２ａ，５２ａのビス孔５２ｂ，５２ｂと引掛け部１０６，１０６のビス孔１０７，１０７とを位置合せして、ビス１１４，１１４にて共締めする。
このようにして、左右のレッグシールド５２，５２の前端部間を泥よけ部材１００にて取外し可能に連結することで、レッグシールド５２，５２に泥よけ部材１００を取付けることができる。
【００３０】
左のレッグシールド５２と右のレッグシールド５２とを連結することで、これら左右のレッグシールド５２，５２を補強して、剛性を高めることができる。泥よけ部材１００が左右のレッグシールド５２，５２の補強部材の役割を兼ねるので、レッグシールド５２，５２を補強するための別部材は不要である。しかも、左右のレッグシールド５２，５２の組付け性が高まる。
【００３１】
図７は本発明に係る泥よけ部材の取付構成を示す斜視図であり、左右のレッグシールド５２，５２に泥よけ部材１００を取付けた構成を前上方から見せた図である。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００３２】
鍔部５２ａ，５２ａの背面を引掛け部１０６，１０６で支えるとともに、アウタカバー６２，６２を介してレッグシールド５２，５２の前面を押え脚部１０５，１０５で支えることにより、レッグシールド５２，５２を泥よけ部材１００によって挟み込んで、ボルト止め前の仮止めをすることができる。
【００３３】
図８は本発明に係る泥よけ部材並びに前面ボードの取付構成を示す斜視図であり、左右のレッグシールド５２，５２に泥よけ部材１００並びに前面ボード１１２をビス１１４，１１４にて共締めすることで、左右のレッグシールド５２，５２の前端部間を泥よけ部材１００で連結したことを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００３４】
図９は本発明に係るスクータ型車両の前部上部の要部斜視図であり、前部フレーム部２３、左右のレッグシールド５２，５２、アンダカバー６０、フロントフェンダ９７、泥よけ部材１００並びに前面ボード１１２の関係を、前下方から見せた図である。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。１２１はフロントブレーキケーブル、１２２はスピードメータ用ケーブルである。
【００３５】
図１０は図５の１０−１０線断面図であり、前部フレーム部２３が前開放の略Ｕ字状断面体であり、この前部フレーム部２３の溝２３ａ内に泥よけ部材１００の水平板１０１を差込んだことを示す。
前部フレーム部２３は、溝２３ａの底２３ｂから前方（図の左方）へ向って延びる４個の縦リブ２３ｃ・・・並びに複数の横リブ２３ｄ・・・（図５参照）を一体に形成したものである。４個の縦リブ２３ｃ・・・の長さは溝深さの概ね１／２である。横リブ２３ｄ・・・の先端は縦リブ２３ｃ・・・の先端よりも前方へ延びる。
【００３６】
一方、水平板１０１の横幅は溝２３ａの幅よりも若干小さく、水平板１０１の奥行は溝２３ａに差込んだ先端部１０１ａが縦リブ２３ｃ・・・の先端近傍まで延びる大きさである。このような水平板１０１を溝２３ａに差込むことで、溝２３ａのうちの前半分を上下（図の表裏）に仕切ることができる。さらには、横リブ２３ｄ・・・の先端部１０１ａに水平板１０１の先端が上下に重なり合う（オーバーラップする）。
【００３７】
ところで、インナカバー５１は前部フレーム部２３の左右側部及び後部を空間を有して囲うようにした略Ｕ字状断面体である。前部フレーム部２３の左側壁とインナカバー５１の左側壁との間の空間部Ｓ３にスロットルケーブル１２３並びにリヤブレーキケーブル１２４を通すことができるとともに、前部フレーム部２３の右側壁とインナカバー５１の右側壁との間の空間部Ｓ４にワイヤハーネス１２５を通すことができる。従って、インナカバー５１内にスロットルケーブル１２３、リヤブレーキケーブル１２４並びにワイヤハーネス１２５を通すことで、これらの線材１２３〜１２５を保護することができる。
【００３８】
図１１は本発明に係る泥よけ部材の作用図である。ここで、フロントフェンダ９７の後端９７ｂに接するとともに前輪９６の後部外周面に接する直線Ｔａのことを、「泥跳ね境界線Ｔａ」と言うことにする。
泥跳ね境界線Ｔａよりも前方のエリアＡ１においては、前輪９６によって跳ね上げられた泥は、フロントフェンダ９７に遮られるので、ステアリング軸支持用の下の軸受９２に向い得ない。
一方、泥跳ね境界線Ｔａよりも後方のエリアＡ２においては、前輪９６によって跳ね上げられた泥は、前部フレーム部２３の前部に当り、跳ね返って軸受９２に向い得る。
【００３９】
そこで本発明は、フロントフェンダ９７の後端９７ｂより上位に且つ前部フレーム部２３に、前輪９６によって跳ね上げられた泥が軸受９２に向うことを阻止する泥よけ部材１００を配置したことを特徴とする。
より具体的には、フロントフェンダ９７の後端９７ｂより上位で且つ泥跳ね境界線Ｔａの線上であって、しかも、前輪９６によって跳ね上げられた泥が前部フレーム部２３の前部に当ったときに、跳ね返って軸受９２に向い得る位置に、泥よけ部材１００の水平板１０１を配置する。
【００４０】
さらには、前部フレーム部２３は、溝２３ａの底２３ｂから前下方へ向って延びる複数個の横リブ２３ｄ・・・を、上下に配列したものである。これらの横リブ２３ｄ・・・のうちの少なくとも１個の先端に、水平板１０１の先端が若干の隙間を有して上下で重なり合うように、泥よけ部材１００を配置する。横リブ２３ｄと水平板１０１とを上下重ねることで、ラビリンス効果が期待できる。すなわち、横リブ２３ｄと水平板１０１との間の若干の隙間から泥が通過する心配がない。なお、この隙間の大きさや隙間の有無については任意である。
【００４１】
前輪９６によって跳ね上げられた泥が水平板１０１の下面に当ったときには、当った泥は下方へ跳ね返る。また、跳ね上げられた泥が前部フレーム部２３の前部、例えば溝２３ａ内や縦リブ２３ｃに当ったときには、当った泥は水平板１０１の下面や垂直板１０２の裏面や横リブ２３ｄの下面に当って、下方へ跳ね返る。また、跳ね上げられた泥が横リブ２３ｄに当ったときには、当った泥は水平板１０１の下面や垂直板１０２の裏面や他の横リブ２３ｄ・・・の下面に当って、下方へ跳ね返る。
このように、フロントフェンダ９７の後端部９７ａを上に上げても、前輪９６によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受９２に向うことを阻止できる。
【００４２】
図１２は本発明に係る車体フレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面断面図であり、フロントフレーム２１の空間部Ｓ２に収納凹部６１を配置し、この収納凹部６１にステップフロア１４を被せ、ステップフロア１４と収納凹部６１とで囲んだスペースに燃料タンク７０を配置したことを示す。
ステップフロア１４の下方に収納凹部６１を配置したので、ステップフロア１４の下方の空きスペースを有効利用して、燃料タンク７０等の容器を容易に配置することができる。
【００４３】
さらにこの図は、ステップフロア１４の後部に上下貫通した開放部５４を開けるとともに、ステップフロア１４に開放部５４を開閉する給油用リッド５５を備え、給油用リッド５５を開放したときの開放部５４に燃料タンク７０の給油キャップ７２を臨ませるようにしたことを示す。
燃料タンク７０の給油口を閉めた状態の給油キャップ７２は、ステップフロア１４の上面から上方へ突出する。このため、給油用リッド５５は上方へ膨出した形状を呈する。
【００４４】
ところで、燃料フィルタ１３２及び燃料ポンプ１３４を含む燃料系１３０は、燃料タンク７０の底部を覆って保護するアンダカバー６０とステップフロア１４とによって囲まれた空間Ｓ５内で、上記図２に示すエンジン４２のシリンダ４１に接近した位置に配置したものである。このため、燃料フィルタ１３２及び燃料ポンプ１３４を含む燃料系１３０が、比較的高温であるエンジン４２の熱影響を受けないように、熱遮蔽板１４０で覆うようにした。熱遮蔽板１４０の詳細については後述する。
【００４５】
図１３は図１２の１３−１３線断面図である。左右のサイドフレーム２５，２５は、前後（図の表裏方向）に延びる上開放の溝２５ｅ，２５ｅを設けた背面視略Ｕ字状断面部材である。
詳しくは、左のサイドフレーム２５は、車体内寄りの内側起立壁２５ａと、内側起立壁２５ａの下端から車体外方へ延びる水平壁２５ｂと、水平壁２５ｂの外端から上に起立する車体外寄りの外側起立壁２５ｃと、外側起立壁２５ｃの上端から車体外方へ水平に延びる縁２５ｄ（フランジ２５ｄ）と、からなる一体成形部材である。内側起立壁２５ａの上端は縁２５ｄよりも低い。内側起立壁２５ａと水平壁２５ｂと外側起立壁２５ｃとによって囲んだ空間が溝２５ｅである。
右のサイドフレーム２５は、車体中央を通る車体中心線ＣＬに対して、左のサイドフレーム２５と左右対称形の部材である。
【００４６】
アンダカバー６０は、収納凹部６１における上部開口端から左右へ、すなわち車体外方へ水平に延びる縁６４，６４（フランジ６４，６４）を一体的に形成するとともに、これらの縁６４，６４に前後（図の表裏方向）に延びる背面視略Ｕ字状の膨出部６５，６５を一体的に設けたものである。
【００４７】
膨出部６５，６５は略Ｕ字状であるから、前後（図の表裏方向）に延びる上開放の細長い凹部分６６，６６を有する。凹部分６６，６６にスロットルケーブル１２３やワイヤハーネス１２５等の線材を通すことができる。
【００４８】
ステップフロア１４は、下面における左右から下方へボス５６・・・を延すとともに、左右の端から下方へ延びる縁５７，５７を形成し、これらの縁５７，５７をアンダカバー６０の縁６４，６４に被せるようにした、概ね平坦な部材である。
【００４９】
この図は、左右のサイドフレーム２５，２５の縁２５ｄ，２５ｄにアンダカバー６０の縁６４，６４を載せ、アンダカバー６０の縁６４，６４に燃料タンク７０の縁７１，７１を載せ、燃料タンク７０の縁７１，７１にステップフロア１４を載せて、ステップフロア１４のボス５６・・・を当てることで、サイドフレーム２５，２５の縁７１，７１とアンダカバー６０の縁６４，６４と燃料タンク７０の縁７１，７１とステップフロア１４とを重ね合わせ、さらに、ボス５６・・・を貫通させたボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて上下に共締めすることにより、結合したことを示す。このようにして、左右のサイドフレーム２５，２５でアンダカバー６０、燃料タンク７０及びステップフロア１４を支持させて荷重を十分に受けることができる。
【００５０】
しかも、左右のサイドフレーム２５，２５の上にアンダカバー６０、燃料タンク７０並びにステップフロア１４の３部品を、この順に重ねて組付けることができ、これら３部品６０，７０，１４を組付けるための組付構造を簡略にすることができ、組付部品数を削減することができ、組付け性を高めることができる。例えば、上記図３に示すように、４組のボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて、左右のサイドフレーム２５，２５に３部品６０，７０，１４を共締めするだけですむ。
そして、左右のサイドフレーム２５，２５に上から３部品６０，７０，１４を重ねるだけで、互いに一体化できるので、モジュール組立するのに最適であり、組付け性が良い。
このようなことから、スクータ型車両１０のコストを低減することができる。
【００５１】
また、上述のようにアンダカバー６０は、略水平状の縁６４，６４を他の部品とともに左右のサイドフレーム２５，２５に上から重ねて、上下にボルト１５１・・・及びナット１５２・・・にて結合する構造である。従って、従来のようにサイドフレーム２５，２５に側方からボルト止めする結合構造に比べて、アンダカバー６０を薄型にできる。このため、ステップフロア１４周りを側方から見たときに、スリムな外観であり、スクータ型車両１０の外観性を高めることができる。
【００５２】
さらには、左右のサイドフレーム２５，２５に設けた前後に延びる上開放の溝２５ｅ，２５ｅに、アンダカバー６０の縁６４，６４に設けた前後に延びる膨出部６５，６５を嵌合するだけで、左右のサイドフレーム２５，２５に対してアンダカバー６０を容易に位置決めすることができる。従って、組付け性をより高めることができる。しかも、位置決めするための別部材が不要である。
【００５３】
さらにまた、ナット１５２を取付けたクリップ１５３をステップフロア１４の縁２５ｄに差込むことで、ステップフロア１４にナット１５２を位置決めすることができる。なお、クリップ１５３の有無は任意である。
【００５４】
ところで、収納凹部６１は、車体中心線ＣＬから図に示す右又は左に寄せて配置したものである。収納凹部６１を右寄り又は左寄りに配置することで、サイドフレーム２５と収納凹部６１の側部との間に隙間Ｓ６ができるので、この隙間Ｓ６にリヤブレーキケーブル１２４等の線材を通すことができる。
【００５５】
図１４は図１２の１４−１４線断面図であり、ステップフロア１４の下面から燃料タンク７０の縁７１，７１に向けてボス５８・・・を延したことを示す。ボス５８・・・によって、アンダカバー６０の縁６４，６４や燃料タンク７０の縁７１，７１の浮き上がりを防止することができる。
【００５６】
図１５は本発明に係るフロントフレーム並びにアンダカバーの取付構成を示す斜視図であり、フロントフレーム２１にアンダカバー６０を重ね合わせたことを示す。なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。
【００５７】
図１６は本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図であり、フロントフレーム２１にアンダカバー６０並びに燃料タンク７０を重ね合わせたことを示す。
アンダカバー６０の縁６４，６４から上に左右の位置決め突起６４ａ，６４ａを設け、これらの位置決め突起６４ａ，６４ａに燃料タンク７０における縁７１，７１の後端を当てることで、アンダカバー６０に対する燃料タンク７０の前後方向の位置決めをすることができる。
なお、図を見易くするために一部の部品を省略した。７３は燃料レベルゲージである。
【００５８】
図１７は本発明に係るアンダカバーと線材との関係図であり、アンダカバー６０を右上から見た構成を示す。
この図は、アンダカバー６０において、（１）左の凹部分６６にスロットルケーブル１２３を通すとともに、凹部分６６から突き出たガイド片６６ａ・・・によって、スロットルケーブル１２３の浮き上がりを阻止するようにし、（２）右の凹部分６６にワイヤハーネス１２５を通すとともに、凹部分６６から突き出たガイド片６６ｂ・・・によって、ワイヤハーネス１２５の浮き上がりを阻止するようにし、（３）左の内側起立壁２５ａに沿わせて通したリヤブレーキケーブル１２４を、内側起立壁２５ａに設けたクランパ６７にて保持するようにしたことを示す。
【００５９】
ここで一旦図１３に戻って説明を続けると、膨出部６５，６５の凹部分６６，６６に、スロットルケーブル１２３やワイヤハーネス１２５等の線材を通すようにしたので、ステップフロア１４及びアンダカバー６０で囲んだ空間Ｓ５の容量を確保しつつ、ステップフロア１４とアンダカバー６０との間に線材を容易に通すことができる。
【００６０】
しかも、ステップフロア１４とアンダカバー６０との間に、線材１２３，１２５を案内するガイド部、すなわち凹部分６６，６６を容易に設けることができる。そして、凹部分６６，６６によって線材１２３，１２５を十分な長さにわたって案内することができるので、これらの線材１２３，１２５を車体フレーム２０（図１参照）等の他の部材に擦れることなく、容易に引き回すことができる。
【００６１】
図１８は本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であり、燃料系１３０を後部右上から見たものであって、車体左側に燃料フィルタ１３２を配置し、車体右側に燃料ポンプ１３４を配置し、燃料ポンプ１３４の右上にチェックバルブ（逆止弁）１３６を配置し、フロントフレーム２１の後部クロスメンバ２７にステー１３８を介して燃料ポンプ１３４を取付けたことを示す。
【００６２】
燃料系１３０は、燃料タンク７０の出口７４（図１２参照）にホース１３１を介して燃料フィルタ１３２の入口を接続し、燃料フィルタ１３２の出口にホース１３３を介して燃料ポンプ１３４の吸引口を接続し、燃料ポンプ１３４の吐出口にホース１３５を介してチェックバルブ１３６の入口を接続し、チェックバルブ１３６の出口にホース１３７を介して図示せぬエンジン用燃料噴射系に接続したものである。
【００６３】
熱遮蔽板１４０は、樹脂材からなるアンダカバー６０と一体に形成したものであって、燃料フィルタ１３２周りを覆う左遮蔽部１４１と、燃料ポンプ１３４周りを覆う右遮蔽部１４２と、左・右遮蔽部１４１，１４２間の中央遮蔽部１４３とからなる。
中央遮蔽部１４３の下端は、薄肉状のヒンジ部１４４をアンダカバー６０に一体に形成したものである。このため、中央遮蔽部１４３はヒンジ部１４４を基端として前後開閉可能である。中央遮蔽部１４３を矢印のように開いて、燃料フィルタ１３２と燃料ポンプ１３４との接続部分を保守・点検できる。
【００６４】
図１９は本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図であり、燃料系１３０を後部左下から見たものであって、アンダカバー６０のうち右のサイドフレーム２５に被せた部分１４６から、チェックバルブ１３６を覆う熱遮蔽部１４７を延したことを示す。
【００６５】
なお、上記本発明の実施の形態において、スクータ型車両１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではなく、例えばスクータ型自動三輪車やスクータ型自動四輪車であってもよい。
アンダカバー６０に収納する容器は、燃料タンク７０に限定されるものではなく、例えば、バッテリや電装品等を入れる物入れや、ラジエータ用リザーブタンクなどの各種容器を含む。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フロントフェンダの後端より上位位置にて前部フレーム部に、前輪によって跳ね上げられた泥がステアリング軸支持用の軸受に向うことを阻止する泥よけ部材を配置したので、フロントフェンダの後端部を上げても、前輪によって跳ね上げられた泥が軸受に向うことを阻止できる。
そして、フロントフェンダの後端部を上げることによって、センタフレーム部の前端から前輪までの距離を小さくすることができる。この結果、前・後輪間の距離（ホイールベース）を小さくできる。その分、スクータ型車両の設計の自由度を高めることができる。
【００６７】
請求項１は、前部フレーム部の左右に運転者の脚部を覆う左右のレッグシールドを設け、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねるとともに、この泥よけ部材で左右のレッグシールドを連結し、泥よけ部材は、前部フレーム部近傍まで延びる略水平板な水平板と、水平板の前端から下方へ延びた垂直板と、垂直板の左上部及び右上部から上に正面視略逆Ｕ字状に延びて、レッグシールドの上部の後側に差込まれてレッグシールドの背面を支える引掛け腕部と、垂直板の左下部及び右下部から下に延びて、レッグシールドの前側に差込まれてレッグシールドの前面を支える押え脚部と、を備え、レッグシールドの前後を挟み込んでいるので、左右のレッグシールド間を連結して補強する補強部材の役割を、泥よけ部材で兼ねることができる。従って、左右のレッグシールドを補強するための別部材が不要である。
しかも、前部フレーム部の左右に左右のレッグシールドを設けた後に、これらのレッグシールドの前面に泥よけ部材を重ねて連結するだけなので、簡単な構成によって、左右のレッグシールドの組付け性を高めることができる。
また、泥よけ部材は、レッグシールドの前後を挟み込んでいるので、剛性を高めて固定でき、泥などが勢いよく跳ね上げられても、軸受に向うことを阻止することができる。
請求項２では、泥よけ部材の水平板は、正面視、上に延びる引掛け腕部と下に延びる押え脚部の間の位置にあるので、水平板は上下両方向から支持され、勢いよく泥などが跳ね上げられても、泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
請求項３では、泥よけ部材は、泥よけ部材の前面に前方から重ねた前面ボードとレッグシールドとに共締めされているので、泥よけ部材を固定する部材を削減できる。
請求項４では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれているので、前部フレーム部の軽量化を図ることができる。
また、溝内に泥よけ部材の水平板が差込まれることで、効率よく泥などが軸受に向かうことを阻止できる。
請求項５では、前部フレーム部は、前開放の略Ｕ字状断面体で、前開放の略Ｕ字状断の溝を有し、溝から前方へ向って延びる複数の縦リブ及び複数の横リブを一体に形成しているので、前部フレーム部を補強しながら、前輪で跳ね上げられた泥が軸受に向かうことを阻むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の斜視図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図３】本発明に係るフロントフレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンクの分解図
【図４】本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図
【図５】本発明に係るスクータ型車両の前半部分の側面図
【図６】本発明に係るレッグシールド、泥よけ部材及び前面ボードの分解図
【図７】本発明に係る泥よけ部材の取付構成を示す斜視図
【図８】本発明に係る泥よけ部材並びに前面ボードの取付構成を示す斜視図
【図９】本発明に係るスクータ型車両の前部上部の要部斜視図
【図１０】図５の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る泥よけ部材の作用図
【図１２】本発明に係る車体フレーム、ステップフロア、アンダカバー及び燃料タンク周りの左側面断面図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】本発明に係るフロントフレーム並びにアンダカバーの取付構成を示す斜視図
【図１６】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料タンクの取付構成を示す斜視図
【図１７】本発明に係るアンダカバーと線材との関係図
【図１８】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図
【図１９】本発明に係るフロントフレーム、アンダカバー並びに燃料系の取付構成を示す斜視図
【図２０】従来のスクータ型車両の前半部分の側面図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１４…足載せ板（ステップフロア）、２２…センタフレーム部、２３…前部フレーム部、２４…ヘッドパイプ、５２…レッグシールド、９１，９２…軸受、９３…ステアリング軸、９６…前輪、９７…フロントフェンダ、９７ｂ…フロントフェンダの後端、１００…泥よけ部材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure that prevents mud splashed by a front wheel from moving toward a steering shaft support bearing in a scooter type vehicle.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle such as a scooter, a so-called full cowling type in which the entire body frame is covered with a body cover is common. As such a scooter type vehicle, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-313393 “Body frame for scooter type vehicle” (hereinafter referred to as “conventional technology {circle around (1)}”) is known.
[0003]
In the prior art {circle around (1)}, as shown in FIGS. 1 and 2 of the publication, the front portion of the vehicle body frame F (the reference is quoted in the publication is the same) is covered with the front cover. The present invention relates to a scooter type vehicle in which a leg shield 41a that covers a driver's legs is provided at the rear part of the front cover, and a lower front part of the vehicle body frame F is covered with an under cover 41c.
[0004]
In this scooter type vehicle, a front fender indicated by an imaginary line is arranged above the front wheel WF, so that mud splashed by the front wheel WF can be prevented from going upward. Furthermore, the lower half of the front cover can prevent the mud splashed by the front wheel WF from moving upward. As described above, the conventional technique {circle around (1)} employs the full cowling type body cover 41 to prevent the mud splashed by the front wheel WF from moving upward.
[0005]
However, even for a scooter type vehicle, there is an exposed type (naked type) vehicle type in which only a part of the body frame F is covered with a body cover or not covered at all. In this case, as shown in FIG. 20, the front fender prevents the mud splashed by the front wheel WF from moving upward.
[0006]
FIG. 20 is a side view of the front half portion of the conventional scooter type vehicle, and shows the front half portion of the scooter type vehicle 200 of the conventional technique (2). The scooter type vehicle 200 according to the prior art {circle over (2)} raises a front frame portion 202 upward from the front portion of the center frame portion 201, and a head pipe 203 is provided on the front frame portion 202. A two-wheeled vehicle in which a steering shaft 206 is rotatably attached via bearings 204 and 205, a front wheel 208 is rotatably attached to the steering shaft 206 via a front fork 207, and a front fender 209 is disposed above the front wheel 208. .
According to the prior art (2), the front fender 209 can prevent the mud splashed by the front wheel 208 from moving toward the bearing 205. As a result, the performance of the bearing 205 can always be ensured.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional technique {circle around (2)} described above prevents the mud splashed by the front wheel 208 from moving upward only by the front fender 209, the front fender 209 is relatively large. . In particular, in order to prevent the splashed mud from moving toward the bearing 205, it is necessary to lower the rear end portion 209a of the front fender 209 to the vicinity of the lower end of the center frame portion 201. The rear end portion 209a of the front fender 209 enters between the center frame portion 201 and the front wheel 208. The distance L10 from the front end of the center frame portion 201 to the front wheel 208 is set to be larger by the amount of entering, and the front wheel 208 is disposed in front. As a result, the distance W10 (wheel base W10) from the front wheel 208 to the rear wheel (not shown) must be increased. For this reason, the degree of freedom in designing the scooter type vehicle 200 is reduced. In order to maintain the distance L10, simply raising the rear end 209a of the front fender 209 is not preferable because the splashed mud may face the bearing 205.
[0008]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a technique capable of preventing mud splashed up by a front wheel from moving toward a bearing for supporting a steering shaft even when the rear end portion of a front fender is raised.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a front frame portion is raised upward from a front portion of a center frame portion supporting a footrest plate, a head pipe is provided on the front frame portion, and a bearing is mounted on the head pipe. In the scooter type vehicle in which the steering shaft is rotatably mounted via the steering wheel and the front wheel is steered by the steering shaft, and the front fender is disposed above the front wheel, the front portion is positioned above the rear end of the front fender. The frame portion is provided with a mudguard member that prevents mud splashed by the front wheel from moving toward the bearing.
[0010]
When the mud splashed up by the front wheel is directed to the bearing for supporting the steering shaft, the mud directed toward the bearing hits the mudguard member and rebounds downward. Also, when the mud splashed by the front wheel hits the front frame part and then heads for the bearing, the mud facing the bearing hits the mudguard member and bounces downward. Therefore, even if the rear end portion of the front fender is raised, it is possible to prevent the mud splashed by the front wheel from going to the bearing.
And the distance from the front end of a center frame part to a front wheel can be made small by raising the rear end part of a front fender. As a result, the distance between the front and rear wheels (wheel base) can be reduced. Accordingly, the degree of freedom in designing the scooter type vehicle can be increased.
[0011]
According to the first aspect of the present invention, left and right leg shields that cover the driver's legs are provided on the left and right sides of the front frame portion, and a mudguard member is stacked on the front surface of these leg shields. It is characterized by connecting shields.
[0012]
The mudguard member can also serve as a reinforcing member that connects and reinforces the left and right leg shields. Therefore, a separate member for reinforcing the left and right leg shields is unnecessary. In addition, after the left and right leg shields are provided on the left and right sides of the front frame portion, the mudguard members are simply stacked and connected to the front surfaces of these leg shields, so that the assembly of the left and right leg shields can be improved. .
According to a second aspect of the present invention, the horizontal plate of the mudguard member is located between the hook arm portion extending upward and the presser leg portion extending downward as viewed from the front. As a result, the horizontal plate is supported from both the upper and lower directions, and even if mud or the like jumps up vigorously, mud can be prevented from moving toward the bearing.
According to a third aspect of the present invention, the mudguard member is fastened together with the front board and the leg shield that are stacked on the front surface of the mudguard member from the front. As a result, the member which fixes a mudguard member can be reduced.
According to a fourth aspect of the present invention, the front frame portion has a substantially U-shaped cross-section with a front opening and has a substantially U-shaped groove with a front opening. A horizontal plate of a mudguard member is inserted into the groove. ing. As a result, the weight of the front frame portion can be reduced.
Further, since the horizontal plate of the mudguard member is inserted into the groove, mud or the like can be efficiently prevented from moving toward the bearing.
According to a fifth aspect of the present invention, the front frame portion has a substantially U-shaped cross-section with a front opening, has a substantially U-shaped groove with a front opening, and has a plurality of vertical ribs and a plurality of vertical ribs extending forward from the groove. The lateral rib is formed integrally. As a result, it is possible to prevent the mud splashed by the front wheels from moving toward the bearing while reinforcing the front frame portion.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view of a scooter-type vehicle according to the present invention. A scooter-type vehicle 10 includes a handle 11, a seat 12 that can be flipped up as shown by an arrow, and a seat below that is opened and closed by the seat 12 and provided below the seat. A tray 13 and a flat step floor 14 disposed between the handle 11 and the seat 12 are provided, a rear frame 31 is extended rearward and obliquely upward from the step floor 14, and a support member 32 is erected from the rear frame 31, By placing the seat 12 over the upper end of the support member 32, an article storage space S1 surrounded by the seat 12 and the left and right support members 32 is formed, and the front, rear, left and right of the article storage space S1 are opened. It is a motorcycle.
[0014]
The step floor 14 is a footrest plate that includes a leg shield 52 that extends integrally from the front end and rises, and a storage unit bottom plate 53 that extends integrally from the rear end. The leg shield 52 is a member that covers the front of the leg of the driver sitting on the seat 12.
[0015]
FIG. 2 is a side view of the scooter type vehicle according to the present invention. The body frame 20 (vehicle body) of the scooter type vehicle 10 is bolted to the front frame 21 of the front half and the rear end of the front frame 21. This indicates that the frame is divided into two.
In such a scooter type vehicle 10, a power unit 43 including an engine 42 in which a cylinder 41 is tilted forward is swingably attached to a rear frame 31, and the rear wheel 44 is driven by the power unit 43 and a step floor 14 is a two-wheeled vehicle in which an under cover 60 is disposed below 14 and a fuel tank 70 is housed in a space surrounded by the step floor 14 and the under cover 60.
[0016]
In the figure, 81 is a head lamp support pipe also serving as a front carrier, 82 is a head lamp, 83 is an air cleaner, 84 is a silencer, 85 is a rear cushion, 86 is a rear fender, 87 is a tail lamp, and 88 is a stand.
[0017]
FIG. 3 is an exploded view of the front frame, the step floor, the under cover, and the fuel tank according to the present invention, showing the mutual relationship between the members.
The front frame 21 is an aluminum die-cast product in which an elongated columnar front frame portion 23 is raised upward from the front portion of the center frame portion 22 and a head pipe 24 is provided on the front frame portion 23.
The center frame portion 22 includes a pair of left and right side frames 25, 25 extending in the front-rear direction, a front cross member 26 spanned between the front ends of the left and right side frames 25, 25, and the rear ends of the left and right side frames 25, 25. It is a substantially U-shaped frame body in a plan view comprising a rear cross member 27 in a substantially U shape in back view that is sandwiched therebetween. Since it is a square frame, it has a space portion S2 that penetrates vertically in the center.
[0018]
The step floor 14 has a substantially U-shaped inner cover 51 that extends from the center of the vehicle width at the front end and is open at the front, and the left and right legs that are integrally extended from the left and right at the front end and are raised. The shields 52 and 52 are provided continuously. In such a step floor 14, the left and right leg shields 52, 52 extend from the rear of the vehicle body (front frame 21) to the left and right sides of the front frame portion 23, and the inner cover 51 surrounds the rear portion of the front frame portion 23. The footrest plate is supported by the front frame 21 by being superimposed on the front frame 21.
[0019]
The under cover 60 is a cover member that is supported by the front frame 21 by being disposed below the step floor 14 and overlapping the front frame 21. Such an under cover 60 is integrally formed with an upper open storage recess 61 disposed between a pair of left and right side frames 25, 25 extending in the front-rear direction, that is, in the space S2 of the front frame 21, and from the left and right of the front end. The left and right outer covers 62, 62 are integrally extended and raised.
The left and right outer covers 62, 62 can be integrated with the leg shields 52, 52 by overlapping the front surfaces of the left and right leg shields 52, 52 and stopping with screws 63, 63.
[0020]
In this figure, a fuel tank 70 as a container is disposed between a pair of left and right side frames 25, 25 extending in the front-rear direction, the bottom of the fuel tank 70 is covered with an under cover 60, and the top of the fuel tank 70 is step floor 14. It shows that it was covered with.
Specifically, the scooter type vehicle 10 inserts the under cover 60 from above between the left and right side frames 25, 25 and places the edges 64, 64 of the under cover 60 on the left and right side frames 25, 25. The fuel tank 70 is inserted into the storage recess 61 of the 60 from above and stored, and the edges 71 and 71 of the fuel tank 70 are placed on the edges 64 and 64 of the under cover 60 and placed on the edges 71 and 71 of the fuel tank 70 on the step floor. 14, the undercover 60, the fuel tank 70, and the step floor 14 are configured to be superposed and supported by the left and right side frames 25, 25.
[0021]
FIG. 4 is a perspective view of a main part of the scooter type vehicle according to the present invention, and shows the relationship among the step floor 14, the vehicle body frame 20, the undercover 60, and the electrical component box 111 in the scooter type vehicle 10. It is.
Further, in this figure, the front end of the rear frame 31 is coupled to the rear ends of the left and right side frames 25, 25 in the front frame 21 with bolts 33 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter). Indicates. Note that some parts are omitted for easy understanding of the drawing.
[0022]
FIG. 5 is a side view of the front half of the scooter type vehicle according to the present invention. A steering shaft 93 is rotatably attached to the head pipe 24 via upper and lower bearings 91 and 92, and the steering wheel 11 ( 1), the front wheel 96 is rotatably attached to the lower end of the steering shaft 93 via the bridge 94 and the front fork 95, and the front fender 97 is attached to the front fork 95. The front wheel 96 can be steered by the steering shaft 93, and the upper portion of the front wheel 96 can be covered with the front fender 97.
[0023]
The front fender 97 is a relatively small cover member with the rear end 97a raised upward. Specifically, the rear end 97b (that is, the rear lower end) of the front fender 97 is approximately 概ね from the bottom with respect to the height from the center frame portion 22 to the head pipe 24, that is, the entire length of the front frame portion 23. Set to height.
Since the rear end portion 97 a of the front fender 97 is not lowered to the center frame portion 22, the rear end portion 97 a does not enter between the center frame portion 22 and the front wheel 96. The front wheel 96 can be shifted rearward by setting the distance L1 from the front end of the center frame portion 22 to the front wheel 96 small so as not to enter. As a result, the distance W1 from the front wheel 96 to the rear wheel 44 (see FIG. 2), that is, the wheel base W1 can be reduced. Accordingly, the degree of freedom in designing the scooter type vehicle 10 is increased.
[0024]
The present invention is characterized in that the mudguard member 100 is disposed above the rear end 97 b of the front fender 97 and in the front frame portion 23. Specifically, the mudguard member 100 is disposed on the front surface of the front frame portion 23. The mudguard member 100 is a member that prevents mud splashed by the front wheel 96 from moving toward the lower bearing 92 for supporting the steering shaft.
[0025]
Furthermore, this figure shows that an electrical component box 111 is attached to the head pipe 24, and electrical components (not shown) such as a battery and an engine control unit are accommodated in the electrical component box 111.
The electrical component box 111 includes a front board 112 attached to the front part of the head pipe 24 and a dedicated cover 113 attached to the rear part of the front board 112 so as to surround the head pipe 24. A headlamp support pipe 81 can be attached to the front surface of the front board 112.
[0026]
FIG. 6 is an exploded view of the leg shield, the mudguard member and the front board according to the present invention, and shows the relationship between the members.
The left and right leg shields 52, 52 form flanges 52a, 52a extending left and right at the upper front end, and have screw holes 52b, 52b penetrating in the front-rear direction.
[0027]
The mudguard member 100 includes a substantially horizontal plate 101 and a vertical plate 102 extending downward from the front end of the horizontal plate 101 to form an inverted L-shaped mudguard portion 103 in side view, and further The hook arms 104, 104 having a substantially inverted U-shape when viewed from the front are extended upward from the upper left and upper right portions of the plate 102, and the presser foot portions 105 are pressed downward from the lower left portion and the lower right portion of the vertical plate 102. , 105 is a steel plate folded integrally formed product. The hook arm portions 104 and 104 have screw holes 107 and 107 penetrating front and rear in the hook portions 106 and 106 that hang down at positions outside the left and right sides.
[0028]
In the present invention, leg shields 52 and 52 are provided on the left and right sides of the front frame portion 23 indicated by an imaginary line, and the mudguard member 100 is overlapped on the front surfaces of the leg shields 52 and 52. The left and right leg shields 52, 52 are connected to each other.
More specifically, the left and right leg shields 52, 52 are extended from the rear of the vehicle body to the left and right sides of the front frame part 23, and the mudguard member 100 is lowered from the front upper part of the front frame part 23, so that the hooking part 106. 106 are inserted into the rear side of the flange portions 52a, 52a, and the presser leg portions 105, 105 are inserted into the front side of the leg shields 52, 52.
[0029]
Then, the front board 112 is overlapped from the front on the front surface of the mudguard member 100, the screw holes 112a and 112a of the front board 112, the screw holes 52b and 52b of the flange parts 52a and 52a, and the screw holes of the hook parts 106 and 106. 107 and 107 are aligned and fastened together with screws 114 and 114.
Thus, the mudguard member 100 can be attached to the leg shields 52 and 52 by detachably connecting the front end portions of the left and right leg shields 52 and 52 with the mudguard member 100.
[0030]
By connecting the left leg shield 52 and the right leg shield 52, the left and right leg shields 52 and 52 can be reinforced to increase the rigidity. Since the mudguard member 100 also serves as a reinforcing member for the left and right leg shields 52, 52, a separate member for reinforcing the leg shields 52, 52 is not necessary. Moreover, the assemblability of the left and right leg shields 52, 52 is improved.
[0031]
FIG. 7 is a perspective view showing a structure for attaching the mudguard member according to the present invention, and is a view showing the structure in which the mudguard member 100 is attached to the left and right leg shields 52, 52 as viewed from the front upper side. Note that some parts are omitted for easy understanding of the drawing.
[0032]
The rear surfaces of the flange portions 52a and 52a are supported by the hook portions 106 and 106, and the front surfaces of the leg shields 52 and 52 are supported by the presser leg portions 105 and 105 through the outer covers 62 and 62, whereby the leg shields 52 and 52 are supported. It can be pinched by the mudguard member 100 and temporarily fixed before bolting.
[0033]
FIG. 8 is a perspective view showing the mounting structure of the mudguard member and the front board according to the present invention. The mudguard member 100 and the front board 112 are fastened together with screws 114 and 114 to the left and right leg shields 52 and 52. By doing this, it is shown that the front end portions of the left and right leg shields 52, 52 are connected by the mudguard member 100. Note that some parts are omitted for easy understanding of the drawing.
[0034]
FIG. 9 is a perspective view of the main part of the front upper part of the scooter type vehicle according to the present invention. The front frame part 23, left and right leg shields 52 and 52, under cover 60, front fender 97, mudguard member 100, and It is the figure which showed the relationship of the front board 112 from the front lower direction. Note that some parts are omitted for easy understanding of the drawing. 121 is a front brake cable, and 122 is a speedometer cable.
[0035]
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 5, and the front frame portion 23 is a substantially U-shaped cross-section with a front opening, and the mudguard member 100 is placed in the groove 23a of the front frame portion 23. The horizontal plate 101 is inserted.
The front frame portion 23 integrally includes four vertical ribs 23c... And a plurality of horizontal ribs 23d (see FIG. 5) extending forward (leftward in the drawing) from the bottom 23b of the groove 23a. Formed. The length of the four vertical ribs 23c is approximately ½ of the groove depth. The front ends of the horizontal ribs 23d... Extend forward from the front ends of the vertical ribs 23c.
[0036]
On the other hand, the horizontal width of the horizontal plate 101 is slightly smaller than the width of the groove 23a, and the depth of the horizontal plate 101 is such that the front end portion 101a inserted into the groove 23a extends to the vicinity of the front ends of the vertical ribs 23c. By inserting such a horizontal plate 101 into the groove 23a, the front half of the groove 23a can be partitioned vertically (front and back in the figure). Furthermore, the front end of the horizontal plate 101 overlaps with the front end portion 101a of the horizontal rib 23d.
[0037]
By the way, the inner cover 51 is a substantially U-shaped cross section that surrounds the left and right side portions and the rear portion of the front frame portion 23 with a space. The throttle cable 123 and the rear brake cable 124 can be passed through the space S3 between the left side wall of the front frame portion 23 and the left side wall of the inner cover 51, and the right side wall of the front frame portion 23 and the inner cover 51 can be passed. The wire harness 125 can be passed through the space S4 between the right side wall and the right side wall. Therefore, by passing the throttle cable 123, the rear brake cable 124 and the wire harness 125 through the inner cover 51, these wire rods 123 to 125 can be protected.
[0038]
FIG. 11 is an operational view of the mudguard member according to the present invention. Here, the straight line Ta in contact with the rear end 97b of the front fender 97 and in contact with the rear outer peripheral surface of the front wheel 96 is referred to as a “mud splash boundary line Ta”.
In the area A1 ahead of the mud splash boundary Ta, the mud splashed by the front wheel 96 is blocked by the front fender 97, and therefore cannot be directed to the lower bearing 92 for supporting the steering shaft.
On the other hand, in the area A <b> 2 behind the mud splash boundary line Ta, the mud splashed by the front wheel 96 hits the front part of the front frame part 23 and can bounce back toward the bearing 92.
[0039]
Therefore, the present invention is arranged such that the mudguard member 100 that prevents the mud splashed up by the front wheel 96 from moving toward the bearing 92 is disposed above the rear end 97b of the front fender 97 and in the front frame portion 23. Features.
More specifically, the mud that is higher than the rear end 97b of the front fender 97 and on the line of the mud splash boundary line Ta and that is splashed by the front wheel 96 hits the front part of the front frame part 23. In some cases, the horizontal plate 101 of the mudguard member 100 is disposed at a position where it can rebound and face the bearing 92.
[0040]
Further, the front frame portion 23 is formed by vertically arranging a plurality of lateral ribs 23d extending from the bottom 23b of the groove 23a toward the front lower side. The mudguard member 100 is disposed so that the tip of the horizontal plate 101 overlaps the top and bottom with a slight gap at the tip of at least one of the horizontal ribs 23d. By laminating the horizontal ribs 23d and the horizontal plate 101, a labyrinth effect can be expected. That is, there is no fear that mud passes through a slight gap between the horizontal rib 23d and the horizontal plate 101. Note that the size of the gap and the presence or absence of the gap are arbitrary.
[0041]
When the mud splashed by the front wheel 96 hits the lower surface of the horizontal plate 101, the mud that hits bounces downward. Further, when the splashed mud hits the front part of the front frame part 23, for example, the groove 23a or the vertical rib 23c, the mud hits the lower surface of the horizontal plate 101, the back surface of the vertical plate 102, or the horizontal rib 23d. Hit the bottom and bounce downwards. Further, when the splashed mud hits the horizontal rib 23d, the hit mud hits the lower surface of the horizontal plate 101, the back surface of the vertical plate 102, the lower surface of the other horizontal ribs 23d.
In this way, even if the rear end 97a of the front fender 97 is raised, mud splashed by the front wheel 96 can be prevented from heading toward the steering shaft support bearing 92.
[0042]
FIG. 12 is a left side sectional view around the vehicle body frame, step floor, under cover and fuel tank according to the present invention. A storage recess 61 is disposed in the space S2 of the front frame 21, and the step floor 14 is disposed in the storage recess 61. It is shown that the fuel tank 70 is disposed in a space surrounded by the step floor 14 and the storage recess 61.
Since the storage recess 61 is disposed below the step floor 14, a container such as the fuel tank 70 can be easily disposed by effectively using the empty space below the step floor 14.
[0043]
Furthermore, this figure is provided with a refueling lid 55 that opens and closes the opening portion 54 in the step floor 14 and opens the opening portion 54 that vertically penetrates the rear portion of the step floor 14, and the opening portion 54 when the refueling lid 55 is opened. Fig. 6 shows that the fuel cap 72 of the fuel tank 70 is faced.
The fuel supply cap 72 in a state where the fuel supply port of the fuel tank 70 is closed protrudes upward from the upper surface of the step floor 14. For this reason, the lid 55 for oil supply exhibits the shape bulged upward.
[0044]
By the way, the fuel system 130 including the fuel filter 132 and the fuel pump 134 includes the engine 42 shown in FIG. 2 in a space S5 surrounded by the under cover 60 and the step floor 14 that covers and protects the bottom of the fuel tank 70. This is disposed at a position close to the cylinder 41. For this reason, the fuel system 130 including the fuel filter 132 and the fuel pump 134 is covered with the heat shielding plate 140 so as not to be affected by the heat of the engine 42 having a relatively high temperature. Details of the heat shielding plate 140 will be described later.
[0045]
13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG. The left and right side frames 25, 25 are substantially U-shaped cross-sectional members in rear view provided with upper open grooves 25e, 25e extending in the front-rear direction (front-back direction in the figure).
Specifically, the left side frame 25 includes an inner standing wall 25a that is closer to the inside of the vehicle body, a horizontal wall 25b that extends outward from the lower end of the inner standing wall 25a, and an outside of the vehicle body that rises upward from the outer end of the horizontal wall 25b. This is an integrally molded member comprising a near outer standing wall 25c and an edge 25d (flange 25d) extending horizontally from the upper end of the outer standing wall 25c to the outside of the vehicle body. The upper end of the inner standing wall 25a is lower than the edge 25d. A space surrounded by the inner standing wall 25a, the horizontal wall 25b, and the outer standing wall 25c is a groove 25e.
The right side frame 25 is a member that is symmetrical to the left side frame 25 with respect to the vehicle body center line CL that passes through the vehicle body center.
[0046]
The under cover 60 is integrally formed with edges 64 and 64 (flanges 64 and 64) extending horizontally from the upper opening end of the storage recess 61 to the left and right, that is, outward of the vehicle body. The bulging parts 65 and 65 of the substantially U shape seen from the back surface extended in the (front-back direction of a figure) are integrally provided.
[0047]
Since the bulging portions 65 and 65 are substantially U-shaped, the bulging portions 65 and 65 have upper and lower elongated recessed portions 66 and 66 extending in the front-rear direction (front and back in the drawing). Wires such as the throttle cable 123 and the wire harness 125 can be passed through the concave portions 66 and 66.
[0048]
The step floor 14 extends the bosses 56... From the left and right sides on the lower surface and forms edges 57 and 57 extending downward from the left and right ends. The edges 57 and 57 are formed as the edges 64 and 64 of the undercover 60. 64 is a generally flat member.
[0049]
In this figure, the edges 64 and 64 of the under cover 60 are placed on the edges 25d and 25d of the left and right side frames 25 and 25, and the edges 71 and 71 of the fuel tank 70 are placed on the edges 64 and 64 of the under cover 60. The step floor 14 is placed on the edges 71, 71 of the 70, and the bosses 56 ... of the step floor 14 are applied to the edges 71, 71 of the side frames 25, 25, the edges 64, 64 of the under cover 60, and the fuel tank. 70 edges 71, 71 and step floor 14 are overlapped and further joined together by tightening up and down with bolts 151 ... and nuts 152 ... passing through bosses 56 ... Indicates. In this way, the under cover 60, the fuel tank 70, and the step floor 14 can be supported by the left and right side frames 25, 25 to sufficiently receive the load.
[0050]
Moreover, the under cover 60, the fuel tank 70, and the step floor 14 can be assembled in this order on the left and right side frames 25, 25 in order to assemble these three parts 60, 70, 14. The assembling structure can be simplified, the number of assembling parts can be reduced, and the assembling property can be improved. For example, as shown in FIG. 3, it is only necessary to fasten the three parts 60, 70, 14 to the left and right side frames 25, 25 with four sets of bolts 151,.
Since the three parts 60, 70, and 14 can be integrated with each other by simply overlapping the left and right side frames 25, 25 from above, they are optimal for module assembly and have good assemblability.
For this reason, the cost of the scooter type vehicle 10 can be reduced.
[0051]
Further, as described above, the under cover 60 has the substantially horizontal edges 64 and 64 overlapped with the left and right side frames 25 and 25 together with other parts from above, and the bolts 151. It is the structure which joins with. Therefore, the under cover 60 can be made thinner as compared with the conventional connecting structure in which the side frames 25 and 25 are bolted to the side frames 25 and 25 as in the prior art. For this reason, when the circumference | surroundings of the step floor 14 are seen from the side, it is a slim external appearance, and the external appearance property of the scooter type vehicle 10 can be improved.
[0052]
Furthermore, the front and rear bulging portions 65 and 65 provided on the edges 64 and 64 of the under cover 60 are only fitted into the front and rear grooves 25e and 25e provided on the left and right side frames 25 and 25, respectively. Thus, the under cover 60 can be easily positioned with respect to the left and right side frames 25, 25. Therefore, the assembling property can be further improved. In addition, a separate member for positioning is not necessary.
[0053]
Furthermore, the nut 152 can be positioned on the step floor 14 by inserting the clip 153 to which the nut 152 is attached into the edge 25d of the step floor 14. Note that the presence or absence of the clip 153 is arbitrary.
[0054]
By the way, the storage recess 61 is arranged close to the right or left shown in the figure from the vehicle body center line CL. By disposing the storage recess 61 on the right side or the left side, a gap S6 is formed between the side frame 25 and the side portion of the storage recess 61, and thus a wire such as the rear brake cable 124 can be passed through the gap S6.
[0055]
14 is a cross-sectional view taken along the line 14-14 in FIG. 12, and shows that the bosses 58 are extended from the lower surface of the step floor 14 toward the edges 71, 71 of the fuel tank 70. FIG. The bosses 58 can prevent the edges 64 and 64 of the under cover 60 and the edges 71 and 71 of the fuel tank 70 from being lifted.
[0056]
FIG. 15 is a perspective view showing the mounting structure of the front frame and the under cover according to the present invention, and shows that the under cover 60 is superimposed on the front frame 21. Note that some parts are omitted for easy understanding of the drawing.
[0057]
FIG. 16 is a perspective view showing the mounting structure of the front frame, the under cover, and the fuel tank according to the present invention, and shows that the under cover 60 and the fuel tank 70 are superposed on the front frame 21.
The left and right positioning projections 64a and 64a are provided above the edges 64 and 64 of the under cover 60, and the rear ends of the edges 71 and 71 in the fuel tank 70 are applied to these positioning projections 64a and 64a. The tank 70 can be positioned in the front-rear direction.
Note that some parts are omitted for easy understanding of the drawing. 73 is a fuel level gauge.
[0058]
FIG. 17 is a diagram showing the relationship between the undercover and the wire according to the present invention, and shows a configuration of the undercover 60 viewed from the upper right.
This figure shows that in the under cover 60, (1) the throttle cable 123 is passed through the left concave portion 66 and the guide cable 66a... (2) The wire harness 125 is passed through the right concave portion 66 and the wire harness 125 is prevented from being lifted by the guide pieces 66b protruding from the concave portion 66. (3) The left inner standing wall 25a It is shown that the rear brake cable 124 passed along is held by the clamper 67 provided on the inner standing wall 25a.
[0059]
Here, returning to FIG. 13 and continuing the description, since the wire rods such as the throttle cable 123 and the wire harness 125 are passed through the concave portions 66 and 66 of the bulging portions 65 and 65, the step floor 14 and the undercover The wire rod can be easily passed between the step floor 14 and the under cover 60 while securing the capacity of the space S5 surrounded by 60.
[0060]
Moreover, between the step floor 14 and the under cover 60, guide portions for guiding the wire rods 123 and 125, that is, recess portions 66 and 66 can be easily provided. And since the wire rods 123 and 125 can be guided over a sufficient length by the concave portions 66 and 66, these wire rods 123 and 125 are not rubbed against other members such as the vehicle body frame 20 (see FIG. 1). It can be easily routed.
[0061]
FIG. 18 is a perspective view showing the mounting structure of the front frame, the under cover, and the fuel system according to the present invention when the fuel system 130 is viewed from the upper right of the rear part, and the fuel filter 132 is arranged on the left side of the vehicle body. The fuel pump 134 is arranged on the right side, the check valve (check valve) 136 is arranged on the upper right side of the fuel pump 134, and the fuel pump 134 is attached to the rear cross member 27 of the front frame 21 via the stay 138. .
[0062]
The fuel system 130 connects the inlet of the fuel filter 132 to the outlet 74 (see FIG. 12) of the fuel tank 70 via the hose 131, and connects the suction port of the fuel pump 134 to the outlet of the fuel filter 132 via the hose 133. The inlet of the check valve 136 is connected to the discharge port of the fuel pump 134 via a hose 135, and the outlet of the check valve 136 is connected to an unillustrated engine fuel injection system via a hose 137.
[0063]
The heat shielding plate 140 is formed integrally with the under cover 60 made of a resin material, and includes a left shielding portion 141 that covers the periphery of the fuel filter 132, a right shielding portion 142 that covers the periphery of the fuel pump 134, and left and right It consists of a central shielding part 143 between the shielding parts 141 and 142.
The lower end of the central shielding part 143 is formed by integrally forming a thin hinge part 144 on the under cover 60. For this reason, the central shielding part 143 can be opened and closed in the front-rear direction with the hinge part 144 as a base end. The central shielding part 143 is opened as shown by an arrow, so that the connecting part between the fuel filter 132 and the fuel pump 134 can be maintained and inspected.
[0064]
FIG. 19 is a perspective view showing the mounting structure of the front frame, the under cover, and the fuel system according to the present invention. The fuel system 130 is viewed from the lower left of the rear part, and is attached to the right side frame 25 of the under cover 60. It shows that the heat shielding part 147 covering the check valve 136 is extended from the covered part 146.
[0065]
In the embodiment of the present invention described above, the scooter type vehicle 10 is not limited to the scooter type motorcycle, and may be, for example, a scooter type motorcycle or a scooter type automobile.
The container accommodated in the under cover 60 is not limited to the fuel tank 70, and includes, for example, various containers such as a container for storing a battery, electrical components, etc., and a reserve tank for a radiator.
[0066]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Since the mudguard member which prevents the mud splashed up by the front wheel from moving toward the steering shaft support bearing is disposed in the front frame portion at a position higher than the rear end of the front fender, Even if the rear end of the front fender is raised, mud splashed up by the front wheels can be prevented from going to the bearing.
And the distance from the front end of a center frame part to a front wheel can be made small by raising the rear end part of a front fender. As a result, the distance between the front and rear wheels (wheel base) can be reduced. Accordingly, the degree of freedom in designing the scooter type vehicle can be increased.
[0067]
According to the first aspect of the present invention, left and right leg shields that cover the driver's legs are provided on the left and right sides of the front frame portion, and a mudguard member is stacked on the front surface of these leg shields. The shield is connected, and the mudguard member is a substantially horizontal horizontal plate extending to the vicinity of the front frame portion, a vertical plate extending downward from the front end of the horizontal plate, and an upper left portion and an upper right portion of the vertical plate. Extends in a generally U-shape when viewed from the front, is inserted into the rear side of the upper part of the leg shield, and supports the rear surface of the leg shield, and extends downward from the lower left and lower right parts of the vertical plate. comprising a pressing leg portion is inserted into the front of the shield support the front of the leg shield, a, since sandwich the front and rear of the leg shield, the role of the reinforcing member for reinforcing by connecting between the left and right leg shields, mud It can also serve as a protection member Kill. Therefore, a separate member for reinforcing the left and right leg shields is unnecessary.
In addition, after installing the left and right leg shields on the left and right of the front frame part, the mudguard members are simply stacked and connected to the front of these leg shields. Can be increased.
Further, since the mudguard member sandwiches the front and rear of the leg shield, the mudguard member can be fixed with increased rigidity, and even if mud or the like jumps up vigorously, it can be prevented from facing the bearing.
In claim 2, since the horizontal plate of the mudguard member is located between the hook arm portion extending upward and the presser leg portion extending downward, the horizontal plate is supported from both the upper and lower directions and vigorously. Even if mud is splashed up, mud can be prevented from going to the bearing.
In the third aspect, since the mudguard member is fastened together with the front board and the leg shield that are overlapped from the front on the front surface of the mudguard member, the member for fixing the mudguard member can be reduced.
According to a fourth aspect of the present invention, the front frame portion has a substantially U-shaped cross-section with a front opening and has a substantially U-shaped groove with a front opening. A horizontal plate of a mudguard member is inserted into the groove. Therefore, the weight of the front frame portion can be reduced.
Further, since the horizontal plate of the mudguard member is inserted into the groove, mud or the like can be efficiently prevented from moving toward the bearing.
According to a fifth aspect of the present invention, the front frame portion has a substantially U-shaped cross-section with a front opening, has a substantially U-shaped groove with a front opening, and has a plurality of vertical ribs and a plurality of vertical ribs extending forward from the groove. Since the lateral ribs are integrally formed, it is possible to prevent the mud splashed by the front wheels from moving toward the bearing while reinforcing the front frame portion.
[Brief description of the drawings]
1 is a perspective view of a scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 2 is a side view of a scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 3 is an exploded view of a front frame, a step floor, an under cover, and a fuel tank according to the present invention. FIG. 4 is a perspective view of a main part of a scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 5 is a side view of a front half portion of the scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 7 is a perspective view showing the mounting structure of the mudguard member according to the present invention. FIG. 8 is a perspective view showing the mounting structure of the mudguard member and the front board according to the present invention. FIG. 10 is a sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 5; FIG. 11 is an operational view of a mudguard member according to the present invention; Body frame, step floor, under cover and fuel tank FIG. 13 is a sectional view taken along the line 13-13 in FIG. 12. FIG. 14 is a sectional view taken along the line 14-14 in FIG. 12. FIG. 15 shows the mounting structure of the front frame and under cover according to the present invention. FIG. 16 is a perspective view showing a mounting structure of a front frame, an under cover, and a fuel tank according to the present invention. FIG. 17 is a relationship diagram between an under cover and a wire rod according to the present invention. FIG. 19 is a perspective view showing the mounting structure of the frame, the under cover, and the fuel system. FIG. 19 is a perspective view showing the mounting structure of the front frame, the under cover, and the fuel system according to the present invention. Side view [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle, 14 ... Footrest board (step floor), 22 ... Center frame part, 23 ... Front frame part, 24 ... Head pipe, 52 ... Leg shield, 91, 92 ... Bearing, 93 ... Steering shaft, 96 ... Front wheel, 97 ... Front fender, 97b ... Rear end of front fender, 100 ... Mudguard member.

Claims

A front frame is raised upward from the front of the center frame that supports the footrest plate, a head pipe is provided on the front frame, and a steering shaft is rotatably attached to the head pipe via a bearing. In the scooter type vehicle in which the front wheel is steered by the steering shaft and the front fender is arranged above the front wheel,
A mudguard member that prevents mud splashed up by the front wheel from moving toward the bearing is disposed in the front frame portion at a position higher than the rear end of the front fender ,
Left and right leg shields that cover the driver's legs are provided on the left and right of the front frame, and the mudguard members are stacked on the front of these leg shields, and the left and right leg shields are connected by the mudguard members. ,
The mudguard member includes a substantially horizontal horizontal plate extending to the vicinity of the front frame portion under the head pipe, a vertical plate extending downward from a front end of the horizontal plate, an upper left portion of the vertical plate, and A hook arm that extends in a substantially inverted U shape when viewed from the upper right and is inserted into the rear side of the upper part of the leg shield to support the back of the leg shield, and a lower left part and a lower right part of the vertical plate A scooter-type vehicle , comprising a presser leg portion extending downward from the front side of the leg shield and supporting the front surface of the leg shield, and sandwiching the front and rear of the leg shield .

2. The scooter type vehicle according to claim 1 , wherein the horizontal plate of the mudguard member is located between the hook arm portion extending upward and the presser foot portion extending downward when viewed from the front .

The scooter type vehicle according to claim 1, wherein the mudguard member is fastened together with a front board and a leg shield that are stacked on the front surface of the mudguard member from the front.

The front frame portion has a substantially U-shaped cross-section with a front opening and has a substantially U-shaped groove with a front opening, and a horizontal plate of the mudguard member is inserted into the groove. The scooter type vehicle according to claim 1.

The front frame portion has a substantially U-shaped cross-section with a front opening, a front U-shaped substantially U-shaped groove, and a plurality of vertical ribs and a plurality of horizontal ribs extending forward from the groove. The scooter type vehicle according to claim 1, wherein the scooter type vehicle is integrally formed.