JP4108020B2 - 車両のフード構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車や商用車、トラックやバス等の車両において、車体の前部に備えられたフードの構造に関する。

車両では例えば特許文献１に開示されているように、走行中の車両が障害物に衝突した場合、フードの後部を強制的に持ち上げることにより、障害物がフードに乗った際のフードの下方への変形可能量を確保して、衝撃を吸収するように構成したものがある（特許文献１の図１及び図８参照）。

特許文献１の構造によると、車体の固定部の横軸芯（特許文献１の図２中の３６）周りに、上下に揺動自在に前向きの第１リンク部材（特許文献１の図２中の３７）を備えて、第１リンク部材の横軸芯（特許文献１の図２中の４０）周りに、上下に揺動自在に後向きの第２リンク部材（特許文献１の図２中の４２）を備え、フード（特許文献１の図２中の２１）の後部の裏面の横軸芯（特許文献１の図２中の４７）周りに、第２リンク部材の端部を揺動自在に接続している。第１及び第２リンク部材を車体の固定部に連結する連結部材（特許文献１の図２中の５０）を備えており、車両の障害物への衝突に伴ってフードの後部を強制的に持ち上げる持ち上げ手段（特許文献１の図６及び図８中の２４）を備えている。

これにより、停止中において、フードの後部の裏面の横軸芯（特許文献１の図５中の４７）周りにフードを開閉することができる。
次に走行中の車両が障害物に衝突した場合、持ち上げ手段によりフードの後部が強制的に持ち上げられようとすると、連結部材（特許文献１の図２中の５０）が破損されたり外れたりして、第１及び第２リンク部材が上方に揺動して、フードの後部が強制的に持ち上げられる（特許文献１の図７及び図８参照）。

特開２００１−１８８４３号公報（図１，２，５，７，８）

特許文献１の構造によると、フードを開閉自在に構成する為、及びフードの後部が強制的に持ち上げられるように構成する為に、第１及び第２リンク部材（特許文献１の図２中の３７，４２）を備えているので、構造の簡素化と言う面で改善の余地がある。
本発明は車両のフード構造において、フードを開閉自在且つフードの後部が強制的に持ち上げられるようにする構造を、簡素に構成することを目的としている。

（構成）
本発明の第１特徴は、車両のフード構造において次のように構成することにある。
車体の前部に備えられたフード及びフェンダーにおいて、フェンダーの第１横軸芯周りに上下に揺動自在に前向きのリンク部材を備え、リンク部材の端部をフードの後部の裏面の第２横軸芯周りに揺動自在に接続する。リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面に接近する方向に揺動する状態を阻止する第１阻止部と、リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動する状態を阻止する第２阻止部とを、フード又はリンク部材に備えて、第２阻止部の強度を第１阻止部の強度よりも低いものに設定する。
車両の障害物への衝突に伴ってフードの後部を強制的に持ち上げる持ち上げ手段を備える。
持ち上げ手段の作動しない状態において、第１及び第２阻止部によりリンク部材がフードに固定された状態で、リンク部材が第１横軸芯周りに揺動することにより、フードを開閉自在に構成する。
持ち上げ手段の作動により、第２阻止部が破損され、リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動し、リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動して、フードの後部が強制的に持ち上げられるように構成する。

（作用）
［Ｉ］
本発明の第１特徴によると、リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面に接近する方向に揺動する状態を阻止する第１阻止部、及びリンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動する状態を阻止する第２阻止部が、フード又はリンク部材に備えられており、第１及び第２阻止部によってリンク部材がフードに固定された状態となっている。
これにより、停止中において（持ち上げ手段の作動しない状態において）、第１横軸芯周りにリンク部材を上下に揺動させて（第１及び第２阻止部によってリンク部材がフードに固定された状態となっている点による）、フードを開閉することができる。

次に走行中の車両が障害物に衝突した場合、持ち上げ手段の作動によりフードの後部が強制的に持ち上げられようとすると、第２阻止部が破損され、リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動しながら、リンク部材が第２横軸芯周りに揺動してフードの後部の裏面から離れて、フードの後部が強制的に持ち上げられる。
以上のように、本発明の第１特徴によると、フードを開閉自在且つフードの後部が強制的に持ち上げられるようにする構造を、リンク部材によって得ることができるのであり、特許文献１の構造のような第１及び第２リンク部材を備える必要がない。

［ＩＩ］
車両においては例えば図４に示すように、フード１を開き操作した場合、リンク部材４が止められて、フード１の開き操作が止められるように構成することが多い。この図４に示す状態において、誤ってフード１をさらに開き操作（フード１を後方に押し操作）しようとすることがある。
前述のような状態になると、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面に接近する方向に揺動する状態を阻止する第１阻止部５ｂに、大きな負荷が掛かる状態となり、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動する状態を阻止する第２阻止部６には、あまり負荷が掛からない状態になる。

これに対し、走行中の車両が障害物に衝突した場合、例えば図３に示すように、持ち上げ手段７の作動によりフード１の後部が強制的に持ち上げられようとすると、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２芯周りにフード１の後部の裏面に接近する方向に揺動する状態を阻止する第１阻止部５ｂには、あまり負荷が掛からない状態となり、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動する状態を阻止する第２阻止部６に、大きな負荷が掛かる状態となる。これにより、第２阻止部６が破損され、リンク部材４が第１横軸芯Ｐ１周りに上方に揺動しながら、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りに揺動してフード１の後部の裏面から離れて、フード１の後部が強制的に持ち上げられる。

［ＩＩＩ］
前項［ＩＩ］に記載のような２種類の状態を考慮に入れることにより、本発明の第１特徴は第２阻止部の強度を第１阻止部の強度よりも低いものに設定している（第１阻止部の強度を第２阻止部の強度よりも高いものに設定している）。
これにより、本発明の第１特徴によると、例えば図４に示すように、フード１の開き操作が止められてから、誤ってフード１をさらに開き操作（フード１を後方に押し操作）しようとした状態に対して、第１阻止部５ｂの強度を充分なものに設定しながら、例えば図３に示すように、持ち上げ手段７によりフード１の後部が強制的に持ち上げられようとした状態に対して、第２阻止部６の強度を比較的低い適切なものに設定して、支障なく第２阻止部６が破損してフード１の後部が強制的に持ち上げられるようにすることができる（これについて言い換えると、持ち上げ手段７の持ち上げ力を不必要に大きなものに設定しなくても、支障なく第２阻止部６が破損してフード１の後部が強制的に持ち上げられるようにすることができる）。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のフード構造において、フードを開閉自在且つフードの後部が強制的に持ち上げられるようにする構造を、リンク部材によって得ることができるようになり、特許文献１の構造のような第１及び第２リンク部材を備える必要がなくなって、構造の簡素化の面で有利なものとなった。

本発明の第１特徴によると、第１阻止部の強度及び第２阻止部の強度を別々に適切なものに設定することにより、フードの開き操作が止められてから、誤ってフードをさらに開き操作（フードを後方に押し操作）しようとした状態、及び持ち上げ手段によりフードの後部が強制的に持ち上げられようとした状態の両方の状態に対して、適切に対応することができるようになって、車両のフード構造の機能を高めることができた。

（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴において次のように構成することにある。
フードの前部を車体の固定部に連結及び連結解除自在なロック機構を備える。
持ち上げ手段の作動により、第２阻止部が破損され、リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動し、リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動して、フードの後部が強制的に持ち上げられることに伴って、フードの後方への移動を許容するように、ロック機構を構成する。

（作用）

前項［Ｉ］に記載のように走行中の車両が障害物に衝突し、持ち上げ手段の作動によりフードの後部が強制的に持ち上げられた場合、例えば図１及び図３に示すように、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動しながら、リンク部材４が第１横軸芯Ｐ１周りに上方に揺動して、フード１の後部が第１横軸芯Ｐ１周りに円弧軌跡を描きながら後方上方に移動しようとするのであり、フード１の全体が後方に移動しようとする。

本発明の第２特徴によると、フードの前部を車体の固定部に連結及び連結解除自在なロック機構を備えた場合、ロック機構がフードの後方への移動を許容するように構成されているので、前述のようにリンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動して、フードの後部が第１横軸芯周りに円弧軌跡を描きながら後方上方に移動しようとした場合、ロック機構においてフードの後方への移動が許容される。これにより、本発明の第２特徴によると、ロック機構によってフードの後方への移動が邪魔されることなく、リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動して、フードの後部が第１横軸芯周りに円弧軌跡を描きながら支障なく後方上方に移動する。

（発明の効果）

本発明の第２特徴によると、フードの前部を車体の固定部に連結及び連結解除自在なロック機構を備えた場合、ロック機構をフードの後方への移動を許容するように構成することにより、リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動して、フードの後部が第１横軸芯周りに円弧軌跡を描きながら支障なく後方上方に移動するようになって、フードの後部が強制的に持ち上げられるようにする構造の機能を高めることができた。

図１は２ボックスタイプの５ドア型式の乗用車を示しており、車体の前部にフード１が備えられている。図１，２，５に示すように、車体の前部の右及び左のフェンダー２に、金属製のブラケット３が固定され、ブラケット３にストッパー部３ａが一体的に備えられている。ブラケット３の第１横軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に金属製のリンク部材４が備えられており、リンク部材４が前方に延出されている。フード１の後部の裏面の右及び左側部に金属製のヒンジ部材５が固定され、ヒンジ部材５の第２横軸芯Ｐ２周りにリンク部材４の端部が揺動自在に接続されている。

図２及び図５に示すように、ヒンジ部材５からアーム部５ａが後方に一体的に延出されて、アーム部５ａの上縁部分に折り曲げ部５ｂ（第１阻止部）が横向きに一体的に形成されている。図２，５，６に示すように、断面Ｊ字状で合成樹脂製の接続部材６（第２阻止部）が備えられて、接続部材６がヒンジ部材５の取付孔５ｃに取り付けられており、リンク部材４及びヒンジ部材５のアーム部５ａの両方の下縁部分を接続部材６が下側から抱え込むような状態となっている。

これにより、図２，５，６に示すように、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂ及び接続部材６によって、ヒンジ部材５にリンク部材４が固定された状態（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りに揺動できない状態）となっている（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面に接近する方向に揺動する状態が、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂによって阻止された状態、及びリンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動する状態が、接続部材６によって阻止された状態）。
この場合、接続部材６の強度が、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂの強度よりも低いものに設定されている（ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂの強度が、接続部材６の強度よりも高いものに設定されている）。

図１及び図２に示すように、右及び左のフェンダー２においてヒンジ部材５の下方の位置に、アクチュエータ７（持ち上げ手段に相当）が備えられている。アクチュエータ７は内部に点火器（図示せず）、エンハンサー（図示せず）及びガス発生剤（図示せず）を備えており、爆発的に発生したガスによりピストン部７ａが急速に上方に突出するように構成されている。図１に示すように、フード１の前部をフロント部に連結及び連結解除自在なロック機構８が備えられており、ロック機構８は連結状態においてフード１の後方への移動を許容するように構成されている。車体が障害物に衝突したことを検出する衝突センサー９が、車体の前部（フロントバンパーの部分）に備えられている。

図１の実線及び図２に示す状態はフード１を閉じ操作している状態であり、ロック機構８が連結状態に操作されている。ロック機構８は連結状態においてフード１の後方への移動を許容するように構成されているが、図２に示すようにブラケット３及びヒンジ部材５に亘ってリンク部材４が接続されていることにより、フード１が後方に移動するようなことはない。

図２及び図４に示すように、停止中において、ロック機構８を連結解除状態に操作し、フード１の前部を持ち上げて（リンク部材４を第１横軸芯Ｐ１周りに上方に揺動させて）フード１を開き操作する。この場合、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂ及び接続部材６によって、ヒンジ部材５にリンク部材４が固定された状態（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りに揺動できない状態）となっているので、フード１（リンク部材４）を第１横軸芯Ｐ１周りに支障なく開き操作及び閉じ操作することができる。

図４に示すように、フード１を開き操作した場合、リンク部材４がブラケット３のストッパー部３ａに接当することにより、フード１の開き操作が止められる。図４に示すように、リンク部材４がブラケット３のストッパー部３ａに接当した後に、誤ってフード１をさらに開き操作しようとした場合（フード１を後方に押し操作した場合）、リンク部材４に対してフード１及びヒンジ部材５が第２横軸芯Ｐ２周りに図４の紙面時計方向に揺動しようとするが、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂがリンク部材４の上縁部分に押し付けられる状態になって、フード１の開き操作が止められる。

図１の二点鎖線及び図３に示すように、走行中の車両が障害物に衝突した場合（フード１が閉じ操作されて、ロック機構８が連結状態に操作されている）、衝突センサー９の検出信号により、アクチュエータ７のピストン部７ａが急速に上方に突出してヒンジ部材５を上方に押し上げようとする。このようにヒンジ部材５が上方に押し上げられようとすると、接続部材６がヒンジ部材５と一緒に上方に移動しようとして、接続部材６がリンク部材４の下縁部分に押し付けられ、接続部材６が破損したり外れたりする。接続部材６が破損したり外れたりすると、リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動しながら、リンク部材４が第１横軸芯Ｐ１周りに上方に揺動する。

この場合、図１の二点鎖線及び図３に示すように、フード１の後部（第２横軸芯Ｐ２）は、第１横軸芯Ｐ１周りに円弧軌跡を描きながら後方上方に移動しようとする。ロック機構８が連結状態においてフード１の後方への移動を許容するように構成されているので、フード１の前部が後方に移動しながら、フード１の後部が後方上方に移動する状態となって、フード１の後部が支障なく持ち上げられる。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図５及び図６に示す構造に代えて、図７（イ）に示すように構成してもよい。
図７（イ）に示すように、リンク部材４の下縁部分に折り曲げ部４ａ（第１阻止部）が横向きに一体的に形成されている。断面Ｊ字状で合成樹脂製の接続部材６（第２阻止部）が備えられて、接続部材６がリンク部材４の取付孔４ｂに取り付けられており、リンク部材４及びヒンジ部材５のアーム部５ａの両方の上縁部分を接続部材６が上側から抱え込むような状態となっている。

これにより、図７（イ）に示すように、リンク部材４の折り曲げ部４ａ及び接続部材６によって、ヒンジ部材５にリンク部材４が固定された状態（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りに揺動できない状態）となっている（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面に接近する方向に揺動する状態が、リンク部材４の折り曲げ部４ａによって阻止された状態、及びリンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動する状態が、接続部材６によって阻止された状態）。
この場合、接続部材６の強度が、リンク部材４の折り曲げ部４ａの強度よりも低いものに設定されている（リンク部材４の折り曲げ部４ａの強度が、接続部材６の強度よりも高いものに設定されている）。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図５及び図６に示す構造及び［発明の実施の第１別形態］の図７（イ）に示す構造に代えて、図７（ロ）に示すように構成してもよい。
図７（ロ）に示すように、ヒンジ部材５のアーム部５ａの上縁部分に折り曲げ部５ｂ（第１阻止部）が横向きに一体的に形成され、ヒンジ部材５のアーム部５ａの下縁部分に折り曲げ部５ｅ（第２阻止部）が横向きに一体的に形成されて、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｅに切欠き部５ｄが形成されている。これにより、リンク部材４の上及び下縁部分をヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂ，５ｅが上及び下側から抱え込むような状態となっており、図６及び図７（イ）に示すような接続部材６は使用しない

これにより、図７（ロ）に示すように、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂ，５ｅにより、ヒンジ部材５にリンク部材４が固定された状態（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りに揺動できない状態）となっている（リンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面に接近する方向に揺動する状態が、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂによって阻止された状態、及びリンク部材４が第２横軸芯Ｐ２周りにフード１の後部の裏面から離れる方向に揺動する状態が、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｅによって阻止された状態）。
この場合、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｅに切欠き部５ｄが形成されていることによって、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｅの強度が、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂの強度よりも低いものに設定されている（ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂの強度が、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｅの強度よりも高いものに設定されている）。

図７（ロ）と同様な構造として、ヒンジ部材５の折り曲げ部５ｂ，５ｅを廃止し、リンク部材４の上及び下縁部分に折り曲げ部を横向きに一体的に形成して、リンク部材４の上及び下縁部分の折り曲げ部により、ヒンジ部材５のアーム部５ａを抱え込むように構成したものがあり、リンク部材４の上縁部分の折り曲げ部に切欠き部を形成する。
本発明は、２ボックスタイプの５ドア型式の乗用車のフード１ばかりではなく、３ボックスタイプの２ドア又は４ドア型式の乗用車のフード１、商用車やトラック等のフード１にも適用できる。

車体の前部の側面図 フードの後部の裏面及びリンク部材の付近の側面図< 走行中の車両が障害物に衝突した場合にフードの後部が持ち上げられた状態を示すフードの後部の裏面及びリンク部材の付近の側面図 停止中においてフードを開き操作した状態を示すフードの後部の裏面及びリンク部材の付近の側面図 リンク部材及び接続部材、ヒンジ部材及びブラケットの分解斜視図 リンク部材、接続部材及びヒンジ部材の縦断正面図 （イ）発明の実施の第１別形態におけるリンク部材、接続部材及びヒンジ部材の縦断正面図、（ロ）発明の実施の第２別形態におけるリンク部材及びヒンジ部材の縦断正面図

符号の説明

１ フード
２ フェンダー
４ リンク部材
４ａ，５ｂ 第１阻止部
６，５ｅ 第２阻止部
７ 持ち上げ手段
８ ロック機構
Ｐ１ 第１横軸芯
Ｐ２ 第２横軸芯

Claims (2)

1. 車体の前部に備えられたフード及びフェンダーにおいて、前記フェンダーの第１横軸芯周りに上下に揺動自在に前向きのリンク部材を備え、前記リンク部材の端部をフードの後部の裏面の第２横軸芯周りに揺動自在に接続すると共に、
   前記リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面に接近する方向に揺動する状態を阻止する第１阻止部と、前記リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動する状態を阻止する第２阻止部とを、前記フード又はリンク部材に備えて、前記第２阻止部の強度を第１阻止部の強度よりも低いものに設定し、
   車両の障害物への衝突に伴って前記フードの後部を強制的に持ち上げる持ち上げ手段を備えて、
   前記持ち上げ手段の作動しない状態において、前記第１及び第２阻止部によりリンク部材がフードに固定された状態で、前記リンク部材が第１横軸芯周りに揺動することにより、前記フードを開閉自在に構成し、
   前記持ち上げ手段の作動により、前記第２阻止部が破損され、前記リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動し、前記リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動して、前記フードの後部が強制的に持ち上げられるように構成してある車両のフード構造。
2. 前記フードの前部を車体の固定部に連結及び連結解除自在なロック機構を備え、
   前記持ち上げ手段の作動により、前記第２阻止部が破損され、前記リンク部材が第１横軸芯周りに上方に揺動し、前記リンク部材が第２横軸芯周りにフードの後部の裏面から離れる方向に揺動して、前記フードの後部が強制的に持ち上げられることに伴って、前記フードの後方への移動を許容するように、前記ロック機構を構成してある請求項１に記載の車両のフード構造。

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