JP4074164B2

JP4074164B2 - tire

Info

Publication number: JP4074164B2
Application number: JP2002257432A
Authority: JP
Inventors: 唯志柴田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2022-09-03
Also published as: JP2004091716A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、未加硫ゴム組成物及び加硫ゴム組成物の物性に悪影響を与えることなく、ゴム製品製造の際の加工性及び生産性を改良し得るゴム組成物をトレッドに用いたタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、タイヤなどのゴム製品に用いられるゴム組成物においては、配合剤や充填剤を原料ゴムに均一に分散させるために混練りされるが、また、その後の加工工程において、成形作業性を容易にするために、さらにゴム組成物を可塑化させる数回の練り工程が必要となることがある。しかし、このように何回ものゴム組成物の可塑化作業を行なうことは、ゴム製品の生産性の面からは好ましくない。
一方、ゴム製品の生産性を向上させるためには練り回数を減少させることが有効であるが、ただ単に練り回数を少なくしても未加硫ゴム組成物は十分可塑化されず、結局は生産性の向上にはつながらない。
【０００３】
また、タイヤの製品性能としては最近の車両の高速化に伴って、乾燥及び湿潤路面における操縦安定性に対する要求が一層高まっており、これを達成するためには、タイヤトレッドを高弾性率化することが必要となっている。このため、従来技術として、充填剤の増加や可塑剤の減少等の手法が知られているが、この場合、未加硫時のゴムの粘度が上昇してしまい、生産性を著しく低下させるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような状況下、本発明は、前記の課題を解決するためになされたもので、タイヤトレッドゴム組成物の改良により、操縦安定性と生産性を高いレベルで両立させると共に、ウェットグリップ性に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、特定の部分エステルを配合することにより、加硫ゴム組成物の物性を損なうことなく、ゴム分子間でのすべりが増加することを知見すると共に、これが前記の目的を達成することを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
すなわち、本発明は、（ａ）共役ジエン系ゴムを含むゴム成分と、（ｂ）全充填剤中１０質量％以上の白色充填剤を含む充填剤と、（ｃ）無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステルとを含有するゴム組成物をトレッドゴムとして用いたことを特徴とするタイヤを提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明において用いられる前記部分エステル（ｃ）は、無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレン誘導体からなるものである。
この部分エステルは、下記一般式（Ｉ）
【０００８】
【化２】

【０００９】
〔式（Ｉ）中、ｍは平均重合度を表わす１以上の数であり、Ｒ^１はアルキル基、アルケニル基、アルキルアリール基又はアシル基である。〕
で表わされる化合物が好ましい。
前記一般式（Ｉ）において、より好ましくは、ｍが３〜７，Ｒ^１が炭素数８〜１８のアルキル基又はアルケニル基である。
【００１０】
本発明における前記部分エステル（ｃ）は、（ｉ）無水マレイン酸と、（ii）（ポリ）オキシプロピレン誘導体とを反応させることで得られる。
ここで、 (ポリ)オキシプロピレン誘導体としては、ポリオキシプロピレンラウリルエ−テル、ポリオキシプロピレンミリスチルエ−テル、ポリオキプロピレンデシルエーテル、ポリオキシプロピレンオクチルエーテル、ポリオキシプロピレン−２−エチルヘキシルエーテル、ポリオキシプロピレンステアリルエーテル、ポリオキシプロピレンオレイルエーテルなどのポリオキシプロピレン脂肪族エーテル；ポリオキシプロピレンベンジルエーテル、ポリオキシプロピレンアルキルフェニルエーテル、ポリオキシプロピレンベンジル化フェニルエーテルなどのポリオキシプロピレン芳香族エーテルなどが挙げられるが、ポリオキシプロピレン脂肪族エーテルが好ましく、その中でも特にポリオキシプロピレンラウリルエ−テルが好ましい。
【００１１】
さらに、ポリオキシプロピレンをＰＯＰ（ｒ）と略し、ｒを各々平均重合度とすれば、ＰＯＰ（３）オクチルエーテル、ＰＯＰ（４）２−エチルヘキシルエーテル、ＰＯＰ（３）デシルエーテル、ＰＯＰ（５）デシルエーテル、ＰＯＰ（３）ラウリルエーテル、ＰＯＰ（５）ラウリルエーテル、ＰＯＰ（８）ラウリルエーテル、ＰＯＰ（１）ステアリルエーテル、ＰＯＰ（５）ミリスチルエーテルなどが挙げられる。
上記（ii）(ポリ)オキシプロピレン誘導体は、単独で用いてもよく、また２種以上を併用してもよい。
【００１２】
また、本発明における（ｉ）無水マレイン酸と（ii）（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステル（ｃ）は、原料の（ｉ）無水マレイン酸を含有してもよい。該無水マレイン酸の含有量は好ましくは１０質量％以下、特に好ましくは５質量％以下である。
一方、（ｉ）無水マレイン酸と（ii）（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステル（ｃ）は、原料の（ii）（ポリ）オキシプロピレン誘導体を含有してもよい。該（ii）（ポリ）オキシプロピレン誘導体の含有量は好ましくは４０質量％以下、特に好ましくは２０質量％以下である。
本発明において用いられる前記部分エステル（ｃ）としては、具体的には、モノ〔ＰＯＰ（３）ラウリルエーテル〕マレイン酸エステル，モノ〔ＰＯＰ（５）ラウリルエーテル〕マレイン酸エステル，モノ〔ＰＯＰ（５）ミリスチルエーテル〕マレイン酸エステル，モノ〔ＰＯＰ（５）２−エチルヘキシルエーテル〕マレイン酸エステルなどが挙げられる。
【００１３】
上記部分エステル（ｃ）の配合量は、ゴム成分（ａ）１００質量部当たり、０．１〜１０質量部であることが好ましい。０. １質量部以上であれば加工性が向上し、１０質量部以下であればゴム物性は保持され、かつコストの面からも望ましい。この点から、さらに０. ５〜５質量部であることが好ましい。
本発明におけるトレッドゴム組成物においては、前記の部分エステルを配合することにより、ゴム分子間でのすべりを増加させることで成形作業性を向上させ、タイヤの操縦安定性及びウェットグリップ性の向上とともに、優れたゴム加工性を得ることができる。
【００１４】
次に、前記ゴム組成物に用いられるゴム成分（ａ）としては、少なくとも共役ジエン系ゴムを含むものであればその種類は特に限定されない。共役ジエン系ゴムとしては、例えばスチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−スチレン−イソプレン共重合体ゴム、アクリルニトリル−ブタジエン共重合体ゴム、天然ゴム、及びクロロプレンゴムなどを単独又は任意のブレンドで用いることができる。中でもスチレン−ブタジエン共重合体ゴムが好ましく、ゴム成分中の該ゴムの好ましい含有量は１０質量％以上であり、特に３０〜１００重量％が好ましい。
【００１５】
また、前記ゴム組成物において、所望の目的を達成するためには、（ｂ）成分としての充填剤の量が、ゴム成分１００質量部当たり３０〜１５０質量部であることが好ましい。さらに、本発明においては、充填剤（ｂ）の全量に対して、白色充填剤を１０質量％以上含むことが必要である。本発明におけるゴム組成物においては、このような範囲の白色充填剤を含む充填剤を用いることにより、操縦安定性、ウェットグリップ性及びゴム加工性（生産性）を両立を達成することができる。この観点からは、特に３０質量％以上の白色充填剤を含むことが好ましい。
【００１６】
この白色充填剤としては、従来ゴム工業で使用されているものであれば何ら制限されるものではなく、例えばシリカ，アルミナ，水酸化アルミニウム，クレー，マイカ，炭酸カルシウムなどから選ぶことができ、それぞれ単独または組合わせて用いることができる。これらの中では、シリカ及び水酸化アルミニウムが好ましい。特に、シリカは、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１９０〜３００ｍ²／ｇの範囲であるものが好ましい。また、水酸化アルミニウムは、Ｎ₂ＳＡが１〜２０ｍ²／ｇの範囲のものが好ましく、例えばハイジライト４３Ｍ「商標」（昭和電工（株）製）などがある。
一方、白色充填剤以外の充填剤としては通常カーボンブラックが用いられる。カーボンブラックの種類としては、特に制限はなく、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどを用いることができるが、本発明におけるゴム組成物には、ヨウ素吸着（ＩＡ）が６０ｍｇ／ｇ以上、かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックが好ましい。トレッドゴムとしてこのようなカーボンブラックを用いることによって、グリップ性能及び耐破壊特性を改良することができる。さらに、優れた耐摩耗性が要求される場合は、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦを用いることが好ましい。
【００１７】
前記ゴム組成物においては、所望により、シランカップリング剤を配合することができる。このシランカップリング剤としては、特に制限はなく、従来ゴム組成物に使用されている公知のもの、例えばビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド，γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン，γ−アミノプロピルトリエトキシシラン，Ｎ−フェニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン，Ｎ−β（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシランなどを用いることができる。このシランカップリング剤の配合量は、前記充填剤に対して、通常１〜２０重量％の範囲で選定される。
【００１８】
本発明において用いられる加硫剤、加硫促進剤としては、一般にゴム工業で使用されるものであれば使用することができるが、特に、特開平１０−７７３６５号公報に記載のビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、メルカプト−４−ベンゾチアゾール、メルカプト−５−ベンゾチアゾール、或いは特開平１０−２５１４４９号公報に記載のジチオ酸アンチモンなどの加硫促進剤を用いることにより、トレッド耐熱性にも優れたタイヤを生産性よく製造することができる。
また、軟化剤としては、一般にゴム工業で使用されるプロセスオイルであれば使用できるが、軟化剤成分として、軟化点が３０〜１５０℃である石油系樹脂は、本発明の効果を高める作用を有することから好ましい。例えばエスコレッツ（卜一ネックス社製）、ストラクトールＴＳ３０(ストラクトール社製)、クイントン（日本ゼオン社製）、ネオポリマー（日本石油社製）、コレシン（ＢＡＳＦ社製）などの樹脂が好ましく用いられる。
【００１９】
さらに、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのα−オレフィン系樹脂と併用した場合には、操縦安定性を一層向上させることもできる。これらの樹脂は、化学修飾が施されていてもよく、具体的には、ノバテック(日本ポリケム社製)などが挙げられる。
前記ゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、前記以外の通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば老化防止剤，スコーチ防止剤，亜鉛華，ステアリン酸などを含有させることができる。
本発明のタイヤは、前記ゴム組成物をトレッドゴムに適用して、常法により製造することができる。このようにして得られたタイヤは、特に、乗用車用タイヤとして優れた性能を有する。
また、タイヤ内に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性な気体を充填して用いることができる。
【００２０】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
各種物性の評価試験は以下の方法により行なった。
（１）動的粘弾性評価及び操縦安定性評価
東洋精機製スペクトロメーターを用い、各温度において５０ＨＺ、０．５％歪の条件下で測定し、５０℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を求めた。また、操縦安定性評価にはこの動的貯蔵弾性率から実車走行時の評点を計算し、比較例１を１００とした指数で表した。値が大きいほど操縦安定性は良好である。
（２）ウェットグリップ性評価
ＢＰＳＴ(ブリティッシュ・ポータブル・スキッド・テスター)を用い、室温で測定し、比較例１を１００とした指数で表した。値が大きいほどウェットグリップ性は良好である。
【００２１】
（３）耐摩耗性評価
ランボーン摩耗試験により、ＪＩＳＫ６２６４−１９９３に準拠して摩耗量を測定した。結果は比較例１において得られた摩耗量の逆数を１００として各例の摩耗量の逆数を指数化した。値が大きいほど耐摩耗性は良好である。
（４）未加硫ゴムの粘度
ゴム組成物の加工性の評価として、ＳＨＩＭＡＤＺＵ社製ＭＯＯＮＹＶＩＳＣＯＭＥＴＥＲＳＭＶ２０１を用いて、加硫系配合剤を添加して混練した未加硫ゴム試料を、１３０℃で１分間予熱をした後、ロータの回転をスタートさせ４分後の値をＭＬ_１＋４として測定した。値が大きいほど未加硫粘度が高く、加工性つまり生産性が悪いことを示す。
【００２２】
実施例１〜７及び比較例１〜６
第１表に従い、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１７１２）１３７．５質量部に対して、各種充填剤、マレイン酸モノ（ポリオキシプロピレンラウリルエーテル）エステル、シランカップリング剤、及び樹脂の各所定量と、ステアリン酸１質量部、老化防止剤６Ｃ〔Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン〕１質量部を、バンバリーミキサーを用いてスタート温度を７０℃として、回転数７０ｒｐｍで４分間混練した。
得られた混合物を充分に室温放冷した後、さらに亜鉛華３質量部、加硫促進剤ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）１質量部、加硫促進剤Ｄ（ジフェニルグアニジン）１質量部、加硫促進剤ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）１質量部、硫黄２質量部を添加し、バンバリーミキサーを用いてスタート温度を７０℃として、回転数７０ｒｐｍで１分間混練した。なお、比較例１〜６ではエステル添加剤は用いなかった。
得られた未加硫ゴム組成物についてはムーニー粘度を、また、加硫ゴム組成物については、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）、操縦安定性、ウェットグリップ性及び耐摩耗性を前記方法により評価した。結果を第１表に示す。
【００２３】
【表１】

【００２４】
（注）
*１）ＳＢＲ（油展）：ＳＢＲ１７１２「商標」（ジェイエスアール（株）製、ゴム成分１００質量部当たりアロマティックオイル３７．５質量部の油展ゴム）
*２）ブタジエンゴム：ＢＲ０１「商標」（ジェイエスアール（株）製、シス−１，４−ポリブタジエン）
*３）カーボンブラック：ＳＡＦグレード〔東海カーボン（株）製〕
*４）水酸化アルミニウム：ハイジライト４３Ｍ「商標」〔昭和電工（株）製〕
*５）部分エステル：モノ〔ＰＯＰ（５）ラウリルエーテル〕マレイン酸エステル
*６）シランカップリング剤：Ｓｉ６９「商標」（デグサ社製）
*７）樹脂Ａ：Ｃ₅系石油樹脂（ストラクトール社製）
*８）樹脂Ｂ：ノバテック「商標」〔日本ポリケム（株）製、ポリエチレン系樹脂〕
【００２５】
上記の結果、比較例１，２、比較例３，４の各比較からは、充填剤の増量により、操縦安定性を向上させることはできるが、未加硫ゴムの粘度は著しく上昇しており、このことは、タイヤの安定的な生産が困難となることを示している。
これに対して、本発明における部分エステルを用いた実施例１，２（充填剤はカーボンブラック／シリカ併用系）では、未加硫ゴムの粘度の上昇は抑制されており、生産性には悪影響を及ぼすことなく、操縦安定性及びウェットグリップ性の双方を著しく向上できることが分かる。
また、実施例２と実施例４〜６との比較より、充填剤として、カーボンブラック／シリカ／水酸化アルミニウムの三者併用系とした場合には、上記の効果は一層大きく、特に、石油系樹脂やα−オレフィン樹脂を用いた実施例５、６においては、さらに高い次元で生産性、操縦安定性、ウェットグリップ性との両立化が達成できることが認められる。
なお、実施例３，７及び比較例５，６は、いずれもＳＢＲとブタヂエンゴム又は天然ゴムとのブレンド系ゴム配合であるが、この場合にも、本発明の実施例では、未加硫ゴムの粘度の上昇を抑制しつつ、操縦安定性、ウェットグリップ性及び耐摩耗性の全ての性能がバランスよく向上していることが認められる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のタイヤによれば、トレッドゴム組成物の加工時における未加硫ゴムの粘度の上昇を抑制しつつ、加工性（生産性）と操縦安定性とを両立させると共に、優れたウェットグリップ性を有するタイヤを得ることができる。従って、特に乗用車用タイヤに好ましく適用することができる。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire using, as a tread, a rubber composition that can improve processability and productivity in manufacturing a rubber product without adversely affecting the physical properties of the unvulcanized rubber composition and the vulcanized rubber composition. Is.
[0002]
[Prior art]
In general, rubber compositions used for rubber products such as tires are kneaded in order to uniformly disperse compounding agents and fillers in the raw rubber. In order to achieve this, several kneading steps for plasticizing the rubber composition may be required. However, it is not preferable from the viewpoint of the productivity of rubber products to perform the plasticizing operation of the rubber composition many times in this way.
On the other hand, in order to improve the productivity of rubber products, it is effective to reduce the number of kneading, but even if the number of kneading is reduced, the unvulcanized rubber composition is not sufficiently plasticized and eventually produced. It does not lead to improvement in sex.
[0003]
In addition, as the product performance of tires, the demand for handling stability on dry and wet road surfaces has increased further with the recent increase in vehicle speed. To achieve this, the tire tread has a higher elastic modulus. It is necessary. For this reason, as a prior art, methods such as increase in filler and decrease in plasticizer are known, but in this case, the viscosity of rubber at the time of unvulcanization is increased, and productivity is remarkably reduced. There was a problem.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Under such circumstances, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and by improving the tire tread rubber composition, the steering stability and the productivity are compatible at a high level, and the wet grip property is improved. The object is to provide an excellent tire.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present inventor has found that by blending a specific partial ester, the slip between rubber molecules increases without impairing the physical properties of the vulcanized rubber composition, and this achieves the above-mentioned object. As a result, the present invention has been completed.
[0006]
That is, the present invention includes (a) a rubber component containing a conjugated diene rubber, (b) a filler containing 10% by mass or more of a white filler in all fillers, (c) maleic anhydride and (poly). The present invention provides a tire characterized in that a rubber composition containing a partial ester with an oxypropylene derivative is used as a tread rubber.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The partial ester (c) used in the present invention comprises maleic anhydride and a (poly) oxypropylene derivative.
This partial ester has the following general formula (I)
[0008]
[Chemical 2]

[0009]
[In Formula (I), m is a number of 1 or more representing the average degree of polymerization, and R ¹ is an alkyl group, an alkenyl group, an alkylaryl group or an acyl group. ]
The compound represented by these is preferable.
In the general formula (I), more preferably, m is 3 to 7, and R ¹ is an alkyl group or alkenyl group having 8 to 18 carbon atoms.
[0010]
The partial ester (c) in the present invention can be obtained by reacting (i) maleic anhydride with (ii) a (poly) oxypropylene derivative.
Here, (poly) oxypropylene derivatives include polyoxypropylene lauryl ether, polyoxypropylene myristyl ether, polyoxypropylene decyl ether, polyoxypropylene octyl ether, polyoxypropylene-2-ethylhexyl ether, polyoxypropylene Examples include polyoxypropylene aliphatic ethers such as oxypropylene stearyl ether and polyoxypropylene oleyl ether; polyoxypropylene aromatic ethers such as polyoxypropylene benzyl ether, polyoxypropylene alkylphenyl ether, and polyoxypropylene benzylated phenyl ether. However, polyoxypropylene aliphatic ether is preferable, and polyoxypropylene lauryl ether is particularly preferable among them.
[0011]
Furthermore, if polyoxypropylene is abbreviated as POP (r) and r is an average degree of polymerization, POP (3) octyl ether, POP (4) 2-ethylhexyl ether, POP (3) decyl ether, POP (5) Examples include decyl ether, POP (3) lauryl ether, POP (5) lauryl ether, POP (8) lauryl ether, POP (1) stearyl ether, POP (5) myristyl ether.
The above (ii) (poly) oxypropylene derivatives may be used alone or in combination of two or more.
[0012]
Further, the partial ester (c) of (i) maleic anhydride and (ii) (poly) oxypropylene derivative in the present invention may contain (i) maleic anhydride as a raw material. The maleic anhydride content is preferably 10% by mass or less, particularly preferably 5% by mass or less.
On the other hand, the partial ester (c) of (i) maleic anhydride and (ii) (poly) oxypropylene derivative may contain the raw material (ii) (poly) oxypropylene derivative. The content of the (ii) (poly) oxypropylene derivative is preferably 40% by mass or less, particularly preferably 20% by mass or less.
Specific examples of the partial ester (c) used in the present invention include mono [POP (3) lauryl ether] maleic acid ester, mono [POP (5) lauryl ether] maleic acid ester, and mono [POP (5 ) Myristyl ether] maleic acid ester, mono [POP (5) 2-ethylhexyl ether] maleic acid ester, and the like.
[0013]
The compounding amount of the partial ester (c) is preferably 0.1 to 10 parts by mass per 100 parts by mass of the rubber component (a). If it is 0.1 parts by mass or more, the workability is improved, and if it is 10 parts by mass or less, the physical properties of the rubber are maintained and it is desirable from the viewpoint of cost. From this point, it is further preferably 0.5 to 5 parts by mass.
In the tread rubber composition according to the present invention, by blending the partial ester, the workability of the molding is improved by increasing the slip between the rubber molecules, and the steering stability and wet grip performance of the tire are improved. Excellent rubber processability can be obtained.
[0014]
Next, the rubber component (a) used in the rubber composition is not particularly limited as long as it contains at least a conjugated diene rubber. Examples of the conjugated diene rubber include styrene-butadiene copolymer rubber, butadiene rubber, isoprene rubber, butadiene-isoprene copolymer rubber, butadiene-styrene-isoprene copolymer rubber, acrylonitrile-butadiene copolymer rubber, natural Rubber, chloroprene rubber and the like can be used alone or in any blend. Among them, styrene-butadiene copolymer rubber is preferable, and the preferable content of the rubber in the rubber component is 10% by mass or more, particularly 30 to 100% by weight.
[0015]
Moreover, in the said rubber composition, in order to achieve a desired objective, it is preferable that the quantity of the filler as (b) component is 30-150 mass parts per 100 mass parts of rubber components. Furthermore, in this invention, it is necessary to contain a white filler 10 mass% or more with respect to the whole quantity of a filler (b). In the rubber composition of the present invention, by using a filler containing a white filler in such a range, it is possible to achieve both handling stability, wet grip properties and rubber processability (productivity). From this viewpoint, it is particularly preferable to include 30% by mass or more of a white filler.
[0016]
The white filler is not limited as long as it is conventionally used in the rubber industry, and can be selected from, for example, silica, alumina, aluminum hydroxide, clay, mica, calcium carbonate, etc. They can be used alone or in combination. Of these, silica and aluminum hydroxide are preferred. In particular, the silica preferably has a nitrogen adsorption specific surface area (N ₂ SA) in the range of 190 to 300 m ² / g. The aluminum hydroxide preferably has a N ₂ SA in the range of 1 to ²⁰ m ² / g, such as Heidilite 43M “trademark” (manufactured by Showa Denko KK).
On the other hand, carbon black is usually used as a filler other than the white filler. The type of carbon black is not particularly limited, and SRF, GPF, FEF, HAF, ISAF, SAF and the like can be used. The rubber composition in the present invention has iodine adsorption (IA) of 60 mg / g or more. Carbon black having a dibutyl phthalate oil absorption (DBP) of 80 ml / 100 g or more is preferred. By using such carbon black as the tread rubber, grip performance and fracture resistance can be improved. Further, when excellent wear resistance is required, it is preferable to use HAF, ISAF, or SAF.
[0017]
In the rubber composition, a silane coupling agent can be blended if desired. The silane coupling agent is not particularly limited, and known ones conventionally used in rubber compositions such as bis (3-triethoxysilylpropyl) polysulfide, γ-mercaptopropyltriethoxysilane, γ-aminopropyl Triethoxysilane, N-phenyl-γ-aminopropyltrimethoxysilane, N-β (aminoethyl) -γ-aminopropyltrimethoxysilane, and the like can be used. The amount of the silane coupling agent is usually selected in the range of 1 to 20% by weight with respect to the filler.
[0018]
The vulcanizing agent and vulcanization accelerator used in the present invention can be used as long as they are generally used in the rubber industry, and in particular, the bis (4- (4) described in JP-A-10-77365. Methylbenzothiazolyl-2) -disulfide, bis (5-methylbenzothiazolyl-2) -disulfide, mercapto-4-benzothiazole, mercapto-5-benzothiazole, or JP-A-10-251449 By using a vulcanization accelerator such as antimony dithioate described in 1., a tire excellent in tread heat resistance can be produced with high productivity.
In addition, as a softening agent, any process oil generally used in the rubber industry can be used. However, as a softening agent component, a petroleum resin having a softening point of 30 to 150 ° C. has an effect of enhancing the effect of the present invention. It is preferable from having. For example, resins such as Escorez (manufactured by Soichi Nex), Stratokol TS30 (manufactured by Straktor), Quinton (manufactured by Nippon Zeon), neopolymer (manufactured by Nippon Oil Co., Ltd.), colesin (manufactured by BASF) are preferably used. .
[0019]
Further, when used in combination with an α-olefin resin such as polyethylene and polypropylene, the steering stability can be further improved. These resins may be chemically modified, and specific examples include Novatec (manufactured by Nippon Polychem).
In the rubber composition, as long as the object of the present invention is not impaired, various chemicals usually used in the rubber industry other than the above, such as anti-aging agent, scorch preventing agent, zinc white, stearic acid, etc. It can be included.
The tire of the present invention can be manufactured by a conventional method by applying the rubber composition to a tread rubber. The tire thus obtained has excellent performance particularly as a passenger car tire.
Moreover, as a gas with which the tire is filled, it is possible to use normal or air with a changed oxygen partial pressure or an inert gas such as nitrogen.
[0020]
【Example】
EXAMPLES Next, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited at all by these examples.
Various physical property evaluation tests were performed by the following methods.
(1) Dynamic Viscoelasticity Evaluation and Steering Stability Evaluation Using a spectrometer manufactured by Toyo Seiki, the dynamic storage elastic modulus (E ′) at 50 ° C. was measured under conditions of 50HZ and 0.5% strain at each temperature. Asked. In addition, for evaluation of steering stability, a score during actual vehicle running was calculated from the dynamic storage elastic modulus, and expressed as an index with Comparative Example 1 taken as 100. The larger the value, the better the steering stability.
(2) Wet grip property evaluation BPST (British Portable Skid Tester) was used, measured at room temperature, and expressed as an index with Comparative Example 1 taken as 100. The larger the value, the better the wet grip property.
[0021]
(3) Evaluation of wear resistance The amount of wear was measured according to JIS K6264-1993 by a lambone wear test. As a result, the reciprocal of the wear amount obtained in Comparative Example 1 was taken as 100, and the reciprocal of the wear amount in each example was indexed. The higher the value, the better the wear resistance.
(4) Viscosity of unvulcanized rubber As an evaluation of the processability of rubber composition, an unvulcanized rubber sample kneaded by adding a vulcanizing compound with MOMONI VISCOMETER SMV201 manufactured by SHIMADZU was used at 130 ° C. After preheating for 1 minute, rotation of the rotor was started and the value after 4 minutes was measured as ML _{1 + 4} . The larger the value, the higher the unvulcanized viscosity, indicating that the processability, that is, the productivity is poor.
[0022]
Examples 1-7 and Comparative Examples 1-6
According to Table 1, with respect to 137.5 parts by mass of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR1712), each predetermined amount of various fillers, maleic acid mono (polyoxypropylene lauryl ether) ester, silane coupling agent, and resin And 1 part by mass of stearic acid, 1 part by mass of anti-aging agent 6C [N-phenyl-N ′-(1,3-dimethylbutyl) -p-phenylenediamine], using a Banbury mixer, the start temperature is 70 ° C. And kneading for 4 minutes at a rotation speed of 70 rpm.
After the resulting mixture was sufficiently allowed to cool to room temperature, 3 parts by weight of zinc white, 1 part by weight of vulcanization accelerator DM (dibenzothiazyl disulfide), 1 part by weight of vulcanization accelerator D (diphenylguanidine), vulcanization 1 part by mass of accelerator CZ (N-cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamide) and 2 parts by mass of sulfur were added, and the mixture was kneaded for 1 minute at a rotation speed of 70 rpm with a Banbury mixer at a start temperature of 70 ° C. In Comparative Examples 1 to 6, no ester additive was used.
For the unvulcanized rubber composition obtained, the Mooney viscosity was obtained. For the vulcanized rubber composition, the dynamic storage elastic modulus (E ′), the steering stability, the wet grip property and the wear resistance were determined by the above methods. evaluated. The results are shown in Table 1.
[0023]
[Table 1]

[0024]
(note)
* 1) SBR (oil exhibition): SBR1712 “Trademark” (manufactured by JSR Corporation, 37.5 parts by weight of oil-extended rubber per 100 parts by weight of rubber component)
* 2) Butadiene rubber: BR01 “Trademark” (JSR Corporation, cis-1,4-polybutadiene)
* 3) Carbon black: SAF grade [manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.]
* 4) Aluminum hydroxide: Heidilite 43M “Trademark” [manufactured by Showa Denko KK]
* 5) Partial ester: Mono [POP (5) lauryl ether] maleic acid ester
* 6) Silane coupling agent: Si69 “trademark” (manufactured by Degussa)
* 7) Resin A: C ₅ petroleum resin (Struktol Co., Ltd.)
* 8) Resin B: Novatec “Trademark” (manufactured by Nippon Polychem Co., Ltd., polyethylene resin)
[0025]
As a result, from the comparisons of Comparative Examples 1 and 2 and Comparative Examples 3 and 4, the handling stability can be improved by increasing the amount of filler, but the viscosity of the unvulcanized rubber is significantly increased. This indicates that stable production of tires becomes difficult.
On the other hand, in Examples 1 and 2 using the partial ester in the present invention (the filler is a carbon black / silica combined system), the increase in the viscosity of the unvulcanized rubber is suppressed, which adversely affects the productivity. It can be seen that both the steering stability and the wet grip performance can be remarkably improved without exerting any effect.
Further, from the comparison between Example 2 and Examples 4 to 6, when the three-part combination system of carbon black / silica / aluminum hydroxide is used as the filler, the above-described effect is even greater. In Examples 5 and 6 using a resin or an α-olefin resin, it is recognized that compatibility with productivity, steering stability, and wet grip performance can be achieved at a higher level.
Examples 3 and 7 and Comparative Examples 5 and 6 are blended rubber blends of SBR and butadiene rubber or natural rubber. In this case as well, in the examples of the present invention, unvulcanized rubber It can be seen that all the performances of steering stability, wet grip properties and wear resistance are improved in a well-balanced manner while suppressing an increase in viscosity.
[0026]
【The invention's effect】
According to the tire of the present invention, while suppressing an increase in the viscosity of the unvulcanized rubber during the processing of the tread rubber composition, it is possible to achieve both workability (productivity) and steering stability, and excellent wet grip properties. Can be obtained. Therefore, it can be preferably applied particularly to passenger car tires.

Claims

(A) per 100 parts by mass of rubber component containing 10% by mass or more of conjugated diene rubber, (b) 10% by mass or more of silica, alumina, aluminum hydroxide, clay, mica and calcium carbonate in all fillers 30 to 150 parts by mass of a filler containing at least one kind of white filler obtained, and (c) a partial ester of maleic anhydride and a (poly) oxypropylene derivative represented by the general formula (I) 0.1 to 10 A tire comprising a rubber composition containing part by mass as tread rubber.

[In Formula (I), m is a number of 3 to 7 representing an average degree of polymerization, and R ¹ is an alkyl group or an alkenyl group having 8 to 18 carbon atoms. ]

The tire according to claim 1, wherein the conjugated diene rubber contains at least a styrene-butadiene copolymer rubber.

The tire according to claim 1 or 2 , wherein the white filler is silica.

The partial ester is mono [POP (3) lauryl ether] maleic acid ester, mono [POP (5) lauryl ether] maleic acid ester, mono [POP (5) myristyl ether] maleic acid ester and mono [POP (5) The tire according to any one of claims 1 to 3 , which is at least one partial ester selected from 2-ethylhexyl ether] maleic acid ester.

The rubber composition further to any one of from the softening point of claims 1 to those containing at least one resin selected from petroleum resins and α- olefin resins 30 to 150 ° C. 4 The described tire.