JP4069308B2 - 車両用昇降装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の開口部の内側にコンパクトに取付ける車椅子等の昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の開口部の内側に取付ける車椅子等の昇降装置は、多数提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用の椅子等の昇降装置は、大きく、小型ワンボックス車のような小さな車では、昇降させるための原動機およびリンク装置と、格納したプラットホームにより車室に大きな容積を取られてしまい、車室の利用に不便を来すものであった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記の問題点を解消しようとなされたものであって、門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側もしくは車室床面等の適所に配置した原動機によって２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーに左取付板を、右ランナーに右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を対面させ、この軸支面に、左右のアッパーリンクの基部と、ロアリンクの基部を上下に軸支し、その上方の左右のアッパーリンクの先端に軸支される左右の先端側ゲートリンクによりプラットホームの基部の先端側を軸支し、下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側を軸支した左右の基端側ゲートリンクにより軸支して連結してなる車両用昇降装置にある。
【０００５】
左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、この門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側もしくは車室床面等の適所に配置した原動機によって２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナー左取付板を、右ランナーに右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を対面させ、この軸支面に、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して、左右のアッパーリンクの基部と、ロアリンクの基部を上下に軸支し、その上方の左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に軸支した左右の先端側ゲートリンクを軸支して連結し、下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結してなる車両用昇降装置としてもよいものである。
【０００６】
左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応し、前後がバランスして連繋作動するように設けてもよいものである。
【０００７】
左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側に原動機収容枠を添設し、その上半内部に油圧シリンダーを上下に配置し、その油圧シリンダーの下端からピストンロッドを突出し、そのピストンロッドの下端に２連の原動プーリーを軸支し、夫々の一端が固定される２連のワイヤーを前記ピストンロッドの下端に軸支される２連のプーリーに差し渡し、その往復作動で２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーと、右ランナーに左取付板と右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を前記左右側柱部の内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面に軸受孔を、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設け、その上方の軸受孔に左右のアッパーリンクの基部に設けた支軸を嵌装軸受し、その上方の軸受孔に左右のロアリンクの基部に設けた支軸を嵌合軸受し、左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に支軸により連結した左右の先端側ゲートリンクと支軸により連結し、また左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結し、前記左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応して連繋作動するように設けてなる車両用昇降装置としてもよいものである。
【０００８】
車室床面に差渡板を、その基端を車室床面に軸支し、先端をプラットホームの基部の上面に連接し、プラットホームの基部とを連絡して起伏するように設けてもよいものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、門型フレームを車両の横扉開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側に原動機収容枠を添設し、その上半内部に油圧シリンダーを上下に配置し、その油圧シリンダーの下端からピストンロッドを突出し、そのピストンロッドの下端に２連の原動プーリーを軸支し、夫々の一端が固定される２連のワイヤーを前記ピストンロッドの下端に軸支される２連のプーリーに差し渡し、その往復作動で２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーと、右ランナーに左取付板と右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を前記左右側柱部の内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面に軸受孔を、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設け、その上方の軸受孔に左右のアッパーリンクの基部に設けた支軸を嵌装軸受し、その上方の軸受孔に左右のロアリンクの基部に設けた支軸を嵌合軸受し、左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に支軸により連結した左右の先端側ゲートリンクと支軸により連結し、また左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結し、前記左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応して連繋作動するように設けてなる車両用昇降装置。
【００１０】
【実施例】
以下、この発明の車両用の車椅子等の昇降装置を、その実施の一例である図面により説明すると、１は、門型フレームで、左右側柱部１ａ、１ｂとその上端を連結する天部１ｃとから形成し、その全体を、例えば、小型ワンボックス車２の横扉開口部３の内側に、その左右側柱部１ａ、１ｂの下端のベース板４ａ、４ｂを車室床面２ａに取付け、その上方の天部１ｃを車室側壁２ｂに取付けて配備している。
【００１１】
前記一方の右側柱部１ｂの後方外側に原動機収容枠５を添設し、その上半内部に油圧シリンダー６を上下に配置し、その油圧シリンダー６の下端からピストンロッド７を突出し、そのピストンロッド７の下端に２連の原動プーリー８を軸支し、ピストンロッド７の昇降作動で２連の原動プーリー８を昇降する。
【００１２】
前記原動機収容枠５の内部の中間において、ピストンロッド７の横に差し渡された支軸９に、夫々の一端が固定される２連のワイヤー１０ａ、１０ｂを下方に垂下して前記ピストンロッド７の下端に軸支される２連の原動プーリー８に差し渡し、方向を反転して上方へ引上げ、前記右側柱部１ｂの上端コーナーに軸支される２連の第１案内プーリー１１に後方外側から差し渡し、内方側に案内し、そのワイヤー１０ａは天部１ｃを通り、その天部１ｃの中間に軸支される１連の中間プーリー１２に差し渡して左側柱部１ａの上端コーナーに案内し、その上端コーナーに軸支される１連の第２プーリー１３に差し渡し、その左側柱部１ａ内を下方に案内し、その左側柱部１ａ内を昇降する左ランナー１４に連結し、その左ランナー１４を吊架している。
【００１３】
他方のワイヤー１０ｂは、２連の第１案内プーリー１１から右側柱部１ｂ内に垂下し、その下端を右側柱部１ｂ内を昇降する右ランナー１５に連結し、その右ランナー１５を吊架している。
【００１４】
前記左ランナー１４にＬ型の左取付板１６を、右ランナー１５にＬ型の右取付板１７を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面１６ａおよび１７ａを前記左右側柱部１ａ、１ｂの内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面１６ａおよび１７ａに軸受孔１８ａ、１８ｂを、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設けている。
【００１５】
左右のアッパーリンク１９の基部外面に支軸２０を夫々設け、その支軸２０の夫々を前記左右取付板１６、１７の軸支面１６ａ、１７ａの軸受孔１８ａに嵌合軸受している。また左右のロアリンク２１の基部外面に支軸２２を夫々設け、その支軸２２の夫々を、同じく前記左右取付板１６、１７の軸支面１６ａ、１７ａの軸受孔１８ｂに嵌合軸受している。
【００１６】
そして左右のアッパーリンク１９の先端に、夫々下端にプラットホーム２３の基部２３ａの先端側に支軸２４により連結した左右の先端側ゲートリンク２５と支軸２６により連結している。また左右のロアリンク２１の先端に、夫々下端にフラットホーム２３の基部２３ａの基端側に支軸２７により連結した左右の基端側ゲートリンク２８と支軸２９により連結すると共に、この基端側ゲートリンク２８は、さらに上方に延長してその延長部２８ａを前記左右のアッパーリンク１９の基端とも支軸３０により連結している。
【００１７】
前記左右のアッパーリンク１９および左右のロアリンク２１の基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アーム１９ａおよび左右のロアリンクの連繋アーム２１ａを設け、夫々の先端を上下に支軸３１、３２をもって左右連繋杆３３を差し渡し、左右のアッパーリンク１９および左右のロアリンク２１が上下に対応して連繋作動するように設けている。
【００１８】
前記プラットホーム２３の基部２３ａに、前記先端側部２３ｂを、ヒンジ３４により連結しており、さらにその先端側部２３ｂの先端縁にフラッパー３５を連結している。
【００１９】
車室床面２ａに差渡板３６を、その基端を車室床面２ａに軸支し、先端をプラットホーム２３の基部２３ａの上面に連接し、プラットホーム２３の基部２３ａとを連絡して起伏するように設けている。
【００２０】
左右側柱１ａ１ｂの中間に調整ストッパー台３７ａを設け、左右のアッパーリンク１９に設けたストッパー駒３８を衝突させ、左右のアッパーリンク１９の下降止めとしている。
【００２１】
この発明は、上記のように構成されるから、油圧シリンダー６に油を給送してピストンロッド７を加圧すると、ピストンロット７は下方に押し出され、その下端の２連の原動プーリー８を下降させるので、一端を引き、一端が原動機収容枠５に固定されるワイヤー１０ａ、１０ｂは、遊端である他端を引き、その他端に連結する左右ランナー１４、１５を引き上げるものである。
【００２２】
そこで、左右ランナー１４、１５に夫々の基端が軸支される左右のアッパーリンク１９と、左右のロアリンク２１と、左右の先端側ゲートリンク２５と、左右の基端側ゲートリンク２８によって支架されたプラットホーム２３は、地上面より引き上げられて上昇し、その車室床面２ａと同一面まで上昇するのである。次にそのプラットホーム２３の降下は、油圧シリンダー６への給油バルブ（図示しない）を開放すれば、プラットホーム２３およびその他の重量による荷重を受けて油圧シリンダー６から油が戻され、ピストンロット７がもどるので、ワイヤー１０ａ、１０ｂは緩められ、そのワイヤー１０ａ、１０ｂに連結する左右ランナー１４、１５は、一定の速度で降下し、プラットホーム２３を降下し、地上面に達するものである。
【００２３】
次に、プラットホーム２３の格納は、前記上昇位置で、先ずフラッパー３５を反転させて縮小した後、ヒンジ３４よりプラットホーム２３の先端側部２３ｂと基部２３ａを二つ折りし、それからこの折畳んだプラットホーム２３を起立させると、左右のアッパーリンク１９と、左右のロアリンク２１は、夫々左右の先端側ゲートリンク２５と、左右の基端側ゲートリンク２８も連動して折畳まれ、左右側柱部１ａ、１ｂの内側に起立する。このときロックレバー３９を左右側柱部１ａ、１ｂの係合部と係合させれば、その起立状態にロックすることができるのである。図示しないが、自動起立機構を付設すれば、プラットホーム２３を折畳んだ後、あるいは、そのプラットホーム２３を折畳みから自動的に車室内に起立して格納することができることは、勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、以上のようになるから、車両の開口部の内側にコンパクトに取付けて車椅子等の昇降装置を配備することができる。
【００２５】
また左右のランナーの上方側に軸支されるアッパーリンクの先端に先端側ゲートリンクを軸支して連結し、左右のロアリンクの先端に基端側ゲートリンクを軸支して連結し、前記先端側ゲートリンクをプラットホームの基部先端側に軸着連結し、基端側ゲートリンクをプラットホームの基部の基端側に軸着連結しているからそれらのリンクを交叉させ、プラットホームを先端側と基部側とに二つ折りした後、直線状に起立させて折畳むことができる。
【００２６】
また下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結してなるものであるから、リンクの連繋が二重となり、支承強度が倍加すると共に、折畳みおよび展開作動が円滑になるものである。
【００２７】
また左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡しされるので、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応し、前後がバランスし、かつ常に同方向に回動して円滑な格納と展開とを連繋して行うことができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図面はこの発明の車両用昇降装置の立ち上げ格納状態の正面図である。
【図２】同じく、その側面図である。
【図３】昇降プラットホームを展開する途中の側面図である。
【図４】昇降プラットホームを水平に展開した状態の側面図である。
【図５】同じく、昇降プラットホームを水平に展開した状態の平面図である。
【符号の説明】
１ 門型フレーム
１ａ 左側柱部
１ｂ 右側柱部
１ｃ 天部
２ 小型ワンボックス車
２ａ 車室床面
２ｂ 車室側壁
３ 横扉開口部
４ａ ベース板
４ｂ ベース板
５ 原動機収容枠
６ 油圧シリンダー
７ ピストンロッド
８ ２連の原動プーリー
９ 支軸
１０ａ ワイヤー
１０ｂ ワイヤー
１１ ２連の第１案内プーリー
１２ １連の中間プーリー
１３ １連の第２プーリー
１４ 左ランナー
１５ 右ランナー
１６ 左取付板
１６ａ 軸支面
１７ 右取付板
１７ａ 軸支面
１８ａ 軸受孔
１８ｂ 軸受孔
１９ 左のアッパーリンク
１９ 右のアッパーリンク
１９ａ 左のアッパーリンクの連繋アーム、
１９ａ 右のアッパーリンクの連繋アーム
２０ 支軸
２１ 左のロアリンク
２１ 右のロアリンク
２１ａ 左のロアリンクの連繋アーム、
２１ａ 右のロアリンクの連繋アーム
２２ 支軸
２３ プラットホーム
２３ａ プラットホームの基部
２３ｂ プラットホームの先端側部
２４ 支軸
２５ 左右の先端側ゲートリンク
２６ 支軸
２７ 支軸
２８ 左の基端側ゲートリンク
２８ 右の基端側ゲートリンク
２８ａ 左の基端側ゲートリンクの延長部
２８ａ 右の基端側ゲートリンクの延長部
２９ 支軸
３０ 支軸
３１ 支軸
３２ 支軸
３３ 左連繋杆
３３ 右連繋杆
３４ ヒンジ
３５ フラッパー
３６ 差渡板
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の開口部の内側にコンパクトに取付ける車椅子等の昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の開口部の内側に取付ける車椅子等の昇降装置は、多数提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用の椅子等の昇降装置は、大きく、小型ワンボックス車のような小さな車では、昇降させるための原動機およびリンク装置と、格納したプラットホームにより車室に大きな容積を取られてしまい、車室の利用に不便を来すものであった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記の問題点を解消しようとなされたものであって、門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側もしくは車室床面等の適所に配置した原動機によって２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーに左取付板を、右ランナーに右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を対面させ、この軸支面に、左右のアッパーリンクの基部と、ロアリンクの基部を上下に軸支し、その上方の左右のアッパーリンクの先端に軸支される左右の先端側ゲートリンクによりプラットホームの基部の先端側を軸支し、下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側を軸支した左右の基端側ゲートリンクにより軸支して連結してなる車両用昇降装置にある。
【０００５】
左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、この門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側もしくは車室床面等の適所に配置した原動機によって２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナー左取付板を、右ランナーに右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を対面させ、この軸支面に、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して、左右のアッパーリンクの基部と、ロアリンクの基部を上下に軸支し、その上方の左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に軸支した左右の先端側ゲートリンクを軸支して連結し、下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結してなる車両用昇降装置としてもよいものである。
【０００６】
左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応し、前後がバランスして連繋作動するように設けてもよいものである。
【０００７】
左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側に原動機収容枠を添設し、その上半内部に油圧シリンダーを上下に配置し、その油圧シリンダーの下端からピストンロッドを突出し、そのピストンロッドの下端に２連の原動プーリーを軸支し、夫々の一端が固定される２連のワイヤーを前記ピストンロッドの下端に軸支される２連のプーリーに差し渡し、その往復作動で２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーと、右ランナーに左取付板と右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を前記左右側柱部の内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面に軸受孔を、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設け、その上方の軸受孔に左右のアッパーリンクの基部に設けた支軸を嵌装軸受し、その上方の軸受孔に左右のロアリンクの基部に設けた支軸を嵌合軸受し、左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に支軸により連結した左右の先端側ゲートリンクと支軸により連結し、また左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結し、前記左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応して連繋作動するように設けてなる車両用昇降装置としてもよいものである。
【０００８】
車室床面に差渡板を、その基端を車室床面に軸支し、先端をプラットホームの基部の上面に連接し、プラットホームの基部とを連絡して起伏するように設けてもよいものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、門型フレームを車両の横扉開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側に原動機収容枠を添設し、その上半内部に油圧シリンダーを上下に配置し、その油圧シリンダーの下端からピストンロッドを突出し、そのピストンロッドの下端に２連の原動プーリーを軸支し、夫々の一端が固定される２連のワイヤーを前記ピストンロッドの下端に軸支される２連のプーリーに差し渡し、その往復作動で２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーと、右ランナーに左取付板と右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を前記左右側柱部の内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面に軸受孔を、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設け、その上方の軸受孔に左右のアッパーリンクの基部に設けた支軸を嵌装軸受し、その上方の軸受孔に左右のロアリンクの基部に設けた支軸を嵌合軸受し、左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に支軸により連結した左右の先端側ゲートリンクと支軸により連結し、また左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結し、前記左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応して連繋作動するように設けてなる車両用昇降装置。
【００１０】
【実施例】
以下、この発明の車両用の車椅子等の昇降装置を、その実施の一例である図面により説明すると、１は、門型フレームで、左右側柱部１ａ、１ｂとその上端を連結する天部１ｃとから形成し、その全体を、例えば、小型ワンボックス車２の横扉開口部３の内側に、その左右側柱部１ａ、１ｂの下端のベース板４ａ、４ｂを車室床面２ａに取付け、その上方の天部１ｃを車室側壁２ｂに取付けて配備している。
【００１１】
前記一方の右側柱部１ｂの後方外側に原動機収容枠５を添設し、その上半内部に油圧シリンダー６を上下に配置し、その油圧シリンダー６の下端からピストンロッド７を突出し、そのピストンロッド７の下端に２連の原動プーリー８を軸支し、ピストンロッド７の昇降作動で２連の原動プーリー８を昇降する。
【００１２】
前記原動機収容枠５の内部の中間において、ピストンロッド７の横に差し渡された支軸９に、夫々の一端が固定される２連のワイヤー１０ａ、１０ｂを下方に垂下して前記ピストンロッド７の下端に軸支される２連の原動プーリー８に差し渡し、方向を反転して上方へ引上げ、前記右側柱部１ｂの上端コーナーに軸支される２連の第１案内プーリー１１に後方外側から差し渡し、内方側に案内し、そのワイヤー１０ａは天部１ｃを通り、その天部１ｃの中間に軸支される１連の中間プーリー１２に差し渡して左側柱部１ａの上端コーナーに案内し、その上端コーナーに軸支される１連の第２プーリー１３に差し渡し、その左側柱部１ａ内を下方に案内し、その左側柱部１ａ内を昇降する左ランナー１４に連結し、その左ランナー１４を吊架している。
【００１３】
他方のワイヤー１０ｂは、２連の第１案内プーリー１１から右側柱部１ｂ内に垂下し、その下端を右側柱部１ｂ内を昇降する右ランナー１５に連結し、その右ランナー１５を吊架している。
【００１４】
前記左ランナー１４にＬ型の左取付板１６を、右ランナー１５にＬ型の右取付板１７を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面１６ａおよび１７ａを前記左右側柱部１ａ、１ｂの内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面１６ａおよび１７ａに軸受孔１８ａ、１８ｂを、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設けている。
【００１５】
左右のアッパーリンク１９の基部外面に支軸２０を夫々設け、その支軸２０の夫々を前記左右取付板１６、１７の軸支面１６ａ、１７ａの軸受孔１８ａに嵌合軸受している。また左右のロアリンク２１の基部外面に支軸２２を夫々設け、その支軸２２の夫々を、同じく前記左右取付板１６、１７の軸支面１６ａ、１７ａの軸受孔１８ｂに嵌合軸受している。
【００１６】
そして左右のアッパーリンク１９の先端に、夫々下端にプラットホーム２３の基部２３ａの先端側に支軸２４により連結した左右の先端側ゲートリンク２５と支軸２６により連結している。また左右のロアリンク２１の先端に、夫々下端にフラットホーム２３の基部２３ａの基端側に支軸２７により連結した左右の基端側ゲートリンク２８と支軸２９により連結すると共に、この基端側ゲートリンク２８は、さらに上方に延長してその延長部２８ａを前記左右のアッパーリンク１９の基端とも支軸３０により連結している。
【００１７】
前記左右のアッパーリンク１９および左右のロアリンク２１の基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アーム１９ａおよび左右のロアリンクの連繋アーム２１ａを設け、夫々の先端を上下に支軸３１、３２をもって左右連繋杆３３を差し渡し、左右のアッパーリンク１９および左右のロアリンク２１が上下に対応して連繋作動するように設けている。
【００１８】
前記プラットホーム２３の基部２３ａに、前記先端側部２３ｂを、ヒンジ３４により連結しており、さらにその先端側部２３ｂの先端縁にフラッパー３５を連結している。
【００１９】
車室床面２ａに差渡板３６を、その基端を車室床面２ａに軸支し、先端をプラットホーム２３の基部２３ａの上面に連接し、プラットホーム２３の基部２３ａとを連絡して起伏するように設けている。
【００２０】
左右側柱１ａ１ｂの中間に調整ストッパー台３７ａを設け、左右のアッパーリンク１９に設けたストッパー駒３８を衝突させ、左右のアッパーリンク１９の下降止めとしている。
【００２１】
この発明は、上記のように構成されるから、油圧シリンダー６に油を給送してピストンロッド７を加圧すると、ピストンロット７は下方に押し出され、その下端の２連の原動プーリー８を下降させるので、一端を引き、一端が原動機収容枠５に固定されるワイヤー１０ａ、１０ｂは、遊端である他端を引き、その他端に連結する左右ランナー１４、１５を引き上げるものである。
【００２２】
そこで、左右ランナー１４、１５に夫々の基端が軸支される左右のアッパーリンク１９と、左右のロアリンク２１と、左右の先端側ゲートリンク２５と、左右の基端側ゲートリンク２８によって支架されたプラットホーム２３は、地上面より引き上げられて上昇し、その車室床面２ａと同一面まで上昇するのである。次にそのプラットホーム２３の降下は、油圧シリンダー６への給油バルブ（図示しない）を開放すれば、プラットホーム２３およびその他の重量による荷重を受けて油圧シリンダー６から油が戻され、ピストンロット７がもどるので、ワイヤー１０ａ、１０ｂは緩められ、そのワイヤー１０ａ、１０ｂに連結する左右ランナー１４、１５は、一定の速度で降下し、プラットホーム２３を降下し、地上面に達するものである。
【００２３】
次に、プラットホーム２３の格納は、前記上昇位置で、先ずフラッパー３５を反転させて縮小した後、ヒンジ３４よりプラットホーム２３の先端側部２３ｂと基部２３ａを二つ折りし、それからこの折畳んだプラットホーム２３を起立させると、左右のアッパーリンク１９と、左右のロアリンク２１は、夫々左右の先端側ゲートリンク２５と、左右の基端側ゲートリンク２８も連動して折畳まれ、左右側柱部１ａ、１ｂの内側に起立する。このときロックレバー３９を左右側柱部１ａ、１ｂの係合部と係合させれば、その起立状態にロックすることができるのである。図示しないが、自動起立機構を付設すれば、プラットホーム２３を折畳んだ後、あるいは、そのプラットホーム２３を折畳みから自動的に車室内に起立して格納することができることは、勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、以上のようになるから、車両の開口部の内側にコンパクトに取付けて車椅子等の昇降装置を配備することができる。
【００２５】
また左右のランナーの上方側に軸支されるアッパーリンクの先端に先端側ゲートリンクを軸支して連結し、左右のロアリンクの先端に基端側ゲートリンクを軸支して連結し、前記先端側ゲートリンクをプラットホームの基部先端側に軸着連結し、基端側ゲートリンクをプラットホームの基部の基端側に軸着連結しているからそれらのリンクを交叉させ、プラットホームを先端側と基部側とに二つ折りした後、直線状に起立させて折畳むことができる。
【００２６】
また下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結してなるものであるから、リンクの連繋が二重となり、支承強度が倍加すると共に、折畳みおよび展開作動が円滑になるものである。
【００２７】
また左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡しされるので、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応し、前後がバランスし、かつ常に同方向に回動して円滑な格納と展開とを連繋して行うことができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図面はこの発明の車両用昇降装置の立ち上げ格納状態の正面図である。
【図２】同じく、その側面図である。
【図３】昇降プラットホームを展開する途中の側面図である。
【図４】昇降プラットホームを水平に展開した状態の側面図である。
【図５】同じく、昇降プラットホームを水平に展開した状態の平面図である。
【符号の説明】
１ 門型フレーム
１ａ 左側柱部
１ｂ 右側柱部
１ｃ 天部
２ 小型ワンボックス車
２ａ 車室床面
２ｂ 車室側壁
３ 横扉開口部
４ａ ベース板
４ｂ ベース板
５ 原動機収容枠
６ 油圧シリンダー
７ ピストンロッド
８ ２連の原動プーリー
９ 支軸
１０ａ ワイヤー
１０ｂ ワイヤー
１１ ２連の第１案内プーリー
１２ １連の中間プーリー
１３ １連の第２プーリー
１４ 左ランナー
１５ 右ランナー
１６ 左取付板
１６ａ 軸支面
１７ 右取付板
１７ａ 軸支面
１８ａ 軸受孔
１８ｂ 軸受孔
１９ 左のアッパーリンク
１９ 右のアッパーリンク
１９ａ 左のアッパーリンクの連繋アーム、
１９ａ 右のアッパーリンクの連繋アーム
２０ 支軸
２１ 左のロアリンク
２１ 右のロアリンク
２１ａ 左のロアリンクの連繋アーム、
２１ａ 右のロアリンクの連繋アーム
２２ 支軸
２３ プラットホーム
２３ａ プラットホームの基部
２３ｂ プラットホームの先端側部
２４ 支軸
２５ 左右の先端側ゲートリンク
２６ 支軸
２７ 支軸
２８ 左の基端側ゲートリンク
２８ 右の基端側ゲートリンク
２８ａ 左の基端側ゲートリンクの延長部
２８ａ 右の基端側ゲートリンクの延長部
２９ 支軸
３０ 支軸
３１ 支軸
３２ 支軸
３３ 左連繋杆
３３ 右連繋杆
３４ ヒンジ
３５ フラッパー
３６ 差渡板
Claims (5)
- 門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側もしくは車室床面等の適所に配置した原動機によって２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーに左取付板を、右ランナーに右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を対面させ、この軸支面に、左右のアッパーリンクの基部と、ロアリンクの基部を上下に軸支し、その上方の左右のアッパーリンクの先端に軸支される左右の先端側ゲートリンクによりプラットホームの基部の先端側を軸支し、下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側を軸支した左右の基端側ゲートリンクにより軸支して連結してなる車両用昇降装置。
- 左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、この門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側もしくは車室床面等の適所に配置した原動機によって２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーに左取付板を、右ランナーに右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を対面させ、この軸支面に、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して、左右のアッパーリンクの基部と、ロアリンクの基部を上下に軸支し、その上方の左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に軸支した左右の先端側ゲートリンクを軸支して連結し、下方の左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結してなる車両用昇降装置。
- 左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応し、前後がバランスして連繋作動するように設けている請求項１または請求項２の車両用昇降装置。
- 左右側柱部とその上端を連結する天部とから門型フレームを設け、門型フレームを車両の開口部の内側に配備し、その左右側柱部のいずれか一方の外側に原動機収容枠を添設し、その上半内部に油圧シリンダーを上下に配置し、その油圧シリンダーの下端からピストンロッドを突出し、そのピストンロッドの下端に２連の原動プーリーを軸支し、夫々の一端が固定される２連のワイヤーを前記ピストンロッドの下端に軸支される２連のプーリーに差し渡し、その往復作動で２連のワイヤーを往復し、その２連のワイヤーに連結する左ランナーと、右ランナーを左右側柱部で昇降し、前記左ランナーと、右ランナーに左取付板と右取付板を夫々一体に取付け、その夫々の軸支面を前記左右側柱部の内側面の開口から突出して対面させ、この軸支面に軸受孔を、左右の軸線を一致すると共に、上下に所要間隔を存して設け、その上方の軸受孔に左右のアッパーリンクの基部に設けた支軸を嵌装軸受し、その上方の軸受孔に左右のロアリンクの基部に設けた支軸を嵌合軸受し、左右のアッパーリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の先端側に支軸により連結した左右の先端側ゲートリンクと支軸により連結し、また左右のロアリンクの先端に、夫々下端にプラットホームの基部の基端側に支軸により連結した左右の基端側ゲートリンクと支軸により連結すると共に、この基端側ゲートリンクは、さらに上方に延長してその延長部を前記左右のアッパーリンクの基端と支軸により連結し、前記左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクの基端は、夫々先端側とは反対に所要角度で所要幅延長して左右のアッパーリンクの連繋アームおよび左右のロアリンクの連繋アームを設け、夫々の先端を上下に支軸をもって左右連繋杆を差し渡し、左右のアッパーリンクおよび左右のロアリンクが上下に対応して連繋作動するように設けてなる車両用昇降装置。
- 車室床面に差渡板を、その基端を車室床面に軸支し、先端をプラットホームの基部の上面に連接し、プラットホームの基部とを連絡して起伏するように設けてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４の車両用昇降装置。
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