JP4056801B2 - 車両用のエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の上部から下方へ向けてカーテン状に展開する車両用のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体上部にはサイドルーフレールが形成され、そのサイドルーフレールに折り畳み状態のエアバッグが設置されている（類似技術として、特開２００２−１１４１２４号公報参照）。この折り畳み状態のエアバッグは前席位置から後席位置にかけて設置され、後端部はリヤピラーに沿って下方へ湾曲している。
【０００３】
そして、車体の上部に位置する部分のエアバッグの大部分は、ヘッドライニングにて車内側から覆われ、下方へ湾曲している後端部は、リヤピラーに対応するトリムにて車内側から覆われている。特に、トリムの前端部には車外側へ突出する係合片が形成され、該係合片がリヤピラーの前端に固定されたロックピラーの係合孔に係合している。
【０００４】
車両の側突時には、エアバッグが膨脹して、ヘッドライニングの下端部及びトリムの前端部を押し開く。トリムの前端部は、エアバッグの膨脹力により係合片が破壊されて車内側に開く。そして、車内側に押し開かれたヘッドライニングの下端部及びトリムの前端部から、エアバッグが下方へ向けてカーテン状に展開し、乗員を保護するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、トリムの前端部に形成された係合片が車外側へ突出した状態で、エアバッグの展開方向と直交しているため、この係合片をエアバッグの膨脹力により破壊しなければ、トリムの前端部の係合状態を解除して車室内側へ開くことができなかった。そのため、係合片を破壊するだけの大きな膨脹力を得るために大型のインフレータが必要となり、車体重量の増加を招いていた。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、係合片を破壊せずにトリムの前端部を開くことができる車両用のエアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、折り畳み状態のエアバッグを車体上部に前後方向に沿って設置すると共に、該エアバッグの後端部を下方へ湾曲させた状態とし、該エアバッグの後端部を車内側から取付けたトリムで覆うと共に、該トリムの前端部に形成した係合片を、車体側の対応部に形成された係合孔に係合させ、衝突時に、インフレータからのガスによりエアバッグ全体を膨脹させ、該エアバッグの後端部はトリムの前端部を押し開いて下方へ展開させる車両用のエアバッグ装置であって、前記トリムの前端部をエアバッグの後端部の前側に回り込んだ形状にすると共に、該トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成したため、エアバッグの膨脹により、トリムの前端部が開こうとすると、その力は係合片を係合孔から引き抜く方向に作用する。従って、係合片は破損せずに係合孔から強制的に引き抜かれ、トリムの前端部が開いてエアバッグを確実に展開させる。係合片を破壊しない分、エアバッグの膨脹力を必要以上に大きくする必要がなく、インフレータの小型化を図れる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、係合片の先端に係合孔の一方の縁部に係合する爪を形成すると共に、該係合孔の他方の縁部を係合片の先端を一方の縁部側へ案内する傾斜状にした。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、トリムの取付時に係合片を係合孔に係合させ易い。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、係合孔の一部に切欠を形成した。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、エアバッグの膨脹時に係合片を係合孔から引き抜き易い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。ワゴン車の車体上部には図示せぬサイドルーフレールが形成され、そのサイドルーフレールに折り畳み状態のエアバッグ１が複数のブラケット２を介して設置されている。
【００１５】
この折り畳み状態のエアバッグ１は前席位置から後席位置にかけて設置され、その後端部３は、リヤサイドウインドウ４の後方のラゲッジサイド５（図２参照）に沿って下方へ湾曲している。そして、エアバッグ１の最後端にはエアバッグ１内にガスを噴出するインフレータ６が接続されている。
【００１６】
そして、車体の上部に位置する部分のエアバッグ１の大部分は、ヘッドライニング７にて車内側から覆われ、下方へ湾曲している後端部３は、ラゲッジサイド５に対応するトリム８にて車内側から覆われている。
【００１７】
ヘッドライニング７の下端部７ａと、トリム８の前端部８ａとに対応する部分には、センタピラー９の上端部から後に延びたロックピラー１０に対応している。ヘッドライニング７の下端部７ａはロックピラー１０に車内側から重なっているだけだが、トリム８の前端部８ａはロックピラー１０に対して係合している。
【００１８】
すなわち、トリム８の前端部８ａは、エアバッグ１の後端部３の前側に回り込んだ湾曲状態で、その前端部８ａから斜め後方（真っ直ぐ後方でも可）に突出した係合片１１が形成されている。この係合片１１の先端には、車外側へ向いた爪１２が形成されている。また、この係合片１１の車内側には付け根から先端にかけて上下両端にリブ１３が形成されている。リブ１３の先端１３ａは傾斜しており、爪１２と背中合わせになることで、係合片１１の先端を先細り形状にしている。
【００１９】
ロックピラー１０の係合片１１に対する対応部１４は係合片１１に向かい合う角度で形成され、そこには係合片１１を係合させる係合孔１５が形成されている。この係合孔１５において爪１２が係合する一方の縁部１５ａは平坦がだ、他方の縁部１５ｂは前側に開いた傾斜状態になっている。従って、係合孔１５内に係合片１１を挿入することで、係合片１１の先端が一方の縁部１５ａ側に案内され、係合片１１の爪１２が確実に一方の縁部１５ａに係合した状態となる。従って、係合片１１を係合孔１５に係合させる作業が容易になる。
【００２０】
このような構造において、車両が側面衝突を起こすと、インフレータ６からエアバッグ１内にガスが噴出されて、エアバッグ１全体が膨脹し、ヘッドライニング７の下端部７ａ及びトリム８の前端部８ａが車内側に押し開かれる。そして、エアバッグ１が下方へ向けてカーテン状に展開し、乗員を保護する。
【００２１】
ヘッドライニング７の下端部７ａは、単にロックピラー１０の車内側に重ねられているだけなので、容易に車内側へ開く。トリム８の前端部８ａは、係合片１１でロックピラー１０の係合孔１５と係合した状態になっているが、係合片１１が斜め後方を向いているため、トリム８の前端部８ａを押し開こうとするエアバッグ１の膨脹力は、係合片１１を係合孔１５から引き抜く方向に作用する。すなわち、図２に示すようにエアバッグ１の後端部３は、トリム８の前端部８ａにおいて、前側への展開方向Ｓも示すため、係合片１１の突出方向がこの展開方向Ｓに沿った方向へ傾斜した状態となる（従来のように直交しない）。
【００２２】
従って、係合片１１は破損せずに係合孔１５から強制的に引き抜かれ、トリム８の前端部８ａは確実に車内側へ開き、エアバッグ１のスムーズな展開を許容する。このように、係合片１１を破壊しない分、エアバッグ１の膨脹力を必要以上に大きくする必要がないため、この実施形態では従来よりも小型のインフレータ６が採用されている。
【００２３】
図４は、この発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、係合孔１５の中央に切欠１６を形成した。従って、エアバッグの膨脹時に係合片を係合孔１５から引き抜き易くなるため、トリムの前端部を更に確実に車外側へ開くことができる。
【００２４】
以上の実施形態では、ワゴン車を例にしたため、エアバッグ１の後端部３はラゲッジサイド５に沿って下方へ湾曲した状態になっているが、乗用車の場合はリヤピラーに沿って下方へ湾曲し、車内側からはリヤピラートリムが取付けられることになる。
【００２５】
【発明の効果】
この発明によれば、トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成したため、エアバッグの膨脹により、トリムの前端部が開こうとすると、その力は係合片を係合孔から引き抜く方向に作用する。従って、係合片は破損せずに係合孔から強制的に引き抜かれ、トリムの前端部が開いてエアバッグを確実に展開させる。係合片を破壊しない分、エアバッグの膨脹力を必要以上に大きくする必要がなく、インフレータの小型化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車体上部を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】この発明の第２実施形態を示す図３相当の断面図。
【符号の説明】
１ エアバッグ
３ 後端部
５ ラゲッジサイド
６ インフレータ
８ トリム
８ａ 前端部
１１ 係合片
１４ 対応部
１５ 係合孔
１６ 切欠
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の上部から下方へ向けてカーテン状に展開する車両用のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体上部にはサイドルーフレールが形成され、そのサイドルーフレールに折り畳み状態のエアバッグが設置されている（類似技術として、特開２００２−１１４１２４号公報参照）。この折り畳み状態のエアバッグは前席位置から後席位置にかけて設置され、後端部はリヤピラーに沿って下方へ湾曲している。
【０００３】
そして、車体の上部に位置する部分のエアバッグの大部分は、ヘッドライニングにて車内側から覆われ、下方へ湾曲している後端部は、リヤピラーに対応するトリムにて車内側から覆われている。特に、トリムの前端部には車外側へ突出する係合片が形成され、該係合片がリヤピラーの前端に固定されたロックピラーの係合孔に係合している。
【０００４】
車両の側突時には、エアバッグが膨脹して、ヘッドライニングの下端部及びトリムの前端部を押し開く。トリムの前端部は、エアバッグの膨脹力により係合片が破壊されて車内側に開く。そして、車内側に押し開かれたヘッドライニングの下端部及びトリムの前端部から、エアバッグが下方へ向けてカーテン状に展開し、乗員を保護するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、トリムの前端部に形成された係合片が車外側へ突出した状態で、エアバッグの展開方向と直交しているため、この係合片をエアバッグの膨脹力により破壊しなければ、トリムの前端部の係合状態を解除して車室内側へ開くことができなかった。そのため、係合片を破壊するだけの大きな膨脹力を得るために大型のインフレータが必要となり、車体重量の増加を招いていた。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、係合片を破壊せずにトリムの前端部を開くことができる車両用のエアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、折り畳み状態のエアバッグを車体上部に前後方向に沿って設置すると共に、該エアバッグの後端部を下方へ湾曲させた状態とし、該エアバッグの後端部を車内側から取付けたトリムで覆うと共に、該トリムの前端部に形成した係合片を、車体側の対応部に形成された係合孔に係合させ、衝突時に、インフレータからのガスによりエアバッグ全体を膨脹させ、該エアバッグの後端部はトリムの前端部を押し開いて下方へ展開させる車両用のエアバッグ装置であって、前記トリムの前端部をエアバッグの後端部の前側に回り込んだ形状にすると共に、該トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成したため、エアバッグの膨脹により、トリムの前端部が開こうとすると、その力は係合片を係合孔から引き抜く方向に作用する。従って、係合片は破損せずに係合孔から強制的に引き抜かれ、トリムの前端部が開いてエアバッグを確実に展開させる。係合片を破壊しない分、エアバッグの膨脹力を必要以上に大きくする必要がなく、インフレータの小型化を図れる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、係合片の先端に係合孔の一方の縁部に係合する爪を形成すると共に、該係合孔の他方の縁部を係合片の先端を一方の縁部側へ案内する傾斜状にした。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、トリムの取付時に係合片を係合孔に係合させ易い。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、係合孔の一部に切欠を形成した。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、エアバッグの膨脹時に係合片を係合孔から引き抜き易い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。ワゴン車の車体上部には図示せぬサイドルーフレールが形成され、そのサイドルーフレールに折り畳み状態のエアバッグ１が複数のブラケット２を介して設置されている。
【００１５】
この折り畳み状態のエアバッグ１は前席位置から後席位置にかけて設置され、その後端部３は、リヤサイドウインドウ４の後方のラゲッジサイド５（図２参照）に沿って下方へ湾曲している。そして、エアバッグ１の最後端にはエアバッグ１内にガスを噴出するインフレータ６が接続されている。
【００１６】
そして、車体の上部に位置する部分のエアバッグ１の大部分は、ヘッドライニング７にて車内側から覆われ、下方へ湾曲している後端部３は、ラゲッジサイド５に対応するトリム８にて車内側から覆われている。
【００１７】
ヘッドライニング７の下端部７ａと、トリム８の前端部８ａとに対応する部分には、センタピラー９の上端部から後に延びたロックピラー１０に対応している。ヘッドライニング７の下端部７ａはロックピラー１０に車内側から重なっているだけだが、トリム８の前端部８ａはロックピラー１０に対して係合している。
【００１８】
すなわち、トリム８の前端部８ａは、エアバッグ１の後端部３の前側に回り込んだ湾曲状態で、その前端部８ａから斜め後方（真っ直ぐ後方でも可）に突出した係合片１１が形成されている。この係合片１１の先端には、車外側へ向いた爪１２が形成されている。また、この係合片１１の車内側には付け根から先端にかけて上下両端にリブ１３が形成されている。リブ１３の先端１３ａは傾斜しており、爪１２と背中合わせになることで、係合片１１の先端を先細り形状にしている。
【００１９】
ロックピラー１０の係合片１１に対する対応部１４は係合片１１に向かい合う角度で形成され、そこには係合片１１を係合させる係合孔１５が形成されている。この係合孔１５において爪１２が係合する一方の縁部１５ａは平坦がだ、他方の縁部１５ｂは前側に開いた傾斜状態になっている。従って、係合孔１５内に係合片１１を挿入することで、係合片１１の先端が一方の縁部１５ａ側に案内され、係合片１１の爪１２が確実に一方の縁部１５ａに係合した状態となる。従って、係合片１１を係合孔１５に係合させる作業が容易になる。
【００２０】
このような構造において、車両が側面衝突を起こすと、インフレータ６からエアバッグ１内にガスが噴出されて、エアバッグ１全体が膨脹し、ヘッドライニング７の下端部７ａ及びトリム８の前端部８ａが車内側に押し開かれる。そして、エアバッグ１が下方へ向けてカーテン状に展開し、乗員を保護する。
【００２１】
ヘッドライニング７の下端部７ａは、単にロックピラー１０の車内側に重ねられているだけなので、容易に車内側へ開く。トリム８の前端部８ａは、係合片１１でロックピラー１０の係合孔１５と係合した状態になっているが、係合片１１が斜め後方を向いているため、トリム８の前端部８ａを押し開こうとするエアバッグ１の膨脹力は、係合片１１を係合孔１５から引き抜く方向に作用する。すなわち、図２に示すようにエアバッグ１の後端部３は、トリム８の前端部８ａにおいて、前側への展開方向Ｓも示すため、係合片１１の突出方向がこの展開方向Ｓに沿った方向へ傾斜した状態となる（従来のように直交しない）。
【００２２】
従って、係合片１１は破損せずに係合孔１５から強制的に引き抜かれ、トリム８の前端部８ａは確実に車内側へ開き、エアバッグ１のスムーズな展開を許容する。このように、係合片１１を破壊しない分、エアバッグ１の膨脹力を必要以上に大きくする必要がないため、この実施形態では従来よりも小型のインフレータ６が採用されている。
【００２３】
図４は、この発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、係合孔１５の中央に切欠１６を形成した。従って、エアバッグの膨脹時に係合片を係合孔１５から引き抜き易くなるため、トリムの前端部を更に確実に車外側へ開くことができる。
【００２４】
以上の実施形態では、ワゴン車を例にしたため、エアバッグ１の後端部３はラゲッジサイド５に沿って下方へ湾曲した状態になっているが、乗用車の場合はリヤピラーに沿って下方へ湾曲し、車内側からはリヤピラートリムが取付けられることになる。
【００２５】
【発明の効果】
この発明によれば、トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成したため、エアバッグの膨脹により、トリムの前端部が開こうとすると、その力は係合片を係合孔から引き抜く方向に作用する。従って、係合片は破損せずに係合孔から強制的に引き抜かれ、トリムの前端部が開いてエアバッグを確実に展開させる。係合片を破壊しない分、エアバッグの膨脹力を必要以上に大きくする必要がなく、インフレータの小型化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る車体上部を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】この発明の第２実施形態を示す図３相当の断面図。
【符号の説明】
１ エアバッグ
３ 後端部
５ ラゲッジサイド
６ インフレータ
８ トリム
８ａ 前端部
１１ 係合片
１４ 対応部
１５ 係合孔
１６ 切欠
Claims (3)
- 折り畳み状態のエアバッグを車体上部に前後方向に沿って設置すると共に、該エアバッグの後端部を下方へ湾曲させた状態とし、
該エアバッグの後端部を車内側から取付けたトリムで覆うと共に、該トリムの前端部に形成した係合片を、車体側の対応部に形成された係合孔に係合させ、
衝突時に、インフレータからのガスによりエアバッグ全体を膨脹させ、該エアバッグの後端部はトリムの前端部を押し開いて下方へ展開させる車両用のエアバッグ装置であって、
前記トリムの前端部をエアバッグの後端部の前側に回り込んだ形状にすると共に、該トリムの前端部から後方又は斜め後方へ向いた係合片を形成したことを特徴とする車両用のエアバッグ装置。 - 請求項１に記載の車両用のエアバッグ装置であって、
係合片の先端に係合孔の一方の縁部に係合する爪を形成すると共に、該係合孔の他方の縁部を係合片の先端を一方の縁部側へ案内する傾斜状にしたことを特徴とする車両用のエアバッグ装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の車両用のエアバッグ装置であって、
係合孔の一部に切欠を形成したことを特徴とする車両用のエアバッグ装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002174920A JP4056801B2 (ja) | 2002-06-14 | 2002-06-14 | 車両用のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004017784A JP2004017784A (ja) | 2004-01-22 |
| JP4056801B2 true JP4056801B2 (ja) | 2008-03-05 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002174920A Expired - Fee Related JP4056801B2 (ja) | 2002-06-14 | 2002-06-14 | 車両用のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP5166948B2 (ja) * | 2008-04-09 | 2013-03-21 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE102008047693A1 (de) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verkleidungselement für eine Karosseriesäule eines Kraftfahrzeugs |
-
2002
- 2002-06-14 JP JP2002174920A patent/JP4056801B2/ja not_active Expired - Fee Related
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