JP4055182B2 - シートアジャスタの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両に装備されるシートにおいて、シートクッションとシートバックとがリクライニングヒンジを介して連結されるシートアジャスタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートクッションとシートバックとがリクライニングヒンジを介して連結されるシートでは、たとえば図４のようにシートクッション１に対してシートバック２をリクライニングヒンジ３のまわりに回動させることにより、リクライニング角度を適宜調整するようになっている。また特に、図示のようにシートベルト４を内蔵するこの種のシートではシートバック２の上部にベルト格納部５を有し、ベルト使用時シートベルト４はベルト格納部５から引き出して張架される。
【０００３】
このようなシートベルト内蔵式のシートアジャスタにおいては、シート自体でシートベルト４からの荷重を受け持つため極めて高い剛性強度が要求される。ここで図５は、従来のシートアジャスタ部まわりの構成例を示している。図において、シートクッションフレーム１０１とシートバックフレーム１０２とがリクライニングユニット１００を介して連結される。
【０００４】
この場合、図６および図７に示すように、リクライニングユニット１００の両側にて上下にアッパアーム１０３およびロアアーム１０４が固着されている。アッパアーム１０３は、ピンもしくはボルト／ナット１０５を介してシートバックフレーム１０２に結合され、またロアアーム１０４は、ピンもしくはボルト／ナット１０６を介してシートクッションフレーム１０１に結合される。
【０００５】
このようなシートにおいて、シートベルト格納部５からリクライニングユニット１００のヒンジセンターＰまでのシートバックフレーム１０２の長さＬが、Ｌ≒０．５ｍとして、シートベルト４にＦ≒９８００Ｎの荷重が加わると、リクライニングユニット１００のヒンジセンターＰには４９００Ｎｍ程度の回転モーメントが作用する。このようにシートベルト内蔵式のシートアジャスタではフレームに対して高い強度が必要になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
フレーム強度を確保するために、シートバックフレーム１０２は閉じ断面Ｓ１（斜線部）とするが、この種のシートアジャスタの取付構造では、通常、アッパアーム１０３の断面Ｓ２（ハッチング部）が小さくなる構造がとられる。この場合、これら２つの断面Ｓ１および断面Ｓ２の間で、断面強度ｆは、ｆ（Ｓ１）＜ｆ（Ｓ２）の関係が要求される。この要求に対して、アッパアーム１０３は、高張力鋼材を用いて形成するとともに、焼入れ等の熱処理を施す必要があった。そのため製造コストが高くなり、それに加えて部品点数も多くなり、構造が複雑化せざるを得なかった。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、簡素な構成でリクライニングユニットを荷重効率よく締結し得るシートアジャスタの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートクッションフレームとシートバックフレームとがリクライニングユニットを介して連結されるシートアジャスタの取付構造であって、シートクッションフレーム及びシートバックフレームはそれぞれ、閉断面を構成するよう全周溶接されたフレームインナ及びフレームアウタから成り、リクライニングユニットの互いに対向する面に結合されていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明のシートアジャスタの取付構造において、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの、前記フレームインナおよび前記フレームアウタ間の溶接部位の半径が、前記リクライニングユニットおよび前記フレームインナ間の溶接部位の半径よりも大きく設定されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明のシートアジャスタの取付構造において、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの、前記フレームインナおよび前記フレームアウタ間の溶接部位の面積が、前記リクライニングユニットおよび前記フレームインナ間の溶接部位の面積よりも広く設定されることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、シートクッションフレームとシートバックフレームの連結部にリクライニングユニットを一体に結合配置することで、部品点数が少なく、簡素でかつコンパクトな構成になっている。また、フレームの構成部材相互間あるいはフレームおよびリクライニングユニット間の溶接部位の半径および面積を好適に設定することで、簡素な構成でありながら適切な剛性強度を確保することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるシートアジャスタの取付構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態における要部構成を示している。この実施形態においても、シートクッション１とシートバック２とがリクライニングヒンジ３を介して連結されるものとする。そして、シートバック２をリクライニングヒンジ３のまわりに回動させることにより、リクライニング角度を適宜調整するようになっている。
【００１５】
本発明では、図１及び図２に示すように、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１２の連結部に、リクライニングユニット１００が一体に結合配置されている。すなわち、図５〜７に示すような従来型のように、アッパアーム１０３およびロアアーム１０４或いはこれらに関連する部品を使用していない。そして、本発明では、後述するようにこの連結部における部材もしくは部品の結合強度を溶接強度によって、部材もしくは部品ごとに設定している。
【００１６】
図２に示したように、シートクッションフレーム１１とリクライニングユニット１００との結合部において、シートクッションフレーム１１のフレームインナ１１ａおよびフレームアウタ１１ｂが閉断面となるようにプラグ溶接により溶接されている。このプラグ溶接は、図１の例のように、フレームインナ１１ａおよびフレームアウタ１１ｂ間の溶接は、リクライニングユニット１００のセンターＰから半径ｒ２の円弧状の溶接部位１３（この例では４箇所）で行なわれる。また、リクライニングユニット１００およびフレームインナ１１ａ間の溶接は、リクライニングユニット１００のセンターＰから半径ｒ１の溶接部位１４（この例では４箇所）で行なわれる。なお、フレームインナ１１ａおよびフレームアウタ１１ｂの外周部には、全周溶接１８が行われる。
【００１７】
上記の場合、フレームインナ１１ａおよびフレームアウタ１１ｂ間の溶接部位１３の半径ｒ２は、リクライニングユニット１００およびフレームインナ１１ａ間の溶接部位１４の半径ｒ１よりも大きく設定される。
また、フレームインナ１１ａおよびフレームアウタ１１ｂ間の溶接部位１３の面積は、リクライニングユニット１００およびフレームインナ１１ａ間の溶接部位１４の面積よりも広く設定される。
【００１８】
上記構成はシートバックフレーム１２とリクライニングユニット１００との結合部においても同様である。すなわち、シートバックフレーム１２とリクライニングユニット１００との結合部において、シートバックフレーム１２のフレームインナ１２ａおよびフレームアウタ１２ｂは閉断面となるようにプラグ溶接により溶接されている。そして、フレームインナ１２ａおよびフレームアウタ１２ｂ間の溶接部位１３’の半径ｒ２は、リクライニングユニット１００およびフレームインナ１２ａ間の溶接部位１４’の半径ｒ１よりも大きく設定される。
また、フレームインナ１２ａおよびフレームアウタ１２ｂ間の溶接部位１３’の面積は、リクライニングユニット１００およびフレームインナ１２ａ間の溶接部位１４’の面積よりも広く設定される。
【００１９】
さらに、図３に示すように、リクライニングユニット１００の両外側面には、シートクッションフレーム１１の溶接部位１４と、シートバックフレーム１２の溶接部位１４’に対応して、それぞれ溶接用突起１００ａが備えられているとともに、シートクッションフレーム１１のフレームインナ１１ａには突起１００ａに対応する孔１５が開設され、また、シートクッションフレーム１１のフレームアウタ１１ｂにはプラグ溶接をするための円弧状の孔１１ｃが図示例では４か所で開設され、さらに、シートバックフレーム１２のフレームインナ１２ａには突起１００ａに対応する孔１５’が開設されている。そして、これらの突起１００ａおよび孔１５，１５’が位置合わせして溶接される。
【００２０】
ここで、シートバックフレーム１２に図１の矢印のような荷重が加わると、リクライニングユニット１００およびシートクッションフレーム１１のフレームインナ１１ａ間の面１６に生じるモーメントは、フレームインナ１１ａおよびフレームアウタ１１ｂの閉断面で受けることになる。この場合、フレームアウタ１１ｂの面１７における溶接部位１３は、半径および面積とも溶接部位１４よりも大きくあるいは広くなっているため、この種のシートアジャスタの取付構造で要求される必要強度を有効に確保することができる。
また、シートバックフレーム１２のフレームインナ１２ａの面１６’とフレームアウタ１２ｂの面１７’とについても、同様の関係が成り立つ。すなわち、リクライニングユニット１００およびバックフレーム１２のフレームインナ１２ａ間の面１６’に生じるモーメントは、フレームインナ１２ａおよびフレームアウタ１２ｂの閉断面で受けるので、フレームアウタ１２ｂの面１７’における溶接部位１３’は、半径および面積とも溶接部位１４’よりも大きくあるいは広くなっているため、同様に必要強度を有効に確保し得る。
【００２１】
また、上述したようにシートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１２の連結部にリクライニングユニット１００を一体に結合配置することで、部品点数が少なく、簡素かつコンパクトな構成になっている。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。
たとえば、溶接部位１３，１３’，１４，１４’の数量あるいは半径、面積等は上記実施形態の場合の他、作用する荷重の大きさ等との関係で最適なものに設定することができる。また、この溶接はシートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１２のどちらか一方のみでも対応可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のシートアジャスタの取付構造において、シートクッションフレームとシートバックフレームの連結部にリクライニングユニットを一体に結合配置することで、部品点数が少なく、簡素かつコンパクトな構成になる。また、シートクッションフレーム及びシートバックフレームの各構成部材相互間あるいはフレームおよびリクライニングユニット間の溶接部位の半径および面積を好適に設定することで、簡素な構成でありながら適切な剛性強度を確保することができる。これにより従来のボルト／ナットあるいは熱処理等が不要となり、コストや重量を有効に低減することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における要部構成を示す側面図である。
【図２】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施形態における要部構成を示す分解斜視図である。
【図４】シートクッションとシートバックとがリクライニングヒンジを介して連結されるシートの例を示す斜視図である。
【図５】従来のシートアジャスタまわりの構成例を示す図４のＡ部拡大斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ シートクッション
２ シートバック
３ リクライニングヒンジ
１１ シートクッションフレーム
１１ａ シートクッションフレームのフレームインナ
１１ｂ シートクッションフレームのフレームアウタ
１２ シートバックフレーム
１２ａ シートバックフレームのフレームインナ
１２ｂ シートバックフレームのフレームアウタ
１３，１３’，１４，１４’ 溶接部位
１５，１５’ 孔
１００ リクライニングユニット
１００ａ 溶接用突起

Claims (3)

1. シートクッションフレームとシートバックフレームとがリクライニングユニットを介して連結されるシートアジャスタの取付構造であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームはそれぞれ、閉断面を構成するよう全周溶接されたフレームインナ及びフレームアウタから成り、前記リクライニングユニットの互いに対向する面に結合されていることを特徴とするシートアジャスタの取付構造。
2. 前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのそれぞれにおける前記フレームインナ及び前記フレームアウタ間の溶接部位の半径が、前記リクライニングユニット及び前記フレームインナ間の溶接部位の半径よりも大きく設定されることを特徴とする、請求項１に記載のシートアジャスタの取付構造。
3. 前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのそれぞれにおける前記フレームインナ及び前記フレームアウタ間の溶接部位の面積が、前記リクライニングユニットおよび前記フレームインナ間の溶接部位の面積よりも広く設定されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のシートアジャスタの取付構造。

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