JP4043911B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに係り、詳しくは自動車等の車両のシートに着座した乗員に、車両後方から所定値以上の衝撃が作用した場合に、乗員頭部の後傾を減少させる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両用シートにおいては、後突時に車両後方から所定値以上の衝撃が作用した場合に、乗員の背部によって車両方向へ押圧され、ヘッドレスト支持アームの下部が車両後方へ移動することで、ヘッドレスト支持アームの上部に設けたヘッドレストが乗員の頭部に接近するように瞬時に移動し、乗員の頭部がヘッドレストによって確実に受け止められようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１８１４０３号公報（段落［０００４］、［００１０］、図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用シートを、電動でシートバックを後傾させる所謂、後席パワーシートに使用した場合には、後席パワーシートのシートバックとその後方にあるパーテンションパネルとを連結しているアジャスターの存在により、ヘッドレスト支持アームの下部の車両後方へのストローク代が殆ど無い。この結果、ヘッドレスト支持アームの下部が車両後方へ移動することで、ヘッドレスト支持アームの上部に設けたヘッドレストが乗員の頭部に接近するように瞬時に移動する構成では、十分な効果が得られない。このため、シートバックとヘッドレストとが同時に後傾し、後突時の乗員頭部の後傾が大きくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、後席パワーシートにおいて、後突時の乗員頭部の後傾を低減することができる車両用シートを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両用シートは、シートバックフレームの上下方向中間部に形成され、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、屈曲する中折れ部と、
該中折れ部より上方の部位において前記シートバックフレームとパーテーションパネルとを連結すると共に車両前後方向に沿って配設された上下一対のリンク部材を有し、シートバックを車両前後方向へ移動するためのシートバック移動手段と、
該上下一対のリンク部材における下方側のリンク部材に形成され、車両前方から車両後方へ向って前記所定値以上の荷重が作用した場合に、前記下方側のリンク部材のみを潰す脆弱部と、
を有し、前記下方側のリンク部材の潰れに伴い前記シートバックフレームが屈曲することを特徴とする。
【０００７】
従って、車両後突時に乗員の背部によってシートバックに車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、シートバックフレームの上下方向中間部に形成された中折れ部が屈曲する。また、前記荷重が作用した場合には、シートバックフレームの中折れ部より上方の部位において、シートバックフレームとパーテーションパネルとを連結すると共に車両前後方向に沿って配設された上下一対のリンク部材を有し、シートバックを車両前後方向へ移動するためのシートバック移動手段において前記上下一対のリンク部材における下方側のリンク部材に形成された脆弱部を起点として下方側のリンク部材のみが潰れる。この結果、シートバックフレームが中折れ部を中心にく字状に屈曲する。このため、シートバックフレームの上部に配設されたヘッドレストがシートバックフレームと一体に後傾する場合に比べて、乗員頭部に接近し、後突時の乗員頭部の後傾を低減する。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記脆弱部が側面視においてＶ字状の屈曲部であることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、リンク部材の脆弱部が側面視においてＶ字状の屈曲部であるため、リンク部材における上下方向及び左右方向の剛性を確保しつつ、簡単な構成で、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、リンク部材を確実に潰すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用シートの第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車の後席１０が、所謂、パワーシートとなっており、シートバック１２が、図２に二点鎖線で示す通常状態から、図３に二点鎖線で示すリクライニング状態に、図示を省略したモータ等によって作動するアクチュエータによって、移動可能となっている。
【００１３】
シートバック１２の骨格を構成するシートバックフレーム１４の上下方向中間部、即ち、後席１０に着座した乗員１８の背部１８Ａの上下方向中間部と対向するシートバックフレーム１４の部位には中折れ部２０が形成されている。この中折れ部２０は、シートバックフレーム１４の上部２２と下部２４を、車幅方向に延設された軸２６によって連結しており、車両前方から車両後方（図２の矢印Ａ方向）へ向って所定値Ｆ１以上の荷重が作用した場合に屈曲するようになっている。
【００１４】
シートバックフレーム１４の中折れ部２０より上方の部位、即ち、シートバックフレーム１４の上部２２には、シートバックフレーム１４の上部２２とパーテーションパネル３０とを連結するシートバック移動手段としてのリンク機構３２が配設されており、このリンク機構３２は、図示を省略したモータ等の他の部材とでアジャスターを構成している。
【００１５】
なお、パーテーションパネル３０は、後席１０の後部において、車室３４とトランクルーム３６を区画している。
【００１６】
図４に示される如く、リンク機構３２は、パーテーションパネル３０に固定されたパーテーションパネル取付部４０と、シートバックフレーム１４の上部２２に固定されたシートバックフレーム取付部４２と、車両前後方向に沿って配設され、パーテーションパネル取付部４０とシートバックフレーム取付部４２とを連結する上下一対のリンク部材４４、４６と、上下一対のリンク部材４４、４６を互いに連結する連結リンク４７とで構成されている。
【００１７】
上下一対のリンク部材４４、４６のうち上方側の上リンク部材４４は、第１リンク４８、第２リンク５０、第３リンク５２で構成されており、第１リンク４８の前端部４８Ａがピン５４によってシートバックフレーム取付部４２の上部４２Ａに回転可能に軸支されている。また、第２リンク５０は前端部５０Ａがピン５６によって第１リンク４８の後端部４８Ｂに回転可能に軸支されており、後端部５０Ｂがピン５８によってパーテーションパネル取付部４０の上部４０Ａに回転可能に軸支されている。また、第３リンク５２は前端上部５２Ａがピン６０によって第１リンク４８の後端部４８Ｂの近傍に回転可能に軸支されており、後端部５２Ｂがピン６２によってパーテーションパネル取付部４０の上部４０Ａの近傍に回転可能に軸支されている。
【００１８】
一方、上下一対のリンク部材４４、４６のうち下方側の下リンク部材４６は、第１リンク６６と第２リンク６８とで構成されており、第１リンク６６の前端部６６Ａがピン７０によってシートバックフレーム取付部４２の下部４２Ｂに回転可能に軸支されている。また、第２リンク６８は前端上部６８Ａがピン７２によって第１リンク６６の後端部６６Ｂに回転可能に軸支されており、後端部６８Ｂがピン７４によってパーテーションパネル取付部４０の下部４０Ｂに回転可能に軸支されている。
【００１９】
また、連結リンク４７は、上端部４７Ａがピン７８によって、上リンク部材４４の第３リンク５２の前端下部５２Ｃに回転可能に軸支されており、下端部４７Ｂがピン８０によって、下リンク部材４６の第２リンク６８の前端下部６８Ｃに回転可能に軸支されている。
【００２０】
下リンク部材４６の第１リンク６６は側面視において下方へ開口部を向けたＶ字状となっており、中間部が脆弱部としての屈曲部８４となっている。従って、車両前方から車両後方へ（図４の矢印Ａ方向）向って所定値Ｆ２（Ｆ１＝Ｆ２）以上の荷重が作用した場合には、屈曲部８４を起点にして下リンク部材４６の第１リンク６６が、図４に実線で示す通常状態から、図４に二点鎖線で示すように潰れるようになっている。
【００２１】
図２に示される如く、シートバックフレーム１４の上部２２には、ヘッドレストフレーム８６の下部８６Ａが連結されており、ヘッドレストフレーム８６の上部８６Ｂにはヘッドレスト８８が配設されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、車両後突時に乗員１８の背部１８Ａによって、後席１０のシートバック１２に車両前方から車両後方（図２の矢印Ａ方向）へ向って所定値Ｆ１以上の荷重が作用した場合に、シートバックフレーム１４の上下方向中間部に形成された中折れ部２０が屈曲する。また、前記荷重が作用した場合には、シートバックフレーム１４の中折れ部２０より上方の部位において、シートバックフレーム１４の上部２２とパーテーションパネル３０とを連結するリンク機構３２を構成する下リンク部材４６の第１リンク６６に形成された屈曲部８４を起点として，第１リンク６６が図４に実線で示す通常状態から、図４に二点鎖線で示すように潰れる。
【００２４】
この結果、本実施形態では、図１に示される如く、シートバックフレーム１４が中折れ部２０を中心にく字状に屈曲する。このため、シートバックフレーム１４の上部に配設されたヘッドレスト８８が、シートバックフレーム１４と一体に後傾する場合に比べて、乗員頭部１８Ｂに接近し、後突時の乗員頭部の後傾を低減する。
【００２５】
また、本実施形態では、図４に示される如く、下リンク部材４６の第１リンク６６に形成された脆弱部が側面視においてＶ字状の屈曲部８４であるため、第１リンク６６における上下方向及び左右方向の剛性を確保しつつ、簡単な構成で、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、第１リンク６６を確実に潰すことができる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、下リンク部材４６の第１リンク６６に形成された脆弱部を側面視において下方へ開口部を向けたＶ字状の屈曲部８４としたが、脆弱部はこれに限定されず、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、第１リンク６６を確実に潰すことができれば、側面視において上方へ開口部を向けたＶ字状の屈曲部でも良く、また、薄肉部、孔形成部等の他の構成であっても良い。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両用シートは、シートバックフレームの上下方向中間部に形成され、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、屈曲する中折れ部と、該中折れ部より上方の部位においてシートバックフレームとパーテーションパネルとを連結すると共に車両前後方向に沿って配設された上下一対のリンク部材を有し、シートバックを車両前後方向へ移動するためのシートバック移動手段と、上下一対のリンク部材における下方側のリンク部材に形成され、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、下方側のリンク部材のみを潰す脆弱部と、を有し、下方側のリンク部材の潰れに伴いシートバックフレームが屈曲するため、後突時の乗員頭部の後傾を低減することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、脆弱部が側面視においてＶ字状の屈曲部であるため、請求項１に記載の効果に加えて、リンク部材における上下方向及び左右方向の剛性を確保しつつ、簡単な構成で、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、リンク部材を確実に潰すことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートにおける後突時の状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートにおける通常状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートにおけるリクライニング状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートにおけるリンク機構を示す拡大側面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車の後席
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
２０ 中折れ部
２２ シートバックフレームの上部
３０ パーテーションパネル
３２ リンク機構（シートバック移動手段）
４４ リンク機構の上リンク部材
４６ リンク機構の下リンク部材
６６ 下リンク部材の第１リンク
８４ 第１リンクの屈曲部（脆弱部）
８８ ヘッドレスト

Claims (2)

1. シートバックフレームの上下方向中間部に形成され、車両前方から車両後方へ向って所定値以上の荷重が作用した場合に、屈曲する中折れ部と、
   該中折れ部より上方の部位において前記シートバックフレームとパーテーションパネルとを連結すると共に車両前後方向に沿って配設された上下一対のリンク部材を有し、シートバックを車両前後方向へ移動するためのシートバック移動手段と、
   該上下一対のリンク部材における下方側のリンク部材に形成され、車両前方から車両後方へ向って前記所定値以上の荷重が作用した場合に、前記下方側のリンク部材のみを潰す脆弱部と、
   を有し、前記下方側のリンク部材の潰れに伴い前記シートバックフレームが屈曲することを特徴とする車両用シート。
2. 前記脆弱部が側面視においてＶ字状の屈曲部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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