JP3960097B2 - 自動車の内装材取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側にトップシーリングが設けられる一方、観音開き構造のドアにおけるリヤドアの前端上部のロック装置を係合するストライカが上記ルーフレールインナに締結されるような自動車の内装材取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、観音開き構造のドアは、前端部がフロントヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアと、後端部がリヤドアヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアとを備えている。
【０００３】
上述の観音開き構造のドアで、かつ車体側をセンタピラーレスに構成した場合、リヤドアの前端上部にはロック装置を設け、このロック装置と対応する位置においてルーフレールインナには該ロック装置のラッチを係合するストライカを設けて、ボディ側のストライカでドア側のラッチを係合するのが一般的である(特開２００１−１０５８６４号公報)。
【０００４】
上述のストライカはロック装置のラッチとの係合状態を適正に保つように調整可能に構成されているが、ウレタン等の部材により形成されるトップシーリングでルーフパネルの車室側乃至ストライカ周辺部までを囲繞した場合、上述のストライカの調整時にはトップシーリングを取り外す必要が生じ、ストライカの調整操作が煩雑化する問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ストライカと対応する位置に、トップシーリングとは別部材のガーニッシュを設け、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けることで、ストライカの調整時には上述のトップシーリングを何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すことによりストライカの係合位置調整を行なうことができる自動車の内装材取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の内装材取付構造は、車両の前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側にトップシーリングが設けられると共に、観音開き構造のドアのリヤドアの前端上部のロック装置を係合するストライカが上記ルーフレールインナに締結される自動車の内装材取付構造であって、上記ストライカは下方側から取付位置を調整可能に上記ルーフレールインナに締結され、上記ストライカと対応する位置にはトップシーリングとは別部材にて構成されたガーニッシュが設けられ、上記ガーニッシュはルーフレールインナに設けられたブラケットに着脱可能に取付けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ストライカと対応する位置(すなわち、ストライカ下方を車室側から覆う位置)に、トップシーリングとは別体のガーニッシュを設けて、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けたので、ストライカの調整時にはトップシーリングを何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すと、ドア側のロック装置のラッチとボディ側のストライカとの係合位置を下方から簡単に調整することができ、ストライカ調整作業の円滑化を達成することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットにはトップシーリングの車外側に配設されるカーテンエアバッグを支持する支持部が設けられたものである。
上記構成によれば、上述のガーニッシュを着脱可能に取付けるためのブラケットでカーテンエアバッグの支持を兼用することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットはカーテンエアバッグのバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面を備えたものである。
上記構成によれば、ブラケットのガイド面でバッグ部材を車室内方向に展開指向させるので、エアバッグ作動時にそのバッグ部材がストライカ側へ入り込むのを防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットはトップシーリングの車外側に配設される頭部衝撃吸収部材を支持するものである。
上記構成の頭部衝撃吸収部材は、樹脂板を格子状に組合わせた所謂樹脂リブにより構成してもよく、或は低反発カウレタンフォームにより構成してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、上述のガーニッシュを取付けるためのブラケットで頭部衝撃吸収部材の支持を兼用することができる。
また頭部衝撃吸収部材を支持する部分を荷重受け面に設定すると、この荷重受け面で頭部衝撃吸収部材が車外側へ動くのを規制して、該吸収部材による衝撃吸収率の向上を図ることも可能である。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットには上記頭部衝撃吸収部材を取付ける取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、ブラケットの取付け部に頭部衝撃吸収部材を容易に取付けることができ、このブラケットで頭部衝撃吸収部材が車外側へ動くのを規制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの下端はトップシーリングに近接配置され、下端先端部にはトップシーリングの上方向への動きを規制する規制部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の規制部でトップシーリングの上方向への動きを規制するので、その質感の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記規制部はブラケット下端の先端部を車外側へ折返した折返し部により形成されたものである。
上記構成によれば、車外側へ折返した折返し部にて上記規制部を構成したので、カーテンエアバッグ作動時のバッグ部材の展開を何等阻害することなく、該折返し部でトップシーリングの動きを規制することができ、特に折返し部の上部に上述のガイド面を形成する場合に有効となる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは少なくとも車両前後方向の２点でルーフレールインナに取付けられ、取付け部の一方はルーフレールインナに差込み固定され、取付け部の他方は取付け部材にて固定されるものである。
【００１６】
上記構成によれば、ブラケットの一方を差込み固定構造と成し、他方をボルト、ナットなどの取付け部材による締付け固定構造と成したので、部品点数の低減を図りつつ、ブラケットの組付け性向上を図ることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の内装材取付構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して、ボディの構造および観音開き構造のドア構造について説明する。
【００１８】
図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。
【００１９】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２０】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２１】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２２】
上述の各ドア２，３はセンターピラーレスの単一のドア開口部１４(図１、図３参照)を開閉可能に覆うもので、図２に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部中間に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部に設けたボディ側のストライカ１８(図４参照)およびドア開口部１４の下辺部に設けたボディ側のストライカ(図示せず)で、それぞれロックされるように構成している。
【００２３】
図４は上述のストライカ１８が取付けられたルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２０を設けている。
【００２４】
このルーフサイドレール２０はルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車幅方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドアとの間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を嵌着している。
【００２５】
ここで、上述のストライカ１８は図５に示すようにベース部材１８Ｂと、このベース部材１８Ｂの凹部にアーク溶接手段にて一体に固定されたアームバー１８Ａとを供えると共に、複数たとえば３つの取付け孔２５，２６，２７を有するものである。
【００２６】
上述のルーフサイドレールインナ２２の閉断面２３側には予めナット２８…が溶接固定されていて、取付け部材としてのボルト２９…を用いてストライカ１８のベース部材１８Ｂをルーフサイドレールインナ２２の車室内側面に調整可能に締結するが、この時、ルーフサイドレールインナ２０とベース部材１８Ｂとの間にはガセット３０が共締め固定される。
【００２７】
上述のルーフサイドレールインナ２２のストライカ取付け部に相当する車室内側には図４、図６に示すようにブラケット３１が取付けられる。
このブラケット３１は図７にも示すように中間部と、この中間部から前方に延びる延出部３２と、中間部から後方に延びる延出部３３とを有し、前側の延出部３２をＬ字状に折曲させて差込み片３４をもった取付け部３５を形成すると共に、後側の延出部３３をＬ字状に折曲させて取付け孔３６をもった取付け部３７を形成している。
【００２８】
そして、このブラケット３１は車両前後方向の２点でルーフサイドレールインナ２２に取付けられ、前側の取付け部３５は該ルーフサイドレールインナ２２の差込み孔２２ａに対して差込み片３４を差込んで固定され、後側の取付け部３７は取付け孔３６に挿入されるボルト３８と、ルーフサイドレールインナ２２に予め溶接固定されたナットとで固定される。
【００２９】
また上述のブラケット３１の中間部における上部中間には、取付け孔３９およびナット４０を有するカーテンエアバッグ支持部４１が形成され、このカーテンエアバッグ支持部４１の前後両部には方形状の取付け孔４２，４２を有する樹脂リブ取付け部４３，４３が形成されている。
【００３０】
さらに上述のブラケット３１の中間部における下域部分には、後述するカーテンエアバッグのバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面４４が形成されると共に、このガイド面４４の下端はトップシーリング４５に近接配置されて、この下端先端部にはトップシーリング４５の上下方向への動きを規制する規制部としての折返し部４６が形成されている。
【００３１】
この折返し部４６は図４から明らかなようにブラケット３１下端の先端部を車外側へ折返した規制部である。
また上述のブラケット３１における前後の延出部３２，３３にはナット４７，４８を有するガーニッシュ取付け片４９，５０がそれぞれ屈曲形成されている。
このように形成されたブラケット３１は差込み片３４とボルト３８とでルーフサイドレールインナ２２に２点止めされ、このブラケット３１には方形状の取付け孔４２，４２に係止爪を係合させる構造の樹脂リブ５１が取付けられている。
【００３２】
この樹脂リブ５１は樹脂板を格子状に組合わせて構成されたもので、トップシーリング４５の車外側に配設されて車両衝突時に後席乗員の頭部に作用する衝撃を吸収する頭部衝撃吸収部材である。なお、この樹脂リブ５１に代えて、低反発力ウレタンフォームにて頭部衝撃吸収部材を構成してもよい。
【００３３】
また上述のトップシーリング４５の車外側に配設されるカーテンエアバッグ５２を設け、このカーテンエアバッグ５２の取付け片５２ａをボルト５３を用いてブラケット３１のカーテンエアバッグ支持部４１に取付けている。なお、上述のカーテンエアバッグ５２はフロントピラー近傍部からリヤピラー近傍部まで車両の前後方向に延びて、所定値以上の衝撃を検知した時には、その内部のバッグ部材が乗員の側方において上方から下方に向けて展開されるようになっている。
【００３４】
ところで、図４、図６に示すように前述のストライカ１８と対応する位置にはウレタン製のトップシーリングとは別部材の合成樹脂によって構成されたガーニッシュ５４を設け、このガーニッシュ５４を上述のブラケット３１に着脱可能に取付けている。
【００３５】
すなわち、このガーニッシュ５４は図６、図８、図９に示すようにブラケット３１のガーニッシュ取付け片４９，５０と対向する部位に筒状のボス部５５，５６を一体形成し、このボス部５５，５６の下面開口を開閉自在に覆うリッド部５７，５８を備えている。
【００３６】
而して、上述のリッド部５７，５８を開放した状態下において取付け部材としてのボルト５９，６０を前述のナット４８，４９に締付けることで、前後の各ボス部５５，５６をガーニッシュ取付け片４９，５０に締結し、ガーニッシュ５４をブラケット３１に対して下方から着脱可能に取付けたものである。
【００３７】
また上述のガーニッシュ５４には図６に示すようにストライカ１８のアームバー１８Ａとの干渉を回避する２つの凹部６１，６２が形成されている。
なお、図４における６３はルーフパネル１９の下面に接合されて車幅方向に延びる車体剛性部材としてのルーフレインフォースメントであり、図６、図７においてＦは車両前方、Ｒは車両後方、ＩＮは車両内方、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示している。
【００３８】
このように図１〜図９で示した実施例の自動車の内装材取付構造は、車両１の前後方向に延びるルーフサイドレールインナ２２の車室内側にトップシーリング４５が設けられると共に、観音開き構造のドア２，３のリヤドア３の前端上部のロック部材１６のラッチを係合するストライカ１８が上記ルーフサイドレールインナ２２に締結される自動車の内装材取付構造であって、上記ストライカ１８と対応する位置にはトップシーリング４５とは別部材にて構成されたガーニッシュ５４が設けられ、上記ガーニッシュ５４はルーフサイドレールインナ２２に設けられたブラケット３１に着脱可能に取付けられたものである。
【００３９】
この構成によれば、ストライカ１８と対応する位置(すなわち、ストライカ１８下方を車室側から覆う位置)に、トップシーリング４５とは別体のガーニッシュ５４を設けて、このガーニッシュ５４をルーフサイドレールインナ２２に設けたブラケット３１に対して着脱可能に取付けたので、ストライカ１８の調整時にはトップシーリング４５を何等取外すことなく、ガーニッシュ５４のみを取外すと、リヤドア３側のロック部材１６のラッチとボディ側のストライカ１８との係合位置を下方から簡単に調整することができ、ストライカ調整作業の円滑化を達成することができる。
【００４０】
また、上記ブラケット３１にはトップシーリング４５の車外側に配設されるカーテンエアバッグ５２を支持する支持部(カーテンエアバッグ支持部４１参照)が設けられたものである。
この構成によれば、上述のガーニッシュ５４を着脱可能に取付けるためのブラケット３１でカーテンエアバッグ５２の支持を兼用することができる。
【００４１】
さらに、上記ブラケット３１はカーテンエアバッグ５２のバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面４４を備えたものである。
この構成によれば、ブラケット３１のガイド面４４でカーテンエアバッグ５２のバッグ部材を車室内方向に展開指向させるので、エアバッグ作動時にそのバッグ部材がストライカ１８側へ入り込むのを防止することができる。
【００４２】
加えて、上記ブラケット３１はトップシーリング４５の車外側に配設される頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を支持するものである。
この構成によれば、上述のガーニッシュ５４を取付けるためのブラケット３１で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)の支持を兼用することができる。
【００４３】
また頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を支持する部分は荷重受け面に設定できるので、この荷重受け面で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)が車外側へ動くのを規制して、該吸収部材(樹脂リブ５１参照)による衝撃吸収率の向上を図ることができる。
【００４４】
さらに、上記ブラケット３１には上記頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を取付ける取付け部(樹脂リブ取付け部４３参照)が形成されたものである。
この構成によれば、ブラケット３１の取付け部４３に頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を容易に取付けることができ、このブラケット３１で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)が車外側へ動くのを規制することができる。
【００４５】
また、上記ブラケット３１の下端はトップシーリング４５に近接配置され、下端先端部にはトップシーリング４５の上方向への動きを規制する規制部(折返し部４６参照)が形成されたものである。
この構成によれば、上述の規制部(折返し部４６参照)でトップシーリング４５の上方向への動きを規制するので、その質感の向上を図ることができる。
【００４６】
さらには、上記規制部はブラケット３１下端の先端部を車外側へ折返した折返し部４６により形成されたものである。
この構成によれば、車外側へ折返した折返し部４６にて上記規制部を構成したので、カーテンエアバッグ５２の作動時のバッグ部材の展開を何等阻害することなく、該折返し部４６でトップシーリング４５の動きを規制することができ、特に折返し部４６の上部に上述のガイド面４４を形成する場合に有効となる。
【００４７】
しかも、上記ブラケット３１は少なくとも車両前後方向の２点でルーフサイドレールインナ２２に取付けられ、一方の取付け部３５はルーフサイドレールインナ２２に差込み固定され、他方の取付け部３７は取付け部材(ボルト３８参照)にて固定されるものである。
【００４８】
この構成によれば、ブラケット３１の一方を差込み固定構造と成し、他方をボルト３８、ナットなどの取付け部材による締付け固定構造と成したので、部品点数の低減を図りつつ、ブラケット３１の組付け性向上を図ることができる。
【００４９】
図１０は自動車の内装材取付け構造の他の実施例を示し、この実施例ではブラケット３１において折返し部４６とガイド面４４の裏面上部との間にリブ６４を一体的に形成し、折返し部４６によるトップシーリング４５の上方向への動きをさらに強固に規制したものである。
【００５０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５１】
図１１は自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではトップシーリング４５の所定部たとえば樹脂リブ５１の下面と対向する部分に、脆弱部４５ａを形成し、カーテンエアバッグ５２作動によるバッグ部材の展開時に、この脆弱部４５ａを起点としてトップシーリング４５のそれ以下の部分を展開圧力にて下方側へ積極的に可動すべく構成したものである。
【００５２】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１２は自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではブラケット３１に対してカーテンエアバッグ５２を何等取付けることなく、頭部衝撃吸収部材としての樹脂リブ５１を取付けるように構成している。
【００５４】
つまり、樹脂リブ５１には前述の方形状の取付け孔４２の孔縁に係止される係止爪５１ａを一体形成し、この係止爪５１ａを用いて前後の樹脂リブ取付け部４３，４３間に樹脂リブ５１を取付けたものである。
しかも、この場合にはブラケット３１の車室内側面の大きさに対応するように、図４、図１０、図１１の実施例の樹脂リブ５１よりも大形状の樹脂リブに設定することができる。
【００５５】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフレールインナは、実施例のルーフサイドレールインナ２２に対応し、
以下同様に、
ロック装置は、ロック部材１６に対応し、
頭部衝撃吸収部材は、樹脂リブ５１に対応し、
規制部は、折返し部４６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
【発明の効果】
この発明によれば、ストライカと対応する位置に、トップシーリングとは別部材のガーニッシュを設け、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けたので、ストライカの調整時には上述のトップシーリングを何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すことによりストライカの係合位置調整を行なうことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 観音開き構造のドアを備えた自動車の斜視図。
【図２】 自動車の側面図。
【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態の側面図。
【図４】 ストライカ取付け部と対応するルーフ部の断面図。
【図５】 ストライカの説明図。
【図６】 図４の要部の分解斜視図。
【図７】 ブラケットの斜視図。
【図８】 ガーニッシュの前側取付部に対応するルーフ部の断面図。
【図９】 ガーニッシュの後側取付部に対応するルーフ部の断面図。
【図１０】 自動車の内装材取付け構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】 自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１２】 自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…車両
３…リヤドア
１６…ロック部材(ロック装置)
１８…ストライカ
２２…ルーフサイドレールインナ(ルーフレールインナ)
３１…ブラケット
３５，３７…取付け部
３８…ボルト(取付け部材)
４１…カーテンエアバッグ支持部
４３…取付け部
４４…ガイド面
４５…トップシーリング
４６…折返し部(規制部)
５１…樹脂リブ(頭部衝撃吸収部材)
５２…カーテンエアバッグ
５４…ガーニッシュ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側にトップシーリングが設けられる一方、観音開き構造のドアにおけるリヤドアの前端上部のロック装置を係合するストライカが上記ルーフレールインナに締結されるような自動車の内装材取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、観音開き構造のドアは、前端部がフロントヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアと、後端部がリヤドアヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアとを備えている。
【０００３】
上述の観音開き構造のドアで、かつ車体側をセンタピラーレスに構成した場合、リヤドアの前端上部にはロック装置を設け、このロック装置と対応する位置においてルーフレールインナには該ロック装置のラッチを係合するストライカを設けて、ボディ側のストライカでドア側のラッチを係合するのが一般的である(特開２００１−１０５８６４号公報)。
【０００４】
上述のストライカはロック装置のラッチとの係合状態を適正に保つように調整可能に構成されているが、ウレタン等の部材により形成されるトップシーリングでルーフパネルの車室側乃至ストライカ周辺部までを囲繞した場合、上述のストライカの調整時にはトップシーリングを取り外す必要が生じ、ストライカの調整操作が煩雑化する問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ストライカと対応する位置に、トップシーリングとは別部材のガーニッシュを設け、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けることで、ストライカの調整時には上述のトップシーリングを何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すことによりストライカの係合位置調整を行なうことができる自動車の内装材取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の内装材取付構造は、車両の前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側にトップシーリングが設けられると共に、観音開き構造のドアのリヤドアの前端上部のロック装置を係合するストライカが上記ルーフレールインナに締結される自動車の内装材取付構造であって、上記ストライカは下方側から取付位置を調整可能に上記ルーフレールインナに締結され、上記ストライカと対応する位置にはトップシーリングとは別部材にて構成されたガーニッシュが設けられ、上記ガーニッシュはルーフレールインナに設けられたブラケットに着脱可能に取付けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ストライカと対応する位置(すなわち、ストライカ下方を車室側から覆う位置)に、トップシーリングとは別体のガーニッシュを設けて、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けたので、ストライカの調整時にはトップシーリングを何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すと、ドア側のロック装置のラッチとボディ側のストライカとの係合位置を下方から簡単に調整することができ、ストライカ調整作業の円滑化を達成することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットにはトップシーリングの車外側に配設されるカーテンエアバッグを支持する支持部が設けられたものである。
上記構成によれば、上述のガーニッシュを着脱可能に取付けるためのブラケットでカーテンエアバッグの支持を兼用することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットはカーテンエアバッグのバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面を備えたものである。
上記構成によれば、ブラケットのガイド面でバッグ部材を車室内方向に展開指向させるので、エアバッグ作動時にそのバッグ部材がストライカ側へ入り込むのを防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットはトップシーリングの車外側に配設される頭部衝撃吸収部材を支持するものである。
上記構成の頭部衝撃吸収部材は、樹脂板を格子状に組合わせた所謂樹脂リブにより構成してもよく、或は低反発カウレタンフォームにより構成してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、上述のガーニッシュを取付けるためのブラケットで頭部衝撃吸収部材の支持を兼用することができる。
また頭部衝撃吸収部材を支持する部分を荷重受け面に設定すると、この荷重受け面で頭部衝撃吸収部材が車外側へ動くのを規制して、該吸収部材による衝撃吸収率の向上を図ることも可能である。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットには上記頭部衝撃吸収部材を取付ける取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、ブラケットの取付け部に頭部衝撃吸収部材を容易に取付けることができ、このブラケットで頭部衝撃吸収部材が車外側へ動くのを規制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの下端はトップシーリングに近接配置され、下端先端部にはトップシーリングの上方向への動きを規制する規制部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の規制部でトップシーリングの上方向への動きを規制するので、その質感の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記規制部はブラケット下端の先端部を車外側へ折返した折返し部により形成されたものである。
上記構成によれば、車外側へ折返した折返し部にて上記規制部を構成したので、カーテンエアバッグ作動時のバッグ部材の展開を何等阻害することなく、該折返し部でトップシーリングの動きを規制することができ、特に折返し部の上部に上述のガイド面を形成する場合に有効となる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは少なくとも車両前後方向の２点でルーフレールインナに取付けられ、取付け部の一方はルーフレールインナに差込み固定され、取付け部の他方は取付け部材にて固定されるものである。
【００１６】
上記構成によれば、ブラケットの一方を差込み固定構造と成し、他方をボルト、ナットなどの取付け部材による締付け固定構造と成したので、部品点数の低減を図りつつ、ブラケットの組付け性向上を図ることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の内装材取付構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して、ボディの構造および観音開き構造のドア構造について説明する。
【００１８】
図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。
【００１９】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２０】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２１】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２２】
上述の各ドア２，３はセンターピラーレスの単一のドア開口部１４(図１、図３参照)を開閉可能に覆うもので、図２に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部中間に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部に設けたボディ側のストライカ１８(図４参照)およびドア開口部１４の下辺部に設けたボディ側のストライカ(図示せず)で、それぞれロックされるように構成している。
【００２３】
図４は上述のストライカ１８が取付けられたルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２０を設けている。
【００２４】
このルーフサイドレール２０はルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車幅方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドアとの間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を嵌着している。
【００２５】
ここで、上述のストライカ１８は図５に示すようにベース部材１８Ｂと、このベース部材１８Ｂの凹部にアーク溶接手段にて一体に固定されたアームバー１８Ａとを供えると共に、複数たとえば３つの取付け孔２５，２６，２７を有するものである。
【００２６】
上述のルーフサイドレールインナ２２の閉断面２３側には予めナット２８…が溶接固定されていて、取付け部材としてのボルト２９…を用いてストライカ１８のベース部材１８Ｂをルーフサイドレールインナ２２の車室内側面に調整可能に締結するが、この時、ルーフサイドレールインナ２０とベース部材１８Ｂとの間にはガセット３０が共締め固定される。
【００２７】
上述のルーフサイドレールインナ２２のストライカ取付け部に相当する車室内側には図４、図６に示すようにブラケット３１が取付けられる。
このブラケット３１は図７にも示すように中間部と、この中間部から前方に延びる延出部３２と、中間部から後方に延びる延出部３３とを有し、前側の延出部３２をＬ字状に折曲させて差込み片３４をもった取付け部３５を形成すると共に、後側の延出部３３をＬ字状に折曲させて取付け孔３６をもった取付け部３７を形成している。
【００２８】
そして、このブラケット３１は車両前後方向の２点でルーフサイドレールインナ２２に取付けられ、前側の取付け部３５は該ルーフサイドレールインナ２２の差込み孔２２ａに対して差込み片３４を差込んで固定され、後側の取付け部３７は取付け孔３６に挿入されるボルト３８と、ルーフサイドレールインナ２２に予め溶接固定されたナットとで固定される。
【００２９】
また上述のブラケット３１の中間部における上部中間には、取付け孔３９およびナット４０を有するカーテンエアバッグ支持部４１が形成され、このカーテンエアバッグ支持部４１の前後両部には方形状の取付け孔４２，４２を有する樹脂リブ取付け部４３，４３が形成されている。
【００３０】
さらに上述のブラケット３１の中間部における下域部分には、後述するカーテンエアバッグのバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面４４が形成されると共に、このガイド面４４の下端はトップシーリング４５に近接配置されて、この下端先端部にはトップシーリング４５の上下方向への動きを規制する規制部としての折返し部４６が形成されている。
【００３１】
この折返し部４６は図４から明らかなようにブラケット３１下端の先端部を車外側へ折返した規制部である。
また上述のブラケット３１における前後の延出部３２，３３にはナット４７，４８を有するガーニッシュ取付け片４９，５０がそれぞれ屈曲形成されている。
このように形成されたブラケット３１は差込み片３４とボルト３８とでルーフサイドレールインナ２２に２点止めされ、このブラケット３１には方形状の取付け孔４２，４２に係止爪を係合させる構造の樹脂リブ５１が取付けられている。
【００３２】
この樹脂リブ５１は樹脂板を格子状に組合わせて構成されたもので、トップシーリング４５の車外側に配設されて車両衝突時に後席乗員の頭部に作用する衝撃を吸収する頭部衝撃吸収部材である。なお、この樹脂リブ５１に代えて、低反発力ウレタンフォームにて頭部衝撃吸収部材を構成してもよい。
【００３３】
また上述のトップシーリング４５の車外側に配設されるカーテンエアバッグ５２を設け、このカーテンエアバッグ５２の取付け片５２ａをボルト５３を用いてブラケット３１のカーテンエアバッグ支持部４１に取付けている。なお、上述のカーテンエアバッグ５２はフロントピラー近傍部からリヤピラー近傍部まで車両の前後方向に延びて、所定値以上の衝撃を検知した時には、その内部のバッグ部材が乗員の側方において上方から下方に向けて展開されるようになっている。
【００３４】
ところで、図４、図６に示すように前述のストライカ１８と対応する位置にはウレタン製のトップシーリングとは別部材の合成樹脂によって構成されたガーニッシュ５４を設け、このガーニッシュ５４を上述のブラケット３１に着脱可能に取付けている。
【００３５】
すなわち、このガーニッシュ５４は図６、図８、図９に示すようにブラケット３１のガーニッシュ取付け片４９，５０と対向する部位に筒状のボス部５５，５６を一体形成し、このボス部５５，５６の下面開口を開閉自在に覆うリッド部５７，５８を備えている。
【００３６】
而して、上述のリッド部５７，５８を開放した状態下において取付け部材としてのボルト５９，６０を前述のナット４８，４９に締付けることで、前後の各ボス部５５，５６をガーニッシュ取付け片４９，５０に締結し、ガーニッシュ５４をブラケット３１に対して下方から着脱可能に取付けたものである。
【００３７】
また上述のガーニッシュ５４には図６に示すようにストライカ１８のアームバー１８Ａとの干渉を回避する２つの凹部６１，６２が形成されている。
なお、図４における６３はルーフパネル１９の下面に接合されて車幅方向に延びる車体剛性部材としてのルーフレインフォースメントであり、図６、図７においてＦは車両前方、Ｒは車両後方、ＩＮは車両内方、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示している。
【００３８】
このように図１〜図９で示した実施例の自動車の内装材取付構造は、車両１の前後方向に延びるルーフサイドレールインナ２２の車室内側にトップシーリング４５が設けられると共に、観音開き構造のドア２，３のリヤドア３の前端上部のロック部材１６のラッチを係合するストライカ１８が上記ルーフサイドレールインナ２２に締結される自動車の内装材取付構造であって、上記ストライカ１８と対応する位置にはトップシーリング４５とは別部材にて構成されたガーニッシュ５４が設けられ、上記ガーニッシュ５４はルーフサイドレールインナ２２に設けられたブラケット３１に着脱可能に取付けられたものである。
【００３９】
この構成によれば、ストライカ１８と対応する位置(すなわち、ストライカ１８下方を車室側から覆う位置)に、トップシーリング４５とは別体のガーニッシュ５４を設けて、このガーニッシュ５４をルーフサイドレールインナ２２に設けたブラケット３１に対して着脱可能に取付けたので、ストライカ１８の調整時にはトップシーリング４５を何等取外すことなく、ガーニッシュ５４のみを取外すと、リヤドア３側のロック部材１６のラッチとボディ側のストライカ１８との係合位置を下方から簡単に調整することができ、ストライカ調整作業の円滑化を達成することができる。
【００４０】
また、上記ブラケット３１にはトップシーリング４５の車外側に配設されるカーテンエアバッグ５２を支持する支持部(カーテンエアバッグ支持部４１参照)が設けられたものである。
この構成によれば、上述のガーニッシュ５４を着脱可能に取付けるためのブラケット３１でカーテンエアバッグ５２の支持を兼用することができる。
【００４１】
さらに、上記ブラケット３１はカーテンエアバッグ５２のバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面４４を備えたものである。
この構成によれば、ブラケット３１のガイド面４４でカーテンエアバッグ５２のバッグ部材を車室内方向に展開指向させるので、エアバッグ作動時にそのバッグ部材がストライカ１８側へ入り込むのを防止することができる。
【００４２】
加えて、上記ブラケット３１はトップシーリング４５の車外側に配設される頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を支持するものである。
この構成によれば、上述のガーニッシュ５４を取付けるためのブラケット３１で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)の支持を兼用することができる。
【００４３】
また頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を支持する部分は荷重受け面に設定できるので、この荷重受け面で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)が車外側へ動くのを規制して、該吸収部材(樹脂リブ５１参照)による衝撃吸収率の向上を図ることができる。
【００４４】
さらに、上記ブラケット３１には上記頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を取付ける取付け部(樹脂リブ取付け部４３参照)が形成されたものである。
この構成によれば、ブラケット３１の取付け部４３に頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を容易に取付けることができ、このブラケット３１で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)が車外側へ動くのを規制することができる。
【００４５】
また、上記ブラケット３１の下端はトップシーリング４５に近接配置され、下端先端部にはトップシーリング４５の上方向への動きを規制する規制部(折返し部４６参照)が形成されたものである。
この構成によれば、上述の規制部(折返し部４６参照)でトップシーリング４５の上方向への動きを規制するので、その質感の向上を図ることができる。
【００４６】
さらには、上記規制部はブラケット３１下端の先端部を車外側へ折返した折返し部４６により形成されたものである。
この構成によれば、車外側へ折返した折返し部４６にて上記規制部を構成したので、カーテンエアバッグ５２の作動時のバッグ部材の展開を何等阻害することなく、該折返し部４６でトップシーリング４５の動きを規制することができ、特に折返し部４６の上部に上述のガイド面４４を形成する場合に有効となる。
【００４７】
しかも、上記ブラケット３１は少なくとも車両前後方向の２点でルーフサイドレールインナ２２に取付けられ、一方の取付け部３５はルーフサイドレールインナ２２に差込み固定され、他方の取付け部３７は取付け部材(ボルト３８参照)にて固定されるものである。
【００４８】
この構成によれば、ブラケット３１の一方を差込み固定構造と成し、他方をボルト３８、ナットなどの取付け部材による締付け固定構造と成したので、部品点数の低減を図りつつ、ブラケット３１の組付け性向上を図ることができる。
【００４９】
図１０は自動車の内装材取付け構造の他の実施例を示し、この実施例ではブラケット３１において折返し部４６とガイド面４４の裏面上部との間にリブ６４を一体的に形成し、折返し部４６によるトップシーリング４５の上方向への動きをさらに強固に規制したものである。
【００５０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５１】
図１１は自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではトップシーリング４５の所定部たとえば樹脂リブ５１の下面と対向する部分に、脆弱部４５ａを形成し、カーテンエアバッグ５２作動によるバッグ部材の展開時に、この脆弱部４５ａを起点としてトップシーリング４５のそれ以下の部分を展開圧力にて下方側へ積極的に可動すべく構成したものである。
【００５２】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
図１２は自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではブラケット３１に対してカーテンエアバッグ５２を何等取付けることなく、頭部衝撃吸収部材としての樹脂リブ５１を取付けるように構成している。
【００５４】
つまり、樹脂リブ５１には前述の方形状の取付け孔４２の孔縁に係止される係止爪５１ａを一体形成し、この係止爪５１ａを用いて前後の樹脂リブ取付け部４３，４３間に樹脂リブ５１を取付けたものである。
しかも、この場合にはブラケット３１の車室内側面の大きさに対応するように、図４、図１０、図１１の実施例の樹脂リブ５１よりも大形状の樹脂リブに設定することができる。
【００５５】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフレールインナは、実施例のルーフサイドレールインナ２２に対応し、
以下同様に、
ロック装置は、ロック部材１６に対応し、
頭部衝撃吸収部材は、樹脂リブ５１に対応し、
規制部は、折返し部４６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５７】
【発明の効果】
この発明によれば、ストライカと対応する位置に、トップシーリングとは別部材のガーニッシュを設け、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けたので、ストライカの調整時には上述のトップシーリングを何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すことによりストライカの係合位置調整を行なうことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 観音開き構造のドアを備えた自動車の斜視図。
【図２】 自動車の側面図。
【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態の側面図。
【図４】 ストライカ取付け部と対応するルーフ部の断面図。
【図５】 ストライカの説明図。
【図６】 図４の要部の分解斜視図。
【図７】 ブラケットの斜視図。
【図８】 ガーニッシュの前側取付部に対応するルーフ部の断面図。
【図９】 ガーニッシュの後側取付部に対応するルーフ部の断面図。
【図１０】 自動車の内装材取付け構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】 自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１２】 自動車の内装材取付け構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…車両
３…リヤドア
１６…ロック部材(ロック装置)
１８…ストライカ
２２…ルーフサイドレールインナ(ルーフレールインナ)
３１…ブラケット
３５，３７…取付け部
３８…ボルト(取付け部材)
４１…カーテンエアバッグ支持部
４３…取付け部
４４…ガイド面
４５…トップシーリング
４６…折返し部(規制部)
５１…樹脂リブ(頭部衝撃吸収部材)
５２…カーテンエアバッグ
５４…ガーニッシュ
Claims (8)
- 車両の前後方向に延びるルーフレールインナの車室内側にトップシーリングが設けられると共に、
観音開き構造のドアのリヤドアの前端上部のロック装置を係合するストライカが上記ルーフレールインナに締結される自動車の内装材取付構造であって、
上記ストライカは下方側から取付位置を調整可能に上記ルーフレールインナに締結され、
上記ストライカと対応する位置にはトップシーリングとは別部材にて構成されたガーニッシュが設けられ、
上記ガーニッシュはルーフレールインナに設けられたブラケットに着脱可能に取付けられた
自動車の内装材取付構造。 - 上記ブラケットにはトップシーリングの車外側に配設されるカーテンエアバッグを支持する支持部が設けられた
請求項１記載の自動車の内装材取付構造。 - 上記ブラケットはカーテンエアバッグのバッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面を備えた
請求項２記載の自動車の内装取付構造。 - 上記ブラケットはトップシーリングの車外側に配設される頭部衝撃吸収部材を支持する
請求項１記載の自動車の内装材取付装置。 - 上記ブラケットには上記頭部衝撃吸収部材を取付ける取付け部が形成された
請求項４記載の自動車の内装材取付構造。 - 上記ブラケットの下端はトップシーリングに近接配置され、下端先端部にはトップシーリングの上方向への動きを規制する規制部が形成された
請求項１記載の自動車の内装材取付構造。 - 上記規制部はブラケット下端の先端部を車外側へ折返した折返し部により形成された
請求項６記載の自動車の内装材取付構造。 - 上記ブラケットは少なくとも車両前後方向の２点でルーフレールインナに取付けられ、
取付け部の一方はルーフレールインナに差込み固定され、取付け部の他方は取付け部材にて固定される
請求項１，２，３，４，５，６または７記載の自動車の内装材取付構造。
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