JP2003285697A - 自動車の内装材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ストライカの調整時にトップシーリングを何等
取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すことにより
ストライカの係合位置調整を行なうことができる自動車
の内装材取付構造を提供する。 【解決手段】車両の前後方向に延びるルーフレールイン
ナ２２の車室内側にトップシーリング４５が設けられる
と共に、観音開き構造のドアのリヤドア３の前端上部の
ロック装置１６を係合するストライカ１８が上記ルーフ
レールインナ２２に締結される自動車の内装材取付構造
であって、上記ストライカ１８は下方側から取付位置を
調整可能に上記ルーフレールインナ２２に締結され、上
記ストライカ１８と対応する位置にはトップシーリング
４５とは別部材にて構成されたガーニッシュ５４が設け
られ、上記ガーニッシュ５４はルーフレールインナ２２
に設けられたブラケット３１に着脱可能に取付けられた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前後方向
に延びるルーフレールインナの車室内側にトップシーリ
ングが設けられる一方、観音開き構造のドアにおけるリ
ヤドアの前端上部のロック装置を係合するストライカが
上記ルーフレールインナに締結されるような自動車の内
装材取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、観音開き構造のドアは、前端部が
フロントヒンジを介して開閉可能に支持されたフロント
ドアと、後端部がリヤドアヒンジを介して開閉可能に支
持されたリヤドアとを備えている。

【０００３】上述の観音開き構造のドアで、かつ車体側
をセンタピラーレスに構成した場合、リヤドアの前端上
部にはロック装置を設け、このロック装置と対応する位
置においてルーフレールインナには該ロック装置のラッ
チを係合するストライカを設けて、ボディ側のストライ
カでドア側のラッチを係合するのが一般的である(特開
２００１−１０５８６４号公報)。

【０００４】上述のストライカはロック装置のラッチと
の係合状態を適正に保つように調整可能に構成されてい
るが、ウレタン等の部材により形成されるトップシーリ
ングでルーフパネルの車室側乃至ストライカ周辺部まで
を囲繞した場合、上述のストライカの調整時にはトップ
シーリングを取り外す必要が生じ、ストライカの調整操
作が煩雑化する問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ストライ
カと対応する位置に、トップシーリングとは別部材のガ
ーニッシュを設け、このガーニッシュをルーフレールイ
ンナに設けたブラケットに対して着脱可能に取付けるこ
とで、ストライカの調整時には上述のトップシーリング
を何等取外すことなく、ガーニッシュのみを取外すこと
によりストライカの係合位置調整を行なうことができる
自動車の内装材取付構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による自動車の
内装材取付構造は、車両の前後方向に延びるルーフレー
ルインナの車室内側にトップシーリングが設けられると
共に、観音開き構造のドアのリヤドアの前端上部のロッ
ク装置を係合するストライカが上記ルーフレールインナ
に締結される自動車の内装材取付構造であって、上記ス
トライカは下方側から取付位置を調整可能に上記ルーフ
レールインナに締結され、上記ストライカと対応する位
置にはトップシーリングとは別部材にて構成されたガー
ニッシュが設けられ、上記ガーニッシュはルーフレール
インナに設けられたブラケットに着脱可能に取付けられ
たものである。

【０００７】上記構成によれば、ストライカと対応する
位置(すなわち、ストライカ下方を車室側から覆う位置)
に、トップシーリングとは別体のガーニッシュを設け
て、このガーニッシュをルーフレールインナに設けたブ
ラケットに対して着脱可能に取付けたので、ストライカ
の調整時にはトップシーリングを何等取外すことなく、
ガーニッシュのみを取外すと、ドア側のロック装置のラ
ッチとボディ側のストライカとの係合位置を下方から簡
単に調整することができ、ストライカ調整作業の円滑化
を達成することができる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ブ
ラケットにはトップシーリングの車外側に配設されるカ
ーテンエアバッグを支持する支持部が設けられたもので
ある。上記構成によれば、上述のガーニッシュを着脱可
能に取付けるためのブラケットでカーテンエアバッグの
支持を兼用することができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記ブ
ラケットはカーテンエアバッグのバッグ部材を車室内方
向に展開指向させるガイド面を備えたものである。上記
構成によれば、ブラケットのガイド面でバッグ部材を車
室内方向に展開指向させるので、エアバッグ作動時にそ
のバッグ部材がストライカ側へ入り込むのを防止するこ
とができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記ブ
ラケットはトップシーリングの車外側に配設される頭部
衝撃吸収部材を支持するものである。上記構成の頭部衝
撃吸収部材は、樹脂板を格子状に組合わせた所謂樹脂リ
ブにより構成してもよく、或は低反発カウレタンフォー
ムにより構成してもよい。

【００１１】上記構成によれば、上述のガーニッシュを
取付けるためのブラケットで頭部衝撃吸収部材の支持を
兼用することができる。また頭部衝撃吸収部材を支持す
る部分を荷重受け面に設定すると、この荷重受け面で頭
部衝撃吸収部材が車外側へ動くのを規制して、該吸収部
材による衝撃吸収率の向上を図ることも可能である。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記ブ
ラケットには上記頭部衝撃吸収部材を取付ける取付け部
が形成されたものである。上記構成によれば、ブラケッ
トの取付け部に頭部衝撃吸収部材を容易に取付けること
ができ、このブラケットで頭部衝撃吸収部材が車外側へ
動くのを規制することができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ブ
ラケットの下端はトップシーリングに近接配置され、下
端先端部にはトップシーリングの上方向への動きを規制
する規制部が形成されたものである。上記構成によれ
ば、上述の規制部でトップシーリングの上方向への動き
を規制するので、その質感の向上を図ることができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記規
制部はブラケット下端の先端部を車外側へ折返した折返
し部により形成されたものである。上記構成によれば、
車外側へ折返した折返し部にて上記規制部を構成したの
で、カーテンエアバッグ作動時のバッグ部材の展開を何
等阻害することなく、該折返し部でトップシーリングの
動きを規制することができ、特に折返し部の上部に上述
のガイド面を形成する場合に有効となる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ブ
ラケットは少なくとも車両前後方向の２点でルーフレー
ルインナに取付けられ、取付け部の一方はルーフレール
インナに差込み固定され、取付け部の他方は取付け部材
にて固定されるものである。

【００１６】上記構成によれば、ブラケットの一方を差
込み固定構造と成し、他方をボルト、ナットなどの取付
け部材による締付け固定構造と成したので、部品点数の
低減を図りつつ、ブラケットの組付け性向上を図ること
ができる。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の内装材取付構造を示すが、ま
ず、図１、図２、図３を参照して、ボディの構造および
観音開き構造のドア構造について説明する。

【００１８】図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全
体側面図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した
状態の車両の全体側面図である。車両１の車体側面に
は、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア
２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ
部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５と
が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイ
ドドアが構成されている。

【００１９】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７
と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１
とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前
後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設け
られている。

【００２０】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。

【００２１】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２２】上述の各ドア２，３はセンターピラーレス
の単一のドア開口部１４(図１、図３参照)を開閉可能に
覆うもので、図２に示すようにフロントドア２の後端部
にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤ
ドア３の前端部中間に設けられたストライカでロックさ
れ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７
を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１
４の上辺部に設けたボディ側のストライカ１８(図４参
照)およびドア開口部１４の下辺部に設けたボディ側の
ストライカ(図示せず)で、それぞれロックされるように
構成している。

【００２３】図４は上述のストライカ１８が取付けられ
たルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイ
ド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２
０を設けている。

【００２４】このルーフサイドレール２０はルーフサイ
ドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２と
を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成
された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール
２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車幅
方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドア
との間をシールするシール部材としてのウエザストリッ
プ２４を嵌着している。

【００２５】ここで、上述のストライカ１８は図５に示
すようにベース部材１８Ｂと、このベース部材１８Ｂの
凹部にアーク溶接手段にて一体に固定されたアームバー
１８Ａとを供えると共に、複数たとえば３つの取付け孔
２５，２６，２７を有するものである。

【００２６】上述のルーフサイドレールインナ２２の閉
断面２３側には予めナット２８…が溶接固定されてい
て、取付け部材としてのボルト２９…を用いてストライ
カ１８のベース部材１８Ｂをルーフサイドレールインナ
２２の車室内側面に調整可能に締結するが、この時、ル
ーフサイドレールインナ２０とベース部材１８Ｂとの間
にはガセット３０が共締め固定される。

【００２７】上述のルーフサイドレールインナ２２のス
トライカ取付け部に相当する車室内側には図４、図６に
示すようにブラケット３１が取付けられる。このブラケ
ット３１は図７にも示すように中間部と、この中間部か
ら前方に延びる延出部３２と、中間部から後方に延びる
延出部３３とを有し、前側の延出部３２をＬ字状に折曲
させて差込み片３４をもった取付け部３５を形成すると
共に、後側の延出部３３をＬ字状に折曲させて取付け孔
３６をもった取付け部３７を形成している。

【００２８】そして、このブラケット３１は車両前後方
向の２点でルーフサイドレールインナ２２に取付けら
れ、前側の取付け部３５は該ルーフサイドレールインナ
２２の差込み孔２２ａに対して差込み片３４を差込んで
固定され、後側の取付け部３７は取付け孔３６に挿入さ
れるボルト３８と、ルーフサイドレールインナ２２に予
め溶接固定されたナットとで固定される。

【００２９】また上述のブラケット３１の中間部におけ
る上部中間には、取付け孔３９およびナット４０を有す
るカーテンエアバッグ支持部４１が形成され、このカー
テンエアバッグ支持部４１の前後両部には方形状の取付
け孔４２，４２を有する樹脂リブ取付け部４３，４３が
形成されている。

【００３０】さらに上述のブラケット３１の中間部にお
ける下域部分には、後述するカーテンエアバッグのバッ
グ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面４４が形
成されると共に、このガイド面４４の下端はトップシー
リング４５に近接配置されて、この下端先端部にはトッ
プシーリング４５の上下方向への動きを規制する規制部
としての折返し部４６が形成されている。

【００３１】この折返し部４６は図４から明らかなよう
にブラケット３１下端の先端部を車外側へ折返した規制
部である。また上述のブラケット３１における前後の延
出部３２，３３にはナット４７，４８を有するガーニッ
シュ取付け片４９，５０がそれぞれ屈曲形成されてい
る。このように形成されたブラケット３１は差込み片３
４とボルト３８とでルーフサイドレールインナ２２に２
点止めされ、このブラケット３１には方形状の取付け孔
４２，４２に係止爪を係合させる構造の樹脂リブ５１が
取付けられている。

【００３２】この樹脂リブ５１は樹脂板を格子状に組合
わせて構成されたもので、トップシーリング４５の車外
側に配設されて車両衝突時に後席乗員の頭部に作用する
衝撃を吸収する頭部衝撃吸収部材である。なお、この樹
脂リブ５１に代えて、低反発力ウレタンフォームにて頭
部衝撃吸収部材を構成してもよい。

【００３３】また上述のトップシーリング４５の車外側
に配設されるカーテンエアバッグ５２を設け、このカー
テンエアバッグ５２の取付け片５２ａをボルト５３を用
いてブラケット３１のカーテンエアバッグ支持部４１に
取付けている。なお、上述のカーテンエアバッグ５２は
フロントピラー近傍部からリヤピラー近傍部まで車両の
前後方向に延びて、所定値以上の衝撃を検知した時に
は、その内部のバッグ部材が乗員の側方において上方か
ら下方に向けて展開されるようになっている。

【００３４】ところで、図４、図６に示すように前述の
ストライカ１８と対応する位置にはウレタン製のトップ
シーリングとは別部材の合成樹脂によって構成されたガ
ーニッシュ５４を設け、このガーニッシュ５４を上述の
ブラケット３１に着脱可能に取付けている。

【００３５】すなわち、このガーニッシュ５４は図６、
図８、図９に示すようにブラケット３１のガーニッシュ
取付け片４９，５０と対向する部位に筒状のボス部５
５，５６を一体形成し、このボス部５５，５６の下面開
口を開閉自在に覆うリッド部５７，５８を備えている。

【００３６】而して、上述のリッド部５７，５８を開放
した状態下において取付け部材としてのボルト５９，６
０を前述のナット４８，４９に締付けることで、前後の
各ボス部５５，５６をガーニッシュ取付け片４９，５０
に締結し、ガーニッシュ５４をブラケット３１に対して
下方から着脱可能に取付けたものである。

【００３７】また上述のガーニッシュ５４には図６に示
すようにストライカ１８のアームバー１８Ａとの干渉を
回避する２つの凹部６１，６２が形成されている。な
お、図４における６３はルーフパネル１９の下面に接合
されて車幅方向に延びる車体剛性部材としてのルーフレ
インフォースメントであり、図６、図７においてＦは車
両前方、Ｒは車両後方、ＩＮは車両内方、ＯＵＴは車両
外方をそれぞれ示している。

【００３８】このように図１〜図９で示した実施例の自
動車の内装材取付構造は、車両１の前後方向に延びるル
ーフサイドレールインナ２２の車室内側にトップシーリ
ング４５が設けられると共に、観音開き構造のドア２，
３のリヤドア３の前端上部のロック部材１６のラッチを
係合するストライカ１８が上記ルーフサイドレールイン
ナ２２に締結される自動車の内装材取付構造であって、
上記ストライカ１８と対応する位置にはトップシーリン
グ４５とは別部材にて構成されたガーニッシュ５４が設
けられ、上記ガーニッシュ５４はルーフサイドレールイ
ンナ２２に設けられたブラケット３１に着脱可能に取付
けられたものである。

【００３９】この構成によれば、ストライカ１８と対応
する位置(すなわち、ストライカ１８下方を車室側から
覆う位置)に、トップシーリング４５とは別体のガーニ
ッシュ５４を設けて、このガーニッシュ５４をルーフサ
イドレールインナ２２に設けたブラケット３１に対して
着脱可能に取付けたので、ストライカ１８の調整時には
トップシーリング４５を何等取外すことなく、ガーニッ
シュ５４のみを取外すと、リヤドア３側のロック部材１
６のラッチとボディ側のストライカ１８との係合位置を
下方から簡単に調整することができ、ストライカ調整作
業の円滑化を達成することができる。

【００４０】また、上記ブラケット３１にはトップシー
リング４５の車外側に配設されるカーテンエアバッグ５
２を支持する支持部(カーテンエアバッグ支持部４１参
照)が設けられたものである。この構成によれば、上述
のガーニッシュ５４を着脱可能に取付けるためのブラケ
ット３１でカーテンエアバッグ５２の支持を兼用するこ
とができる。

【００４１】さらに、上記ブラケット３１はカーテンエ
アバッグ５２のバッグ部材を車室内方向に展開指向させ
るガイド面４４を備えたものである。この構成によれ
ば、ブラケット３１のガイド面４４でカーテンエアバッ
グ５２のバッグ部材を車室内方向に展開指向させるの
で、エアバッグ作動時にそのバッグ部材がストライカ１
８側へ入り込むのを防止することができる。

【００４２】加えて、上記ブラケット３１はトップシー
リング４５の車外側に配設される頭部衝撃吸収部材(樹
脂リブ５１参照)を支持するものである。この構成によ
れば、上述のガーニッシュ５４を取付けるためのブラケ
ット３１で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)の支持
を兼用することができる。

【００４３】また頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)
を支持する部分は荷重受け面に設定できるので、この荷
重受け面で頭部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)が車外
側へ動くのを規制して、該吸収部材(樹脂リブ５１参照)
による衝撃吸収率の向上を図ることができる。

【００４４】さらに、上記ブラケット３１には上記頭部
衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を取付ける取付け部
(樹脂リブ取付け部４３参照)が形成されたものである。
この構成によれば、ブラケット３１の取付け部４３に頭
部衝撃吸収部材(樹脂リブ５１参照)を容易に取付けるこ
とができ、このブラケット３１で頭部衝撃吸収部材(樹
脂リブ５１参照)が車外側へ動くのを規制することがで
きる。

【００４５】また、上記ブラケット３１の下端はトップ
シーリング４５に近接配置され、下端先端部にはトップ
シーリング４５の上方向への動きを規制する規制部(折
返し部４６参照)が形成されたものである。この構成に
よれば、上述の規制部(折返し部４６参照)でトップシー
リング４５の上方向への動きを規制するので、その質感
の向上を図ることができる。

【００４６】さらには、上記規制部はブラケット３１下
端の先端部を車外側へ折返した折返し部４６により形成
されたものである。この構成によれば、車外側へ折返し
た折返し部４６にて上記規制部を構成したので、カーテ
ンエアバッグ５２の作動時のバッグ部材の展開を何等阻
害することなく、該折返し部４６でトップシーリング４
５の動きを規制することができ、特に折返し部４６の上
部に上述のガイド面４４を形成する場合に有効となる。

【００４７】しかも、上記ブラケット３１は少なくとも
車両前後方向の２点でルーフサイドレールインナ２２に
取付けられ、一方の取付け部３５はルーフサイドレール
インナ２２に差込み固定され、他方の取付け部３７は取
付け部材(ボルト３８参照)にて固定されるものである。

【００４８】この構成によれば、ブラケット３１の一方
を差込み固定構造と成し、他方をボルト３８、ナットな
どの取付け部材による締付け固定構造と成したので、部
品点数の低減を図りつつ、ブラケット３１の組付け性向
上を図ることができる。

【００４９】図１０は自動車の内装材取付け構造の他の
実施例を示し、この実施例ではブラケット３１において
折返し部４６とガイド面４４の裏面上部との間にリブ６
４を一体的に形成し、折返し部４６によるトップシーリ
ング４５の上方向への動きをさらに強固に規制したもの
である。

【００５０】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例と同様であるから、図１
０において前図と同一の部分には同一符号を付して、そ
の詳しい説明を省略する。

【００５１】図１１は自動車の内装材取付け構造のさら
に他の実施例を示し、この実施例ではトップシーリング
４５の所定部たとえば樹脂リブ５１の下面と対向する部
分に、脆弱部４５ａを形成し、カーテンエアバッグ５２
作動によるバッグ部材の展開時に、この脆弱部４５ａを
起点としてトップシーリング４５のそれ以下の部分を展
開圧力にて下方側へ積極的に可動すべく構成したもので
ある。

【００５２】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の各実施例と同様であるから、図
１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、
その詳しい説明を省略する。

【００５３】図１２は自動車の内装材取付け構造のさら
に他の実施例を示し、この実施例ではブラケット３１に
対してカーテンエアバッグ５２を何等取付けることな
く、頭部衝撃吸収部材としての樹脂リブ５１を取付ける
ように構成している。

【００５４】つまり、樹脂リブ５１には前述の方形状の
取付け孔４２の孔縁に係止される係止爪５１ａを一体形
成し、この係止爪５１ａを用いて前後の樹脂リブ取付け
部４３，４３間に樹脂リブ５１を取付けたものである。
しかも、この場合にはブラケット３１の車室内側面の大
きさに対応するように、図４、図１０、図１１の実施例
の樹脂リブ５１よりも大形状の樹脂リブに設定すること
ができる。

【００５５】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるか
ら、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付
して、その詳しい説明を省略する。

【００５６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のルーフレールインナは、実施例の
ルーフサイドレールインナ２２に対応し、以下同様に、
ロック装置は、ロック部材１６に対応し、頭部衝撃吸収
部材は、樹脂リブ５１に対応し、規制部は、折返し部４
６に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。

【００５７】

【発明の効果】この発明によれば、ストライカと対応す
る位置に、トップシーリングとは別部材のガーニッシュ
を設け、このガーニッシュをルーフレールインナに設け
たブラケットに対して着脱可能に取付けたので、ストラ
イカの調整時には上述のトップシーリングを何等取外す
ことなく、ガーニッシュのみを取外すことによりストラ
イカの係合位置調整を行なうことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 観音開き構造のドアを備えた自動車の斜視
図。

【図２】 自動車の側面図。

【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態の側
面図。

【図４】 ストライカ取付け部と対応するルーフ部の断
面図。

【図５】 ストライカの説明図。

【図６】 図４の要部の分解斜視図。

【図７】 ブラケットの斜視図。

【図８】 ガーニッシュの前側取付部に対応するルーフ
部の断面図。

【図９】 ガーニッシュの後側取付部に対応するルーフ
部の断面図。

【図１０】 自動車の内装材取付け構造の他の実施例を
示す断面図。

【図１１】 自動車の内装材取付け構造のさらに他の実
施例を示す断面図。

【図１２】 自動車の内装材取付け構造のさらに他の実
施例を示す断面図。

【符号の説明】

１…車両 ３…リヤドア １６…ロック部材(ロック装置) １８…ストライカ ２２…ルーフサイドレールインナ(ルーフレールインナ) ３１…ブラケット ３５，３７…取付け部 ３８…ボルト(取付け部材) ４１…カーテンエアバッグ支持部 ４３…取付け部 ４４…ガイド面 ４５…トップシーリング ４６…折返し部(規制部) ５１…樹脂リブ(頭部衝撃吸収部材) ５２…カーテンエアバッグ ５４…ガーニッシュ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡野 将司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ43 KK01 LL01 MM04 PP02 PP10 3D023 BA01 BA07 BB02 BB11 BB22 BD01 BD10 BE02 BE35 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 BB21

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の前後方向に延びるルーフレールイン
   ナの車室内側にトップシーリングが設けられると共に、
   観音開き構造のドアのリヤドアの前端上部のロック装置
   を係合するストライカが上記ルーフレールインナに締結
   される自動車の内装材取付構造であって、上記ストライ
   カは下方側から取付位置を調整可能に上記ルーフレール
   インナに締結され、上記ストライカと対応する位置には
   トップシーリングとは別部材にて構成されたガーニッシ
   ュが設けられ、上記ガーニッシュはルーフレールインナ
   に設けられたブラケットに着脱可能に取付けられた自動
   車の内装材取付構造。
2. 【請求項２】上記ブラケットにはトップシーリングの車
   外側に配設されるカーテンエアバッグを支持する支持部
   が設けられた請求項１記載の自動車の内装材取付構造。
3. 【請求項３】上記ブラケットはカーテンエアバッグのバ
   ッグ部材を車室内方向に展開指向させるガイド面を備え
   た請求項２記載の自動車の内装取付構造。
4. 【請求項４】上記ブラケットはトップシーリングの車外
   側に配設される頭部衝撃吸収部材を支持する請求項１記
   載の自動車の内装材取付装置。
5. 【請求項５】上記ブラケットには上記頭部衝撃吸収部材
   を取付ける取付け部が形成された請求項４記載の自動車
   の内装材取付構造。
6. 【請求項６】上記ブラケットの下端はトップシーリング
   に近接配置され、下端先端部にはトップシーリングの上
   方向への動きを規制する規制部が形成された請求項１記
   載の自動車の内装材取付構造。
7. 【請求項７】上記規制部はブラケット下端の先端部を車
   外側へ折返した折返し部により形成された請求項６記載
   の自動車の内装材取付構造。
8. 【請求項８】上記ブラケットは少なくとも車両前後方向
   の２点でルーフレールインナに取付けられ、取付け部の
   一方はルーフレールインナに差込み固定され、取付け部
   の他方は取付け部材にて固定される請求項１，２，３，
   ４，５，６または７記載の自動車の内装材取付構造。