JP3931004B2

JP3931004B2 - Hybrid hydraulic system and hydraulic construction machine

Info

Publication number: JP3931004B2
Application number: JP27329499A
Authority: JP
Inventors: 守彦松原
Original assignee: 新キャタピラー三菱株式会社
Priority date: 1999-09-27
Filing date: 1999-09-27
Publication date: 2007-06-13
Anticipated expiration: 2019-09-27
Also published as: JP2001099103A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の油圧機構を用いた建設機械の油圧システムに用いて好適の、エンジンと電気モータとをポンプの駆動源として併用したハイブリッド油圧システム、及び、油圧ショベル等に用いて好適の、油圧式建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ショベル等の建設機械ではその機構として機械式と油圧式とがあるが、掘削力等の力の強さや構造の簡単さなどの利点から、油圧式が主流になっている。図５は、従来の油圧ショベル等の油圧機構を用いた建設機械に用いられる油圧システムのシステム構成図である。
【０００３】
図５に示すように、従来の油圧システムは、油圧ポンプ３１とエンジン（ディーゼルエンジン）３２とをそなえ、エンジン３２により油圧ポンプ３１を駆動して作動油に油圧を発生させるようになっている（エンジン３２の始動はセルモータ３６によって行なう）。発生する油圧エネルギの大きさは油圧ポンプ３１の仕事量に応じて決まるが、ここでは、コントローラ（制御手段）３０によりエンジン３２の回転速度を制御し、大きな油圧エネルギが必要な場合にはエンジン回転速度を上昇させて油圧ポンプ３１の仕事量を増大させ、逆に大きな油圧エネルギを必要しない場合にはエンジン回転速度を低下させて油圧ポンプ３１の仕事量を減少させるようになっている。
【０００４】
そして、発生した油圧により作動油はコントロールバルブ３３を介して必要な流量に調整され各アクチュエータ３４に送り込まれ、各装置（例えば、走行装置，旋回装置，作業装置）の機械的な動きに変換されるようになっている。油圧エネルギを供給すべきアクチュエータ３４の選択は、作業レバー３５を操作することによって行なわれる。すなわち、作業レバー３５を操作することにより操作信号がコントロールバルブ３３に送信され、コントロールバルブ３３では内部の油圧回路のスプールを動かして、目的のアクチュエータ３４に作動油を供給するようになっているのである。
【０００５】
アクチュエータ３４に作動油が送り込まれている時には油圧は増加する。従って、コントロールバルブ３３内の油圧を検出することによって、その大きさから機械が作業中であるか否かを判断することができる。図５に示す従来の油圧システムでは、コントロールバルブ３３の内部油圧回路内に所定の圧力スイッチ３３ａを設けて、油圧が所定値以上になった時には機械が作業中であることを示す作業信号をコントローラ３０に入力するようになっている。
【０００６】
上記のような油圧システムをそなえた建設機械、例えば油圧ショベルの使い方の代表的なものとして、ダンプ積込み作業がある。ダンプ積込み作業とは、油圧ショベルで土を堀り、掘った土をダンプカーに積み込む作業であるが、荷台の土が満杯になった時にはダンプカーの入替えが行なわれるため、その入替えの間は油圧ショベルは待機状態となる。
【０００７】
この待機状態の間は外部への仕事がないため油圧ポンプ３１を駆動して油圧エネルギを発生させる必要はなく、逆に油圧ポンプ３１を駆動するための無駄な燃料を消費するだけとなる。しかしながら、一旦エンジン３２を停止してしまうと次に作業復帰するときに始動操作のためのロスタイムが発生してしまい、また、エンジン３２は始動後直ぐには回転が立ち上がらない。さらに、エンジン３２が回転してから油圧が所要のレベルまで立ち上がるには、やはり幾らかの時間がかかり、作業復帰までにさらにロスタイムが発生してしまうことになる。また、エンジン３２を停止するとエアコン等の快適装備も働かなくなってしまう。
【０００８】
以上のようにエンジン３２を停止させると無駄な燃料消費はなくなるものの、様々な不具合が発生してしまう。そこで、従来、待機時にはエンジン３２を停止するのではなくエンジン３２の回転速度を低下させ、これにより燃料消費を低減するとともに直ぐに油圧が立ち上がるようにしていた。このエンジン回転速度を低下させる操作は運転者のスロットルダイヤルの操作によっても勿論可能であるが、従来の油圧システムでは、待機状態になると自動的にエンジン回転速度を低下させる制御が行なわれていた。
【０００９】
この制御はオートエンジンコントロール（ＡＥＣ）と呼ばれるものであり、図６に示すように、コントロールバルブ３３から作業信号が所定時間入力されなかった時（即ち、作業レバー３５が所定時間操作されなかった時）には、コントローラ３０からエンジン３２に回転速度指令信号を送信してエンジン３２の回転速度を低下させるようになっている。そして、コントロールバルブ３３から作業信号が入力され時（即ち、作業レバーが操作され時）、再びコントローラ３０からエンジン３２に回転速度指令信号を送信し、元の回転速度まで復帰させるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の油圧システムにかかる制御方法（ＡＥＣ）では、エンジン回転速度は低下してはいるものの、エンジン３２が動作しているのには変わり無く、燃料の無駄な消費が全くなくなるわけではない。また、エンジン３２が動作している以上は騒音や振動が発生することは避けられない。このように従来の油圧システムでは、待機後の速やかな作業復帰と待機状態における燃料消費の低減及び騒音振動の低減との両立という点においては不十分であった。
【００１１】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、エンジンと電気モータとをポンプの駆動源として併用することによって、待機後の速やかな作業復帰と待機状態での燃料浪費及び騒音振動の大幅な低減とを両立できるようにした、ハイブリッド油圧システム及び油圧式建設機械を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明のハイブリッド油圧システムでは、油圧を機械的動きに変換するアクチュエータと、該アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの出力軸と該油圧ポンプの入力軸との間に介装されたクラッチと、該油圧ポンプの入力軸に連結された電気モータと、該アクチュエータの負荷状態を検出又は推定する負荷検知手段と、該負荷検知手段により検出又は推定された該アクチュエータの負荷状態に基づき、該エンジンの始動停止と該電気モータの始動停止と該クラッチの断接とを統合制御する制御手段とをそなえ、該制御手段により、該負荷検知手段により検出又は推定された該アクチュエータの負荷状態が無負荷のときには、該クラッチを切断して該エンジンは停止状態に、該電気モータは作動状態にして、該電気モータにより該油圧ポンプを駆動させるような制御を行なうことを特徴としている。
【００１３】
また、該クラッチと該油圧ポンプとの間にフライホイールをそなえることが好ましく（請求項２）、より好ましくは、該フライホイールを該電気モータから該油圧ポンプの入力軸に動力を伝達するための動力伝達部材として構成する（請求項３）。
【００１４】
また、該制御手段により、該クラッチを切断して該エンジンを停止した後、該油圧ポンプの回転速度が所定値以下になったときに該電気モータに該油圧ポンプを駆動させるような制御を行なうことが好ましい（請求項４）。
また、該電気モータの回転速度を調整する回転速度調整手段をそなえ、該制御手段により、該電気モータによる該油圧ポンプの駆動時には該油圧ポンプの回転速度が通常運転時の回転速度よりも低い所定の回転速度に保たれるように該回転速度調整手段を制御することが好ましい（請求項５）。
【００１５】
また、オペレータが該アクチュエータを操作するための操作手段をそなえ、該制御手段により、該操作レバーが該アクチュエータを操作する方向に操作されたら該クラッチを接続し該エンジンを始動させるとともに、該電気モータによる該油圧ポンプの駆動を停止させるような制御を行なうことが好ましく（請求項６）、その際、該制御手段により、該エンジンを始動し該クラッチを接続してから所定時間は、該電気モータにより該油圧ポンプを駆動するような制御を行なうことがより好ましい（請求項７）。
【００１６】
また、該アクチュエータが複数そなえられるとともに、該油圧ポンプと上記複数のアクチュエータとの間に介装され上記複数のアクチュエータの中の任意のアクチュエータに該油圧ポンプから供給される作動油を送り込むコントロールバルブをそなえ、該操作手段により該コントロールバルブが操作されて作動油を送り込むべきアクチュエータが選択されるようにしてもよい（請求項８）。
【００１７】
また、該負荷検知手段は、該アクチュエータと該油圧ポンプとを結ぶ油圧回路上の油圧に基づき該アクチュエータの負荷状態を検出又は推定するものでもよく（請求項９）、該油圧ポンプの回転速度変化に基づき該アクチュエータの負荷状態を検出又は推定するものでもよく（請求項１０）、該操作手段の操作位置に基づき該アクチュエータの負荷状態を検出又は推定するものでもよい（請求項１１）。
【００１８】
また、該電気モータを該油圧ポンプからの駆動力の入力により発電機としても機能するように構成するとともに、該電気モータに接続され充電可能なバッテリと、該電気モータを発電機に切り換える切換手段とをそなえ、該制御手段により、該電気モータを駆動源として用いるときには該バッテリから該電気モータに電力を供給し、該電気モータを駆動源として用いないときには該切換手段を操作して該電気モータを発電機に切り換え、該油圧ポンプの入力軸からの駆動力の入力により発電した電力を該バッテリに充電するような制御を行なうことが好ましい（請求項１２）。
【００１９】
また、該バッテリの充電残量を検出又は推定する充電残量検知手段をそなえ、該制御手段により、該電気モータによる該油圧ポンプの駆動時に該充電残量検知手段により検出又は推定された該バッテリの充電残量が充電が必要な状態にまで低下したときには、該クラッチを接続し該エンジンを始動させるとともに、該切換手段を操作して該電気モータを発電機に切り換えるような制御を行なうことが好ましく（請求項１３）、その際、該エンジンの回転速度を通常運転時の回転速度よりも低い所定の回転速度に設定することがより好ましい（請求項１４）。
【００２０】
さらに、オペレータにより操作可能なパワーアップスイッチをそなえ、該制御手段により、該パワーアップスイッチがオンにされたときには、該エンジンによる該油圧ポンプの駆動中でも該切換手段を操作して該電気モータを発電機から駆動源に切り換えるような制御を行なうことが好ましく（請求項１５）、その際、該パワーアップスイッチがオンにされてから所定時間が経過したら、該切換手段を操作して該電気モータを再び発電機に切り換えるようにすることがより好ましい（請求項１６）。
【００２１】
そして、本発明の油圧式建設機械（請求項１７）は、上述したハイブリッド油圧システム（請求項１〜１６）のいずれかをそなえたことを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１，図２は本発明の一実施形態としてのハイブリッド油圧システムについて示すものであり、ここでは建設機械の一種である油圧ショベルに適用した場合について示している。なお、本発明のハイブリッド油圧システムは油圧ショベルのみならず油圧機構を用いた建設機械一般に適用しうるものであり、さらには建設機械のみならず油圧機構を用いた機械一般に適用しうるものである。
【００２３】
以下、図１を参照しながら本実施形態のハイブリッド油圧システムの構成について説明する。
図１に示すように、本ハイブリッド油圧システムは、従来の油圧ショベルの油圧システムと同様に、作動油に油圧を発生させる油圧ポンプ１２，油圧ポンプ１２を駆動するエンジン７，複数のアクチュエータ１４，油圧ポンプ１２からアクチュエータ１４に作動油を供給するコントロールバルブ１３，作業レバー１６をそなえている。
【００２４】
まず、これらの各構成要素から説明すると、油圧ポンプ１２は油圧ショベルに通常用いられている一般的なポンプであり、回転運動により作動油を圧縮して油圧を発生させるようになっている。例えば、油圧ショベル用の油圧ポンプ１２としては、ギヤポンプ，ベーンポンプ，ピストンポンプ等を用いることができ、油圧ショベルの用途やその他の要求に応じて適宜のポンプが採用される。
【００２５】
油圧ポンプを駆動するエンジン７としては、一般にディーゼルエンジン（勿論、ガソリンエンジンでも可）が用いられる。エンジン７には燃料噴射装置７ａがそなえられ、燃料噴射装置７ａでは後述するコントローラ６からのエンジン制御信号により燃料噴射量を調整して機関回転速度を制御したり、燃料カットにより機関を停止したりするようになっている。例えば、燃料噴射装置７ａがメカニカルガバナーの場合には、コントローラ６からのエンジン制御信号によりアクチュエータがガバナレバーを動かして燃料噴射量を調整するようになっている。また、燃料噴射装置７ａが電子ガバナーの場合には、直接コントローラ６から電子ガバナーにエンジン制御信号が入力されて燃料噴射量を調整するようになっている。
【００２６】
アクチュエータ１４は、油圧ポンプ１２からコントロールバルブ１３を介して供給された作動油の油圧エネルギを機械的な動きに変換する装置である。油圧ショベルには目的に応じて複数のアクチュエータ１４がそなえられている。例えば、作業装置を動かすための油圧シリンダや、走行装置（車輪等）を動かすための走行モータ（油圧モータ）や、旋回装置（旋回ギヤ）を動かすための旋回モータ（油圧モータ）等である。
【００２７】
コントロールバルブ１３は、任意のアクチュエータ１４に油圧ポンプ１２から供給される作動油の油圧を送り込む装置であり、オペレータによる作業レバー（操作手段）１６の操作によって制御されるようになっている。作業レバー１６は各装置を動作させるための入力手段であり、油圧信号出力のものと電気信号出力ものとがある。コントロールバルブ１３では、作業レバー１６からの信号（油圧信号又は電気信号）により、内部油圧回路のスプールを動かして目的のアクチュエータ１４に作動油を供給するようになっている。
【００２８】
また、コントロールバルブ１３内には圧力スイッチ（負荷検知手段）１３ａがそなえられている。この圧力スイッチ１３ａはコントロールバルブ１３の内部油圧が所定値以上のときにオンになるスイッチである。前記所定値は装置が作動している時（即ち、アクチュエータ１４に負荷が作用している時）の油圧に設定されており、圧力スイッチ１３ａでは、オンになった時にはコントローラ６に信号（作業信号）を出力するようになっている。
【００２９】
本ハイブリッド油圧システムでは、上記構成要素に加えてさらに以下に説明するような構成要素をそなえている。
まず、エンジン７と油圧ポンプ１２との間には、エンジン７の出力軸７ｂと油圧ポンプ１２の入力軸１２ａとの出力の伝達を断接するクラッチ８が介装されている。クラッチ８はコントローラ６により制御され、コントローラ６からのクラッチ信号により断接が行なわれるようになっている。なお、クラッチ８としては一般的な油圧クラッチ又は電磁クラッチを用いることができるが、構成の簡素さの点で電磁クラッチを採用することが好ましい。
【００３０】
また、油圧ポンプ１２の入力軸１２ａには出力ギヤ１１が同軸に固設されている。この出力ギヤ１１はエンジン７及び後述する電気モータ９から出力される駆動力を外部に出力するための部材であり、エアコンのコンプレッサ等の駆動力はこの出力ギヤ１１から取り出している。また、この出力ギヤ１１は十分なイナーシャを持つべく大径に形成されており、クラッチ８が切断されエンジン７からの駆動力が断たれた時に慣性力によって油圧ポンプ１２を駆動するためのフライホイールとしても機能するようになっている。
【００３１】
そして、本ハイブリッド油圧システムでは、油圧ポンプ１２を駆動するための駆動源として、上述したエンジン７に加えてさらに電気モータ９をそなえている。電気モータ９はその出力軸をギヤ１０に連結されており、ギヤ１０は出力ギヤ１１に噛合している。このため、電気モータ９の出力はギヤ１０を介して出力ギヤ１１に伝達されるようになっている。この場合、出力ギヤ１１は電気モータ９の出力を油圧ポンプ１２に伝達するための動力伝達部材として機能するようになっている。
【００３２】
電気モータ９は一般的な直流モータでありその型式は問わない。ただし、後述するように出力ギヤ１１側からの回転の入力により発電機としても機能するような構成とする。電気モータ９への電力供給はバッテリ３により行なうようになっている。このバッテリ３は電気モータ９のみならず、他の電気／電子システム（例えば油圧ポンプ１２，エンジン７の制御システムや，エアコン，ライト，ラジオ等）１にも電源を供給するためのものであり、一般の充電可能な車載用２次電池を用いることができる。なお、バッテリ３からはその端子電圧がコントローラ６に入力されるようになっている。
【００３３】
また、電気モータ９のモータ出力が大きい場合には高圧で作動させるのが好ましいので、バッテリ３を電気モータ９専用の高圧バッテリとすることも可能である。この場合、他の電気／電子システム１への電力の供給には、２４Ｖ等の低圧バッテリを別に設けるか、若しくは降圧用コンバータで電気モータ９用の高圧バッテリからの電力を降圧させた上で供給するようにする。
【００３４】
電気モータ９の発電機への切り換えは、モード切換スイッチ（切換手段）２により行なわれるようになっている。モード切換スイッチ２はバッテリ３と電気モータ９との間の電気回路を動力側か充電側かに切り換える装置であり、一般的なリレーで構成することができる。モード切換スイッチ２はコントローラ６により制御され、コントローラ６からの切換信号によりモード切換が行なわれるようになっている。
【００３５】
そして、モード切換スイッチ２により回路が動力側に切り換えられた時には、電気はバッテリ３から電気モータ９に向けて流れるようになり、電気モータ９は駆動源として機能するようになっている。逆に、回路が充電側に切り換えられた時には、電気は電気モータ９からバッテリ３に向けて流れるようになり、電気モータ９は発電機として機能するようになっている。
【００３６】
モード切換スイッチ２により動力側に切り換えられた時の回路上には、モータ速度制御装置（回転速度調整手段）４が設けられている。モータ速度制御装置４はバッテリ３からの直流電源を電力制御して電気モータ９に送電する装置であり、公知のチョッパー回路等の半導体スイッチング回路で構成することが好ましい。
【００３７】
モータ速度制御装置４では、コントローラ６からのモータ制御信号（電圧信号，ＰＷＭ信号，ＦＭ信号等）を受けて０〜１００％の範囲で電力制御を行なうようになっている。０％の時には供給電力は０になって電気モータ９は停止し、１００％の時にはバッテリ３から電気モータ９に最大電力が供給されモータ速度は最大になる。つまり、モータ速度制御装置４では、コントローラ６からのモータ制御信号によってモータ速度を連続可変制御できるようになっているのである。
【００３８】
一方、モード切換スイッチ２により充電側に切り換えられた時の回路上には、定電圧電源装置５が設けられている。定電圧電源装置５は電気モータ９が発電機として機能する時、この発電機から入力された不安定な電力を定電圧化した上でバッテリ３側へ送電する装置であり、公知のスイッチングレギュレータ（降圧タイプ，昇圧タイプ共に可能）で構成することができる。この定電圧電源装置５をそなえることにより、発電機（電気モータ）９で発電した電力をバッテリ３へ充電しながら同時に電気／電子システム１に供給することが可能となり、電気モータ９を通常のオルタネータとして用いることができるようになっている。
【００３９】
さらに本ハイブリッド油圧システムでは、その機能要素としてピックアップ１７，パワーアップスイッチ１８，エコスイッチ１９及びスロットルダイヤル１５をそなえている。ピックアップ１７は出力ギヤ１１の円周面を臨むようにそなえられており、出力ギヤ１１の円周面に刻まれた歯の有無を検出するようになっている。そして、出力ギヤ１１の回転に伴い検出した歯の有無に応じて、コントローラ６にパルス信号（回転速度信号）を出力するようになっている。
【００４０】
パワーアップスイッチ１８，エコスイッチ１９及びスロットルダイヤル１５は、上述の作業レバー１６とともに図示しない操縦席にそなえられている。パワーアップスイッチ１８はより強い油圧を要求する時、エコスイッチ１９は省エネ運転を行なう時のために設けられられたスイッチであり、各スイッチ１８，１９を押すことによってそれぞれコントローラ６に信号が入力されるようになっている。また、スロットルダイヤル１５はエンジン７の回転速度を段階的或いは連続的に設定するための手段であり、例えば、ポテンシャルメータやロータリスイッチを用いることができる。
【００４１】
さらに上記の構成要素に加えて、操縦席にはキースイッチ２０がそなえられている。このキースイッチ２０はエンジンの始動又は停止させるためのものであり、オペレータがキースイッチ２０をオンにした時には、キースイッチ２０からコントローラ６に始動信号が入力され、逆にキースイッチ２０をオフにした時には、停止信号が入力されるようになっている。
【００４２】
以上、従来の油圧システムと同じ機能要素に加えて本ハイブリッド油圧システムにおいて新たに設けられた構成要素についても説明したが、これらを統合制御するコントローラ（制御手段）６の機能にも従来の油圧システムと比較して大きな相違がある。以下、図２に示す機能ブロック図を参照しながら本ハイブリッド油圧システムにかかるコントローラ６の機能について説明する。
【００４３】
図２に示すように、コントローラ６はその機能要素として、エンジン制御手段２１，クラッチ制御手段２２，モータ制御手段２３，運転切換制御手段２４，タイマ２５，充電判定手段２６，始動停止制御手段２７をそなえている。なお、コントローラ６はマイコンにより構成された一般的な電子制御装置であり（勿論、マイコンによらずロジック回路等であってもかまわない）、上記の各機能要素２１〜２７はマイコンを動作させるプログラムを適宜設計することによって（或いはロジック回路を適宜設計することによって）構成することができるようになっている。
【００４４】
各機能要素について説明すると、まず、エンジン制御手段２１はエンジン７の運転状態を制御する制御手段である。エンジン制御手段２１では、後述する運転切換制御手段２４，始動停止制御手段２７からの始動／停止信号，充電判定手段２６からの再始動信号及びスロットルダイヤル１５からのエンジン回転数設定信号に基づき、エンジン７の燃料噴射装置７ａに適宜エンジン制御信号を出力して、燃料噴射量を調整してエンジン回転速度を制御したり、燃料カットにより機関を停止させたりするようになっている。
【００４５】
具体的には、運転切換制御手段２４又は始動停止制御手段２７から停止信号が入力された時には、エンジン７を停止させるべく燃料噴射装置７ａに燃料噴射をカットさせるようになっている。逆に始動信号が入力された時には、エンジン７を始動させるべく燃料噴射装置７ａに燃料を噴射させるようになっている。ここで噴射される燃料は始動用に調整された量の燃料であり、始動後は通常運転時のエンジン回転速度（作業用エンジン回転速度）になるように燃料噴射装置７ａに燃料噴射量を制御させるようになっている。
【００４６】
また、エンジン７の停止時において充電判定手段２６から再始動信号が入力された時には、エンジン７を再始動させるべく燃料噴射装置７ａに始動可能な燃料噴射量を噴射させるとともに、エンジン７の再始動後は作業用エンジン回転速度よりも低い所定のエンジン回転速度（省エネエンジン回転速度）になるように燃料噴射装置７ａからの燃料噴射量を制御するようになっている。また、スロットルダイヤル１５からエンジン回転数設定信号が入力された時には、設定されたエンジン回転数を達成するように燃料噴射装置７ａからの燃料噴射量を適宜増減制御するようになっている。
【００４７】
クラッチ制御手段２２はクラッチ８の断接を制御する制御手段であり、後述する運転切換制御手段２４，始動停止制御手段２７及び充電判定手段２６からのクラッチ断接信号に基づきクラッチ８の断接制御を行なうようになっている。具体的には、運転切換制御手段２４又は始動停止制御手段２７からクラッチ切断信号が入力された時には、エンジン７を油圧ポンプ１２から切り離すべくクラッチ８を切断し、逆に運転切換制御手段２４，始動停止制御手段２７又は充電判定手段２６からクラッチ接続信号が入力された時には、エンジン７を油圧ポンプ１２に連結すべくクラッチ８を接続するようになっている。
【００４８】
次に、モータ制御手段２３について説明すると、モータ制御手段２３はモード切換スイッチ２とモータ速度制御装置４とを制御することによって電気モータ９の運転状態を制御する制御手段である。モータ制御手段２３では、後述する運転切換制御手段２４，充電判定手段２６からの動力側／充電側切換信号，始動停止制御手段２７からのクランキング信号，パワーアップスイッチ１８からのパワーアップ信号及びエコスイッチ１９からのエコ信号に基づき、モード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路の動力側と充電側との切換を行なうとともに、モータ速度制御装置４にモータ制御信号を出力して電気モータ９のオン／オフやモータ回転速度を制御するようになっている。
【００４９】
具体的には、運転切換制御手段２４から動力側への切換信号が入力された時には、電気モータ９を油圧ポンプ１２の駆動源とすべくモード切換スイッチ２により回路を充電側から動力側に切り換えさせるとともに、所定のモータ回転速度（省エネ運転時モータ回転速度）になるようにモータ速度制御装置４に電気モータ９への電力供給量を調整させるようになっている。逆に運転切換制御手段２４又は充電判定手段２６から充電側への切換信号が入力された時には、電気モータ９を発電機として機能させるべくモード切換スイッチ２により回路を動力側から充電側に切り換えさせるようになっている。
【００５０】
また、始動停止制御手段２７からクランキング信号が入力された時には、エンジン７をクランキングすべくモード切換スイッチ２により回路を充電側から動力側に切り換えさせるとともに、電気モータ９への電力供給量を最大して所定のモータ回転速度（クランキング時モータ回転速度）になるようにモータ速度制御装置４を制御するようになっている。
【００５１】
また、通常運転時においてパワーアップスイッチ１８からパワーアップ信号が入力された時には、電気モータ９の出力をエンジン７の出力に加算すべくモード切換スイッチ２により回路を充電側から動力側に切り換えさせるとともに、所定のモータ回転速度（パワーアップ時モータ回転速度）になるようにモータ速度制御装置４に電気モータ９への電力供給量を調整させるようになっている。また、省エネ運転時においてエコスイッチ１９からエコ信号が入力された時には、モータ回転速度が省エネ運転時モータ回転速度よりもさらに低い第２省エネ運転時モータ回転速度になるようにモータ速度制御装置４に電気モータ９への電力供給量を調整させるようになっている。
【００５２】
次に、運転切換制御手段２４について説明すると、運転切換制御手段２４は装置の運転状態に応じて通常運転と省エネ運転との間で運転モードを切り換えるための制御手段であり、圧力スイッチ１３ａからの作業信号，ピックアップ１７からのパルス信号（回転速度信号）に基づき装置の運転状態を判断し、エンジン制御手段２１，クラッチ制御手段２２，モータ制御手段２３に適宜制御信号を出力して運転モードを切り換えるようになっている。
【００５３】
具体的には、運転切換制御手段２４では、圧力スイッチ１３ａからの作業信号が入力されている間は装置が稼動状態（即ち、アクチュエータ１４に負荷が作用している状態）にあるとみなすようになっている。そして、圧力スイッチ１３ａからの作業信号がオフになるとタイマ２５を作動させ、所定時間オフが続くと装置が待機状態（即ち、アクチュエータ１４が無負荷又は略無負荷状態）になったものと判定するようになっている。
【００５４】
装置が待機状態になったものと判定された場合、運転切換制御手段２４は、まず第１省エネ運転を行なうようになっている。第１省エネ運転では、クラッチ８を切断すべくクラッチ制御手段２２にクラッチ切断信号を出力し、続いてエンジン７を停止させるべくエンジン制御手段２１に停止信号を出力するようになっている。この第１省エネ運転によりエンジン７は停止し、油圧ポンプ１２はフライホイールとしての出力ギヤ１１の慣性によって回転駆動されるようになる。また、第１省エネ運転中において運転切換制御手段２４では、ピックアップ１７からの回転速度信号に基づき出力ギヤ１１の回転速度（油圧ポンプ１２の入力軸１２ａの回転速度）を演算し、演算した回転速度が所定値（省エネ運転時モータ回転速度に対応する値）以下まで低下したか否か判定するようになっている。
【００５５】
そして、出力ギヤ１１の回転速度が所定値以下まで低下したと判定された時には、第２省エネ運転を行なうようになっている。第２省エネ運転では、電気モータ９の機能を発電機から駆動源に切り換えて油圧ポンプ１２を駆動させるべく、モータ制御手段２３に駆動側への切換信号を出力するようになっている。この第２省エネ運転により油圧ポンプ１２は電気モータ９により所定の省エネ運転時モータ回転速度で回転駆動されるようになる。
【００５６】
一方、省エネ運転中（第１省エネ運転又は第２省エネ運転中）において圧力スイッチ１３ａからの作業信号がオンになった時には、運転切換制御手段２４では、まず、エンジン７を始動させるべくエンジン制御手段２１に始動信号を出力し、続いてクラッチ８を接続すべくクラッチ制御手段２２にクラッチ接続信号を出力するようになっている。そして、クラッチ接続信号の出力と同時にタイマ２５を作動させ、所定時間経過した時点で電気モータ９の機能を発電機に切り換えるくモータ制御手段２３に充電側への切換信号を出力するようになっている。
【００５７】
充電判定手段２６はバッテリ３の充電状態を判定して上記の第２省エネ運転でのバッテリ３の過放電を防止するための手段であり、内部に電圧計（充電残量検知手段）をそなえている。そして、バッテリ３から入力される端子電圧を計測し、計測した端子電圧が所定値以下になった時には、バッテリ３が充電残量が充電が必要な状態まで低下したものと判定するようになっている。
【００５８】
バッテリ３の充電残量が充電が必要な状態まで低下したものと判定された場合、充電判定手段２６では、電気モータ９の機能を発電機に切り換えるべくモータ制御手段２３に充電側への切換信号を出力するとともに、エンジン７によって油圧ポンプ１２を駆動すべくエンジン制御手段２１に再始動信号を出力し、クラッチ制御手段２２にクラッチ接続信号を出力するようになっている。
【００５９】
最後に始動停止制御手段２７について説明すると、始動停止制御手段２７はエンジン７の始動停止を行なう制御手段であり、上述の運転切換制御手段２４のような自動的にエンジン７を始動停止させるのではなく、オペレータのキースイッチ２０の操作を受けてエンジン制御手段２１，モータ制御手段２３に適宜制御信号を出力してエンジン７を始動停止させるようになっている。
【００６０】
具体的には、オペレータのキースイッチ２０のオン操作により始動信号が入力された時には、始動停止制御手段２７では、エンジン８を油圧ポンプ１２に連結すべくクラッチ制御手段２２にクラッチ接続信号を出力し、電気モータ９によってエンジン７をクランキングさせるべくモータ制御手段２３に動力側への切換信号を出力するとともに、エンジン７に始動用の燃料を噴射すべくエンジン制御手段２１に始動信号を出力するようになっている。逆に、オペレータのキースイッチ２０のオフ操作により停止信号が入力された時には、エンジン７への燃料噴射をカットすべくエンジン制御手段２１に停止信号を出力し、クラッチ８を切断すべくクラッチ制御手段２２にクラッチ切断信号を出力するようになっている。
【００６１】
本発明の一実施形態としてのハイブリッド油圧システムは上述のように構成されているので、本ハイブリッド油圧システムをそなえた油圧ショベルの運転時には次のような作用及び効果が得られる。以下、図３に示すタイムチャートを参照しながら本ハイブリッド油圧システムの作用及び効果について説明する。
まず、油圧ショベルの停止時（即ち、エンジン７，電気モータ９の停止時）においてオペレータが図示しないキースイッチを回すと、キースイッチからコントローラ６に始動信号が入力される。
【００６２】
この始動信号を受けてコントローラ６では、クラッチ８にクラッチ信号を出力してクラッチ８を接続するとともに、モード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路を動力側に切換え、モータ速度制御装置４へのモータ制御信号を最大値にし、さらにエンジン７の燃料噴射装置７ａにエンジン制御信号を出力して始動時の燃料噴射量にセットする（ガバナの位置を始動時の燃料噴射位置にセットする）。これによりバッテリ３から電気モータ９へ最大の電力が供給され、電気モータ９はセルモータとして機能し、ギヤ１０，出力ギヤ（フライホイール）１１，クラッチ８を介してエンジン７をクランキングする。この電気モータ９によるクランキングによって燃料噴射装置７ａから噴射された燃料が着火し、エンジン７は始動する。
【００６３】
エンジン７の始動後、コントローラ６はモード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路を充電側に切り換える。この回路の切換によりバッテリ３から電気モータ９への通電が断たれるため電気モータ９は動力発生源ではなくなるが、エンジン７が回転しているため、今度はクラッチ８，出力ギヤ（フライホイール）１１，ギヤ１０を介して電気モータ９がエンジン７により回転駆動されるようになり、電気モータ９は発電機（オルタネータ）として機能するようになる。そして、回路にそなえられた定電圧電源装置５によって安定化され、バッテリ３に充電されるとともに他の電気／電子システム１にも供給される。
【００６４】
エンジン７により油圧ポンプ１２を駆動している間は、一般的な油圧ショベルと同様にスロットルダイヤル１５を回すことによって任意のエンジン回転速度に設定することができ、エンジン回転速度に応じた大きさの油圧をコントロールバルブ１３に供給できる。そして、作業レバー１６を操作することによってコントロールバルブ１３から目的のアクチュエータ１４に油圧を送りこみ、作業装置に所望の動作を行なわせることができる。
【００６５】
このように作業装置を動作させている間は、圧力スイッチ１３ａから作業信号が入力されているが、図３に示すように作業を中断してアクチュエータ１４を動かさなくなると（時点ｔ０）、圧力スイッチ１３ａからの作業信号はオフになり、コントローラ６は所定時間tt１が経過したところで運転モードを通常運転から省エネ運転（第１省エネ運転）に切り換える（時点ｔ１）。
【００６６】
第１省エネ運転では、上述したようにクラッチ８を切り離した後、直ぐに燃料噴射装置７ａからの燃料噴射をカットしてエンジン７を停止させる。これにより油圧ポンプ１２への動力は断たれるが、アクチュエータ１４が作動しなていなため無負荷又は略無負荷であり、また、出力ギヤ（フライホイール）１１のイナーシャは十分に大きいため、出力ギヤ１１は徐々に回転速度を落としながらも暫くの間は回転し続ける。この間、油圧ポンプ１２は出力ギヤ１１の回転により駆動されるので、回転速度に応じた大きさの油圧が発生する。また、エンジン７は停止しているので、騒音振動は少なく燃料消費量は０となる。
【００６７】
オペレータが作業レバー１６を操作すると、圧力スイッチ１３ａからの作業信号はオンになり、コントローラ６は作業状態と認識する（時点ｔ２）。そして、燃料噴射装置７ａにエンジン制御信号を出力して始動用の燃料を噴射させるととともに、クラッチ８にクラッチ信号を出力してクラッチ８を接続する。このクラッチ８の接続によりエンジン７はクランキング状態になるが、電気モータ９がセルモータとして機能する時よりもはるかに速い回転速度でクランキングするので、エンジン７はほとんど遅れなく始動し、エンジン回転速度は所定の作業用エンジン回転速度まで速やかに上昇し、出力ギヤ１１の回転速度Ｎも作業用回転速度Ｎ1 まで速やかに上昇する。
【００６８】
この時、コントローラ６では、上記制御によってエンジン７を始動させるとともに、モード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して電気モータ９を充電側から動力側へ切り換える。これによりクラッチ８の接続による負荷等によって出力ギヤ１１の回転速度Ｎが低下することが防止され、回転速度Ｎは作業用回転速度Ｎ1 まで速やかに上昇する。なお、この電気モータ９による始動補助はエンジン７の立ち上がりに一時的に行ない、上記の時点ｔ２から所定時間tt２が経過した後は、モード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して電気モータ９を再び発電機として機能させる。
【００６９】
再び作業を中断してアクチュエータ１４を動かさなくなると（時点ｔ３）、コントローラ６は所定時間tt１が経過したところで運転モードを通常運転から省エネ運転（第１省エネ運転）に切り換える（時点ｔ４）。そして、出力ギヤ１１の回転速度Ｎが所定の回転速度（省エネ回転速度）Ｎ0 まで低下した時、コントローラ６は運転モードを通常運転から第１省エネ運転から第２省エネ運転に切り換える（時点ｔ５）。
【００７０】
第２省エネ運転では、上述したようにモード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路を充電側から動力側に切り換える。これにより、バッテリ３からモータ速度制御装置４を介して発電機として機能していた電気モータ９は、本来のモータとして機能するようになり、ギヤ１０，出力ギヤ１１を介して油圧ポンプ１２に駆動力が伝達されるようになる。
【００７１】
この時、油圧ポンプ１２は無負荷のため、電気モータ９は小さい出力で出力ギヤ１１の回転速度Ｎを保持することができる。そして、コントローラ６はピックアップ１７からの回転速度信号に基づき算出される入力軸１２ａの回転速度Ｎをフィードバックしながらモータ速度制御装置４により電気モータ９への電力制御を行ない、出力ギヤ１１の回転速度Ｎが所定の省エネ回転速度Ｎ0に維持されるように制御する。これにより、長時間の作業待ち状態が続いた場合でも電気モータ９による駆動によって一定の油圧が維持される。また、エンジン７は停止しているので、騒音振動は少なく燃料消費量は０となる。
【００７２】
オペレータが作業レバー１６を操作すると、圧力スイッチ１３ａからの作業信号はオンになり、コントローラ６は作業状態と認識する（時点ｔ６）。そして、燃料噴射装置７ａにエンジン制御信号を出力して始動用の燃料を噴射させるとともに、クラッチ８にクラッチ信号を出力してクラッチ８を接続する。このクラッチ８の接続によりエンジン７はクランキング状態になるが、電気モータ９による駆動と出力ギヤ１１のイナーシャとによってエンジン７はほとんど遅れなく始動し、出力ギヤ１１の回転速度Ｎは作業用回転速度Ｎ1 まで速やかに上昇する。ただし、電気モータ９による始動補助はエンジン７の立ち上がりに一時的に行ない、上記の時点ｔ６から所定時間tt２が経過した後は、モード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して電気モータ９を発電機として機能させる。
【００７３】
なお、上記省エネ回転速度Ｎ0 は、作業用回転速度Ｎ1 よりは十分に低いがエンジン７の始動時のアイドル回転速度よりは高い値（例えば、１０００ｒｐｍ〜１５００ｒｐｍ）である。このような回転速度Ｎ0 を選定することにより出力ギヤ１１のイナーシャと相まって大きなエネルギが維持されるようになり、作業レバー１６の操作による油圧ポンプ１２よりも下流側での負荷投入やエンジン始動時のクラッチ８の接続による負荷の影響が少なく、出力ギヤ１１の回転速度Ｎは作業レバー１６の操作に対して応答遅れなく立ち上がるようになる。
【００７４】
また、コントローラ６は常にバッテリ３の充電状態を端子電圧に基づきセンシングしており、上記第２省エネ運転中においてバッテリ３の充電残量が充電が必要な状態まで低下した時には、直ちにモード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路を充電側に切り換える。そして、エンジン噴射制御信号を出力して始動燃料を噴射するとともにクラッチ信号を出力してクラッチ８を接続し、エンジン７をクランキングして始動させる。始動後は出力ギヤ１１の回転速度Ｎが省エネ回転速度Ｎ0 に維持されるようにエンジン回転速度を制御する。これにより、電気モータ９はクラッチ８，出力ギヤ１１，ギヤ１０を介してエンジン７によって駆動され発電機として機能するようになり、バッテリ３の過放電が防止される。
【００７５】
また、長時間のダンプ待ちのように待機状態が長く続く場合には、オペレータの判断によりエコスイッチ１９を押すこともできる。このエコスイッチ１９が押されると、コントローラ６はモータ速度制御手段４にモータ制御信号を出力し、出力ギヤ１１の回転速度Ｎが省エネ回転速度Ｎ0 よりもさらに低い第２省エネ回転速度Ｎ2 （例えば８００ｒｐｍ）になるようにモータ回転速度を下げさせる。これにより待機状態での騒音振動が更に低減するとともに、バッテリ３の放電速度が低下してバッテリ３が充電を要する状態になるまでの時間が延ばされる。
【００７６】
なお、再度エコスイッチ１９を押した場合には、コントローラ６はモータ速度制御手段４にモータ制御信号を出力し、出力ギヤ１１の回転速度Ｎが通常の省エネ回転速度Ｎ0 に戻るようにモータ回転速度を上昇させる。また、作業レバー１６を操作した場合には、コントローラ６は作業状態に復帰したと認識して上述したようにクラッチ８を接続しエンジン７を始動させるとともに、始動後は電気モータ９の機能を駆動源から発電機に切り換える。
【００７７】
さらに、作業状態においてより大きな作業能力が要求される場合には、オペレータの判断によりパワーアップスイッチ１８を押すこともできる。このパワーアップスイッチ１８が押されるとコントローラ６はパワーアップ制御を開始する。即ち、モード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路を充電側から動力側に切り換えるとともに、モータ速度制御手段４にモータ制御信号を出力してモータ回転速度を所定値に設定する。これによりエンジン７の駆動力に電気モータ９の駆動力が加算され、油圧ショベルの作業能力が大きく向上する。ただし、パワーアップ制御が一定時間続いた時は、コントローラ６は自動的にモード切換スイッチ２にモード切換信号を出力して回路を動力側から充電側に切り換える。これにより電気モータ９の焼損やバッテリ３の過放電が防止される。
【００７８】
このように本ハイブリッド油圧システムによれば、圧力スイッチ１３ａからの作業信号が所定時間入力されなかった時には、クラッチ８を切断してエンジン７を停止するので、騒音振動が少なく無駄な燃料を消費しないという利点がある。また、エンジン７を停止した後も油圧ポンプ１２の入力軸１２ａは出力ギヤ（フライホイール）１１のイナーシャによって回転しているので、クラッチ８を接続するだけで直ぐにエンジン７を始動させることができ、速やかに作業復帰することができるという利点がある。
【００７９】
そして、待機状態が続き出力ギヤ１１の回転速度Ｎが低下してきた時には、電気モータ９によって入力軸１２ａを駆動して所定の省エネ回転速度Ｎ0 に維持するので、待機状態が続いた場合でもいつでも直ぐにエンジン７を始動させることができ、速やかに作業復帰することができるという利点がある。さらに、作業状態に復帰する時にはエンジン７が立ち上がるまでの間電気モータ９を駆動状態にするので、クラッチ８の接続に伴う負荷等による回転速度Ｎの低下を防止して速やかに作業状態に復帰することができるという利点がある。
【００８０】
また、バッテリ３の充電残量は端子電圧に基づき常にウオッチしており、充電残量が低下した時には電気モータ９を発電機に切り換えるのでバッテリ３が過放電してしまうことを防止することができるという利点もある。また、電気モータ９は発電機（オルタネータ）として機能するとともに、エンジン７の始動時にはセルモータとしても機能するので、オルタネータとセルモータとを別に設ける必要がなく部品点数を削減することができるという利点がある。
【００８１】
さらに、この電気モータ９は作業中断時の無負荷状態での回転速度維持を目的としたものであるので、小型化することができるという利点もある。また、出力ギヤ１１をフライホイールとして用いるとともに、電気モータ９の出力を入力軸１２ａに伝達するための動力伝達部材としても用いることによっても、部品点数を削減することができるという利点がある。
【００８２】
また、出力ギヤ（フライホイール）１１はその慣性力によってエンジン７が停止した後も回転し続け、回転速度が低下した時には電気モータ９によって駆動されるので、待機状態となり自動的にエンジン７が停止した時でもエアコンのコンプレッサを駆動することができ、オペレータはエアコンを使用し続けることができるという利点がある。
【００８３】
さらに、長時間待機状態が続くような場合には、エコスイッチ１８を押すことにより出力ギヤ１１の回転速度Ｎを省エネ回転速度Ｎ0 よりも低い第２省エネ回転速度Ｎ2 に設定することができるので、さらに騒音振動を低減することができるとともに、バッテリ３が放電されるまでの時間を延ばすことができるという利点もある。そして、この場合でも作業状態への復帰時には出力ギヤ１１のイナーシャと相まってスムーズにエンジン７を始動することができる。
【００８４】
さらに、作業状態においてパワーアップスイッチ１８を押した場合には、エンジン７の駆動力に電気モータ９の駆動力を加算して油圧ショベルの作業能力を大きく向上させることができるという利点がある。また、このパワーアップ制御には一定のタイムリミットが設けられているので、電気モータ９の焼損やバッテリ３の過放電を防止することができるという利点もある。
【００８５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、バッテリ３の端子電圧からバッテリ３の充電残量を推定するようになっているが、バッテリ３内に比重センサ（充電残量検知手段）をそなえて検出したバッテリ液の比重から充電残量を推定するようにしてもよい。また、電圧，電流を積算時間から推定することも可能である。
【００８６】
また、上述の実施形態では、負荷検知手段として圧力スイッチ１３ａをそなえ、コントロールバルブ１３の油圧回路内の油圧に基づき装置が待機状態か否か判定するようになっているが、これに限らず作業レバー１６の操作位置を検出して操作位置が中立位置であれば待機状態であると判定するようにしてもよい。さらに、ピックアップ１７により検出される出力ギヤ１１の回転速度Ｎの変化（回転速度Ｎの落ち込み具合）から装置が作業状態か又は待機状態かを判定するようにしてもよい。例えば、回転速度Ｎの落ち込みが大きい時には装置に負荷がかかっているのと判断することができる。
【００８７】
また、上述の実施形態では、出力ギヤ１１をギヤ１０と噛合させることにより電気モータ２と油圧ポンプ１２との間の動力伝達を行なっているが、ベルトとプーリ（一方のプーリはフライホイールと兼用）により動力を伝達するようにしてもよい。さらに、図４に示すように、電気モータ９を油圧ポンプ１２の入力軸１２ａと同軸に配設し、電気モータ９のロータを入力軸１２ａと一体に構成するようにしてもよい。
【００８８】
また、上述の実施形態では、電気モータ９として直流モータをそなえているが、ベクトル制御やインバータ等の公知の技術を用いることによって交流モータをそなえることも可能である。ただし、この場合には電気モータ（交流モータ）は回生能力を有することが前提であり、当然ながらモータ速度制御装置４，定電圧電源装置５は交流に対応したものにする必要がある。
【００８９】
さらに、コントローラ６による制御方法についても上述の実施形態に限定されず種々の制御方法が可能である。例えば、上述の実施形態ではオペレータがパワーアップスイッチ１８を押すことによってパワーアップ制御を実行しているが、アクチュエータ１４の負荷を検出し、検出した負荷の大きさに応じて電気モータ９によるアシストを行なうようにすることもできる。
【００９０】
また、検出したアクチュエータ１４の負荷が小さい場合には、クラッチ８を切離してエンジン７を停止し、電気モータ９のみによって油圧ポンプ１２を駆動することもできる。さらに、外部から電力供給を受けるようにすることによって、エンジン７を停止しクラッチ８を切り、電気モータ９のみで油圧ポンプ１２を駆動すれば排気ガスの全く出ない電気ショベルとして機能させることができる。
【００９１】
即ち、本発明のハイブリッド油圧システムによれば、アクチュエータ１４の負荷状態に応じたエンジン７，電気モータ９及びクラッチ８の統合制御が可能であり、油圧ショベルをはじめとした油圧式建設機械の作業状況に応じた最適な油圧制御を行なうことができる。
【００９２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のハイブリッド油圧システム（請求項１〜１６）によれば、検出又は推定されたアクチュエータの負荷状態に基づき、エンジンの始動停止と電気モータの始動停止とクラッチの断接とを統合制御することによって、アクチュエータの使用状況に応じた最適な油圧制御を行なうことができるという利点がある。
【００９３】
特に、検出又は推定されたアクチュエータの負荷状態が無負荷のときにはクラッチを切断しエンジンを停止状態にして、電気モータにより油圧ポンプを駆動させるようにするので、待機状態での騒音振動を大幅に低減できるとともに無駄な燃料消費を無くすことができ、加えて速やかな作業復帰も可能になるという利点がある。
【００９４】
また、クラッチと油圧ポンプとの間にフライホイールをそなえるようにすれば、エンジンを停止した後も油圧ポンプはフライホイールのイナーシャによって回転しているので、クラッチを接続するだけで直ぐにエンジンを始動させることができ、速やかに作業復帰することができるという利点があり（請求項２）、その際、フライホイールを電気モータから油圧ポンプの入力軸に動力を伝達するための動力伝達部材として構成するようにすれば、部品点数を増加させることもない（請求項３）。
【００９５】
また、クラッチを切断してエンジンを停止した後、油圧ポンプの回転速度が所定値以下になったときに電気モータに油圧ポンプを駆動させるようにすれば、電気モータによる電気の消費を抑えることができるという利点がある（請求項４）。また、油圧ポンプの回転速度が通常運転時の回転速度よりも低い所定の回転速度に保たれるように電気モータの回転速度を調整するようにすれば、より騒音振動を低減することができるという利点がある（請求項５）。
【００９６】
また、操作レバーがアクチュエータを操作する方向に操作されたらクラッチを接続しエンジンを始動させるとともに、電気モータによる油圧ポンプの駆動を停止させるようにすれば、オペレータの意思に応じた速やかな作業復帰が可能になるという利点があり（請求項６）、特に、エンジンを始動しクラッチを接続してから所定時間は電気モータにより油圧ポンプを駆動するようにすれば、クラッチの接続に伴う負荷によってエンジン回転速度が低下することを防止して速やかな作業復帰が可能になるという利点がある（請求項７）。
【００９７】
また、電気モータを駆動源として用いるときにはバッテリから電気モータに電力を供給し、電気モータを駆動源として用いないときには発電機に切り換えて発電した電力をバッテリに充電するようにすれば、外部から電力を供給することなく電気モータを作動させることができるという利点があり、また、オルタネータを別に設ける必要がなく部品点数を削減することができるという利点もある（請求項１２）。
【００９８】
また、電気モータによる油圧ポンプの駆動時にバッテリの充電残量が充電が必要な状態にまで低下したときには、クラッチを接続しエンジンを始動させるとともに電気モータを発電機に切り換えるようにすれば、バッテリの過放電を防止することができるという利点があり（請求項１３）、その際、エンジンの回転速度を通常運転時の回転速度よりも低い所定の回転速度に設定するようにすれば、騒音振動を低減することができる（請求項１４）。
【００９９】
さらに、パワーアップスイッチがオンにされたときにはエンジンによる油圧ポンプの駆動中でも電気モータを発電機から駆動源に切り換えるようにすれば、エンジンの駆動力に電気モータの駆動力を加算してアクチュエータの作業能力を大きく向上させることができるという利点があり（請求項１５）、その際、パワーアップスイッチがオンにされてから所定時間が経過したら電気モータを再び発電機に切り換えるようにすれば、バッテリの過放電や電気モータの焼損を防止することができるという利点がある（請求項１６）。
【０１００】
そして、本発明の油圧式建設機械（請求項１７）によれば、上述したハイブリッド油圧システム（請求項１〜１６）をそなえることによって、待機後の速やかな作業復帰と待機状態での燃料浪費及び騒音振動の大幅な低減とを両立することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのハイブッリド油圧システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのハイブッリド油圧システムにかかるコントローラの機能を示す機能ブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのハイブッリド油圧システムの動作を説明するためのタイムチャートである。
【図４】本発明の一実施形態としてのハイブッリド油圧システムの構成の変形例を示す図である。
【図５】従来の油圧システムの構成を示す図である。
【図６】従来の油圧システムの動作を説明するためのタイムチャートである。
【符号の説明】
１電気／電子システム
２モード切換スイッチ（切換手段）
３バッテリ
４モータ速度制御装置（回転速度調整手段）
５定電圧電源装置
６コントローラ（制御手段）
７エンジン
７ａ燃料噴射装置
８クラッチ
９電気モータ
１０ギヤ
１１出力ギヤ（フライホイール）
１２油圧ポンプ
１３コントロールバルブ
１３ａ圧力スイッチ（負荷検知手段）
１４アクチュエータ
１５スロットルダイヤル
１６作業レバー（操作手段）
１７ピックアップ
１８パワーアップスイッチ
１９エコスイッチ
２０キースイッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is suitable for use in a hydraulic system of a construction machine using a hydraulic mechanism such as a hydraulic excavator, and suitable for use in a hybrid hydraulic system using an engine and an electric motor as a pump drive source, and a hydraulic excavator. Of hydraulic construction machinery.
[0002]
[Prior art]
In construction machines such as excavators, there are a mechanical type and a hydraulic type as a mechanism, but a hydraulic type is mainstream because of advantages such as strength of excavation force and simplicity of structure. FIG. 5 is a system configuration diagram of a hydraulic system used in a construction machine using a hydraulic mechanism such as a conventional hydraulic excavator.
[0003]
As shown in FIG. 5, the conventional hydraulic system includes a hydraulic pump 31 and an engine (diesel engine) 32, and the hydraulic pump 31 is driven by the engine 32 to generate hydraulic pressure in the hydraulic oil ( The engine 32 is started by the cell motor 36). The magnitude of the generated hydraulic energy is determined in accordance with the work amount of the hydraulic pump 31. Here, the controller (control means) 30 controls the rotational speed of the engine 32, and when a large amount of hydraulic energy is required, the engine rotation is performed. The work speed of the hydraulic pump 31 is increased by increasing the speed. Conversely, when a large amount of hydraulic energy is not required, the work speed of the hydraulic pump 31 is decreased by decreasing the engine speed.
[0004]
The hydraulic oil thus generated is adjusted to a required flow rate through the control valve 33 and sent to each actuator 34, where it is converted into a mechanical movement of each device (for example, traveling device, turning device, working device). It has become so. The actuator 34 to be supplied with hydraulic energy is selected by operating the work lever 35. That is, an operation signal is transmitted to the control valve 33 by operating the work lever 35, and the control valve 33 moves the spool of the internal hydraulic circuit to supply hydraulic oil to the target actuator 34. is there.
[0005]
When hydraulic oil is being sent to the actuator 34, the hydraulic pressure increases. Therefore, by detecting the hydraulic pressure in the control valve 33, it is possible to determine whether or not the machine is working from its size. In the conventional hydraulic system shown in FIG. 5, a predetermined pressure switch 33a is provided in the internal hydraulic circuit of the control valve 33, and when the hydraulic pressure exceeds a predetermined value, a working signal indicating that the machine is working is transmitted to the controller. 30 is input.
[0006]
A typical example of how to use a construction machine having a hydraulic system as described above, for example, a hydraulic excavator, is a dump loading operation. Dump loading work is the work of digging soil with a hydraulic excavator and loading the excavated soil into the dump truck. Since the dump truck is replaced when the soil of the loading platform is full, the hydraulic excavator is used during the replacement. Is in a standby state.
[0007]
Since there is no work to the outside during this standby state, it is not necessary to drive the hydraulic pump 31 to generate hydraulic energy, and conversely, wasteful fuel for driving the hydraulic pump 31 is consumed. However, once the engine 32 is stopped, a loss time for starting operation occurs when the work is returned next time, and the engine 32 does not start rotating immediately after starting. Furthermore, it takes some time for the hydraulic pressure to rise to the required level after the engine 32 rotates, and further loss time will occur before returning to work. Also, if the engine 32 is stopped, comfort equipment such as an air conditioner will not work.
[0008]
As described above, when the engine 32 is stopped, wasteful fuel consumption is eliminated, but various problems occur. Therefore, conventionally, the engine 32 is not stopped during standby, but the rotational speed of the engine 32 is reduced, thereby reducing fuel consumption and immediately increasing the hydraulic pressure. Of course, the operation for reducing the engine rotation speed can be performed by the driver's operation of the throttle dial. However, in the conventional hydraulic system, the control for automatically reducing the engine rotation speed is performed in the standby state.
[0009]
This control is called auto engine control (AEC). As shown in FIG. 6, when a work signal is not input from the control valve 33 for a predetermined time (that is, when the work lever 35 is not operated for a predetermined time). ), A rotational speed command signal is transmitted from the controller 30 to the engine 32 to reduce the rotational speed of the engine 32. When a work signal is input from the control valve 33 (that is, when the work lever is operated), a rotation speed command signal is transmitted from the controller 30 to the engine 32 again to return to the original rotation speed. .
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the control method (AEC) according to the conventional hydraulic system described above, the engine speed is reduced, but the engine 32 is still operating, and there is no wasted fuel consumption. is not. In addition, as long as the engine 32 is operating, noise and vibration are unavoidable. As described above, the conventional hydraulic system is insufficient in terms of both quick return to work after standby, reduction of fuel consumption in standby state, and reduction of noise vibration.
[0011]
The present invention has been devised in view of such problems, and by using an engine and an electric motor together as a pump drive source, quick return to work after standby, fuel waste and noise vibration in the standby state can be achieved. It is an object of the present invention to provide a hybrid hydraulic system and a hydraulic construction machine that can achieve both significant reduction.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
  For this reason, in the hybrid hydraulic system of the present invention, an actuator that converts hydraulic pressure into mechanical movement, a hydraulic pump that supplies hydraulic oil to the actuator, an engine that drives the hydraulic pump, an output shaft of the engine, and the A clutch interposed between the input shaft of the hydraulic pump, an electric motor connected to the input shaft of the hydraulic pump, load detecting means for detecting or estimating a load state of the actuator, and the load detecting means Control means for integrally controlling start and stop of the engine, start and stop of the electric motor, and connection and disconnection of the clutch based on the detected or estimated load state of the actuator.When the load state of the actuator detected or estimated by the load detection unit is no load by the control unit, the clutch is disconnected, the engine is stopped, the electric motor is operated, Control to drive the hydraulic pump by an electric motorIt is characterized by that.
[0013]
  MaPreferably, a flywheel is provided between the clutch and the hydraulic pump.2More preferably, the flywheel is configured as a power transmission member for transmitting power from the electric motor to the input shaft of the hydraulic pump.3).
[0014]
  In addition, after the clutch is disengaged and the engine is stopped by the control means, the electric motor is controlled to drive the hydraulic pump when the rotational speed of the hydraulic pump becomes a predetermined value or less. (Claims)4).
  Further, a rotation speed adjusting means for adjusting the rotation speed of the electric motor is provided, and when the hydraulic pump is driven by the electric motor, the rotation speed of the hydraulic pump is lower than the rotation speed during normal operation. It is preferable to control the rotation speed adjusting means so that the rotation speed is maintained at a predetermined speed.5).
[0015]
  In addition, an operating means for an operator to operate the actuator is provided, and when the operating lever is operated in a direction to operate the actuator by the control means, the clutch is connected to start the engine, and the electric motor It is preferable to perform control to stop the driving of the hydraulic pump by6In this case, it is more preferable that the control means controls the hydraulic pump to be driven by the electric motor for a predetermined time after starting the engine and connecting the clutch.7).
[0016]
  A plurality of the actuators, and a control valve that is interposed between the hydraulic pump and the plurality of actuators, and that feeds hydraulic oil supplied from the hydraulic pump to any of the plurality of actuators. Accordingly, the control valve may be operated by the operating means to select an actuator to which hydraulic oil is to be sent (claim).8).
[0017]
  The load detecting means may detect or estimate a load state of the actuator based on a hydraulic pressure on a hydraulic circuit connecting the actuator and the hydraulic pump.9), Or a load state of the actuator may be detected or estimated based on a change in the rotational speed of the hydraulic pump.0The load state of the actuator may be detected or estimated based on the operation position of the operation means.1).
[0018]
  Further, the electric motor is configured to function as a generator by inputting a driving force from the hydraulic pump, and a battery connected to the electric motor and capable of being charged, and switching means for switching the electric motor to the generator. When the electric motor is used as a drive source, the control means supplies electric power from the battery to the electric motor, and when the electric motor is not used as a drive source, the switching means is operated to operate the electric motor. It is preferable to perform control such that the battery is charged with the electric power generated by the input of the driving force from the input shaft of the hydraulic pump.2).
[0019]
  The battery further comprises a remaining charge detection means for detecting or estimating the remaining charge of the battery, and the control means detects the battery detected or estimated by the remaining charge detection means when the hydraulic pump is driven by the electric motor. When the remaining amount of charge of the engine drops to a state that requires charging, the clutch is connected and the engine is started, and the switching means is operated so that the electric motor is switched to the generator. Preferably (claim 1)3In this case, it is more preferable to set the rotational speed of the engine to a predetermined rotational speed lower than the rotational speed during normal operation.4).
[0020]
  In addition, a power-up switch operable by an operator is provided, and when the power-up switch is turned on by the control means, the switching means is operated even when the hydraulic pump is driven by the engine to generate the electric motor. It is preferable to perform control to switch from the machine to the drive source.5In this case, it is more preferable to operate the switching means to switch the electric motor to the generator again when a predetermined time has elapsed since the power-up switch was turned on.6).
[0021]
  And the hydraulic construction machine of the present invention (claim 1)7) Is the above-described hybrid hydraulic system (claims 1-1).6) Is one of the features.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show a hybrid hydraulic system as an embodiment of the present invention, and here, a case where it is applied to a hydraulic excavator which is a kind of construction machine is shown. Note that the hybrid hydraulic system of the present invention can be applied not only to a hydraulic excavator but also to general construction machines using a hydraulic mechanism, and further to not only a construction machine but also a general machine using a hydraulic mechanism.
[0023]
Hereinafter, the configuration of the hybrid hydraulic system of the present embodiment will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 1, this hybrid hydraulic system is similar to the hydraulic system of a conventional hydraulic excavator. The hydraulic pump 12 generates hydraulic pressure to hydraulic oil, the engine 7 that drives the hydraulic pump 12, the plurality of actuators 14, the hydraulic pressure A control valve 13 for supplying hydraulic oil from the pump 12 to the actuator 14 and a work lever 16 are provided.
[0024]
First, the description will be made of each of these components. The hydraulic pump 12 is a general pump that is usually used in a hydraulic excavator, and compresses hydraulic oil by a rotary motion to generate hydraulic pressure. For example, a gear pump, a vane pump, a piston pump, or the like can be used as the hydraulic pump 12 for the hydraulic excavator, and an appropriate pump is used according to the application of the hydraulic excavator and other requirements.
[0025]
As the engine 7 for driving the hydraulic pump, a diesel engine (of course, a gasoline engine may be used) is generally used. The engine 7 is provided with a fuel injection device 7a. The fuel injection device 7a controls the engine rotational speed by adjusting the fuel injection amount by an engine control signal from a controller 6 described later, or stops the engine by fuel cut. It is supposed to be. For example, when the fuel injection device 7a is a mechanical governor, the actuator moves the governor lever according to an engine control signal from the controller 6 to adjust the fuel injection amount. When the fuel injection device 7a is an electronic governor, an engine control signal is directly input from the controller 6 to the electronic governor to adjust the fuel injection amount.
[0026]
The actuator 14 is a device that converts hydraulic energy of hydraulic oil supplied from the hydraulic pump 12 via the control valve 13 into mechanical movement. The hydraulic excavator is provided with a plurality of actuators 14 according to the purpose. For example, a hydraulic cylinder for moving the working device, a traveling motor (hydraulic motor) for moving a traveling device (wheels, etc.), a turning motor (hydraulic motor) for moving a turning device (turning gear), and the like.
[0027]
The control valve 13 is a device that feeds hydraulic pressure of hydraulic oil supplied from the hydraulic pump 12 to an arbitrary actuator 14, and is controlled by operation of a work lever (operation means) 16 by an operator. The work lever 16 is an input means for operating each device, and there are a hydraulic signal output type and an electric signal output type. In the control valve 13, the spool of the internal hydraulic circuit is moved by a signal (hydraulic signal or electric signal) from the work lever 16 to supply hydraulic oil to the target actuator 14.
[0028]
The control valve 13 is provided with a pressure switch (load detecting means) 13a. The pressure switch 13a is a switch that is turned on when the internal hydraulic pressure of the control valve 13 is greater than or equal to a predetermined value. The predetermined value is set to a hydraulic pressure when the apparatus is operating (that is, when a load is applied to the actuator 14). When the pressure switch 13a is turned on, a signal (work signal) is sent to the controller 6. ) Is output.
[0029]
In addition to the above-described components, this hybrid hydraulic system further includes the components described below.
First, a clutch 8 is connected between the engine 7 and the hydraulic pump 12 to connect and disconnect the output between the output shaft 7b of the engine 7 and the input shaft 12a of the hydraulic pump 12. The clutch 8 is controlled by the controller 6 and is connected / disconnected by a clutch signal from the controller 6. In addition, although a general hydraulic clutch or an electromagnetic clutch can be used as the clutch 8, it is preferable to employ an electromagnetic clutch in terms of the simplicity of the configuration.
[0030]
An output gear 11 is coaxially fixed to the input shaft 12 a of the hydraulic pump 12. The output gear 11 is a member for outputting the driving force output from the engine 7 and an electric motor 9 described later to the outside, and the driving force of the compressor of the air conditioner is taken out from the output gear 11. The output gear 11 has a large diameter so as to have sufficient inertia, and a flywheel for driving the hydraulic pump 12 by inertial force when the clutch 8 is disconnected and the driving force from the engine 7 is disconnected. It is supposed to function as well.
[0031]
In this hybrid hydraulic system, an electric motor 9 is further provided as a drive source for driving the hydraulic pump 12 in addition to the engine 7 described above. The electric motor 9 has an output shaft connected to the gear 10, and the gear 10 is engaged with the output gear 11. For this reason, the output of the electric motor 9 is transmitted to the output gear 11 via the gear 10. In this case, the output gear 11 functions as a power transmission member for transmitting the output of the electric motor 9 to the hydraulic pump 12.
[0032]
The electric motor 9 is a general direct current motor, and its type is not limited. However, as will be described later, it is configured such that it also functions as a generator by the input of rotation from the output gear 11 side. Electric power is supplied to the electric motor 9 by the battery 3. This battery 3 is for supplying power not only to the electric motor 9 but also to other electric / electronic systems (for example, a hydraulic pump 12, a control system for the engine 7, an air conditioner, a light, a radio, etc.) 1. A general rechargeable vehicle-mounted secondary battery can be used. The terminal voltage is input from the battery 3 to the controller 6.
[0033]
In addition, when the motor output of the electric motor 9 is large, it is preferable to operate at a high voltage. Therefore, the battery 3 can be a high voltage battery dedicated to the electric motor 9. In this case, to supply power to the other electric / electronic system 1, a low voltage battery of 24V or the like is provided separately or supplied after the voltage from the high voltage battery for the electric motor 9 is stepped down by a step-down converter. To do.
[0034]
Switching of the electric motor 9 to the generator is performed by a mode switching switch (switching means) 2. The mode change switch 2 is a device for switching the electric circuit between the battery 3 and the electric motor 9 to the power side or the charging side, and can be constituted by a general relay. The mode changeover switch 2 is controlled by the controller 6, and the mode is changed by a changeover signal from the controller 6.
[0035]
When the circuit is switched to the power side by the mode change switch 2, electricity flows from the battery 3 toward the electric motor 9, and the electric motor 9 functions as a drive source. On the contrary, when the circuit is switched to the charging side, electricity flows from the electric motor 9 toward the battery 3, and the electric motor 9 functions as a generator.
[0036]
A motor speed control device (rotational speed adjusting means) 4 is provided on the circuit when switched to the power side by the mode switch 2. The motor speed control device 4 is a device that controls the direct-current power supply from the battery 3 to transmit power to the electric motor 9, and is preferably composed of a semiconductor switching circuit such as a known chopper circuit.
[0037]
The motor speed control device 4 receives the motor control signal (voltage signal, PWM signal, FM signal, etc.) from the controller 6 and performs power control in the range of 0 to 100%. When the power is 0%, the supplied power is 0 and the electric motor 9 is stopped. When the power is 100%, the maximum power is supplied from the battery 3 to the electric motor 9, and the motor speed is maximized. That is, the motor speed control device 4 can continuously and variably control the motor speed by the motor control signal from the controller 6.
[0038]
On the other hand, a constant voltage power supply device 5 is provided on the circuit when switched to the charging side by the mode switch 2. The constant voltage power supply 5 is a device that, when the electric motor 9 functions as a generator, converts the unstable power input from the generator to a constant voltage and transmits it to the battery 3 side. Both step-down type and step-up type are possible). By providing the constant voltage power supply device 5, it is possible to supply the electric power generated by the generator (electric motor) 9 to the electric / electronic system 1 at the same time while charging the battery 3, and the electric motor 9 can be supplied to a normal alternator. It can be used as.
[0039]
The hybrid hydraulic system further includes a pickup 17, a power-up switch 18, an eco switch 19 and a throttle dial 15 as functional elements. The pickup 17 is provided so as to face the circumferential surface of the output gear 11, and detects the presence or absence of teeth carved on the circumferential surface of the output gear 11. A pulse signal (rotational speed signal) is output to the controller 6 in accordance with the presence or absence of teeth detected as the output gear 11 rotates.
[0040]
The power-up switch 18, the eco switch 19 and the throttle dial 15 are provided in a cockpit (not shown) together with the above-described work lever 16. When the power-up switch 18 demands a higher hydraulic pressure, the eco switch 19 is a switch provided for performing energy-saving operation. By pressing the switches 18 and 19, a signal is input to the controller 6 respectively. It has become so. The throttle dial 15 is a means for setting the rotational speed of the engine 7 stepwise or continuously. For example, a potential meter or a rotary switch can be used.
[0041]
In addition to the above-described components, a key switch 20 is provided in the cockpit. This key switch 20 is for starting or stopping the engine. When the operator turns on the key switch 20, a start signal is input from the key switch 20 to the controller 6, and conversely, the key switch 20 is turned off. Sometimes a stop signal is input.
[0042]
As described above, the components newly provided in the hybrid hydraulic system in addition to the same functional elements as those of the conventional hydraulic system have been described. However, the conventional hydraulic system is also used for the function of the controller (control means) 6 for integrated control of these components. There is a big difference compared to. Hereinafter, the function of the controller 6 according to the hybrid hydraulic system will be described with reference to the functional block diagram shown in FIG.
[0043]
As shown in FIG. 2, the controller 6 includes engine control means 21, clutch control means 22, motor control means 23, operation switching control means 24, timer 25, charge determination means 26, and start / stop control means 27 as functional elements. I have it. The controller 6 is a general electronic control device constituted by a microcomputer (of course, it may be a logic circuit or the like without depending on the microcomputer), and each of the functional elements 21 to 27 is a program for operating the microcomputer. Can be configured by appropriately designing (or by appropriately designing a logic circuit).
[0044]
Each functional element will be described. First, the engine control means 21 is a control means for controlling the operating state of the engine 7. In the engine control means 21, an engine switching control means 24, a start / stop signal from the start / stop control means 27, a restart signal from the charge determination means 26, and an engine speed setting signal from the throttle dial 15 are described based on an engine speed setting signal. 7 is appropriately output to the fuel injection device 7a to adjust the fuel injection amount to control the engine rotation speed, or to stop the engine by fuel cut.
[0045]
Specifically, when a stop signal is input from the operation switching control means 24 or the start / stop control means 27, the fuel injection device 7a is made to cut the fuel injection in order to stop the engine 7. Conversely, when a start signal is input, fuel is injected into the fuel injection device 7a to start the engine 7. The fuel injected here is an amount of fuel adjusted for starting, and after starting, the fuel injection amount is controlled by the fuel injection device 7a so that the engine rotational speed during normal operation (working engine rotational speed) is obtained. It is supposed to let you.
[0046]
When a restart signal is input from the charge determination means 26 when the engine 7 is stopped, the fuel injection device 7a is injected with a startable fuel injection amount to restart the engine 7, and the engine 7 is restarted. Thereafter, the fuel injection amount from the fuel injection device 7a is controlled so as to be a predetermined engine rotation speed (energy saving engine rotation speed) lower than the working engine rotation speed. When an engine speed setting signal is input from the throttle dial 15, the fuel injection amount from the fuel injection device 7a is appropriately increased or decreased so as to achieve the set engine speed.
[0047]
The clutch control means 22 is a control means for controlling the connection / disconnection of the clutch 8 and controls the connection / disconnection of the clutch 8 based on clutch connection / disconnection signals from an operation switching control means 24, a start / stop control means 27, and a charge determination means 26 described later. Is supposed to do. Specifically, when a clutch disconnection signal is input from the operation switching control means 24 or the start / stop control means 27, the clutch 8 is disconnected to disconnect the engine 7 from the hydraulic pump 12, and conversely, the operation switching control means 24, When a clutch connection signal is input from the stop control means 27 or the charge determination means 26, the clutch 8 is connected to connect the engine 7 to the hydraulic pump 12.
[0048]
Next, the motor control means 23 will be described. The motor control means 23 is a control means for controlling the operating state of the electric motor 9 by controlling the mode changeover switch 2 and the motor speed control device 4. In the motor control means 23, an operation switching control means 24, a power-side / charge-side switching signal from the charge determination means 26, a cranking signal from the start / stop control means 27, a power-up signal from the power-up switch 18 and an eco-type are described. Based on the eco signal from the switch 19, a mode switching signal is output to the mode switching switch 2 to switch between the power side and the charging side of the circuit, and a motor control signal is output to the motor speed control device 4 to generate an electric motor. 9 on / off and the motor rotation speed are controlled.
[0049]
Specifically, when a switching signal from the operation switching control means 24 is input to the power side, the circuit is switched from the charging side to the power side by the mode switch 2 so that the electric motor 9 is used as the drive source of the hydraulic pump 12. In addition, the motor speed control device 4 is configured to adjust the amount of power supplied to the electric motor 9 so as to be a predetermined motor rotation speed (motor rotation speed during energy saving operation). Conversely, when a switching signal from the operation switching control means 24 or the charge determination means 26 is input, the circuit is switched from the power side to the charging side by the mode switch 2 so that the electric motor 9 functions as a generator. It is like that.
[0050]
When a cranking signal is input from the start / stop control means 27, the circuit is switched from the charging side to the power side by the mode changeover switch 2 to crank the engine 7, and the amount of power supplied to the electric motor 9 is changed. The motor speed control device 4 is controlled so as to obtain a predetermined motor rotation speed (motor rotation speed during cranking) at the maximum.
[0051]
In addition, when a power-up signal is input from the power-up switch 18 during normal operation, the mode switch 2 switches the circuit from the charging side to the power side in order to add the output of the electric motor 9 to the output of the engine 7. The motor speed control device 4 is configured to adjust the amount of power supplied to the electric motor 9 so as to obtain a predetermined motor rotation speed (motor rotation speed at power-up). Further, when an eco signal is input from the eco switch 19 during the energy saving operation, the motor speed control device 4 is set so that the motor rotation speed becomes a motor rotation speed during the second energy saving operation that is lower than the motor rotation speed during the energy saving operation. The amount of electric power supplied to the electric motor 9 is adjusted.
[0052]
Next, the operation switching control means 24 will be described. The operation switching control means 24 is a control means for switching the operation mode between the normal operation and the energy saving operation according to the operation state of the apparatus, and from the pressure switch 13a. Based on the work signal and a pulse signal (rotational speed signal) from the pickup 17, the operation state of the apparatus is judged, and a control signal is appropriately output to the engine control means 21, clutch control means 22, and motor control means 23 to switch the operation mode. It is like that.
[0053]
Specifically, the operation switching control means 24 considers that the apparatus is in an operating state (that is, a state in which a load is applied to the actuator 14) while a work signal is input from the pressure switch 13a. It has become. When the work signal from the pressure switch 13a is turned off, the timer 25 is activated. When the operation signal is turned off for a predetermined time, it is determined that the device is in a standby state (that is, the actuator 14 is in a no-load or substantially no-load state). It is like that.
[0054]
When it is determined that the apparatus is in the standby state, the operation switching control means 24 first performs the first energy saving operation. In the first energy saving operation, a clutch disengagement signal is output to the clutch control means 22 to disengage the clutch 8, and then a stop signal is output to the engine control means 21 to stop the engine 7. The engine 7 is stopped by this first energy saving operation, and the hydraulic pump 12 is driven to rotate by the inertia of the output gear 11 as a flywheel. Further, during the first energy saving operation, the operation switching control means 24 calculates the rotation speed of the output gear 11 (the rotation speed of the input shaft 12a of the hydraulic pump 12) based on the rotation speed signal from the pickup 17, and the calculated rotation speed. Is reduced to a predetermined value (a value corresponding to the motor rotation speed during energy saving operation) or less.
[0055]
When it is determined that the rotation speed of the output gear 11 has decreased to a predetermined value or less, the second energy saving operation is performed. In the second energy saving operation, a switching signal to the drive side is outputted to the motor control means 23 in order to drive the hydraulic pump 12 by switching the function of the electric motor 9 from the generator to the drive source. By this second energy saving operation, the hydraulic pump 12 is rotated by the electric motor 9 at a predetermined motor rotation speed during the energy saving operation.
[0056]
On the other hand, when the work signal from the pressure switch 13a is turned on during the energy saving operation (during the first energy saving operation or the second energy saving operation), the operation switching control means 24 first starts the engine control means to start the engine 7. A start signal is output to 21 and subsequently a clutch connection signal is output to the clutch control means 22 in order to connect the clutch 8. The timer 25 is activated simultaneously with the output of the clutch connection signal, and when the predetermined time has elapsed, a switching signal to the charging side is output to the motor control means 23 for switching the function of the electric motor 9 to the generator. Yes.
[0057]
The charge determination means 26 is a means for determining the state of charge of the battery 3 to prevent overdischarge of the battery 3 in the second energy saving operation, and has a voltmeter (remaining charge detection means) inside. Yes. Then, the terminal voltage input from the battery 3 is measured, and when the measured terminal voltage becomes a predetermined value or less, the battery 3 determines that the remaining charge level has decreased to a state that requires charging. Yes.
[0058]
When it is determined that the remaining charge amount of the battery 3 has decreased to a state where charging is required, the charging determination unit 26 instructs the motor control unit 23 to switch to the charging side in order to switch the function of the electric motor 9 to the generator. , A restart signal is output to the engine control means 21 to drive the hydraulic pump 12 by the engine 7, and a clutch connection signal is output to the clutch control means 22.
[0059]
Finally, the start / stop control means 27 will be described. The start / stop control means 27 is a control means for starting and stopping the engine 7, and the engine 7 is not automatically started and stopped like the operation switching control means 24 described above. Instead, the engine 7 is started and stopped by appropriately outputting control signals to the engine control means 21 and the motor control means 23 in response to the operation of the key switch 20 by the operator.
[0060]
Specifically, when a start signal is input by turning on the key switch 20 by the operator, the start / stop control means 27 outputs a clutch connection signal to the clutch control means 22 to connect the engine 8 to the hydraulic pump 12. In order to crank the engine 7 by the electric motor 9, the motor control means 23 outputs a switching signal to the power side, and the engine control means 21 outputs a start signal to inject start fuel to the engine 7. It has become. Conversely, when a stop signal is input by the operator's key switch 20 being turned off, a stop signal is output to the engine control means 21 in order to cut off fuel injection to the engine 7, and a clutch control means in order to disconnect the clutch 8. A clutch disengagement signal is output to 22.
[0061]
Since the hybrid hydraulic system as one embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects can be obtained when the hydraulic excavator provided with the hybrid hydraulic system is operated. The operation and effect of the hybrid hydraulic system will be described below with reference to the time chart shown in FIG.
First, when the operator turns a key switch (not shown) when the hydraulic excavator is stopped (that is, when the engine 7 and the electric motor 9 are stopped), a start signal is input from the key switch to the controller 6.
[0062]
In response to this start signal, the controller 6 outputs a clutch signal to the clutch 8 to connect the clutch 8 and outputs a mode change signal to the mode change switch 2 to switch the circuit to the power side, so that the motor speed control device 4 Is set to the maximum value, and the engine control signal is output to the fuel injection device 7a of the engine 7 to set the fuel injection amount at the start (the governor position is set to the fuel injection position at the start). . Thus, the maximum electric power is supplied from the battery 3 to the electric motor 9, and the electric motor 9 functions as a cell motor, and cranks the engine 7 through the gear 10, the output gear (flywheel) 11, and the clutch 8. The fuel injected from the fuel injection device 7a is ignited by cranking by the electric motor 9, and the engine 7 is started.
[0063]
After the engine 7 is started, the controller 6 outputs a mode switching signal to the mode switch 2 to switch the circuit to the charging side. Since the electric current from the battery 3 to the electric motor 9 is cut off by switching the circuit, the electric motor 9 is no longer a power generation source. However, since the engine 7 is rotating, this time the clutch 8 and the output gear (flywheel) 11. The electric motor 9 is rotationally driven by the engine 7 via the gear 10, and the electric motor 9 functions as a generator (alternator). Then, it is stabilized by the constant voltage power supply device 5 provided in the circuit, charged to the battery 3 and supplied to the other electric / electronic system 1.
[0064]
While the hydraulic pump 12 is being driven by the engine 7, it can be set to an arbitrary engine speed by turning the throttle dial 15 in the same manner as a general hydraulic excavator, and has a magnitude corresponding to the engine speed. Hydraulic pressure can be supplied to the control valve 13. Then, by operating the work lever 16, hydraulic pressure can be sent from the control valve 13 to the target actuator 14 to cause the work device to perform a desired operation.
[0065]
While the work device is operated in this way, a work signal is input from the pressure switch 13a. However, when the work is interrupted and the actuator 14 is not moved as shown in FIG. 3 (time point t0), the pressure switch The work signal from 13a is turned off, and the controller 6 switches the operation mode from the normal operation to the energy saving operation (first energy saving operation) when the predetermined time tt1 has elapsed (time point t1).
[0066]
In the first energy saving operation, as described above, after the clutch 8 is disengaged, the fuel injection from the fuel injection device 7a is immediately cut and the engine 7 is stopped. As a result, the power to the hydraulic pump 12 is cut off, but the actuator 14 is not operated, so there is no load or almost no load, and the inertia of the output gear (flywheel) 11 is sufficiently large. The gear 11 continues to rotate for a while while gradually reducing the rotation speed. During this time, since the hydraulic pump 12 is driven by the rotation of the output gear 11, a hydraulic pressure having a magnitude corresponding to the rotational speed is generated. Further, since the engine 7 is stopped, there is little noise vibration and the fuel consumption is zero.
[0067]
When the operator operates the work lever 16, the work signal from the pressure switch 13a is turned on, and the controller 6 recognizes the work state (time t2). Then, an engine control signal is output to the fuel injection device 7 a to inject fuel for starting, and a clutch signal is output to the clutch 8 to connect the clutch 8. Although the engine 7 is cranked by the connection of the clutch 8, the engine 7 is cranked at a rotational speed much faster than when the electric motor 9 functions as a cell motor. Increases rapidly to a predetermined working engine rotational speed, and the rotational speed N of the output gear 11 also rapidly increases to the working rotational speed N1.
[0068]
At this time, the controller 6 starts the engine 7 by the above control and outputs a mode switching signal to the mode switch 2 to switch the electric motor 9 from the charging side to the power side. As a result, the rotation speed N of the output gear 11 is prevented from decreasing due to a load caused by the engagement of the clutch 8, and the rotation speed N quickly increases to the work rotation speed N1. The starting assistance by the electric motor 9 is temporarily performed at the start-up of the engine 7, and after a predetermined time tt2 has elapsed from the time t2, the electric motor 9 is output by outputting a mode switching signal to the mode switching switch 2. Let it function as a generator again.
[0069]
When the operation is interrupted again and the actuator 14 does not move (time point t3), the controller 6 switches the operation mode from the normal operation to the energy saving operation (first energy saving operation) when the predetermined time tt1 has elapsed (time point t4). When the rotation speed N of the output gear 11 decreases to a predetermined rotation speed (energy saving rotation speed) N0, the controller 6 switches the operation mode from the normal operation to the first energy saving operation (second time point t5).
[0070]
In the second energy saving operation, as described above, a mode switching signal is output to the mode switching switch 2 to switch the circuit from the charging side to the power side. As a result, the electric motor 9 functioning as a generator from the battery 3 via the motor speed control device 4 functions as an original motor and is driven to the hydraulic pump 12 via the gear 10 and the output gear 11. Power is transmitted.
[0071]
At this time, since the hydraulic pump 12 is unloaded, the electric motor 9 can maintain the rotational speed N of the output gear 11 with a small output. The controller 6 controls the electric power to the electric motor 9 by the motor speed control device 4 while feeding back the rotational speed N of the input shaft 12a calculated based on the rotational speed signal from the pickup 17, and the rotational speed of the output gear 11 is controlled. Control is performed so that N is maintained at a predetermined energy-saving rotational speed N0. As a result, even when a long work waiting state continues, a constant hydraulic pressure is maintained by driving by the electric motor 9. Further, since the engine 7 is stopped, there is little noise vibration and the fuel consumption is zero.
[0072]
When the operator operates the work lever 16, the work signal from the pressure switch 13a is turned on, and the controller 6 recognizes the work state (time t6). Then, an engine control signal is output to the fuel injection device 7a to inject fuel for starting, and a clutch signal is output to the clutch 8 to connect the clutch 8. When the clutch 8 is connected, the engine 7 is in a cranking state, but the engine 7 starts almost without delay due to the drive by the electric motor 9 and the inertia of the output gear 11, and the rotational speed N of the output gear 11 is the working rotational speed. It rises quickly to N1. However, the starting assistance by the electric motor 9 is temporarily performed at the start-up of the engine 7, and after a predetermined time tt2 has elapsed from the time point t6, a mode switching signal is output to the mode switching switch 2 to generate the electric motor 9. To function as a machine.
[0073]
The energy saving rotational speed N0 is sufficiently lower than the working rotational speed N1, but higher than the idle rotational speed when the engine 7 is started (for example, 1000 rpm to 1500 rpm). By selecting such a rotational speed N0, a large amount of energy is maintained in combination with the inertia of the output gear 11, and when the load is applied downstream of the hydraulic pump 12 by operating the work lever 16 or when the engine is started. The influence of the load due to the connection of the clutch 8 is small, and the rotational speed N of the output gear 11 rises without delay in response to the operation of the work lever 16.
[0074]
The controller 6 always senses the state of charge of the battery 3 based on the terminal voltage. When the remaining charge of the battery 3 is reduced to a state that requires charging during the second energy-saving operation, the mode changeover switch 2 is immediately used. A mode switching signal is output to switch the circuit to the charging side. Then, an engine injection control signal is output to inject start fuel, and a clutch signal is output to connect the clutch 8, and the engine 7 is cranked and started. After starting, the engine speed is controlled so that the rotation speed N of the output gear 11 is maintained at the energy saving rotation speed N0. As a result, the electric motor 9 is driven by the engine 7 via the clutch 8, the output gear 11, and the gear 10 to function as a generator, and the overdischarge of the battery 3 is prevented.
[0075]
In addition, when the standby state continues for a long time, such as waiting for a long dump, the eco switch 19 can be pushed by the operator's judgment. When the eco switch 19 is pressed, the controller 6 outputs a motor control signal to the motor speed control means 4, and the second energy saving rotation speed N2 (for example, 800 rpm) where the rotation speed N of the output gear 11 is lower than the energy saving rotation speed N0. ) Reduce the motor speed so that As a result, noise vibration in the standby state is further reduced, and the time until the battery 3 is in a state that needs to be charged after the discharge speed of the battery 3 is reduced is extended.
[0076]
When the eco switch 19 is pressed again, the controller 6 outputs a motor control signal to the motor speed control means 4 so that the rotation speed N of the output gear 11 returns to the normal energy saving rotation speed N0. To raise. When the operation lever 16 is operated, the controller 6 recognizes that it has returned to the operation state and connects the clutch 8 as described above to start the engine 7 and drives the function of the electric motor 9 after the start. Switch from source to generator.
[0077]
Furthermore, when a larger work capacity is required in the work state, the power-up switch 18 can be pushed by the operator's judgment. When the power up switch 18 is pressed, the controller 6 starts power up control. That is, a mode switching signal is output to the mode switch 2 to switch the circuit from the charging side to the power side, and a motor control signal is output to the motor speed control means 4 to set the motor rotation speed to a predetermined value. Thereby, the driving force of the electric motor 9 is added to the driving force of the engine 7, and the working capacity of the hydraulic excavator is greatly improved. However, when the power-up control continues for a certain time, the controller 6 automatically outputs a mode switching signal to the mode switch 2 to switch the circuit from the power side to the charging side. As a result, burning of the electric motor 9 and overdischarge of the battery 3 are prevented.
[0078]
Thus, according to the present hybrid hydraulic system, when the work signal from the pressure switch 13a is not input for a predetermined time, the clutch 8 is disengaged and the engine 7 is stopped, so that there is little noise vibration and wasteful fuel is not consumed. There is an advantage. Moreover, since the input shaft 12a of the hydraulic pump 12 is rotated by the inertia of the output gear (flywheel) 11 even after the engine 7 is stopped, the engine 7 can be started immediately by simply connecting the clutch 8. There is an advantage that work can be returned quickly.
[0079]
When the standby state continues and the rotation speed N of the output gear 11 decreases, the input shaft 12a is driven by the electric motor 9 to maintain the predetermined energy-saving rotation speed N0. There is an advantage that the engine 7 can be started and the work can be returned quickly. Further, when returning to the working state, the electric motor 9 is driven until the engine 7 is started up, so that the rotational speed N is prevented from being lowered due to a load associated with the connection of the clutch 8, and the working state is promptly restored. There is an advantage that you can.
[0080]
Further, the remaining charge amount of the battery 3 is always watched based on the terminal voltage, and when the remaining charge amount is lowered, the electric motor 9 is switched to the generator, so that the battery 3 can be prevented from being overdischarged. There is also an advantage. Further, since the electric motor 9 functions as a generator (alternator) and also functions as a cell motor when the engine 7 is started, there is an advantage that it is not necessary to separately provide an alternator and a cell motor and the number of parts can be reduced. .
[0081]
Further, since the electric motor 9 is intended to maintain the rotational speed in a no-load state when the work is interrupted, there is an advantage that the electric motor 9 can be reduced in size. Further, there is an advantage that the number of parts can be reduced by using the output gear 11 as a flywheel and also as a power transmission member for transmitting the output of the electric motor 9 to the input shaft 12a.
[0082]
The output gear (flywheel) 11 continues to rotate even after the engine 7 is stopped due to its inertial force, and is driven by the electric motor 9 when the rotational speed is reduced. The compressor of the air conditioner can be driven even when it is done, and the operator can continue to use the air conditioner.
[0083]
Further, when the standby state continues for a long time, the rotation speed N of the output gear 11 can be set to the second energy saving rotation speed N2 lower than the energy saving rotation speed N0 by pressing the eco switch 18. Furthermore, there is an advantage that noise vibration can be reduced and the time until the battery 3 is discharged can be extended. Even in this case, the engine 7 can be smoothly started in combination with the inertia of the output gear 11 when returning to the working state.
[0084]
Further, when the power up switch 18 is pushed in the working state, there is an advantage that the working ability of the hydraulic excavator can be greatly improved by adding the driving force of the electric motor 9 to the driving force of the engine 7. In addition, since a certain time limit is provided in this power-up control, there is an advantage that burning of the electric motor 9 and overdischarge of the battery 3 can be prevented.
[0085]
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the remaining charge amount of the battery 3 is estimated from the terminal voltage of the battery 3. However, the battery liquid detected by providing a specific gravity sensor (remaining charge detection means) in the battery 3. The remaining charge may be estimated from the specific gravity. It is also possible to estimate the voltage and current from the integration time.
[0086]
Further, in the above-described embodiment, the pressure switch 13a is provided as the load detection means, and it is determined whether or not the apparatus is in a standby state based on the hydraulic pressure in the hydraulic circuit of the control valve 13. However, the present invention is not limited to this. The operation position of the lever 16 may be detected, and if the operation position is a neutral position, it may be determined that it is in a standby state. Further, it may be determined whether the apparatus is in a working state or a standby state based on a change in the rotational speed N of the output gear 11 detected by the pickup 17 (how the rotational speed N falls). For example, when the decrease in the rotational speed N is large, it can be determined that a load is applied to the apparatus.
[0087]
In the above-described embodiment, the power transmission between the electric motor 2 and the hydraulic pump 12 is performed by meshing the output gear 11 with the gear 10, but a belt and a pulley (one pulley is also used as a flywheel). ) May transmit power. Furthermore, as shown in FIG. 4, the electric motor 9 may be disposed coaxially with the input shaft 12a of the hydraulic pump 12, and the rotor of the electric motor 9 may be configured integrally with the input shaft 12a.
[0088]
In the above-described embodiment, a DC motor is provided as the electric motor 9. However, it is also possible to provide an AC motor by using a known technique such as vector control or an inverter. However, in this case, it is assumed that the electric motor (AC motor) has a regenerative capability, and naturally, the motor speed control device 4 and the constant voltage power supply device 5 need to be compatible with AC.
[0089]
Furthermore, the control method by the controller 6 is not limited to the above-described embodiment, and various control methods are possible. For example, in the above-described embodiment, the operator performs power-up control by pressing the power-up switch 18. However, the load of the actuator 14 is detected, and the electric motor 9 assists according to the detected load. You can also do it.
[0090]
When the detected load on the actuator 14 is small, the clutch 8 is disengaged to stop the engine 7 and the hydraulic pump 12 can be driven only by the electric motor 9. Further, by receiving power supply from the outside, if the engine 7 is stopped, the clutch 8 is disengaged, and the hydraulic pump 12 is driven only by the electric motor 9, it can function as an electric excavator that does not emit exhaust gas at all. .
[0091]
That is, according to the hybrid hydraulic system of the present invention, the integrated control of the engine 7, the electric motor 9 and the clutch 8 according to the load state of the actuator 14 is possible, and the working status of the hydraulic construction machine including the hydraulic excavator is possible. It is possible to perform optimal hydraulic control according to the conditions.
[0092]
【The invention's effect】
  As described above in detail, the hybrid hydraulic system of the present invention (Claims 1 to 1).6), Based on the detected or estimated actuator load state, integrated control of engine start / stop, electric motor start / stop, and clutch engagement / disengagement enables optimum hydraulic pressure corresponding to the usage of the actuator. There is an advantage that control can be performed.
[0093]
  In particular, the detected or estimated actuator load state is negative.LoadSometimes the clutch is disengaged and the engine is stopped, and the hydraulic pump is driven by the electric motor.BecauseIn addition, noise and vibration in the standby state can be greatly reduced, wasteful fuel consumption can be eliminated, and work can be returned quickly.The
[0094]
  In addition, if a flywheel is provided between the clutch and the hydraulic pump, the hydraulic pump is rotated by the inertia of the flywheel even after the engine is stopped, so the engine can be started immediately by simply connecting the clutch. Has the advantage of being able to return to work quickly (claims)2In this case, if the flywheel is configured as a power transmission member for transmitting power from the electric motor to the input shaft of the hydraulic pump, the number of parts is not increased.3).
[0095]
  In addition, if the hydraulic motor is driven by the electric motor when the rotational speed of the hydraulic pump falls below a predetermined value after the clutch is disconnected and the engine is stopped, the consumption of electricity by the electric motor can be suppressed. Has the advantage of being able to4). Further, if the rotation speed of the electric motor is adjusted so that the rotation speed of the hydraulic pump is maintained at a predetermined rotation speed lower than the rotation speed during normal operation, noise vibration can be further reduced. There are advantages (claims)5).
[0096]
  If the operating lever is operated in the direction of operating the actuator, the clutch is connected to start the engine and the drive of the hydraulic pump by the electric motor is stopped. Has the advantage of being possible (claims6In particular, if the hydraulic pump is driven by the electric motor for a predetermined time after the engine is started and the clutch is connected, it is possible to prevent the engine rotation speed from being lowered due to the load accompanying the clutch connection and to quickly There is an advantage that work return is possible (claims)7).
[0097]
  When the electric motor is used as a drive source, power is supplied from the battery to the electric motor. When the electric motor is not used as the drive source, the battery is charged with the generated power by switching to the generator. There is an advantage that the electric motor can be operated without supplying the electric power, and there is also an advantage that the number of parts can be reduced because it is not necessary to provide an alternator separately.2).
[0098]
  In addition, when the remaining charge of the battery drops to a state that requires charging when the hydraulic pump is driven by the electric motor, the engine is started by switching the clutch and the electric motor is switched to the generator. There is an advantage that overdischarge can be prevented.3In this case, noise vibration can be reduced by setting the engine speed to a predetermined speed lower than the speed during normal operation.4).
[0099]
  Furthermore, if the electric motor is switched from the generator to the driving source even when the hydraulic pump is driven by the engine when the power-up switch is turned on, the driving force of the electric motor is added to the driving force of the engine and the work of the actuator is performed. There is an advantage that the ability can be greatly improved.5In this case, if the electric motor is switched to the generator again after a predetermined time has elapsed since the power-up switch is turned on, there is an advantage that battery overdischarge and electric motor burnout can be prevented. (Claim 1)6).
[0100]
  And the hydraulic construction machine of the present invention (claim 1)7) According to the above-described hybrid hydraulic system (claims 1 to 1)6), There is an advantage that it is possible to achieve both a quick return to work after standby and a significant reduction in fuel waste and noise vibration in the standby state.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a hybrid hydraulic system as an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a functional block diagram showing functions of a controller according to a hybrid hydraulic system as one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a time chart for explaining the operation of the hybrid hydraulic system as one embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a diagram showing a modified example of the configuration of the hybrid hydraulic system as one embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram showing a configuration of a conventional hydraulic system.
FIG. 6 is a time chart for explaining the operation of a conventional hydraulic system.
[Explanation of symbols]
1 Electric / electronic system
2 Mode selector switch (switching means)
3 battery
4 Motor speed control device (rotational speed adjusting means)
5 Constant voltage power supply
6 Controller (control means)
7 engine
7a Fuel injection device
8 Clutch
9 Electric motor
10 Gear
11 Output gear (flywheel)
12 Hydraulic pump
13 Control valve
13a Pressure switch (load detection means)
14 Actuator
15 Throttle dial
16 Work lever (operating means)
17 Pickup
18 Power-up switch
19 Eco Switch
20 Key switch

Claims

An actuator that converts hydraulic pressure into mechanical movement;
A hydraulic pump for supplying hydraulic oil to the actuator;
An engine for driving the hydraulic pump;
A clutch interposed between the output shaft of the engine and the input shaft of the hydraulic pump;
An electric motor coupled to the input shaft of the hydraulic pump;
Load detecting means for detecting or estimating the load state of the actuator;
Control means for integrally controlling start and stop of the engine, start and stop of the electric motor, and connection and disconnection of the clutch based on the load state of the actuator detected or estimated by the load detection means ;
When the load state of the actuator detected or estimated by the load detection unit is no load, the control unit disengages the clutch to stop the engine and the electric motor to operate, A hybrid hydraulic system, wherein the hydraulic pump is driven by a motor .

Characterized in that includes a flywheel between said clutch and said hydraulic pump, a hybrid hydraulic system of claim 1, wherein.

3. The hybrid hydraulic system according to claim 2 , wherein the flywheel is configured as a power transmission member for transmitting power from the electric motor to an input shaft of the hydraulic pump.

The control means, after disengaging the clutch and stopping the engine, causes the electric motor to drive the hydraulic pump when the rotational speed of the hydraulic pump becomes a predetermined value or less. Item 4. The hybrid hydraulic system according to Item 2 or 3 .

A rotation speed adjusting means for adjusting the rotation speed of the electric motor;
The control means controls the rotation speed adjusting means so that the rotation speed of the hydraulic pump is maintained at a predetermined rotation speed lower than the rotation speed during normal operation when the hydraulic pump is driven by the electric motor. wherein the hybrid hydraulic system according to any one of claims 1 to 4.

An operating means for an operator to operate the actuator;
The control means connects the clutch to start the engine and stops driving of the hydraulic pump by the electric motor when the operating lever is operated in a direction to operate the actuator. Item 6. The hybrid hydraulic system according to any one of Items 1 to 5 .

The hybrid hydraulic system according to claim 6 , wherein the control means drives the hydraulic pump by the electric motor for a predetermined time after starting the engine and connecting the clutch.

A plurality of the actuators are provided,
A control valve that is interposed between the hydraulic pump and the plurality of actuators and that feeds hydraulic oil supplied from the hydraulic pump to any of the plurality of actuators;
The control valve, characterized in that the actuator should feed the working oil is operated is selected, according to claim 6 or 7 hybrid hydraulic system described by the manipulation means.

The load detecting means, and detecting or estimating the load condition of the actuator based on the oil pressure on the hydraulic circuit connecting the said actuator and the hydraulic pump, according to any one of claims 1 to 8 Hybrid hydraulic system.

The hybrid hydraulic system according to any one of claims 1 to 8 , wherein the load detection means detects or estimates a load state of the actuator based on a change in rotational speed of the hydraulic pump.

The hybrid hydraulic system according to any one of claims 6 to 8 , wherein the load detection unit detects or estimates a load state of the actuator based on an operation position of the operation unit.

The electric motor is configured to function as a generator by inputting a driving force from the hydraulic pump, and
A rechargeable battery connected to the electric motor;
Switching means for switching the electric motor to a generator;
The control means supplies electric power from the battery to the electric motor when the electric motor is used as a driving source, and operates the switching means when the electric motor is not used as a driving source to turn the electric motor into a generator. The hybrid hydraulic system according to any one of claims 1 to 11 , wherein the battery is charged with electric power generated by switching and input of a driving force from an input shaft of the hydraulic pump.

A remaining charge detection means for detecting or estimating the remaining charge of the battery;
The control means connects the clutch when the remaining charge of the battery detected or estimated by the remaining charge detection means when the hydraulic pump is driven by the electric motor is reduced to a state that requires charging. 13. The hybrid hydraulic system according to claim 12 , wherein the engine is started and the electric motor is switched to a generator by operating the switching means.

The hybrid hydraulic system according to claim 13 , wherein the control means sets the rotational speed of the engine to a predetermined rotational speed lower than the rotational speed during normal operation.

Power up switch that can be operated by the operator
The control means operates the switching means to switch the electric motor from a generator to a drive source even when the hydraulic pump is driven by the engine when the power-up switch is turned on. Item 15. The hybrid hydraulic system according to any one of Items 12 to 14 .

16. The hybrid hydraulic pressure according to claim 15 , wherein the control means operates the switching means to switch the electric motor to the generator again when a predetermined time has elapsed since the power-up switch was turned on. system.

A hydraulic construction machine comprising the hybrid hydraulic system according to any one of claims 1 to 16 .