JP3919058B2 - 車輪支持構造 - Google Patents
車輪支持構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3919058B2 JP3919058B2 JP2000149523A JP2000149523A JP3919058B2 JP 3919058 B2 JP3919058 B2 JP 3919058B2 JP 2000149523 A JP2000149523 A JP 2000149523A JP 2000149523 A JP2000149523 A JP 2000149523A JP 3919058 B2 JP3919058 B2 JP 3919058B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub wheel
- fitted
- brake disc
- wheel
- outer ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 15
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0089—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix outer race
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪支持構造を、図４の断面図に示す。図は車両において従動輪側の車輪支持構造５０を示しており、ハブホイール５１の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受（例えば玉軸受が用いられる）５２と、ハブホイール５１の軸心方向外端側に形成された取付けフランジ５３にボルト５４止めされるとともに車輪が取付けられるブレーキディスクロータ５６と、前記複列転がり軸受５２に、その外輪５７とは別体でボルト５８止めされるとともに外輪５７を車体側へ取付けるためのナックル（キャリアともいう）５９とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪支持構造５０において、ナックル５９は転がり軸受５２に、その外輪５７とは別体でボルト５８止めされ、ブレーキディスクロータ５６はハブホイール５１の取付けフランジ５３にボルト５４止めされた構成であるので、部品の加工に手間がかかり、部品点数が増加して全体の重量が増加していた。
【０００４】
また、ブレーキディスクロータ５６においては、所定の面振れ精度を必要とするが、ブレーキディスクロータ５６はハブホイール５１とは別体でボルト５４止めされる構成であるため、所定の面振れ精度を得るのが難しかった。
【０００５】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重量を軽減し、所定の面振れ精度を容易に得る車輪支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、車輪を取付けるための取付けフランジを備えたハブホイールと、このハブホイールの軸心方向内端側に外装される転がり軸受と、この転がり軸受の外輪にセレーション嵌合またはスプライン嵌合されて、この外輪を車体側に支持するための支持部材と、前記ハブホイールの軸心方向外端部に、中央に設けられた取付孔が嵌合されるブレーキディスクロータと、前記取付けフランジに取付けられブレーキディスクロータに挿通されるボルトとを備え、前記外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、前記ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されている。
【０００７】
上記構成において、外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されているので、それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略して、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態を図１の断面図に基づいて説明する。
【００１３】
本発明の実施の第一形態に係る車輪支持構造１は、例えば従動輪側に用いられるもので、車輪を回転自在に支持するためのハブホイール２と、このハブホイール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受３と、ハブホイール２の軸心方向外端側に形成された取付けフランジ４の外側面に、取付け穴７Ａがハブホイール２の軸心方向外端部に嵌合するよう、中央の凹状取付け部５が当接する環状のディスクブレーキロータ７とを備えている。
【００１４】
また、ハブホイール２の取付けフランジ４およびディスクブレーキロータ７の盤面には、車輪をディスクブレーキロータ７に取付けるためのボルト１２が挿通され、このボルト１２の拡大部１２ａが凹状取付け部５の挿通孔５ａにわずかに入り込んで、ブレーキディスクロータ７の周方向のがたつきが防止されている。
【００１５】
そして、前記ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部、すなわちハブホイール２の軸心方向外端部は凹状取付け部５に対してかしめられ、これによりハブホイール２とブレーキディスクロータ７とが確実に嵌着されている。
【００１６】
前記複列転がり軸受３は、ハブホイール２の軸心方向内端に外嵌固定されて単一軌道を有した内輪８と、二列の軌道溝を有する単一の外輪９と、二列で配設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１１とを備えて、ハブホイール２の外周面を一方内輪とする構成である。
【００１７】
前記外輪９の軸方向内端側の外周面部には、外輪９を車体側へ取付けるためのナックル１５が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止された状態で嵌合され、かつ前記複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部、すなわちハブホイール２の軸心方向内端部がナックル１５に対してかしめられることで、外輪９に対してナックル１５が確実に嵌着されている。
【００１８】
上記構成において、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化し、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着して一体化しているので、従来のように、ハブホイール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成してボルトにより接合し、ナックル１５と複列転がり軸受３の外輪９とを別体で形成してボルトにより接合するよう構成した場合に比べて、部品の加工が容易になり、装置の製作を容易に行うことができる。
【００１９】
また、接合用のボルトが不要になるため、部品点数が減少して組立て作業の簡素化を図ることができ、装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２０】
さらに、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。
【００２１】
次に、本発明の実施の第二形態を、図２の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第二形態に係る車輪支持構造１は、これを駆動輪側に用いたもので、車軸（駆動シャフト）３０が、例えばツェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイント３１を介してハブホイール２に連結され、等速ジョイント３１の外輪３１ａと一体の軸部３２が、ハブホイール２の中心穴２Ａに対してスプライン嵌合されている。
【００２２】
また、図３に示すように、ハブホイール２は、駆動シャフトアッセンブリ３３を介して車両のデファレンシャル装置３４に連結され、この駆動シャフトアッセンブリ３３は、駆動シャフト３０のアウトボード側に前記等速ジョイント３１を取付け、車軸３０のインボード側（デファレンシャル装置側）に別の等速ジョイント３５を取付けた構成である。他の構成は、上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２３】
本発明の実施の第二形態において、等速ジョイント３１，３５は、図３に示すような形態で駆動シャフト３０を介してデファレンシャル装置３４に対して連結し、これにより、駆動シャフト３０の回転力が、ハブホイール２に取付けられている車輪に伝達される。
【００２４】
そして、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめて、ハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体的に構成し、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着して一体的に構成しているので、従来のように、ナックル１５と複列転がり軸受３の外輪９とを別体で形成してボルトにより接合し、ハブホイール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成してボルトにより接合するよう構成した場合に比べて、部品の加工を容易に行うことができる。
【００２５】
また、接合用のボルトが不要になるため、部品点数を減らして組立て作業の簡素化を図ることができ、装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２６】
さらに、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボルト穴の位相換えによる調節を行うことなくブレーキディスクロータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度が向上して、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。
【００２７】
なお、上記各実施の形態では、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着し、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめて、ハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着した例を示したがこれに限定されるものではなく、何れか一方にかしめを施すようにして、他方は従来と同様、ボルトで接合するように構成してもよく、この場合であっても一方のボルトを省略できる分だけ部品の加工が容易であり、また、接合用のボルトが不要になり、従って、部品点数を減らして装置全体の重量を軽量化することができる。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同様である。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて外輪に支持部材が嵌着されるとともに、ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられてハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されているので、部材どうしを接合するためのボルトなどの部品を省略して製品の製造が容易となり、装置を軽量化することができ、ブレーキディスクロータの面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行うことがないので、所定の面振れ精度が容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第一形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図２】本発明の実施の第二形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図３】同じく使用形態を示す模式図である。
【図４】従来の車輪支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１ 車輪支持構造
２ ハブホイール
３ 複列転がり軸受
４ 取付けフランジ
７ ディスクブレーキロータ
９ 外輪
１５ ナックル
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪支持構造を、図４の断面図に示す。図は車両において従動輪側の車輪支持構造５０を示しており、ハブホイール５１の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受（例えば玉軸受が用いられる）５２と、ハブホイール５１の軸心方向外端側に形成された取付けフランジ５３にボルト５４止めされるとともに車輪が取付けられるブレーキディスクロータ５６と、前記複列転がり軸受５２に、その外輪５７とは別体でボルト５８止めされるとともに外輪５７を車体側へ取付けるためのナックル（キャリアともいう）５９とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪支持構造５０において、ナックル５９は転がり軸受５２に、その外輪５７とは別体でボルト５８止めされ、ブレーキディスクロータ５６はハブホイール５１の取付けフランジ５３にボルト５４止めされた構成であるので、部品の加工に手間がかかり、部品点数が増加して全体の重量が増加していた。
【０００４】
また、ブレーキディスクロータ５６においては、所定の面振れ精度を必要とするが、ブレーキディスクロータ５６はハブホイール５１とは別体でボルト５４止めされる構成であるため、所定の面振れ精度を得るのが難しかった。
【０００５】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重量を軽減し、所定の面振れ精度を容易に得る車輪支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、車輪を取付けるための取付けフランジを備えたハブホイールと、このハブホイールの軸心方向内端側に外装される転がり軸受と、この転がり軸受の外輪にセレーション嵌合またはスプライン嵌合されて、この外輪を車体側に支持するための支持部材と、前記ハブホイールの軸心方向外端部に、中央に設けられた取付孔が嵌合されるブレーキディスクロータと、前記取付けフランジに取付けられブレーキディスクロータに挿通されるボルトとを備え、前記外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、前記ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されている。
【０００７】
上記構成において、外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されているので、それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略して、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態を図１の断面図に基づいて説明する。
【００１３】
本発明の実施の第一形態に係る車輪支持構造１は、例えば従動輪側に用いられるもので、車輪を回転自在に支持するためのハブホイール２と、このハブホイール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受３と、ハブホイール２の軸心方向外端側に形成された取付けフランジ４の外側面に、取付け穴７Ａがハブホイール２の軸心方向外端部に嵌合するよう、中央の凹状取付け部５が当接する環状のディスクブレーキロータ７とを備えている。
【００１４】
また、ハブホイール２の取付けフランジ４およびディスクブレーキロータ７の盤面には、車輪をディスクブレーキロータ７に取付けるためのボルト１２が挿通され、このボルト１２の拡大部１２ａが凹状取付け部５の挿通孔５ａにわずかに入り込んで、ブレーキディスクロータ７の周方向のがたつきが防止されている。
【００１５】
そして、前記ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部、すなわちハブホイール２の軸心方向外端部は凹状取付け部５に対してかしめられ、これによりハブホイール２とブレーキディスクロータ７とが確実に嵌着されている。
【００１６】
前記複列転がり軸受３は、ハブホイール２の軸心方向内端に外嵌固定されて単一軌道を有した内輪８と、二列の軌道溝を有する単一の外輪９と、二列で配設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１１とを備えて、ハブホイール２の外周面を一方内輪とする構成である。
【００１７】
前記外輪９の軸方向内端側の外周面部には、外輪９を車体側へ取付けるためのナックル１５が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止された状態で嵌合され、かつ前記複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部、すなわちハブホイール２の軸心方向内端部がナックル１５に対してかしめられることで、外輪９に対してナックル１５が確実に嵌着されている。
【００１８】
上記構成において、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化し、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着して一体化しているので、従来のように、ハブホイール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成してボルトにより接合し、ナックル１５と複列転がり軸受３の外輪９とを別体で形成してボルトにより接合するよう構成した場合に比べて、部品の加工が容易になり、装置の製作を容易に行うことができる。
【００１９】
また、接合用のボルトが不要になるため、部品点数が減少して組立て作業の簡素化を図ることができ、装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２０】
さらに、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。
【００２１】
次に、本発明の実施の第二形態を、図２の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第二形態に係る車輪支持構造１は、これを駆動輪側に用いたもので、車軸（駆動シャフト）３０が、例えばツェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイント３１を介してハブホイール２に連結され、等速ジョイント３１の外輪３１ａと一体の軸部３２が、ハブホイール２の中心穴２Ａに対してスプライン嵌合されている。
【００２２】
また、図３に示すように、ハブホイール２は、駆動シャフトアッセンブリ３３を介して車両のデファレンシャル装置３４に連結され、この駆動シャフトアッセンブリ３３は、駆動シャフト３０のアウトボード側に前記等速ジョイント３１を取付け、車軸３０のインボード側（デファレンシャル装置側）に別の等速ジョイント３５を取付けた構成である。他の構成は、上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２３】
本発明の実施の第二形態において、等速ジョイント３１，３５は、図３に示すような形態で駆動シャフト３０を介してデファレンシャル装置３４に対して連結し、これにより、駆動シャフト３０の回転力が、ハブホイール２に取付けられている車輪に伝達される。
【００２４】
そして、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめて、ハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体的に構成し、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着して一体的に構成しているので、従来のように、ナックル１５と複列転がり軸受３の外輪９とを別体で形成してボルトにより接合し、ハブホイール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成してボルトにより接合するよう構成した場合に比べて、部品の加工を容易に行うことができる。
【００２５】
また、接合用のボルトが不要になるため、部品点数を減らして組立て作業の簡素化を図ることができ、装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２６】
さらに、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめることでハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボルト穴の位相換えによる調節を行うことなくブレーキディスクロータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度が向上して、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。
【００２７】
なお、上記各実施の形態では、複列転がり軸受３の、外輪９におけるナックル１５との嵌合部をかしめることで外輪９とナックル１５とを嵌着し、ハブホイール２の、ブレーキディスクロータ７との嵌合部をかしめて、ハブホイール２とブレーキディスクロータ７とを嵌着した例を示したがこれに限定されるものではなく、何れか一方にかしめを施すようにして、他方は従来と同様、ボルトで接合するように構成してもよく、この場合であっても一方のボルトを省略できる分だけ部品の加工が容易であり、また、接合用のボルトが不要になり、従って、部品点数を減らして装置全体の重量を軽量化することができる。他の作用効果は、上記実施の第一形態と同様である。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて外輪に支持部材が嵌着されるとともに、ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられてハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されているので、部材どうしを接合するためのボルトなどの部品を省略して製品の製造が容易となり、装置を軽量化することができ、ブレーキディスクロータの面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行うことがないので、所定の面振れ精度が容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第一形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図２】本発明の実施の第二形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図３】同じく使用形態を示す模式図である。
【図４】従来の車輪支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１ 車輪支持構造
２ ハブホイール
３ 複列転がり軸受
４ 取付けフランジ
７ ディスクブレーキロータ
９ 外輪
１５ ナックル
Claims (1)
- 車輪を取付けるための取付けフランジを備えたハブホイールと、このハブホイールの軸心方向内端側に外装される転がり軸受と、この転がり軸受の外輪にセレーション嵌合またはスプライン嵌合されて、この外輪を車体側に支持するための支持部材と、前記ハブホイールの軸心方向外端部に、中央に設けられた取付孔が嵌合されるブレーキディスクロータと、前記取付けフランジに取付けられブレーキディスクロータに挿通されるボルトとを備え、
前記外輪における支持部材との嵌合部がかしめられて、外輪に支持部材が嵌着され、前記ハブホイールの軸心方向外端部がブレーキディスクロータにかしめられて、ハブホイールにブレーキディスクロータが嵌着されたことを特徴とする車輪支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149523A JP3919058B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 車輪支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149523A JP3919058B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 車輪支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328401A JP2001328401A (ja) | 2001-11-27 |
| JP3919058B2 true JP3919058B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=18655369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000149523A Expired - Fee Related JP3919058B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 車輪支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3919058B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706079B1 (ko) | 2005-11-10 | 2007-04-12 | 한국프랜지공업 주식회사 | 자동차 너클의 허브베어링 장착구조 |
| JP5158664B2 (ja) | 2006-03-06 | 2013-03-06 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| DE102007013401A1 (de) * | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Rex Industrie-Produkte Graf Von Rex Gmbh | Bremsscheibe, insbesondere für Magnetbremsen |
-
2000
- 2000-05-22 JP JP2000149523A patent/JP3919058B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001328401A (ja) | 2001-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5050306B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| US20030025385A1 (en) | Wheel-use bearing apparatus | |
| JP3869197B2 (ja) | 車両用軸受装置 | |
| JP2000110840A (ja) | 車輪用軸受ユニット | |
| JP2001080308A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP2003211908A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP3919058B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP2001233009A (ja) | ハブユニット | |
| JP3954279B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP4038982B2 (ja) | 車両用ハブユニット | |
| JP2002235757A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4182166B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP2008062797A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2002178705A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2001294010A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
| JP2001001711A (ja) | 駆動用車輪軸受装置 | |
| JP4023129B2 (ja) | 制動用回転部材及びホイール付転がり軸受ユニット | |
| JPH11189002A (ja) | 車輪用軸受ユニット | |
| EP1470936A1 (en) | Bearing unit for vehicle wheel | |
| JP4178312B2 (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JPH11189003A (ja) | 車輪用軸受ユニット | |
| JP4815712B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP2003065346A (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP4241234B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP3954275B2 (ja) | 車輪支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041004 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060925 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060926 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061124 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070206 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070208 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100223 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110223 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110223 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120223 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120223 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130223 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |