JP3906529B2

JP3906529B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3906529B2
Application number: JP25111797A
Authority: JP
Inventors: 哲也武知; 俊彦村木; 秀明稲澤; 康弘佐藤; 裕市谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-07
Filing date: 1997-09-16
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2017-09-16
Also published as: JPH10338019A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調空気の通路を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路とに区画形成することにより、フット吹出口からは暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ吹出口からは低湿度の外気を吹き出すようにして、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性との両立を図った車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置の従来技術として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたものがある。この従来技術の概要を説明すると、車両用空調装置の空調ケースは、その一端側に内気吸入口および外気吸入口が形成され、他端側にフット吹出口、デフロスタ吹出口、およびフェイス吹出口がそれぞれ形成されている。
【０００３】
そして、この空調ケース内に、上記内気吸入口から上記フェイス吹出口およびフット吹出口にかけての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロスタ吹出口にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切り板が設けられている。
さらに、上記両空気通路内には、暖房用熱交換器、この暖房用熱交換器をバイパスするバイパス通路、およびエアミックスドアがそれぞれ設けられた構成となっている。なお、上記エアミックスドアは、上記両空気通路にわたって回転可能に設けられた１本の回転軸に、第１空気通路側のドアと第２空気通路側のドアとがそれぞれ一体的に設けられた構成となっている。
【０００４】
そして、吹出モードとしてフェイスモード、バイレベルモード、およびフットモードのいずれかが選択されたときは、そのときの内外気モードが内気循環モードであれば、上記両空気通路内に内気を導入し、外気導入モードであれば、上記両空気通路内に外気を導入する。また、吹出モードとしてデフロスタモードが選択されたときは、上記両空気通路内に外気を導入する。
【０００５】
さらに、吹出モードとしてフットデフロスタモードが選択されたときは、第１空気通路内に内気を導入し、第２空気通路内に外気を導入する２層流モードとする。こうすることによって、既に温められている内気をフット吹出口から吹き出して車室内を暖房できるので、暖房性能が向上できる。これと同時に、デフロスタ吹出口からは低湿度の外気を窓ガラスへ吹き出すので、窓ガラスの防曇性能を確保できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両用空調装置においては、車両搭載上のスペース的制約、コスト的制約等から、車室内搭載の空調ユニットの小型化、構成の簡素化が大きな課題となっている。しかるに、上記従来技術では、通常の空調ユニットの構成要素の他に、第１空気通路と第２空気通路とを仕切る仕切り板を追加設置する必要が生じ、このために構成の煩雑化を招き、コストアップをきたすとともに、仕切り板とドア類の干渉を避けるために体格がどうしても大型化してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は上記点に鑑みて、内気と外気とを仕切って空調ケース内を流すことができる内外気２層モードを設定できる車両空調装置において、空調ユニットの小型化および構成の簡素化を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、内外気２層モードを設定するのは、最大暖房時（最大暖房近傍の高暖房能力時を含む）であるという点に着目して、最大暖房時に温風をフット開口部側に直接バイパスするための温風バイパスドア自身を空気通路の可動仕切り部材として兼務させることにより、上記目的を達成しようとするものである。
【０００９】
すなわち、請求項１記載の発明では、フット開口部（２９、３３）とデフロスタ開口部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、少なくとも、最大暖房状態が設定されたときには、空調空気の通路を、内気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空気通路（９）とに区画形成して、第１空気通路（８）をフット開口部（２９、３３）に連通させるとともに、第２空気通路（９）をデフロスタ開口部（２５）に連通させる車両用空調装置であって、
暖房用熱交換器（１３）を通過した温風をフット開口部（２９、３３）およびデフロスタ開口部（２５）側に導く第１の温風通路（１９ａ）と、
暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を、第１の温風通路（１９ａ）から分岐してフット開口部（２９、３３）に直接導く第２の温風通路（３０）と、
この第２の温風通路（３０）の入口部（２１）を開閉する温風バイパスドア（２２）とを備え、
第１空気通路（８）と第２空気通路（９）とを区画形成する２層流モード時には、温風バイパスドア（２２）が、入口部（２１）を開放するとともに、暖房用熱交換器（１３）直後の第１の温風通路（１９ａ）を第１空気通路（８）と第２空気通路（９）とに区画形成して暖房用熱交換器（１３）を通過した外気が第２空気通路（９）となる第１の温風通路（１９ａ）を通過してフット開口部（２９、３３）およびデフロスタ開口部（２５）側に導かれる一方で暖房用熱交換器（１３）を通過した内気が第１空気通路（８）となる第１の温風通路（１９ａ）を経由して第２の温風通路（３０）を通過してフット開口部（２９、３３）に直接導かれる位置に操作されるようにしたことを特徴としている。
【００１０】
これにより、温風バイパスドア（２２）自身に内外気の可動仕切り部材としての役割を兼務させることができるので、固定仕切り部材の設置領域を減少でき、空調ユニットの小型化および構成の簡素化を図ることができる。
特に、請求項２記載の発明は、第１空気通路（８）および第２空気通路（９）の入口部に設けられた内気導入口（２、２ａ）および外気導入口（３）を切替開閉する内外気切替ドア（４、５）と、温風バイパスドア（２２）との切替順序を規定するものであって、
第１空気通路（８）および第２空気通路（９）の双方に外気を導入する全外気モードから、第１空気通路（８）に内気を、第２空気通路（９）に外気をそれぞれ導入する２層流モードに切り替えるときは、温風バイパスドア（２２）をさきに２層流モード時の操作位置に移動させ、その後に、内外気切替ドア（４、５）を２層流モード時の操作位置に移動させ、
そして、２層流モードから全外気モードに切り替えるときは、内外気切替ドア（４、５）を先に外気モード時の操作位置に移動させ、その後に、温風バイパスドア（２２）を入口部（２１）を閉塞する通常位置に移動させることを特徴としている。
【００１１】
これによると、上記全外気モードと２層流モード間の切替過程において、内外気が一時的に混合してデフロスタ開口部（２５）側に流入するという現象を確実に回避でき、窓ガラスの曇り発生を確実に防止できる。
請求項３記載の発明のように、請求項２に記載の車両用空調装置において、内外気切替ドア（４、５）を駆動するアクチュエータ（５３）と、
温風バイパスドア（２２）を駆動するアクチュエータ（５４）と、
温度調整手段（１７、１８）を制御するための温度制御演算値（ＳＷ）を算出する算出手段（５８）と、
温度制御演算値（ＳＷ）に基づいて前記両アクチュエータ（５３、５４）の駆動を制御する制御手段（５９、６０）とを備えるようにしてもよい。
また、請求項４記載の発明では、フット開口部（２９、３３）を開閉するフット用ドア手段（３１、３１０）を有し、温風バイパスドア（２２）が入口部（２１）を閉塞している通常モードから、温風バイパスドア（２２）が入口部（２１）を開放する２層流モードに移行するに伴って、フット用ドア手段（３１、３１０）をフット開口部（２９、３３）の開度を減少する位置に操作することを特徴としている。
【００１２】
ところで、フット開口部（２９、３３）とデフロスタ開口部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、２層流モードと通常モードとの間の切替のために、温風バイパスドア（２２）が入口部（２１）を開閉すると、フット開口部（２９、３３）側通路の圧損が大幅に変動して、フット開口部（２９、３３）とデフロスタ開口部（２５）からの吹出風量割合が大きく変化してしまう。
【００１３】
そこで、請求項４記載の発明では、通常モードから２層流モードに移行する際に、これに伴って、フット用ドア手段（３１、３１０）をフット開口部（２９、３３）の開度を減少する位置に操作することにより、温風バイパスドア（２２）の開動作によるフット開口部（２９、３３）側通路の圧損低減を相殺することができ、２層流モードと通常モードとの切替があっても、フット開口部（２９、３３）からの吹出風量とデフロスタ開口部（２５）からの吹出風量との割合の変化を効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項６記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空調空気を流す冷風バイパス通路（１６）と、
この冷風バイパス通路（１６）からの冷風と前記第１の温風通路（１９ａ）からの温風とを混合させる冷温風混合空間（２０）とを備え、
温度調整手段を、暖房用熱交換器（１３）を通過する風量と冷風バイパス通路（１６）を通過する風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１７、１８）で構成してもよい。
また、請求項７記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、フット開口部として、第２の温風通路（３０）により相互に連通する前席用フット開口部（２９）および後席用フット開口部（３３）を備え、第２の温風通路（３０）の入口部（２１）を暖房用熱交換器（１３）の空気下流側の面に対向するように配置し、後席用フット開口部（３３）を入口部（２１）の直後の位置に配置したことを特徴としている。
【００１５】
これにより、２層流モード時に第２の温風通路（３０）を通して、暖房用熱交換器（１３）直後の温風を積極的に前席用フット開口部（２９）に導入でき、前席用フット開口部（２９）からの温風吹出量を増加でき、暖房効果を向上できるとともに、２層流モード時以外の通常の暖房時（入口部（２１）をドア（２２）が閉塞しているとき）には第２の温風通路（３０）を、逆に前席用フット開口部（２９）側から後席用フット開口部（３３）に温風を導くための後席用温風通路として作用させることができる。
【００１６】
つまり、後席用フット開口部（３３）を有するものにおいて、１つの共通の温風通路（３０）を２層流モード時にも、それ以外の通常の暖房時にも有効活用でき、構成の一層の簡潔化を図ることができる。
特に、請求項５記載の発明では、２層流モード時には、温風バイパスドア（２２）の先端部が第２空気通路（９）の領域に所定量だけシフトするように、温風バイパスドア（２２）の停止位置を設定することを特徴としている。
【００１７】
このように、２層流モード時に温風バイパスドア（２２）の先端部が第２空気通路（９）の領域に所定量だけシフトしていることにより、温風バイパスドア（２２）の先端部の隙間から第２空気通路（９）の外気が第１空気通路（８）側に流入するようになる。従って、第１空気通路（８）の内気が第２空気通路（９）側、ひいてはデフロスタ吹出空気に洩れ侵入するのを抑制でき、車両窓ガラスの防曇性の悪化を防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜２は本発明の第１実施形態を示すものであり、本第１実施形態は、ディーゼルエンジンを搭載する車両、電気自動車、ハイブリッド車等のように、暖房用として十分な熱源の確保が困難な車両における空調装置に適用されるものである。
【００１９】
図１は本第１実施形態における空調装置通風系の全体構成を示す概要図で、図２はその中の空調ユニット部の縦断面図である。
図１において、空調装置通風系は、大別して、送風機ユニット１と空調ユニット１００の２つの部分に分かれている。最初に、送風機ユニット１部を説明すると、送風機ユニット１部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、そして、送風機ユニット１には内気（車室内空気）を導入する第１、第２内気導入口２、２ａと、外気（車室外空気）を導入する外気導入口３が備えられている。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２の内外気切替ドア４、５によって開閉可能になっている。
【００２０】
この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作されるものであって、図示しないリンク機構およびサーボモータのようなアクチュエータによって、空調装置の内外気導入モード制御信号に応じて連動操作される。
そして、上記導入口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであって、図示しない１つの共通の電動モータにて同時に回転駆動される。
【００２１】
図１は後述する２層流モードの状態を示しており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞しているので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸入され、一方、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに外気が吸入される。
【００２２】
従って、この状態では、第１ファン６は、内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２（外気側）通路９に送風するようになっており、第１、第２通路８、９は、第１ファン４と第２ファン５との間に配置された仕切り板１０により仕切られている。この仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のスクロールケーシング１０ａに一体成形できる。
【００２３】
また、本実施形態では、２層流モードにおいて、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性の確保とを両立させるために、２層流モード時に第１ファン６の送風する内気量よりも第２ファン７の送風する外気量の方が大きくなるように設定してある。
すなわち、２層流モード時における、第１通路８側の通風抵抗（圧損）と第２通路９側の通風抵抗（圧損）とを考慮して、第１ファン６の送風する内気量よりも第２ファン７の送風する外気量の方が大きくなるように、第１ファン６の送風能力および第２ファン７の送風能力が設定されている。
【００２４】
具体的は、第１通路８側の通路断面積よりも第２通路９側を大きくして、第１通路８側に比して第２通路９側の通風抵抗（圧損）を小さくしたり、あるいはファン単体の状態における送風能力を第１ファン６よりも第２ファン７を大きくしたり、この通風抵抗と送風能力の大小関係を両方組み合わせて、２層流モード時に内気量よりも外気量の割合の方を大きくする。
【００２５】
本発明者らの実験検討によると、２層流モード時における内気量と外気量の割合は具体的には、４．５対５．５程度が上記暖房能力と窓ガラス防曇性の両立のために好ましい。
次に、空調ユニット１００部は１つの空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。以下、空調ユニット１００部の具体的構造を図２により詳述する。
【００２６】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて、空調ケース１１を構成する。
【００２７】
空調ユニット１００部は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであり、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、送風機ユニット１から送風される空調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニット１の空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２８】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が第１、第２空気通路８、９の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図２に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２９】
また、空気流入口１４から蒸発器１２に至る空気通路は、仕切り板１５により車両下方側の第１空気通路８と車両上方側の第２空気通路９とに仕切られている。この仕切り板１５は空調ケース１１に樹脂にて一体成形され、水平方向に延びる固定仕切り部材である。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。但し、ヒータコア１３は垂直より若干の角度だけ車両前方側へ傾斜して配置されている。
【００３０】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１６が形成されている。
空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１６を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状の主エアミックスドア１７、および補助エアミックスドア１８が配置されている。ここで、この両エアミックスドア１７、１８は、それぞれ水平方向に配置された回転軸１７ａ、１８ａと一体に結合されており、この回転軸１７ａ、１８ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。
【００３１】
回転軸１７ａ、１８ａは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７ａ、１８ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されている。両エアミックスドア１７、１８は、このリンク機構およびサーボモータのようなアクチュエータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。
【００３２】
主エアミックスドア１７の回転軸１７ａは補助エアミックスドア１８の回転軸１８ａよりも所定間隔をあけて上方側に配置され、主、補助の両エアミックスドア１７、１８は、互い干渉しないようにして任意の回動位置に操作可能になっており、最大冷房時には、両エアミックスドア１７、１８は図２の２点鎖線に示すように互いにラップした位置に回動操作されて、両エアミックスドア１７、１８が空調ケース１１側の突出リブに圧着し、ヒータコア１３への空気流入路を全閉する。
【００３３】
一方、最大暖房時には、両エアミックスドア１７、１８は図２の実線位置に回動操作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路１６の入口穴１６ａを全閉すると同時に、補助エアミックスドア１８の先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ仕切り板１５の延長線Ａ近傍に位置することにより、補助エアミックスドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の空気通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切り部材として作用する。
【００３４】
特に、本例では、補助エアミックスドア１８の先端部が仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通路９側に所定量シフトするように設定してある。
なお、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。蒸発器１２内部はコルゲートフィンのフィン面または偏平チューブの偏平面によって前記延長線Ａ上で空気通路を仕切ることができ、これにより蒸発器１２内部でも第１空気通路８と前記第２空気通路９とを区画形成することができる。
【００３５】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁１９が空調ケース１１に一体成形されており、この仕切り壁１９によりヒータコア１３の直後から上方に向かう第１温風通路１９ａが形成されている。この第１温風通路１９ａの下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１６と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間２０を形成している。
【００３６】
また、仕切り壁１９の下端部には、ヒータコア１３の空気下流側の面と対向するようにして、温風バイパス入口部２１が開口しており、この温風バイパス入口部２１は温風バイパスドア２２により開閉される。この温風バイパスドア２２は温風バイパス入口部２１の上端部に回動自在に配置された回転軸２３に連結され、この回転軸２３と一体に図２の実線位置と２点鎖線位置との間で回動操作される。本例では、温風バイパスドア２２は図示しないリンク機構およびサーボモータのようなアクチュエータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信号および吹出モード制御信号に応じて操作されるようになっている。
【００３７】
この温風バイパスドア２２は、後述のフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおいて、最大暖房状態が設定されたとき（２層流モード）には、図２の実線位置（ヒータコア１３の仕切り線Ｂ近傍位置）に操作されてヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切り部材として作用する。２層流モードにおける温風バイパスドア２２の停止位置は、補助エアミックスドア１８と同様に、ドア２２の先端部が仕切り線Ｂよりも第２空気通路９側に所定量シフトするように設定してある。
【００３８】
なお、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。ヒータコア１３内部はコルゲートフィンのフィン面または偏平チューブの偏平面によって仕切り線Ｂ上で空気通路を仕切ることができ、これにより、ヒータコア１３内部でも第１空気通路８と前記第２空気通路９とを区画形成することができる。
【００３９】
また、ヒータコア１３の空気上流側には、その仕切り線Ｂと補助エアミックスドア１８の回転軸１７ａとの間を仕切る固定仕切り板２４が空調ケース１１に一体成形されている。
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５は冷温風混合空間２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部２５に至る通路に設けられた入口穴２５ａはデフロスタドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６は回転軸２７により回動自在になっている。
【００４０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にはフェイス開口部２８が開口している。このフェイス開口部２８も冷温風混合空間２０から温度制御された空調空気が連通路３６を通って流入するものであって、図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００４１】
また、空調ケース１１のうち、車両後方側の側面の上部側には、前席用フット開口部２９が開口している。この前席用フット開口部２９は冷温風混合空間２０から温度制御された空調空気が連通路３６を通って流入するとともに、最大暖房時には、温風バイパス入口部２１の開口により、このバイパス入口部２１からの温風が第２温風通路３０を通して流入するようになっている。そして、前席用フット開口部２９は図示しない前席用フットダクトを介して前席用フット吹出口から前席側の乗員足元に温風を吹き出す。
【００４２】
前席用フット開口部２９の入口穴２９ａと、フェイス開口部２８との間に、フット・フェイス切替用ドア３１が回転軸３２により回動自在に設置され、このドア３１により前席用フット開口部２９の入口穴２９ａとフェイス開口部２８が切替開閉される。
また、空調ケース１１のうち、車両後方側（乗員寄り）の側面の下部側には、後席用フット開口部３３が温風バイパス入口部２１の直後に対向するように開口している。この後席用フット開口部３３は、温風バイパス入口部２１および第２温風通路３０からの温風が流入し、この温風を図示しない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出口から後席側の乗員足元に温風を吹き出す。
【００４３】
また、温風バイパス入口部２１の下端部には、温風を第２温風通路３０側に向くように案内する温風ガイド板３４が設けられている。
本実施形態では、フット吹出モードにおける２層流モード時には、ヒータコア１３の空気下流側では、温風バイパスドア２２が実線位置に操作されて、第１、第２空気通路８、９を仕切るが、デフロスタドア２６が連通路３６を開放することにより、この連通路３６を介して第１、第２空気通路８、９が前席用フット開口部２９近傍位置にて連通するようにしてある。
【００４４】
デフロスタドア２６とフット・フェイス切替用ドア３１は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータのようなアクチュエータにより、空調装置の吹出モード制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。
なお、上述した各ドア４、５、１７、１８、２２、２６、３１は、いずれも単体の状態では同一構造であり、各回転軸４ａ、５ａ、１７ａ、１８ａ、２３、２７、３２と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００４５】
また、本実施形態では、フット・フェイス切替用ドア３１によりフット用ドア手段を構成している。
次に、上記構成において本第１実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア４、５、１７、１８、２２、２６、３１の位置が制御される。
【００４６】
図３は、フット吹出モードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態を示しており、図１、２も同じ状態を示している。この状態では、送風機ユニット１において、第１内気導入口２が第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに連通し、また、外気導入口３が第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに連通する。従って、この状態では、第１ファン６は、内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２（外気側）通路９に送風する。
【００４７】
また、空調ユニット１００においては、両エアミックスドア１７、１８は図示の実線位置に回動操作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路１６の入口穴１６ａを全閉すると同時に、補助エアミックスドア１８の先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通路９側に所定量シフトするように設定してある。これにより、補助エアミックスドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の空気通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切り部材として作用する。
【００４８】
また、温風バイパスドア２２は、図示の実線位置に操作されてヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切り部材として作用するとともに、温風バイパス入口部２１を開放する。
また、デフロスタドア２６は連通路３６とデフロスタ開口部２５の入口穴２５ａとの中間位置に操作されて、この両者２５ａ、３６をともに開口している。
フット・フェイス切替用ドア３１はフェイス開口部２８を閉塞し、前席用フット開口部２９を開口している。
【００４９】
従って、ファン６、７を作動させることより、内気導入口２からの内気と外気導入口３からの外気は、仕切り部材１０、１５、１８、２２により仕切られて、第１空気通路８と第２空気通路９とをそれぞれ区分されたまま流れる。この内気と外気はすべてヒータコア１３を通過し、最大限加熱される。
内気はヒータコア１３で加熱された後に、温風バイパス入口部２１を通って第２温風通路３０を経由して、前席用、後席用フット開口部２９、３３に至る。これに対して、外気はヒータコア１３で加熱された後に、温風バイパスドア２２上方側の第１温風通路１９ａを経て、冷温風混合空間２０に至り、さらに、ここから外気は２つの流れに分岐して、その一方の外気はデフロスタ開口部２５に流入し、残余の外気は連通路３６を通って前席用フット開口部２９に流入する。
【００５０】
以上の結果、デフロスタ開口部２５には低湿度の外気を加熱した温風が流れて、窓ガラス内面にこの低湿度の温風が吹き出すので、窓ガラスの防曇性を良好に確保できる。しかも、前席用、後席用フット開口部２９、３３には主に内気を加熱した温度の高い温風を吹き出して、暖房効果を向上させることができる。図２において、矢印Ｃは内気の流れを示し、矢印Ｄは外気の流れを示している。
【００５１】
このとき、デフロスタ開口部２５への吹出風量と、フット開口部２９、３３への吹出風量の割合は、デフロスタドア２６の中間位置への操作により、第２空気通路９側の外気を前席用フット開口部２９側へ流入させることにより、フット開口部２９、３３への吹出風量を８０％程度、デフロスタ開口部２５への吹出風量を２０％程度に設定できる。
【００５２】
さらに、上記２層流モードにおいて注目すべきことは、第１空気通路８と第２空気通路９とをヒータコア１３下流側にて連通させる連通路３６を形成しているにもかかわらず、デフロスタ開口部２５側への内気混入を効果的に防止している点である。
すなわち、前述したように、２層流モード時に内気量よりも外気量の割合を大きくしていること（具体的には、４．５対５．５程度の割合に設定）、さらには冷温風混合空間２０の位置まで到達した外気の動圧が連通路３６の方向に向くようにデフロスタドア２６により外気を案内しているとともに、デフロスタ開口部２５側の空気通路の通風抵抗に比して、前席用、後席用フット開口部２９、３３側の通風抵抗が十分小さいため、前席用フット開口部２９の部位まて到達した内気の動圧が前席用フット開口部２９へ抜けることにより低下してしまい、内気が連通路３６を逆流してデフロスタ開口部２５側の外気中に混入することはない。
【００５３】
また、２層流モード時には、温風バイパスドア２２の先端部をヒータコア１３内部の仕切り線Ｂよりも第２空気通路９の領域（外気層領域）に所定量だけシフトするように、温風バイパスドア２２の停止位置を設定している。
これにより、温風バイパスドア２２の先端部における隙間に、第２空気通路９の外気の動圧が作用して、この隙間に外気が流入しようとする。従って、この隙間を通して第１空気通路８の内気が外気層領域に洩れるのを良好に抑制できる。
【００５４】
次に、フット吹出モードにおいて、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温度の制御のために中間開度位置に操作すると、空調ユニット１００は図４の通常モードの状態となる。この通常モード状態では、両エアミックスドア１７、１８が中間開度位置に操作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路１６を開放するので、この冷風バイパス通路１６を通って冷風がヒータコア１３をバイパスして直接、冷温風混合空間２０に至る。
【００５５】
この両エアミックスドア１７、１８の操作に連動して、温風バイパスドア２２が図４の実線位置に操作されて温風バイパス入口部２１を閉塞するとともに、ヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａに対する仕切り作用を消滅する。
従って、ヒータコア１３を通過して加熱された温風はすべて第１温風通路１９ａを上昇した後に空間２０にて冷風バイパス通路１６からの冷風と混合して所望の温度となる。この温風は、その大部分は連通路３６を通って前席用、後席用フット開口部２９、３３側に至り、乗員足元に吹き出す。
【００５６】
また、空間２０の温風の残余はデフロスタ開口部２５側に至り、窓ガラス内面に吹き出す。
図４に示す温度制御域におけるフット吹出モードでは、最大暖房能力を必要としていないため、内外気導入モードは、通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞し、外気導入口３のみを開放する全外気モードに設定する。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と外気とを同時に導入する内外気混入モードとすることもできる。
【００５７】
また、この温度制御域におけるフット吹出モードでは、温風バイパス入口部２１の閉塞により前席用、後席用フット開口部２９、３３側への吹出風量が減少しようとするので、デフロスタドア２６の位置を図４のモードでは図３よりも連通路３６の開口面積が大となる位置に変更して、上記吹出風量の減少を防止するようにしている。
【００５８】
次に、図５は前席用、後席用フット開口部２９、３３からの吹出風量と、デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態を示している。このフットデフロスタ吹出モードにおける２層流モード時は、前述の図３との比較から理解されるように、デフロスタドア２６の位置が連通路３６を閉塞する位置に操作される。
【００５９】
これにより、連通路３６から前席用フット開口部２９側へ流入する空気流れがなくなるので、前席用、後席用フット開口部２９、３３からの吹出風量と、デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同等にすることが可能となる。他の点はフット吹出モードにおける２層流モードと同じである。
なお、空調ユニット１００における各部の通風抵抗は製品ごとに変化するので、フットデフロスタ吹出モードにおける２層流モード時に、デフロスタドア２６を連通路３６が若干量開放される位置に操作してもよいことはもちろんである。このようにすると、２層流モードではフット吹出モードだけでなく、フットデフロスタ吹出モードでも、前席用フット開口部２９に連通路３６を通って第２空気通路９側から外気が流入するようになる。
【００６０】
次に、図６はフットデフロスタ吹出モードにおいて、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温度の制御のために中間開度位置に操作した、通常モード状態を示す。この通常モード状態では、両エアミックスドア１７、１８の操作に連動して、温風バイパスドア２２が図６の実線位置に操作されて温風バイパス入口部２１を閉塞する。そこで、前席用、後席用フット開口部２９、３３側への空気流れ通路を確保するために、デフロスタドア２６を図６に示す中間位置に操作して、フット開口部２９、３３側への吹出風量と、デフロスタ開口部２５側への吹出風量とを略同等にする、という風量割合を維持する。
【００６１】
図７はフェイス吹出モードの状態を示しており、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操作されてフェイス開口部２８への空気通路のみを開放している。両エアミックスドア１７、１８はヒータコア１３への空気流入路を全閉する最大冷房状態を示している。従って、蒸発器１２で冷却された冷風はすべてバイパス通路１６を通過して、フェイス開口部２８側へ吹き出す。
【００６２】
そして、両エアミックスドア１７、１８を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
図８はバイレベル吹出モードの状態を示しており、上記フェイス吹出モードに対して、フットフェイス切替用ドア３２を中間位置に操作して、フェイス開口部２８側への空気通路とフット開口部２９、３３側への空気通路を同時に開放する。これにより、冷風バイパス通路１６からの冷風が主にフェイス開口部２８側へ流れ、第１温風通路１９ａからの温風が主にフット開口部２９、３３側へ流れるので、フェイス開口部２８側の吹出温度がフット開口部２９、３３側の吹出温度より低くなり、頭寒足熱の吹出温度分布が得られる。
【００６３】
図９はデフロスタ吹出モードの状態を示しており、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操作されてデフロスタ開口部２５への空気通路のみを開放している。両エアミックスドア１７、１８は冷風バイパス通路１６を全閉する最大暖房状態を示しているが、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態から最大冷房側へ回動操作することにより、デフロスタ吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
【００６４】
デフロスタ吹出モードでは、温風バイパスドア２２が温風バイパス入口部２１を閉塞する位置に操作されて、温風が第２温風通路３０側へ流出するのを防止する。
なお、上記第１実施形態では、温風バイパスドア２２をエアミックスドア１７、１８の駆動機構（リンク機構および駆動用サーボモータ）とは独立に設けた駆動機構により駆動する場合について説明したが、温風バイパスドア２２をエアミックスドア１７、１８と共通の駆動機構を用いて駆動することも可能である。
【００６５】
例えば、温風バイパスドア２２の回転軸２３を、適宜のリンク機構を介して、エアミックスドア１７、１８駆動用サーボモータの出力軸に連結するとともに、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モード以外のモード、例えば、デフロスタ吹出モードでは両エアミックスドア１７、１８が最大暖房状態となっても、温風バイパスドア２２は、温風バイパス入口部２１の閉塞位置（図２の２点鎖線位置）に維持されたままとし、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける最大暖房時のみに温風バイパスドア２２を温風バイパス入口部２１の閉塞位置から第１空気通路８と第２空気通路９の仕切り位置に切り替えるようにする。
【００６６】
このためには、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける最大暖房時には、他の吹出モードにおける最大暖房時よりも、エアミックスドア駆動用サーボモータの回転量を増加させ、このサーボモータ回転量の増加によって、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態に維持したまま、温風バイパスドア２２を温風バイパス入口部２１の閉塞位置から第１空気通路８と第２空気通路９の仕切り位置に切り替えるようにすればよい。
【００６７】
（第２実施形態）
上記した第１実施形態において、送風機ユニット１における内外気切替ドア４、５と、空調ユニット１００における温風バイパスドア２２との切替順序について本発明者は具体的に実験検討したところ、所定の切替順序に基づいて内外気切替ドア４、５と温風バイパスドア２２の切替作動を行うことにより、全外気モードと内外気２層流モードとの間の切替過程で窓ガラスの曇りが発生するのをより効果的に防止できることが分かった。第２実施形態はこの切替順序の規定に関するものである。
【００６８】
図１０、１１は第２実施形態による送風機ユニット１、および空調ユニット１００を示しており、第１実施形態と基本的には同一構成であり、同一もしくは均等部分には同一符号が付してある。
図１０に示す送風機ユニット１では、ユニット上部に外気導入口３および第２内気導入口２ａを隣接して配置するとともに、この外気導入口３および第２内気導入口２ａを第２内外気切替ドア５により切替開閉する。そして、この外気導入口３および内気導入口２ａからの導入空気を清浄化（塵埃の除去、悪臭の吸着等）する空気フィルタ４０が第２内外気切替ドア５の下側に配置してある。
【００６９】
また、内気側の第１ファン６の下方側にファン駆動用電動モータ４２を配置し、この電動モータ４２により内気側の第１ファン６および外気側の第２ファン７を回転駆動する。第１ファン６の吸入口６ａは、第１内気導入口２に連通可能であるとともに、連通路４３を介して空気フィルタ４０下流側の空間４４に連通可能になっている。第１内外気切替ドア４は上記第１内気導入口２と連通路４３を切替開閉する。
【００７０】
図１１に示す空調ユニット１００においては、第１実施形態と比較して吹出モード切替用のドア機構を変更している。すなわち、デフロスタドア２６は回転軸２７を中心として回動するバタフライ状のドアであって、デフロスタ開口部２５の入口穴２５ａを開閉する。このデフロスタドア２６は本例では連通路３６の開閉に関与しない。
【００７１】
また、第１実施形態におけるフット・フェイス切替用ドア３１は、フェイスドア３１とフットドア３１０とに分割されており、このフェイスドア３１とフットドア３１０はそれぞれ回転軸３２と回転軸３１１を中心として回動するバタフライ状のドアであって、フェイス開口部２８と、前席用フット開口部２９の入口穴２９ａを開閉する。
【００７２】
上記デフロスタドア２６、フェイスドア３１、およびフットドア３１０は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータのようなアクチュエータにより、空調装置の吹出モード制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。上記した以外の点は第１実施形態と同じである。
【００７３】
図１２はフットデフロスタ吹出モードにおける全外気モードの状態を示し、図１３は同吹出モードにおける内外気２層流モードの状態を示している。なお、フット吹出モードにおいても、デフロスタドア２６の開度が減少し、フットドア３１０の開度が増加するだけで、他の点は同じである。
図１２の全外気モードから図１３の内外気２層流モードに切替える過程において、本発明者は、最初に、図１４に示す状態を設定することを検討した。この図１４の状態は、図１２の全外気モードの状態から、温風バイパスドア２２よりも先に第１内外気切替ドア４を第１内気導入口２の開放位置に移動させた状態を示している。そして、温風バイパスドア２２はこの後に図１３に示す内外気の仕切り位置に移動する。
【００７４】
ところが、上記切替過程において、図１４の状態が発生すると、ヒータコア１３の上流まで区分されていた内外気がヒータコア１３下流の第１温風通路１９ａで混合するので、デフロスタ開口部２５に内外気の混合した湿度の高い空気が一時的に流入し、窓ガラスの曇りの原因になることが判明した。
上記とは逆に、図１３の内外気２層流モードから図１２の全外気モードに切替える際に、第１内外気切替ドア４よりも先に温風バイパスドア２２を通常位置（第２温風通路３０の入口部２１を閉じる位置）に移動させる場合にも、同様に内外気の混合した湿度の高い空気がデフロスタ開口部２５に一時的に流入してしまう。
【００７５】
そこで、第２実施形態では、図１２の全外気モードの状態から、図１３の内外気２層流モードに切り替える場合には、必ず図１５に示すように、第１内外気切替ドア４を移動させる前に温風バイパスドア２２を必ず先に内外気の仕切り位置に移動させる。これにより、デフロスタ開口部２５およびフット開口部２９、３３のいずれに対しても、全て外気が流入するので、窓ガラスの曇り発生の心配がない。
【００７６】
逆に、図１３の内外気２層流モードから図１２の全外気モードに切り替える場合には、図１５に示すように、温風バイパスドア２２を移動させる前に必ず先に第１内外気切替ドア４を第１内気導入口２の閉塞位置に移動させる。これにより、各開口部２５、２９、３３に全て外気が流入するので、窓ガラスの曇り発生の心配がない。
【００７７】
以上のごとく、全外気モードと内外気２層流モードとを切り替える際に、第１内外気切替ドア４と温風バイパスドア２２との切替順序を規定することにより、切替過程での窓ガラスの曇り発生を確実に阻止できる。
上記したドア切替順序の規定は、具体的には、各ドアを駆動するサーボモータ（アクチュエータ）の作動を電気的に制御することにより、実施できる。
【００７８】
図１６は第２実施形態における電気制御の概要を示すシステム図であり、空調用電子制御装置５０はマイクロコンピュータ等から構成されるものであって、周知のセンサ群５１からの各種センサ信号および図示しない空調操作パネルに設けられた操作部材群５２からの各種操作信号が入力される。
空調用電子制御装置５０によって制御される空調用の各種機器のうち、５３は第１内外気切替ドア４および第２内外気切替ドア５をリンク機構を介して駆動するサーボモータ、５４は主エアミックスドア１７、および補助エアミックスドア１８を連動して駆動するサーボモータで、このサーボモータ５４は両エアミックスドア１７、１８を駆動する所定の回転角範囲を越えた最大暖房側の領域で温風バイパスドア２２を駆動する。このようなドア駆動機構については、既に、第１実施形態の末尾でドア駆動機構の変形例として記載済である。５５はデフロスタドア２６、フェイスドア３１、およびフットドア３１０を連動して駆動するサーボモータである。
【００７９】
空調用電子制御装置５０は予め設定されＲＯＭに記憶されているプログラムに基づいて、各入力信号に対する演算処理を行って、空調用の各種機器（上述したドア等）の作動を制御するもので、本第２実施形態に関連する制御部分のみを抽出して説明すると、５６は車室内を設定温度に維持するために必要な目標吹出空気温度ＴＡＯを算出する第１算出手段で、予めＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいて、車室内への目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
【００８０】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
なお、Ｔset は空調操作パネルの温度設定用操作部材による設定温度、Ｔr は内気温センサの検出する内気温、Ｔamは外気温センサの検出する外気温、およびＴs は日射センサの検出する日射量である。また、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、Ｃは補正用の定数である。
【００８１】
５７は送風ファン用電動モータ４２の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマップに基づいて、上記ＴＡＯに対応するファンモータ電圧を決定して、モータ４２に印加する。５８はエアミックスドア１７、１８の目標開度を決めるための温度制御演算値ＳＷを算出する第２算出手段で、この温度制御演算値ＳＷを、予めＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいて算出する。
【００８２】
【数２】
ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）〕×１００（％）
ここで、Ｔw は水温センサにより検出されるヒータコア１３への流入温水温度（水温）、Ｔe は蒸発器吹出空気温センサにより検出される、蒸発器１２の吹出空気温度である。
【００８３】
５９は内外気切替ドア４、５駆動用のサーボモータ５３の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマップに基づいて、上記温度制御演算値ＳＷに対応してサーボモータ５３の通電を制御しモータ回転角を決定する。
６０はエアミックスドア１７、１８および温風バイパスドア２２駆動用のサーボモータ５４の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマップに基づいて、上記温度制御演算値ＳＷに対応してサーボモータ５４の通電を制御しモータ回転角を決定する。
【００８４】
６１は吹出モードドア２６、３１、３１０駆動用のサーボモータ５５の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマップに基づいて、上記目標吹出空気温度ＴＡＯに対応してサーボモータ５５の通電を制御しモータ回転角を決定する。
次に、図１７は第２実施形態における、上記温度制御演算値ＳＷに対応したドア制御内容を例示するもので、デフロスタ吹出モードを除く、それ以外の吹出モードにおいて図１７のごとく各ドアが制御される。但し、フェイスモード、およびバイレベルモードでは、最大暖房モードは不要であるので、温度制御演算値ＳＷがＳＷ３未満の領域（ＳＷ＜ＳＷ３）で、各ドアが制御される。
【００８５】
図１７のドア制御について具体的に述べると、温度制御演算値ＳＷがＳＷ１以下のときは、エアミックスドア１７、１８が冷風バイパス通路１６を全開し、ヒータコア１３への通風路を全閉する最大冷房位置に操作される。これと同時に、温風バイパスドア２２は入口部２１を閉塞する通常位置に操作され、また、内外気切替ドア４、５は、内気導入口２、２ａをともに開き、外気導入口３を閉じる全内気モードの位置に操作される。
【００８６】
そして、温度制御演算値ＳＷが十分小さな値であるＳＷ１を越えると、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２を閉じ連通路４３を開き、第２内外気切替ドア５が第２内気導入口２ａを閉じ外気導入口３を開く全外気モードの位置に操作される。これと同時に、エアミックスドア１７、１８がヒータコア１３への通風路を徐々に開放する位置に操作される。
【００８７】
温度制御演算値ＳＷがＳＷ１を越えて、ＳＷ２（ＳＷ１に比して十分大きな値）に到達するまでの間は、温風バイパスドア２２は入口部２１を閉塞する通常位置に保持され、また、第１、第２内外気切替ドア４、５は全外気モードの位置を保持する。一方、エアミックスドア１７、１８はこの間、ヒータコア１３への通風路の開度を連続的に増大させて、吹出空気温度を上昇させていく。
【００８８】
温度制御演算値ＳＷがＳＷ２に到達すると、エアミックスドア１７、１８が冷風バイパス通路１６を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房位置に操作される。しかし、温風バイパスドア２２は依然として入口部２１を閉塞する通常位置に保持され、また、第１、第２内外気切替ドア４、５は全外気モードの位置を保持する。
【００８９】
そして、温度制御演算値ＳＷがＳＷ２より若干量大きいＳＷ３に到達すると、先ず、温風バイパスドア２２が通常位置から、２層流位置に移動する。つまり、温風バイパスドア２２は、入口部２１を開き、第１温風通路１９ａを第１、第２空気通路８、９に仕切る位置に移動する。このとき、第１、第２内外気切替ドア４、５はまだ全外気モードの位置を保持しているので、ヒータコア１３下流側で内外気が一時的に混合するという事態は生じない。
【００９０】
さらに、温度制御演算値ＳＷがＳＷ３より増大してＳＷ４に到達すると、第１内外気切替ドア４が中間開度位置まで移動する。このドア４の中間開度位置への移動により、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２および連通路４３の双方を中間開度づつ開く。
温度制御演算値ＳＷがＳＷ４より増大してＳＷ５に到達すると、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２を全開し、連通路４３を全閉する。なお、第２内外気切替ドア５は、ＳＷ＞ＳＷ１の範囲では常に外気導入口３を開いた状態に保持されているので、ＳＷ＞ＳＷ５となったときに始めて、送風機ユニット１の内外気導入部は内外気２層流位置となる。つまり、温風バイパスドア２２が通常位置から、２層流位置に切り替わるタイミング（ＳＷ３）より送風機ユニット１の内外気導入部が内外気２層流位置となるタイミング（ＳＷ５）の方が遅れている。
【００９１】
逆に、内外気２層流モードから全外気モードに切り替わる場合は、ＳＷ５の時点で、まず、送風機ユニット１の内外気導入部において、第１内外気切替ドア４が中間開度位置に移動し、その後、ＳＷ４の時点で、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２を全閉し、連通路４３を全開するので、送風機ユニット１の内外気導入部が全外気モードに切り替わる。
【００９２】
しかし、このとき、温風バイパスドア２２は依然として２層流位置を保持しているので、ヒータコア１３下流側で内外気が一時的に混合するという事態は生じない。そして、その後、ＳＷ３の時点で、温風バイパスドア２２が２層流位置より通常位置に復帰する。
なお、図１７において、送風機ユニット１の内外気導入部において、全外気モードと２層流モードとの間に、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２および連通路４３の双方を中間開度づつ開く中間開度位置を設けているのは、次の理由からである。すなわち、全外気モードと２層流モードとの間で直接、内外気モードを切り替える場合は、車室内への吹出空気の温度、風量等に急激な変動をもたらす場合があるので、上記中間開度位置の設定によって、内外気モード切替に起因する温度、風量等の急激な変動を緩和するためである。
【００９３】
しかし、上記中間開度位置設定の必要性は、空調装置の通風系の仕様により種々変化するものであり、また、本第２実施形態は内外気２層流モードと全外気モード間の切替に伴う窓ガラスの曇り発生を防止することを目的としているのであるから、上記中間開度位置の設定は必ずしも必要なものではない。
前述したように図１７はデフロスタ吹出モード以外の吹出モードで実行されるドア制御であって、デフロスタ吹出モードでは温度制御演算値ＳＷの如何にかかわらず、常に全外気モードが維持され、窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９４】
（第３実施形態）
図１８〜図２１は第３実施形態であり、フットデフロスタ吹出モードおよびフット吹出モードのごとく、フット開口部２９、３３とデフロスタ開口部２５の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、２層流モードと通常モードとの間の切替があっても、フット開口部２９、３３とデフロスタ開口部２５からの吹出風量割合の変化を抑制できるようしたものである。
【００９５】
すなわち、第１、第２実施形態における、フットデフロスタ吹出モードおよびフット吹出モードにおいて、温風バイパスドア２２が２層流モード位置にあるときは、第２温風通路３０の入口部２１の開放により、フット開口部２９、３３側通路の圧損が低下して、フット開口部２９、３３への吹出風量が増加する。一方、温風バイパスドア２２が通常モード位置にあるときは、第２温風通路３０の入口部２１の閉塞により、フット開口部２９、３３側通路の圧損が増加して、フット開口部２９、３３への吹出風量が減少する。
【００９６】
この結果、フットデフロスタ吹出モードおよびフット吹出モードにおいて、フット開口部２９、３３とデフロスタ開口部２５からの吹出風量割合が２層流モードと通常モードとの間の切替に伴って大きく変化してしまう。
そこで、第３実施形態においては、フットデフロスタ吹出モードおよびフット吹出モードにおいて、フットドア３１０の開度を２層流モードと通常モードとの切替に連動して変化させて、上記吹出風量割合の変化を抑制する。
【００９７】
このフットドア３１０の開度調整についてより具体的に説明すると、図１８はフットデフロスタ吹出モードの２層流モードを示し、図１９は同吹出モードの通常モードを示している。図１８、図１９の比較から理解されるように、２層流モードではフットドア３１０を前席用フット開口部２９の入口穴２９ａを全閉する位置（開度零の位置）に操作するのに対して、通常モードではフットドア３１０を前席用フット開口部２９の入口穴２９ａを全開する位置（最大開度の位置）に操作している。
【００９８】
これによれば、２層流モードには、温風バイパスドア２２の開放による、前席用フット開口部２９および後席用フット開口部３３への温風通路の圧損低減をフットドア３１０の全閉により相殺できる。一方、通常モード時には、温風バイパスドア２２の閉塞による、前席用フット開口部２９および後席用フット開口部３３への温風通路の圧損増加をフットドア３１０の全開により相殺できる。
【００９９】
この結果、２層流モードと通常モードとの切替があっても、フット開口部２９、３３からの吹出風量とデフロスタ開口部２５からの吹出風量との割合の変化を効果的に抑制できる。
図２０はフット吹出モードの２層流モードを示し、図２１は同吹出モードの通常モードを示している。図２０、図２１の比較から理解されるように、フット吹出モードでは２層流モード時にフットドア３１０を開度の小さい第１開度位置に操作し、通常モード時にはフットドア３１０を開度の大きい第２開度（全開）位置に操作することにより、２層流モードと通常モードとの切替に伴う、フット側とデフロスタ側との風量割合の変化を抑制できる。
【０１００】
なお、図１８、１９のフットデフロスタ吹出モードにおいてデフロスタドア２６は２層流モードと通常モードとも一定の開度に保持され、同様に、図２０、２１のフット吹出モードにおいても、デフロスタドア２６は２層流モードと通常モードとも一定の開度に保持される。しかし、フットデフロスタ吹出モードの方がフット吹出モードよりもデフロスタドア２６の開度が大きい。
【０１０１】
上記したフットドア３１０の開度調整は、具体的には、空調用電子制御装置５０（図１６参照）によりサーボモータ５５（図１６参照）の回転角を制御してリンク機構を介して行われる。
（他の実施形態）
なお、上記した第１〜第３実施形態では、各ドア４、５、１７、１８、２２、２６、３１の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた内外気導入設定レバー、温度制御レバー、吹出モードレバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、上記各ドアを操作するようにしてもよい。
【０１０２】
また、２層流モードを設定する最大暖房時とは、エアミックスドア１７、１８が冷風のバイパスを完全に防止する位置に操作されている場合に厳格に限定されるものでなく、若干量の冷風のバイパスを許容するエアミックスドア位置の場合をも含むものである。
また、上記第１〜第３実施形態では、空調ユニット１００内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しているが、この冷房用熱交換器を持たないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
【０１０３】
また、上記第１〜第３実施形態では、ヒータコア１３による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段として、冷風と温風の風量割合を調整するエアミックスドア１７、１８を使用しているが、エアミックスドア１７、１８の代わりに、ヒータコア１３に流入する温水の流量または温水の温度を調整する温水弁を用いて、この温水弁の温水流量（または温水温度）の調整作用により空気温度を調整するタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できる。
【０１０４】
また、上記第１〜第３実施形態における後席用フット開口部３３を廃止した空調装置にも同様に本発明を適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の通風系の全体構成図である。
【図２】図１の空調ユニット部の断面図である。
【図３】同実施形態のフット吹出モードにおける２層流モードの状態を示す断面図である。
【図４】同実施形態のフット吹出モードにおける通常モードの状態を示す断面図である。
【図５】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにおける２層流モードの状態を示す断面図である。
【図６】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにおける通常モードの状態を示す断面図である。
【図７】同実施形態のフェイスモードの状態を示す断面図である。
【図８】同実施形態のバイレベルモードの状態を示す断面図である。
【図９】同実施形態のデフロスタ吹出モードの状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の送風機ユニット部の断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の空調ユニット部の断面図である。
【図１２】（ａ）は第２実施形態の全外気モード時の空調ユニット部の断面図、（ｂ）は第２実施形態の全外気モード時の送風機ユニット部の断面図である。
【図１３】（ａ）は第２実施形態の２層流モード時の空調ユニット部の断面図、（ｂ）は第２実施形態の２層流モード時の送風機ユニット部の断面図である。
【図１４】第２実施形態の比較例において、全外気モード時と２層流モード時との間の切替過程の状態を示すもので、（ａ）は同切替過程における空調ユニット部の断面図、（ｂ）は同切替過程における送風機ユニット部の断面図である。
【図１５】第２実施形態において、全外気モード時と２層流モード時との間の切替過程の状態を示すもので、（ａ）は同切替過程における空調ユニット部の断面図、（ｂ）は同切替過程における送風機ユニット部の断面図である。
【図１６】第２実施形態の電気制御のシステム図である。
【図１７】第２実施形態によるドア制御の具体例を示す制御特性図である。
【図１８】本発明の第３実施形態の空調ユニット部の断面図で、フットデフロスタ吹出モードにおける２層流モードの状態を示している。
【図１９】第３実施形態の空調ユニット部の断面図で、フットデフロスタ吹出モードにおける通常モードの状態を示している。
【図２０】第３実施形態の空調ユニット部の断面図で、フット吹出モードにおけ２層流モードの状態を示している。
【図２１】第３実施形態の空調ユニット部の断面図で、フット吹出モードにおけ通常モードの状態を示している。
【符号の説明】
１…送風機ユニット、２、２ａ…内気導入口、３…外気導入口、
４、５…第１、第２内外気切替ドア、６、７…第１、第２ファン、
８、９…第１、第２空気通路、１１…空調ケース、１２…蒸発器、
１３…ヒータコア、１６…冷風バイパス通路、１７…主エアミックスドア、
１８…補助エアミックスドア、１９ａ…第１温風通路、
２１…温風バイパス入口部、２２…温風バイパスドア、
２５…デフロスタ開口部、２６…デフロスタドア、２８…フェイス開口部、
２９…前席用フット開口部、３０…第２温風通路、
３１…フットフェイス切替用ドア、３３…後席用フット開口部、
１００…空調ユニット。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
In the present invention, the conditioned air passage is partitioned into a first air passage on the inside air side and a second air passage on the outside air side, so that the warm hot air is recirculated and blown out from the foot outlet. The present invention relates to an air conditioner for a vehicle in which low humidity outside air is blown out from a defroster outlet to achieve both improvement in heating capability and anti-fogging property of window glass.
[0002]
[Prior art]
As a prior art of the vehicle air conditioner as described above, there is one disclosed in JP-A-5-124426. An outline of this prior art will be described. An air conditioning case of a vehicle air conditioner has an inside air inlet and an outside air inlet formed at one end thereof, and a foot outlet, a defroster outlet, and a face outlet at the other end. Each is formed.
[0003]
In the air conditioning case, a partition that partitions and forms a first air passage from the inside air inlet to the face outlet and the foot outlet and a second air passage from the outside air inlet to the defroster outlet. A plate is provided.
Further, in each of the air passages, a heating heat exchanger, a bypass passage that bypasses the heating heat exchanger, and an air mix door are provided. In the air mix door, a door on the first air passage side and a door on the second air passage side are integrally provided on one rotating shaft that is rotatably provided over both the air passages. It has a configuration.
[0004]
And when any of the face mode, the bi-level mode, and the foot mode is selected as the blowing mode, if the inside / outside air mode at that time is the inside air circulation mode, the inside air is introduced into the both air passages, In the outside air introduction mode, outside air is introduced into both the air passages. Further, when the defroster mode is selected as the blowing mode, outside air is introduced into both the air passages.
[0005]
Further, when the foot defroster mode is selected as the blowing mode, a two-layer flow mode is adopted in which inside air is introduced into the first air passage and outside air is introduced into the second air passage. By carrying out like this, since the inside air already warmed can be blown out from a foot blower outlet and a vehicle interior can be heated, heating performance can be improved. At the same time, low-humidity outside air is blown out from the defroster outlet to the window glass, so that the anti-fogging performance of the window glass can be ensured.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, in a vehicle air conditioner, downsizing and simplification of the configuration of an air conditioning unit mounted in a vehicle compartment have become major issues due to space restrictions and cost restrictions on mounting the vehicle. However, in the above-described prior art, in addition to the components of the normal air conditioning unit, it is necessary to additionally install a partition plate that partitions the first air passage and the second air passage. For this reason, the configuration is complicated. In addition to increasing costs, the physique will inevitably increase in size to avoid interference between the partition plate and doors.
[0007]
Therefore, in view of the above points, the present invention reduces the size and simplifies the configuration of an air conditioning unit in a vehicle air conditioner capable of setting an inside / outside air two-layer mode in which inside air and outside air can be partitioned to flow inside an air conditioning case. The purpose is to plan.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, focusing on the fact that the inside / outside air two-layer mode is set at the time of maximum heating (including the time of high heating capacity in the vicinity of maximum heating), warm air is moved to the foot opening side during maximum heating. The hot air bypass door for directly bypassing itself serves as the movable partition member of the air passage to achieve the above object.
[0009]
  That is, the claim1In the described invention, in the blowing mode in which both the foot openings (29, 33) and the defroster opening (25) are simultaneously opened, at least when the maximum heating state is set, the inside air flows through the passage of the conditioned air. A first air passage (8) and a second air passage (9) through which outside air flows are partitioned to communicate the first air passage (8) with the foot openings (29, 33), and the second air passage. A vehicle air conditioner for communicating (9) with the defroster opening (25),
  A first warm air passage (19a) for guiding the warm air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) side;
  The warm air that has passed through the heat exchanger for heating (13) is converted into the first warm air passage (19a).Branch fromA second hot air passage (30) that leads directly to the foot openings (29, 33),
  A hot air bypass door (22) for opening and closing the inlet (21) of the second hot air passage (30),
  During the two-layer flow mode that partitions the first air passage (8) and the second air passage (9), the hot air bypass door (22) opens the inlet portion (21), andImmediately after the heat exchanger for heating (13)The first warm air passage (19a) is divided into a first air passage (8) and a second air passage (9).Then, the outside air that has passed through the heating heat exchanger (13) passes through the first hot air passage (19a) serving as the second air passage (9) and passes through the foot openings (29, 33) and the defroster openings ( 25) The inside air that has been guided to the side while passing through the heat exchanger for heating (13) passes through the first hot air passage (19a) serving as the first air passage (8), and the second hot air passage ( 30) through the foot openings (29, 33) directlyIt is characterized by being operated by the position.
[0010]
As a result, the hot air bypass door (22) itself can also serve as a movable partition member for the inside and outside air, so the installation area of the fixed partition member can be reduced, and the air conditioning unit can be reduced in size and simplified in configuration. You can plan.
In particular, the invention described in claim 2 switches between opening and closing the inside air inlet (2, 2a) and the outside air inlet (3) provided at the inlets of the first air passage (8) and the second air passage (9). The switching order of the inside / outside air switching doors (4, 5) and the hot air bypass door (22) is defined,
From the whole outside air mode in which outside air is introduced into both the first air passage (8) and the second air passage (9), inside air is introduced into the first air passage (8) and outside air is introduced into the second air passage (9). When switching to the two laminar flow mode, the hot air bypass door (22) is moved to the operation position in the two laminar flow mode before the inside / outside air switching door (4, 5) is moved to the two laminar flow mode. To the operating position of
When switching from the two-layer flow mode to the all-outside air mode, the inside / outside air switching doors (4, 5) are first moved to the operation position in the outside air mode, and then the hot air bypass door (22) is moved to the inlet portion. (21) is moved to a normal position for closing.
[0011]
  According to this, in the switching process between the all outside air mode and the two-layer flow mode, the phenomenon that the inside and outside air is temporarily mixed and flows into the defroster opening (25) side can be reliably avoided, and the window glass is fogged. Occurrence can be reliably prevented.
  As in the invention according to claim 3, in the vehicle air conditioner according to claim 2, an actuator (53) for driving the inside / outside air switching door (4, 5);
  An actuator (54) for driving the hot air bypass door (22);
  Calculation means (58) for calculating a temperature control calculation value (SW) for controlling the temperature adjustment means (17, 18);
  Control means (59, 60) for controlling the driving of both the actuators (53, 54) based on the temperature control calculation value (SW) may be provided.
  Claims4In the described invention, from the normal mode, which has foot door means (31, 310) for opening and closing the foot openings (29, 33), the hot air bypass door (22) closes the inlet portion (21). As the hot air bypass door (22) shifts to the two-layer flow mode in which the inlet portion (21) is opened, the foot door means (31, 310) can be opened by the foot openings (29, 33). It is characterized by operating to a decreasing position.
[0012]
  By the way, in the blowing mode in which both the foot openings (29, 33) and the defroster opening (25) are simultaneously opened, the hot air bypass door (22) is used for switching between the two-layer flow mode and the normal mode. Opens and closes the inlet (21), the pressure loss in the foot opening (29, 33) side passage fluctuates significantly, and the foot opening (29, 33) and the defroster opening(The ratio of the blown air volume from 25) changes greatly.
[0013]
  Therefore, the claim4In the described invention, when shifting from the normal mode to the two-layer flow mode, the foot door means (31, 310) is operated to a position where the opening degree of the foot opening (29, 33) is decreased. By doing so, the pressure loss reduction of the foot opening (29, 33) side passage due to the opening operation of the hot air bypass door (22) can be offset, and even if there is switching between the two-layer flow mode and the normal mode, It is possible to effectively suppress a change in the ratio between the amount of air blown from the foot openings (29, 33) and the amount of air blown from the defroster opening (25).
[0014]
  As in the sixth aspect of the invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to fifth aspects, the cold air bypass passage (16) that bypasses the heating heat exchanger (13) and flows the conditioned air. )When,
  A cold / hot air mixing space (20) for mixing the cold air from the cold air bypass passage (16) and the hot air from the first hot air passage (19a);
  You may comprise a temperature adjustment means with the air mix door (17, 18) which adjusts the air volume ratio of the air volume which passes a heat exchanger (13) for heating, and the air volume which passes a cold wind bypass channel (16).
  Claims7In the described invention,The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6,The foot opening includes a front-seat foot opening (29) and a rear-seat foot opening (33) communicating with each other via the second hot-air passage (30), and the second hot-air passage (30). The inlet portion (21) of the heater is disposed so as to face the air downstream surface of the heating heat exchanger (13), and the rear seat foot opening (33) is disposed immediately after the inlet portion (21). It is characterized by that.
[0015]
Accordingly, the hot air immediately after the heating heat exchanger (13) can be positively introduced into the front seat foot opening (29) through the second hot air passage (30) in the two-layer flow mode. The amount of hot air blown out from the foot opening (29) can be increased, the heating effect can be improved, and at the time of normal heating other than in the two-layer flow mode (the entrance (21) is closed by the door (22)) The second warm air passage (30), on the contrary, the rear seat warm air for guiding the warm air from the front seat foot opening (29) side to the rear seat foot opening (33). It can act as a passage.
[0016]
  In other words, in the one having the foot opening for the rear seat (33), one common hot air passage (30) can be used effectively both in the two-layer flow mode and in other normal heating, and the structure can be further improved. Simplification can be achieved.
  In particular, the claims5In the described invention, in the two-layer flow mode, the stop position of the hot air bypass door (22) is such that the tip of the hot air bypass door (22) is shifted by a predetermined amount to the area of the second air passage (9). It is characterized by setting.
[0017]
Thus, the front-end | tip part of a warm air bypass door (22) is shifted by the predetermined amount to the area | region of the 2nd air path (9) at the time of 2 laminar flow mode. The outside air in the second air passage (9) flows into the first air passage (8) from the gap. Therefore, it is possible to suppress the inside air of the first air passage (8) from leaking into and entering the second air passage (9) side, and thus to the defroster blowing air, and to prevent deterioration of the antifogging property of the vehicle window glass.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
1 and 2 show a first embodiment of the present invention. The first embodiment secures a sufficient heat source for heating such as a vehicle equipped with a diesel engine, an electric vehicle, a hybrid vehicle, and the like. It is applied to an air conditioner in a vehicle that is difficult to perform.
[0019]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of the air conditioning system ventilation system in the first embodiment, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit section therein.
In FIG. 1, the air conditioner ventilation system is roughly divided into two parts, a blower unit 1 and an air conditioning unit 100. First, a description will be given of a part of the blower unit. The blower unit 1 part is arranged offset from the center part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. First and second inside air introduction ports 2 and 2a for introducing vehicle interior air) and an outside air introduction port 3 for introducing outside air (vehicle compartment outside air) are provided. These inlets 2, 2 a and 3 can be opened and closed by first and second inside / outside air switching doors 4 and 5, respectively.
[0020]
Both the inside / outside air switching doors 4 and 5 are rotated about the rotation shafts 4a and 5a, respectively, and an inside / outside air introduction mode of the air conditioner is operated by an unillustrated link mechanism and an actuator such as a servo motor. The interlock operation is performed according to the control signal.
A first (inside air side) fan 6 and a second (outside air side) fan 7 for blowing the introduced air from the introduction ports 2, 2 a, 3 are arranged in the blower unit 1. Both fans 6 and 7 are made of a well-known centrifugal multiblade fan (sirocco fan), and are simultaneously driven to rotate by one common electric motor (not shown).
[0021]
FIG. 1 shows a state of a two-layer flow mode to be described later, and the first inside / outside air switching door 4 opens the first inside air introduction port 2 and closes the outside air passage 3a from the outside air introduction port 3. Inside air is drawn into the suction port 6a of the first (inside air side) fan 6, while the second inside / outside air switching door 5 closes the second inside air introduction port 2a and opens the outside air passage 3b from the outside air introduction port 3. Therefore, outside air is sucked into the suction port 7 a of the second (outside air side) fan 7.
[0022]
Accordingly, in this state, the first fan 6 blows the inside air from the inside air introduction port 2 to the first (inside air side) passage 8, and the second fan 7 sends the outside air from the outside air introduction port 3 to the second (outside air). The first and second passages 8 and 9 are partitioned by a partition plate 10 disposed between the first fan 4 and the second fan 5. The partition plate 10 can be integrally formed with a resin scroll casing 10 a that houses the fans 6 and 7.
[0023]
Further, in the present embodiment, in the two-layer flow mode, in order to achieve both the improvement of the heating capacity and the securing of the anti-fogging property of the window glass, the second air flow is greater than the amount of internal air blown by the first fan 6 in the two-layer flow mode. The amount of outside air blown by the two fans 7 is set to be larger.
In other words, in consideration of the ventilation resistance (pressure loss) on the first passage 8 side and the ventilation resistance (pressure loss) on the second passage 9 side in the two-layer flow mode, it is greater than the amount of internal air blown by the first fan 6. The blowing capacity of the first fan 6 and the blowing capacity of the second fan 7 are set so that the amount of outside air blown by the two fans 7 becomes larger.
[0024]
Specifically, the second passage 9 side is made larger than the passage sectional area on the first passage 8 side, and the ventilation resistance (pressure loss) on the second passage 9 side is reduced compared to the first passage 8 side, Alternatively, the air blowing capacity in the state of a single fan is made larger than that of the first fan 6 or the magnitude relationship between the ventilation resistance and the air blowing capacity is combined, so that the outside air amount is larger than the inside air amount in the two-layer flow mode. Increase the percentage.
[0025]
According to the experimental study by the present inventors, the ratio of the inside air amount to the outside air amount in the two-layer flow mode is specifically about 4.5 to 5.5, which is compatible with the heating capacity and the window glass antifogging property. Therefore, it is preferable.
Next, 100 parts of the air conditioning unit is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in one air conditioning case 11. Hereinafter, the specific structure of 100 parts of the air conditioning unit will be described in detail with reference to FIG.
[0026]
The air conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and is divided into a left and right divided case having a dividing surface in the vertical direction (vehicle vertical direction) in FIG. Become. This left and right divided case constitutes an air conditioning case 11 by housing the heat exchangers 12 and 13 and a device such as a door, which will be described later, and then integrally joined by a fastening means such as a metal spring clip and a screw.
[0027]
The air conditioning unit 100 part is arranged at a substantially central part in the left-right direction of the vehicle in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment, and an air inlet is provided at the frontmost part of the air conditioning case 11. 14 is disposed, and air-conditioned air blown from the blower unit 1 flows into the air inlet 14. This air inflow port 14 is opened in the side surface of the air conditioning case 11 on the side of the passenger seat in order to connect to the air outlet portion of the blower unit 1 disposed in the front portion of the passenger seat.
[0028]
In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed at a site immediately after the air inlet 14 so as to cross the entire area of the first and second air passages 8 and 9. As is well known, this evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air and cools the conditioned air. Here, as shown in FIG. 2, the evaporator 12 is installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the longitudinal direction of the vehicle and in the longitudinal direction in the vertical direction of the vehicle.
[0029]
An air passage from the air inlet 14 to the evaporator 12 is partitioned by a partition plate 15 into a first air passage 8 on the vehicle lower side and a second air passage 9 on the vehicle upper side. The partition plate 15 is a fixed partition member that is integrally formed with the air conditioning case 11 with resin and extends in the horizontal direction.
A heater core 13 is disposed adjacent to the downstream side of the air flow (the vehicle rear side) of the evaporator 12 with a predetermined interval. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 13 to heat the air using the cooling water as a heat source. Like the evaporator 12, the heater core 13 is also installed in the air conditioning case 11 so that it is thin in the vehicle front-rear direction and has a longitudinal direction in the vehicle vertical direction. However, the heater core 13 is disposed so as to be inclined toward the vehicle front side by a slight angle from the vertical.
[0030]
In the air conditioning case 11, a cold air bypass passage 16 that bypasses the heater core 13 and flows air (cold air) is formed above the heater core 13.
In the air conditioning case 11, the air volume ratio between the warm air heated by the heater core 13 and the cool air bypassing the heater core 13 (that is, the cool air flowing through the cool air bypass passage 16) is adjusted between the heater core 13 and the evaporator 12. A flat main air mix door 17 and an auxiliary air mix door 18 are arranged. Here, both the air mix doors 17 and 18 are integrally coupled to rotary shafts 17a and 18a arranged in the horizontal direction, respectively, and can be rotated in the vehicle vertical direction together with the rotary shafts 17a and 18a. Yes.
[0031]
The rotary shafts 17a and 18a are rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portions of the rotary shafts 17a and 18a protrude outside the air conditioning case 11 and are coupled to a link mechanism (not shown). Both the air mix doors 17 and 18 are operated in conjunction with each other in accordance with a blown air temperature control signal of the air conditioner via the link mechanism and an actuator such as a servo motor.
[0032]
The rotary shaft 17a of the main air mix door 17 is disposed above the rotary shaft 18a of the auxiliary air mix door 18 at a predetermined interval so that both the main and auxiliary air mix doors 17 and 18 do not interfere with each other. The two air mix doors 17 and 18 are rotated to a position where they are overlapped with each other as shown by a two-dot chain line in FIG. The doors 17 and 18 are pressed against the protruding ribs on the air conditioning case 11 side, and the air inflow path to the heater core 13 is fully closed.
[0033]
On the other hand, during maximum heating, the air mix doors 17 and 18 are rotated to the solid line position in FIG. 2 so that the main air mix door 17 fully closes the inlet hole 16a of the cold air bypass passage 16 and at the same time the auxiliary air mix door. Since the tip end portion of 18 is located immediately after the evaporator 12 and in the vicinity of the extension line A of the partition plate 15, the auxiliary air mix door 18 opens the air passage between the evaporator 12 and the heater core 13 in the first direction. It acts as a movable partition member that partitions the air passage 8 and the second air passage 9.
[0034]
In particular, in this example, the front end portion of the auxiliary air mix door 18 is set so as to shift a predetermined amount from the extension line A of the partition plate 15 toward the second air passage 9.
Note that the evaporator 12 is a well-known laminated type, in which a large number of flat tubes formed by bonding two metal thin plates such as aluminum are laminated with corrugated fins and integrally brazed. The inside of the evaporator 12 can partition the air passage on the extension line A by the flat surface of the corrugated fins or the flat surface of the flat tube, whereby the first air passage 8 and the second air passage 9 are also inside the evaporator 12. Can be partitioned.
[0035]
In the air conditioning case 11, a partition wall 19 extending in the vertical direction with a predetermined interval between the heater core 13 and the heater core 13 is integrally formed on the air downstream side of the heater core 13 (on the vehicle rear side). The partition wall 19 forms a first warm air passage 19a that extends upward immediately after the heater core 13. The downstream side (upper side) of the first hot air passage 19a merges with the cold air bypass passage 16 in the upper part of the heater core 13 to form a cold / hot air mixing space 20 for mixing the cold air and the hot air.
[0036]
A hot air bypass inlet 21 is opened at the lower end of the partition wall 19 so as to face the air downstream surface of the heater core 13. The hot air bypass inlet 21 is a hot air bypass door. 22 is opened and closed. This hot air bypass door 22 is connected to a rotary shaft 23 that is rotatably disposed at the upper end of the hot air bypass inlet 21, and is integrated with the rotary shaft 23 between the solid line position and the two-dot chain line position in FIG. It is rotated between. In this example, the hot air bypass door 22 is operated according to a blown air temperature control signal and a blown mode control signal of the air conditioner via an unillustrated link mechanism and an actuator such as a servo motor.
[0037]
When the maximum heating state is set in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode described later (two-layer flow mode), the hot air bypass door 22 is in the position of the solid line in FIG. 2 (in the vicinity of the partition line B of the heater core 13). The first warm air passage 19 a immediately after the heater core 13 is operated as a movable partition member that partitions the first air passage 8 and the second air passage 9. The stop position of the hot air bypass door 22 in the two-layer flow mode is set so that the front end of the door 22 is shifted by a predetermined amount from the partition line B toward the second air passage 9, as with the auxiliary air mix door 18. It is.
[0038]
The heater core 13 is well-known, and is formed by laminating a large number of flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a cross-sectional flat shape by welding or the like with corrugated fins and integrally brazing them. . Inside the heater core 13, the air passage can be partitioned on the partition line B by the flat surface of the corrugated fin or the flat surface of the flat tube, whereby the first air passage 8 and the second air passage 9 are separated inside the heater core 13. A compartment can be formed.
[0039]
A fixed partition plate 24 that partitions between the partition line B and the rotating shaft 17 a of the auxiliary air mix door 18 is integrally formed in the air conditioning case 11 on the air upstream side of the heater core 13.
On the upper surface of the air conditioning case 11, a defroster opening 25 is opened at a front portion of the vehicle. The defroster opening 25 is where the temperature-controlled conditioned air flows from the cool / warm air mixing space 20 and blows wind toward the inner surface of the vehicle window glass via a defroster duct and a defroster outlet (not shown). An inlet hole 25 a provided in a passage leading to the defroster opening 25 is opened and closed by a defroster door 26. The defroster door 26 is rotatable by a rotating shaft 27.
[0040]
On the upper surface of the air-conditioning case 11, a face opening 28 opens at a position on the vehicle rear side (closer to the passenger) than the defroster opening 25. The face opening 28 also has the temperature-controlled conditioned air flowing from the cold / hot air mixing space 20 through the communication passage 36, and is connected to the passenger head from the face outlet at the upper part of the instrument panel via a face duct (not shown). Blows the wind toward the club.
[0041]
Further, in the air conditioning case 11, a front seat foot opening 29 is opened on the upper side of the side surface on the vehicle rear side. The front-seat foot opening 29 is supplied with air-conditioned air whose temperature is controlled from the cold / hot air mixing space 20 through the communication path 36, and at the time of maximum heating, the opening of the hot air bypass inlet 21 causes the bypass inlet portion to open. The warm air from 21 flows in through the second warm air passage 30. The front seat foot opening 29 blows warm air from the front seat foot outlet through a front seat foot duct (not shown) to the front passenger's foot.
[0042]
Between the entrance hole 29a of the front seat foot opening 29 and the face opening 28, a foot / face switching door 31 is rotatably installed by a rotating shaft 32. The door 31 opens the front seat foot opening. The inlet hole 29a of the part 29 and the face opening 28 are switched open and closed.
Further, in the air conditioning case 11, a rear seat foot opening 33 is opened on the lower side of the side surface on the vehicle rear side (close to the occupant) so as to face immediately after the hot air bypass inlet 21. Hot air from the hot air bypass inlet 21 and the second hot air passage 30 flows into the rear seat foot opening 33, and the hot air flows through the rear seat foot duct (not shown). Hot air is blown out from the exit to the feet of the passengers on the rear seat side.
[0043]
Further, a warm air guide plate 34 that guides the warm air toward the second warm air passage 30 is provided at the lower end of the warm air bypass inlet 21.
In the present embodiment, in the two-layer flow mode in the foot blowing mode, the hot air bypass door 22 is operated to the solid line position on the air downstream side of the heater core 13 to partition the first and second air passages 8 and 9. When the defroster door 26 opens the communication path 36, the first and second air paths 8 and 9 communicate with each other in the vicinity of the front seat foot opening 29 via the communication path 36.
[0044]
The defroster door 26 and the foot / face switching door 31 are door means for blowing mode switching, and are connected to a link mechanism (not shown) to respond to the blowing mode control signal of the air conditioner by an actuator such as a servo motor. Linked operation.
Each of the doors 4, 5, 17, 18, 22, 26, 31 described above has the same structure in a single state, and is integrated with the rotary shafts 4a, 5a, 17a, 18a, 23, 27, 32. And a resin or metal door substrate bonded to the substrate, and an elastic sealing material such as urethane foam is adhered to both the front and back surfaces of the substrate.
[0045]
In the present embodiment, the foot / face switching door 31 constitutes a foot door means.
Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described. As is well known, the vehicle air conditioner is based on operation signals from various operation members provided on the air conditioning operation panel and various sensors for air conditioning control. The electronic control device (not shown) to which the sensor signal is input is provided, and the position of each door 4, 5, 17, 18, 22, 26, 31 is controlled by the output signal of this control device.
[0046]
FIG. 3 shows a state in which the maximum heating state is set and the two-layer flow mode is set in the foot blowing mode, and FIGS. 1 and 2 also show the same state. In this state, in the blower unit 1, the first inside air inlet 2 communicates with the inlet 6 a of the first (inside air side) fan 6, and the outside air inlet 3 is the inlet of the second (outside air side) fan 7. It communicates with 7a. Accordingly, in this state, the first fan 6 blows the inside air from the inside air introduction port 2 to the first (inside air side) passage 8, and the second fan 7 sends the outside air from the outside air introduction port 3 to the second (outside air). Side) Air is sent to the passage 9.
[0047]
Further, in the air conditioning unit 100, the air mix doors 17 and 18 are rotated to the solid line positions shown in the figure, and the main air mix door 17 fully closes the inlet hole 16a of the cold air bypass passage 16 and at the same time, the auxiliary air mix. The front end of the door 18 is set at a position immediately after the evaporator 12 and shifted by a predetermined amount from the extension line A of the partition plate 15 toward the second air passage 9. Thus, the auxiliary air mix door 18 acts as a movable partition member that partitions the air passage between the evaporator 12 and the heater core 13 into the first air passage 8 and the second air passage 9.
[0048]
Further, the hot air bypass door 22 is operated to the position indicated by the solid line in the figure, and acts as a movable partition member that partitions the first hot air passage 19a immediately after the heater core 13 into the first air passage 8 and the second air passage 9. At the same time, the hot air bypass inlet 21 is opened.
In addition, the defroster door 26 is operated at an intermediate position between the communication path 36 and the inlet hole 25a of the defroster opening 25 to open both the 25a and 36.
The foot / face switching door 31 closes the face opening 28 and opens the front seat foot opening 29.
[0049]
Accordingly, by operating the fans 6 and 7, the inside air from the inside air introduction port 2 and the outside air from the outside air introduction port 3 are partitioned by the partition members 10, 15, 18, and 22, and the first air passage 8 and the first air passage 8 are separated from each other. The two air passages 9 flow separately. All the inside air and outside air pass through the heater core 13 and are heated to the maximum.
After the inside air is heated by the heater core 13, it passes through the warm air bypass inlet 21 and the second warm air passage 30 to reach the front seat and rear seat foot openings 29, 33. On the other hand, after the outside air is heated by the heater core 13, it passes through the first hot air passage 19a on the upper side of the hot air bypass door 22 and reaches the cold / hot air mixing space 20, and further, the outside air flows into two flows from here. One of the outside air branches and flows into the defroster opening 25, and the remaining outside air flows into the front seat foot opening 29 through the communication path 36.
[0050]
As a result, since the warm air which heated the low humidity outside air flows through the defroster opening 25 and the low humidity warm air blows out to the inner surface of the window glass, the antifogging property of the window glass can be ensured satisfactorily. Moreover, hot air having a high temperature that mainly heats the inside air is blown out to the front and rear foot openings 29 and 33, thereby improving the heating effect. In FIG. 2, an arrow C indicates the flow of inside air, and an arrow D indicates the flow of outside air.
[0051]
At this time, the ratio of the blown air volume to the defroster opening 25 and the blown air volume to the foot openings 29 and 33 is determined by operating the outside air on the second air passage 9 side for the front seat by operating the defroster door 26 at an intermediate position. By making it flow into the foot opening 29 side, the blown air volume to the foot openings 29 and 33 can be set to about 80%, and the blown air volume to the defroster opening 25 can be set to about 20%.
[0052]
Further, in the two-layer flow mode, it should be noted that the defroster opening is formed despite the formation of the communication passage 36 that connects the first air passage 8 and the second air passage 9 on the downstream side of the heater core 13. It is the point which prevents the inside air mixing to the part 25 side effectively.
That is, as described above, the ratio of the outside air amount is set to be larger than the inside air amount in the two-layer flow mode (specifically, set to a ratio of about 4.5 to 5.5), and further, the cool and warm air While the outside air is guided by the defroster door 26 so that the dynamic pressure of the outside air that has reached the position of the mixing space 20 is directed in the direction of the communication path 36, compared to the ventilation resistance of the air passage on the defroster opening 25 side, Since the ventilation resistance on the front seat and rear seat foot openings 29 and 33 side is sufficiently small, the dynamic pressure of the inside air reaching the site of the front seat foot opening 29 is released to the front seat foot opening 29. Therefore, the inside air does not flow back through the communication path 36 and is mixed into the outside air on the defroster opening 25 side.
[0053]
Further, in the two-layer flow mode, the hot air bypass so that the front end of the hot air bypass door 22 is shifted by a predetermined amount from the partition line B inside the heater core 13 to the area of the second air passage 9 (outside air layer area). The stop position of the door 22 is set.
As a result, the dynamic pressure of the outside air in the second air passage 9 acts on the gap at the tip of the warm air bypass door 22, and the outside air tends to flow into this gap. Therefore, it is possible to satisfactorily suppress the inside air of the first air passage 8 from leaking to the outside air layer region through this gap.
[0054]
Next, in the foot blowing mode, when the air mix doors 17 and 18 are operated from the maximum heating state to the intermediate opening position for controlling the blowing air temperature, the air conditioning unit 100 enters the normal mode state of FIG. In this normal mode state, both the air mix doors 17 and 18 are operated to the intermediate opening position, and the main air mix door 17 opens the cold air bypass passage 16, so that the cold air passes through the cold air bypass passage 16 and the heater core 13. The cold and hot air mixing space 20 is directly bypassed.
[0055]
In conjunction with the operation of both the air mix doors 17 and 18, the hot air bypass door 22 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. 4 to close the hot air bypass inlet 21, and the first hot air passage immediately after the heater core 13. The partitioning action for 19a disappears.
Therefore, all the warm air heated through the heater core 13 rises through the first warm air passage 19a and then mixes with the cold air from the cold air bypass passage 16 in the space 20 to reach a desired temperature. Most of the warm air passes through the communication passage 36 to the front and rear seat foot openings 29 and 33 and blows out to the feet of the passengers.
[0056]
Further, the remaining warm air in the space 20 reaches the defroster opening 25 side and blows out to the inner surface of the window glass.
In the foot blowing mode in the temperature control region shown in FIG. 4, since the maximum heating capacity is not required, the inside / outside air introduction mode normally closes both the first and second inside air introduction ports 2 and 2a, and the outside air introduction port. Set to all outside air mode to open only 3. However, by setting by the occupant's manual operation, the outside air introduction port 3 is closed and the first and second inside air introduction ports 2 and 2a are both opened. It is also possible to enter an internal / external air mixing mode in which
[0057]
Further, in the foot blowing mode in this temperature control region, the amount of blown air to the front seat and rear seat foot openings 29 and 33 tends to decrease due to the blockage of the warm air bypass inlet 21, so that the defroster door 26 In the mode of FIG. 4, the position is changed to a position where the opening area of the communication path 36 is larger than that in FIG.
[0058]
Next, FIG. 5 shows that the maximum heating state is set in the foot defroster blowing mode in which the blown air volume from the front and rear foot openings 29 and 33 is substantially equal to the blown air volume from the defroster opening 25. In this state, the two-layer flow mode is set. In the two-layer flow mode in the foot defroster blowing mode, the position of the defroster door 26 is operated to a position where the communication path 36 is closed, as understood from the comparison with FIG.
[0059]
As a result, there is no air flow flowing into the front seat foot opening 29 side from the communication passage 36, so the amount of air blown from the front seat and rear seat foot openings 29, 33 and the blowout from the defroster opening 25. It becomes possible to make the air volume substantially equal. The other points are the same as the two-layer flow mode in the foot blowing mode.
In addition, since the ventilation resistance of each part in the air-conditioning unit 100 changes for each product, the defroster door 26 may be operated to a position where the communication passage 36 is slightly opened in the two-layer flow mode in the foot defroster blowing mode. Of course. In this way, in the two-layer flow mode, not only in the foot blowing mode but also in the foot defroster blowing mode, outside air flows into the front seat foot opening 29 through the communication passage 36 from the second air passage 9 side. Become.
[0060]
Next, FIG. 6 shows a normal mode state in which both the air mix doors 17 and 18 are operated from the maximum heating state to the intermediate opening position for controlling the blown air temperature in the foot defroster blowing mode. In this normal mode state, in conjunction with the operation of both air mix doors 17 and 18, the hot air bypass door 22 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. Therefore, in order to secure an air flow passage toward the front and rear seat foot openings 29 and 33, the defroster door 26 is moved to the intermediate position shown in FIG. The air volume ratio is maintained such that the amount of air blown out is substantially equal to the amount of air blown out toward the defroster opening 25.
[0061]
FIG. 7 shows a state of the face blowing mode, in which the doors 22, 26, 31 are respectively operated to the solid line positions to open only the air passage to the face opening 28. Both air mix doors 17 and 18 show a maximum cooling state in which the air inflow path to the heater core 13 is fully closed. Therefore, all the cool air cooled by the evaporator 12 passes through the bypass passage 16 and blows out to the face opening 28 side.
[0062]
The air temperature in the face blowing mode can be arbitrarily adjusted by rotating both the air mix doors 17 and 18 from the maximum cooling state to the maximum heating side.
FIG. 8 shows the state of the bi-level blowing mode. In the face blowing mode, the foot face switching door 32 is operated to the intermediate position, and the air passage to the face opening 28 side and the foot opening 29 are shown. Open the air passage to the 33 side at the same time. Thereby, the cold air from the cold air bypass passage 16 mainly flows to the face opening portion 28 side, and the hot air from the first hot air passage 19a mainly flows to the foot opening portions 29 and 33 side. Becomes lower than the blowing temperature on the side of the foot openings 29 and 33, and the blowing temperature distribution of head cold foot heat is obtained.
[0063]
FIG. 9 shows a state of the defroster blowing mode, in which the doors 22, 26 and 31 are respectively operated to the solid line positions to open only the air passage to the defroster opening 25. Both the air mix doors 17 and 18 show the maximum heating state in which the cold air bypass passage 16 is fully closed. By rotating both the air mix doors 17 and 18 from the maximum heating state to the maximum cooling side, the defroster blows out. The air temperature in the mode can be adjusted arbitrarily.
[0064]
In the defroster blowing mode, the hot air bypass door 22 is operated to a position that closes the hot air bypass inlet 21 to prevent the hot air from flowing out to the second hot air passage 30 side.
In the first embodiment, the case where the hot air bypass door 22 is driven by a drive mechanism provided independently of the drive mechanism (link mechanism and drive servomotor) of the air mix doors 17 and 18 has been described. It is also possible to drive the warm air bypass door 22 using a drive mechanism common to the air mix doors 17 and 18.
[0065]
For example, the rotary shaft 23 of the hot air bypass door 22 is connected to the output shaft of the servo motor for driving the air mix doors 17 and 18 through an appropriate link mechanism, and a mode other than the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode. For example, in the defroster blowing mode, even when the air mix doors 17 and 18 are in the maximum heating state, the hot air bypass door 22 is maintained at the closed position (the two-dot chain line position in FIG. 2) of the hot air bypass inlet 21. The hot air bypass door 22 is moved from the closed position of the hot air bypass inlet portion 21 to the partition position of the first air passage 8 and the second air passage 9 only during the maximum heating in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode. Try to switch.
[0066]
For this purpose, during the maximum heating in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode, the rotation amount of the servo motor for driving the air mix door is increased compared to the maximum heating in the other blowing modes, and this servo motor rotation amount is increased. Thus, the hot air bypass door 22 is switched from the closed position of the hot air bypass inlet 21 to the partition position of the first air passage 8 and the second air passage 9 while both the air mix doors 17 and 18 are maintained in the maximum heating state. What should I do?
[0067]
(Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the present inventor specifically examined the switching order of the inside / outside air switching doors 4 and 5 in the blower unit 1 and the hot air bypass door 22 in the air conditioning unit 100. By performing the switching operation of the inside / outside air switching doors 4 and 5 and the hot air bypass door 22 based on the order, fogging of the window glass occurs in the switching process between the all outside air mode and the inside / outside air two-layer flow mode. It was found that can be prevented more effectively. The second embodiment relates to the definition of the switching order.
[0068]
10 and 11 show the blower unit 1 and the air conditioning unit 100 according to the second embodiment, which are basically the same in configuration as those in the first embodiment, and the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals. .
In the blower unit 1 shown in FIG. 10, the outside air introduction port 3 and the second inside air introduction port 2a are disposed adjacent to each other at the top of the unit, and the outside air introduction port 3 and the second inside air introduction port 2a are connected to the second inside / outside air switching door. 5 to switch open and close. An air filter 40 for purifying the air introduced from the outside air introduction port 3 and the inside air introduction port 2a (removal of dust, adsorption of bad odor, etc.) is disposed below the second inside / outside air switching door 5.
[0069]
In addition, a fan driving electric motor 42 is disposed below the inside air-side first fan 6, and the inside air-side first fan 6 and the outside air-side second fan 7 are rotationally driven by the electric motor 42. The suction port 6 a of the first fan 6 can communicate with the first inside air introduction port 2 and can communicate with the space 44 on the downstream side of the air filter 40 via the communication passage 43. The first inside / outside air switching door 4 switches between opening and closing the first inside air introduction port 2 and the communication passage 43.
[0070]
In the air conditioning unit 100 shown in FIG. 11, the door mechanism for blowing mode switching is changed compared to the first embodiment. That is, the defroster door 26 is a butterfly-shaped door that rotates about the rotation shaft 27, and opens and closes the inlet hole 25 a of the defroster opening 25. The defroster door 26 is not involved in opening and closing the communication passage 36 in this example.
[0071]
In addition, the foot / face switching door 31 in the first embodiment is divided into a face door 31 and a foot door 310, and the face door 31 and the foot door 310 rotate around a rotating shaft 32 and a rotating shaft 311, respectively. This is a butterfly-shaped door that opens and closes the face opening 28 and the entrance hole 29a of the front seat foot opening 29.
[0072]
The defroster door 26, the face door 31, and the foot door 310 are door means for switching the blow mode, and are connected to a link mechanism (not shown) and used as an air blower mode control signal by an actuator such as a servo motor. Corresponding operation is made accordingly. Points other than those described above are the same as in the first embodiment.
[0073]
FIG. 12 shows the state of the all outside air mode in the foot defroster blowing mode, and FIG. 13 shows the state of the inside / outside air two-layer flow mode in the blowing mode. In the foot blowing mode, the opening of the defroster door 26 is decreased and the opening of the foot door 310 is increased, but the other points are the same.
In the process of switching from the all outside air mode of FIG. 12 to the inside / outside air two-layer flow mode of FIG. 13, the present inventor first considered setting the state shown in FIG. 14 shows a state in which the first inside / outside air switching door 4 is moved to the open position of the first inside air introduction port 2 before the warm air bypass door 22 from the state of the all outside air mode of FIG. ing. Then, the hot air bypass door 22 moves to the inside / outside air partition position shown in FIG.
[0074]
However, when the state shown in FIG. 14 occurs in the switching process, the inside and outside air that has been divided up to the upstream of the heater core 13 is mixed in the first hot air passage 19a downstream of the heater core 13, so It was found that mixed humid air temporarily entered and caused the window glass to fog up.
Contrary to the above, when switching from the inside / outside air two-layer flow mode in FIG. 13 to the all outside air mode in FIG. 12, the warm air bypass door 22 is moved to the normal position (second temperature) before the first inside / outside air switching door 4. Similarly, when moving to the position where the inlet portion 21 of the air passage 30 is closed), high-humidity air mixed with the inside and outside air similarly temporarily flows into the defroster opening 25.
[0075]
Therefore, in the second embodiment, when switching from the state of all outside air mode of FIG. 12 to the inside / outside air two-layer flow mode of FIG. 13, the first inside / outside air switching door 4 is always moved as shown in FIG. Before the warm air bypass door 22 is moved, the warm air bypass door 22 must be first moved to the partition position of the inside and outside air. Thereby, since all the outside air flows into both the defroster opening 25 and the foot openings 29 and 33, there is no fear of fogging of the window glass.
[0076]
Conversely, when switching from the inside / outside air two-layer flow mode shown in FIG. 13 to the all outside air mode shown in FIG. 12, the first inside / outside air switching must be performed first before moving the hot air bypass door 22 as shown in FIG. The door 4 is moved to the closed position of the first inside air introduction port 2. Thereby, since all the outside air flows into each opening 25, 29, 33, there is no fear of fogging of the window glass.
[0077]
As described above, when switching between the all-outside air mode and the inside / outside air two-layer flow mode, the switching order of the first inside / outside air switching door 4 and the hot air bypass door 22 is defined, whereby the window glass in the switching process is changed. Clouding can be reliably prevented.
More specifically, the door switching order can be defined by electrically controlling the operation of a servo motor (actuator) that drives each door.
[0078]
FIG. 16 is a system diagram showing an outline of electrical control in the second embodiment. The air-conditioning electronic control device 50 is composed of a microcomputer or the like, and includes various sensor signals from the well-known sensor group 51 and illustrations. Various operation signals are input from the operation member group 52 provided on the air conditioning operation panel.
Of the various air-conditioning devices controlled by the air-conditioning electronic control device 50, 53 is a servo motor that drives the first inside / outside air switching door 4 and the second inside / outside air switching door 5 via a link mechanism, and 54 is the main air. The servo motor 54 drives the mix door 17 and the auxiliary air mix door 18 in conjunction with each other. The servo motor 54 is heated in a region on the maximum heating side that exceeds a predetermined rotation angle range for driving the air mix doors 17 and 18. The wind bypass door 22 is driven. Such a door drive mechanism has already been described as a modified example of the door drive mechanism at the end of the first embodiment. A servo motor 55 drives the defroster door 26, the face door 31, and the foot door 310 in conjunction with each other.
[0079]
The air-conditioning electronic control device 50 performs arithmetic processing on each input signal based on a preset program stored in the ROM, and controls the operation of various devices for air-conditioning (the doors and the like described above). Explaining by extracting only the control part related to the second embodiment, 56 is a first calculation means for calculating the target blown air temperature TAO necessary for maintaining the vehicle interior at the set temperature, and is stored in the ROM in advance. Based on the following formula 1, the target outlet temperature TAO into the passenger compartment is calculated.
[0080]
[Expression 1]
TAO = Kset * Tset-Kr * Tr-Kam * Tam-Ks * Ts + C
Tset is the set temperature by the temperature setting operation member of the air conditioning operation panel, Tr is the internal temperature detected by the internal temperature sensor, Tam is the external temperature detected by the external temperature sensor, and Ts is the amount of solar radiation detected by the solar sensor. is there. Kset, Kr, Kam, and Ks are gains, and C is a correction constant.
[0081]
Reference numeral 57 denotes a control unit for the blower fan electric motor 42, which determines a fan motor voltage corresponding to the TAO based on a map stored in advance in the ROM and applies it to the motor 42. 58 is a second calculation means for calculating a temperature control calculation value SW for determining the target opening degree of the air mix doors 17 and 18, and this temperature control calculation value SW is calculated based on the following formula 2 stored in the ROM in advance. calculate.
[0082]
[Expression 2]
SW = [(TAO−Te) / (Tw−Te)] × 100 (%)
Here, Tw is the temperature of water flowing into the heater core 13 (water temperature) detected by the water temperature sensor, and Te is the temperature of the blown air from the evaporator 12 detected by the evaporator blown air temperature sensor.
[0083]
59 is a control means for the servo motor 53 for driving the inside / outside air switching doors 4 and 5, and controls the energization of the servo motor 53 corresponding to the temperature control calculation value SW based on the map stored in advance in the ROM. Determine the rotation angle.
Reference numeral 60 denotes a control means for the servo motor 54 for driving the air mix doors 17 and 18 and the hot air bypass door 22, and based on a map stored in advance in the ROM, the servo motor 54 corresponds to the temperature control calculation value SW. The energization is controlled to determine the motor rotation angle.
[0084]
61 is a control means for the servo motor 55 for driving the blow-out mode doors 26, 31, 310, and controls the energization of the servo motor 55 corresponding to the target blow-out air temperature TAO based on a map stored in advance in the ROM. Determine the motor rotation angle.
Next, FIG. 17 illustrates the door control contents corresponding to the temperature control calculation value SW in the second embodiment, and each door is controlled as shown in FIG. 17 in other blowing modes except the defroster blowing mode. Is done. However, since the maximum heating mode is unnecessary in the face mode and the bi-level mode, each door is controlled in a region where the temperature control calculation value SW is less than SW3 (SW <SW3).
[0085]
When door control in FIG. 17 is specifically described, when the temperature control calculation value SW is equal to or lower than SW1, the air mix doors 17 and 18 fully open the cold air bypass passage 16 and fully close the ventilation path to the heater core 13. Operated to the cooling position. At the same time, the hot air bypass door 22 is operated to a normal position that closes the inlet 21, and the inside / outside air switching doors 4, 5 open both the inside air introduction ports 2, 2 a and close the outside air introduction port 3. Operated to the position of the inside air mode
[0086]
When the temperature control calculation value SW exceeds SW1, which is a sufficiently small value, the first inside / outside air switching door 4 closes the first inside air introduction port 2 and opens the communication passage 43, and the second inside / outside air switching door 5 opens the second. The inside air introduction port 2a is closed, and the outside air introduction port 3 is opened. At the same time, the air mix doors 17 and 18 are operated to a position where the air passage to the heater core 13 is gradually opened.
[0087]
Until the temperature control calculation value SW exceeds SW1 and reaches SW2 (a value sufficiently larger than SW1), the hot air bypass door 22 is held at a normal position for closing the inlet portion 21, and The first and second inside / outside air switching doors 4 and 5 hold the position of the all outside air mode. On the other hand, the air mix doors 17 and 18 continuously increase the opening degree of the ventilation path to the heater core 13 to increase the temperature of the blown air.
[0088]
When the temperature control calculation value SW reaches SW2, the air mix doors 17 and 18 are operated to the maximum heating position that fully closes the cold air bypass passage 16 and fully opens the ventilation path to the heater core 13. However, the hot air bypass door 22 is still held at the normal position where the inlet 21 is closed, and the first and second inside / outside air switching doors 4 and 5 are kept at the position of the all outside air mode.
[0089]
When the temperature control calculation value SW reaches SW3 that is slightly larger than SW2, first, the warm air bypass door 22 moves from the normal position to the two-layer flow position. That is, the hot air bypass door 22 moves to a position where the inlet 21 is opened and the first hot air passage 19 a is partitioned into the first and second air passages 8 and 9. At this time, since the first and second inside / outside air switching doors 4 and 5 still hold the position of the all outside air mode, the situation where the inside and outside air is temporarily mixed on the downstream side of the heater core 13 does not occur.
[0090]
Further, when the temperature control calculation value SW increases from SW3 and reaches SW4, the first inside / outside air switching door 4 moves to the intermediate opening position. By the movement of the door 4 to the intermediate opening position, the first inside / outside air switching door 4 opens both the first inside air introduction port 2 and the communication passage 43 at intermediate opening degrees.
When the temperature control calculation value SW increases from SW4 and reaches SW5, the first inside / outside air switching door 4 fully opens the first inside air introduction port 2 and fully closes the communication passage 43. The second inside / outside air switching door 5 is always kept open in the range of SW> SW1, so that the inside / outside air introduction of the blower unit 1 is not performed until SW> SW5. The part becomes the inside / outside air two-layer flow position. That is, the timing (SW5) at which the inside / outside air introduction part of the blower unit 1 becomes the inside / outside air two-layer flow position is delayed from the timing (SW3) at which the hot air bypass door 22 is switched from the normal position to the two-layer flow position. .
[0091]
On the other hand, when switching from the inside / outside air two-layer flow mode to the all outside air mode, at the time of SW5, first, at the inside / outside air introduction part of the blower unit 1, the first inside / outside air switching door 4 moves to the intermediate opening position. Thereafter, at the time of SW4, the first inside / outside air switching door 4 fully closes the first inside air introduction port 2 and fully opens the communication passage 43, so that the inside / outside air introduction portion of the blower unit 1 is switched to the all outside air mode.
[0092]
However, at this time, the hot air bypass door 22 still maintains the two laminar flow position, so that the situation in which the inside and outside air is temporarily mixed on the downstream side of the heater core 13 does not occur. Then, at the time of SW3, the hot air bypass door 22 returns to the normal position from the two-layer flow position.
In FIG. 17, in the inside / outside air introduction section of the blower unit 1, the first inside / outside air switching door 4 opens both the first inside air introduction port 2 and the communication passage 43 between the all outside air mode and the two-layer flow mode. The reason why the intermediate opening position that opens at each intermediate opening is provided is as follows. That is, when the inside / outside air mode is directly switched between the all outside air mode and the two-layer flow mode, the temperature of the air blown into the passenger compartment, the air volume, etc. may be changed suddenly. This is to mitigate sudden fluctuations in temperature, air volume, and the like caused by switching between the inside and outside air modes by setting the position.
[0093]
However, the necessity of setting the intermediate opening position varies depending on the specifications of the ventilation system of the air conditioner, and the second embodiment is used for switching between the two-layer flow mode between the inside and outside air mode and the all outside air mode. Since the purpose is to prevent the occurrence of fogging of the window glass, the setting of the intermediate opening position is not necessarily required.
As described above, FIG. 17 shows door control executed in a blowing mode other than the defroster blowing mode. In the defroster blowing mode, the all outside air mode is always maintained regardless of the temperature control calculation value SW, and the window glass Stop fogging.
[0094]
(Third embodiment)
18 to 21 show a third embodiment. In the blowing mode in which both the foot openings 29 and 33 and the defroster opening 25 are simultaneously opened as in the foot defroster blowing mode and the foot blowing mode, Even if there is switching between the normal mode, it is possible to suppress the change in the air flow rate ratio from the foot openings 29 and 33 and the defroster opening 25.
[0095]
That is, in the foot defroster blowing mode and the foot blowing mode in the first and second embodiments, when the hot air bypass door 22 is in the two-layer flow mode position, the inlet portion 21 of the second hot air passage 30 is opened. The pressure loss of the foot openings 29 and 33 side passage is reduced, and the amount of air blown to the foot openings 29 and 33 is increased. On the other hand, when the hot air bypass door 22 is in the normal mode position, the pressure loss of the foot opening 29, 33 side passage increases due to the blockage of the inlet portion 21 of the second hot air passage 30, and the foot opening 29, The amount of blowing air to 33 decreases.
[0096]
As a result, in the foot defroster blowing mode and the foot blowing mode, the ratio of the blown air volume from the foot openings 29 and 33 and the defroster opening 25 changes greatly with the switching between the two-layer flow mode and the normal mode. .
Therefore, in the third embodiment, in the foot defroster blowing mode and the foot blowing mode, the opening degree of the foot door 310 is changed in conjunction with the switching between the two laminar flow mode and the normal mode, and the change in the blowing air amount ratio is changed. Suppress.
[0097]
More specifically, the opening degree adjustment of the foot door 310 will be described. FIG. 18 shows a two-layer flow mode of the foot defroster blowing mode, and FIG. 19 shows a normal mode of the blowing mode. As understood from the comparison between FIG. 18 and FIG. 19, in the two-layer flow mode, the foot door 310 is operated to the position where the entrance hole 29a of the front seat foot opening 29 is fully closed (the position where the opening is zero). On the other hand, in the normal mode, the foot door 310 is operated to a position where the entrance hole 29a of the front seat foot opening 29 is fully opened (maximum opening position).
[0098]
According to this, in the two-layer flow mode, the pressure loss of the hot air passage to the front seat foot opening 29 and the rear seat foot opening 33 is reduced by fully opening the foot door 310 by opening the hot air bypass door 22. Can be offset by On the other hand, in the normal mode, an increase in the pressure loss of the warm air passage to the front seat foot opening 29 and the rear seat foot opening 33 due to the blockage of the warm air bypass door 22 can be offset by fully opening the foot door 310.
[0099]
As a result, even if the two-layer flow mode and the normal mode are switched, it is possible to effectively suppress the change in the ratio between the blown air volume from the foot openings 29 and 33 and the blown air volume from the defroster opening 25.
FIG. 20 shows a two-layer flow mode of the foot blowing mode, and FIG. 21 shows a normal mode of the blowing mode. As understood from the comparison between FIG. 20 and FIG. 21, in the foot blowing mode, the foot door 310 is operated to the first opening position with a small opening degree in the two-layer flow mode, and the foot door 310 is moved to the first opening position with a large opening degree in the normal mode. By operating to the 2 opening (full open) position, it is possible to suppress the change in the air volume ratio between the foot side and the defroster side due to the switching between the two laminar flow mode and the normal mode.
[0100]
18 and 19, the defroster door 26 is held at a constant opening degree in both the two-layer flow mode and the normal mode. Similarly, in the foot blowing mode of FIGS. The two laminar flow mode and the normal mode are maintained at a constant opening. However, the opening degree of the defroster door 26 is larger in the foot defroster blowing mode than in the foot blowing mode.
[0101]
Specifically, the opening degree adjustment of the foot door 310 is performed via the link mechanism by controlling the rotation angle of the servo motor 55 (see FIG. 16) by the air conditioning electronic control device 50 (see FIG. 16).
(Other embodiments)
In the first to third embodiments described above, the case where the operation of each door 4, 5, 17, 18, 22, 26, 31 is performed by an actuator such as a servo motor via a link mechanism has been described. Each door may be operated by a manual operation force applied to manual operation members such as an inside / outside air introduction setting lever, a temperature control lever, and a blowing mode lever provided on the air-conditioning operation panel.
[0102]
In addition, the maximum heating time for setting the two-layer flow mode is not strictly limited when the air mix doors 17 and 18 are operated to a position that completely prevents the bypass of the cold air, and is slightly limited. This includes the case of an air mix door position that allows cold air bypass.
In the first to third embodiments, the evaporator (cooling heat exchanger) 12 is disposed in the air conditioning unit 100. However, the air conditioner of the type that does not have the cooling heat exchanger is also provided. Of course, the present invention can also be applied.
[0103]
Moreover, in the said 1st-3rd embodiment, the air mix doors 17 and 18 which adjust the air volume ratio of cold air and warm air as a temperature adjustment means which adjusts the heating amount of the conditioned air by the heater core 13 and adjusts air temperature. However, instead of the air mix doors 17 and 18, a hot water valve that adjusts the flow rate of hot water flowing into the heater core 13 or the temperature of the hot water is used. The present invention can be similarly applied to an air conditioner of a type that adjusts the air temperature by an adjusting action.
[0104]
Needless to say, the present invention can be similarly applied to an air conditioner in which the rear seat foot opening 33 in the first to third embodiments is eliminated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a ventilation system according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the air conditioning unit portion of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state of a two laminar flow mode in the foot blowing mode of the embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of a normal mode in the foot blowing mode of the same embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state of a two-layer flow mode in the foot defroster blowing mode of the same embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a normal mode state in the foot defroster blowing mode of the embodiment;
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a face mode state according to the embodiment;
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state of the bilevel mode of the same embodiment.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state of a defroster blowing mode according to the embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a blower unit unit according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to a second embodiment of the present invention.
12A is a cross-sectional view of an air conditioning unit section in the all-out-air mode of the second embodiment, and FIG. 12B is a cross-sectional view of the blower unit section in the all-out-air mode of the second embodiment.
FIG. 13A is a cross-sectional view of the air conditioning unit section in the two-layer flow mode of the second embodiment, and FIG. 13B is a cross-sectional view of the blower unit section in the two-layer flow mode of the second embodiment.
FIG. 14 shows the state of the switching process between the all-outside air mode and the two-layer flow mode in the comparative example of the second embodiment, and (a) is a cross-sectional view of the air conditioning unit in the switching process (B) is sectional drawing of the air blower unit part in the switching process.
FIG. 15 shows the state of the switching process between the all-outside air mode and the two-layer flow mode in the second embodiment, wherein (a) is a sectional view of the air conditioning unit in the switching process; ) Is a cross-sectional view of the blower unit in the switching process.
FIG. 16 is a system diagram of electric control according to the second embodiment.
FIG. 17 is a control characteristic diagram showing a specific example of door control according to the second embodiment.
FIG. 18 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to a third embodiment of the present invention, showing a state of a two-layer flow mode in a foot defroster blowing mode.
FIG. 19 is a cross-sectional view of an air conditioning unit according to a third embodiment, showing a state of a normal mode in a foot defroster blowing mode.
FIG. 20 is a cross-sectional view of the air conditioning unit of the third embodiment, showing a state of a two-layer flow mode in the foot blowing mode.
FIG. 21 is a cross-sectional view of the air conditioning unit of the third embodiment, showing a normal mode state in the foot blowing mode.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Blower unit, 2, 2a ... Inside air introduction port, 3 ... Outside air introduction port,
4, 5 ... first and second inside / outside air switching doors, 6, 7 ... first and second fans,
8, 9 ... 1st, 2nd air passage, 11 ... Air-conditioning case, 12 ... Evaporator,
13 ... Heater core, 16 ... Cold air bypass passage, 17 ... Main air mix door,
18 ... Auxiliary air mix door, 19a ... First hot air passage,
21 ... Warm air bypass entrance, 22 ... Warm air bypass door,
25 ... defroster opening, 26 ... defroster door, 28 ... face opening,
29 ... front seat foot opening, 30 ... second hot air passage,
31: Door for foot face switching, 33 ... Foot opening for rear seat,
100: Air conditioning unit.

Claims

A heating heat exchanger (13) for heating conditioned air;
Temperature adjusting means (17, 18) for adjusting the air temperature by adjusting the heating amount of the conditioned air by the heating heat exchanger (13);
Foot openings (29, 33) connected to foot outlets for blowing wind toward the feet of passengers in the passenger compartment;
A defroster opening (25) connected to a defroster outlet for blowing wind toward the inner surface of the vehicle window glass;
In the blowing mode in which both the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) are simultaneously opened, the temperature adjusting means (17, 18) is operated at the maximum position where the heating amount is maximized. When the heating state is set, at least the conditioned air passage is partitioned into a first air passage (8) through which the inside air flows and a second air passage (9) through which the outside air flows,
A vehicle air conditioner for communicating the first air passage (8) with the foot opening (29, 33) and for communicating the second air passage (9) with the defroster opening (25),
A first hot air passage (19a) for guiding the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) side;
A second hot air passage (30) that branches the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) from the first hot air passage (19a) and leads directly to the foot openings (29, 33). )When,
A hot air bypass door (22) for opening and closing the inlet (21) of the second hot air passage (30),
Wherein said first air passage (8) in the second air passage (9) and 2-layer flow mode for defining a, together with the the warm air bypass door (22), opens the inlet (21), wherein The heating heat exchanger is formed by partitioning the first hot air passage (19a ) immediately after the heating heat exchanger (13) into the first air passage (8) and the second air passage (9) . The outside air that has passed through (13) passes through the first warm air passage (19a) serving as the second air passage (9), and is on the side of the foot openings (29, 33) and the defroster opening (25). The inside air that has passed through the heating heat exchanger (13) is passed through the first hot air passage (19a) serving as the first air passage (8), and then the second hot air passage. (30) operation of the position to be guided directly to the foot opening (29, 33) through the Air conditioning system is characterized in that the so that.

A heating heat exchanger (13) for heating conditioned air;
Temperature adjusting means (17, 18) for adjusting the air temperature by adjusting the heating amount of the conditioned air by the heating heat exchanger (13);
Foot openings (29, 33) connected to foot outlets for blowing wind toward the feet of passengers in the passenger compartment;
A defroster opening (25) connected to a defroster outlet for blowing wind toward the inner surface of the vehicle window glass;
In the blowing mode in which both the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) are simultaneously opened, the temperature adjusting means (17, 18) is operated at the maximum position where the heating amount is maximized. When the heating state is set, at least the conditioned air passage is partitioned into a first air passage (8) through which the inside air flows and a second air passage (9) through which the outside air flows,
A vehicle air conditioner for communicating the first air passage (8) with the foot opening (29, 33) and for communicating the second air passage (9) with the defroster opening (25),
A first hot air passage (19a) for guiding the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) side;
A second hot air passage (30) that branches the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) from the first hot air passage (19a) and leads directly to the foot openings (29, 33). )When,
A hot air bypass door (22) for opening and closing the inlet (21) of the second hot air passage (30),
During the two-layer flow mode in which the first air passage (8) and the second air passage (9) are partitioned, the hot air bypass door (22) opens the inlet portion (21), and The first warm air passage (19a) is operated to a position that partitions the first air passage (8) and the second air passage (9),
Furthermore, an inside air inlet (2, 2a) and an outside air inlet (3) provided at the inlets of the first air passage (8) and the second air passage (9),
An inside / outside air switching door (4, 5) for switching and opening and closing the inside air introduction port (2, 2a) and the outside air introduction port (3),
From all outside air mode in which outside air is introduced into both the first air passage (8) and the second air passage (9), the inside air is supplied to the first air passage (8) and the second air passage (9). When switching to the two-layer flow mode for introducing outside air, after moving the warm air bypass door (22) to the operation position in the two-layer flow mode, the inside / outside air switching door (4, 5) is moved. Move to the operation position in the two-layer flow mode,
When switching from the two laminar flow mode to the all outside air mode, after moving the inside / outside air switching door (4, 5) to the operation position in the all outside air mode, the warm air bypass door (22) is An air conditioner for a vehicle, wherein the inlet (21) is moved to a normal position for closing.

An actuator (53) for driving the inside / outside air switching door (4, 5);
An actuator (54) for driving the hot air bypass door (22);
Calculating means (58) for calculating a temperature control calculation value (SW) for controlling the temperature adjusting means (17, 18);
The vehicle air conditioner according to claim 2, further comprising control means (59, 60) for controlling driving of the actuators (53, 54) based on the temperature control calculation value (SW).

A heating heat exchanger (13) for heating conditioned air;
Temperature adjusting means (17, 18) for adjusting the air temperature by adjusting the heating amount of the conditioned air by the heating heat exchanger (13);
Foot openings (29, 33) connected to foot outlets for blowing wind toward the feet of passengers in the passenger compartment;
A defroster opening (25) connected to a defroster outlet for blowing wind toward the inner surface of the vehicle window glass;
In the blowing mode in which both the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) are simultaneously opened, the temperature adjusting means (17, 18) is operated at the maximum position where the heating amount is maximized. When the heating state is set, at least the conditioned air passage is partitioned into a first air passage (8) through which the inside air flows and a second air passage (9) through which the outside air flows,
A vehicle air conditioner for communicating the first air passage (8) with the foot opening (29, 33) and for communicating the second air passage (9) with the defroster opening (25),
A first hot air passage (19a) for guiding the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) side;
A second hot air passage (30) that branches the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) from the first hot air passage (19a) and leads directly to the foot openings (29, 33). )When,
A hot air bypass door (22) for opening and closing the inlet (21) of the second hot air passage (30),
During the two-layer flow mode in which the first air passage (8) and the second air passage (9) are partitioned, the hot air bypass door (22) opens the inlet portion (21), and The first warm air passage (19a) is operated to a position that partitions the first air passage (8) and the second air passage (9),
Foot door means (310) for opening and closing the foot opening (29, 33);
From the normal mode in which the hot air bypass door (22) closes the inlet portion (21), the hot air bypass door (22) shifts to the two-layer flow mode in which the inlet portion (21) is opened. Accordingly, the vehicle air conditioner operates the foot door means (310) to a position where the opening of the foot opening (29, 33) is reduced.

A heating heat exchanger (13) for heating conditioned air;
Temperature adjusting means (17, 18) for adjusting the air temperature by adjusting the heating amount of the conditioned air by the heating heat exchanger (13);
Foot openings (29, 33) connected to foot outlets for blowing wind toward the feet of passengers in the passenger compartment;
A defroster opening (25) connected to a defroster outlet for blowing wind toward the inner surface of the vehicle window glass;
In the blowing mode in which both the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) are simultaneously opened, the temperature adjusting means (17, 18) is operated at the maximum position where the heating amount is maximized. When the heating state is set, at least the conditioned air passage is partitioned into a first air passage (8) through which the inside air flows and a second air passage (9) through which the outside air flows,
A vehicle air conditioner for communicating the first air passage (8) with the foot opening (29, 33) and for communicating the second air passage (9) with the defroster opening (25),
A first hot air passage (19a) for guiding the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) side;
A second hot air passage (30) that branches the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) from the first hot air passage (19a) and leads directly to the foot openings (29, 33). )When,
A hot air bypass door (22) for opening and closing the inlet (21) of the second hot air passage (30),
During the two-layer flow mode in which the first air passage (8) and the second air passage (9) are partitioned, the hot air bypass door (22) opens the inlet portion (21), and The first warm air passage (19a) is operated to a position that partitions the first air passage (8) and the second air passage (9),
In the two-layer flow mode, the stop position of the hot air bypass door (22) is set so that the tip of the hot air bypass door (22) is shifted by a predetermined amount to the area of the second air passage (9). A vehicle air conditioner characterized in that it is set.

A cold air bypass passage (16) for bypassing the heat exchanger for heating (13) and flowing conditioned air;
A cold / hot air mixing space (20) for mixing the cold air from the cold air bypass passage (16) and the hot air from the first hot air passage (19a);
The temperature adjusting means is an air mix door (17, 18) for adjusting an air volume ratio between an air volume passing through the heating heat exchanger (13) and an air volume passing through the cold air bypass passage (16). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5 , characterized in that

The foot opening includes a front seat foot opening (29) and a rear seat foot opening (33) communicating with each other by the second hot air passage (30),
The inlet part (21) of the second hot air passage (30) is disposed so as to face the air downstream surface of the heating heat exchanger (13),
The air conditioner according to any one of claims 1 to 6, characterized in that disposed in the position immediately after the inlet foot opening (33) for the rear seat (21).