JP3900060B2

JP3900060B2 - Glow plug with combustion pressure sensor

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Publication number: JP3900060B2
Application number: JP2002293747A
Authority: JP
Inventors: 博之村井; 晋一大村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-10-07
Filing date: 2002-10-07
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2022-10-07
Also published as: FR2845462B1; DE10346296B4; JP2004124911A; DE10346296A1; FR2845462A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃焼室内の燃焼圧を検出する燃焼圧センサを有する燃焼圧センサ付きグロープラグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の一般的な燃焼圧センサ付きグロープラグの概略断面構成を図７に示す（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このグロープラグＪ１００は、一端側がエンジンの燃焼室１ａ側に位置するようにエンジンヘッド１にネジ結合可能な筒状のハウジング２０１を有する。ハウジング２０１の外周面には、当該ネジ結合のための取付ネジ部２０１ｂが形成されている。ハウジング２０１の内部には、一端側がハウジング２０１の一端から露出するようにパイプ部材２０２が保持されている。
【０００４】
このパイプ部材２０２は、ハウジング２０１の一端側の部位とロウ付けや圧入などにより固定されている。このパイプ部材２０２とハウジング２０１との固定部は、図７中、固定部Ｋ１として示してある。
【０００５】
パイプ部材２０２の内部には、通電により発熱する発熱部材２０３が設けられている。この発熱部材２０３とパイプ部材２０２との間には絶縁粉末２０５が充填されている。それにより、発熱部材２０３、絶縁粉末２０５およびパイプ部材２０２が一体化されてなる発熱体２０６が構成されている。
【０００６】
また、ハウジング２０１の内部には、金属製の電極としての中軸２０４が収納されている。中軸２０４の一端側は発熱部材２０３と接続されて電気的に導通し、中軸２０４の他端側はハウジング２０１の他端から突出している。
【０００７】
また、この中軸２０４においては、中軸２０４のうちパイプ部材２０２に挿入された一端側の部位がパイプ部材２０２に固定されるとともに、中軸２０４の他端側の部位が、シール材としての円筒リング２０７を介してハウジング２０１に固定されている。つまり、軸方向にみたとき、中軸２０４は、パイプ部材２０２と円筒リング２０７との２箇所にてハウジング２０１に対して保持固定されている。
【０００８】
そして、ハウジング２０１の他端側には、燃焼圧を検出する燃焼圧センサ３００が設けられ、この燃焼圧センサ３００は、中軸２０４の他端側に設けられた固定ナット２１１などによってハウジング２０１に固定されている。
【０００９】
この燃焼圧センサ３００は、圧電素子からなるものであり、エンジンの燃焼圧の発生に伴いパイプ部材２０２に作用する力が中軸２０４を介して伝達されることで当該燃焼圧を検出するものである。
【００１０】
このようなグロープラグＪ１００は、エンジンに装着された状態において、燃焼室１ａ内の圧力すなわち燃焼圧に応じた軸方向の荷重がパイプ部材２０２に印加されると、パイプ部材２０２はハウジング２０１に対して微小変動する。
【００１１】
このパイプ部材２０２の変位によりパイプ部材２０２に固定された中軸２０４も同様に変位し、この中軸２０４の変位によって、固定ナット２１１による燃焼圧センサ３００への荷重が変化（緩和）される。そして、その荷重変化に伴って燃焼圧センサ３００から出力される信号に基づいて、上記した燃焼圧が検出されるようになっている。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００１−１２４３３６号公報（第３−５頁、第１図）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、ディーゼルエンジンは燃費向上や排ガス規制等をにらんで直噴化が主流となりつつある。これを受けて、グロープラグもエンジン動向に合わせざるを得なくなっている。
【００１４】
その実情は、エンジンヘッドの肉厚化やバルブの４弁化などに伴うエンジンヘのグローブラグの装着スペースの制約から、グロープラグは従来エンジンのものと比較すると、グロープラグ自身の全長寸法が長尺化している。例えば、従来の約２倍に長尺化している。
【００１５】
そのため、上記図７に示した従来エンジン用の燃焼圧センサ付きグロープラグを直噴エンジン用に適用した場合、発熱部材２０３を収納するパイプ部材２０２に固定保持された中軸２０４も略２倍の長さとなる。ここで、上述したように、中軸２０４は、基本的には一端側のパイプ部材２０２と、他端側の円筒状リング２０７との２点にて保持固定さてれいる。
【００１６】
しかしながら、直噴エンジン用の燃焼圧センサ付きグロープラグにおいて、発熱部材通電用の中軸２０４を同様な方法で保持固定すると、中軸２０４における上記２点の保持固定部間の距離ｔすなわち支点問距離ｔが、従来品の２倍、例えば約８０ｍｍとなる。
【００１７】
その結果、従来品に比べると、エンジン振動に起因して中軸２０４の共振周波数が低周波数帯（例えば５ｋＨｚ以下の周波数帯）へ移行し、また振動レベル自体も大きくなる。そのため、燃焼圧センサ３００に伝達される中軸２０４の機械振動が、機械振動ノイズとして燃焼圧信号に重畳して出力され、ＳＮ比の悪化を招くこととなった。
【００１８】
そこで、本発明は上記問題に鑑み、燃焼圧センサ付きグロープラグにおいて、中軸を長くしても中軸の振動により発生する出力ノイズを抑制することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、一端側がエンジンの燃焼室（１ａ）側に位置するようにエンジンに取り付けられる筒状のハウジング（２０１）と、一端側がハウジングの一端から露出するようにハウジングの内部に保持されたパイプ部材（２０２）と、パイプ部材内に設けられ通電により発熱する発熱部材（２０３）と、ハウジング内に収納されるとともに一端側がパイプ部材に挿入されて発熱部材と電気的に導通されている金属製の中軸（２０４）と、エンジンの燃焼圧の発生に伴いパイプ部材に作用する力が中軸を介して伝達されて燃焼圧を検出する燃焼圧センサ（３００）とを備え、中軸のうちパイプ部材に挿入された一端側の部位がパイプ部材に固定されるとともに、中軸の他端側の部位がハウジングに固定されている燃焼圧センサ付きグロープラグにおいて、中軸のうちパイプ部材への固定部（２０４ｍ）とハウジングへの固定部（２０４ｎ）との間の部位の周囲には、当該部位とハウジングとの間に充填され中軸の振動を抑制するための制振材（２３０）が設けられており、ハウジングの内部に形成された収納部（２０１ｅ）に燃焼圧センサが収納され、燃焼圧センサと中軸との間に中軸の振動を抑制する弾性部材（２０９）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
それによれば、上記両固定部（２０４ｍ、２０４ｎ）の間に制振材を新たに設けることで、中軸が長くなっても中軸の振動を抑制できる。よって、燃焼圧センサ付きグロープラグにおいて、中軸を長くしても中軸の振動により発生する出力ノイズを抑制することができる。
【００２１】
また、請求項２に記載の発明では、制振材（２３０）は１つ設けられており、ハウジング（２０１）への固定部（２０４ｎ）と制振材との間の距離（ｔ）が、４０ｍｍ以下となるように、制振材が配置されていることを特徴とし、請求項３の記載の発明では、制振材（２３０）は複数個設けられており、パイプ部材（２０２）への固定部（２０４ｍ）と複数個の制振材のうちパイプ部材への固定部に最も近い制振材との間の距離（ｔ１）、複数個の制振材の各々の間の距離（ｔ２）、ハウジング（２０１）への固定部（２０４ｎ）と複数個の制振材のうちハウジングへの固定部に最も近い制振材との間の距離（ｔ３）が、それぞれ４０ｍｍ以下となるように、制振材が配置されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明者らの検討結果によれば、固定されていない部分の中軸の長さが４０ｍｍ以下であれば、出力ノイズの大きさを実用レベルの範囲に抑制できることから、請求項２、３の発明のようにすることが好ましい。
【００２３】
ここで、制振材は軟らかすぎると中軸の保持強度が低いため、中軸の振動を抑制できない。一方、制振材が硬すぎると中軸とハウジングとが制振材によって強固に固着した場合に、ハウジングによる中軸の拘束が強く、中軸の微小変位の燃焼圧センサへの伝達が阻害され、センサ出力感度が低下する。
【００２４】
そのような点を考慮して、制振材の硬度を検討した結果によれば、請求項４に記載の発明のように、制振材（２３０）の硬度は、デュロメータＡ１０以上デュロメータＤ９０以下であることが好ましい。
【００２５】
また、請求項５に記載の発明のように、制振材（２３０）は、ゴムまたは樹脂からなるものにできる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る燃焼圧センサ付きグロープラグ１００の全体概略をディーゼルエンジン（内燃機関）のエンジンヘッド（被取付部）１へ取り付けた状態にて示す縦断面図である。
【００２８】
グロープラグ１００は、大きくは、発熱体を備えかつ燃焼圧伝達の媒体を果たすプラグ本体部２００と、燃焼圧に伴いプラグ本体部２００に作用する力を圧電素子の圧電特性に基づく電気信号に変換することによりエンジンの燃焼圧を検出する手段である圧力センサ（本発明でいう燃焼圧センサ）３００と、を備えて構成されている。
【００２９】
ここで、プラグ本体部２００は、大きくは、一端側（図１中の下方側）が燃焼室１ａ側に位置し他端側（図１中の上方側）がエンジンヘッド１の外部に位置するようにエンジンヘッド１にネジ結合される金属製筒状のハウジング２０１と、一端側がハウジング２０１の一端から露出し他端側がハウジング２０１の内部に保持された筒状のシース管（本発明でいうパイプ部材）２０２と、シース管２０２の一端側に収納保持され通電により発熱する発熱コイル（本発明でいう発熱部材）２０３と、一端側がシース管２０２に挿入されて発熱コイル２０３に電気的に導通されるとともに他端側がハウジング２０１の他端から突出するようにハウジング２０１の内部に保持された金属製棒状の中軸（電極体、棒状電極）２０４とを備えている。
【００３０】
エンジンヘッド１には、その外表面から内部の燃焼室１ａまで貫通するネジ穴（グローホール）が形成されており、プラグ本体部２００は、このネジ穴に対してプラグの軸方向（長手方向）に挿入されている。
【００３１】
ハウジング２０１は、硫黄快削鋼または炭素鋼等からなり、その外形形状は一端側（燃焼室１ａ側）が小径で他端側が大径の段付形状になっている。そして、ハウジング２０１の小径部外周面におけるプラグ軸方向の中間部には取付ネジ部２０１ｂが形成されている。
【００３２】
また、ハウジング２０１の大径部外周面にはグロープラグ１００をエンジンヘッド１にネジ結合する際に利用される六角部２０１ａが形成されている。そして、グロープラグ１００のプラグ本体部２００は、ハウジング２０１の取付ネジ部２０１ｂによって、エンジンヘッド１のネジ穴とネジ結合されている。
【００３３】
また、ハウジング２０１の一端にはテーパ状のシート面２０１ｃが形成され、このシート面２０１ｃとこれに対向するエンジンヘッド１のネジ穴のシート面とが密着して、燃焼室１ａからのガス漏れ防止がなされている。ここで、ハウジング２０１の六角部２０１ａは、エンジン装着スペースに合わせて、六角部の頂角の一部を除去・円周面を形成して外形を細化しても良い（図示せず）。
【００３４】
シース管２０２は、耐熱・耐食性合金（例えばステンレス材ＳＵＳ３１０等）等よりなる。シース管２０２において、ハウジング２０１の一端から露出する一端側の先端部は閉塞し、ハウジング２０１内に位置する他端は開口している。また、発熱コイル２０３はＮｉＣｒ及びＣｏＦｅ等の抵抗線からなるもので、シース管２０２の先端側内部に配設されている。
【００３５】
一方、シース管２０２の他端側内部には、中軸２０４の一端側が挿入配置されている。そして、発熱コイル２０３の他端はシース管２０２の一端に結合し、発熱コイル２０３の他端はシース管２０２に挿入された中軸２０４の一端に結合している。また、発熱コイル２０３及び中軸２０４とシース管２０２との問には、耐熱性を有する酸化マグネシウム等の絶縁粉末２０５が充填されている。
【００３６】
シース管２０２にはスウェージングによる絞り加工が施されており、それによって、内部に充填された絶縁粉末２０５の緻密性を高めるている。つまり、絶縁粉末２０５の充填密度を高めることにより熱伝導効率を上げている。それとともに、上記絞り加工によって、該絶縁粉末２０５を介して中軸２０４及び発熱コイル２０３が、シース管２０２に強固に保持固定されている。
【００３７】
ここで、シース管２０２のうち発熱コイル２０３を包含する部分において、これらシース管２０２、発熱コイル２０３及び絶縁粉末２０５により、発熱体２０６が構成されている。そして、発熱体２０６は、その先端部（シース管２０２の一端側）が露出するように、ハウジング２０１の一端側の内部に固定され保持されている。
【００３８】
これら発熱体２０６の外周面すなわちシース管２０２の外周面とハウジング２０１の内周面とは、嵌合圧入による固着、または、銀ロウ等のロウ付けにより接合、固定されている。
【００３９】
それによって、ハウジング２０１の一端側にてハウジング２０１の内面とシース管２０２の外面とが全周に渡って実質的に隙間無く固定された部分Ｋ１が固定部として形成される。そして、この固定部Ｋ１により、燃焼室１ａからの燃焼ガスがハウジング２０１内部に侵入しないようになっている。
【００４０】
なお、固定部Ｋ１は、図中の引き出し線にて指示されたハウジング２０１の内面とシース管２０２の外面とが接触している界面であり、プラグ径方向の全周に渡っていれば、当該界面の一部でも全部でも構わない。
【００４１】
また、シース管２０２の他端（開口端）において、当該他端と中軸２０４との問には、絶縁粉末２０５がスウェージングの際に抜けないようにするためのシール部材（シーリング）２０５ａが設けられている。
【００４２】
また、ハウジング２０１の他端側の内部において、シリコンゴム、フッ素ゴム、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ等からなる円筒リング２０７が中軸２０４の他端側から挿入配置されている。
【００４３】
ここで、円筒リング２０７は中軸２０４の芯出しと振動抑制及びハウジング２０１内の防水・気密性確保とを目的としたものである。そして、ハウジング２０１の他端側のうち円筒リング２０７と接触する部分をテーパ形状にすることによって、円筒リング２０７とハウジング２０１との密着性が良くなり、制振効果・防水・気密性はさらに向上する。
【００４４】
また、中軸２０４の他端側には、樹脂系（例えばフェノール樹脂・ＰＰＳ・積層マイカ）あるいはセラミック系（例えばアルミナ）の絶縁材料から成る絶縁ブッシュ２１０が嵌め込まれている。また、ハウジング２０１の六角部２０１ａの内部には段付の大径穴部２０１ｄを設けることにより、その大径穴部２０１ｄと中軸２０４の外周面との問に収納部２０１ｅが形成されている。
【００４５】
この収納部２０１ｅには略円環状の圧力センサ３００（詳細後述）が収納されている。この圧力センサ３００は、収納部２０１ｅに収納された後、絶縁ブッシュ２１０を中軸２０４に嵌め込み、中軸２０４の他端に設けられた端子ネジ２０４ａに固定ナット２１１を締め付けることにより、絶縁ブッシュ２１０とハウジング２０１との間に固定保持されている。
【００４６】
このように、ハウジング他端側の収納部２０１ｅに設けられた圧力センサ３００は、固定ナット２１１の軸力によって、中軸２０４の一端側方向に向かってハウジング２０１へ押しつけるように固定されている。
【００４７】
また、ハウジング２０１の大径穴部２０１ｄの内周面と圧力センサ３００の外周面との問にはＯリング２０８が配置され、圧力センサ３００の内周面と中軸２０４の外周面との問には円筒リング２０９が挿入され配置されている。なお、このＯリング２０８と円筒リング２０９は、シリコンゴム、フッ素ゴム、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ等からなる。
【００４８】
ここで、Ｏリング２０８は、ハウジング２０１内の防水・気密性確保を目的としたものであり、円筒リング２０９は、中軸２０４の振動抑制とハウジング２０１内の防水・気密性確保とを目的としたものである。そして、センサ３００の円筒リング２０９と接触する部分はテーパー形状にすると円筒リング２０９との密着性が良くなり、防水・気密性はさらに向上する。
【００４９】
また、圧力センサ３００と固定ナット２１１とは、絶縁ブッシュ２１０により電気的に絶縁されている。さらに、圧力センサ３００と中軸２０４とは円筒リング２０９によって電気的に絶縁されている。
【００５０】
また、中軸２０４の他端に設けられた端子ネジ２０４ａには、各気筒問との結線用としてコネクティングバー２が端子ナット２１２によって固定され電気的に接続されている。このコネクティングバー２は図示しない電源に接続され、中軸２０４、発熱コイル２０３、シース管２０２、ハウジング２０１を介してエンジンヘッド１にアースされている。
【００５１】
これにより、グロープラグ１００において発熱体２０６は発熱し、ディーゼルエンジンの着火始動の補助を行うことが可能となっている。なお、各気筒間との結線にあたっては、シース管２０２（本発明でいうパイプ部材）の微小変位の妨げにならないよう、柔軟性に優れたリードワイヤ（自動車用電線）を用いても良い。
【００５２】
［制振材について］
このような基本構成を有する本実施形態の燃焼圧センサ付きグロープラグ１００においては、上述したように、中軸２０４のうちシース管２０２に挿入された一端側の部位は、シース管２０２の絞り加工によって絶縁粉末２０５を介してシース管２０２に固定されている。この中軸２０４におけるシース管２０２への固定部を第１の固定部２０４ｍとする。
【００５３】
また、中軸２０４の他端側の部位は円筒リング２０７を介してハウジング２０１に固定されている。この中軸２０４におけるハウジング２０１への固定部を第２の固定部２０４ｎとする。直噴エンジンに用いる場合、この第１および第２の固定部２０４ｍ、２０４ｎ間の中軸２０４の長さは、例えば従来の２倍、約８０ｍｍである。
【００５４】
そして、本実施形態では独自の構成として、中軸２０４のうちシース管２０２への固定部２０４ｍとハウジング２０１への固定部２０４ｎとの間の部位の周囲には、当該部位とハウジング２０１との間に、中軸２０４の振動を抑制するための制振材２３０が充填されている。
【００５５】
この制振材２３０は、ゴムまたは樹脂等からなるものであり、その硬度は、デュロメータＡ１０以上デュロメータＤ９０以下であることが好ましい。なお、制振材２３０は成形品あるいは最終的に固形化（ゲル状を含む）するものであれば充填時は液状でも良い。
【００５６】
より具体的に、制振材２３０としては、例えば、成形ゴム品では、フッ素ゴム、シリコンゴム、Ｈ−ＮＢＲ等を採用でき、成形樹脂品では、エポキシ、フェノール、アクリル等を採用でき、液状ゴムでは、常温硬化型、加熱硬化型、硬化剤混合型のシリコンゴム等を採用でき、液状樹脂では、加熱硬化型、硬化剤混合型のエポキシ樹脂等を採用できる。
【００５７】
［圧力センサの詳細構成］
次に、圧力センサ３００の詳細構成を図２を参照して説明する。図２は、図１中の圧力センサ３００の拡大断面図である。
【００５８】
圧力センサ３００においては、円環状の極性を有した圧電セラミックス３０２が、ともに略円環状をなすメタルケース３０３と電極３０１に挟持されるようにパッケージングされてなるものである。
【００５９】
この圧電セラミックス３０２は例えば厚さ０．４ｍｍのチタン酸鉛あるいはチタン酸ジルコン酸鉛からなるものである。また、圧力センサ３００におけるメタルケース３０３および電極３０１とハウジング２０１の収納部２０１ｅとの間には、インシュレータ３０４が介在されている。
【００６０】
このインシュレータ３０４は天然マイカ、積層マイカ及びアルミナ等のセラミックス材あるいは、ポリイミドフィルム、フェノール等の樹脂材からなるもので、例えば厚さ０．２ｍｍ程度のものである。インシュレータ３０４は、圧力センサ３００で発生した出力信号がハウジング２０１ヘ短絡しない様、電極３０１を電気的に絶縁している。
【００６１】
なお、メタルケース３０３および電極３０１における圧電セラミックス３０２との接触面は、表面粗さ６．３Ｚ以下（例えば３．２Ｚや１．６Ｚ）となるような研削または研磨加工を施すことにより平面度を向上させることが好ましい。
【００６２】
それにより、メタルケース３０３および電極３０１が圧電セラミックス３０２と接触する面において面圧の均一化が図られ、密着性の向上と組み付け加圧時の素子割れを防止しやすくできる。ここで、メタルケース３０３と電極３０１の材質は、上記の研削又は研磨加工を容易にするため、磁性材である例えばＳＵＳ４３０を選定することができる。
【００６３】
また、メタルケース３０３は大きくは略円環状のフランジ部３０３ａと突出したパイプ状の小円形部３０３ｄで形成されているので、上記の研削又は研磨加工する上では、加工が容易ではない。そこで、メタルケース３０３をフランジ部と小円筒部に分離し、研削又は研磨力加工を必要とするフランジ部を単純な円盤状とし、加工後に双方をロウ付け等により一体化しても良い。
【００６４】
また、メタルケース３０３の一端側のフランジ部３０３ａには、プラグ軸方向に延びる貫通穴が形成されており、その貫通穴には筒状のプロテクションチューブ３０３ｂの一端が挿入され、溶接、ロウ付け等にて一体に形成されている。一方、絶縁ブッシュ２１０にもプラグ軸方向に延びる貫通穴２１０ａが形成され、その貫通穴２１０ａにプロテクションチューブ３０３ｂの他端が挿入されている。
【００６５】
このプロテクションチューブ３０３ｂには、圧力センサ３００の信号を取り出す出力線としてのシールド付き電線３０５が、挿入されて支持されるようになっている。メタルケース３０３内に挿入されたシールド付き電線３０５においては、その芯線３０５ａが電極３０１に溶接されて結線されている。
【００６６】
また、芯線３０５ａとは絶縁されたシールド線３０５ｂは、プロテクションチューブ３０３ｂとかしめられることにより、ボディーアースでもあるメタルケース３０３に結線されている。
【００６７】
なお、本例の圧力センサ３００では、圧電セラミックス３０２を１枚としているが、その目的は、圧力センサ３００の簡素化と低重心化を図り、圧力センサ３００自体が発生する振動ノイズを低減し信号出力のＳ／Ｎ比を向上させることにある。
【００６８】
しかし、上記した特許文献１の第２図に記載の圧力センサのように、圧電セラミックス３０２が２枚でも検出は可能である。なお、この場合、電極３０１の下側のインシュレータ３０４を排除し圧電セラミックス３０２を配置することとなる。このように、圧電セラミックス３０２を２枚並列結合させることにより、出力感度が２倍に高まり、出力信号の対ノイズ性が向上できる。
【００６９】
［圧力センサの組付け方法］
この圧力センサ３００の組付けは、次のようである。まず、メタルケース３０３の小径部３０３ｄの円周側面にシリコン製の熱収縮性の絶縁チューブ３０６を加熱して密着させる。
【００７０】
次に、圧電セラミックス３０２、電極３０１の順に、これらをメタルケース３０３の小径部３０３ｄにはめ込む。ここで、絶縁チューブ３０６は、圧電セラミックス３０２および電極３０１とメタルケース３０３との電気的短絡を防止している。
【００７１】
上記の組付け後、メタルケース３０３にはめ込まれた電極３０１に対して、シールド付き電線３０５の芯線３０５ａを、抵抗溶接あるいはレーザ溶接等にて結線する。
【００７２】
また、シールド付き電線３０５とプロテクションチューブ３０３ｂとをシールド線３０５ｂを含む部分でかしめる。それにより、シールド線３０５ｂとメタルケース３０３との電気的接続、シールド付き電線３０５の保持固定、及び、シールド付き電線３０５とプロテクションチューブ３０３ｂとの密着性を確保する。
【００７３】
そして、このようにして、メタルケース３０３、圧電セラミックス３０２、電極３０１およびシールド付き電線３０５が一体化された圧力センサ３００は、後述するように、ハウジング２０１の収納部２０１ｅへインシュレータ３０４を介して配設される。
【００７４】
それにより、圧力センサ３００は、金属性のメタルケース３０３と、金属性のプラグ本体部２００により包含された形となる。その結果、完全密閉型かつ完全電気シールド型の圧力センサを提供することができる。
【００７５】
［燃焼圧センサ付きグロープラグの組付方法］
次に、本実施形態の燃焼圧センサ付きグロープラグ１００の組付方法について図１、図２を参照して説明する。まず、中軸２０４が組み付けられた発熱体２０６と、メッキを施したハウジング２０１とを用意する。用意される発熱体２０６におけるシース管２０２の外径は、ハウジング２０１の内径部に対してやや大きく、例えば＋６０〜＋１４０μｍの寸法差を有したものとする。
【００７６】
そして、発熱体２０６のシース管２０２をハウジング２０１へ嵌合圧入し、ハウジング２０１とシース管２０２とを相互の弾性力で固着して密閉する。こうして、ハウジング２０１、中軸２０４及び発熱体２０６が一体化される。なお、ハウジング２０１と発熱体２０６との組付けは、上記以外に、双方を銀ロウ等のロウ付けにより完全接合しても良い。この結果、ハウジング２０１内部の高い気密性が確保出来る。
【００７７】
このようにして、ハウジング２０１、中軸２０４及び発熱体２０６を一体化した後、ハウジング２０１と中軸２０４との隙間に制振材２３０を投入し充填する。制振材２３０の投入・充填のタイミングは、ハウジング２０１の内部において、円筒リング２０７が中軸２０４の他端側から挿入配置される前に実施する。
【００７８】
制振材２３０が成形ゴム品や成形樹脂品の場合、例えば、外観上は厚さ５ｍｍの円筒状としたものを、中軸２０４の他端側から中軸２０４に挿入するとともにハウジング２０１の他端側開口部から投入し、中軸２０４とハウジング２０１との間に配置する。
【００７９】
このとき、確実に制振材２３０自身も保持されるように、制振材２３０の径方向の圧縮率を１０〜３０％以内として内外径のつぶし代を設定する。そして、投入の際は、予め制振材２３０の内外周に潤滑材を塗布し、中軸２０４他端の端子ネジ２０４ａ側より所定位置に達するまで圧入する。このとき、制振材２３０の数は必要に応じて増やしても良い。なお、制振材２３０が成形品であると、組付け作業は非常に効率的となる。
【００８０】
また、制振材２３０が液状ゴムや液状樹脂を素材とする場合、例えば定量化可能なディスペンサを用いて、ハウジング２０１他端の開口部ヘノズルを挿入して注入する。このとき、粘度に応じては真空脱泡することにより、より気泡が無く密度の高い充填が可能となる。その後、制振材２３０の硬化条件に沿って硬化させる。
【００８１】
なお、制振材２３０の素材が液状品であると、容易にハウジング２０１空間内に充填させることができ、エンジン振動が大きくなる大排気量向けエンジン用の燃焼圧センサ付きグロープラグには有効である。
【００８２】
こうして、制振材２３０を配置した後、中軸２０４の他端側（つまり、端子ネジ２０４ａ側）からハウジング２０１内に、円筒リング２０７、インシュレータ３０４を順に投入して配置する。そして、フランジ部３０３ａの外周にＯリング２０８を挿入した状態で、圧力センサ３００を収納部２０１ｅ内に配置する。
【００８３】
続いて、中軸２０４の他端側より円筒リング２０９を投入し、さらには、圧力センサ３００に結線されたシールド付き電線３０５の他端側よりＯリング３０９を投入し、所定場所に配置する。この状態にて絶縁ブッシュ２１０を中軸２０４の他端側より投入するとともに、シールド付き電線３０５は、絶縁ブッシュ２１０の貫通穴２１０ａを通して外部へ導出する。
【００８４】
なお、図２に示すように、Ｏリング３０９は、シールド付き電線３０５の外周面とプロテクションチューブ３０３ｂの端面と絶縁ブッシュ２１０に設けた貫通穴２１０ａの底部端面に接触するように押圧され挿入されている。このＯリング３０９は、シリコンゴム、フッ素ゴム、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ等からなるもので、防水、防振を目的としたものである。
【００８５】
また、絶縁ブッシュ２１０は、樹脂系（例えばフェノール樹脂、ＰＰＳ、積層マイカ）あるいはセラミック系（例えばアルミナ）の絶縁材料であれば問題はないが、好ましくは、比重が小さく、ヤング率が大きく、クリープ特性に優れた素材が有効である。
【００８６】
これにより、絶縁ブッシュ２１０を軽くして圧力センサ３００の低重心化が図られ、振動ノイズレベルを低減できる。また、絶縁ブッシュ２１０の経時変化すなわちクリープを抑制できるため、このクリープに伴う圧力センサ３００に印加される予荷重（つまり固定ナット２１１による圧力センサ３００の加圧力）の変化で生じる出力変動を、低減できる。
【００８７】
そこで、絶縁ブッシュ２１０としては、例えばガラス繊維を配合した熱硬化性のフェノール樹脂を選定し、さらに熱処理として例えば１７５℃〜２０５℃、３〜２０時間加熱を加えることによりクリープ特性を改善したものを採用できる。
【００８８】
こうして、絶縁ブッシュ２１０まで組み付けた後、中軸２０４の端子ネジ２０４ａに沿って固定ナット２１１を締め付けることにより、圧力センサ３００を収納部２０１ｅ内に固定して保持する。
【００８９】
なお、固定ナット２１１を締め付けた後、固定ナット２１１の六角面の１箇所をかしめて変形させるか、あるいは予め螺着面（ネジの部分）にネジロック剤を塗布して固定ナット２１１を締め付けることで、振動に対する固定ナット２１１の緩み防止策を講じても良い。
【００９０】
また、絶縁ブッシュ２１０は、略円環状のものであるが、その円周面の一部に対向し合うフラットな２面を有するものとして良い。このような絶縁ブッシュ２１０を用いれば、完全に円環状のものに比べて、固定ナット２１１を締め付ける際に、絶縁ブッシュ２１０の対向し合うフラットな２面をスパナ等で拘束することで、絶縁ブッシュ２１０が回転しないように固定ナット２１１を回転させることができる。
【００９１】
それにより、圧力センサ３００を構成する圧電セラミック３０２や電極３０１と芯線３０５ａとの溶接部へのねじり力を回避しつつ、圧力センサ３００へ予荷重を加えることが可能となる。これにより、圧電セラミック３０２や芯線３０５へのねじりによる破壊や破断を防止することができる。
【００９２】
このようにして、固定ナット２１１を締め付けて圧力センサ３００を固定した後、ハウジング２０１をエンジンヘッド１にネジ結合して取り付け、次に、固定ナット２１１の上面にて、コネクティングバー２を端子ネジ２０４ａに取り付け、端子ナット２１２で固定する。こうして、上記図１に示す状態になる。
【００９３】
［燃焼圧センサ付きグロープラグにおける燃焼圧の検出メカニズム］
次に、本実施形態のグロープラグ１００における基本的な燃焼圧の検出メカニズムについて、上記図１、図２に加えて、図３も参照して説明する。図３は、燃焼圧の伝達経路を説明するための簡略モデルを示す説明図（半断面図）である。
【００９４】
上記図１において、圧力センサ３００は予め固定ナット２１１により、プラグ本体部２００に固定保持され一体化が図られている。この時、圧力センサ３００に内蔵されている圧電セラミックス３０２には、エンジン装着後に所定の予荷重が負荷されるように、グロープラグ１００がエンジンヘッド１に装着されている。
【００９５】
エンジン始動時、コネクテイングバー２を介して電圧が印加され、中軸２０４、発熱コイル２０３、シース管２０２、ハウジング２０１、取付けネジ部２０１ｂを介してエンジンヘッド１にアースされる。
【００９６】
これにより、グロープラグ１００における発熱体２０６が発熱し、ディーゼルエンジンの着火始動の補助を行うことができる。そして、エンジン始動後、エンジン内で発生した燃焼圧は、図３の太線矢印に示す如く２つの経路Ｒ１及びＲ２に分散され、圧力センサ３００に作用する。
【００９７】
第１の経路Ｒ１は、発熱体２０６に印加された燃焼圧が、発熱体２０６と接合されたハウジング２０１に伝達され、圧力センサ３００に作用するものである。この経路Ｒ１においては、ハウジング２０１自体は取付けネジ部２０１ｂによりエンジンヘッド１へ強固に拘束されている。
【００９８】
そのため、それより上部では力の伝達は著しく減衰され、圧力センサ３００が配置されているハウジング２０１の収納部２０１ｅ近傍の位置変動は極めて小さい。
【００９９】
一方、第２の経路Ｒ２は、発熱体２０６に印加された燃焼圧が、発熱体２０６自身に充填された絶縁粉末２０５、中軸２０４、固定ナット２１１、絶縁ブッシュ２１０の４つの部材を介して圧力センサ３００に作用するものである。この経路Ｒ２においては、これら４つの部材には位置変動を阻害する部材等の要因は無く、全く開放されている。
【０１００】
また、ハウジング２０１とシース管２０２とが固定部Ｋ１にて固定されていても、シース管２０２は、ハウジング２０１の弾性力を利用してプラグの軸方向（図３中の上下方向）へ変位できる。そのため、第２の経路Ｒ２に沿って発熱体２０６に燃焼圧が印加されたとき、シース管２０２及び中軸２０４は一体に、プラグの軸方向へ変位する。
【０１０１】
この結果、第１の経路Ｒ１で発生するハウジング２０１の収納部２０１ｅ近傍の変位量と、第２の経路Ｒ２で発生する主たる中軸２０４の変位量とでは差が生じる。つまり、第２の経路Ｒ２の変位量の方が第１の経路Ｒ１の変位量よりも大きくなる。この変動に伴い、圧力センサ３００には、固定ナット２１１にて予め負荷されている予荷重が緩和される。
【０１０２】
こうして、圧力センサ３００に内蔵された圧電セラミックス３０２に負荷される荷重状態が変化するために、圧電セラミックス３０２の有する圧電特性に伴って出力される電気信号としての発生電荷が変化する。
【０１０３】
そして、この電気信号は、図２に示す電極３０１を介してシールド付き電線３０５の芯線３０５ａと、アースであるメタルケース３０３、プロテクションチューブ３０３ｂを介してアース線を兼用したシールド線３０５ｂとの問に出力される。
【０１０４】
この出力信号を、シールド付き電線３０５を介して、出力である発生電荷を電圧に変換して増幅させるチャージアンプ（図示せず）及び車載ＥＣＵ（エンジン制御回路／図示せず）へ入力することによって、燃焼圧を電気信号として、燃焼制御に応用することができる。本実施形態の燃焼圧の検出メカニズムは、以上であるが、図４に本実施形態による検出波形の一例を示す。
【０１０５】
［検出波形の一例］
図４（ａ）及び（ｂ）は、図１に示したグロープラグ１００において、エンジン条件を１２００ｒｐｍで４０Ｎ負荷時とした場合の検出結果を示している、図４において、（ａ）は、指圧計のエンジン出力波形（つまり基準筒内圧）とグロープラグ１００における圧力センサ３００の出力波形（実施形態）との比較図、（ｂ）は、グロープラグ１００における圧力センサ３００からの出力を縦軸に、指圧計からの出力を横軸にとった相関出力波形を示す。
【０１０６】
図４からわかる様に、本グロープラグ１００における圧力センサ３００からの出力と指圧計からの出力とはほぼ同一形状波形を示し、また、相関出力波形も圧力上昇時、減少時を含めほぼ直線的な値を示し応答性に優れていることがわかる。
【０１０７】
このことから、本グローブラグ１００による燃焼圧の検出において、エンジン内の圧力変動に対応して圧力センサ３００に作用する荷重の変動が正確に測定できていることがわかる。つまり、ＳＮ比が小さく、ヒステリシスがほとんどなく応答性に優れた出力特性を実現できている。
【０１０８】
［本実施形態の効果等について］
このように、本実施形態において、中軸２０４を長くしても中軸２０４の振動により発生する出力ノイズが抑制され、安定した出力特性が得られるのは、中軸２０４のうち第１の固定部２０４ｍと第２の固定部２０４ｎとの間の部位の周囲に、本実施形態独自の構成として制振材２３０を新たに設けたことによる。
【０１０９】
従来の構成（図７参照）では、第１および第２の固定部２０４ｍ、２０４ｎの２点で中軸の固定保持がなされており、中軸２０４の長尺化に伴って発生する振動を抑制できなかった。
【０１１０】
しかし、本実施形態では、両固定部２０４ｍ、２０４ｎの間に制振材２３０を新たに設けることで、中軸２０４が長くなっても中軸２０４の支点間距離ｔを短くできる。図１の例では、支点間距離ｔは、制振材２３０と第２の固定部２０４ｎとの間の距離である。
【０１１１】
そのため、本実施形態では、中軸２０４が長くなっても、エンジン振動に起因する中軸２０４の共振周波数の低周波数帯への移行を防止し、且つ振動レベル自体の増大も抑制できる。
【０１１２】
そのため、圧力センサ３００に伝達される中軸２０４の機械振動が、機械振動ノイズとして燃焼圧信号に重畳して出力されても、ＳＮ比を従来レベルに維持することができる。その結果、本実施形態では、中軸２０４を長くしても中軸２０４の振動により発生する出力ノイズを抑制できるという効果が発揮されるのである。
【０１１３】
なお、中軸２０４の長尺化による中軸２０４の共振周波数の低周波数帯への移行の防止については、実用的には、５ｋＨｚ以下の低周波数帯に移行しなければよい。これは、燃焼圧の周波数帯域が約５ｋＨｚ以下であることから、それ以上の周波数の振動は、電気的にローパスフィルタ等を用いて、出力信号から排除しているためである。
【０１１４】
また、上述したように、制振材２３０の硬度は、デュロメータＡ１０以上デュロメータＤ９０以下であることが好ましい。これは、本発明者らの検討結果によるものである。制振材２３０の硬度がデュロメータＡ１０未満と軟らかすぎると、制振材２３０による中軸２０４の保持強度が低いため、制振材２３０自体も中軸２０４とともに振動する結果、中軸２０４の振動を抑制しにくくなる。
【０１１５】
一方、制振材２３０の硬度がデュロメータＤ９０より大きく硬すぎても振動抑制に対しては効果を発揮する。しかし、中軸２０４とハウジング２０１が制振材２３０により強固に固着した場合、燃焼圧に応じた軸方向の荷重がシース管２０２に印加されても、中軸２０４は制振材２３０によってハウジング２０１に拘束されているため、圧力センサ３００ヘの微小変位の伝達が阻害される。そのため、出力感度が激減し、結果的にはＳＮ比が悪化することとなる。
【０１１６】
ちなみに、制振材２３０の硬度が高くても強固に固着しなければ、すなわち中軸２０４と制振材２３０との間あるいはハウジング２０１と制振材２３０との間に微小な隙間をもたせれば、中軸２０４の微小変位の圧力センサ３００への伝達が阻害されないと考えられる。
【０１１７】
例えば、制振材２３０が保持された状態で、中軸２０４と制振材２３０との隙間を５０μ以下とすれば、中軸２０４の振動の抑制効果が得られると考えられるが、そのような微小な隙間を制御することは事実上困難と考えられる。
【０１１８】
実際に、制振材２３０の硬度を検討した例を図５に示す。図５は、制振材２３０の硬度とセンサ出力のノイズ比率との関係を調べた結果を示す図である。なお、ノイズ比率（％）は、上記図４（ａ）中の圧力センサ３００の出力波形におけるピーク高さ（センサ出力の波高値）ｈに対するノイズの振幅（センサ出力のノイズ幅）の比率であり、小さいほど良い。
【０１１９】
従来品すなわち中軸２０４の両固定部２０４ｍ、２０４ｎ間の距離が４０ｍｍ程度のグロープラグにおいては、図５中に示すように、ノイズ比率は４％程度であった。
【０１２０】
本検討例では、中軸２０４の両固定部２０４ｍ、２０４ｎ間の距離が８０ｍｍ程度のグロープラグについて、制振材２３０無しの場合、制振材２３０としてデュロメータＡ１０のシリコンゴム、デュロメータＡ５０のシリコンゴム、デュロメータＡ９０のシリコンゴム、デュロメータＤ９０のエポキシ樹脂をそれぞれ用いた場合について調べた。
【０１２１】
その結果、長尺化した中軸２０４に対して、制振材２３０の硬度がデュロメータＡ１０以上であれば、従来レベルのノイズ比率を維持できることが確認できた。なお、デュロメータＤ９０より硬度が大きい場合は、上記した理由から好ましくない。
【０１２２】
また、制振材２３０の配置位置は、中軸２０４における第１の固定部２０４ｍと第２の固定部２０４ｎとの間であれば、任意の位置に配置できる。ただし、第１の固定部（中軸におけるシース管への固定部）２０４ｍ、第２の固定部（中軸におけるハウジングへの固定部）２０４ｎ、制振材２３０の間の距離が、４０ｍｍ以下であることが好ましい。
【０１２３】
図１の例では、この距離は、制振材２３０と第２の固定部２０４ｎとの間の支点間距離ｔであり、この支点間距離ｔが４０ｍｍ以下となるように、制振材２３０を配置することが好ましい。これは、従来のグロープラグにおける支点間距離が４０ｍｍ程度であり、この従来品の場合、上記図５に示したように、実用レベルのノイズ比率となっていることによる。
【０１２４】
また、制振材２３０は複数個配置されていても良い。そのような変形例を図６に示す。図６は、本実施形態の変形例としての燃焼圧センサ付きグロープラグ１００の全体概略縦断面図である。
【０１２５】
中軸２０４における第１の固定部２０４ｍと第２の固定部２０４ｎとの間に複数個（図６では２個）の制振材２３０が配置されている。この場合も、上記した本実施形態の効果を発揮できることはもちろんである。
【０１２６】
また、この図６の例では、第１の固定部２０４ｍと下側の制振材２３０との距離ｔ１、下側の制振材２３０と上側の制振材２３０との距離ｔ２、上側の制振材２３０と第２の固定部２０４ｎとの距離ｔ３の各距離ｔ１〜ｔ３が支点間距離であり、これら支点間距離ｔ１〜ｔ３が４０ｍｍ以下であることが好ましい。この理由は、上記と同様である。
【０１２７】
なお、本発明は、長尺な直噴エンジン用グロープラグに限定されるものでは無く、効果としては小さいが従来品に適用させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃焼圧センサ付きグロープラグの全体概略断面図である。
【図２】図１中の圧力センサの拡大断面図である。
【図３】燃焼圧の伝達経路を説明するための簡略モデルを示す図である。
【図４】上記実施形態による燃焼圧の検出波形の一例を示す図である。
【図５】制振材の硬度とセンサ出力のノイズ比率との関係を示す図である。
【図６】上記実施形態の変形例としての燃焼圧センサ付きグロープラグ全体概略断面図である。
【図７】一般的な燃焼圧センサ付きグロープラグの概略断面構成を示す図である。
【符号の説明】
１ａ…燃焼室、２０１…ハウジング、２０２…シース管、
２０３…発熱コイル、２０４…中軸、
２０４ｍ…中軸におけるシース管への固定部としての第１の固定部、
２０４ｎ…中軸におけるハウジングへの固定部としての第２の固定部、
２３０…制振材、３００…圧力センサ、ｔ、ｔ１、ｔ２、ｔ３…支点間距離。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a glow plug with a combustion pressure sensor having a combustion pressure sensor for detecting a combustion pressure in a combustion chamber of an engine.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 shows a schematic cross-sectional configuration of a general glow plug with a combustion pressure sensor of this type (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
This glow plug J100 has a cylindrical housing 201 that can be screw-coupled to the engine head 1 so that one end side is positioned on the combustion chamber 1a side of the engine. A mounting screw portion 201b for screw connection is formed on the outer peripheral surface of the housing 201. A pipe member 202 is held inside the housing 201 so that one end side is exposed from one end of the housing 201.
[0004]
The pipe member 202 is fixed to a portion on one end side of the housing 201 by brazing or press fitting. The fixing portion between the pipe member 202 and the housing 201 is shown as a fixing portion K1 in FIG.
[0005]
Inside the pipe member 202, a heat generating member 203 that generates heat when energized is provided. An insulating powder 205 is filled between the heat generating member 203 and the pipe member 202. As a result, a heating element 206 is formed by integrating the heating member 203, the insulating powder 205, and the pipe member 202.
[0006]
Further, inside the housing 201, a central shaft 204 as a metal electrode is accommodated. One end of the middle shaft 204 is electrically connected to the heat generating member 203, and the other end of the middle shaft 204 protrudes from the other end of the housing 201.
[0007]
Further, in the middle shaft 204, a portion on one end side of the middle shaft 204 inserted into the pipe member 202 is fixed to the pipe member 202, and a portion on the other end side of the middle shaft 204 is a cylindrical ring 207 serving as a sealing material. It is being fixed to the housing 201 via. That is, when viewed in the axial direction, the middle shaft 204 is held and fixed to the housing 201 at two locations of the pipe member 202 and the cylindrical ring 207.
[0008]
A combustion pressure sensor 300 for detecting the combustion pressure is provided on the other end side of the housing 201, and this combustion pressure sensor 300 is fixed to the housing 201 by a fixing nut 211 provided on the other end side of the center shaft 204. Has been.
[0009]
The combustion pressure sensor 300 is composed of a piezoelectric element, and detects the combustion pressure by transmitting the force acting on the pipe member 202 through the intermediate shaft 204 as the combustion pressure of the engine is generated. .
[0010]
When such a glow plug J100 is attached to the engine, when an axial load corresponding to the pressure in the combustion chamber 1a, that is, the combustion pressure is applied to the pipe member 202, the pipe member 202 is attached to the housing 201. It fluctuates slightly.
[0011]
Due to the displacement of the pipe member 202, the middle shaft 204 fixed to the pipe member 202 is similarly displaced, and the displacement of the middle shaft 204 changes (relaxes) the load applied to the combustion pressure sensor 300 by the fixed nut 211. And based on the signal output from the combustion pressure sensor 300 with the load change, the above-mentioned combustion pressure is detected.
[0012]
[Patent Document 1]
JP 2001-124336 A (page 3-5, FIG. 1)
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in recent years, direct injection is becoming the mainstream of diesel engines with the aim of improving fuel efficiency and exhaust gas regulations. As a result, the glow plugs have to keep pace with engine trends.
[0014]
The actual situation is that the glow plug has a longer overall length than the conventional engine due to restrictions on the glove lug mounting space on the engine due to the thickening of the engine head and the four valves. It is scaled. For example, it is about twice as long as the conventional one.
[0015]
Therefore, when the glow plug with a combustion pressure sensor for a conventional engine shown in FIG. 7 is applied to a direct injection engine, the middle shaft 204 fixedly held by the pipe member 202 that houses the heat generating member 203 is also approximately twice as long. It becomes. Here, as described above, the middle shaft 204 is basically held and fixed at two points, that is, the pipe member 202 on one end side and the cylindrical ring 207 on the other end side.
[0016]
However, in a glow plug with a combustion pressure sensor for a direct injection engine, if the heat generating member energizing middle shaft 204 is held and fixed in the same manner, the distance t between the two holding fixing portions on the middle shaft 204, that is, the fulcrum question distance t. However, it is twice the conventional product, for example, about 80 mm.
[0017]
As a result, compared to the conventional product, the resonance frequency of the center shaft 204 shifts to a low frequency band (for example, a frequency band of 5 kHz or less) due to engine vibration, and the vibration level itself increases. Therefore, the mechanical vibration of the center shaft 204 transmitted to the combustion pressure sensor 300 is output as a mechanical vibration noise superimposed on the combustion pressure signal, resulting in a deterioration of the SN ratio.
[0018]
In view of the above problems, an object of the present invention is to suppress output noise generated by vibration of the middle shaft even in a glow plug with a combustion pressure sensor even if the middle shaft is lengthened.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a cylindrical housing (201) attached to the engine so that one end side is located on the combustion chamber (1a) side of the engine, and one end side from one end of the housing. A pipe member (202) held inside the housing so as to be exposed, a heat generating member (203) provided in the pipe member and generating heat when energized, and housed in the housing and having one end inserted into the pipe member A metal middle shaft (204) that is electrically connected to the heat generating member, and a combustion pressure sensor that detects the combustion pressure by transmitting the force acting on the pipe member as the combustion pressure of the engine is generated through the middle shaft. 300), and a portion on one end side of the middle shaft that is inserted into the pipe member is fixed to the pipe member, and a portion on the other end side of the middle shaft is fixed to the housing. In the glow plug with a combustion pressure sensor, a portion of the central shaft between the fixing portion (204m) to the pipe member and the fixing portion (204n) to the housing is disposed between the portion and the housing. A damping material (230) for suppressing the vibration of the filled middle shaft is provided. The combustion pressure sensor is housed in a housing portion (201e) formed inside the housing, and an elastic member (209) for suppressing vibration of the middle shaft is provided between the combustion pressure sensor and the middle shaft. It is characterized by that.
[0020]
According to this, by newly providing a vibration damping material between the two fixed portions (204m, 204n), the vibration of the middle shaft can be suppressed even if the middle shaft becomes longer. Therefore, in the glow plug with a combustion pressure sensor, output noise generated by vibration of the center shaft can be suppressed even if the center shaft is lengthened.
[0021]
In the invention according to claim 2, One damping material (230) is provided, Fixing part (204n) to housing (201) When Damping material When The damping material is arranged so that the distance (t) between the two is 40 mm or less. In the invention described in claim 3, a plurality of damping materials (230) are provided, and a fixing portion (204m) to the pipe member (202) and a plurality of damping materials to the pipe member are provided. The distance (t1) between the damping material closest to the fixed portion, the distance (t2) between each of the plurality of damping materials, the fixing portion (204n) to the housing (201) and the plurality of damping materials The damping material is arranged so that the distance (t3) between the damping material closest to the fixing portion to the housing among the materials is 40 mm or less, respectively. And
[0022]
According to the examination results of the present inventors, the size of the output noise can be suppressed to a practical level as long as the length of the middle shaft that is not fixed is 40 mm or less. 3 It is preferable to make it like this invention.
[0023]
Here, if the damping material is too soft, since the holding strength of the central shaft is low, the vibration of the central shaft cannot be suppressed. On the other hand, if the damping material is too hard, if the middle shaft and the housing are firmly fixed by the damping material, the restraint of the middle shaft by the housing is strong, impeding the transmission of minute displacement of the middle shaft to the combustion pressure sensor, and sensor output Sensitivity decreases.
[0024]
According to the result of examining the hardness of the damping material in consideration of such points, the claims 4 As described above, the hardness of the damping material (230) is preferably not less than durometer A10 and not more than durometer D90.
[0025]
Claims 5 As described in the invention, the damping material (230) can be made of rubber or resin.
[0026]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments shown in the drawings will be described below. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall outline of a glow plug 100 with a combustion pressure sensor according to an embodiment of the present invention attached to an engine head (attached part) 1 of a diesel engine (internal combustion engine).
[0028]
In general, the glow plug 100 includes a plug main body 200 that includes a heating element and serves as a medium for transmitting combustion pressure, and converts a force acting on the plug main body 200 with the combustion pressure into an electric signal based on the piezoelectric characteristics of the piezoelectric element. Thus, a pressure sensor (combustion pressure sensor referred to in the present invention) 300 that is means for detecting the combustion pressure of the engine is provided.
[0029]
Here, the plug main body 200 is broadly positioned at one end side (lower side in FIG. 1) on the combustion chamber 1 a side and at the other end side (upper side in FIG. 1) outside the engine head 1. In this way, a metal cylindrical housing 201 screwed to the engine head 1 and a cylindrical sheath tube (one pipe in the present invention) having one end exposed from one end of the housing 201 and the other end held inside the housing 201 Member) 202, a heating coil (heat generating member in the present invention) 203 housed and held on one end side of the sheath tube 202 and generating heat when energized, and one end side inserted into the sheath tube 202 and electrically connected to the heating coil 203. And a metal rod-shaped central shaft (electrode body, rod-shaped electrode) 204 held inside the housing 201 so that the other end protrudes from the other end of the housing 201.
[0030]
The engine head 1 is formed with a screw hole (glow hole) penetrating from the outer surface thereof to the internal combustion chamber 1a, and the plug main body 200 has an axial direction (longitudinal direction) of the plug with respect to the screw hole. Has been inserted.
[0031]
The housing 201 is made of sulfur free-cutting steel, carbon steel, or the like, and its outer shape is a stepped shape having a small diameter on one end side (combustion chamber 1a side) and a large diameter on the other end side. A mounting screw portion 201b is formed at an intermediate portion in the plug shaft direction on the outer peripheral surface of the small diameter portion of the housing 201.
[0032]
Further, a hexagonal portion 201 a used when the glow plug 100 is screwed to the engine head 1 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion of the housing 201. The plug body 200 of the glow plug 100 is screwed to the screw hole of the engine head 1 by the mounting screw 201b of the housing 201.
[0033]
In addition, a tapered seat surface 201c is formed at one end of the housing 201, and the seat surface 201c and the seat surface of the screw hole of the engine head 1 facing the seat surface 201 are in close contact with each other, thereby preventing gas leakage from the combustion chamber 1a. Has been made. Here, the outer shape of the hexagonal portion 201a of the housing 201 may be reduced by removing a part of the apex angle of the hexagonal portion and forming a circumferential surface in accordance with the engine mounting space (not shown).
[0034]
The sheath tube 202 is made of a heat-resistant / corrosion-resistant alloy (for example, stainless steel SUS310). In the sheath tube 202, the tip end on one end side exposed from one end of the housing 201 is closed, and the other end located in the housing 201 is open. The heating coil 203 is made of a resistance wire such as NiCr and CoFe, and is disposed inside the distal end side of the sheath tube 202.
[0035]
On the other hand, one end side of the middle shaft 204 is inserted and disposed inside the other end side of the sheath tube 202. The other end of the heating coil 203 is coupled to one end of the sheath tube 202, and the other end of the heating coil 203 is coupled to one end of the central shaft 204 inserted into the sheath tube 202. Further, the heat generating coil 203 and the intermediate shaft 204 and the sheath tube 202 are filled with insulating powder 205 such as magnesium oxide having heat resistance.
[0036]
The sheath tube 202 is subjected to drawing processing by swaging, thereby enhancing the denseness of the insulating powder 205 filled therein. That is, the heat conduction efficiency is increased by increasing the packing density of the insulating powder 205. At the same time, the central shaft 204 and the heating coil 203 are firmly held and fixed to the sheath tube 202 through the insulating powder 205 by the drawing process.
[0037]
Here, in a portion including the heat generating coil 203 in the sheath tube 202, the heat generating body 206 is configured by the sheath tube 202, the heat generating coil 203 and the insulating powder 205. And the heat generating body 206 is being fixed and hold | maintained inside the one end side of the housing 201 so that the front-end | tip part (one end side of the sheath pipe | tube 202) may be exposed.
[0038]
The outer peripheral surface of the heating element 206, that is, the outer peripheral surface of the sheath tube 202 and the inner peripheral surface of the housing 201 are joined and fixed by fixing by fitting press-fitting or brazing such as silver brazing.
[0039]
As a result, a portion K1 in which the inner surface of the housing 201 and the outer surface of the sheath tube 202 are fixed substantially without any gap on one end side of the housing 201 is formed as a fixing portion. The fixed portion K1 prevents the combustion gas from the combustion chamber 1a from entering the housing 201.
[0040]
Note that the fixing portion K1 is an interface where the inner surface of the housing 201 and the outer surface of the sheath tube 202 that are instructed by the lead line in the drawing are in contact with each other, Some or all of the interface may be used.
[0041]
Further, at the other end (open end) of the sheath tube 202, a seal member (sealing) 205a for preventing the insulating powder 205 from coming off during swaging is provided between the other end and the middle shaft 204. It has been.
[0042]
A cylindrical ring 207 made of silicon rubber, fluororubber, EPDM, NBR, H-NBR, or the like is inserted from the other end side of the center shaft 204 inside the other end side of the housing 201.
[0043]
Here, the cylindrical ring 207 is for the purpose of centering the center shaft 204, suppressing vibrations, and ensuring the waterproof and airtightness in the housing 201. Further, by making the portion of the other end side of the housing 201 in contact with the cylindrical ring 207 into a tapered shape, the adhesion between the cylindrical ring 207 and the housing 201 is improved, and the vibration damping effect, waterproofness and airtightness are further improved. To do.
[0044]
Further, an insulating bush 210 made of a resin-based (for example, phenol resin, PPS, laminated mica) or ceramic-based (for example, alumina) insulating material is fitted into the other end side of the middle shaft 204. Further, by providing a stepped large-diameter hole 201 d inside the hexagonal part 201 a of the housing 201, a storage part 201 e is formed between the large-diameter hole 201 d and the outer peripheral surface of the central shaft 204.
[0045]
A substantially annular pressure sensor 300 (described later in detail) is accommodated in the accommodating portion 201e. After the pressure sensor 300 is housed in the housing portion 201e, the insulating bush 210 is fitted into the middle shaft 204, and the fixing nut 211 is fastened to the terminal screw 204a provided at the other end of the middle shaft 204, whereby the insulating bush 210 and the housing 201 is fixedly held between.
[0046]
In this way, the pressure sensor 300 provided in the housing 201e on the other end side of the housing is fixed so as to be pressed against the housing 201 toward the one end side of the middle shaft 204 by the axial force of the fixing nut 211.
[0047]
In addition, an O-ring 208 is disposed between the inner peripheral surface of the large-diameter hole 201d of the housing 201 and the outer peripheral surface of the pressure sensor 300, and between the inner peripheral surface of the pressure sensor 300 and the outer peripheral surface of the center shaft 204. The cylindrical ring 209 is inserted and arranged. The O-ring 208 and the cylindrical ring 209 are made of silicon rubber, fluororubber, EPDM, NBR, H-NBR, or the like.
[0048]
Here, the O-ring 208 is intended to ensure waterproofness and airtightness in the housing 201, and the cylindrical ring 209 is intended to suppress vibration of the central shaft 204 and ensure waterproofness and airtightness in the housing 201. Is. And if the part which contacts the cylindrical ring 209 of the sensor 300 is made into a taper shape, adhesiveness with the cylindrical ring 209 will become good, and waterproof and airtightness will improve further.
[0049]
Further, the pressure sensor 300 and the fixing nut 211 are electrically insulated by the insulating bush 210. Further, the pressure sensor 300 and the middle shaft 204 are electrically insulated by a cylindrical ring 209.
[0050]
The connecting bar 2 is fixed by a terminal nut 212 and electrically connected to a terminal screw 204a provided at the other end of the middle shaft 204 for connection to each cylinder. The connecting bar 2 is connected to a power source (not shown), and is grounded to the engine head 1 through the center shaft 204, the heating coil 203, the sheath tube 202, and the housing 201.
[0051]
As a result, the heat generating element 206 generates heat in the glow plug 100, and it is possible to assist ignition start of the diesel engine. In connecting the cylinders, a lead wire (automotive electric wire) having excellent flexibility may be used so as not to prevent a minute displacement of the sheath tube 202 (pipe member in the present invention).
[0052]
[Vibration damping material]
In the glow plug 100 with the combustion pressure sensor of the present embodiment having such a basic configuration, as described above, the portion of the middle shaft 204 on the one end side inserted into the sheath tube 202 is formed by drawing the sheath tube 202. It is fixed to the sheath tube 202 via the insulating powder 205. A fixing portion of the middle shaft 204 to the sheath tube 202 is a first fixing portion 204m.
[0053]
Further, the portion on the other end side of the central shaft 204 is fixed to the housing 201 via a cylindrical ring 207. A fixed portion of the middle shaft 204 to the housing 201 is a second fixed portion 204n. When used for a direct injection engine, the length of the middle shaft 204 between the first and second fixing portions 204m and 204n is, for example, twice that of the prior art, approximately 80 mm.
[0054]
In the present embodiment, as a unique configuration, a portion of the middle shaft 204 between the fixing portion 204m to the sheath tube 202 and the fixing portion 204n to the housing 201 is provided between the portion and the housing 201. The damping material 230 for suppressing the vibration of the middle shaft 204 is filled.
[0055]
The vibration damping material 230 is made of rubber or resin, and its hardness is preferably not less than durometer A10 and not more than durometer D90. The vibration damping material 230 may be liquid at the time of filling as long as it is a molded product or finally solidifies (including gel).
[0056]
More specifically, as the damping material 230, for example, fluoro rubber, silicon rubber, H-NBR, etc. can be adopted for molded rubber products, and epoxy, phenol, acrylic, etc. can be adopted for molded resin products, and liquid rubber. Then, room temperature curing type, heat curing type, curing agent mixed type silicon rubber, etc. can be adopted, and liquid resin can employ heat curing type, curing agent mixed type epoxy resin, etc.
[0057]
[Detailed configuration of pressure sensor]
Next, a detailed configuration of the pressure sensor 300 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the pressure sensor 300 in FIG.
[0058]
In the pressure sensor 300, a piezoelectric ceramic 302 having an annular polarity is packaged so as to be sandwiched between a metal case 303 and an electrode 301 having a substantially annular shape.
[0059]
The piezoelectric ceramic 302 is made of, for example, lead titanate or lead zirconate titanate having a thickness of 0.4 mm. An insulator 304 is interposed between the metal case 303 and the electrode 301 in the pressure sensor 300 and the housing part 201 e of the housing 201.
[0060]
The insulator 304 is made of a ceramic material such as natural mica, laminated mica and alumina, or a resin material such as polyimide film or phenol, and has a thickness of about 0.2 mm, for example. The insulator 304 electrically insulates the electrode 301 so that the output signal generated by the pressure sensor 300 is not short-circuited to the housing 201.
[0061]
The contact surface of the metal case 303 and the electrode 301 with the piezoelectric ceramic 302 has a flatness by grinding or polishing so as to have a surface roughness of 6.3 Z or less (for example, 3.2 Z or 1.6 Z). It is preferable to improve.
[0062]
As a result, the surface pressure of the metal case 303 and the electrode 301 in contact with the piezoelectric ceramic 302 can be made uniform, and adhesion can be improved and element cracking during assembly pressing can be easily prevented. Here, for the material of the metal case 303 and the electrode 301, for example, SUS430, which is a magnetic material, can be selected in order to facilitate the above grinding or polishing process.
[0063]
Further, since the metal case 303 is generally formed by a substantially annular flange portion 303a and a protruding pipe-like small circular portion 303d, it is not easy to perform the above grinding or polishing. Therefore, the metal case 303 may be separated into a flange portion and a small cylindrical portion, the flange portion that requires grinding or polishing force processing may be formed into a simple disk shape, and both may be integrated by brazing or the like after processing.
[0064]
Further, a through hole extending in the plug axis direction is formed in the flange portion 303a on one end side of the metal case 303, and one end of a cylindrical protection tube 303b is inserted into the through hole, and welding, brazing, etc. Are integrally formed. On the other hand, the insulating bush 210 is also formed with a through hole 210a extending in the plug axial direction, and the other end of the protection tube 303b is inserted into the through hole 210a.
[0065]
In this protection tube 303b, a shielded electric wire 305 serving as an output line for extracting a signal from the pressure sensor 300 is inserted and supported. In the shielded electric wire 305 inserted into the metal case 303, the core wire 305 a is welded to the electrode 301 and connected.
[0066]
Further, the shield wire 305b insulated from the core wire 305a is connected to the metal case 303 which is also a body ground by being caulked with the protection tube 303b.
[0067]
In the pressure sensor 300 of this example, one piezoelectric ceramic 302 is used, but the purpose is to simplify the pressure sensor 300 and lower the center of gravity, to reduce vibration noise generated by the pressure sensor 300 itself, The purpose is to improve the S / N ratio of the output.
[0068]
However, as with the pressure sensor described in FIG. 2 of Patent Document 1 described above, even two piezoelectric ceramics 302 can be detected. In this case, the insulator 304 on the lower side of the electrode 301 is excluded and the piezoelectric ceramic 302 is disposed. Thus, by connecting two piezoelectric ceramics 302 in parallel, the output sensitivity is doubled and the noise resistance of the output signal can be improved.
[0069]
[Assembly method of pressure sensor]
The assembly of the pressure sensor 300 is as follows. First, the heat-shrinkable insulating tube 306 made of silicon is heated and adhered to the circumferential side surface of the small diameter portion 303 d of the metal case 303.
[0070]
Next, the piezoelectric ceramic 302 and the electrode 301 are inserted into the small diameter portion 303 d of the metal case 303 in this order. Here, the insulating tube 306 prevents an electrical short circuit between the piezoelectric ceramic 302 and the electrode 301 and the metal case 303.
[0071]
After the above assembly, the core wire 305a of the shielded electric wire 305 is connected to the electrode 301 fitted in the metal case 303 by resistance welding or laser welding.
[0072]
Further, the shielded electric wire 305 and the protection tube 303b are caulked at a portion including the shielded wire 305b. Thereby, electrical connection between the shielded wire 305b and the metal case 303, holding and fixing of the shielded wire 305, and adhesion between the shielded wire 305 and the protection tube 303b are ensured.
[0073]
In this way, the pressure sensor 300 in which the metal case 303, the piezoelectric ceramic 302, the electrode 301, and the shielded electric wire 305 are integrated is arranged via the insulator 304 in the housing portion 201e of the housing 201 as will be described later. Established.
[0074]
As a result, the pressure sensor 300 is enclosed by the metallic metal case 303 and the metallic plug body 200. As a result, it is possible to provide a completely sealed and fully electrically shielded pressure sensor.
[0075]
[Assembly method of glow plug with combustion pressure sensor]
Next, a method for assembling the glow plug 100 with the combustion pressure sensor of the present embodiment will be described with reference to FIGS. First, a heating element 206 to which the center shaft 204 is assembled and a plated housing 201 are prepared. It is assumed that the outer diameter of the sheath tube 202 in the prepared heating element 206 is slightly larger than the inner diameter portion of the housing 201, and has a dimensional difference of, for example, +60 to +140 μm.
[0076]
Then, the sheath tube 202 of the heating element 206 is fitted and press-fitted into the housing 201, and the housing 201 and the sheath tube 202 are fixed and sealed with mutual elastic force. Thus, the housing 201, the middle shaft 204, and the heating element 206 are integrated. In addition to the above, the housing 201 and the heating element 206 may be completely joined together by brazing such as silver brazing. As a result, high airtightness inside the housing 201 can be ensured.
[0077]
In this way, after integrating the housing 201, the middle shaft 204, and the heating element 206, the damping material 230 is charged into the gap between the housing 201 and the middle shaft 204 and filled. The timing of charging / filling the damping material 230 is performed inside the housing 201 before the cylindrical ring 207 is inserted and arranged from the other end side of the middle shaft 204.
[0078]
When the damping material 230 is a molded rubber product or a molded resin product, for example, a cylindrical shape having a thickness of 5 mm is inserted into the middle shaft 204 from the other end side of the middle shaft 204 and the other end side of the housing 201. It is introduced from the opening and is disposed between the middle shaft 204 and the housing 201.
[0079]
At this time, the crushing allowance of the inner and outer diameters is set so that the compression rate in the radial direction of the damping material 230 is within 10 to 30% so that the damping material 230 itself is also securely held. In addition, a lubricant is applied in advance to the inner and outer circumferences of the vibration damping material 230 and then press-fitted until reaching a predetermined position from the terminal screw 204a side of the other end of the middle shaft 204. At this time, the number of damping materials 230 may be increased as necessary. If the vibration damping material 230 is a molded product, the assembling work becomes very efficient.
[0080]
Further, when the damping material 230 is made of liquid rubber or liquid resin, for example, using a quantifiable dispenser, a nozzle is inserted into the opening at the other end of the housing 201 and injected. At this time, vacuum degassing is performed according to the viscosity, so that high-density filling without bubbles is possible. Then, it hardens | cures along the hardening conditions of the damping material 230. FIG.
[0081]
If the material of the damping material 230 is a liquid product, it can be easily filled into the space of the housing 201, which is effective for a glow plug with a combustion pressure sensor for an engine with a large displacement for which engine vibration increases. is there.
[0082]
Thus, after the damping material 230 is disposed, the cylindrical ring 207 and the insulator 304 are sequentially placed and disposed in the housing 201 from the other end side of the middle shaft 204 (that is, the terminal screw 204a side). And the pressure sensor 300 is arrange | positioned in the accommodating part 201e in the state which inserted the O ring 208 in the outer periphery of the flange part 303a.
[0083]
Subsequently, the cylindrical ring 209 is inserted from the other end side of the central shaft 204, and further, the O-ring 309 is inserted from the other end side of the shielded electric wire 305 connected to the pressure sensor 300, and is arranged at a predetermined place. In this state, the insulating bush 210 is inserted from the other end side of the middle shaft 204, and the shielded electric wire 305 is led out through the through hole 210 a of the insulating bush 210.
[0084]
As shown in FIG. 2, the O-ring 309 is pressed and inserted so as to contact the outer peripheral surface of the shielded electric wire 305, the end surface of the protection tube 303b, and the bottom end surface of the through hole 210a provided in the insulating bush 210. Yes. The O-ring 309 is made of silicon rubber, fluorine rubber, EPDM, NBR, H-NBR, or the like, and is intended for waterproofing and vibration isolation.
[0085]
The insulating bush 210 is not a problem as long as it is a resin-based (for example, phenol resin, PPS, laminated mica) or ceramic-based (for example, alumina) insulating material, but preferably has a low specific gravity, a large Young's modulus, and a creep. Materials with excellent characteristics are effective.
[0086]
As a result, the insulating bush 210 is lightened, the center of gravity of the pressure sensor 300 is lowered, and the vibration noise level can be reduced. In addition, since the temporal change, that is, creep of the insulating bush 210 can be suppressed, output fluctuation caused by the change of the preload applied to the pressure sensor 300 accompanying this creep (that is, the pressure applied by the pressure sensor 300 by the fixed nut 211) is reduced. it can.
[0087]
Therefore, as the insulating bush 210, for example, a thermosetting phenol resin blended with glass fiber is selected, and further heat treatment is performed at 175 ° C. to 205 ° C. for 3 to 20 hours to improve the creep characteristics. Can be adopted.
[0088]
Thus, after assembling the insulating bush 210, the fixing nut 211 is tightened along the terminal screw 204a of the middle shaft 204, thereby fixing and holding the pressure sensor 300 in the storage portion 201e.
[0089]
In addition, after tightening the fixing nut 211, the hexagonal surface of the fixing nut 211 is caulked and deformed, or a screw lock agent is applied to the screwing surface (screw portion) in advance to tighten the fixing nut 211. Further, a measure for preventing the loosening of the fixing nut 211 against vibration may be taken.
[0090]
The insulating bush 210 has a substantially annular shape, but may have two flat surfaces facing a part of the circumferential surface. When such an insulating bush 210 is used, the two opposing flat surfaces of the insulating bush 210 are constrained by a spanner or the like when the fixing nut 211 is tightened as compared to a completely annular one. The fixing nut 211 can be rotated so that 210 does not rotate.
[0091]
Accordingly, it is possible to apply a preload to the pressure sensor 300 while avoiding a torsional force on the welded portion between the piezoelectric ceramic 302 and the electrode 301 and the core wire 305a constituting the pressure sensor 300. Thereby, destruction and fracture | rupture by the twist to the piezoelectric ceramic 302 or the core wire 305 can be prevented.
[0092]
After fixing the pressure sensor 300 by tightening the fixing nut 211 in this way, the housing 201 is screwed and attached to the engine head 1, and then the connecting bar 2 is connected to the terminal screw 204 a on the upper surface of the fixing nut 211. And fixed with a terminal nut 212. Thus, the state shown in FIG. 1 is obtained.
[0093]
[Detection mechanism of combustion pressure in glow plug with combustion pressure sensor]
Next, a basic combustion pressure detection mechanism in the glow plug 100 of the present embodiment will be described with reference to FIG. 3 in addition to FIGS. FIG. 3 is an explanatory view (half-sectional view) showing a simplified model for explaining a combustion pressure transmission path.
[0094]
In FIG. 1, the pressure sensor 300 is fixed and held in advance by the fixing nut 211 on the plug body 200 so as to be integrated. At this time, the glow plug 100 is attached to the engine head 1 so that a predetermined preload is applied to the piezoelectric ceramic 302 incorporated in the pressure sensor 300 after the engine is attached.
[0095]
When the engine is started, a voltage is applied via the connecting bar 2 and grounded to the engine head 1 via the center shaft 204, the heat generating coil 203, the sheath tube 202, the housing 201, and the mounting screw portion 201b.
[0096]
As a result, the heating element 206 in the glow plug 100 generates heat, and the ignition start of the diesel engine can be assisted. After the engine is started, the combustion pressure generated in the engine is distributed to the two paths R1 and R2 as shown by the thick arrows in FIG.
[0097]
In the first path R <b> 1, the combustion pressure applied to the heating element 206 is transmitted to the housing 201 joined to the heating element 206 and acts on the pressure sensor 300. In this path R1, the housing 201 itself is firmly bound to the engine head 1 by the mounting screw portion 201b.
[0098]
Therefore, transmission of force is significantly attenuated above that, and the position fluctuation in the vicinity of the housing portion 201e of the housing 201 in which the pressure sensor 300 is disposed is extremely small.
[0099]
On the other hand, in the second path R <b> 2, the combustion pressure applied to the heating element 206 is pressured through four members, the insulating powder 205 filled in the heating element 206 itself, the middle shaft 204, the fixing nut 211, and the insulating bush 210. It acts on the sensor 300. In this route R2, these four members are free from any factors such as members that hinder position fluctuations.
[0100]
Even if the housing 201 and the sheath tube 202 are fixed by the fixing portion K1, the sheath tube 202 can be displaced in the axial direction of the plug (vertical direction in FIG. 3) using the elastic force of the housing 201. . Therefore, when a combustion pressure is applied to the heating element 206 along the second path R2, the sheath tube 202 and the middle shaft 204 are integrally displaced in the axial direction of the plug.
[0101]
As a result, there is a difference between the amount of displacement in the vicinity of the housing portion 201e of the housing 201 that occurs in the first path R1 and the amount of displacement of the main central shaft 204 that occurs in the second path R2. That is, the displacement amount of the second route R2 is larger than the displacement amount of the first route R1. Along with this change, the preload preliminarily applied to the pressure sensor 300 by the fixing nut 211 is relaxed.
[0102]
Thus, since the load state applied to the piezoelectric ceramic 302 incorporated in the pressure sensor 300 changes, the generated charge as an electric signal output in accordance with the piezoelectric characteristics of the piezoelectric ceramic 302 changes.
[0103]
This electric signal is transmitted between the core wire 305a of the shielded electric wire 305 through the electrode 301 shown in FIG. 2 and the shielded wire 305b that also serves as the ground wire through the metal case 303 and the protection tube 303b. Is output.
[0104]
By inputting this output signal to a charge amplifier (not shown) and an in-vehicle ECU (engine control circuit / not shown) for converting the generated generated charge into a voltage and amplifying it via a shielded electric wire 305. The combustion pressure can be used as an electrical signal for combustion control. Although the combustion pressure detection mechanism of the present embodiment is as described above, FIG. 4 shows an example of a detection waveform according to the present embodiment.
[0105]
[Example of detected waveform]
4 (a) and 4 (b) show the detection results when the engine conditions are set at 1200 rpm and 40N load in the glow plug 100 shown in FIG. 1. In FIG. FIG. 5B is a comparison diagram of the engine output waveform of the meter (that is, the reference in-cylinder pressure) and the output waveform (embodiment) of the pressure sensor 300 in the glow plug 100, and FIG. The correlation output waveform which took the output from the acupressure meter on the horizontal axis is shown.
[0106]
As can be seen from FIG. 4, the output from the pressure sensor 300 and the output from the acupressure gauge in the glow plug 100 show substantially the same waveform, and the correlation output waveform is also almost linear including when the pressure rises and when it decreases. It can be seen that the response is excellent and the response is excellent.
[0107]
From this, it can be seen that in the detection of the combustion pressure by the glove lug 100, the fluctuation of the load acting on the pressure sensor 300 corresponding to the pressure fluctuation in the engine can be measured accurately. In other words, an output characteristic having a small SN ratio, almost no hysteresis, and excellent responsiveness can be realized.
[0108]
[Effects of this embodiment]
Thus, in this embodiment, even if the middle shaft 204 is lengthened, the output noise generated by the vibration of the middle shaft 204 is suppressed, and stable output characteristics can be obtained with the first fixed portion 204m of the middle shaft 204. This is because the damping material 230 is newly provided around the portion between the second fixing portion 204n and the configuration unique to the present embodiment.
[0109]
In the conventional configuration (see FIG. 7), the middle shaft is fixedly held at the two points of the first and second fixing portions 204m and 204n, and the vibration generated with the increase in the length of the middle shaft 204 cannot be suppressed. It was.
[0110]
However, in the present embodiment, by newly providing the vibration damping material 230 between the both fixing portions 204m and 204n, the distance t between the fulcrums of the middle shaft 204 can be shortened even if the middle shaft 204 becomes longer. In the example of FIG. 1, the inter-fulcrum distance t is a distance between the damping material 230 and the second fixing portion 204n.
[0111]
Therefore, in this embodiment, even if the middle shaft 204 becomes longer, the transition of the resonance frequency of the middle shaft 204 to the low frequency band due to engine vibration can be prevented, and an increase in the vibration level itself can be suppressed.
[0112]
Therefore, even if the mechanical vibration of the central shaft 204 transmitted to the pressure sensor 300 is output as a mechanical vibration noise superimposed on the combustion pressure signal, the SN ratio can be maintained at the conventional level. As a result, in this embodiment, even if the middle shaft 204 is lengthened, an effect that output noise generated by the vibration of the middle shaft 204 can be suppressed is exhibited.
[0113]
In order to prevent the resonance frequency of the middle shaft 204 from shifting to a low frequency band by increasing the length of the middle shaft 204, it is practically not necessary to shift to a low frequency band of 5 kHz or less. This is because the frequency band of the combustion pressure is about 5 kHz or less, so that vibrations with a frequency higher than that are electrically excluded from the output signal using a low-pass filter or the like.
[0114]
As described above, the hardness of the damping material 230 is preferably not less than durometer A10 and not more than durometer D90. This is due to the results of studies by the present inventors. If the hardness of the damping material 230 is too soft, less than the durometer A10, since the holding strength of the middle shaft 204 by the damping material 230 is low, the damping material 230 itself vibrates together with the middle shaft 204, so that it is difficult to suppress the vibration of the middle shaft 204. Become.
[0115]
On the other hand, even if the vibration damping material 230 is harder than the durometer D90, it is effective for suppressing vibration. However, when the middle shaft 204 and the housing 201 are firmly fixed by the vibration damping material 230, the middle shaft 204 is restrained to the housing 201 by the vibration damping material 230 even if an axial load corresponding to the combustion pressure is applied to the sheath tube 202. Therefore, transmission of a minute displacement to the pressure sensor 300 is hindered. Therefore, the output sensitivity is drastically reduced, and as a result, the SN ratio is deteriorated.
[0116]
Incidentally, even if the damping material 230 has a high hardness, it does not adhere firmly, that is, if a minute gap is provided between the middle shaft 204 and the damping material 230 or between the housing 201 and the damping material 230, It is considered that the transmission of the minute displacement of the middle shaft 204 to the pressure sensor 300 is not hindered.
[0117]
For example, if the clearance between the middle shaft 204 and the damping material 230 is 50 μm or less in a state where the damping material 230 is held, it is considered that the vibration suppressing effect of the middle shaft 204 can be obtained. It is practically difficult to control the gap.
[0118]
FIG. 5 shows an example in which the hardness of the damping material 230 is actually examined. FIG. 5 is a diagram showing the results of examining the relationship between the hardness of the damping material 230 and the noise ratio of the sensor output. The noise ratio (%) is the ratio of the amplitude of the noise (the noise width of the sensor output) to the peak height (the peak value of the sensor output) h in the output waveform of the pressure sensor 300 in FIG. Smaller is better.
[0119]
In a conventional product, that is, a glow plug in which the distance between both fixed portions 204m and 204n of the central shaft 204 is about 40 mm, as shown in FIG. 5, the noise ratio is about 4%.
[0120]
In this examination example, for a glow plug having a distance between the fixed portions 204m, 204n of the central shaft 204 of about 80 mm, when the damping material 230 is not provided, as the damping material 230, silicone rubber of durometer A10, silicone rubber of durometer A50, The case where the silicon rubber of durometer A90 and the epoxy resin of durometer D90 were each used was investigated.
[0121]
As a result, it was confirmed that the noise ratio of the conventional level can be maintained if the hardness of the damping material 230 is not less than the durometer A10 with respect to the elongated middle shaft 204. In addition, when hardness is larger than durometer D90, it is unpreferable for the reason mentioned above.
[0122]
Further, the vibration damping material 230 can be disposed at any position as long as the vibration damping material 230 is disposed between the first fixed portion 204m and the second fixed portion 204n in the middle shaft 204. However, the distance between the first fixing portion (fixing portion to the sheath tube in the central shaft) 204m, the second fixing portion (fixing portion to the housing in the central shaft) 204n, and the damping material 230 is 40 mm or less. Is preferred.
[0123]
In the example of FIG. 1, this distance is the distance t between fulcrums between the damping material 230 and the second fixed portion 204n, and the damping material 230 is adjusted so that the distance between the fulcrums t is 40 mm or less. It is preferable to arrange. This is because the distance between the fulcrums in the conventional glow plug is about 40 mm, and in the case of this conventional product, the noise ratio is at a practical level as shown in FIG.
[0124]
In addition, a plurality of damping materials 230 may be arranged. Such a modification is shown in FIG. FIG. 6 is an overall schematic longitudinal sectional view of a glow plug 100 with a combustion pressure sensor as a modification of the present embodiment.
[0125]
A plurality (two in FIG. 6) of damping materials 230 are arranged between the first fixed portion 204m and the second fixed portion 204n in the middle shaft 204. Also in this case, it is needless to say that the effect of the above-described embodiment can be exhibited.
[0126]
Further, in the example of FIG. 6, the distance t1 between the first fixing portion 204m and the lower damping material 230, the distance t2 between the lower damping material 230 and the upper damping material 230, and the upper damping material 230. The distances t1 to t3 of the distance t3 between the vibration member 230 and the second fixing portion 204n are fulcrum distances, and the fulcrum distances t1 to t3 are preferably 40 mm or less. The reason is the same as described above.
[0127]
The present invention is not limited to a long direct-injection engine glow plug, and may be applied to a conventional product although the effect is small.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall schematic cross-sectional view of a glow plug with a combustion pressure sensor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the pressure sensor in FIG.
FIG. 3 is a diagram showing a simplified model for explaining a combustion pressure transmission path;
FIG. 4 is a diagram showing an example of a combustion pressure detection waveform according to the embodiment.
FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the hardness of the damping material and the noise ratio of the sensor output.
FIG. 6 is an overall schematic cross-sectional view of a glow plug with a combustion pressure sensor as a modification of the embodiment.
FIG. 7 is a diagram showing a schematic cross-sectional configuration of a general glow plug with a combustion pressure sensor.
[Explanation of symbols]
1a ... Combustion chamber, 201 ... Housing, 202 ... Sheath tube,
203 ... heating coil, 204 ... middle shaft,
204m, a first fixing portion as a fixing portion to the sheath tube in the middle shaft,
204n, a second fixing portion as a fixing portion to the housing in the middle shaft,
230 ... Damping material, 300 ... Pressure sensor, t, t1, t2, t3 ... Distance between fulcrums.

Claims

A cylindrical housing (201) attached to the engine such that one end side is located on the combustion chamber (1a) side of the engine;
A pipe member (202) held inside the housing such that one end side is exposed from the one end of the housing;
A heating member (203) provided in the pipe member and generating heat when energized;
A metal center shaft (204) housed in the housing and having one end inserted into the pipe member and electrically connected to the heating member;
A combustion pressure sensor (300) for detecting the combustion pressure by transmitting a force acting on the pipe member with the generation of the combustion pressure of the engine through the middle shaft;
In the glow plug with a combustion pressure sensor, the portion on the one end side inserted into the pipe member of the middle shaft is fixed to the pipe member, and the portion on the other end side of the middle shaft is fixed to the housing.
Around the portion of the middle shaft between the fixing portion (204m) to the pipe member and the fixing portion (204n) to the housing is filled between the portion and the housing, and the vibration of the middle shaft is A damping material (230) for suppression is provided ,
The combustion pressure sensor is housed in a housing portion (201e) formed inside the housing, and an elastic member (209) that suppresses vibration of the middle shaft is provided between the combustion pressure sensor and the middle shaft. A glow plug with a combustion pressure sensor.

The damping material (230) are provided one, so that the distance between the fixed portion of the housing (201) (204n) and said damping material (t) becomes a 40mm or less, wherein The glow plug with a combustion pressure sensor according to claim 1, wherein a damping material is disposed.

A plurality of the damping materials (230) are provided, and the damping portion closest to the fixing portion to the pipe member among the damping portions (204m) to the pipe member (202) and the plurality of damping materials. The distance (t1) between the material, the distance (t2) between each of the plurality of damping materials, the fixed portion (204n) to the housing (201) and the damping material among the plurality of damping materials 2. The combustion according to claim 1, wherein the damping material is arranged such that a distance (t 3) between the damping material closest to the fixing portion to the housing is 40 mm or less. Glow plug with pressure sensor.

The glow plug with a combustion pressure sensor according to any one of claims 1 to 3, wherein a hardness of the damping material (230) is not less than durometer A10 and not more than durometer D90.

The glow plug with a combustion pressure sensor according to any one of claims 1 to 4 , wherein the damping material (230) is made of rubber or resin.