JP3873925B2

JP3873925B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3873925B2
Application number: JP2003110464A
Authority: JP
Inventors: 敏且鈴木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-04-15
Filing date: 2003-04-15
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2023-04-15
Also published as: JP2004314759A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風機ユニットと、熱交換器を内蔵する空調ユニットをともに車両左右方向の略中央部に配置するセンタ置きレイアウトの車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、送風機ユニットと空調ユニットをともに車両左右方向の略中央部に配置するセンタ置きレイアウトは特許文献１等により公知になっている。
【０００３】
この特許文献１では、空調ユニットを車室内において車両左右方向の略中央部に配置し、送風機ユニットをエンジンルーム内において車両左右方向の略中央部に配置している。従って、送風機ユニットは空調ユニットの車両前方側に配置されることになる。
【０００４】
この従来技術では送風機ユニットの遠心式の送風ファンの回転軸を車両左右方向に配置し、送風ファン上部の車両前方側に外気吸入の通路部を形成し、遠心ファン上部の車両後方側に内気吸入の通路部を形成することが記載されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−９４９４４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、送風ファンの吸い込み口に対する内気吸入口および外気吸入口の具体的配置は明記されていないが、この種のセンタ置きレイアウトのものでは、通常、ファン駆動用モータを両軸モータとし、この両軸モータの左右両側に送風ファンを配置し、この両送風ファンの左右両側に吸い込み口を配置し、この左右両側の吸い込み口に連通する内気吸入口および外気吸入口を送風機ユニットに左右対称に配置している。
【０００７】
従って、送風機ユニットの内気吸入口はエンジンルーム内にて送風機ユニットの左右両側部に配置されることになり、そして、この左右両側の内気吸入口を送風機ユニットの左右両側に配置された入口通路を通して車室内空間に連通している。
【０００８】
そのため、この内気入口通路は送風機ユニットの左右両側部位にて、車室内の運転席側領域と助手席側領域に開口する構成となっている。このため、送風ファンの回転作動によって発生する送風騒音がこの内気入口通路を通して車室内の運転席側領域および助手席側領域の両方に伝播する。特に、車室内の運転席側領域には運転者が常時乗車しているので、運転席側の内気入口通路を通して運転者に伝播する送風騒音が実用上大きな問題となる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、送風機ユニットと空調ユニットをともに車両左右方向の略中央部に配置するセンタ置きレイアウトの車両用空調装置において、車室内の運転席側領域に伝播する送風騒音を低減することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は送風機ユニットと空調ユニットをともに車両左右方向の略中央部に配置するセンタ置きレイアウトの車両用空調装置において、内気吸い込み風量を効果的に確保できるようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンルーム（１０）内にて車両左右方向の略中央部に配置される送風機ユニット（１１）と、
車室（１２）内にて車両左右方向の略中央部に配置され、前記送風機ユニット（１１）の送風空気と熱交換する熱交換器（１７、１８）を内蔵する空調ユニット（１３）とを備えるセンタ置きレイアウトの車両用空調装置において、
前記送風機ユニット（１１）に、車両左右方向の助手席側のみに吸い込み口（２０ｃ）を有する片吸い込み形式の送風ファン（１９）を設け、
前記送風ファン（１９）は、スクロールケーシング（２０）内に配置される遠心式送風ファンであり、
前記送風機ユニット（１１）において前記吸い込み口（２０ｃ）の助手席側部位に外気吸入口（２３）および内気吸入口（２５）を配置し、
前記内気吸入口（２５）の入口通路（２５ａ）を、前記スクロールケーシング（２０）の吹出ダクト部（２０ｂ）の助手席側領域から前記吹出ダクト部（２０ｂ）の上側領域にわたるＬ状の通路断面形状に形成し、
前記内気吸入口（２５）の入口通路（２５ａ）を前記エンジンルーム（１０）内から前記車室（１２）に向けて形成して、前記入口通路（２５ａ）を前記車室（１２）内に連通することを特徴とする。
【００１２】
これによると、送風機ユニット（１１）をエンジンルーム（１０）内に、空調ユニット（１３）を車室（１２）内にそれぞれ配置するセンタ置きレイアウトの車両用空調装置において、片吸い込み形式の送風ファン（１９）により吸い込み口（２０ｃ）の助手席側部位に配置した外気吸入口（２３）および内気吸入口（２５）から空気を吸入して、空調ユニット（１３）に向けて送風できる。
そして、外気吸入口（２３）および内気吸入口（２５）を送風機ユニット（１１）の車両左右方向において助手席側部位に配置して車室内の運転席側領域から遠ざけることができる。このため、外気モード時および内気モード時における車室内運転席側領域の送風騒音低減に有利である。
【００１６】
また、請求項１に記載の発明によると、エンジンルーム（１０）内の内気吸入口（２５）を、スクロールケーシング（２０）の吹出ダクト部（２０ｂ）の助手席側に位置する入口通路（２５ａ）により車室（１２）内空間に直線的にスムースに連通することができる。
【００１８】
また、請求項１に記載の発明では、入口通路（２５ａ）を、スクロールケーシング（２０）の吹出ダクト部（２０ｂ）の助手席側領域から吹出ダクト部（２０ｂ）の上側領域にわたるＬ状の通路断面形状に形成しているから、内気吸入口（２５）の入口通路（２５ａ）の通路面積をＬ状に拡大して内気吸入の圧損を低減できる。従って、エンジンルーム（１０）内の送風ファン（１９）が片吸い込み形式の送風ファンであっても、内気吸入量の確保が容易となる。
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記スクロールケーシング（２０）の助手席側に位置するケース（２２）を有し、
前記ケース（２２）に、前記外気吸入口（２３）、前記内気吸入口（２５）および前記入口通路（２５ａ）が配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記ケース（２２）内に、前記外気吸入口（２３）を開閉する外気ドア（２４）および前記内気吸入口（２５）を開閉する内気ドア（２６）が配置されていることを特徴とする。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の車両搭載状態の断面図であり、車両用空調装置はエンジンルール１０内に配置される送風機ユニット１１と、車室１２内に配置される空調ユニット１３とに大別される。エンジンルール１０と車室１２との間は車両隔壁（ファイヤウォール）１４により仕切られている。
【００２１】
図２は図１のＡ矢視方向からみた送風機ユニット１１の概略斜視図で、図３は送風機ユニット１１の内気吸入口及び外気吸入口の配置を示す概略断面図、図４は図１のＡ矢視方向からみた送風機ユニット１１の概略正面図である。図１〜図４の前後、上下、左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示している。なお、本実施形態は左ハンドル車に搭載される車両用空調装置であり、従って、車両左側が運転席側であり、車両右側が助手席側である。
【００２２】
空調ユニット１３は車両隔壁１４の直ぐ後方の車室１２内に配置されるものであって、より具体的には、車室１２内最前部の計器盤（図示せず）の内側において車両左右方向の略中央部に空調ユニット１３は配置される。そして、送風機ユニット１１は、車両隔壁１４の直ぐ前方のエンジンルーム１１内において車両左右方向の略中央部に配置される。従って、送風機ユニット１１と空調ユニット１３は車両前後方向に対しては車両隔壁１４を介して隣接配置され、かつ、車両左右方向に対しては送風機ユニット１１と空調ユニット１３をともに略中央部に配置するセンタ置きレイアウトになっている。
【００２３】
空調ユニット１３は樹脂製のケース１５を有し、このケース１５の内部に空調空気が車両前方側から後方側へ向かって流れる空気通路を形成している。そして、ケース１５内の最も上流側（車両前方側）の部位に空気清浄用のフィルタ１６が配置され、このフィルタ１６の下流側（車両後方側）の部位に冷房用熱交換器をなす蒸発器１７が配置され、この蒸発器１７の下流側に暖房用熱交換器をなすヒータコア１８が配置されている。
【００２４】
蒸発器１７には周知のごとく冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒がケース１５内の空調空気から吸熱して蒸発することにより空調空気を冷却するようになっている。また、ヒータコア１８は、蒸発器１７を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。なお、本例における空調ユニット１３は、ヒータコア１８への温水流量を調整して車室内への吹出空気温度を制御する構成となっている。
【００２５】
ケース１５の空気通路の下流端部（車両後方側端部）には、ヒータコア１８で温度調整された空調空気を吹き出す周知の複数の吹出開口部（図示せず）が配置される。すなわち、吹出開口部として、空調空気を乗員の上半身側に向けて吹き出すフェイス開口部、空調空気を乗員の足元側に向けて吹き出すフット開口部、および空調空気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部が設けられ、このフェイス開口部、フット開口部およびデフロスタ開口部を図示しない吹出モードドアにより開閉するようになっている。
【００２６】
次に、送風機ユニット１１について詳述する。送風機ユニット１１は図１に示すように遠心式多翼ファンから構成される送風ファン１９を渦巻き状のスクロールケーシング２０内に配置している。ここで、送風ファン１９の回転軸１９ａはその軸方向が図１の紙面垂直方向、すなわち、車両左右方向（図３参照）に向くように配置されている。
【００２７】
そして、スクロールケーシング２０はその渦巻き形状が上下方向に向くように配置され、スクロールケーシング２０の巻き始め部（ノーズ部）２０ａを送風機ユニット１１の車両後方側の上部に配置し、スクロールケーシング２０の吹出ダクト部２０ｂを巻き始め部（ノーズ部）２０ａの下側、すなわち、送風機ユニット１１の車両後方側の下部に配置している。
【００２８】
スクロールケーシング２０の吹出ダクト部２０ｂは車両隔壁１４の貫通穴１４ａ内部を通過して空調ユニット１３のケース１５内の空気通路の上流端に接続されている。
【００２９】
図３は送風機ユニット１１内部の通路構成の概略を示すもので、スクロールケーシング２０は車両左右方向の右側、すなわち、助手席側のみにベルマウス状の吸い込み口２０ｃを設けている。従って、送風ファン１９は車両左右方向の右側、すなわち、助手席側のみから空気を矢印ａのように吸い込む片吸い込み形式のファンである。このため、送風ファン１９の駆動用モータ２１は車両左右方向の左側、すなわち、運転席側に配置される。
【００３０】
送風ファン１９は駆動用モータ２１により図１の矢印ｂ方向に回転することにより吸い込み口２０ｃからの吸入空気を径外方側へ送風し、更に、スクロールケーシング２０のスクロール形状に沿って吹出ダクト部２０ｂに導き、この吹出ダクト部２０ｂから矢印ｃのように車両後方側へ送風する。
【００３１】
送風機ユニット１１においてスクロールケーシング２０の右側部分、すなわち、助手席側に位置するケース２２の内部に内外気吸入通路が構成される。具体的には、このケース２２のうち、ベルマウス状の吸い込み口２０ｃの右側対向部位に外気吸入口２３を配置している。この外気吸入口２３はエンジンルーム１０内の空間に連通して、エンジンルーム１０内から外気（車室外空気）をケース２２内に吸入する。ケース２２内で、外気吸入口２３直後の部位に、外気吸入口２３を開閉する外気ドア２４を配置している。この外気ドア２４は回転軸２４ａにより回転可能な板ドアにより構成される。
【００３２】
また、ケース２２内で、ベルマウス状の吸い込み口２０ｃより車両後方側の部位に内気吸入口２５を配置している。この内気吸入口２５の車両後方側に形成される入口通路２５ａは、図１に示すように車両隔壁１４の貫通穴１４ａ内部を通過して車室１２内に連通して内気（車室内空気）をケース２２内に吸入する。ケース２２内で、内気吸入口２５の入口通路２５ａには内気吸入口２５を開閉する内気ドア２６を配置している。
【００３３】
この内気ドア２６は回転軸２６ａにより回転可能な板ドアにより構成される。外気ドア２４の回転軸２４ａは図示しないリンク機構を介して外気ドア操作機構に連結され、また、内気ドア２６の回転軸２６ａは図示しないリンク機構を介して内気ドア操作機構に連結される。
【００３４】
この外気ドア操作機構と内気ドア操作機構により外気ドア２４と内気ドア２６を連動操作することができるとともに、各操作機構により外気ドア２４と内気ドア２６を個別に操作できるようになっている。この外気ドア操作機構と内気ドア操作機構はそれぞれサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成されるが、外気ドア操作機構と内気ドア操作機構を手動操作機構により構成してもよい。
【００３５】
そして、内気吸入圧損を低減するために、内気吸入口２５の通路面積に比較して入口通路２５ａの通路面積を下記のように拡大している。すなわち、図２、図４に示すように、送風機ユニット１１の車両後方側端部には、車両隔壁１４の貫通穴１４ａの形状に対応した略矩形状の接続端部２７が形成されている。
【００３６】
この接続端部２７の内部にて車両左側（運転席側）の下方部位にスクロールケーシング２０の吹出ダクト部２０ｂを配置し、この吹出ダクト部２０ｂを除く他の部位、すなわち、吹出ダクト部２０ｂの上部から吹出ダクト部２０ｂの右側部（助手席側部）に至るＬ状の通路断面形状（図４の細点領域）全体を内気吸入口２５の入口通路２５ａとして構成し、このＬ状の通路断面形状の全体が車室１２内空間に連通するようになっている。
【００３７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。今、内外気ドア操作機構により外気ドア２４と内気ドア２６を図３の実線位置に操作すると、外気吸入口２３が全閉され、内気吸入口２５が全開状態となり、内気モードが設定される。従って、図示しない空調用制御装置（図示せず）により送風機ユニット１１の駆動用モータ２１に通電して駆動用モータ２１により送風ファン１９を図１の矢印ｂ方向に回転駆動すると、送風ファン１９は、車室１２内空間に連通している内気吸入口２５のみから内気を吸入する。
【００３８】
この内気はベルマウス状の吸い込み口２０ｃからスクロールケーシング２０内に吸入され、スクロールケーシング２０のスクロール形状に沿って吹出ダクト部２０ｂに導かれる。、更に、この吹出ダクト部２０ｂから内気は矢印ｃのように車両後方側へ送風され、空調ユニット１３のケース１５内に流入する。この空調ユニット１３内にて送風空気は所望温度に調整され、その後に、所定の吹出開口部から車室内の所定領域に向かって空気が吹き出される。
【００３９】
次に、内外気ドア操作機構により外気ドア２４と内気ドア２６を図３の破線位置に操作すると、外気吸入口２３が全開され、内気吸入口２５が全閉状態となり、外気モードが設定される。このときは、外気吸入口２３から外気のみが吸入されて空調ユニット１３内に送風されるので、空調ユニット１３内にて外気を所望温度に調整して車室内の空調を行うことができる。
【００４０】
また、外気ドア２４と内気ドア２６を図３の実線位置と破線位置の中間位置に操作すれば、外気と内気を同時に吸入する内外気混入モードを設定できる。
【００４１】
ところで、本実施形態の送風機ユニット１１によると、次のごとき独自の作用効果を発揮できる。すなわち、スクロールケーシング２０のベルマウス状の吸い込み口２０ｃを車両左右方向のうち助手席側のみに配置し、送風ファン１９を車両左右方向のうち助手席側のみから空気を吸い込む片吸い込み形式のファンとして構成し、この助手席側の吸い込み口２０ｃの右側、すなわち、助手席側の部位に外気吸入口２３および内気吸入口２５を配置している。
【００４２】
従って、外気吸入口２３および内気吸入口２５をともに車室内の運転席側領域から遠ざけて、送風ファン１９の内外気の吸い込み騒音が車室内の運転席側領域に伝播することを低減できる。
【００４３】
しかも、内気吸入口２５を片吸い込み形式の送風ファン１９の助手席側部位に配置しているが、内気吸入口２５の入口通路（車両後方側通路）２５ａは、図４の細点領域に示すように、吹出ダクト部２０ｂの上部から吹出ダクト部２０ｂの右側部に至る領域全体を有効活用してＬ状の通路断面形状に形成しているから、入口通路２５ａの通路面積を効果的に拡大できる。これにより、送風ファン１９が片吸い込みファンであっても、内気吸入の通路圧損を低減して内気吸入量の確保が容易となる。
【００４４】
なお、内気吸入口２５の入口通路２５ａの通路面積を吹出ダクト部２０ｂの上部まで拡大しているが、従来技術のように、送風機ユニットの左右両側に内気吸入口の入口通路を設けるものに比して、内気吸入口２５の入口通路２５ａの開口位置を助手席側にずらすことができる。この結果、内気吸入口２５の入口通路２５ａを通して車室内の運転席側領域に伝播する送風騒音を従来技術に比較して低減できる。
【００４５】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、送風機ユニット１１をエンジンルーム１０内にて車両左右方向の略中央部に配置し、空調ユニット１３を車室１２内にて車両左右方向の略中央部に配置するセンタ置きレイアウトの車両用空調装置について説明したが、車室１２内にて空調ユニット１３の前方側に送風機ユニット１１を配置できるスペースを確保できる車両においては、送風機ユニット１１および空調ユニット１３をともに車室１２内にて車両左右方向の略中央部に配置すればよい。
【００４６】
また、上記の一実施形態では、スクロールケーシング２０の巻き始め部（ノーズ部）２０ａを送風機ユニット１１の車両後方側の上部に配置し、スクロールケーシング２０の吹出ダクト部２０ｂを巻き始め部（ノーズ部）２０ａの下側、すなわち、送風機ユニット１１の車両後方側の下部に配置しているが、これとは、逆に、スクロールケーシング２０の巻き始め部（ノーズ部）２０ａを送風機ユニット１１の車両後方側の下部に配置し、スクロールケーシング２０の吹出ダクト部２０ｂを巻き始め部（ノーズ部）２０ａの上側、すなわち、送風機ユニット１１の車両後方側の上部に配置してもよい。
【００４７】
従って、この変形例においては、内気吸入口２５の入口通路２５ａは吹出ダクト部２０ｂの助手席側領域から吹出ダクト部２０ｂの下側領域にわたるＬ状の通路断面形状に形成することになる。なお、上記変形例では、送風ファン１９の回転方向を図１の矢印ｂ方向と逆方向（時計回り方向）にする。
【００４８】
また、上記の一実施形態では、図３に示すように外気ドア２４および内気ドア２６を、それぞれ板ドアの端部に回転軸２４ａ、２６ａを配置した片持ち板ドアにより構成しているが、外気ドア２４および内気ドア２６を、それぞれ板ドアの中央部に回転軸２４ａ、２６ａを配置したバタフライドアにより構成してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両搭載状態の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による送風機ユニットを示すもので、図１のＡ矢視の概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による送風機ユニットの概略断面図である。
【図４】本発明の一実施形態による送風機ユニットを示すもので、図１のＡ矢視の概略正面図である。
【符号の説明】
１０…エンジンルーム、１１…送風機ユニット、１２…車室、
１３…空調ユニット、１７…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１８…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１９…送風ファン、
２０…スクロールケーシング、２０ｂ…吹出ダクト部、２０ｃ…吸い込み口、
２３…外気吸入口、２５…内気吸入口、２５ａ…入口通路。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted air conditioner having a center layout in which a blower unit and an air conditioning unit incorporating a heat exchanger are both arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle air conditioner, a center layout in which both a blower unit and an air conditioning unit are arranged at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle is known from Patent Document 1 and the like.
[0003]
In this patent document 1, the air conditioning unit is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction in the vehicle interior, and the blower unit is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction in the engine room. Accordingly, the blower unit is disposed on the vehicle front side of the air conditioning unit.
[0004]
In this prior art, the rotating shaft of the centrifugal blower fan of the blower unit is arranged in the left-right direction of the vehicle, a passage portion for sucking outside air is formed on the front side of the vehicle above the blower fan, and inside air is sucked on the rear side of the vehicle above the centrifugal fan. It is described that the passage portion is formed.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-94944 A [0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the above prior art, the specific arrangement of the inside air inlet and the outside air inlet with respect to the inlet of the blower fan is not specified, but in this type of center layout, the fan drive motor is usually a double-axis motor. , Blower fans are arranged on both left and right sides of this double-shaft motor, suction ports are arranged on both left and right sides of both fans, and the inside and outside air inlets communicating with the left and right suction ports are connected to the blower unit. They are arranged symmetrically.
[0007]
Accordingly, the inside air inlets of the blower unit are arranged on both the left and right sides of the blower unit in the engine room, and the inside air inlets on both the left and right sides are passed through the inlet passages arranged on the left and right sides of the blower unit. It communicates with the passenger compartment space.
[0008]
Therefore, the inside air inlet passage is configured to open to the driver seat side region and the passenger seat side region in the passenger compartment at the left and right side portions of the blower unit. For this reason, the blowing noise generated by the rotation operation of the blower fan is transmitted to both the driver seat side area and the passenger seat side area in the passenger compartment through the inside air inlet passage. In particular, since the driver is always in the driver's seat side area in the passenger compartment, the blowing noise that propagates to the driver through the inside air inlet passage on the driver's seat side is a big problem in practice.
[0009]
In view of the above points, the present invention reduces the blowing noise that propagates to the driver's seat side area in the vehicle interior in a vehicle-mounted air conditioner with a center layout in which both the blower unit and the air conditioning unit are arranged in the substantially central portion in the vehicle left-right direction. The purpose is to do.
[0010]
It is another object of the present invention to effectively secure the intake air volume in a vehicle-mounted air conditioner having a center layout in which both the blower unit and the air conditioning unit are arranged at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, a blower unit (11) disposed in a substantially central portion of the vehicle left-right direction in the engine room (10),
An air conditioning unit (13) that is disposed in a substantially central portion in the vehicle left-right direction in the passenger compartment (12) and incorporates a heat exchanger (17, 18) that exchanges heat with the blown air of the blower unit (11). In the center-mounted layout vehicle air conditioner provided ,
The blower unit (11) is provided with a single-suction blower fan (19) having a suction port (20c) only on the passenger seat side in the vehicle left-right direction,
The blower fan (19) is a centrifugal blower fan disposed in the scroll casing (20),
Outside air inlet (23) and the inside air inlet (25) disposed on the passenger side portion of the suction opening in the blower unit (11) (20c),
An L-shaped passage section extending from the passenger seat side region of the blowout duct portion (20b) of the scroll casing (20) to the upper region of the blowout duct portion (20b) of the inlet passage (25a) of the inside air inlet (25). Formed into a shape,
An inlet passage (25a) of the inside air inlet (25) is formed from the engine room (10) toward the vehicle compartment (12), and the inlet passage (25a) is formed in the vehicle compartment (12). It is characterized by communication .
[0012]
According to this, in the vehicle-mounted air conditioner of the center placement layout in which the blower unit (11) is disposed in the engine room (10) and the air conditioning unit (13) is disposed in the passenger compartment (12), a single suction type blower fan is provided. Air can be sucked into the air conditioning unit (13) by sucking air from the outside air inlet (23) and the inside air inlet (25) arranged in the passenger seat side portion of the inlet (20c) by (19).
The outside air inlet (23) and the inside air inlet (25) can be arranged in the passenger seat side portion in the vehicle left-right direction of the blower unit (11) so as to be away from the driver seat side region in the vehicle interior. For this reason, it is advantageous in reducing the blowing noise in the vehicle interior driver's seat side area in the outside air mode and the inside air mode.
[0016]
According to the first aspect of the present invention, the inlet air passage (25a) in the engine room (10) is positioned on the passenger seat side of the outlet duct portion (20b) of the scroll casing (20). ) Can communicate with the interior space of the vehicle compartment (12) smoothly in a straight line.
[0018]
In the invention according to claim 1, the inlet passage (25a) is an L-shaped passage extending from the passenger seat side region of the blowout duct portion (20b) of the scroll casing (20) to the upper region of the blowout duct portion (20b). Since it is formed in a cross-sectional shape, the passage area of the inlet passage (25a) of the inside air suction port (25) can be enlarged in an L shape to reduce the pressure loss of the inside air suction. Therefore, even if the blower fan (19) in the engine room (10) is a single-suction blower, it is easy to secure the amount of intake air.
In invention of Claim 2, in the vehicle air conditioner of Claim 1, it has the case (22) located in the passenger seat side of the said scroll casing (20),
In the case (22), the outside air inlet (23), the inside air inlet (25), and the inlet passage (25a) are arranged.
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the second aspect, an outside air door (24) for opening and closing the outside air inlet (23) and the inside air inlet ( 25) An inside air door (26) for opening and closing 25) is arranged.
[0019]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner mounted in a vehicle according to the present embodiment. The vehicle air conditioner includes a blower unit 11 disposed in an engine rule 10 and an air conditioner unit 13 disposed in a vehicle compartment 12. It is roughly divided into The engine rule 10 and the vehicle compartment 12 are partitioned by a vehicle partition wall (firewall) 14.
[0021]
2 is a schematic perspective view of the blower unit 11 seen from the direction of arrow A in FIG. 1, FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the arrangement of the inside air inlet and the outside air inlet of the blower unit 11, and FIG. It is a schematic front view of the air blower unit 11 seen from the arrow direction. Each of the front, back, top, bottom, left and right arrows in FIGS. 1 to 4 indicates a direction in a vehicle-mounted state. Note that this embodiment is a vehicle air conditioner mounted on a left-hand drive vehicle, and accordingly, the left side of the vehicle is the driver seat side and the right side of the vehicle is the passenger seat side.
[0022]
The air conditioning unit 13 is disposed in the passenger compartment 12 immediately behind the vehicle partition wall 14, and more specifically, in the vehicle left-right direction inside the front instrument panel (not shown) in the passenger compartment 12. The air-conditioning unit 13 is arranged at a substantially central portion. The blower unit 11 is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle in the engine room 11 immediately in front of the vehicle partition wall 14. Therefore, the blower unit 11 and the air conditioning unit 13 are disposed adjacent to each other via the vehicle partition wall 14 in the longitudinal direction of the vehicle, and both the blower unit 11 and the air conditioning unit 13 are disposed substantially in the center in the lateral direction of the vehicle. It has a center layout.
[0023]
The air conditioning unit 13 has a resin case 15, and an air passage through which conditioned air flows from the vehicle front side toward the rear side is formed in the case 15. An air purifying filter 16 is disposed at the most upstream side (front side of the vehicle) in the case 15, and an evaporator that forms a cooling heat exchanger at a downstream side (rear side of the vehicle) of the filter 16. 17 is disposed, and a heater core 18 that constitutes a heat exchanger for heating is disposed downstream of the evaporator 17.
[0024]
As is well known, low-pressure refrigerant decompressed by the decompression means of the refrigeration cycle flows into the evaporator 17, and the low-pressure refrigerant absorbs heat from the conditioned air in the case 15 and evaporates to cool the conditioned air. ing. The heater core 18 reheats the cold air that has passed through the evaporator 17, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 18 and heats the air using the hot water as a heat source. In addition, the air conditioning unit 13 in this example is configured to adjust the flow rate of hot water to the heater core 18 to control the temperature of air blown into the vehicle interior.
[0025]
A plurality of well-known blowout openings (not shown) for blowing out the conditioned air whose temperature has been adjusted by the heater core 18 are arranged at the downstream end (the vehicle rear side end) of the air passage of the case 15. That is, as a blowout opening, a face opening that blows conditioned air toward the upper body side of the occupant, a foot opening that blows conditioned air toward the feet of the occupant, and a defroster that blows conditioned air toward the inner surface of the vehicle window glass An opening is provided, and the face opening, the foot opening, and the defroster opening are opened and closed by a blowing mode door (not shown).
[0026]
Next, the blower unit 11 will be described in detail. As shown in FIG. 1, the blower unit 11 has a blower fan 19 formed of a centrifugal multiblade fan disposed in a spiral scroll casing 20. Here, the rotating shaft 19a of the blower fan 19 is arranged so that its axial direction is in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1, that is, the vehicle left-right direction (see FIG. 3).
[0027]
The scroll casing 20 is arranged so that its spiral shape is directed in the vertical direction, and the winding start portion (nose portion) 20a of the scroll casing 20 is arranged at the upper part of the blower unit 11 on the vehicle rear side, and the scroll casing 20 is blown out. The duct portion 20b is disposed below the winding start portion (nose portion) 20a, that is, the lower portion of the blower unit 11 on the vehicle rear side.
[0028]
The blowing duct portion 20 b of the scroll casing 20 passes through the through hole 14 a of the vehicle partition wall 14 and is connected to the upstream end of the air passage in the case 15 of the air conditioning unit 13.
[0029]
FIG. 3 shows an outline of the passage configuration inside the blower unit 11, and the scroll casing 20 is provided with a bell mouth-like suction port 20c only on the right side in the vehicle left-right direction, that is, on the passenger seat side. Accordingly, the blower fan 19 is a single-suction fan that sucks air from the right side in the vehicle left-right direction, that is, only from the passenger seat side as indicated by the arrow a. For this reason, the driving motor 21 of the blower fan 19 is disposed on the left side in the vehicle left-right direction, that is, on the driver's seat side.
[0030]
The blower fan 19 is rotated in the direction of the arrow b in FIG. 1 by the drive motor 21 to blow the intake air from the suction port 20c outward in the radial direction, and further, the blowout duct portion along the scroll shape of the scroll casing 20 The air is guided to 20b and blown from the outlet duct portion 20b to the vehicle rear side as indicated by an arrow c.
[0031]
In the blower unit 11, an inside / outside air intake passage is formed in the right portion of the scroll casing 20, that is, in the case 22 located on the passenger seat side. Specifically, in this case 22, an outside air suction port 23 is disposed at a right-side facing portion of the bell mouth-shaped suction port 20 c. The outside air inlet 23 communicates with the space in the engine room 10 and sucks outside air (air outside the vehicle compartment) from the engine room 10 into the case 22. In the case 22, an outside air door 24 that opens and closes the outside air inlet 23 is disposed immediately after the outside air inlet 23. The outside air door 24 is constituted by a plate door that can be rotated by a rotating shaft 24a.
[0032]
Further, in the case 22, an inside air suction port 25 is disposed at a site on the vehicle rear side from the bell mouth-shaped suction port 20 c. As shown in FIG. 1, the inlet passage 25 a formed on the vehicle rear side of the inside air suction port 25 passes through the inside of the through hole 14 a of the vehicle partition wall 14 and communicates with the inside of the vehicle compartment 12 so that the inside air (vehicle interior air). Is sucked into the case 22. Inside the case 22, an inside air door 26 that opens and closes the inside air inlet 25 is disposed in the inlet passage 25 a of the inside air inlet 25.
[0033]
The inside air door 26 is constituted by a plate door that can be rotated by a rotating shaft 26a. The rotating shaft 24a of the outside air door 24 is connected to the outside air door operating mechanism via a link mechanism (not shown), and the rotating shaft 26a of the inside air door 26 is connected to the inside air door operating mechanism via a link mechanism (not shown).
[0034]
The outside air door 24 and the inside air door 26 can be operated in conjunction with each other by the outside air door operating mechanism and the inside air door operating mechanism, and the outside air door 24 and the inside air door 26 can be individually operated by each operating mechanism. The outside air door operating mechanism and the inside air door operating mechanism are each constituted by an actuator mechanism using a servo motor, but the outside air door operating mechanism and the inside air door operating mechanism may be constituted by a manual operating mechanism.
[0035]
In order to reduce the inside air suction pressure loss, the passage area of the inlet passage 25a is expanded as follows compared to the passage area of the inside air suction port 25. That is, as shown in FIGS. 2 and 4, a connection end portion 27 having a substantially rectangular shape corresponding to the shape of the through hole 14 a of the vehicle partition wall 14 is formed at the vehicle rear side end portion of the blower unit 11.
[0036]
Inside the connecting end 27, the blowing duct portion 20b of the scroll casing 20 is disposed in a lower portion on the left side of the vehicle (driver's seat side), and other portions excluding the blowing duct portion 20b, that is, the blowing duct portion 20b. The entire L-shaped passage cross-sectional shape (the fine dot region in FIG. 4) extending from the upper part to the right side (passenger seat side) of the outlet duct portion 20b is configured as the inlet passage 25a of the inside air suction port 25, and this L-shaped passage The entire cross-sectional shape communicates with the interior space of the passenger compartment 12.
[0037]
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. Now, when the outside air door 24 and the inside air door 26 are operated to the solid line position in FIG. 3 by the inside / outside air door operating mechanism, the outside air inlet 23 is fully closed, the inside air inlet 25 is fully opened, and the inside air mode is set. Therefore, when the air-conditioning control device (not shown) energizes the drive motor 21 of the blower unit 11 and the drive motor 21 rotates the blower fan 19 in the direction of the arrow b in FIG. Then, the inside air is sucked only from the inside air inlet 25 communicating with the space in the passenger compartment 12.
[0038]
The inside air is sucked into the scroll casing 20 from the bell mouth-shaped suction port 20 c and guided to the blowout duct portion 20 b along the scroll shape of the scroll casing 20. Furthermore, the inside air is blown from the blowing duct portion 20b toward the vehicle rear side as indicated by an arrow c and flows into the case 15 of the air conditioning unit 13. The blown air is adjusted to a desired temperature in the air conditioning unit 13, and then the air is blown out from a predetermined blowing opening toward a predetermined region in the vehicle interior.
[0039]
Next, when the outside air door 24 and the inside air door 26 are operated to the positions indicated by broken lines in FIG. 3 by the inside / outside air door operation mechanism, the outside air inlet 23 is fully opened, the inside air inlet 25 is fully closed, and the outside air mode is set. . At this time, since only the outside air is sucked from the outside air inlet 23 and is blown into the air conditioning unit 13, the outside air can be adjusted to a desired temperature in the air conditioning unit 13 to air-condition the vehicle interior.
[0040]
Further, if the outside air door 24 and the inside air door 26 are operated to an intermediate position between the solid line position and the broken line position in FIG. 3, an inside / outside air mixing mode for simultaneously sucking in the outside air and the inside air can be set.
[0041]
By the way, according to the air blower unit 11 of this embodiment, the following unique effects can be exhibited. That is, the bell mouth-shaped suction port 20c of the scroll casing 20 is disposed only on the passenger seat side in the vehicle left-right direction, and the blower fan 19 is a single-suction type fan that sucks air from only the passenger seat side in the vehicle left-right direction. The outside air inlet 23 and the inside air inlet 25 are arranged on the right side of the suction port 20c on the passenger seat side, that is, on the passenger seat side portion.
[0042]
Accordingly, both the outside air inlet 23 and the inside air inlet 25 can be kept away from the driver seat side area in the vehicle interior, so that it is possible to reduce the inhalation noise of the inside and outside air of the blower fan 19 from being transmitted to the driver seat side area in the vehicle interior.
[0043]
In addition, the inside air suction port 25 is arranged in the passenger seat side portion of the single-suction type blower fan 19, but the entrance passage (vehicle rear side passage) 25a of the inside air suction port 25 is shown in a thin dot region of FIG. As described above, since the entire region from the upper part of the blowing duct part 20b to the right side part of the blowing duct part 20b is effectively used to form an L-shaped passage cross-sectional shape, the passage area of the inlet passage 25a is effectively expanded. it can. Thereby, even if the blower fan 19 is a single suction fan, passage pressure loss of the inside air suction is reduced, and it is easy to secure the inside air suction amount.
[0044]
In addition, although the passage area of the inlet passage 25a of the inside air suction port 25 is expanded to the upper part of the blow-out duct portion 20b, it is different from that in which the inlet passages of the inside air suction port are provided on both the left and right sides of the blower unit as in the prior art. Thus, the opening position of the inlet passage 25a of the inside air suction port 25 can be shifted to the passenger seat side. As a result, it is possible to reduce the blowing noise that propagates through the entrance passage 25a of the inside air intake port 25 to the driver's seat side region in the passenger compartment as compared with the prior art.
[0045]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the blower unit 11 is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle in the engine room 10, and the air conditioning unit 13 is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle in the vehicle compartment 12. Although the vehicle-mounted air conditioner having the center layout has been described, in a vehicle that can secure a space where the blower unit 11 can be arranged in the passenger compartment 12 in front of the air conditioning unit 13, both the blower unit 11 and the air conditioning unit 13 are mounted on the vehicle. What is necessary is just to arrange | position to the approximate center part of the vehicle left-right direction in the chamber 12.
[0046]
Moreover, in said one Embodiment, the winding start part (nose part) 20a of the scroll casing 20 is arrange | positioned at the vehicle rear side upper part of the air blower unit 11, and the blowing duct part 20b of the scroll casing 20 is arrange | positioned at a winding start part (nose part). ) The lower part of 20a, that is, the lower part of the blower unit 11 on the rear side of the vehicle, but conversely, the winding start part (nose part) 20a of the scroll casing 20 is placed on the rear side of the blower unit 11. You may arrange | position to the lower part of the side, and may arrange | position the blowing duct part 20b of the scroll casing 20 above the winding start part (nose part) 20a, ie, the upper part of the vehicle rear side of the air blower unit 11.
[0047]
Therefore, in this modification, the inlet passage 25a of the inside air suction port 25 is formed in an L-shaped passage cross-sectional shape extending from the passenger seat side region of the blowing duct portion 20b to the lower region of the blowing duct portion 20b. In the above modification, the rotation direction of the blower fan 19 is set in the direction opposite to the arrow b direction in FIG. 1 (clockwise direction).
[0048]
In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the outside air door 24 and the inside air door 26 are each constituted by a cantilever plate door in which rotating shafts 24a and 26a are arranged at the end portions of the plate door. Of course, the outside air door 24 and the inside air door 26 may be constituted by butterfly doors in which the rotary shafts 24a and 26a are arranged at the center of the plate door, respectively.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle mounted state showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 shows a blower unit according to an embodiment of the present invention, and is a schematic perspective view taken along arrow A in FIG.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a blower unit according to an embodiment of the present invention.
4 shows a blower unit according to an embodiment of the present invention, and is a schematic front view taken along arrow A in FIG.
[Explanation of symbols]
10 ... Engine room, 11 ... Blower unit, 12 ... Car compartment,
13 ... Air conditioning unit, 17 ... Evaporator (cooling heat exchanger),
18 ... Heater core (heat exchanger for heating), 19 ... Blower fan,
20 ... Scroll casing, 20b ... Blowout duct part, 20c ... Suction port,
23 ... Outside air inlet, 25 ... Inside air inlet, 25a ... Inlet passage.

Claims

A blower unit (11) disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle in the engine room (10);
An air conditioning unit (13) that is disposed in a substantially central portion in the vehicle left-right direction in the passenger compartment (12) and incorporates a heat exchanger (17, 18) that exchanges heat with the blown air of the blower unit (11). In the center-mounted layout vehicle air conditioner provided,
The blower unit (11) is provided with a single-suction blower fan (19) having a suction port (20c) only on the passenger seat side in the vehicle left-right direction,
The blower fan (19) is a centrifugal blower fan disposed in the scroll casing (20),
In the blower unit (11), an outside air inlet (23) and an inside air inlet (25) are arranged at the passenger seat side portion of the inlet (20c),
An L-shaped passage section extending from the passenger seat side region of the blowout duct portion (20b) of the scroll casing (20) to the upper region of the blowout duct portion (20b) of the inlet passage (25a) of the inside air inlet (25). Formed into a shape,
An inlet passage (25a) of the inside air inlet (25) is formed from the engine room (10) toward the vehicle compartment (12), and the inlet passage (25a) is formed in the vehicle compartment (12). A vehicle air conditioner characterized in that it communicates.

A case (22) located on the passenger seat side of the scroll casing (20);
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the case (22) is provided with the outside air inlet (23), the inside air inlet (25), and the inlet passage (25a).

An outside air door (24) for opening and closing the outside air inlet (23) and an inside air door (26) for opening and closing the inside air inlet (25) are arranged in the case (22). Item 3. The vehicle air conditioner according to Item 2.