JP3832704B2

JP3832704B2 - 自動車用スライドドアの給電構造

Info

Publication number: JP3832704B2
Application number: JP37477099A
Authority: JP
Inventors: 悟室伏; 憲一堂下
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1999-01-12
Filing date: 1999-12-28
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2019-12-28
Also published as: JP2000264136A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側のワイヤハーネスを固定したスライダをガイド部にスライド自在に係合させて、スライドドア開閉時におけるスライドドア側のワイヤハーネスと車体側のワイヤハーネスとの接続位置を常に一定とした自動車用スライドドアの給電構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーや一部の乗用車に見られるスライドドアの内部のパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカといった各補機をドアワイヤハーネスを介して車体側（電源側）のワイヤハーネスに接続するために、従来色々な手段が講じられている。
【０００３】
図２２は、一例として実開平４−１２４５５５号公報に記載された従来の自動車用スライドドアの給電構造を示すものであり、スライドドア１０１内の各補機１０２はコントローラ１０３を介してワイヤハーネス１０４に接続され、ワイヤハーネス１０４の端末がドア前端部の一方の接点１０５に接続されている。車体１０６側には他方の接点１０７が設けられ、接点１０７はワイヤハーネス１０８を介してバッテリ１０９に接続されている。車体側の接点１０７は防塵・防水のための図示しない可動接点を介してスライドドア側の接点１０５に接続される。
【０００４】
しかしながら、上記構造にあっては、スライドドア１０１の閉時にのみ通電が行われ、ドア１０１が少しでも開いた状態では、パワーウィンドの開閉やスピーカ等の補機の作動が行われないという欠点があった。また、防塵・防水用の可動接点を介して両接点１０５，１０７を接続させる所謂二重接点になっているために、接触抵抗が増し、接続の信頼性が低下するという懸念があった。
【０００５】
また、上記構造とは別に一般の建物用のドアにおける給電構造（図示せず）として、実開平５−２８８９３号に、二つの中空のアームを中空の回転軸で連結し、一方のアームをドアに固定し、他方のアームを建物に固定して、アームの内部に電線を挿通させる構造が提案されている。
【０００６】
しかしながら、この構造にあっては、ドアが一軸で同心円の開閉動作をする場合には対応可能であるが、自動車のスライドドアのように二次元的で且つ曲線動作を含む開閉動作をするものや、三次元的な開閉動作をするものには適用できず、またアームの肥大化により構造が大型化、複雑化するという問題や、アームが開閉時に振れや異音等を生じやすく、スムーズな開閉を行いにくいといった懸念があった。
【０００７】
一方、特開平７−２２２２７４号には、図２３(a)(b)〜図２４(a)(b)に示す自動車用スライドドアの給電構造が提案されている。
図２３(a)(b)の構造においては、スライドドア１１１に対する車体１１７側のガイドレール１１２に沿って支持棒１１３が取り付けられ、支持棒１１３にカール形状の電線（ワイヤハーネス）１１４が巻装され、電線１１４の一端側がヒンジ部１１５を介してスライドドア１１１のスピーカ１１６に接続され、電線１１４の他端側が車体側のオーディオ本体（図示せず）に接続されている。図２３(a) のドア閉時において電線１１４は支持棒１１３に沿って延び、図２３(b) のドア開時において電線１１４は縮んで収納される。
【０００８】
また、図２４(a)(b)に示す構造においては、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車体１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側のスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車体側のオーディオ（図示せず）に接続されている。図２４(a) のドア閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図２４(b) のドア開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。
【０００９】
しかしながら、図２３(a)(b)の構造にあっては、伸縮自在なカール状の電線１１４を使用するために、電線１１４の収納スペースが必要である上に、必然的に電線１１４の実線長が長くなり、電気的伝達損失が大きくなるという懸念があった。特に、回路数が増えたり、太い電線を使用した場合には、カール径を大きくしなければならず、実線長はさらに増大してしまう。
【００１０】
また、図２４(a)(b)の構造にあっては、電線１１９の長さに応じてリール１２０の巻き取り回数と巻き取り軸径とが関係し、巻き取り回数が少ない場合は軸径が大きくなって装置が肥大化し、また、リール１２０には電線１１９の捩じれを防止する機構も組み込まなければならず、回路数が増えたり、太い電線を使用する場合にも装置が肥大化するという問題があった。また、図２３(a)(b)〜図２４(a)(b)の両構造において電線１１４，１１９がカール巻きやリール巻きによって繰り返し屈曲するために、スムーズな動作を行い難いと共に、電線（回路部）１１４，１１９が傷みやすく、また、電線１１４，１１９の本数を増やすと屈曲性が悪くなり、他種類の補機の接続に対応できないという問題があった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の各構造における問題点に鑑み、接点の断続を行うことなく、スライドドアの三次元での曲線的な開閉動作に容易に対応でき、また、ワイヤハーネスが長いことに起因する電気的伝達損失を低減させると共に、ワイヤハーネスの繰り返し屈曲に起因する傷みを解消でき、また、アームやアーム内の配線やワイヤハーネスのカール巻きやリール巻き等に起因する構造（装置）の複雑化や肥大化を防止でき、薄型のスライドドアに適用が可能で、また、回路数を増してもワイヤハーネスの屈曲性が良好で多くの補機に対応でき、ワイヤハーネスの配索や端末処理が容易である自動車用スライドドアの給電構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、スライドドアにスライドドア開閉方向のガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダがスライド自在に係合し、該スライダにスライドドア側のワイヤハーネスが固定され、該スライダと車体側との間に該ワイヤハーネスの湾曲部が配索され、該ワイヤハーネスが該湾曲部を介して該車体側に接続されたことを特徴とする自動車用スライドドアの給電構造を採用する（請求項１）。
前記ガイド部の上方において前記スライドドアにハーネス支持ガイドを設け、該ハーネス支持ガイドから前記スライダにかけて前記ワイヤハーネスを吊り下げたことも有効である（請求項２）。また、前記スライダをスライドドア閉じ方向に付勢する巻取リールを備えたことも有効である（請求項３）。
また、前記スライダに、連結された一対のリンクアームの一端側を連結し、該一対のリンクアームの他端側を該スライドドア側に軸支させ、該一対のリンクアームから該スライダに前記ワイヤハーネスを配索したことも有効である（請求項４）。
また、前記ワイヤハーネスの湾曲部にコイル部材が外挿されたことも有効である（請求項５）。前記コイル部材が前記湾曲部の両端部に配置されたことも有効である（請求項６）。
また、前記ワイヤハーネスがキャブタイヤケーブルであることも有効である（請求項７）。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図９は、本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造（装置）の第一の実施形態を示すものである。
【００１４】
図１の如く、スライドドア１のインナパネル２の下部側に水平方向のガイドレール（ガイド部）３が設けられ、ガイドレール３にスライドブロック（スライダ）４がスライド自在に係合し、且つスライドブロック４が巻取リール５で後方すなわちドア開き方向に引っ張られ、スライドブロック４にドア側のワイヤハーネス６の中間部が固定され、ワイヤハーネス６の一方がガイドローラ（ガイド部）７で支持され、ワイヤハーネス６の他方が略Ｕ字状に屈曲されて車体８側（バッテリ側）において車体側のワイヤハーネス９とコネクタ１０，１１で接続されている。本書では車両進行方向を前と定めている。
【００１５】
ガイドレール３とスライドブロック４と巻取リール５とガイドローラ７とで本例の自動車用スライドドアの給電装置Ａが構成されている。巻取リール５はガイドレール３の後方においてスライドドア１のインナパネル２に固定され、ガイドローラ７はインナパネル２の高さ方向中間部において回動自在に組み付けられている。ドア側及び車体側のワイヤハーネス６，９の各コネクタ１０，１１は車体８のステップ部１２の垂壁１３の内側に固定されている。スライドドア１は下端側においてヒンジローラ１４で車体側のレール１５（図７）にスライド自在に係合している。
【００１６】
ガイドレール３は、真直な帯状の板部１６の高さ方向中央にスリット（長孔）状のガイド孔１７を形成し、板部１６の両端と長手方向中間部とに固定部１８〜２０を形成して成るものであり、各固定部１８〜２０はリング状のスペーサ２１を介してインナパネル２にボルト２２で固定されている。インナパネル２とガイドレール３との間にはスペーサ２１の板厚分の隙間２３が構成されている。ガイドレール３のガイド孔１７にスライドブロック４の軸部（支軸）２４が貫通して係合し、例えば軸部２４の先端のフランジ部（図示せず）がガイドレール３の裏側の隙間２３に位置している。軸部２４の外周には例えばベアリング（図示せず）が設けられ、ベアリングがガイド孔１７に摺接することで、スライドブロック４が長孔状のガイド孔１７に沿って水平方向にスムーズに進退する。
【００１７】
巻取リール５は、リール本体２５の内側にワイヤ２６を巻き取るためのばね手段（図示せず）を有しており、ノズル２７から伸びたワイヤ２６は常に引張方向に付勢されている。ワイヤ２６の先端はスライドブロック４の後端に連結されている。それによってスライドブロック４は常に後方へ付勢されている。巻取リール５は、スライドドア１を閉じる際にスライドブロック４を後方へ移動しやすくする（移動を補助する）ためのものである。巻取リール５による引張力はドア側のワイヤハーネス６をピンと張っておく程度のものである。
【００１８】
また、ガイドローラ（ハーネス支持ガイド）７は、ガイドレール３の上方でインナパナル２に固定された軸部２８と、軸部２８の回りを例えばベアリングを介して回動自在なプーリ状の溝付のローラ２９とで構成される。断面半円状の溝３０にドア側のワイヤハーネス６が外れ出しなく係合している。なお、回動自在なガイドローラ７に代えて固定式の図示しないガイド軸（ハーネス支持ガイド）を用いることも可能である。ガイド軸に同様の溝３０が形成されることは言うまでもない。
【００１９】
ドア側のワイヤハーネス６はガイドローラ７から吊り下げられた状態で、スライドブロック４の移動によって揺動する。ワイヤハーネス６の先端部側はガイドローラ７の前方に短い距離で水平に延び、ワイヤハーネス６の先端側のコネクタ３１でスライドドア内部の図示しないパワーウィンドモータやドアロックやスピーカといった補機のワイヤハーネスのコネクタに接続されている。コネクタ３１はインナパネル２に固定されている。
【００２０】
スライドブロック４から車体８側へ続くワイヤハーネス６の下側部分は前方に向けて略Ｕ字状に湾曲し、この湾曲部３８を介して前述の如くコネクタ１０，１１を介して電源線である車体側のワイヤハーネス９に続いている。車体側のワイヤハーネス９はステップ１２の壁部の内面に沿って前方（バッテリ側）へ続いている。例えば一方のコネクタ１０は雄型で、合成樹脂製のコネクタハウジング（符号１０で代用）の内部に雌端子（図示せず）を有し、他方のコネクタ１１は雌型で、コネクタハウジング（符号１１で代用）の内部に雄端子（図示せず）を有している。
【００２１】
図２の如く、スライドブロック４は矩形状に形成され、長手方向中央に切欠された段部３２を有し、段部３２の前方にドア側のワイヤハーネス６を湾曲した状態で突出させている。スライドブロック４の後半部は厚肉に形成され、厚肉部３３の板厚方向に押え板３４を重合させてワイヤハーネス６を挟みつけるように固定している。押え板３４にはほぼ９０°に湾曲したアーチ部３５が膨出形成され、厚肉部３３にはアーチ部３５に対応した溝部３６が形成され、押え板３４が小ねじ３７で厚肉部３３に固定され、溝部３６とアーチ部３５との間にワイヤハーネス６が挟持されている。
【００２２】
スライドブロック４とコネクタ１０との間においてドア側のワイヤハーネス６のＵ字状の湾曲部３８の外周にコイルスプリング（コイル部材）３９が巻き付けられるように装着されている。コイルスプリング３９はワイヤハーネス６の湾曲部３８の方向付けを行うと共に、湾曲部３８を擦れ等から保護する。湾曲部３８の方向付けは、湾曲部３８を緩やかに屈曲した状態に保ち（矯正し）、スライドブロック４の移動に伴う湾曲部３８の折れ曲がりや波打ち等を防止してワイヤハーネス６の破損を防ぐためのものである。
【００２３】
コイルスプリング３９の両端はばね力によってスライドブロック４の段部３２とコネクタ１０の嵌合面とは反対側の端面１０ａとに押接されており、段部３２や端面１０ａから離れてずれ落ちたりすることがない。コイルスプリング３９の両端をスライドブロック４とコネクタ１０とに係止手段（図示せず）で固定させることも可能である。コイルスプリング３９の内径をワイヤハーネス６の外径と同等ないしはそれ以下に設定して、ワイヤハーネス６の外周面に密着させることも可能である。
【００２４】
図３の如く、ドア側のワイヤハーネス６の湾曲部３８においてスライドブロック４側とコネクタ１０側の二箇所に限定して部分的にコイルスプリング（コイル部材）４０，４１を外挿することも可能である。コイルスプリング４０，４１の先端はスライドブロック４の段部３２とコネクタ１０の端面１０ａとに密着固定されている。図２の例と同様にコイルスプリング４０，４１の内径を湾曲部３８の外周に密着させることも可能である。湾曲部３８の両端部がコイルスプリング４０，４１で方向付けされるから、スライドブロック４の移動によっても常に湾曲部３８がＵ字形状を保ち、図２の例と同様の効果を奏する。
【００２５】
図４の如く、本例のワイヤハーネス６としてはキャブタイヤケーブルが使用されている。キャブタイヤケーブルは例えばＪＩＳＣ３３２７にも示される如く、内側に複数本の電線４２〜４３を配置し、複数本の電線４２〜４３の間に発泡ポリエチレン等の絶縁体４４を充填し、絶縁体４４の外側にビニル絶縁シース４５を被着させたものであり、本例では太さの異なる二種類の電線４２，４３を挿通させている。
【００２６】
ワイヤハーネス６としてキャブタイヤケーブルを用いることで、完全な断面円形状のワイヤハーネス６を得ることができ、ワイヤハーネス６の屈曲性が屈曲方向によって相違することなく均一であるから、図１のガイドローラ７からスライドブロック４を経てコネクタ接続させるまでの配索作業が容易化すると共に、湾曲部３８における形状保持性が良好であり、しかもコネクタ１０を組み付ける際のワイヤハーネス６の切断や皮剥きや端子圧着といった端末処理も容易である。
【００２７】
図５の如く、スライドドア１の閉じ状態でスライドブロック４は巻取リール５のワイヤ２６に引っ張られてガイドレール３の後端部に位置し、ドア側のワイヤハーネス６はスライドブロック４から前方に傾斜して立ち上がり、ガイドローラ７で支持されて前方のコネクタ３１へ延びている。スライドブロック４の軸部２４（図１）はガイドレール３のガイド孔１７の後端に当接するか、後端に近傍に位置している。スライドブロック４が巻取リール５で引っ張られていることで、車両走行中のスライドブロック４の移動が防止され、ドア側のワイヤハーネス６の弛みや弛みに伴う磨耗や異音等が防止される。
【００２８】
スライドブロック４からは車体側へワイヤハーネス６の湾曲部３８（図１参照）が延長されている。湾曲部３８（図１）は車体８のステップ部１２においてコネクタ接続により固定されている。図５で１０はコネクタ、４６は窓ガラス、４７は把手である。
【００２９】
図６の如く、ワイヤハーネスの湾曲部３８が車体側に連結されているために、スライドドア１の開き状態でスライドブロック４はガイドレール３の前端部へ移動して位置する。正確には、スライドブロック４は図５のスライドドア１の閉じ状態とほぼ同じ位置にあり、スライドドア１がスライドブロック４を残して後退したことになる。巻取リール５のワイヤ２６は伸ばされてスライドブロック４を後方に引っ張っているが、ワイヤハーネス６の湾曲部３８の保持力でスライドブロック４は前方へ留められている。
【００３０】
巻取リール５は、図５の如くスライドドア１を矢印イ方向に閉じる際に、スライドブロック４を補助してスムーズに後方にスライド移動させる。スライドドア１の開閉時にワイヤハーネス６はガイドローラ７とスライドブロック４との間で揺動するが、ガイドローラ７は揺動時のワイヤハーネス６を低い摩擦力で支持し、ガイドローラ７の外周に沿ったワイヤハーネス６の屈曲動作をスムーズに行わせる。ワイヤハーネス６は揺動時に弛みを生じるが、ワイヤハーネス６の揺動部４８を前方ないし後方に引っ張る弛み吸収機構（図示せず）を設けることも可能である。
【００３１】
図７の如く、スライドドア１の閉じ状態で、スライドドア１は車体８の外側面と同一面に位置する。スライドドア１の下端側のヒンジローラ１４はレール１５の前側の傾斜部１５ａの前端に位置する。ドア側のワイヤハーネス６（図１）の湾曲部３８は上方視で根元が狭まった略Ｕ字状に屈曲して、スライドドア１の後端側に位置する。
【００３２】
図８の如く、スライドドア１の開き途中において、スライドドア１はレール１５の屈曲形状に沿って大きく外側に突出する。スライドブロック４（図６）はスライドドア１のガイドレール３（図６）の途中に位置し、ワイヤハーネス６（図１）の湾曲部３８は幅広に大きく開いて略Ｕ字状に屈曲する。ヒンジローラ１４はレール１５の傾斜部１５ａから真直部１５ｂに沿って移動する。
【００３３】
図９の如く、スライドドア１の開き状態において、スライドドア１は車体８の外側面に沿って平行に位置し、ヒンジローラ１４はレール１５の真直部１５ｂの後端側に位置する。スライドブロック４（図６）はスライドドア１の前端側に位置し、ワイヤハーネス６（図１）の湾曲部３８はやや後方に引っ張られて傾斜した略Ｕ字状を呈する。
【００３４】
本実施形態によれば、ドア側のワイヤハーネス６（キャブタイヤケーブル）に湾曲部３８を形成したことで、スライドドア１の三次元での曲線的な開閉動作にスムーズに対応できる。また、スライドドア１の中央上部からドア側のワイヤハーネス６を吊って、巻取リール５に連結したスライドブロック４で位置調整するという簡単な機構であるから、奥行寸法（ドアの厚さ方向の寸法）を小さくでき、薄型のスライドドア１に適用可能である。また、ドア側のワイヤハーネス６としてキャブタイヤケーブルを採用したので、配索や端末処理が簡単である。
【００３５】
また、スライドブロック４の押え板３４を小ねじ３７で締め付けてドア側のワイヤハーネス６を固定する構造であるから、ワイヤハーネス６の脱着作業が容易であり、組付性やメンテナンス性が良い。また、スライドブロック４から車体側にかけてドア側のワイヤハーネス６をＵ字状に湾曲させたから、スライドドア開閉時のワイヤハーネス６の屈曲動作が湾曲部３８においてスムーズに行われると共に、湾曲部３８の弾性によってワイヤハーネス６の伸び縮みや引張力が吸収され、ワイヤハーネス６の傷みが防止される。特にコイルスプリング３９〜４１を湾曲部３８に外挿することで、外部との干渉から湾曲部３８が保護されると共に、湾曲部３８の形状保持が積極的に行われ、ワイヤハーネス６の伸び縮みや引張力の吸収効果が助長され、且つスライドドア開閉時にスライドブロック４がガイドレール３上の所定に位置に保持され、ワイヤハーネス６の揺動部４８（図５）のばたつき等の不要な動きが防止される。また、スライドドア開閉時に巻取リール５によってもスライドブロック４の不要な進退動作が防止され、スライドブロック４がガイドレール３上の所定に位置に保持され、上記同様の効果が奏される。
【００３６】
図１０〜図１５は、本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造（装置）の第二の実施形態を示すものである。
図１０の如く、本例の自動車用スライドドアの給電装置Ｂは前例の巻取リール５（図１）をなくし、ガイドレール（ガイド部）５１に二本（一対）のリンクアーム５２，５３を開閉自在に設け、ドア側のワイヤハーネス５４を二本のリンクアーム５２，５３に沿って配索して、二本のリンクアーム５２，５３の開閉動作で伸縮させるものである。
【００３７】
前例同様にスライドドア１のインナパネル２の下部に水平方向のガイドレール５１が固定され、ガイドレール５１の長孔形状のガイド孔５５にスライドブロック（スライダ）５６がスライド自在に係合している。スライドブロック５６に第一のリンクアーム５２の一端部が軸部５７（図１１）を介して回動自在に連結されている。ガイドレール５１の前端部に第二のリンクアーム５３の一端部が軸部５８（図１１）を介して回動自在に連結され、第一のリンクアーム５２の他端部と第二のリンクアーム５３の他端部とが回転軸５９で連結されている。両リンクアーム５２，５３は逆Ｖ字状に上向きに起立する。他の構成は第一実施形態と概ね同様である。ガイドレール５１とスライドブロック５６と二本のリンクアーム５２，５３とで本例の自動車用スライドドアの給電装置Ｂが構成されている。
【００３８】
前例同様にガイドレール５１は、真直な帯状の板部６０の高さ方向中央にスリット状のガイド孔５５を形成し、板部６０の両端と長手方向中間部とに固定部６２〜６４を形成して成るものであり、各固定部６２〜６４はリング状のスペーサ６５を介してインナパネル２にボルト６６で固定される。インナパネル２とガイドレール５１との間にはスペーサ６５の板厚分の隙間６７が構成されている。
【００３９】
ガイドレール５１のガイド孔５５にスライドブロック５６の軸部（支軸）６８が貫通して係合し、軸部６８の先端のフランジ部６９（図１３）がガイドレール５１の裏側の隙間６７に位置している。軸部６８はベアリング７０（図１３）によって回動自在であり、それによってスライドブロック５６がガイド孔５５に沿って水平方向にスムーズに進退する。
【００４０】
また、ガイドレール５１の裏側において第一のリンクアーム５２の一端部が軸部７１（図１２，図１３参照）でスライドブロック５６の前半部（薄肉部）７２に連結されている。第一のリンクアーム５２の一端部は前記隙間６７内に位置し、ガイドレール５１の裏面に沿ってスライドブロック５６と一体に移動する。
【００４１】
第一のリンクアーム５２の他端部に第二のリンクアーム５３の他端部がラップした状態で軸部５９で連結されている。第二のリンクアーム５３の一端部はガイドレール５１の先端側の固定部６２の裏側に軸部７３で回動自在に連結されている。第二のリンクアーム５３の一端部も隙間６７内に位置している。これらリンクアーム５２，５３の連結構造は図１２〜図１３で後述する。
【００４２】
図１０において、ドア側のワイヤハーネス５４はスライドブロック５６から第一のリンクアーム５２と第二のリンクアーム５３の各表面に沿って略逆Ｖ字状に配索され、第二のリンクアーム５３の下端側からＵ字状に折り返されて、スライドドア１内の補機側のワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続されている。ワイヤハーネス５４は図示しないバンドクリップ等で各リンクアーム５２，５３に固定されている。各リンクアーム５２，５３にはワイヤハーネス５４の両側において固定用の孔７４が複数対設けられている。ワイヤハーネス５４は軸部５９の上方で若干の余長を有している。
【００４３】
スライドブロック５６の移動に伴って、両リンクアーム５２，５３が前後に開閉（伸縮）し、ワイヤハーネス５４がリンクアーム５２，５３と一体に伸縮する。両リンクアーム５２，５３はスライドブロック５６の移動を補助すると同時に、スライドドア１内でのワイヤハーネス５４の取り込み経路がスライドドア１の両端側になった時、ワイヤハーネス５４の垂れ下がり防止と絡み防止とを担う。スライドブロック５６の後退動作を補助する点で前例の巻取リール５（図１）と同じ働きをする。
【００４４】
両リンクアーム５２，５３はガイドレール５１よりも上側に配置され、且つ逆Ｖ字状に開く如く配置されていることが必須条件であり、リンクアーム５２，５３の自重によりリンクアーム５２，５３が開きやすくなり、スライドブロック６７の後退動作が大きな力で確実に行われる。リンクアーム５２，５３でスライドブロック５６を後退させる力は、両リンクアーム５２，５３が図１０の如く逆Ｖ字状に半ば開いた状態から徐々に大きくなり、スライドドア１の全開時にスライドブロック５６が確実にガイドレール５１の後端側へ押しやられる。
【００４５】
図１２の如く、スライドドア１（図１０）の全開状態で両リンクアーム５２，５３は実線で示す如く完全に閉じて上向きに垂直に起立し、スライドドア１の全閉状態で両リンクアーム５２，５３は鎖線の如くヘの字状に開く。スライドドア１の全閉状態で両リンクアーム５２，５３を水平方向に一直線に伸長させると、両リンクアーム５２，５３がロックしてスライドドア１（図１０）が開かなくなってしまうため、スライドドア１の全閉状態で両リンクアーム５２，５３をヘの字状に保持させる必要がある。スライドドア１の全閉状態で両リンクアーム５２，５３がヘの字状に開き、自重でもってスライドブロック５６を後方に押圧しているから、車両走行中のスライドブロック５６の移動が防止され、ドア側のワイヤハーネス５４（図１０）の弛みや弛みに伴う磨耗や異音等が防止される。
【００４６】
両リンクアーム５２，５３が閉じ状態から開き状態に移行する際に、両リンクアーム５２，５３を連結する中央の軸部５９は円弧状の軌跡を描いて移動する。両リンクアーム５２，５３の開閉動作は、スライドブロック５６がガイドレール５１に沿って移動することで行われ、スライドブロック５６はワイヤハーネス５４（図１０）の湾曲部７５によってほぼ同じ位置に保たれる。
【００４７】
前述の如く第一のリンクアーム５２の一端部は軸部７１でスライドブロック５６の前半の薄肉部７２に連結され、第二のリンクアーム５３の一端部は軸部７３でガイドレール５１の前側の固定部６２に連結されている。固定部６２は水平方向のガイド孔５５よりも上方に突出して位置し、軸部７３はガイド孔５５の前端の上方に位置している。第一のリンクアーム５２の軸部７１はガイド孔５５を貫通して位置しており、第二のリンクアーム５２は第一のリンクアーム５２よりもやや短く形成されている。それにより、第一のリンクアーム５２が開きやすく且つ閉じやすくなっている。ガイドレール５１の両側の固定部６２，６３と長手方向中間の固定部６４とにはボルト挿通孔７６〜７８が設けられている。
【００４８】
図１３の如く、ガイドレール５１はスライドドア１のインナパナル２からスペーサ６５分の隙間６７をあけて対向し、隙間６７に第一のリンクアーム５２と第二のリンクアーム５３の各一端部が位置している。スライドブロック５６はピンやボルトといった軸部６８でガイドレール５１のガイド孔５５にスライド自在に係合している。ガイド孔５５内において軸部６８の外周にベアリング７０が設けられ、ベアリング７０によってスライド抵抗が低減され、軸部６８の先端にはフランジ部６９がねじ込み固定され、フランジ部６９でスライドブロック５６がガイドレール５１に位置決め保持されている。
【００４９】
また、スライドブロック５６の前半の薄肉部７２とガイドレール５１のガイド孔５５と第一のリンクアーム５２の一端部とを貫通して軸部７１が設けられ、軸部７１の両端にフランジ部７９，８０が設けられ、ガイド孔５５と一端部において軸部７１の外周にそれぞれベアリング８１が設けられ、各ベアリング８１によって軸部７１がガイド孔５５内を低力で摺動し、且つ第一のリンクアーム５２が軸部７１の回りをスムーズに回動する。スライドブロック５６は前後二本の軸部６８と軸部７１でガイド孔５５内を安定にスライド移動する。
【００５０】
また、第一のリンクアーム５２の他端部と第二のリンクアーム５３の他端部とを貫通して軸部５９が設けられ、軸部５９の両端にフランジ部８２，８３が設けられ、軸部５９の外周にベアリング８４が設けられ、両リンクアーム５２，５３はベアリング８４によってスムーズに回動する。
【００５１】
また、第二のリンクアーム５３の一端部は固定部６２の裏側に環状のスペーサ８５を介して配置され、一端部とスペーサ８５を貫通してボルトである軸部７３が設けられ、一端部において軸部７３の外周にベアリング８６が設けられ、ベアリング８６によって第二のリンクアーム５３がスムーズに回動する。軸部７３はフランジ部８７を経てインナパネル２にねじ込まれている。
【００５２】
図１０において、スライドブロック５６から車体８側へ続くワイヤハーネス５４の下側部分は前方に向けて略Ｕ字状に湾曲し、湾曲部７５はコネクタ８８，１１を介して電源線である車体側のワイヤハーネス９に続いている。車体側のワイヤハーネス９はステップ部１２の壁部の内面に沿って前方（バッテリ側）へ続いている。
【００５３】
図１４の如く、スライドブロック５６は矩形状に形成され、中央の段部８９の前方、すなわち第一のリンクアーム５２の軸部７１に続くフランジ部８０に対向してワイヤハーネス５４の湾曲部７５が突出している。前例同様にスライドブロック５６の後半部は厚肉に形成され、厚肉部９０の板厚方向に押え板９１を重合させてワイヤハーネスを挟みつけるように固定している。押え板９１にはほぼ９０°に湾曲したアーチ部９２が膨出形成され、厚肉部９０にはアーチ部９２に対応した溝９３が形成され、押え板９１が小ねじ９４で厚肉部９０に固定され、溝９３とアーチ部９２との間にワイヤハーネス５４が挟持されている。
【００５４】
前例同様に、スライドブロック５６とコネクタ８８との間においてドア側のワイヤハーネス５４のＵ字状の湾曲部７５の外周にコイルスプリング（コイル部材）９５が巻き付けられるように装着されている。コイルスプリング９５はワイヤハーネス５４の湾曲部７５の方向付けを行うと共に、湾曲部７５を擦れ等から保護する。コイルスプリング９５の両端はばね力によってスライドブロック５６の段部８９とコネクタ８８の端面８８ａとに押接している。
【００５５】
図１５の如く、ドア側のワイヤハーネス５４の湾曲部７５においてスライドブロック５６側とコネクタ８８側の二箇所に限定して部分的にコイルスプリング９６，９７（コイル部材）を配置することも可能である。各コイルスプリング９６，９７の端部はスライドブロック５６の段部８９とコネクタ８８の端面８８ａとに密着固定されている。図１４も同様であるが、コイルスプリング９６，９７の内径を湾曲部７５の外周に密着させることも可能である。湾曲部７５の両端部がコイルスプリング９６，９７で方向付けされるから、スライドブロック５６の移動によっても常に湾曲部７５がＵ字形状を保つ。
【００５６】
第一の実施形態（図４参照）と同様に、ワイヤハーネス５４としてキャブタイヤケーブルが使用されている。キャブタイヤケーブルを用いることで、完全な断面円形状のワイヤハーネス５４を得ることができ、屈曲性が均一であるから、両リンクアーム５２，５３への配索作業や、スライドブロック５６から湾曲させて車両側のワイヤハーネス９のコネクタ１１に接続させるまでの配索作業が容易化すると共に、湾曲部７５における形状保持性が良好であり、しかもコネクタ８８を組み付ける際の端末処理も容易である。
【００５７】
図１０において、ドア側及び車体側のワイヤハーネス５４，９の各コネクタ８８，１１はステップ部１２の垂壁１３の内側に固定されている。スライドドア１は下端側においてヒンジローラ１４で車体側のレール１５（図７）にスライド自在に係合している。前例同様にワイヤハーネス５４の湾曲部７５が車体側でコネクタ接続により支持されているために、スライドドア１の開き時にスライドブロック５６はガイドレール５１の前端部へ移動する。正確には、スライドドア１がスライドブロック５６を残して後退する。
【００５８】
第一の実施形態の図７〜図９に示す作用は本実施形態においても同様であり、図７〜図９における湾曲部の符号３８を符号７５と読み替えるものとする。すなわち、図７のスライドドア１の閉じ状態において、スライドドア１は車体８の外側面と同一面に位置する。スライドドア１の下端側のヒンジローラ１４はレール１５の前側の傾斜部１５ａの前端に位置する。ドア側のワイヤハーネス５４（図１０）の湾曲部７５は上方視で元が狭まった略Ｕ字状に屈曲して、スライドドア１の後端側に位置する。
【００５９】
図８のスライドドア１の開き途中において、スライドドア１はレール１５の屈曲形状に沿って大きく外側に突出する。スライドブロック５６（図１０）はスライドドア１の途中に位置し、ワイヤハーネス５４（図１０）の湾曲部５４は幅広に大きく開いて略Ｕ字状に屈曲する。ヒンジローラ１４はレール１５の傾斜部１５ａから真直部１５ｂに沿って移動する。
【００６０】
図９とスライドドア１の開き状態において、スライドドア１は車体８の側面に沿って平行に位置し、ヒンジローラ１４はレール１５の真直部１５ｂの後端側に位置する。スライドブロック５６（図１０）はスライドドア１の前端側に位置し、ワイヤハーネス５４（図１０）の湾曲部７５はやや後方に引っ張られて傾斜した略Ｕ字状を呈する。
【００６１】
上記第二の実施形態によれば、ワイヤハーネス５４をスライドブロック５６とリンクアーム５２，５３に添わせて取り付けただけの簡単な構造であるために、奥行寸法を小さくでき、薄型のスライドドア１に適用可能である。また、一対のリンクアーム５２，５３を用いてワイヤハーネス５４を支持したから、スライドドア１の開閉時におけるワイヤハーネス５４の弛みや垂れ下がりや絡みが起こらず、またワイヤハーネス５４がインナパネル２に接触して磨耗することがなく、ワイヤハーネス５４が確実に保護される。また、リンクアーム５２，５３の自重による後退動作でスライドドア１の閉じ時にスライドブロック５６が所定の位置に確実に戻されるから、ワイヤハーネス５４の戻り遅れによる湾曲部７５の無理な引張すなわちコネクタ８８への引張負荷が防止される。
【００６２】
また、前記形態と同様にワイヤハーネス５４の湾曲部７５により、スライドドア１の三次元での曲線的な開閉動作にスムーズに対応でき、ドア側のワイヤハーネス５４としてキャブタイヤケーブルを使用したので、配索や端末処理が簡単である。また、スライドブロック５６の押え板９１によるワイヤハーネス５４の着脱作業性の向上や、湾曲部７５によるワイヤハーネス５４の屈曲動作のスムーズ化やワイヤハーネス５４の伸び縮みや引張力の吸収作用や、コイルスプリング９５〜９７による湾曲部７５の保護や形状保持作用があることは前記形態と同様である。
【００６３】
なお、上記各実施形態では、スライドドア側にガイドレール３，５１を設けてドア側のワイヤハーネス６，５４をスライドブロック４，５６と一体で移動させる構造を示したが、車体側にガイドレールを設け、ガイドレールに係合したスライドブロックに車体側のワイヤハーネスを固定し、車体側のワイヤハーネスのＵ字状の湾曲部を介してドア側のワイヤハーネスとコネクタ接続させる構造とすることも可能であり、この場合は例えば図１のスライドドア１を車体に、車体８をスライドドアに読み替えるものとする。
【００６４】
図１６は、本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の第三の実施形態を示すものである。
この構造は、一対の連結したリンクアーム１２５，１２６の一端側をスライドドア１２７側に軸支し、他端側をスライドブロック（スライダ）１２８に連結した構造において、スライドブロック１２８を水平方向スライド自在に係合させるガイドレール（ガイド部）として、側面衝突対策用の補強部材である板状補強材１２９を用い、板状補強材１２９に水平方向のスリット状の長孔であるガイド孔１３０を設けたことを特徴とするものである。
【００６５】
前記第二の実施形態におけるガイドレールを廃止し、既存の側面衝突対策用の板状補強材１２９を利用してガイドレールの代わりとしたことで、部品点数・部品コストが削減され、且つガイドレール単体での組付工数が削減されている。また、ガイドレールがない分、スライドドア１２７の重量が軽減されている。
【００６６】
板状補強材１２９は波型状に形成され、スリット状のガイド孔１３０は波型部１３１の下側の平坦部１３２に形成されている。波型部１３１は、上下方向に二つないしそれ以上の数で並列に連続した略への字状の各山部１３３と、上側及び下側の各山部１３３に続いた半山部１３４とで構成されている。下側の半山部１３４に前記平坦部１３２が続き、平坦部１３２の幅は一つの山部１３３の幅にほぼ等しい。平坦部１３２の表面と各山部１３３の頂点１３３ａとはほぼ同じ高さ（スライドドア厚さ方向の高さ）に位置し、各山部１３３の頂点１３３ａは前記ガイド孔１３０と同様に水平方向に平行に位置し、各山部１３３の頂点１３３ａと上側の半山部１３４の頂点とに一対のリンクアーム１２５，１２６の裏面が線接触して、小さな摺動抵抗で摺接可能となっている。
【００６７】
波型部１３１は本来、板状補強材１２９の剛性を高めるためのものであるが、一対のリンクアーム１２５，１２６との接触面積を減らしてリンクアーム１２５，１２６の開閉動作をスムーズに行わせるためにも有効なものである。板状補強材１２９の上下方向の幅は図１６の如くほぼ閉止する直前のリンクアーム１２５，１２６の長さ（上下方向の高さ）よりもやや低くても、あるいは高くても構わない。板状補強材１２９はスライドドア１２７の全幅と同程度ないしはやや短く、谷部の幅狭な平坦部１３５がボルト１３６等の固定手段でスライドドア１２７のインナパネル１３７に固定されている。
【００６８】
前側のリンクアーム１２６の前端部１２６ａが板状補強材１２９の下側の平坦部１３２にボルト等の軸部１３８で回動自在に支持されている。軸部１３８はガイド孔１３０の前端のやや上側に位置している。前記第二の実施形態も同様であるが、前側の軸部１３８がガイドレールないしはスリット状のガイド孔１３０の直近に位置していることで、リンクアーム１２５，１２６の開閉動作が小さなスムーズに行われる。
【００６９】
第二の実施形態と同様に、一対のリンクアーム１２５，１２６は中央の軸部１３９で連結され、後側のリンクアーム１２５の後端部１２５ａがスライドブロック１２８に軸部１４０で回動自在に支持されている。ワイヤハーネス１４１は一対のリンクアーム１２５，１２６に沿って配索固定され、前側のリンクアーム１２６の前端側から板状補強材１２９の各山部１３３の頂点１３３ａに沿って上向きに配索されて、スライドドア１２７内の電装部品や補機等に接続されている。ワイヤハーネス１４１が板状補強材１２９の各山部１３３の頂点１３３ａにほぼ点接触で接触しているから、リンクアーム１２５，１２６の開閉時におけるワイヤハーネス１４１とスライドドア側との摺接抵抗及び接触摩擦が小さく、ワイヤハーネス１４１の擦れや磨耗が防止される。
【００７０】
ワイヤハーネス１４１は後側のリンクアーム１２５からスライドブロック１２８を経て前向きに湾曲し、この湾曲部１４１ａから車両ボディ側のステップ１４２の後端側で車両ボディ側のワイヤハーネス１４３にコネクタ１４４で接続されている。
【００７１】
図１７は、スライドブロック（スライダ）１２８の組付構造を示すものであり、前記第二の実施形態の図１４と同様にスライドブロック１２８は本体部分１４４と押え板１４５とに分割され、本体部分１４４の後半の厚肉部１４６に、押え板１４５のアーチ部１４７の内側の溝１４８に対向する湾曲状のワイヤハーネス収容溝１４９が形成されている。収容溝１４９にワイヤハーネス１４１（図１６）を嵌合した状態で、押え板１４５が複数本の小ねじ１５０で厚肉部１４６に固定される。
【００７２】
収容溝１４９のやや後側に隣接して厚肉部１４６に後側の軸部１５１（図１６）が設けられる。後側の軸部１５１はボルト１５２とナット部材１５３とリング１７１とで構成される。ナット部材１５３は、板状補強材１２９の裏面に接するフランジ部１５４と、フランジ部１５４の中央に突設され、内側に雌ねじ孔１５５を有し、スリット状のガイド孔１３０内に位置するボス部１５６とで構成される。リング１７１はボス部１５６の外周に回動自在に係合し、ガイド孔１３０の内面に摺接する。ボルト１５２は厚肉部１４６の挿通孔１５７に厚肉部１４６の表面側から挿通され、ボス部１５６の雌ねじ孔１５５に螺挿される。
【００７３】
スライドブロック１２８の本体部分１４４の前半の薄肉部１５８には後側のリンクアーム１２５の後端部１２５ａが前側の軸部１４０（図１６）で回動自在に支持される。前側の軸部１４０は、雄ねじ部材１５９と雌ねじ部材１６０と各ねじ部材１５９，１６０に係合するリング１６４，１６６とで構成される。雄ねじ部材１５９は、板状補強材１２９の裏面に接するフランジ部１６１と、フランジ部１６１の中央に突設され、ガイド孔１３０内に位置するボス部１６２と、ボス部１６２の中央に突設され、ガイド孔１３０を貫通するボルト部１６３とで構成される。リング１６４はボス部１６２の外周に回動自在に係合し、ガイド孔１３０の内面に摺接する。
【００７４】
雌ねじ部材１６０は、後側のリンクアーム１２５の後端部の表面に接するフランジ部１６５と、フランジ部１６５の中央に突設され、リンクアーム１２５の孔部１７０内に位置し、内側に雌ねじ孔１６７を有するボス部１６８とで構成され、ボス部１６８の外周にリング１６６が係合し、リング１６６の外周が孔部１７０に係合する。スライド部材１２８は前後の各リング１７１，１６４によってガイド孔１３０に低摺動抵抗でスムーズに摺接し、且つ前側のリング１６６によってスムーズに回動する。図１７の構造は図１４の構造と同様である。
【００７５】
図１８は、上記第三の実施形態と同様に、一対の連結したリンクアーム１２５′，１２６′の一端側をスライドドア１７２側に軸支し、他端側をスライドブロック（スライダ）１７３に連結した構造において、スライドブロック１７３を水平方向スライド自在に係合させるガイドレール（ガイド部）として、側面衝突対策用の補強部材であるパイプ形状のバー状補強材１７３を用いたことを特徴とするものである。
【００７６】
バー状補強材１７４はその前後両端部がブラケット１７５でスライドドア１７２のインナパネル１７６にしっかりと固定されている。各ブラケット１７５は一対の脚部１７７と、脚部１７７を連結する垂直方向の壁部１７８と、壁部１７８に一体形成された筒状の嵌合部１７９とで構成されている。各筒状の嵌合部１７９にバー状補強材１７４の各端部が挿入固定され、脚部１７７と一体の鍔部１８０がボルト１８１でインナパネル１７６に固定される。前側のブラケット１７５の上側のボルト１８１は前側のリンクアーム１２６′の前端部を支持する軸部を兼ねている。
【００７７】
ブラケット１７５に支持されることでバー状補強材１７４はインナパネル１７６の表面からやや距離をあけてインナパネル１７６と平行に位置している。バー状補強材１７４にはやや大きめのスライドブロック１７３がスライド自在に係合している。
【００７８】
図１９にスライドブロック１７３の詳細構造を示す如く、スライドブロック１７３は例えば合成樹脂を材料として板厚方向に分割可能に構成され、インナパネル１７６寄りのブロック本体１８２は略矩形状に形成され、車室寄りのブロック本体１８３は前側上部を矩形状に切欠した形状に形成されている。両ブロック本体１８２，１８３の下半部に断面半円形の摺動溝１８４が水平方向に形成され、各摺動溝１８４は合体してバー状補強材１７４の外径よりも若干大径な内径を有する。各摺動溝１８４をさらに大径に形成し、低摺動抵抗の半割りのスリーブ（図示せず）を嵌合固定させ、スリーブの内面に沿ってバー状補強材１７４を摺動させることも可能である。
【００７９】
各ブロック本体１８２，１８３の上半部には、ワイヤハーネス１４１′を前向きに湾曲させた状態で保持するための断面半円形の湾曲した屈曲溝１８５が形成されている。インナパネル１７６寄りのブロック本体１８２には、図１８の如く後側のリンクアーム１２５′の後端部１２５ａ′を軸部１４０′で回動自在に支持するための固定孔１８６が設けられている。両ブロック本体１８２，１８３は、バー状補強材１７４を係合させ、且つワイヤハーネス１４１′を嵌合させた状態で、複数の小ねじ１８７で合体固定される。
【００８０】
図１８において、一対のリンクアーム１２５′，１２６′は中央の軸部１３９′で開閉自在に連結され、一対のリンクアーム１２５′，１２６′に沿ってワイヤハーネス１４１′が配索固定され、且つスライドブロック１７３を経て前向きに突出されて湾曲して後向きに折り返されてステップ後部で車両ボディ側のワイヤハーネス１４３′とコネクタ接続されている。
【００８１】
図１８のバー状補強材１７４をガイドレールと兼用した構造によれば、新たにガイドレールを設ける必要がないから、部品コストや部品の取付工数・取付コストが削減されると共に、スライドドア１７２の軽量化が図られる。特に、ガイドレール１７４が中空のパイプ状であるから、軽量である。中実円柱状のバー状補強材（図示せず）を用いる場合も同様であるが、バー状補強材１７４は曲げ剛性に優れるために、撓み難く、一対のリンクアーム１２５′，１２６′の開閉時にこじり力等が作用した場合でも、曲りなく真直に位置して、スライドブロック１７３をスムーズに摺接可能である。
【００８２】
なお、バー状補強材は断面円形に限らず、断面三角形状やＬ型状等、種々の形状のものを適用可能である。また、図１６〜図１９に示したガイドレールの構造を第一の実施形態（図１〜図９）のガイドレールに適用することも可能である。
【００８３】
図２０〜図２１は、本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の第四の実施形態を示すものである。
この構造は、図２０の如く、スライドドア１の内面側にワイヤハーネス固定部材としての略逆Ｖ字状に連結された一対のリンクアーム１９１，１９２が屈曲自在に配置され、一対のリンクアーム１９１，１９２に沿ってワイヤハーネス１９３が配索され、スライドドア１９０の内面側の平板状のプレート１９４に、車両前後方向に真直に延びた第一のガイド孔（ガイド部）１９５が設けられると共に、第一のガイド孔１９５の上側で円弧状に湾曲した第二のガイド孔（ガイド部）１９６が設けられ、プレート１９４に、一対のリンクアーム１９１，１９２の一端部１９１ａが回動自在に軸支され、第一のガイド孔１９５に一対のリンクアーム１９１，１９２の他端部１９２ａ側がスライド自在に係合し、第二のガイド孔１９６に一対のリンクアーム１９１，１９２の連結部である中央の軸部１９７がスライド自在に係合したことを特徴とするものである。
【００８４】
プレート１９４は金属板あるいは合成樹脂板で長方形状に形成されたものであり、周端部がボルト１９８でスライドドア１９０のインナパネル１９９に固定されている。プレート１９４を用いずに、インナパネル１９９に直接、第一及び第二のガイド孔１９５，１９６を設けることも可能である。その場合、インナパネル１９９の少なくとも両ガイド孔１９５，１９６を設ける部分は平坦に形成しておく必要がある。
【００８５】
プレート１９４の下端部寄りにおいて第一のガイド孔１９５が水平に設けられている。第一のガイド孔１９５の前端部のやや上側において前側のリンクアーム１９１の前端部１９１ａが前側の軸部２００でプレート１９４に連結されている。前側のリンクアーム１９１は軸部２００を中心として回動自在である。本明細書において前後とは車両進行方向の前後と一致する。
【００８６】
前側のリンクアーム１９１と後側のリンクアーム１９２とは前記連結部である中央の軸部１９７で連結されている。後側のリンクアーム１９２の後端部１９２ａは矩形ブロック状のスライドブロック（スライダ）２０１の前端側に軸部２０２で回動自在に軸支され、スライドブロック２０１は軸部１４と並列な後側の軸部２０３を介して第一のガイド孔１９５にスライド自在に係合している。軸部２０３には、プレート１９４の裏面に摺接する鍔部（図示せず）が設けられている。後側の軸部２０３と共に前側の軸部２０２を第一のガイド孔１９５にスライド自在に係合させることも可能である。スライドブロック２０１にはワイヤハーネス１９３の中間部が半割り状の筒部材２０４で固定されている。
【００８７】
ワイヤハーネス１９３は前側のリンクアーム１９１から後側のリンクアーム１９２に沿って配索固定され、スライドブロック２０１から湾曲して車両ボディ本体のステップ部の近傍で車両ボディ本体側のワイヤハーネス２０４にコネクタ２０６で接続されている。また、ワイヤハーネス１９３は前側のリンクアーム１９１からスライドドア１９０の内部に導入され、スライドドア内の図示しない電装部品に接続されている。略逆Ｖ字状に連結された一対のリンクアーム１９１，１９２と真直な第一のガイド孔１９５とスライドブロック２０１とプレート１９４とを用いた構成は、前記図１６の第三の実施形態における板状補強材に代えてプレート１９４を用いた構成とほぼ同じである。
【００８８】
一対のリンクアーム１９１，１９２は頂部で連結され、その連結部である中央の軸部１９７が円弧状の第二のガイド孔１９６にスライド自在に係合している。この点が前記実施形態にない特徴部分である。一対のリンクアーム１９１，１９２の連結部である軸部１９７が円弧状の第二のガイド孔１９６にスライド自在に係合したことで、リンクアーム１９１，１９２のぶれやガタ付きが防止されている。
【００８９】
第二のガイド孔１９６は第一のガイド孔１９５の前半部の上側に配置され、第二のガイド孔１９６の前端１９６ａはプレート１９４の上端部において第一のガイド孔１９５の前端１９５ａよりもやや後方に位置し、第二のガイド孔１９６の後端はプレート１９４の高さ方向中間部において第一のガイド孔１９５の長手方向中間部の上側に位置している。前側のリンクアーム１９１は前側の軸部２００を中心として円運動し、第二のガイド孔１９６の円弧形状及び湾曲方向は前側のリンクアーム１９１の先端部すなわち一対のリンクアーム１９１，１９２の連結部１９７の回動軌跡と一致している。
【００９０】
第二のガイド孔１９６の後端部にはガイド孔１９７の幅寸法Ｄよりも大径な円径の挿通孔２０７が形成されている。この挿通孔２０７から中央の軸部１９７の鍔部２０８（図２１）が挿入されてプレート１９４の裏面側に位置し、裏面側で第二のガイド孔１９６の周縁２０９に沿って摺接可能となる。挿通孔２０７の位置は、スライドドア１９０を閉止した際に中央の軸部１９７が到達しない位置に配置される。第二のガイド孔１９６の長さはスライドドア１９０の開閉時の前側のリンクアーム１９１の回動軌跡よりも長く設定されている。スライドドア１９０を前方へ閉めるに従って中央の軸部１９７が第二のガイド孔１９６の前端側から後端側に向けて移動するが、スライドドア１９０の全閉時に軸部１９７は挿通孔２０７の手前に位置する。
【００９１】
これにより、スライドドア１９０の開閉時に第二のガイド孔１９６から中央の軸部１９７が外れることが防止され、一対のリンクアーム１９１，１９２が常に第二のガイド孔１９６でガタ付きなく安定に支持される。また、挿通孔２０７によって中央の軸部１９７を第二のガイド孔１９６に係合させる作業が容易化する。
【００９２】
なお、真直な第一のガイド孔１９５とスライドブロック２０１側の前後の軸部２０２，２０３との係合に挿通孔２０７と同様の構成を採用することも可能である。すなわち、第一のガイド孔１９５の後端部に軸部２０２，２０３の鍔部（図示せず）よりも大径な挿通孔（図示せず）を形成しておく。スライドドア１９０の開閉時に最後部の軸部２０３がその挿通孔に達しないように第一のガイド孔１９５の長さを設定する。
【００９３】
図２１は、一対のリンクアーム１９１，１９２の連結部である中央の軸部１９７とプレート１９４の円弧状の第二のガイド孔１９６との係合状態を示す図２０のＣ−Ｃ断面図である。
中央の軸部１９７は、プレート１９４を挟むようにプレート１９４の表裏面に対向した第一の鍔部２０８と第二の鍔部２１０とを有している。挟むといっても強く接するのでなく、各鍔部２０８，２１０が若干の隙間をもって第二のガイド孔１９６の周縁２０９に弱く接するのである。両鍔部２０８，２１０は第二のガイド孔１９６の周縁に対する摺接部として作用する。
【００９４】
第一の鍔部２０８は短円柱状の軸本体２１１の基端側において第二のガイド孔１９６の内幅よりも大径に形成され、且つガイド孔終端の挿通孔２０７（図２０）の内径よりもやや小径に形成されている。第二の鍔部２１０は軸本体２１１の長手方向中間部において第一の鍔部２０８及び挿通孔２０７（図２０）よりも大径に形成されている。両鍔部２０８，２１０の間にプレート１９４の第二のガイド孔１９６の周縁部２０９をスライド自在に係合させる周溝２１２が構成されている。軸本体２１５と両鍔部２０８，２１０とで、第二のガイド孔１９６に対するスライド係合部２１３が構成されている。中央の軸部１９７はスライド係合部２１３を一体に備えている。
【００９５】
第一の鍔部２０８は挿通孔２０７（図２０）からプレート１９４の裏面側に挿入され、軸本体２１１が第二のガイド孔１９６内にスライド自在に係合する。小径側の第一の鍔部２０８を挿通孔２０７内に挿入した際に、大径側の第二の鍔部２１０はプレート１９４の表面に当接する。第一の鍔部２０８と第二の鍔部２１０との間の距離はプレート１９４の板厚よりもやや大きく、両鍔部２０８，２１０はプレート１９４の表裏面に沿って摺接可能である。各鍔部２０８，２１０とプレート１９４との間の隙間は一対のリンクアーム１９１，１９２がプレート１９４に対してガタ付きや異音を発生しない程度に小さなものである。
【００９６】
軸本体２１１の先端側には小径な雄ねじ部２１４が形成され、雄ねじ部２１４には鍔付きのナット部材２１５が螺合されている。前側のリンアクーム１９１の連結側端部の円孔２１６がカラー２１７を介して軸本体２１１に外挿され、後側のリンクアーム１９２の連結側端部の円孔２１８がカラー２１９を介してナット部材２１５の軸部２２０に外挿されている。両リンクアーム１９１，１９２の間にはワッシャ２２１が装着されている。ナット部材２１５の鍔部２２２は後側のリンクアーム１９２に摺動自在に接している。一対のリンクアーム１９１，１９２は第二の鍔部２１０と第三の鍔部２２２との間に回動自在に保持されている。第三の鍔部２２２には締め付け具（図示せず）に対する係合孔２２３が設けられている。
【００９７】
なお、第二の鍔部２１０として図示しないＥリングやワッシャ等を用いることも可能である。Ｅリングの場合は軸本体２１１に周溝を形成し、ワッシャの場合は軸本体２１１に突き当て段部を形成して、第一の鍔部２０８との間でプレート１９４を強く挟まないようにする。
【００９８】
図２０において、スライドドア１９０はスライド部２２４で車両ボディ本体側のガイドレール（図示せず）にスライド自在に係合している。図２０のスライドドア１９０の開き中途（全開間近）の状態で、一対のリンクアーム１９１，１９２は略逆Ｖ字状に起立して位置している。この状態からスライドドア１９０を後方にスライドさせて全開にすることで、一対のリンクアーム１９１，１９２は前側の軸部２００を支点として前方に回動し、ほぼ垂直に起立する。この際、スライドブロック２０１は第一のガイド孔１９５の前端側に移動し、中央の軸部１９７は第二のガイド孔１９６の前端側に移動する。
【００９９】
また、図２０の状態からスライドドア１９０を前方にスライドさせて閉止するに伴って、スライドブロック２０１は第一のガイド孔１９５に沿って後方に移動し、一対のリンクアーム１９１，１９２は鎖線の如く略への字状に開く。この際、中央の軸部１９７は第二のガイド孔１９６に沿って円弧状に後方へ移動する。前側のリンクアーム１９１は前側の軸部２００を支点として回動し、それに伴って中央の軸部１９７が第二のガイド孔１９６に沿って円弧状の軌跡を描く。
【０１００】
なお、ワイヤハーネス１９３はスライドブロック２０１から車両ボディ本体側に続く湾曲部分１９３ａで可撓性をもって車両ボディ本体側に固定されており、それによってスライドドア１９０の開閉に伴う一対のリンクアーム１９１，１９２の開閉（伸縮）動作が可能となっている。スライドドア１９０の開閉時にワイヤハーネス１９３の湾曲部分１９３ａはスライドブロック２０１と共に実質的にさほど移動せず、スライドドア１９０のみが前後に移動する。それにより、スライドドア１９０に対して相対的にスライドブロック２０１が移動したことになる。
【０１０１】
一対のリンクアーム１９１，１９２がその中央の連結部１９７においてプレート１９４の第二のガイド孔１９６に係合しているから、スライドドア１９０の開閉操作時や車両走行時の衝撃や振動によっても、一対のリンクアーム１９１，１９２や軸部１９７がスライドドア１９０の内壁面や図示しない他の部品に擦れたりぶつかったりすることがなく、また一対のリンクアーム１９１，１９２が相互にガタ付いたりすることがなく、それにより、リンクアーム１９１，１９２やリンクアーム上のワイヤハーネス１９３やスライドドア１９０の傷付きや異音等の発生が防止される。
【０１０２】
なお、上記第四の実施形態において、プレート１９４の第一及び第二のガイド孔１９５，１９６に代えて、各ガイド孔を有する各ガイドレール（図示せず）をスライドドア１９０のインナプレート１９４に直接固定することも可能である。また、ワイヤハーネス１９３として複数本の電線ではなく一本の電線やキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。また、中央の軸部１９７に代えて前側のリンクアーム１９１の連結部の近傍に、第二のガイド孔１９２に対するスライド係合部（図示せず）を設けることも可能である。
【０１０３】
また、第四の実施形態（図２０）のガイド孔１９５の構造を第一の実施形態（図１）のガイドレール３に代えて用いることも可能である。また、第一の実施形態におけるワイヤハーネスの湾曲部にコイル部材３９（図２）を外挿した構造や、コイル部材４１（図３）を湾曲部の両端部に配置した構造や、ワイヤハーネスがキャブタイヤケーブル６（図４）である構成を上記第三及び第四の実施形態に適用することも可能である。また、第三の実施形態の特に図１８のバー状補強材１７４を用いた構造に第四の実施形態の第二のガイド孔１９６とスライド係合部２１３の構造を適用することも可能である。
【０１０４】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、スライドドアの開閉操作時にワイヤハーネスの湾曲部によってスライダがほぼ一定位置に保持されると共に、スライダの若干の進退動作や、スライドドアの三次元的な動きに起因するワイヤハーネスの撓み変形が許容され、湾曲部の弾性で開閉操作時のワイヤハーネスの引張力や圧縮力が吸収されるから、スライドドアの三次元での曲線的な開閉動作に容易に対応できると共に、ワイヤハーネスの傷みやコネクタへの引張負荷が防止される。また、スライダから車体側へのワイヤハーネスの線長すなわち湾曲部の線長が短くて済むから、ワイヤハーネスが長いことに起因する電気的伝達損失が低減される。
【０１０５】
また、請求項２記載の発明によれば、ハーネス支持ガイドからスライダにワイヤハーネスが垂下され、スライドドアの開閉操作時にワイヤハーネスが前後に揺動する構造であるから、スライドドアの奥行寸法をとらず、薄型のスライドドアに適用可能である。
【０１０６】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開き操作時に巻取リールによってスライダが定位置に矯正的に戻され、湾曲部によるスライダの復元作用が補助されるから、スムーズな復元動作とスライダの定位置化が促進されると共に、ワイヤハーネスのばたつき等が抑えられ、スムーズな揺動が可能となる。また、ガイド部とスライダとハーネス支持部と巻取リールという簡単な構造で給電装置が構成され、構造が簡素化・コンパクト化する。
【０１０７】
また、請求項４記載の発明によれば、スライドドアの開閉操作時に一対のリンクアームが伸縮（開閉）してスライダのスライド動作を補助するから、スライドドアに対して相対的にスライダとワイヤハーネスがスムーズに移動し、スライダの定位置化が促進されると共に、車体側とスライダとの間でワイヤハーネスに無理な力がかからず、ワイヤハーネスが保護される。また、リンクアームがワイヤハーネスを支持しているから、スライドドアの開閉操作時におけるワイヤハーネスの擦れや、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネスの垂れ下がりや絡みが防止される。また、スライドドアの開閉操作時にワイヤハーネスが一対のリンクアームと一体的に屈曲するから、ワイヤハーネスの屈曲動作がスムーズ且つ確実に行われる。また、ガイド部とスライダと一対のリンクアームという簡単な構造で給電装置が構成され、構造が簡素化・コンパクト化される。
【０１０９】
また、請求項５記載の発明によれば、コイル部材によってワイヤハーネスの湾曲部が外部との干渉から保護されると共に、湾曲部の形状が保持され、湾曲部の方向付けが矯正的に行われるから、請求項１記載の発明の効果で述べた湾曲部の作用が促進される。
また、請求項６記載の発明によれば、湾曲部の両端で湾曲方向が矯正されるから、請求項５と同様に湾曲部の作用が促進される。
【０１１３】
また、請求項７記載の発明によれば、キャブタイヤケーブルの柔軟性と屈曲の均一性によってスライドドアへのワイヤハーネスの配索作業が容易化すると共に、屈曲性が良いから回路数の増加が可能で、多くの補機に対応でき、しかもコネクタ接続のための端末処理も容易化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の第一の実施形態（スライダを用いた構造）を示す斜視図である。
【図２】ワイヤハーネスの湾曲部の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】ワイヤハーネスの湾曲部の他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】ワイヤハーネスの一形態であるキャブタイヤケーブルを示す断面図である。
【図５】スライドドアを閉じた時の状態を示す正面図である。
【図６】スライドドアを開いた時の状態を示す正面図である。
【図７】スライドドアを閉じた時の状態を示す平面図である。
【図８】スライドドアを開く途中の状態を示す平面図である。
【図９】スライドドアを開いた時の状態を示す平面図である。
【図１０】本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の第二の実施形態（リンクアームを用いた構造）を示す斜視図である。
【図１１】リンクアームの取付状態を示す一部を破断した側面図である。
【図１２】ガイドレール上でのリンクアームの作動状態を示す正面図である。
【図１３】リンクアームの取付状態を示す一部を破断した平面図である。
【図１４】ワイヤハーネスの湾曲部の一実施形態を示す斜視図である。
【図１５】ワイヤハーネスの湾曲部の他の実施形態を示す斜視図である。
【図１６】本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の第三の実施形態（補強材をガイド部とした構造）を示す斜視図である。
【図１７】スライドブロックの組付構造を示す分解斜視図である。
【図１８】補強材をガイド部とした自動車用スライドドアの給電構造の他の実施形態を示す斜視図である。
【図１９】スライドブロックの組立構造を示す分解斜視図である。
【図２０】本発明に係る自動車用スライドドアの給電構造の第四の実施形態（第二のガイド部を用いた構造）を示す斜視図である。
【図２１】連結部すなわちスライド係合部を示す図２０のＣ−Ｃ断面図である。
【図２２】一従来例を示す斜視図である。
【図２３】他の従来例を示し、(a) はドア閉時の横断面図、(b) はドア開時の横断面図である。
【図２４】図２３に類似したその他の従来例を示し、(a) はドア閉時の横断面図、(b) はドア開時の横断面図である。
【符号の説明】
１，１２７，１７２，１９０スライドドア
３，５１ガイドレール（ガイド部）
４，５６，１２８，１７３，２０１スライドブロック（スライダ）
５巻取リール
６，５４，１４１，１４１′，１９３ワイヤハーネス
７ガイドローラ（ハーネス支持ガイド）
１７，５５，１３０，１９５ガイド孔（ガイド部）
２４，６８，７１，２０２，２０３軸部
３８，７５，１４１ａ，１９３ａ湾曲部
３９，９５、４０〜４１，９６〜９７コイルスプリング（コイル部材）
５２，５３，１２５，１２６，１２５′，１２６′１９１，１９２リンクアーム
１２９板状補強材
１７４バー状補強材
１９４プレート
１９７軸部（連結部）
１９９インナパネル
２０７挿通孔
２０８，２１０鍔部

Claims

スライドドアにスライドドア開閉方向のガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダがスライド自在に係合し、該スライダにスライドドア側のワイヤハーネスが固定され、該スライダと車体側との間に該ワイヤハーネスの湾曲部が配索され、該ワイヤハーネスが該湾曲部を介して該車体側に接続されたことを特徴とする自動車用スライドドアの給電構造。
前記ガイド部の上方において前記スライドドアにハーネス支持ガイドを設け、該ハーネス支持ガイドから前記スライダにかけて前記ワイヤハーネスを吊り下げたことを特徴とする請求項１記載の自動車用スライドドアの給電構造。
前記スライダをスライドドア閉じ方向に付勢する巻取リールを備えたことを特徴とする請求項２記載の自動車用スライドドアの給電構造。
前記スライダに、連結された一対のリンクアームの一端側を連結し、該一対のリンクアームの他端側を該スライドドア側に軸支させ、該一対のリンクアームから該スライダに前記ワイヤハーネスを配索したことを特徴とする請求項１記載の自動車用スライドドアの給電構造。
前記ワイヤハーネスの湾曲部にコイル部材が外挿されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用スライドドアの給電構造。
前記コイル部材が前記湾曲部の両端部に配置されたことを特徴とする請求項５記載の自動車用スライドドアの給電構造。
前記ワイヤハーネスがキャブタイヤケーブルであることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車用スライドドアの給電構造。