JP3826881B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のドアの解錠・施錠を制御するシステムとして、例えば特許文献１及び特許文献２に記載されたものが知られている。これら文献に記載のシステムによれば、車両の所有者（運転者）は正規の所有者であることを証明するために電子キー若しくは電子カードなどの携帯機を所持（携行）する。そして、この携帯機を所持する者がドアに接近してドアハンドルに触れれば、自動的にドアが解錠されるようになっている。これら特許文献には、この際の当該者の乗車の意思確認（ドア解錠の意思確認）を行う手段についても併せて開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ドアハンドル内に設置されたスイッチによってハンドル操作（開操作）を検出し、ドア解錠の意志を確認する手段が開示されている。このドア解錠の意思確認により、乗車する意志がある車両の所有者が車両に接近したときに限り、余分な操作を加えることなくドア解錠が可能となる。しかしながら、特許文献１のシステムでは、ドア解錠ができるものの、ドアの施錠（ロック）に関しては何ら開示されてはいない。
【０００４】
また、特許文献２では、ドアハンドルの意匠面にドア解錠等の意志確認用のスイッチが固定されたシステムについて開示されている。すなわち、特許文献２では、車両の所有者が前記スイッチを押すことで、ドアが施錠状態のときには解錠作動を行い、一方、ドアが解錠状態のときは施錠作動を行う手段について開示されている。
【０００５】
さらに、特許文献２では、今日では周知である、いわゆるトリガ方式のスマートエントリーシステムについて開示されている。このシステムでは、車両の所有者がドアハンドルに固定された上記スイッチを押すと、車載機がドアハンドルに搭載された送信アンテナからトリガ電波を発射させる。そして、このトリガ電波を所有者の携行する電子キー若しくは電子カードが受信すると、そのコード信号を送り返すことでドアの解錠・施錠を行うようになっている。この場合、乗車する意志がある車両の所有者は、スイッチを押す操作が必要となる。
【０００６】
一方、特許文献３では、このようなスイッチを押すなどの余分な操作を必要としないトリガ方式のスマートエントリーシステムについて開示されている。すなわち、このシステムでは、ドアハンドル内に設置した電極とボディ間で形成される等価的な平行平板電極の容量を利用し、空気と異なる媒質定数、例えば手がドアハンドルとボディとの間に挿入されることで生じる容量の変化を検出する。そして、この容量変化の検出によってドア解錠の意思確認をするもので、これをタッチセンサ若しくはスイッチ要素として取り扱うことが開示されている。
【０００７】
なお、この等価的な平行平板電極によるタッチセンサとしての機能は、例えば特許文献５により既にその原理が開示されており、公知のものである。また、等価的な平行平板電極にせずとも、単数の導電体で同様の容量変化（学術的にはリアクタンスの変化）を検出することが可能である。特許文献４には、これをタッチセンサとすることが開示されており、これも公知である。
【０００８】
【特許文献１】
特公平３−１２１９２号公報
【特許文献２】
特公平４−７２９５１号公報
【特許文献３】
特表２０００−５０９１２１号公報
【特許文献４】
特公平２−２７６３７号公報
【特許文献５】
米国特許第３６８９８１４号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような複数電極を用いた容量変化を検出するセンサが特許文献３などで開示されているが、ドアハンドル内という劣悪な環境下でこうしたセンサ等の良好な動作を保証する具体的な要件については上記したいずれの特許文献にも開示されていない。例えば、ドアハンドル内に浸水すると、収容されたセンサ等の性能に影響を及ぼすことになる。
【００１０】
本発明の目的は、ドアハンドル内に収容される送信アンテナ、容量変化に基づき人体近接を検出するセンサ、若しくはドアロック操作を行うためのスイッチの劣悪な環境下での動作保証を向上することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用ドアの外側に配置されるドアハンドルと、該ドアハンドル内に収容された送信アンテナとを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ドアハンドルは、ハンドル本体およびハンドルカバー間の閉空間によって中空部を形成しており、その中空部には、前記送信アンテナと、該送信アンテナに対して対向配置され人体近接を検出するセンサとが収容されており、前記送信アンテナは、単一の被覆ワイヤがフェライトに巻回されたループアンテナ形状を有し、前記センサは、単一の被覆ワイヤが前記ドアハンドルの長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲された電極形状を有するものであって、前記送信アンテナおよび前記センサから延在する前記各単一の被覆ワイヤは、前記ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく、前記中空部に連通する導出孔から前記ドアハンドルの外側へと車両用ドア内に引き込まれるよう導出されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ドアハンドルの外側へと導出された各被覆ワイヤの端部は、共通の防水コネクタハウジングに接続されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記ドアハンドルの外側の意匠面に露出して該ドアハンドル内に収容された、ドアロック操作を行うためのスイッチをさらに備え、前記スイッチの被覆ワイヤの端部は、前記防水コネクタハウジングに接続されていることを要旨とする。
【００２３】
（作用）
請求項１−３に記載の発明によれば、ドアハンドルは、ハンドル本体およびハンドルカバー間の閉空間によって中空部を形成し、その中空部には、前記送信アンテナと、該送信アンテナに対して対向配置され人体近接を検出するセンサとが収容される。そして、これら収容された送信アンテナおよびセンサから延在する各被覆ワイヤは、ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく、中空部に連通する導出孔から前記ドアハンドルの外側へと車両用ドア内に引き込まれるよう導出される。従って、送信アンテナおよびセンサの接続部は、例えばドアハンドル内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図３は、車両用ドアの斜視図である。図４は、本発明の車両用ドアハンドル装置を、車両用ドア開閉装置としての車両のスマートエントリーシステム１に適用した場合の車両側（車載機）のシステムブロック図である。また、図５は、このスマートエントリーシステム１において車両の所有者が携行する携帯機６０を示すシステムブロック図である。
【００３１】
図３に示すように、車両用ドア６には、その外側に向けて突出する態様でドア開閉操作を行うためのドアハンドル２０が取り付けられている。すなわち、ドアハンドル２０は、車両用ドア６を形成するドアアウタパネル７（ドア外板）の車両後部側に取着されている。
【００３２】
図４に示されるように、車両用ドア６には、車両用ドア６を解錠・施錠するドアロック機構１１とこれを制御するドアＥＣＵ（Electronic Control Unit ）１２とが設けられ、車両用ドア６の車室外側にはドアハンドル２０が取り付けられている。そして、ドアハンドル２０には、送信アンテナとしての第１送信アンテナ２１と、センサとしてのドア解錠用センサ２２と、スイッチとしてのドア施錠用スイッチ２３とが内蔵されている。これら第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３は、ドアハンドル２０の外側において車両用ドア６に設けられた第１オシレータ３０に接続されている。なお、後述するように、ドア解錠用センサ２２は、ドアハンドル２０に人体が触れる（若しくは近接する）ことに伴いその容量が変化するもので、この容量変化が第１オシレータ３０にて検出されるようになっている。また、ドア施錠用スイッチ２３は、ドア施錠（ロック）操作を行うためのマニュアルスイッチである。
【００３３】
車室内には、車室内での通信を行う第２送信アンテナ４１と、これに接続される第２オシレータ４２と、受信チューナ４３と、システムＥＣＵ４４とが設けられている。そして、第２オシレータ４２及び受信チューナ４３はシステムＥＣＵ４４に接続されている。なお、ドアＥＣＵ１２及びシステムＥＣＵ４４は、一体のＥＣＵとして設けてもよい。
【００３４】
システムＥＣＵ４４には、前記第１オシレータ３０が接続されている。システムＥＣＵ４４は、例えば第１オシレータ３０からの前記容量変化の検出信号を受信すると、ドアＥＣＵ１２にドア解錠信号を送信する。これにより、ドアＥＣＵ１２は車両用ドア６に設置されたドアロック機構１１を駆動して車両用ドア６を解錠する。
【００３５】
さらに、システムＥＣＵ４４には、イグニッション等のスイッチ操作を検出する操作検出部５１、ドアの開閉を検出するドア開閉検出部５２及び車速や窓の開閉を検出する各種センサにて構成されるセンサ群５３が接続されている。また、システムＥＣＵ４４は、エンジン制御部５４、ステアリングロック部５５及びイモビライザ部５６とも接続されており、不正なステアリング操作やイグニッション操作を禁止する。
【００３６】
ここで、システムＥＣＵ４４は、第１オシレータ３０及び第２オシレータ４２に対しそれぞれ送信要求信号を出力し、第１送信アンテナ２１及び第２送信アンテナ４１を介して車室外若しくは車室内の携帯機６０に対してＬＦ帯の周波数にて送信する。
【００３７】
一方、図５に示されるように、携帯機６０は、送信アンテナ６１と、受信アンテナ６２と、送受信回路６３と、コントローラ６４とを備えている。第１送信アンテナ２１若しくは第２送信アンテナ４１からの送信要求信号は、受信アンテナ６２で受信され、送受信回路６３で復調されてコントローラ６４に入力される。コントローラ６４は、送信要求信号の照合を行い、メモリ６５に記憶された所定の信号であれば同じくメモリ６５に記憶された応答信号を送受信回路６３に出力する。この応答信号は、送受信回路６３において変調され、送信アンテナ６１を介してＵＨＦ帯の周波数にて車室内の受信チューナ４３に対し送信される。
【００３８】
このスマートエントリーシステム１において、車両用ドア６の解錠作動時は、システムＥＣＵ４４から第１オシレータ３０に送信要求信号が送られ、第１送信アンテナ２１から車外の携帯機６０へＬＦ帯の周波数で送信される。携帯機６０を身につけた車両の所有者が車両に近づくと、当該送信要求信号が携帯機６０の受信アンテナ６２で受信され、送受信回路６３を介してコントローラ６４にて照合処理される。照合の結果、送信要求信号がメモリ６５に記憶された所定の信号と一致すれば、コントローラ６４はメモリ６５に記憶された応答信号を送受信回路６３に出力する。この応答信号は、送受信回路６３において変調され、送信アンテナ６１を介してＵＨＦ帯の周波数にて車両側（車室内）の受信チューナ４３に対し送信される。
【００３９】
この携帯機６０からの応答信号が受信チューナ４３で受信されると、システムＥＣＵ４４はこの応答信号とメモリ４５に記憶された所定の信号とを照合する。この照合可能な範囲は、例えばドアハンドル２０の位置を中心として略１［ｍ］の範囲内である。照合の結果、応答信号がメモリ４５に記憶された所定の信号と一致すれば、システムＥＣＵ４４は送信要求信号の出力を停止するとともに、第１オシレータ３０に対し容量の変化を検出するよう切り替え信号を送信する。
【００４０】
この状態で車両の所有者がドアハンドル２０に触れると、ドア解錠用センサ２２の容量が変化してこれが第１オシレータ３０にて検出される。システムＥＣＵ４４は、第１オシレータ３０からの検出信号を受信すると、ドアＥＣＵ１２にドア解錠信号を送信する。これにより、ドアロック機構１１が車両用ドア６を解錠すべく作動する。
【００４１】
また、車両用ドア６の施錠作動時は、携帯機６０を身につけた車両の所有者が、車外に出て車両用ドア６を閉め、ドア施錠用スイッチ２３を押す。これにより、システムＥＣＵ４４がドア施錠用スイッチ２３のオン操作を検出すると、第２オシレータ４２を介して、第２送信アンテナ４１から車室内に送信要求信号を送信する。もし携帯機６０が車室内に残置されていれば、当該携帯機６０は送信要求信号を受信して応答信号を受信チューナ４３に送信する。これにより応答信号が受信されるため、この場合にシステムＥＣＵ４４は、携帯機６０を車室内に置き忘れている旨の警報信号を図示しないブザーやハザード点滅にて報知する。
【００４２】
次に、システムＥＣＵ４４は、第１オシレータ３０を介して第１送信アンテナ２１から車室外に送信要求信号を送信する。このとき、車両の所有者が身につけた携帯機６０は、送信要求信号を受信して応答信号を受信チューナ４３に送信する。システムＥＣＵ４４は、この応答信号とメモリ４５に記憶された所定の信号とを照合すると、ドアＥＣＵ１２にドア施錠信号を送信する。これにより、ドアロック機構１１が車両用ドア６を施錠すべく作動する。
【００４３】
以下、このスマートエントリーシステム１の各動作を総括すると、車両側のシステムを構成するシステムＥＣＵ４４は、携帯機６０を身につけた車両の所有者が当該車両に接近しているかを判定する。その結果、接近していると判定された場合で、車両の所有者がドアハンドル２０に触れると、上記ドアロック機構１１により、車両用ドア６の解錠が可能となる。また、携帯機６０を身につけた車両の所有者がドアハンドル２０に設置されたドア施錠用スイッチ２３を押すと、上記ドアロック機構１１により、車両用ドア６の施錠が可能となる。このようなドア開閉の切り替えは、携帯機６０を身につけているだけで可能である。
【００４４】
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置の構成について図１及び図２に基づき詳述する。なお、図１は、図３のＡ−Ａ線断面図であり、図２はドアハンドル２０内の部材（第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３）の分解図である。
【００４５】
図１に示されるように、ドアハンドル２０は、ハンドル本体２４と、同ハンドル本体２４に覆設されて車体外部の意匠面を形成するハンドルカバー２５とを備えている。そして、ハンドル本体２４は、一側（図１の左側であって車両前側に相当）にアーム８を備えている。これらハンドル本体２４及びハンドルカバー２５は、合成樹脂で成形されている。ドアハンドル２０は、ハンドル本体２４及びハンドルカバー２５間の閉空間によって中空部２０ａを形成しており、その中空部２０ａには前記第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２が収容されている。これら第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２は、第１送信アンテナ２１がハンドルカバー２５側に、ドア解錠用センサ２２がドア解錠用センサ２２側に配置されるように重畳されている。そして、第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２は、ハンドル本体２４及びハンドルカバー２５間に一方向組付けで配設されている。
【００４６】
詳述すると、第１送信アンテナ２１は、図２に併せ示すように略直方体のフェライト７１に直接コイル状に被覆ワイヤとしての自動車用ハーネス７２が巻かれたループアンテナ形状を有している。自動車用ハーネス７２は、一筆書きでフェライト７１にコイル状に巻かれている。この自動車用ハーネス７２の一端及び他端（２つの端部）には、コネクタ端子としての防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂがカシメられている。防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂが設けられた自動車用ハーネス７２の２つの端部は、前記アーム８を貫通して中空部２０ａに連通する導出孔８ａ（図１参照）からドアハンドル２０の外側へと導出されて車両用ドア６内へと引き込まれるようになっている。
【００４７】
ここで、フェライト７１は、ＭｎＺｎ系の材料にて形成されている。また、自動車用ハーネス７２は、軟銅線をより合わせた中心導体と、中心導体を０．３ミリ相当の厚みで同心円状に被覆する絶縁体の被覆材とで形成されている。この自動車用ハーネス７２は、汎用の自動車用ハーネスを利用したものである。このアンテナ形状では、フェライト７１とコイル（自動車用ハーネス７２の中心導体）とは、０．３ミリ相当の厚みを有する被覆材で離隔され電気的に漏洩することがないため、ドアハンドル２０内が浸水状態になって第１送信アンテナ２１が被水等しても、その電気的な特性を損なうことがない。本発明者らの実験によると、０．３ミリ相当の厚みを有する被覆材を有する自動車用ハーネスで構成された第１送信アンテナ２１は、ドアハンドル２０内が浸水状態になっても、そのインダクタンスの変化が０．０１マイクロヘンリーのオーダーであることが確認された。且つ、上記第１送信アンテナ２１は、放射される電磁波強度の変化が１［ｄＢ］以内であることが確認された。その結果、特別な材料による防水措置をすることなく、部品点数を低減した送信アンテナが実現された。
【００４８】
ドア解錠用センサ２２は、図２に併せ示すように被覆ワイヤとしての自動車用ハーネス７４をドアハンドル２０の長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲（曲成）した電極形状７４ａを有している。この自動車用ハーネス７４の一端及び他端（２つの端部）には、コネクタ端子としての防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂがカシメられている。防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂが設けられた自動車用ハーネス７４の２つの端部も、前記導出孔８ａ（図１参照）からドアハンドル２０の外側へと導出されて車両用ドア６内へと引き込まれるようになっている。
【００４９】
この自動車用ハーネス７４も、第１送信アンテナ２１と同様の汎用の自動車用ハーネスを利用したものである。ドア解錠用センサ２２の電極形状７４ａは、物理的には複数の折り返し部を有する一筆書きの直線形状であるが、ＬＦ帯の周波数においては実質的に平板とみなして容量変化の検出が可能であることが発明者らによって確認されている。すなわち、ドア解錠用センサ２２（電極形状７４ａ）は、擬似的に平板状の占有面積を形成する形状となっている。その結果、特別な材料による防水措置をすることなく、部品点数を低減したドア解錠用センサ２２が実現された。
【００５０】
ドア施錠用スイッチ２３は、ハンドルカバー２５の他側（図１の右側であって車両後側に相当）に配置されたボタン２３ａと、同ボタン２３ａに対応してハンドル本体２４に配置された検知部２３ｂとを有している。そして、ボタン２３ａは、ハンドルカバー２５が形成するドアハンドル２０の意匠面に露出している。検知部２３ｂには、被覆ワイヤとしての汎用の自動車用ハーネス７６，７７が接続されている。すなわち、ドア施錠用スイッチ２３の検知部２３ｂは、ドアハンドル２０内において２本の自動車用ハーネス７６，７７の各一端と接続されている。これら自動車用ハーネス７６，７７の各他端（端部）には、コネクタ端子としての防水コネクタ端子７６ａ，７７ａがカシメられている。防水コネクタ端子７６ａ，７７ａが設けられた自動車用ハーネス７６，７７の各端部も、前記導出孔８ａ（図１参照）からドアハンドル２０の外側へと導出されて車両用ドア６内へと引き込まれるようになっている。このドア施錠用スイッチ２３は、ボタン２３ａの押圧を検知部２３ｂにて検知することで、車両の所有者によるドア施錠操作を検出する。
【００５１】
ドアパネル内へと引き込まれた自動車用ハーネス７２，７４，７６，７７の各防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａは、コネクタハウジングとしての防水コネクタハウジング７８に個別に挿入される。すなわち、これら防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａは、それぞれに対応して防水コネクタハウジング７８に互いに独立して設けられた端子挿入部（図示略）に挿入可能となっている。この防水コネクタハウジング７８は、端子挿入部において車両用ドア６内に設けられた第１オシレータ３０と電気的に接続されている。そして、第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２及びドア施錠用スイッチ２３はこの防水コネクタハウジング７８に挿入された防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａを介して第１オシレータ３０とそれぞれ電気的に接続されている。
【００５２】
なお、ドア解錠用センサ２２の防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂは、防水コネクタハウジング７８に挿入された状態でいずれか一方が第１オシレータ３０と接続され、いずれか他方が開放されるようになっている。従って、ドア解錠用センサ２２は、全体が等電位となっている。ちなみに、防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂは、防水コネクタハウジング７８に挿入された状態でいずれか一方が第１オシレータ３０と接続され、且つ、両防水コネクタ端子７５ａ，７５ｂは短絡されていてもよい。
【００５３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１送信アンテナ２１を、ドアハンドル２０内においてフェライト７１にコイル状に巻かれ、その一端及び他端がドアハンドル２０の外側に導出された自動車用ハーネス７２にて構成した。すなわち、第１送信アンテナ２１は、ドアハンドル２０内において電気的な接続部を有することなく構成される。従って、第１送信アンテナ２１は、例えばドアハンドル２０内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。これにより、第１送信アンテナ２１の劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【００５４】
（２）本実施形態では、ドア解錠用センサ２２を、ドアハンドル２０内において曲成されて擬似的に占有面積を形成する電極形状７４ａを有し、その一端及び他端がドアハンドル２０の外側に導出された自動車用ハーネス７４にて構成した。すなわち、ドア解錠用センサ２２は、ドアハンドル２０内において電気的な接続部を有することなく構成される。従って、ドア解錠用センサ２２は、例えばドアハンドル内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。これにより、ドア解錠用センサ２２の劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【００５５】
（３）本実施形態では、ドア解錠用センサ２２を構成する自動車用ハーネス７４の一端及び他端がともに前記ドアハンドル２０の外側に導出される。従って、例えば上記自動車用ハーネス７２の一端若しくは他端がドアハンドル２０内に配置される場合において、当該端の被水等を防止するために必要な封止作業を割愛できる。
【００５６】
（４）本実施形態では、ドアハンドル２０内においてドア施錠用スイッチ２３に各一端が接続された２本の自動車用ハーネス７６，７７の各他端は、ドアハンドル２０の外側に導出される。すなわち、ドア施錠用スイッチ２３は、ドアハンドル２０内において２本の自動車用ハーネス７６，７７の各一端との接続部を除いて電気的な接続部を有することなく構成される。従って、ドア施錠用スイッチ２３は、例えばドアハンドル２０内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することが抑制されるため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことが低減される。これにより、ドア施錠用スイッチ２３の劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【００５７】
（５）本実施形態では、被覆ワイヤとして汎用の自動車用ハーネス７２，７４，７６，７７を採用することでその汎用性を向上できる。
（６）本実施形態では、自動車用ハーネス７２，７４，７６，７７に防水コネクタ端子７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａを設けたことで防水コネクタハウジング７８に円滑に挿入できるとともに、その接続に係る防水性も確保できる。
【００５８】
（７）本実施形態では、ドアハンドル２０内において第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２を重畳し、アーム８（導出孔８ａ）から各端部を導出することでこれら第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２を組み付けることができるため、当該作業を円滑に行うことができる。
【００５９】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、自動車用ハーネス７４をドアハンドル２０の長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲（曲成）した電極形状７４ａを有し、自動車用ハーネス７４の２つの端部が導出孔８ａからドアハンドル２０の外側へと導出されるドア解錠用センサ２２を採用した。これに対して、図６（ａ）に示されるように、自動車用ハーネス８１をドアハンドル２０の長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲した電極形状８１ａを有し、自動車用ハーネス８１の一方の端部が導出孔８ａからドアハンドル２０の外側へと導出されるドア解錠用センサ８２を採用してもよい。すなわち、このドア解錠用センサ８２は、自動車用ハーネス８１の一方の端部にのみ前記防水コネクタハウジング７８に挿入される防水コネクタ端子８３ａがカシメられている。そして、ドアハンドル２０内に配置される自動車用ハーネス８１の他方の端部は、封止材８３ｂにて封止されて電極形状８１ａを形成している。この場合、ドアハンドル２０内に配置される自動車用ハーネス８１の他方の端部の被水等が封止材８３ｂにて防止される。なお、封止材８３ｂに代えて、例えば熱収縮チューブを装着して当該端部を封止してもよい。
【００６０】
また、図６（ｂ）に示されるように自動車用ハーネス８４をドアハンドル２０の幅方向に沿うメアンダ形状に屈曲（曲成）した電極形状８４ａを有するドア解錠用センサ８５を採用してもよい。また、図６（ｃ）に示されるように自動車用ハーネス８６をスパイラル形状に曲成した電極形状８６ａを有するドア解錠用センサ８７を採用してもよい。あるいは、自動車用ハーネスをクランク形状に曲成した電極形状を有するドア解錠用センサを採用してもよい。これらいずれの形状であっても、自動車用ハーネス８４，８６の一方の端部にのみ上記防水コネクタハウジング７８に挿入される防水コネクタ端子８３ａをカシメ、自動車用ハーネス８１の他方の端部を封止部材としての封止材８３ｂ（若しくは熱収縮チューブ）にて封止する。
【００６１】
・前記実施形態において、ドア施錠用スイッチ２３を容量変化を検出するドア解錠用センサに準じた形状のスイッチ（センサ）に変えてもよい。すなわち、図７に示されるように、ドア施錠用スイッチ２３に代えてドア解錠用センサ２２，８２，８５，８７のいずれかの電極形状７４ａ，８１ａ，８４ａ，８６ａを有するドア施錠用スイッチ８８にする。そして、例えばドアハンドル２０内（中空部２０ａ）においてドア施錠用スイッチ８８を第１送信アンテナ２１のハンドルカバー２５側に重畳する。そして、第１送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２と同様に、ドア施錠用スイッチ８８もハンドル本体２４及びハンドルカバー２５間に一方向組付けで配設する。
【００６２】
・前記実施形態において、ドアハンドル２０内における第１送信アンテナ２１、ドア解錠用センサ２２、ドア施錠用スイッチ２３の配置は一例であって適宜変更してもよい。
【００６３】
・前記実施形態においては、第１送信アンテナ２１から送信要求信号を送信するようにしたが、例えば携帯機６０から送信要求信号を送信するようにして、第１送信アンテナ２１からこれに対する応答信号を送信するようにしてもよい。
【００６４】
次に、以上の実施形態から把握することができる技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）車両用ドアの外側に配置されるドアハンドルと、該ドアハンドル内に収容された送信アンテナと、該ドアハンドル内に収容され容量変化に基づき人体近接を検出するセンサとを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記送信アンテナ及びセンサは、前記ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなくそれぞれ一方向に組付け可能に構成されたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。同構成によれば、送信アンテナ及びセンサは、ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく構成される。従って、これら送信アンテナ及びセンサは、例えばドアハンドル内が浸水状態になっても電気的な接続部が被水等することがないため、特別な防水構造を設けなくてもその電気的な特性を損なうことがない。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明によれば、ドアハンドル内に収容される送信アンテナ、容量変化に基づき人体近接を検出するセンサ、若しくはドアロック操作を行うためのスイッチの劣悪な環境下での動作保証を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態を示す分解図。
【図３】車両用ドアを示す斜視図。
【図４】スマートエントリーシステムを示すブロック図。
【図５】携帯機を示すブロック図。
【図６】同実施形態の別例を示す平面図。
【図７】同実施形態の別例を示す側面図。
【符号の説明】
６ 車両用ドア
２０ ドアハンドル
２１ 第１送信アンテナ
２２，８２，８５，８７ ドア解錠用センサ
２３ ドア施錠用スイッチ
７１ フェライト
７２，７４，７６，７７ 自動車用ハーネス
７８ 防水コネクタハウジング
７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂ，７６ａ，７７ａ 防水コネクタ端子
８３ｂ 封止材

Claims (3)

1. 車両用ドアの外側に配置されるドアハンドルと、該ドアハンドル内に収容された送信アンテナとを備えた車両用ドアハンドル装置において、
   前記ドアハンドルは、ハンドル本体およびハンドルカバー間の閉空間によって中空部を形成しており、その中空部には、前記送信アンテナと、該送信アンテナに対して対向配置され人体近接を検出するセンサとが収容されており、
   前記送信アンテナは、単一の被覆ワイヤがフェライトに巻回されたループアンテナ形状を有し、前記センサは、単一の被覆ワイヤが前記ドアハンドルの長手方向に沿うメアンダ形状に屈曲された電極形状を有するものであって、
   前記送信アンテナおよび前記センサから延在する前記各単一の被覆ワイヤは、前記ドアハンドル内において電気的な接続部を有することなく、前記中空部に連通する導出孔から前記ドアハンドルの外側へと車両用ドア内に引き込まれるよう導出されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記ドアハンドルの外側へと導出された各被覆ワイヤの端部は、共通の防水コネクタハウジングに接続されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記ドアハンドルの外側の意匠面に露出して該ドアハンドル内に収容された、ドアロック操作を行うためのスイッチをさらに備え、
   前記スイッチの被覆ワイヤの端部は、前記防水コネクタハウジングに接続されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

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