JP3774551B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤの改良に関し、さらに詳しくは回転方向が指定された方向性ブロックパターンを有するタイヤであって、駆動性能および制動性能をバランスよく両立させた空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トレッド面に方向性ブロックパターンを有するタイヤにおいては、ブロックを区画するラグ溝の法線方向に対する溝壁角度をブロックの蹴り出し側と踏み込み側とで変化させることによりブロックのせん断力を利用して、駆動性能または制動性能をより効果的に発揮させる手法が知られている。しかし、この手法においては、駆動性能および制動性能のいずれか一方を高めることはできるが、その両立をはかるのは困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、方向性ブロックパターンを有するタイヤであって、駆動性能および制動性能をバランスよく効果的に両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド面に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とでブロックを区画してなるブロックパターンを形成してなり、回転方向が指定された空気入りラジアルタイヤであって、前記ラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を４５°を超え９０°以下の範囲に設定し、かつタイヤ赤道線から左右の接地端に向ってそれぞれ少なくとも接地幅の７．５％以上の範囲の中央域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも小さくすると共に、接地端からタイヤ赤道線に向ってそれぞれ接地幅の１５％以上の範囲の両ショルダー域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも大きくしたことを特徴とする。
【０００５】
本発明は、方向性ブロックパターンを有するタイヤにおいては、制駆動時の摩擦エネルギーが、制動時にはショルダー域のブロックで相対的に大きく、駆動時には逆に中央域のブロックで相対的に大きいこと着目してなされたものである。すなわち、中央域についてはブロックの踏み込み側のラグ溝の溝壁角度ｂを小さくして駆動性能を向上させ、一方、ショルダー域についてはブロックの蹴り出し側のラグ溝の溝壁角度ａを小さくして制動性能を向上させたのであって、これにより駆動性能および制動性能をバランスよく両立させることが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンの一例を示す平面図、図２はタイヤ回転時にブロックが路面に接した様子を示す断面図である。
図１において、トレッド面Ｔには、タイヤ周方向に延びる５本の主溝１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅが設けられ、また、タイヤ回転方向Ｆに対してＶ字形に傾斜したラグ溝２が一方の接地端１０から他方の接地端１０に亘って設けられており、これらの主溝およびラグ溝によって複数のブロック３からなるブロックパターンが形成されている。このトレッド面Ｔを有する本発明の空気入りラジアルタイヤは回転方向がＦの一方向に指定されている。
【０００７】
ラグ溝２のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、±４５°を超えて±９０°以下の範囲に設定される。また、図１ではラグ溝２はとぎれることなく連続しているが、タイヤ赤道線Ｅ（タイヤ中心線）の近辺等で連続することなく中断していてもよい。タイヤ赤道線Ｅから左右の接地端１０に向ってそれぞれ少なくとも接地幅Ｗの７．５％以上、好ましくは１０％〜２０％の範囲の中央域Ｍでは、図２に示すように、この中央域Ｍに位置するブロック３の踏み込み側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度ａよりも小さくする。好ましくは、ａ＞ｂでかつａ＝０〜１５°、ｂ＝−５〜１４°の範囲にするのがよい。ここで、「ブロック３の踏み込み側」とはブロック３のうちタイヤ回転に際して先に路面に接地する側をいい、「ブロック３の蹴り出し側」とはブロック３のうちタイヤ回転に際して後に路面に接地する側をいう。
【０００８】
また、接地端１０からタイヤ赤道線Ｅに向ってそれぞれ接地幅Ｗの１５％以上、好ましくは２０％〜３０％の範囲の両ショルダー域Ｓ、Ｓでは、図２に示すように、このショルダー域に位置するブロック３の踏み込み側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度ａよりも大きくする。好ましくは、両ショルダー域Ｓ、Ｓにおいて、それぞれａ＜ｂでかつｂ＝０〜１５°、ａ＝−５〜１４°の範囲にするとよい。
【０００９】
中央域Ｍと両ショルダー域Ｓ、Ｓとの間に適宜の間隔を置くこともでき、この間隔の領域においてはラグ溝２の溝壁角度ａ、ｂを上記のように設定しなくともよい。
このように、中央域Ｍについてはブロック３の踏み込み側のラグ溝２の溝壁角度ｂを小さくして駆動性能を向上させ、両ショルダー域Ｓ、Ｓについてはブロック３の蹴り出し側のラグ溝２の溝壁角度ａを小さくして制動性能を向上させたため、駆動性能および制動性能をバランスよく両立することが可能となる。
【００１０】
【実施例】
タイヤサイズ205/55 R16 89Vの空気入りラジアルタイヤのトレッド面に図１に示したブロックパターンを形成し、中央域Ｍ（接地幅Ｗ＝１６８ｍｍの片側１５％の範囲）および両ショルダー域Ｓ、Ｓ（それぞれ接地幅Ｗの２５％の範囲、それぞれのショルダー域は互いに幅が等しい）に位置するブロックのラグ溝の傾斜角度ａ、ｂを表１のように変更することにより５種類のタイヤを製造した（従来タイヤ１、本発明タイヤ１〜２、比較タイヤ１〜２）。
【００１１】
これら５種類のタイヤについて、空気圧２３０ＫＰａ、リム１６×６ 1/2ＪＪ、荷重４ＫＮの条件下で下記により制動性能および駆動性能の評価をした。この結果を表１に併せて示す。
なお、タイヤ構造およびタイヤ製造条件等は、これらのタイヤにつき同じとした。
【００１２】
制動性能：
国産２Ｌ級乗用車を使用し、ドライ路面にて時速５０ｋｍ／ｈから停止までの制動距離を比較することによった（ＡＢＳ解除）。従来タイヤ１を１００とする指数で示す。数値の大きい方が制動性能に優れている。
駆動性能：
特殊４輪駆動車を用いて、３輪に同じ駆動力を、テストタイヤを装着した残り１輪に異なる駆動力を加え、その回転速度の差を駆動力からテストタイヤの前後力を検出し、駆動力とした（国産３Ｌ級、５０ｋｍ／ｈからの測定）。従来タイヤ１を１００とする指数で示す。数値の大きい方が駆動性能に優れている。
【００１３】
【表１】

【００１４】
表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は、従来タイヤ１および比較タイヤ１〜２に比して、制動性能および駆動性能の両方に優れていることが判る。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、トレッド面に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とでブロックを区画してなるブロックパターンを形成してなり、回転方向が指定された空気入りラジアルタイヤにおいて、ラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を４５°を超え９０°以下の範囲に設定し、かつタイヤ赤道線から左右の接地端に向ってそれぞれ少なくとも接地幅の７．５％以上の範囲の中央域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも小さくすると共に、接地端からタイヤ赤道線に向ってそれぞれ接地幅の１５％以上の範囲の両ショルダー域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも大きくしたために、駆動性能および制動性能をバランスよく両立させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンの一例を示す平面図である。
【図２】タイヤ回転時にブロックが路面に接した様子を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｔ トレッド面 １ａ〜１ｅ 主溝 ２ ラグ溝 ３ ブロック
１０ 接地端 Ｍ 中央域 Ｓ ショルダー域

Claims (2)

1. トレッド面に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とでブロックを区画してなるブロックパターンを形成してなり、回転方向が指定された空気入りラジアルタイヤであって、前記ラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を４５°を超え９０°以下の範囲に設定し、かつタイヤ赤道線から左右の接地端に向ってそれぞれ少なくとも接地幅の７．５％以上の範囲の中央域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも小さくすると共に、接地端からタイヤ赤道線に向ってそれぞれ接地幅の１５％以上の範囲の両ショルダー域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも大きくした空気入りラジアルタイヤ。
2. 前記溝壁角度ａおよびｂを、前記中央域においてはａ＞ｂでかつａ＝０〜１５°、ｂ＝−５〜１４°の範囲にすると共に、前記両ショルダー域においてはそれぞれａ＜ｂでかつｂ＝０〜１５°、ａ＝−５〜１４°の範囲にした請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。

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