JP3763919B2

JP3763919B2 - Weather Strip

Info

Publication number: JP3763919B2
Application number: JP02199897A
Authority: JP
Inventors: 完二溜; 久堤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-01-20
Filing date: 1997-01-20
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2017-01-20
Also published as: JPH10203167A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の開口部周縁のフランジ部に取付けられて、該開口部を閉じるドアー類に弾接させて、前記開口部周縁をシールする構造のウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ウェザーストリップは、弾性変形してシール機能を果たす中空シール部と、略Ｕ字状のトリム部とから成り、該トリム部を介して車両の開口部周縁のフランジ部に取付けられ、該開口部を閉じるドアー類の周縁部に前記中空シール部を弾接させて、前記開口部周縁をシールするものである。このウェザーストリップは、押出成形された長尺状のものの端末同士を接合して環状に成形して、車両の開口部周縁に取付けられる。また、このウェザーストリップには、その取付部位によって断面形状が異なるものと、その取付部位とは無関係に、全長に亘って断面形状が一定しているものとがある。
【０００３】
例えば、図１０に示されるように、小型の自動車に属する２ボックスカー１０等のリアー開口１の周縁部のフランジ部に取付けられるウェザーストリップは、製作コストを下げるために、その断面形状が全長に亘って一定のものが多い。全長に亘って一定の断面形状を有するウェザーストリップＷ’の一つとして、図６ないし図９に示されるものがあり、これは、弾性変形可能な中空シール部Ｓ’と、車両の開口部周縁のフランジ部２に取付けられる略Ｕ字状のトリム部Ｔとから成る。中空シール部Ｓ’は、弾性変形を容易にするために軟質ゴム等の軟質弾性材料で成形されて、その断面形状は略卵形をしていて、その頂部にシールリップ２１が設けられている。また、断面視において中空シール部Ｓ’を内外に二分した各壁部２２の中央部には、それぞれ屈曲部２３が設けられており、各屈曲部２３の存在によって、前記シールリップ２１がドアー類の周縁部に弾接した場合において、常にほぼ一定形状に弾性変形するようになっている。また、断面略Ｕ字状をしたトリム部Ｔは、硬質ゴム等で成形されて、その内部に補強用の芯金２４が埋設されて、その内周面には、前記フランジ部２の両面に弾接する複数の保持リップ２５が相対向して設けられた構造である。
【０００４】
そして、上記中空シール部Ｓ’の壁部２２の肉厚は、全周に亘ってほぼ一定になっている。このため、図６ないし図９に示されるように、上記ウェザーストリップＷ’を上記２ボックスカー１０等のリアー開口１の周縁部のフランジ部２に取付けた場合には、該リアー開口１の周縁の各コーナー部Ｃにおいては、中空シール部Ｓ’は、当該部分に作用する曲げ力によって、コーナー部Ｃの内側に倒れ込む。即ち、図６において、ＣＬは、トリム部Ｔの幅方向の中心線を示すものであって、ウェザーストリップＷ’をわん曲させた状態では、図８に示されるように、中空シール部Ｓ’の全体がわん曲部の内側〔車両への取付状態では、室内側（Ｉ）〕に倒れ込む。これにより、中空シール部Ｓ’の頂部のシールリップ２１は、高さ方向に沿って（Ｈ')だけ下がると共に、わん曲部の内側に（Ｄ）だけ入り込んで、ウェザーストリップＷ’のわん曲部と直線部とでは、トリム部Ｔに対するシールリップ２１の位置が互いに直交する二方向に沿って変化する。
【０００５】
そして、バックドア３を閉じると、図９に示されるように、該バックドア３によってウェザーストリップＷ’の中空シール部Ｓ’が弾性変形されて、該中空シール部Ｓ’は、バックドア３に弾接する。上記したように、リアー開口１の周縁のフランジ部２に取付けられたウェザーストリップＷ’の直線部とコーナー部とでは、トリム部Ｔを基準にした中空シール部Ｓ’の頂部のシールリップ２１の位置が互いに直交する二方向に沿って異なるために、以下のような不具合が発生する。即ち、リアー開口１のコーナー部においては、中空シール部Ｓ’のシールリップ２１が室内側（Ｉ）に（Ｄ）だけ入り込むために、コーナー部におけるシールライン（ＳＬ')は、直線部におけるシールライン（ＳＬ) よりも室内側（Ｉ）に（Ｄ）だけ入り込んで、シールライン（ＳＬ）のずれが生ずる。このシールライン（ＳＬ）のずれによって、リアー開口１の直線部とコーナー部とでは、シール性に差が生じる。特に、リアー開口１のコーナー部に対応するバックドア３の通常の弾接部〔シールライン（ＳＬ）の部分〕の内側に凹凸部が存在している場合には、該凹凸部の部分までシールラインがずれ込んで、中空シール部Ｓ’が該凹凸部に弾接する恐れがある。これにより、リアー開口１のコーナー部における中空シール部Ｓ’のシール性が大きく損なわれることがある。
【０００６】
また、中空シール部Ｓ’の頂部のシールリップ２１が高さ方向に沿って（Ｈ' ) だけ下がることにより、ドアによる該中空シール部Ｓ’の圧縮変形量が少なくなるため、ドアを閉めて使用するときのシール圧力が低下して、この部分でシール性の低下を起こすことがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、全長に亘って同一断面形状を有するウェザーストリップにおいて、その断面の肉厚構造の工夫によって、その中空シール部が車両開口のコーナー部において室内側に倒れ込むのを防止して、全周に亘って均一なシール性を確保することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するための請求項１の発明は、弾性変形してシール機能を果たす中空シール部と、横断面形状が略Ｕ字状で内周面に保持リップを有するトリム部とから成り、該トリム部の保持リップが弾接することにより車両の開口部周縁のフランジ部に沿うと共に前記開口部周縁のコーナー部では曲げて取付けられ、前記中空シール部の頂部が車両の前記開口部を閉じるドアーの周縁部に押圧されて変形し、前記開口部周縁と前記ドアーの周縁部とをシールする横断面形状が全長に亘って一定のウェザーストリップであって、前記中空シールは、室外側シール壁と室内側シール壁とを有し、且つ両シール壁は同一材料から一体に成形され、前記室外側シール壁の略下半部である室外側下部シール壁の肉厚は中空シール部を形成するシール壁の中で最も厚肉となっていると共に、前記室外側シール壁の略上半部である室外側上部シール壁の肉厚は中空シール部を形成するシール壁の中で最も薄肉となっていて、前記室内側シール壁の肉厚は、前記室外側下部シール壁と前記室外側上部シール壁の各壁部の中間の肉厚となっていること、を特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、全壁部のうちで最も厚肉となっている室外側下部シール壁の剛性が高くなって、耐変形力が大きくなると共に、全壁部のうちで最も薄肉となっている室外側上部シール壁の剛性が低くなって、耐変形力が小さくなるので、車両開口のコーナー部において、ウェザーストリップがわん曲して取付けられても、トリム部の幅方向に沿ったシールリップの位置は殆ど変化しない。このため、ドアーの周縁部が中空シール部に弾接した場合においても、そのシールラインは、殆ど変化しないため、全周に亘って均一なシール性が確保される。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記室外側下部シール壁の室内側及び室外側の各周面がそれぞれ中空内方向及び中空外方向に向けていずれも凸型に形成されていることを特徴としている。このため、前記室外側下部シール壁は厚肉となり更に剛性が高くなるため、更に変形しにくくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。なお、「従来の技術」の項目で説明した部分と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて、本発明の特徴的部分についてのみ説明する。図１は、本発明に係るウェザーストリップＷの斜視図であり、図２は、同様のウェザーストリップＷをわん曲させた状態の平面図であり、図３は、ウェザーストリップＷの直線部である図２のＸ−Ｘ線拡大断面図であり、図４は、同様のわん曲部である図２のＹ−Ｙ線拡大断面図であり、図５は、バックドア３がウェザーストリップＷに弾接した状態の断面図である。本発明に係るウェザーストリップＷは、上記した従来のウェザーストリップＷ’に対して中空シール部Ｓの断面形状が異なる。即ち、中空シール部Ｓは、全体としては略卵形をしていて、その頂部にシールリップ１１が室外側（Ｏ）に向けて設けられており、その壁部を内外に二分した室外側シール壁Ｓ₁と室内側シール壁Ｓ₂との略中央部は、弾性変形時において最も大きく変形する部分であるが、従来のウェザーストリップＷ’の明瞭な屈曲部２３とは異なり、シャープな屈曲部は形成されておらず、わん曲部の連続に近い形状になっている。また、中空シール部Ｓの頂部に室外側（Ｏ）に向けて設けられている前記シールリップ１１は、前記室内側シール壁Ｓ₂の上端部のほぼ延長線上に沿って設けられている。
【００１２】
そして、中空シール部Ｓの壁部１２の肉厚に関しては、室外側シール壁Ｓ₁のほぼ下半部である室外側下部シール壁Ｓ₁₁の肉厚が全壁部１２のうちで最も厚肉になっていると共に、室外側シール壁Ｓ₁のほぼ上半部である室外側上部シール壁Ｓ₁₂の肉厚が全壁部１２のうちで最も薄肉となっている。室内側シール壁Ｓ₂ の肉厚は、前記室外側下部シール壁Ｓ₁₁と前記室外側上部シール壁Ｓ₁₂の各肉厚のほぼ中間の厚さである。室外側シール壁Ｓ₁の肉厚に関して、更に詳細に説明すると、全壁部１２のうちで最も厚肉となっている室外側下部シール壁Ｓ₁₁は、トリム部Ｔとの接続部分の肉厚に関しても、室内側シール壁Ｓ₂のトリム部Ｔとの接続部の肉厚よりも厚肉となっていると共に、室外側上部シール壁Ｓ₁₂との接続部分においては、漸次肉厚は薄くなっている。更に、室外側下部シール壁Ｓ₁₁の内外の各周面は、それぞれ中空内方向及び中空外方向に向けていずれも凸型となっており、室外側下部シール壁Ｓ₁₁は、トリム部Ｔとの接続部と、室外側上部シール壁Ｓ₁₂との接続部との中間部分が最も厚肉となっている。
【００１３】
本発明に係るウェザーストリップＷの中空シール部Ｓの肉厚構造は、上記した通りであるために、室外側下部シール壁Ｓ₁₁の剛性は、室内側シール壁Ｓ₂の下半部のそれよりも高くなって、全壁部１２のうちで最も変形されにくい部分となる。一方、室外側上部シール壁Ｓ₁₂は、全壁部１２のうちで最も剛性が低くなって、最も変形され易い部分となる。このため、図２及び図４に示されるように、ウェザーストリップＷをわん曲させると、そのわん曲部においては、最も剛性の高い室外側下部シール壁Ｓ₁₁は、殆ど変形しないために、中間の剛性を有する室内側シール壁Ｓ₂は、その全体が僅かに起立させられる。即ち、図４において二点鎖線で示すわん曲前の直線状態の形状から、実線で示す形状に変形して、その曲率が僅かに小さくなり、最も剛性の低い室外側上部シール壁Ｓ₁₂は、室内側シール壁Ｓ₂に追随して変形させられる。よって、わん曲部におけるトリム部Ｔに対するシールリップ１１の位置は、該トリム部Ｔの幅方向に沿った位置をほぼ維持したままで、直線部分よりも僅かの高さ（Ｈ）だけ高くなる。
【００１４】
上記したように、本発明に係るウェザーストリップＷは、図１０に示されるような２ボックスカー１０のリアー開口１のフランジ部２に取付けた場合において、リアー開口１の各コーナー部Ｃにおいても、トリム部Ｔに対するシールリップ１１の幅方向に沿った位置は、殆ど変化しない（図２参照）。このため、バックドア３によりリアー開口１を閉じて、バックドア３の周縁部が中空シール部Ｓに弾接した場合には、図５で実線で示されるように、そのシールリップ１１は、ほぼ全幅がバックドア３に弾接して、その弾接幅のほぼ中央部をシールライン（ＳＬ）とした場合には、該シールライン（ＳＬ）は、全周に亘って殆ど変化しない。このため、中空シール部Ｓの壁部１２の肉厚構造の工夫により、リアー開口１の各コーナー部Ｃにおけるシール性が低下しなくなって、ウェザーストリップＷの全周に亘って均一なシール性が確保される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、全長に亘って同一断面形状を有するウェザーストリップにおいて、中空シール部を構成する壁部の肉厚構造の工夫によって、室外側下部シール壁の部分の剛性が全壁部のうちで最も高くなると共に、室外側上部シール壁の部分の剛性が全壁部のうちで最も低くなるので、車両の開口部周縁に取付けた場合には、そのコーナー部においてわん曲しても中空シール部が室内側に倒れ込まなくなる。これにより、中空シール部におけるドアー類との弾接部であるシールラインが幅方向、即ち、室内・室外側方向にずれなくなって、車両開口部の全周に亘って均一なシール性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウェザーストリップＷの斜視図である。
【図２】同様のウェザーストリップＷをわん曲させた状態の平面図である。
【図３】ウェザーストリップＷの直線部である図２のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図４】同様のわん曲部である図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図５】バックドア３がウェザーストリップＷに弾接した状態の断面図である。
【図６】従来のウェザーストリップＷ’をわん曲させた状態の平面図である。
【図７】ウェザーストリップＷ’の直線部である図６のＸ’−Ｘ’線拡大断面図である。
【図８】同様のわん曲部である図６のＹ’−Ｙ’線拡大断面図である。
【図９】ウェザーストリップＷ’がバックドア３に弾接した状態の断面図である。
【図１０】本発明に係るウェザーストリップＷを２ボックスカー１０のリアー開口１の周縁に取付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ：中空シール部
Ｓ₁：室外側シール壁
Ｓ₁₁：室外側下部シール壁
Ｓ₁₂：室外側上部シール壁
Ｓ₂：室内側シール壁
ＳＬ：シールライン
Ｔ：トリム部
Ｗ：ウェザーストリップ
１：リアー開口（車両開口部）
２：フランジ部
３：バックドア（ドアー類）
１０：２ボックスカー（車両）
１１：シールリップ
１２：壁部
２５：保持リップ [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip having a structure that is attached to a flange portion at the periphery of an opening of a vehicle and elastically contacts with doors that close the opening to seal the periphery of the opening.
[0002]
[Prior art]
Generally, a weather strip is composed of a hollow seal portion that elastically deforms to perform a sealing function, and a substantially U-shaped trim portion, and is attached to a flange portion at the periphery of an opening portion of a vehicle via the trim portion. The hollow seal portion is elastically contacted with a peripheral portion of a door that closes the portion, and the peripheral portion of the opening is sealed. The weather strip is attached to the periphery of the opening of the vehicle by joining the long ends of the extruded shape into an annular shape. Some weather strips have different cross-sectional shapes depending on the attachment site, and others have a constant cross-sectional shape over the entire length regardless of the attachment site.
[0003]
For example, as shown in FIG. 10, the weather strip attached to the flange portion at the peripheral edge of the rear opening 1 of a two-box car 10 or the like belonging to a small vehicle has a cross-sectional shape that is full-length in order to reduce manufacturing costs. There are many things that are constant. One of weatherstrips W ′ having a constant cross-sectional shape over the entire length is shown in FIGS. 6 to 9, which includes an elastically deformable hollow seal portion S ′ and a vehicle opening periphery. And a substantially U-shaped trim portion T attached to the flange portion 2. The hollow seal portion S ′ is formed of a soft elastic material such as soft rubber in order to facilitate elastic deformation, has a substantially oval cross-sectional shape, and is provided with a seal lip 21 at the top. . Further, in the cross-sectional view, a bent portion 23 is provided at the center portion of each wall portion 22 that divides the hollow seal portion S ′ inward and outward, and the presence of each bent portion 23 causes the seal lip 21 to be doors. When it is elastically contacted with the peripheral edge, the elastic deformation always takes place in a substantially constant shape. Further, the trim portion T having a substantially U-shaped cross section is formed of hard rubber or the like, and a reinforcing metal core 24 is embedded therein, and the inner peripheral surface thereof is formed on both surfaces of the flange portion 2. This is a structure in which a plurality of holding lips 25 that are in elastic contact with each other are provided opposite to each other.
[0004]
And the thickness of the wall part 22 of the said hollow seal part S 'is substantially constant over the perimeter. Therefore, as shown in FIGS. 6 to 9, when the weather strip W ′ is attached to the flange portion 2 of the peripheral portion of the rear opening 1 of the two-box car 10 or the like, the peripheral portion of the rear opening 1 In each corner portion C, the hollow seal portion S ′ falls into the inside of the corner portion C by a bending force acting on the portion. That is, in FIG. 6, CL indicates the center line in the width direction of the trim portion T, and when the weather strip W ′ is bent, as shown in FIG. 8, the hollow seal portion S ′. Falls into the inside of the curved portion [inside of the vehicle, the interior side (I)]. Thereby, the seal lip 21 at the top of the hollow seal portion S ′ is lowered by (H ′) along the height direction, and only (D) enters the inside of the curved portion, so that the curvature of the weather strip W ′ is curved. In the portion and the straight portion, the position of the seal lip 21 with respect to the trim portion T changes along two directions orthogonal to each other.
[0005]
When the back door 3 is closed, as shown in FIG. 9, the hollow seal portion S ′ of the weather strip W ′ is elastically deformed by the back door 3, and the hollow seal portion S ′ is formed on the back door 3. Elastic contact. As described above, in the straight portion and the corner portion of the weather strip W ′ attached to the flange portion 2 at the periphery of the rear opening 1, the seal lip 21 at the top of the hollow seal portion S ′ with respect to the trim portion T is used. Since the positions are different along two directions orthogonal to each other, the following problems occur. That is, at the corner portion of the rear opening 1, the seal lip 21 of the hollow seal portion S ′ enters only (D) into the indoor side (I), so the seal line (SL ′) at the corner portion is the seal at the straight portion. Only (D) enters the indoor side (I) from the line (SL), and the seal line (SL) shifts. Due to the deviation of the seal line (SL), there is a difference in sealing performance between the straight portion and the corner portion of the rear opening 1. In particular, if there is an uneven portion inside the normal elastic contact portion [the seal line (SL) portion] of the back door 3 corresponding to the corner portion of the rear opening 1, the seal is made up to the uneven portion portion. There is a possibility that the line is displaced and the hollow seal portion S ′ comes into elastic contact with the uneven portion. Thereby, the sealing performance of the hollow seal portion S ′ at the corner portion of the rear opening 1 may be greatly impaired.
[0006]
Further, since the seal lip 21 at the top of the hollow seal portion S ′ is lowered by (H ′) along the height direction, the amount of compressive deformation of the hollow seal portion S ′ by the door is reduced, so the door is closed. When used, the sealing pressure is lowered, and the sealing performance may be lowered at this portion.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention provides a weather strip having the same cross-sectional shape over its entire length, and prevents the hollow seal portion from falling into the room interior at the corner portion of the vehicle opening by devising the thick structure of the cross section. It is an object to ensure a uniform sealing property over the entire area.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention of claim 1 for solving this problem consists of a hollow seal portion that elastically deforms to achieve a sealing function, and a trim portion having a substantially U-shaped cross section and having a holding lip on the inner peripheral surface , The retaining lip of the trim portion is elastically contacted along the flange portion at the periphery of the opening portion of the vehicle and is bent at the corner portion at the periphery of the opening portion, and the top of the hollow seal portion closes the opening portion of the vehicle. A weather strip which is deformed by being pressed by the peripheral edge of the opening and seals the peripheral edge of the opening and the peripheral edge of the door over its entire length, and the hollow seal is an outdoor sealing wall and has an indoor-side seal wall, and two sealing wall is molded integrally from the same material, the thickness of which is substantially lower half of the chamber outer seal wall outdoor side lower seal wall forms a middle empty seal portion Seal wall Together has become the most thick in the middle, the thickness of the chamber is substantially upper half portion of the outer sealing wall outdoor side upper seal wall have the most thin in the seal wall forming the hollow seal portion, The wall thickness of the indoor side seal wall is characterized by being a wall thickness intermediate between the wall portions of the outdoor lower seal wall and the outdoor upper seal wall.
[0009]
According to the invention of claim 1, the rigidity of the outdoor lower seal wall that is the thickest among all the walls is increased, the deformation resistance is increased, and the thinnest among all the walls. Because the rigidity of the outdoor upper seal wall is reduced and the deformation resistance is reduced, even if the weather strip is bent and installed at the corner of the vehicle opening, it follows the width direction of the trim part. The position of the seal lip hardly changes. For this reason, even when the peripheral edge portion of the door is in elastic contact with the hollow seal portion, the seal line hardly changes, so that a uniform sealing property is ensured over the entire circumference.
[0010]
Further, the invention of claim 2 is the invention of claim 1, in which each of the inner and outer peripheral surfaces of the outdoor lower seal wall is formed in a convex shape toward the hollow inner direction and the hollow outer direction, respectively. It is characterized by being. For this reason, the outdoor lower seal wall becomes thicker and more rigid, so that it is more difficult to deform.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. The same parts as those described in the section “Prior Art” will be denoted by the same reference numerals, and only the characteristic parts of the present invention will be described to avoid duplication. FIG. 1 is a perspective view of a weather strip W according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same weather strip W bent, and FIG. 3 is a straight portion of the weather strip W. 2 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line YY in FIG. 2, which is a similar curved portion, and FIG. It is sectional drawing of the state which contact | connected. The weather strip W according to the present invention is different in the cross-sectional shape of the hollow seal portion S from the above-described conventional weather strip W ′. That is, the hollow seal portion S has a generally oval shape as a whole, and a seal lip 11 is provided on the top of the hollow seal portion S toward the outdoor side (O). The substantially central portion of the wall S ₁ and the indoor-side seal wall S ₂ is the portion that undergoes the greatest deformation at the time of elastic deformation. However, unlike the clear bent portion 23 of the conventional weather strip W ′, the sharp bent portion Is not formed, and has a shape close to the continuity of the curved portion. Moreover, the sealing lip 11 on top of the hollow seal portion S is provided toward the exterior side (O) are provided along substantially on an extension line of the upper end portion of the indoor-side sealing wall S _2.
[0012]
And regarding the wall thickness of the wall portion 12 of the hollow seal portion S, the wall thickness of the outdoor lower seal wall S ₁₁ which is substantially the lower half of the outdoor seal wall S ₁ is the thickest among all the wall portions 12. and with and turned, the thickness of the outdoor side upper seal wall S ₁₂ is substantially upper half part of the outdoor side sealing wall S ₁ is has a thinnest among all the wall portion 12. The thickness of the interior seal wall S ₂ is substantially an intermediate thickness of each wall thickness of the chamber outer lower seal wall S ₁₁ and the chamber outer upper seal wall S _12. The wall thickness of the outdoor seal wall S ₁ will be described in more detail. The outdoor lower seal wall S ₁₁ , which is the thickest of all the wall portions 12, is thick at the connection portion with the trim portion T. respect also, with has a thickness thicker than the thickness of the connection portion of the trim portion T of the indoor side seal wall S _2, in the connection portion between the outdoor side upper seal wall S _12, gradually becomes thick is thin ing. Furthermore, the peripheral surface of the inside and outside of the outdoor side lower seal wall S ₁₁ are both respectively toward the hollow direction and hollow outer direction has a convex, the outdoor-side lower seal wall S ₁₁ includes a trim portion T a connecting portion, an intermediate portion between the connection portion between the outdoor side upper seal wall S ₁₂ has become the most thick.
[0013]
Thickness structure of the hollow seal portion S of the weather strip W according to the present invention, in order to be as described above, the rigidity of the outdoor side lower seal wall S _11, from that of the lower half of the interior side seal wall S ₂ Becomes higher, and is the portion of the entire wall portion 12 that is hardly deformed. On the other hand, the outdoor upper seal wall S12 has the lowest rigidity among all the wall portions _{12, and} is the portion that is most easily deformed. Therefore, as shown in FIGS. 2 and 4, when is a weather strip W Owan songs, because in its curved portion, the outdoor-side lower seal wall S ₁₁ the highest rigidity, which hardly deformed, intermediate The interior seal wall S ₂ having the rigidity of ₂ is slightly raised as a whole. That is, in FIG. 4, the shape of the straight line before bending shown by the two-dot chain line is changed to the shape shown by the solid line, the curvature is slightly reduced, and the outdoor upper seal wall S ₁₂ having the lowest rigidity is following the indoor side seal wall S ₂ is deformed. Therefore, the position of the seal lip 11 with respect to the trim portion T in the curved portion is slightly higher than the straight portion (H) while maintaining the position along the width direction of the trim portion T substantially.
[0014]
As described above, the weather strip W according to the present invention is attached to the flange portion 2 of the rear opening 1 of the two-box car 10 as shown in FIG. The position along the width direction of the seal lip 11 with respect to the trim portion T hardly changes (see FIG. 2). Therefore, when the rear opening 1 is closed by the back door 3 and the peripheral edge of the back door 3 comes into elastic contact with the hollow seal portion S, the seal lip 11 is almost as shown by the solid line in FIG. When the entire width is elastically contacted with the back door 3 and the substantially central portion of the elastic contact width is a seal line (SL), the seal line (SL) hardly changes over the entire circumference. For this reason, by devising the wall thickness structure of the wall portion 12 of the hollow seal portion S, the sealing performance at each corner portion C of the rear opening 1 does not deteriorate, and a uniform sealing performance is provided over the entire circumference of the weather strip W. Secured.
[0015]
【The invention's effect】
In the weather strip having the same cross-sectional shape over the entire length, the rigidity of the portion of the outdoor lower seal wall is the highest among all the wall portions by devising the wall thickness structure constituting the hollow seal portion. Since the rigidity of the part of the outdoor upper seal wall is the lowest among all wall parts, the hollow seal part is not bent even if it is bent at the corner part when it is attached to the periphery of the opening of the vehicle. No more falling into the room. Thereby, the seal line which is the elastic contact portion with the doors in the hollow seal portion does not shift in the width direction, that is, the indoor / outdoor direction, and a uniform sealing property can be ensured over the entire circumference of the vehicle opening. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a weather strip W according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a state in which a similar weather strip W is bent.
3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 2, which is a straight portion of the weather strip W. FIG.
4 is an enlarged sectional view taken along line YY of FIG. 2, which is a similar curved portion.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a state in which the back door 3 is in elastic contact with the weather strip W.
FIG. 6 is a plan view showing a state in which a conventional weather strip W ′ is bent.
7 is an enlarged cross-sectional view taken along line X′-X ′ of FIG. 6, which is a straight portion of the weather strip W ′.
8 is an enlarged cross-sectional view taken along line Y′-Y ′ of FIG. 6, which is a similar curved portion.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which a weather strip W ′ is in elastic contact with the back door 3.
10 is a perspective view of a state in which a weather strip W according to the present invention is attached to the periphery of a rear opening 1 of a two-box car 10. FIG.
[Explanation of symbols]
S: hollow seal portion S _1: outdoor side seal wall S _11: the outdoor side lower seal wall S _12: the outdoor side upper seal wall S _2: indoor seal wall SL: seal line
T: Trim part
W: Weather Strip
1: Rear opening (vehicle opening)
2: Flange
3: Back door (doors)
10: 2 box car (vehicle)
11: Seal lip 12: Wall
25: Holding lip

Claims

It consists of a hollow seal part that elastically deforms to achieve a sealing function, and a trim part that has a substantially U-shaped cross section and has a holding lip on the inner peripheral surface ,
The holding lip of the trim portion is elastically contacted to be fitted along the flange portion at the periphery of the opening of the vehicle and bent at the corner of the periphery of the opening ,
The hollow top portion of the sealing portion of the door over closing said opening of the vehicle periphery is pressed to deform, cross-sectional shape is constant over the entire length of sealing the periphery of the opening portion peripheral edge and the door A weatherstrip,
The hollow seal has an outdoor seal wall and an indoor seal wall , and both the seal walls are integrally formed from the same material,
The wall thickness of the outdoor lower seal wall , which is substantially the lower half of the outdoor seal wall, is the thickest among the seal walls forming the hollow seal portion, and is substantially the upper half of the outdoor seal wall. the thickness of the outdoor side top sealing wall are parts are not the most thin in the seal wall forming the hollow seal portion,
The wall thickness of the indoor side seal wall is an intermediate wall thickness between the wall portions of the outdoor lower seal wall and the outdoor upper seal wall,
Weather strip characterized by.

2. The weather strip according to claim 1, wherein each of the indoor and outdoor peripheral surfaces of the outdoor lower seal wall is formed in a convex shape toward the hollow inner direction and the hollow outer direction, respectively. .