JP3744210B2 - 車両用シートバック - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートバックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シートバックとしては、例えば特開平９−２６２１５３号公報で知られているように、シートバックフレームに対して、コイルスプリングや剛体の回転リンクで針金枠を支持したものや、実開平２−３６３５２号公報で知られているように、シートバックフレームに対して、弾性体でシートバックの上部フレームと下部フレームを固定した構造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用シートバックにあっては、一定の快適性はあるものの、体の十分な支持バランスが得られず、シートバックの上部のたわみ量を他の部位に対して積極的に増加させることが困難である。
【０００４】
そこでこの発明は、シートバック上部のたわみ量を他の部位に対して積極的に増加させることにより、体の支持バランスを向上できる車両用シートバックの提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シートバックフレームの中央部に配置された網状フレームを、弾性体を介してシートバックフレームに連結した車両用シートバックであって、前記網状フレームの左右両端の縦部材の下部を補強部材によって補強し、前記弾性体を、縦部材の下部の前記補強部材によって補強した部位と、シートバックフレームとの間のみに介在させている。
【０００６】
請求項２の発明は、網状フレームの側面形状が、下部を前方に凸とし且つ上部を後方に凸とした湾曲形状を呈している。
【０００７】
請求項３の発明は、弾性体の弾性力を下方から上方にかけて漸次弱くした。
【０００８】
請求項４の発明は、網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパンが、上方から下方にかけて漸次広くなっており、該取付スパンに設けられる弾性体が同一ばね定数のコイルスプリングである。
【０００９】
請求項５の発明は、網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパンは、腰部に対応する部位のみが部分的に広く設定されている。
【００１０】
請求項６の発明は、網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパンが、下方から上方にかけて漸次広くなっており、網状フレームとシートバックフレームとを連結する弾性体が取付スパンに相応した幅のゴム板である。
【００１１】
請求項７の発明は、網状フレームとシートバックフレームとを連結する弾性体がゴム板で、該ゴム板の厚さが下方から上方にかけて漸次薄くなっている。
【００１２】
請求項８の発明は、弾性体は網状フレームと同じ面内に配置され、網状フレームの最下部はシートバックフレームの裏面パネルに固定された振動吸収材で支持されている。
【００１３】
請求項９の発明は、網状フレームの上部の剛性を下部よりも小さくした。
【００１４】
請求項１０の発明は、網状フレームの縦部材の幅を下方から上方にかけて漸次細くした。
【００１５】
請求項１１の発明は、網状フレームの縦部材の下部に剛性の高い補強部材を一体化した。
【００１６】
請求項１２の発明は、補強部材が網状フレームの縦部材の下部に一体化される逆Ｓ字型をしている。
【００１７】
請求項１３の発明は、網状フレームが２本のばね鋼に形成されている。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１では、着座者の腰部に対応する網状フレームの下部を弾性体により支持しているため、腰部の支持が確実である。また、網状フレームの上部は弾性体で支持していないため、シートバック上部のたわみ量を相対的に増加させることができ、体の支持バランスを向上させることができる。また、更に、補強部材により、網状フレームの下部の剛性を相対的に高めているため、硬性感が求められる腰部の支持力を更に増すことができる。
【００１９】
請求項２では、網状フレームの側面形状が、着座者の背面に沿った湾曲形状を呈しているため、着座者の背面を確実に支持することができる。
【００２０】
請求項３では、弾性体の弾性力が下方から上方にかけて漸次弱くなるため、シートバック上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２１】
請求項４では、上側のコイルスプリングの方が伸びが小さく弾性力が小さいため、シートバック上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２２】
請求項５では、腰部に対応する部位のコイルスプリングが伸びて弾性力が増すため、硬性感が求められる腰部の支持力を増すことができる。
【００２３】
請求項６では、ゴム板の上側の方が幅広でばね定数が小さいため、シートバック上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２４】
請求項７では、ゴム板の上側の方が薄くてばね定数が小さいため、シートバック上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２５】
請求項８では、乗り心地を確保したまま、シートバックの下部の支持力を増加させることができる。
【００２６】
請求項９では、網状フレームの上部の剛性が下部よりも小さいため、シートバック上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２７】
請求項１０では、網状フレームの縦部材の幅を上側に向けて細くしたことにより、網状フレームの上部の剛性が下部に比べて低下するため、シートバック上部のたわみ量を更に増加させることができる。
【００２８】
請求項１１では、補強部材により網状フレームの下部の剛性が相対的に高まるため、腰部の支持力を増すことができる。
【００２９】
請求項１２では、補強部材が逆Ｕ字型をしているため、網状フレームの下部の支持圧の高い部位を適正に支持することが可能となる。
【００３０】
請求項１３では、網状フレームのばね鋼の上部が連結されていないため、シートバックの全体的なたわみ量を増加させることが可能となり、乗員着座時のストローク感を著しく向上させることが可能となる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の複数の実施例を、図面に基づいて説明する。尚、各実施例において、共通する構成部分については同符号を付して説明し、重複する説明は省略する。
【００３２】
（第一実施例）
図１〜３は本発明の第一実施例を示し、図１は概略斜視図、図２は概略正面図、図３（ａ），（ｂ）は部分正面図及び側面図である。
【００３３】
本実施例のシートバック１は、シートバックフレーム２、パッド３、トリム４、網状フレーム５、「弾性体」としての左右３個づつのコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃ、取付ブラケット７を主要構成部品としている。
【００３４】
網状フレーム５は、左右の縦部材と上部材を形成する逆Ｕ字型に曲げられたばね鋼８と、左右のばね鋼８を網状に結んだ細い鋼線９と、ばね鋼８の下部にかしめられた「補強部材」としての太い鋼線１０とから形成されている。尚、太い鋼線１０の一体化は溶接等でも良い。
【００３５】
そして、このばね鋼８の側面形状は、下側の人体腰椎部に相当する前方に凸の前湾形状（Ｒ−ＬＷＲ）と、上側の人体胸椎部に相当する後方に凸の後湾形状（Ｒ−ＵＰＲ）の、少なくとも２つの湾曲形状により構成されている。
【００３６】
網状フレーム５は、前記コイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃにより、シートバックフレーム２に固定された取付ブラケット７に連結されている。ばね鋼８の左右の縦部材と取付ブラケット７との間隔は上下方向にわたって同一であり、各コイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃは同一のばね定数を有している。このようなコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃで連結することにより、網状フレーム５が後方にたわむことができる。
【００３７】
この実施例によれば、着座者の腰部に対応する網状フレーム５の下部をコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃにより支持しているため、腰部の支持が確実である。また、網状フレーム５の上部はコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃで支持していないため、シートバック１の上部のたわみ量を相対的に増加させることができ、体の支持バランスを向上させることができる。更に、太い鋼線１０により、網状フレーム５の下部の剛性を相対的に高めているため、硬性感が求められる腰部の支持力を更に増すことができる。加えて、網状フレーム５の側面形状を、人体形状に合わせた逆Ｓ字型に湾曲形状にしたことにより、乗員着座時の支持を適正化することができる。
【００３８】
（第二実施例）
図４は本発明の第二実施例を示している。シートバックフレーム２が上方にかけて絞られた形状になっており、網状フレーム５の幅が一定で、シートバックフレーム２の両端に固定された取付ブラケット１１も、シートバックフレーム２に沿った斜め状態で配置されている。従って、網状フレーム５のばね鋼８の左右の縦部材と、取付ブラケット１１との間の取付スパンは、下方に向けて拡大しており、この取付スパンに同一ばね定数のコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃが設けられている。
【００３９】
この第二実施例によれば、ばね鋼８と取付ブラケット１１との間の取付スパンが下方へ向けて拡大しているため、コイルスプリング６ａ＞６ｂ＞６ｃの順で弾性支持力が増す。従って、支持圧の高い下部側を適正に支持することが可能となる。また、最上部の弾性支持力が相対的に低下しているため、シートバック１の上部のたわみ量が相対的に大きくなり、乗員の体型によるばらつきを吸収することができ、着座時のストローク感を適正に保つことができる。
【００４０】
（第三実施例）
図５は本発明の第三実施例を示している。この第三実施例では、網状フレーム１２のばね鋼１３における左右の縦部材及び太い鋼線１４における腰部に対応する部分の幅を部分的に狭くし、中間のコイルスプリング６ｂに対応する取付スパンを拡大した。そのため、コイルスプリング６ｂ＞６ａ＞６ｃの順で弾性支持力が増す。従って、適度な硬性感が求められる腰に対応する部分（中間部）の支持力が増し、適正な支持バランスを得ることができる。
【００４１】
（第四実施例）
図６は本発明の第四実施例を示している。この第四実施例では、網状フレーム５を形成している逆Ｕ型のばね鋼８の下部に、Ｕ型に曲げて作られた太い鋼線１５をかしめて固定した。
【００４２】
この第四実施例によれば、上部を逆Ｕ型に曲げたばね鋼８で構成することにより弾性力を確保して、シートバック１の上部のわたみ量を適度に保ち、下部をＵ字型に曲げた太い鋼線１５で剛性を上げることにより、シートバック１の下部の支持圧の高い部位を適正に支持することが可能となる。
【００４３】
（第五実施例）
図７は本発明の第五実施例を示している。この第五実施例では、ばね鋼１６を逆Ｕ型にせず、２本の縦部材だけを形成する形状にして配置し、その間に細い鋼線９を設けた。そして、このばね鋼１６の下部にはそれぞれ太い鋼線１０をかしめた。
【００４４】
この第五実施例によれば、ばね鋼１６の上端同士が切り離された状態になっているため、シートバック１の上部のわたみ量を十分に確保しつつ、横方向に配された細い鋼線９でシートバック１の全体的なたわみ量を増加させることが可能となり、乗員着座時のストローク感を著しく向上させることが可能となる。
【００４５】
（第六実施例）
図８は本発明の第六実施例を示している。この第六実施例では、左右に分離された２本のばね鋼１６の下部に、Ｕ型に曲げて作られた太い鋼線１５をかしめて固定した。
【００４６】
この第六実施例によれば、シートバック１の上部のたわみ量を十分確保すると共に、下部にＵ字型に曲げた太い鋼線１５をかしめて剛性を上げることにより、シートバック１の下部の支持圧の高い部分を適正に支持することが可能となり、シートバック１の上部と下部の支持感のメリハリを強くして、乗員着座時におけるストローク感と体の支持感を著しく向上させることができる。
【００４７】
（第七実施例）
図９は本発明の第七実施例を示している。この第七実施例では、一定幅の網状フレーム５のばね鋼８に対して、上方から下方にかけて間隔が漸次せまくなるように、取付ブラケット１７をシートバックフレーム２に固定した。そして、このばね鋼８と取付ブラケット１７との間を、ゴム板に代表される弾性体１８により連結した。
【００４８】
この第七実施例によれば、弾性体１８の幅が下方から上方にかけて狭くなるため、弾性体１８ののばね定数も下方から上方にかけて漸次弱くなる。従って、網状フレーム５自体の特性に加えて、更に上方のわたみ量を連続的に増加させることが可能となり、着座時の姿勢支持感の連続性とストローク感を両立させることが可能となる。
【００４９】
（第八実施例）
図１０は本発明の第八実施例を示している。この第八実施例では、網状フレーム５のばね鋼８と、シートバックフレーム２に固定した取付ブラケット１９とは上下で同じ間隔であり、両者は下方から上方にかけて漸次厚さが薄くなる形状のゴム板に代表される弾性体２０で連結されている。
【００５０】
この第八実施例によれば、弾性体２０のばね定数が下方から上方にかけて漸次弱くなるため、網状フレーム５自体の特性に加えて、更に上方のたわみ量を連続的に増加させることが可能となり、着座時の姿勢支持感の連続性とストローク感を限られたスペース内において両立させることが可能となる。
【００５１】
（第九実施例）
図１１は本発明の第九実施例を示している。この第九実施例では、網状フレーム２１の全周をばね鋼２２で形成すると共に、該ばね鋼２２の側面形状の厚みが下方から上方にかけて漸次薄くなっている。
【００５２】
この第九実施例によれば、従って、網状フレーム２１の上部における剛性が下部に比べて低くなるため、限られたスペース内において下方から上方にかけてたわみ量を連続的に変化させることが可能となる。また、網状フレーム２１の湾曲形状で乗員着座時の適正な支持状態が得られる。
【００５３】
（第十実施例）
図１２は本発明の第十実施例を示している。この第十実施例では、網状フレーム５のばね鋼８における下部と、シートバックフレーム２とは、網状フレーム５の面内に位置するコイルスプリング６ａ、６ｂ、６ｃにより連結されている。そして、ばね鋼８の最下部と、シートバックフレーム２の下方の裏面パネル２３との間には、ゴムに代表される弾性部材製の振動吸収部材２４が挟まれて固定されている。
【００５４】
この第十実施例によれば、シートバック１の下方の接触圧が高い部位おける支持圧力を更に高めることが可能となり、且つ振動吸収部材２４により一定の乗り心地性能を確保でき、シートバック１の上部のストローク量を増加させることが可能となる。
【００５５】
（第十一実施例）
図１３は本発明の第十一実施例を示している。この第十一実施例では、圧縮バネに代表される弾性部材製の振動吸収部材２５を設けた。従って、先の第十一実施例と同様に、シートバック１の下方の接触圧が高い部位おける支持圧力を更に高めることが可能となり、且つ振動吸収部材２５により一定の乗り心地性能を確保でき、シートバック１の上部のストローク量を増加させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例に係る車両用シートバックの概略斜視図である。
【図２】第一実施例に係る車両用シートバックの概略正面図である。
【図３】第一実施例に係る車両用シートバックの部分正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図４】第二実施例に係る車両用シートバックの概略正面図である。
【図５】第三実施例に係る車両用シートバックの概略正面図である。
【図６】第四実施例に係る網状フレームの概略正面図である。
【図７】第五実施例に係る網状フレームの概略正面図である。
【図８】第六実施例に係る網状フレームの概略正面図である。
【図９】第七実施例に係る車両用シートバックの部分正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１０】第八実施例に係る車両用シートバックの部分正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１１】第九実施例に係る車両用シートバックの部分正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図１２】第十実施例に係る車両用シートバックの概略側面図。
【図１３】第十一実施例に係る車両用シートバックの概略側面図。
【符号の説明】
１ シートバック
２ シートバックフレーム
５、１２ 網状フレーム
６ａ、６ｂ、６ｃ コイルスプリング（弾性体）
８、１３、１６、２２ ばね鋼
１０、１４、１５ 太い鋼線（補強部材）
１８、２０ ゴム板（弾性体）
２３ 裏面パネル
２４、２５ 振動吸収部材

Claims (13)

1. シートバックフレームの中央部に配置された網状フレームを、弾性体を介してシートバックフレームに連結した車両用シートバックであって、
   前記網状フレームの左右両端の縦部材の下部を補強部材によって補強し、
   前記弾性体を、縦部材の下部の前記補強部材によって補強した部位と、シートバックフレームとの間のみに介在させたことを特徴とする車両用シートバック。
2. 請求項１記載の車両用シートバックであって、
   網状フレームの側面形状が、下部を前方に凸とし且つ上部を後方に凸とした湾曲形状を呈していることを特徴とする車両用シートバック。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用シートバックであって、
   弾性体の弾性力を下方から上方にかけて漸次弱くしたことを特徴とする車両用シートバック。
4. 請求項３記載の車両用シートバックであって、
   網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパンが、上方から下方にかけて漸次広くなっており、該取付スパンに設けられる弾性体が同一ばね定数のコイルスプリングであることを特徴とする車両用シートバック。
5. 請求項４記載の車両用シートバックであって、
   網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパンは、腰部に対応する部位のみが部分的に広く設定されていることを特徴とする車両用シートバック。
6. 請求項３記載の車両用シートバックであって、
   網状フレームとシートバックフレームとの間の取付スパンが、下方から上方にかけて漸次広くなっており、網状フレームとシートバックフレームとを連結する弾性体が取付スパンに相応した幅のゴム板であることを特徴とする車両用シートバック。
7. 請求項３記載の車両用シートバックであって、
   網状フレームとシートバックフレームとを連結する弾性体がゴム板で、該ゴム板の厚さが下方から上方にかけて漸次薄くなっていることを特徴とする車両用シートバック。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートバックであって、
   弾性体は網状フレームと同じ面内に配置され、網状フレームの最下部はシートバックフレームの裏面パネルに固定された振動吸収材で支持されていることを特徴とする車両用シートバック。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートバックであって、
   網状フレームの上部の剛性を下部よりも小さくしたことを特徴とする車両用シートバック。
10. 請求項９記載の車両用シートバックであって、
    網状フレームの縦部材の幅を下方から上方にかけて漸次細くしたことを特徴とする車両用シートバック。
11. 請求項９記載の車両用シートバックであって、
    網状フレームの縦部材の下部に剛性の高い補強部材を一体化したことを特徴とする車両用シートバック。
12. 請求項１１記載の車両用シートバックであって、
    補強部材が網状フレームの縦部材の下部に一体化される逆Ｕ字型をしていることを特徴とする車両用シートバック。
13. 請求項９〜１２のいずれか１項に記載の車両用シートバックであって、
    網状フレームが２本のばね鋼で形成されていることを特徴とする車両用シートバック。

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