JP3744075B2 - 車両側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両側部のエネルギ吸収構造に関し、特にシートのシートバック内にエアバッグユニットが配設されているものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。ところが、近年、例えば特開平６−６４４９１号公報に示されているように、シートのシートバック内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【０００３】
一方、そのシートは、通常、スライドレールを有するスライダ機構を介して車両前後方向にスライドすることができるようになっている。
【０００４】
また、サイドドアの車室内側部に、車室側に突出して上面に棚面を有するアームレストを設けることはよく知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアバッグユニットを、上記提案例のように、シートのシートバック内の側部に配設して乗員を側突から保護しようとする場合、通常、エアバッグユニットをそのシートに近いサイドドア側の側部にエアバッグが車両前方に展開するように配設し、シートバックから前方の乗員とそのサイドドアとの間にエアバッグを展開させるようにしている。そして、そのサイドドアにアームレストが設けられている場合、エアバッグをアームレストの棚面上方に展開させるようにすることが考えられるが、乗員を有効に保護するためには、エアバッグの下端面を出来る限りアームレスト棚面に近接させることが望ましい。また、エアバッグの下端面をアームレスト棚面に近接させることで、その棚面によりエアバッグの展開をガイドさせてその展開性の向上化を図ることが考えられる。
【０００６】
しかし、エアバッグの下端面をアームレスト棚面に近接させると、シートのスライド位置によって、エアバッグの下端面とアームレスト棚面との上下方向の位置関係が変化し、どのスライド位置でもエアバッグの展開性を安定化させるために改良の余地がある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートのスライドレールとサイドドアのアームレスト棚面との位置関係を見直すことによって、エアバッグの下端面を出来る限りアームレスト棚面に近接させて乗員を有効に保護しつつ、シートがどのスライド位置にあっても、エアバッグの展開を安定して行わせるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、表皮材を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するエアバッグを、シートの全スライド領域のうち該エアバッグが展開し得る範囲内で、上記アームレスト棚面にガイドされながら展開するように構成し、上記範囲内で、シート側方から見てスライドレールとアームレストの棚面ラインとの間の距離を同一又はシート前方側ほど漸小するように設定した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、スライドレールを有するスライダ機構を介して車両前後方向にスライドするシートと、上記シートに近いサイドドアの車室内側部に、車室側に突出して上面に棚面を有するアームレストと、上記シートにおけるシートバック内の上記サイドドア側の側部近傍部に、エアバッグが、該シートバックを覆う表皮材を破断して車両前方にかつ上記アームレスト棚面の上方に展開するように配設されたエアバッグユニットとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【００１０】
そして、上記エアバッグは、上記シートの全スライド領域のうち該エアバッグが展開し得る範囲内で、上記アームレスト棚面にガイドされながら展開するように構成されており、上記範囲内で、シート側方から見て上記スライドレールと棚面ラインとの間の距離が同一又はシート前方側ほど漸小するように設定されているものとする。
【００１１】
このことにより、エアバッグの下端面をアームレスト棚面に近接させたとしても、シートのスライド位置に関係なく、エアバッグ下端面はアームレスト棚面の上方に確実に位置するようになる。しかも、エアバッグ下端面をアームレスト棚面に近接させることで、アームレスト棚面によりエアバッグの前方への展開を効果的にガイドすることができる。また、シートのスライド位置が前側にあるほど、展開したエアバッグのアームレスト棚面と前後方向に重なり得る領域が大きくなるので、スライドレールと棚面ラインとの間の距離をシート前方側ほど漸小するように設定することにより、シートのスライド位置が前側にあるときに、エアバッグ下端面とアームレスト棚面との距離が僅かに大きくなり、エアバッグをよりスムーズに展開させることができる。よって、エアバッグ下端面をアームレスト棚面に近接させて乗員を有効に保護しつつ、シートのスライド位置に関係なく、エアバッグ展開安定性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、エアバッグは、シートに座っている乗員の胸部に対応する胸部保護部と、該胸部保護部の略上方に連続して該乗員の頭部に対応する頭部保護部とを備えているものとする。
【００１３】
このことで、エアバッグは上下方向に大きくなり、その展開性を特に安定化させる必要があるので、この車両側部のエネルギ吸収構造は、このようなエアバッグを有する場合に最適な構造となる。よって、この車両側部のエネルギ吸収構造の有効な利用を図ることができると共に、乗員の安全性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、エアバッグの胸部保護部は、エアバッグユニットに接続されている一方、頭部保護部は、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を経由して流入するように該胸部保護部に接続されているものとする。
【００１５】
このようにすることで、最初に胸部保護部がシートバックから前方に展開され、その後、その胸部保護部の上方に頭部保護部が展開する。このため、最初の胸部保護部の展開性が頭部保護部にも影響するので、その胸部保護部の展開が重要となり、その展開安定性をより一層向上化させる必要がある。よって、請求項２の発明の作用効果をより高めることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、アームレストの棚面は、シート側方から見た棚面ラインが前方上りに略平面状に形成されているものとする。
【００１７】
この発明により、エアバッグの前方展開をよりスムーズにガイドすることができると共に、特に頭部保護部を有する場合に胸部保護部から上方の頭部保護部に向けて効果的にガイドを行うことができる。よって、エアバッグ展開安定性をより一層向上化させることができる。
【００１８】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、エアバッグの下端ラインは、該エアバッグの展開状態でアームレストの棚面ラインに沿う略直線状に形成されているものとする。
【００１９】
このことにより、アームレスト棚面によってエアバッグの前方展開をさらにスムーズにガイドさせることができる。よって、エアバッグの展開をさらに安定して行わせることができる。
【００２０】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、シートバックの左右両側部に、前方に膨出しかつ表皮材で覆われたサイドサポート部がそれぞれ設けられ、エアバッグユニットは、サイドドア側の側部に設けられた上記サイドサポート部内に配設されており、上記エアバッグユニットのエアバッグは、上記サイドドア側の側部のサイドサポート部を覆う表皮材に形成された縫目を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するように構成されているものとする。
【００２１】
請求項７の発明では、請求項６の発明において、サイドドア側の側部のサイドサポート部における表皮材のシート内側に、エアバッグユニットを覆うウレタン層が設けられており、上記エアバッグユニットのエアバッグは、上記ウレタン層及び表皮材の縫目を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するように構成されているものとする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図２〜図４は、本発明の実施形態１に係る車両側部のエネルギ吸収構造における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライドレール８に係合されている。つまり、上記各スライダ７及び各スライドレール８はスライダ機構を構成し、このスライダ機構を介してシート１の前後位置を調節することができるようになっている。この各スライドレール８は、僅かに前方上りとなるようにされ、スライド位置が前側ほどシートの上下方向の位置が高くなるようになっている。すなわち、背の低い乗員がこのシート１に座るときは、通常、シート１を前側にスライドさせるので、背の低い乗員でも前方の視界を良好にさせるようにしている。
【００２３】
上記シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００２４】
上記ヘッドレスト４は、その下端面から突出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバック３に取り付けられている。
【００２５】
上記シートバック３内の後部外周部には、鋼製パイプ材からなる枠状のシートバックフレーム１３が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フレーム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００２６】
上記シートバック３内の前部及び左右両側部にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。
【００２７】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２８】
上記シート１に近い左側サイドドア４０の車室内側部には、図１及び図５に示すように、車室側に突出して上面に棚面４１ａを有するアームレスト４１が設けられている。このアームレスト４１の棚面４１ａは、このサイドドア４０の上下方向略中央部にサイドドア４０後端近傍から前後方向略中央部に亘って形成されている。
【００２９】
上記シートバック３内の上記サイドドア４０側の側部近傍部つまり左側のサイドサポート部３ａ内にはエアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、図４に示すように、断面略Ｕ字状のモジュールカン２２を有し、このモジュールカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４がそれぞれ収容されている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開する。
【００３０】
上記エアバッグユニット２１は、その長手方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定されている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されていることになる。また、このエアバッグユニット２１は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッグ２４が展開する方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００３１】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられている。
【００３２】
一方、上記表皮材１９における上記切込溝部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外側に展開するようになっている。
【００３３】
上記エアバッグ２４は、シートバック３から前方にかつ上記サイドドア４０におけるアームレスト４１の棚面４１ａ上方に展開するようになっている。すなわち、このシート１に座っている乗員とサイドドア４０との間でその乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっており、乗員の胸部に対応する胸部保護部２４ａと、その胸部保護部２４ａの略上方に連続してその乗員の頭部に対応する頭部保護部２４ｂとを備えている。上記胸部保護部２４ａは、エアバッグユニット２１のインフレータ２３に直接接続され、このインフレータ２３から略前方に延びるようにされている。そして、上記頭部保護部２４ｂは、エアバッグ展開気体としての上記ガスが上記胸部保護部２４ａを経由して流入するように該胸部保護部２４ａに接続され、略上方に延びるようにされている。
【００３４】
上記サイドドア４０におけるアームレスト４１の棚面４１ａは、シート１側方から見たその棚面４１ａラインが前方上りに略平面状に形成されている。また、シート１の全スライド領域のうち上記エアバッグ２４が展開し得る範囲内で、シート１側方から見て上記シート１の各スライドレール８とアームレスト４１の棚面４１ａラインとの間の距離が同一となるように設定されている。すなわち、シート１側方から見てその棚面４１ａラインが、上記範囲内で各スライドレール８と平行となるようにされている。
【００３５】
そして、上記エアバッグ２４の下端ラインつまり胸部保護部２４ａの下端ラインは、図１に示すように、シートバック３のシートクッション２に対する角度が乗員の座る通常角度の場合に、そのエアバッグ２４の展開状態でアームレスト４１の棚面４１ａラインに沿う略直線状に形成されると共に、エアバッグ２４の下端面はその棚面４１ａに略接するようにされている。尚、図１では、シート１はスライド後端位置にあり、このとき、展開したエアバッグ２４のアームレスト棚面４１ａと前後方向に重なり得る領域は前半部のみであり、シート１のスライド位置が前側ほど、その領域は大きくなるようになっている。
【００３６】
以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、モジュールカン２２の開口方向に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外側に飛び出る。
【００３７】
その後、先ず、インフレータ２３に直接接続された胸部保護部２４ａが展開する。すなわち、シートバック３の左側部より前方に突出して乗員の胸部とサイドドア４０との間に胸部保護部２４ａが展開する。このとき、胸部保護部２４ａの下端ラインがアームレスト４１の棚面４１ａラインに沿う略直線状に形成され、しかも、エアバッグ２４の下端面はその棚面４１ａに略接するようにされているので、胸部保護部２４ａはこの棚面４１ａにガイドされながらスムーズに前方に展開して、乗員の胸部を保護することができる。
【００３８】
そして、胸部保護部４１ａの上方の頭部保護部４１ｂにガスが流れて頭部保護部４１ｂが展開し、胸部よりも僅かに遅れてサイドドア４０に衝突しようとする頭部を保護する。このとき、棚面４１ａは、その棚面４１ａラインが前方上りに略平面状に形成されているので、胸部保護部２４ａの展開中に、棚面４１ａがエアバッグ２４を上方の頭部保護部２４ｂに向けてガイドする役目を果たし、頭部保護部２４ｂの展開も安定して行われる。
【００３９】
このように、最初に胸部保護部２４ａを展開させた後、頭部保護部２４ｂを展開させるものでは、最初の胸部保護部２４ａの展開性が頭部保護部２４ｂにも影響するが、その胸部保護部２４ａはアームレスト棚面４１ａによってガイドされているので、胸部保護部２４ａの展開を安定化させることができ、その結果、頭部保護部２４ｂの展開安定性をも向上させることができる。したがって、エアバッグ２４が胸部保護部２４ａと頭部保護部２４ｂとを有する容量の大きいものでも、その展開安定性の向上化を図ることができる。
【００４０】
次に、上記スライダ機構を介してシート１のスライド位置を前後に移動させた場合について説明すると、シート１の高さつまりエアバッグ２４の下端面の上下方向の位置は、各スライドレール８が前方上りとなっているので、サイドドア４０に対して変化する。しかし、この発明では、サイドドア４０におけるアームレスト４１の棚面４１ａラインが各スライドレール８と平行に前方上りとなるようにされているので、シート１がどのスライド位置にあっても、棚面４１ａとエアバッグ２４下端面との上下方向の位置関係は変わらない。
【００４１】
したがって、上記実施形態では、エアバッグ２４下端面をアームレスト棚面４１ａに略接するようにしたとしても、シート１のスライド位置に関係なく、エアバッグ２４下端面とアームレスト棚面４１ａとの上下方向の位置関係が変化するということはなく、しかも、エアバッグ２４を、アームレスト棚面４１ａによって常に効果的にガイドすることができる。また、エアバッグ２４下端面とアームレスト棚面４１ａとの間には殆ど隙間がないので、乗員を有効に保護することができる。よって、エアバッグ２４下端面をアームレスト棚面４１ａに略接するようにさせて乗員を有効に保護しつつ、シート１のスライド位置に関係なく、エアバッグ２４の展開性を安定化させることができる。
【００４２】
尚、上記実施形態では、各スライドレール８とアームレスト棚面４１ａラインとの間の距離を同一としたが、その距離をシート１前方側ほど漸小するように設定してもよい。すなわち、シート１のスライド位置が前側にあるほど、展開したエアバッグ２４のアームレスト棚面４１ａと前後方向に重なり得る領域が大きくなるので、上記距離をシート１前方側ほど漸小するように設定することにより、シート１のスライド位置が前側にあるときに、エアバッグ２４下端面とアームレスト棚面４１ａとの距離を僅かに大きくすることができ、エアバッグ２４をよりスムーズに展開させることができる。そして、この場合でも、その棚面４１ａを前方上りにすることができ、エアバッグ２４の展開性を、上記実施形態と殆ど変わりなく安定化させることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、スライドレールを有して車両前後方向にスライドするシートと、そのシートに近いサイドドアの車室内側部に、車室側に突出して上面に棚面を有するアームレストと、上記シートにおけるシートバック内の上記サイドドア側の側部近傍部に、エアバッグが、該シートバックを覆う表皮材を破断して車両前方にかつ上記アームレスト棚面の上方に展開するように配設されたエアバッグユニットとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造に対して、上記エアバッグを、上記シートの全スライド領域のうち該エアバッグが展開し得る範囲内で、上記アームレスト棚面にガイドされながら展開するように構成し、上記範囲内で、シート側方から見て上記スライドレールとアームレストの棚面ラインとの間の距離を同一又はシート前方側ほど漸小するように設定したことにより、エアバッグ下端面をアームレスト棚面に近接させて乗員を有効に保護しつつ、シートのスライド位置に関係なく、エアバッグ展開安定性の向上化を図ることができる。
【００４４】
請求項２の発明によると、エアバッグに、シートに座っている乗員の胸部に対応する胸部保護部と、該胸部保護部の略上方に連続して該乗員の頭部に対応する頭部保護部とを備えたことにより、この車両側部のエネルギ吸収構造の有効な利用を図ることができると共に、乗員の安全性の向上化を図ることができる。
【００４５】
請求項３の発明によると、エアバッグの胸部保護部を、エアバッグユニットに接続する一方、頭部保護部を、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を経由して流入するように該胸部保護部に接続したことにより、請求項２の発明の作用効果をより助長することができる。
【００４６】
請求項４の発明によると、アームレストの棚面を、シート側方から見た棚面ラインが前方上りに略平面状に形成したことにより、エアバッグ展開安定性のさらなる向上化を図ることができる。
【００４７】
請求項５の発明によると、エアバッグの下端ラインを、該エアバッグの展開状態でアームレストの棚面ラインに沿う略直線状に形成したことにより、エアバッグの展開安定性をより一層向上化させることができる。
【００４８】
請求項６の発明では、エアバッグユニットを、サイドドア側の側部に設けられたサイドサポート部内に配設し、上記エアバッグユニットのエアバッグを、上記サイドドア側の側部のサイドサポート部を覆う表皮材に形成された縫目を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するように構成した。また、請求項７の発明では、サイドドア側の側部のサイドサポート部における表皮材のシート内側に、エアバッグユニットを覆うウレタン層を設け、上記エアバッグユニットのエアバッグを、上記ウレタン層及び表皮材の縫目を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するように構成した。したがって、これら請求項６及び７の発明によると、請求項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シート、アームレスト及びエアバッグの位置関係を示すシートがスライド後端位置にあるときのシート右側方から見た側面図である。
【図２】 本発明の実施形態に係る車両側部のエネルギ吸収構造におけるシートを示す斜視図である。
【図３】 エアバッグの展開状態を示すシートの左側面図である。
【図４】 図２のIV−IV線断面図である。
【図５】 アームレストとエアバッグとの位置関係を示す正面図である。
【符号の説明】
１ シート
３ シートバック
８ スライドレール
２１ エアバッグユニット
２４ エアバッグ
２４ａ 胸部保護部
２４ｂ 頭部保護部
４０ サイドドア
４１ アームレスト
４１ａ 棚面

Claims (7)

1. スライドレールを有するスライダ機構を介して車両前後方向にスライドするシートと、
   上記シートに近いサイドドアの車室内側部に、車室側に突出して上面に棚面を有するアームレストと、
   上記シートにおけるシートバック内の上記サイドドア側の側部近傍部に、エアバッグが、該シートバックを覆う表皮材を破断して車両前方にかつ上記アームレスト棚面の上方に展開するように配設されたエアバッグユニットとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造において、
   上記エアバッグは、上記シートの全スライド領域のうち該エアバッグが展開し得る範囲内で、上記アームレスト棚面にガイドされながら展開するように構成されており、
   上記範囲内で、シート側方から見て上記スライドレールと棚面ラインとの間の距離が同一又はシート前方側ほど漸小するように設定されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
2. 請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
   エアバッグは、シートに座っている乗員の胸部に対応する胸部保護部と、該胸部保護部の略上方に連続して該乗員の頭部に対応する頭部保護部とを備えていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
3. 請求項２記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
   エアバッグの胸部保護部は、エアバッグユニットに接続されている一方、
   頭部保護部は、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を経由して流入するように該胸部保護部に接続されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
   アームレストの棚面は、シート側方から見た棚面ラインが前方上りに略平面状に形成されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
   エアバッグの下端ラインは、該エアバッグの展開状態でアームレストの棚面ラインに沿う略直線状に形成されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
   シートバックの左右両側部に、前方に膨出しかつ表皮材で覆われたサイドサポート部がそれぞれ設けられ、
   エアバッグユニットは、サイドドア側の側部に設けられた上記サイドサポート部内に配設されており、
   上記エアバッグユニットのエアバッグは、上記サイドドア側の側部のサイドサポート部を覆う表皮材に形成された縫目を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するように構成されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
7. 請求項６記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
   サイドドア側の側部のサイドサポート部における表皮材のシート内側に、エアバッグユニットを覆うウレタン層が設けられており、
   上記エアバッグユニットのエアバッグは、上記ウレタン層及び表皮材の縫目を破断して車両前方にかつアームレスト棚面の上方に展開するように構成されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。

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