JP3738242B2 - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、シリンダボディの一端部にピストンの差し込み口を設け、この開口部を閉塞部材にて閉塞する構造を持った液圧マスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動二輪車には、一方のブレーキ操作子の操作によって前・後輪双方のブレーキを作動する連動ブレーキを備えたものがある。この前・後輪連動ブレーキに用いられる液圧マスタシリンダにおいて、シリンダボディに、大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを同軸上に連続して設けた段付きシリンダ孔を穿設し、該段付きシリンダ孔に、小径軸部と大径フランジ部とを一体に備えたピストンを内挿しているものがある。この場合、シリンダボディの一端部は、ピストンを差し込むために大径シリンダ孔が開口しており、この開口部からピストンを段付きシリンダ孔に挿入したのち、開口部を閉塞部材で液密に閉塞している。
【０００３】
閉塞部材は、外周面におねじを形成した本体部と、該本体部の下端側に連続する円錐台状のシール部とからなり、シリンダボディの開口部内周面にはめねじとテーパ部とを上下に連設して、本体部のおねじをシリンダボディのめねじにねじ込み、シール部とテーパ部とをメタルコンタクトで密着させてシールしながら、閉塞部材をシリンダボディに取着している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−５９５４９号公報（第３−４頁，図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような閉塞部材の取り付けでは、閉塞部材とシリンダボディのねじ加工に手数と時間がかかり、また、シール部とテーパ部とのメタルコンタクトにはこれらを高精度で加工することが要求されるため、製造コストが嵩むという欠点がある。さらに閉塞部材は、本体部とシール部とが上下に直列に位置することから、シリンダボディの全長も閉塞部材の長さ分だけ余分に長大化するものとなっていた。
【０００６】
そこで本発明は、構造が簡単でかつ低コストでシリンダボディの開口部を液密に閉塞でき、またシリンダボディの長さを短縮して全体をコンパクト化することが可能な車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピストンを移動可能に収容し、前記シリンダボディの一端部に前記シリンダ孔を前記ピストンの差し込み口として開口させ、該開口部を閉塞部材にて液密に閉塞して、前記シリンダ孔の前記ピストンと閉塞部材との間に出力液圧室を画成し、該出力液圧室に連通して該室で発生した液圧を出力する液通孔を有するボス部を前記シリンダボディの周壁に突出して設けた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記閉塞部材に、前記シリンダボディの一端部を覆うフランジ部を設け、該フランジ部と前記シリンダボディの一端部とを前記シリンダボディの外側に張り出し、これら張り出し部分を固定手段にて固着し、前記シリンダボディの張り出し部分と前記ボス部とを、シリンダ軸の周方向には位置をずらし、かつシリンダ軸方向には重合させて配設したことを特徴としている。
【０００８】
さらに、上記発明において、前記ボス部が、シリンダ軸と直交する同一平面上を互いに逆向きに突出したユニオンボス部とスイッチ取り付け用ボス部との２つであることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、バーハンドル車両のブレーキ装置に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
図４に示すブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子２の操作によって、第１液圧マスタシリンダ３に発生した圧液で前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５の双方を作動する連動系ブレーキ系統６と、第２ブレーキ操作子７の操作によって、第２液圧マスタシリンダ８に発生した液圧で後輪ブレーキ５を単独で作動する単独系ブレーキ系統９との組み合わせでなっている。
【００１０】
第１ブレーキ操作子２は、操向用のハンドルバー１０の右端近傍に取着された第１液圧マスタシリンダ３に枢支されるブレーキレバー、また第２ブレーキ操作子７は、車体右側のステップバーの近傍で枢支されるブレーキペダルで、第２ブレーキ操作子７の後端上方には、上述の第２液圧マスタシリンダ８が縦方向に配設され、第２液圧マスタシリンダ８の下端に、第２ブレーキ操作子７の後端に枢着したプッシュロッド１１が連結されている。
【００１１】
前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５には、それぞれ液圧式のディスクブレーキが適用されており、前輪ブレーキ４は、ディスクロータ１２がフロントフォーク１３の下端でフロントアクスル１４に枢支され、ディスクロータ１２を跨いで配設されるキャリパボディ１５が、同じくフロントフォーク１３に支持されている。また、後輪ブレーキ５は、ディスクロータ１６がスイングアーム１７の後端でリヤアクスル１８に枢支され、ディスクロータ１６を跨いで配設されるキャリパボディ１９が、スイングアーム１７にキャリパブラケット２０を介して支持されている。
【００１２】
第１液圧マスタシリンダ３につながる連動系ブレーキ系統６の液圧配管２１は２系統に分岐され、一方を前輪ブレーキ用の液圧配管２２として前輪ブレーキ４のキャリパボディ１５に接続し、他方を後輪ブレーキ用の液圧配管２３として後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ８に接続しており、後輪ブレーキ５と第２液圧マスタシリンダ８とは、単独系ブレーキ系統９の液圧配管２４にて接続されている。
【００１３】
連動系ブレーキ系統６では、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって第１液圧マスタシリンダ３に圧液が発生し、圧液の一部は液圧配管２２からキャリパボディ１５へ入って前輪ブレーキ４を液圧作動する。第１液圧マスタシリンダ３の圧液の残りは、液圧配管２３を通して第２液圧マスタシリンダ８へ供給され、第２液圧マスタシリンダ８で発生した圧液を前記液圧配管２４からキャリパボディ１９へ供給して、後輪ブレーキ５を作動する。
【００１４】
一方、単独系ブレーキ系統９では、第２ブレーキ操作子７の踏み操作でプッシュロッド１１を上動して、第２液圧マスタシリンダ８に圧液を発生させ、該第２液圧マスタシリンダ８の圧液を、液圧配管２４からキャリパボディ１９へ供給して、後輪ブレーキ５を単独で作動する。第２液圧マスタシリンダ８は、連動系ブレーキ系統６の第１ブレーキ操作子２と、単独系ブレーキ系統９の第２ブレーキ操作子７のいずれの操作によっても作動し、その発生圧液は、後輪ブレーキ５へ供給されると同時に、シリンダボディ２５の上部一側に固着されたブレーキランプスイッチ２６をＯＮして、車体後尾のブレーキランプ２７を点灯させる。
【００１５】
第２液圧マスタシリンダ８のシリンダボディ２５には、円筒体が縦長に用いられ、その内部には、大径収容孔３０ａと小径収容孔３０ｂ，ピストン差し込み孔３０ｃ，プッシュロッド差し込み孔３０ｄを上下方向に連ねた段付きのシリンダ孔３０が穿設されており、ピストン差し込み孔３０ｃとプッシュロッド差し込み孔３０ｄとの間に位置する大径収容孔３０ａと小径収容孔３０ｂとに、ピストン３１が液密且つ移動可能に内挿されている。
【００１６】
大径収容孔３０ａの上部に連続するピストン差し込み孔３０ｃは、シリンダボディ２５の上端部２５ａに開口しており、この開口部３０ｅを閉塞部材３２にて液密に閉塞している。小径収容孔３０ｂの下側に連続するプッシュロッド差し込み孔３０ｄは、シリンダボディ２５の下端部２５ｂに開口しており、該プッシュロッド差し込み孔３０ｄに挿通された前記プッシュロッド１１の上側を係止環３３にて抜け止めし、小径収容孔３０ｂの下側に差し込んだプッシュロッド１１の上端頭部１１ａにピストン３１の下端を支承させている。
【００１７】
ピストン３１は、中径軸部３１ａと第１小径軸部３１ｂ，大径軸部３１ｃ，第２小径軸部３１ｄとからなり、第１，第２小径軸部３１ｂ，３１ｄの間に位置する大径軸部３１ｃに大径のフランジ部３１ｅ，３１ｆが周設されている。ピストン３１は、ピストン差し込み孔３０ｃの開口部３０ｅよりシリンダ孔３０に内挿され、小径収容孔３０ｂに挿通した下端の中径軸部３１ａを、前述の通りプッシュロッド１１の上端頭部１１ａに支承させて、第１小径軸部３１ｂを小径収容孔３０ｂと大径収容孔３０ａとに跨って収容し、大径軸部３１ｃと第２小径軸部３１ｄとを大径収容孔３０ａに収容している。
【００１８】
これにより、中径軸部３１ａと下側のフランジ部３１ｆとに挟まれた第１小径軸部３１ｂの外周に入力液圧室３４が、またフランジ部３１ｅ，３１ｆ間の大径軸部３１ｃの外周に補給油室３５が、さらに上側のフランジ部３１ｅと閉塞部材３２との間に出力液圧室３６がそれぞれ画成される。出力液圧室３６には戻しばね３７が縮設されており、ピストン３１は、戻しばね３７の弾発力によってシリンダ孔３０を下方向へ付勢され、非制動時の後退限を、中径軸部３１ａとプッシュロッド１１の先端頭部１１ａとの当接によって、図１及び図３に示す位置に規制されている。
【００１９】
シリンダボディ２５の周壁には、ユニオンボス部２５ｃ，２５ｄとスイッチ取り付け用ボス部２５ｅ，リザーバ取り付け用ボス部２５ｆ，ブリーダ取り付けボス部２５ｇが突設されている。このうち、一方のユニオンボス部２５ｃとスイッチ取り付け用ボス部２５ｅは、シリンダボディ２５の上側でシリンダ軸と直交する同一平面上を互いに逆向きに突出しており、他方のユニオンボス部２５ｄは、シリンダボディ２５の下側でスイッチ取り付け用ボス部２５ｅと平行に突出している。
【００２０】
また、リザーバ取り付け用ボス部２５ｆとブリーダ取り付けボス部２５ｇとは、ユニオンボス部２５ｃ，２５ｄとスイッチ取り付け用ボス部２５ｅと直交方向に突出しており、さらに、リザーバ取り付け用ボス部２５ｆは、ユニオンボス部２５ｃとスイッチ取り付け用ボス部２５ｅのやや下側に位置し、ブリーダ取り付けボス部２５ｇは、下側のユニオンボス部２５ｄとともにシリンダ軸と直交方向の同一平面上に位置している。
【００２１】
上側のユニオンボス部２５ｃには後輪ブレーキ用の液圧配管２４が、また下側のユニオンボス部２５ｄに連動系ブレーキ系統６の液圧配管２３がそれぞれ接続されており、第１液圧マスタシリンダ３から液圧配管２３を通して供給される圧液を、ユニオンボス部２５ｄ内のユニオン孔４０から入力液圧室３４へ導入し、またピストン３１の上動にて出力液圧室３６に発生した圧液を、ユニオンボス部２５ｃ内のユニオン孔４１から液圧配管２４を通して後輪ブレーキ５のキャリパボディ１９へ供給するようになっている。
【００２２】
スイッチ取り付け用ボス部２５ｅには、液通孔４２が出力液圧室３６に連通して設けられ、その外側に前述のブレーキランプスイッチ２６が螺着されており、ピストン３１の上動にて出力液圧室３６に所定の圧液が発生した場合に、これを液通孔４２からブレーキランプスイッチ２６に作用させ、該スイッチ２６をＯＮしてブレーキランプ２７を点灯させる。
【００２３】
リザーバ取り付け用ボス部２５ｆは、別途に配設されたリザーバ４３と液通管４４にて接続され、リザーバ４３に貯留される作動液を、液通管４４とリリーフポート４５及びサプライポート４６とを通してシリンダ孔３０内に補給できるようにしている。ブリーダ取り付けボス部２５ｇには、ブリーダ孔４７が入力液圧室３４に連通して設けられ、その外部にはブリーダスクリュ４８が螺着されており、第１液圧マスタシリンダ３から入力液圧室３４までの液圧経路にエアが混入した場合に、ブリーダスクリュ４８を取り外すことによって、入力液圧室３４のエアをブリーダ孔４７から外部へ排出するようにしている。
【００２４】
前記第１ブレーキ操作子２の握り操作によって第１液圧マスタシリンダ３に発生した圧液の一部は、液圧配管２３を通してユニオン孔４０から第２液圧マスタシリンダ８の入力液圧室３４に入り、ピストン３１を出力液圧室方向へ押動して、出力液圧室３６に圧液を発生させる。出力液圧室３６の圧液は、ユニオン孔４１から液圧配管２４を通してキャリパボディ１９に送られ、後輪ブレーキ５を作動する。
【００２５】
また、第２ブレーキ操作子７を踏み操作では、プッシュロッド１１が上動して第２液圧マスタシリンダ８のピストン３１を出力液圧室方向へ押動し、出力液圧室３６に圧液を発生させて、該圧液を液圧配管２４からキャリパボディ１９へ供給して、後輪ブレーキ５を単独で作動する。
【００２６】
第２液圧マスタシリンダ８は、このように第１，第２ブレーキ操作子２，７の一方または双方の操作で作動し、いずれか一方の単独操作では、それぞれの押し込み力に応じた圧液が出力液圧室３６に発生し、また第１，２ブレーキ操作子２，７の双方を操作した場合には、これらの押し込み力がピストン３１に加算されて、出力液圧室３６に大きな圧液を発生させることとなる。
【００２７】
前記シリンダボディ２５の上端部２５ａには、菱形のフランジ部２５ｈが突設され、該フランジ部２５ｈの２つの張り出し部分にめねじ孔５０，５０が穿設されており、前記閉塞部材３２は、このフランジ部２５ｈを用いてシリンダボディ２５に取り付けされる。シリンダボディ２５のフランジ部２５ｈと、前述のユニオンボス部２５ｃ及びスイッチ取り付け用ボス部２５ｅは、シリンダ軸方向には重合するが、シリンダ軸の周方向には９０度向きを変えてそれぞれ突出している。したがって、フランジ部２５ｈは、ユニオンボス部２５ｃ及びスイッチ取り付け用ボス部２５ｅと、シリンダ軸方向に重合してシリンダボディ２５から二方向へ張り出すも、相互の干渉はなく、シリンダボディ３０の上下長を短縮するものとなっている。
【００２８】
閉塞部材３２は、ピストン差し込み孔３０ｃよりもやや小径な短円柱状の本体部３２ａと、シリンダボディ２５のフランジ部２５ｈと同じ菱形のフランジ部３２ｂとからなっている。本体部３２ａ外周のシール溝にはシール部材５１が嵌着され、フランジ部３２ｂにはボルト挿通孔５２，５２が穿設されており、閉塞部材３２は、本体部３２ａをピストン差し込み孔３０ｃに挿通して、フランジ部３２ｂをシリンダボディ２５のフランジ部２５ｈに重合し、ボルト挿通孔５２のそれぞれに差し込んだボルト５３（本発明の固定手段）をめねじ孔５０に螺着することにより、ピストン差し込み孔３０ｃを液密に閉塞しながらシリンダボディ２５に固着される。
【００２９】
本形態例は、以上のように構成されており、第２液圧マスタシリンダ８は、閉塞部材３２を本体部３２ａとフランジ部３２ｂとで形成し、フランジ部３２ｂとシリンダボディ２５のフランジ部２５ｈとをボルト５３で締結して、本体部３２ａとシール部材５１にてシリンダ孔３０の開口部３０ｅを液密に閉塞するので、閉塞部材やシリンダボディにねじ加工したり、メタルシールを用いていた従来に較べると、構造が簡単で加工精度がラフなもので済み、加工作業の簡素化や作業時間の短縮と相俟って低コストでの製作が可能となる。
【００３０】
また、閉塞部材３２の本体部３２ａは、シリンダ軸方向にシール部材５１を嵌着するだけの長さがあればよく、本体部とシール部とを直列に設けた従来の閉塞部材に較べると、シリンダ軸方向の長さが短くなるので、シリンダボディ２５の全長を短くコンパクトにすることができる。
【００３１】
さらに本形態例は、シリンダボディ２５のフランジ部２５ｈを、ユニオンボス部２５ｃ及びスイッチ取り付け用ボス部２５ｅとシリンダ軸方向に重合する位置に設けてシリンダボディ２５から張り出させるも、これらをシリンダ軸の周方向へ９０度ずらせて配設したので、これらの干渉を回避しながら、シリンダボディ２５を長さを一層短くコンパクトなものにしている。
【００３２】
なお本発明は、上述の形態例に示した連動ブレーキ用に限らず、他のバーハンドル車両や自動車のブレーキ用またはクラッチ用液圧マスタシリンダとして幅広く適用が可能である。シリンダボディは、形態例で示した縦方向以外の横方向や斜め方向に用いてもよいことはもちろんである。
【００３３】
また、閉塞部材を上述の形態例と同様に、本体部とフランジ部とで構成する場合に、シリンダボディと閉塞部材のフランジ部は、形態例に示した菱形以外の多角形や円形，楕円形等の他形状に形成することができる。シリンダボディのフランジ部は省略してもよく、この場合に、閉塞部材のフランジ部は、シリンダボディと同径の円板状となる。さらに、閉塞部材自体を上述の形態例で示したフランジ部のみの板状に形成してもよく、この場合には、シリンダボディに閉塞部材の本体部を収容する長さを省略できるので、シリンダボディの全長をさらに短く抑えることができる。また、閉塞部材をシリンダボディに固着する手段として、形態例に示したボルト止め，ねじ止めのほか、溶着や接着等があり、また、ボルトやねじの数も２本に限らず任意である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、簡単な構造でシリンダボディの開口部に閉塞部材を液密に取り付けることができるようになり、閉塞部材やシリンダボディにねじ加工したり、メタルシールを用いていた従来に較べると、構造が簡単で加工精度がラフなもので済み、加工作業の簡素化や作業時間の短縮と相俟って低コストでの製作が可能となる。
【００３５】
また、シリンダボディの一端部と閉塞部材のフランジ部とをシリンダボディの外側に張り出し、これら張り出し部分とシリンダボディの周壁に突出して設けたボス部とを、シリンダ軸方向には重合させ、かつシリンダ軸の周方向には位置をずらして配設することにより、これらの干渉を回避しながら、シリンダボディを長さを一層短くコンパクトなものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの断面正面図
【図２】 本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの一部断面平面図
【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】 本発明の一形態例を示す自動二輪車用ブレーキ装置の概略図
【符号の説明】
１…ブレーキ装置、２…第１ブレーキ操作子、３…第１液圧マスタシリンダ、６…連動ブレーキ系統、７…第２ブレーキ操作子、８…第２液圧マスタシリンダ、９…単独ブレーキ系統、２５…シリンダボディ、２５ｃ，２５ｄ…ユニオンボス部、２５ｅ…スイッチ取り付け用ボス部、２５ｆ…リザーバ取り付け用ボス部、２５ｇ…ブリーダ取り付け用ボス部、２５ｈ…フランジ部、３０…シリンダ孔、３０ａ…大径収容孔、３０ｂ…小径収容孔、３０ｅ…開口部、３１…ピストン、３１ａ…中径軸部、３１ｂ…第１小径軸部、３１ｃ…大径軸部、３１ｄ…第２小径軸部、３２…閉塞部材、３２ａ…本体部、３２ｂ…フランジ部、５３…ボルト（本発明の固定手段）

Claims (2)

1. シリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピストンを移動可能に収容し、前記シリンダボディの一端部に前記シリンダ孔を前記ピストンの差し込み口として開口させ、該開口部を閉塞部材にて液密に閉塞して、前記シリンダ孔の前記ピストンと閉塞部材との間に出力液圧室を画成し、該出力液圧室に連通して該室で発生した液圧を出力する液通孔を有するボス部を前記シリンダボディの周壁に突出して設けた車両用液圧マスタシリンダにおいて、
   前記閉塞部材に、前記シリンダボディの一端部を覆うフランジ部を設け、
   該フランジ部と前記シリンダボディの一端部とを前記シリンダボディの外側に張り出し、これら張り出し部分を固定手段にて固着し、
   前記シリンダボディの張り出し部分と前記ボス部とを、シリンダ軸の周方向には位置をずらし、かつシリンダ軸方向には重合させて配設したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
2. 前記ボス部は、シリンダ軸と直交する同一平面上を互いに逆向きに突出したユニオンボス部とスイッチ取り付け用ボス部との２つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用液圧マスタシリンダ。

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