JP3715194B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロッカシャフトで揺動可能に支承されるとともにカムシャフトの動弁カムに従動するロッカアームに、機関弁が連動、連結される内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる動弁装置は、たとえば特開平６−１８５３２２号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような動弁装置では、ロッカアームの軽量化および剛性増大を図ることが望まれている。
【０００４】
一方、ロッカアームを軽量化のためにたとえばアルミニウム合金でダイカスト成形することがあり、その場合、鋳造品質を向上するために加圧ピンをキャビティ内に突入することでキャビティ内の圧力を高めるようにした成形方法が在り、そのようなダイカスト成形方法を用いたときには、成形完了後のロッカアームには加圧ピンに対応したボス部が形成されることになる。従来、そのようなボス部は機械加工により切除されているが、上記ボス部をロッカアームの剛性向上のために用いることができれば好都合である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ロッカアームの剛性を増大せしめた内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ロッカシャフトを挿通させて該ロッカシャフトで揺動可能に支承される揺動支持部を有するロッカアームに、機関弁が連動、連結されるとともに、カムシャフトの動弁カムに接触するローラがロッカシャフトの軸線と平行な軸線まわりに回転可能に軸支される内燃機関の動弁装置において、ダイカスト成形される前記ロッカアームには、該ロッカアームをダイカスト成形する際の加圧ピンのキャビティ内への圧入により該ロッカアームに一体に形成されるボス部が、ダイカスト成形完了後にそのまま残されており、そのボス部が、前記カムシャフトとは反対側で且つ前 記ローラおよび前記ロッカシャフトの軸線間に配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ロッカアームには、それの鋳造品質向上のための加圧ピンに対応したボス部がそのまま残されることにより、ロッカアーム、特に揺動支持部の剛性を高めることができる。しかも上記ボス部がローラ及びロッカシャフトの軸線間に配置されることで、該ボス部をロッカアームの揺動中心に近い位置に配置することができるから、ロッカアームの先端側を軽くして慣性上有利となる。さらに上記ボス部がカムシャフトとは反対側でロッカアームに一体に設けられることで、ボス部がカムシャフトに干渉する心配をなくし、カムシャフトおよびロッカアームをより近接させて配置することを可能とし、動弁装置のコンパクト化に寄与することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１の構成に加えて、一対の前記ボス部が、前記ロッカシャフトの軸線に沿うロッカアームの中心を通るとともに前記軸線に直交する平面に関して対称となるよう配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、１つのボス部が占めるスペースが小さくなることで、各ボス部とロッカアームの周辺部品との干渉が生じることを回避し、ロッカシャフトの軸線に沿う方向でロッカアームをバランスよく形成することができる。しかもダイカスト成形されるロッカアームの鋳造品質向上のための一対の加圧ピンをキャビティ内に分散配置し、キャビティ内の広い範囲に加圧力を均等に及ぼしてロッカアームの鋳造品質をより一層向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の一部縦断面図、図２は図１の２矢視平面図、図３は排気側ロッカアームの平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図６の７ー７線断面図、図８は図４の８矢視図、図９は図２の４−４線に対応する部分でのダイカスト装置の縦断面図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、この多気筒内燃機関は、シリンダブロック１５と、該シリンダブロック１５の上部にガスケット１７を介して結合されるシリンダヘッド１６とを備え、各気筒毎にシリンダブロック１５に設けられるシリンダ１８にピストン１９がそれぞれ摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１５、シリンダヘッド１６および各ピストン１９により、各気筒毎に燃焼室２０が形成される。
【００１２】
シリンダヘッド１６には、燃焼室２０の天井面一側に臨む一対の吸気弁口２１…と、両吸気弁口２１…に共通に連なってシリンダヘッド１６の一側面（図１の右側面）に開口する吸気ポート２２とが各気筒毎に設けられるとともに、燃焼室２０の天井面他側に臨む一対の排気弁口２３…と、両排気弁口２３…に共通に連なってシリンダヘッド１６の他側面（図１の左側面）に開口する排気ポート２４とが各気筒毎に設けられる。
【００１３】
各吸気弁口２１…をそれぞれ開閉可能な吸気弁ＶＩ，ＶＩのステム２５…はシリンダヘッド１６に設けられたガイド筒２６…に摺動可能に嵌合され、ガイド筒２６…から上方に突出したステム２５…の上端部に設けられるリテーナ２７，２７およびシリンダヘッド１６間に、吸気弁ＶＩ，ＶＩを上方すなわち閉弁方向に付勢する弁ばね２８…が設けられる。また排気弁口２３…をそれぞれ開閉可能な機関弁としての排気弁ＶＥ，ＶＥのステム２９…はシリンダヘッド１６に設けられたガイド筒３０…に摺動可能に嵌合され、ガイド筒３０…から上方に突出したステム２９…の上端部に設けられるリテーナ３１，３１およびシリンダヘッド１６間に、排気弁ＶＥ，ＶＥを上方すなわち閉弁方向に付勢する弁ばね３２…が設けられる。
【００１４】
両吸気弁ＶＩ，ＶＩは吸気側動弁装置３３で開閉駆動され、両排気弁ＶＥ，ＶＥは排気側動弁装置３４で開閉駆動されるものであり、両動弁装置３３，３４間には、燃焼室２０の中央部に臨んでシリンダヘッド１６に取付けられる点火プラグ３５を挿入するための被取付け部材としてのプラグ挿入筒３６が上下に延びるようにして配置され、該プラグ挿入筒３６の下端はシリンダヘッド１６に取付けられる。
【００１５】
吸気側動弁装置３３は、一対の吸気弁ＶＩ，ＶＩに個別に対応した一対の吸気側ロッカアーム３７，３８と、両吸気側ロッカアーム３７，３８を揺動可能に支承する吸気側ロッカシャフト３９と、該ロッカシャフト３９と平行な軸線まわりに回転可能な吸気側カムシャフト４０とを備える。
【００１６】
吸気側ロッカシャフト３９は、各気筒間でシリンダヘッド１６に設けられたホルダ壁４１，４１…で固定的に支持されており、両吸気側ロッカアーム３７，３８の基端が吸気側ロッカシャフト３９で揺動自在に支承される。また両吸気側ロッカアーム３７，３８の先端には、対応の吸気弁ＶＩ，ＶＩの上端すなわちステム２５…の上端に当接するタペットねじ４２Ａ，４２Ｂが進退位置を調節可能として螺合される。吸気側カムシャフト４０は、図示しないクランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結されるものであり、前記ホルダ壁４１，４１…と、それらのホルダ壁４１，４１…の上端に締結されるカムホルダ４３，４３…とで回転自在に支承される。
【００１７】
吸気側カムシャフト４０には、一方の吸気側ロッカアーム３７に対応した高速用動弁カム４４と、他方の吸気側ロッカアーム３８に対応した低速用動弁カム４５とが設けられており、一方の吸気側ロッカアーム３７に軸支されたローラ４６が高速用動弁カム４４にころがり接触し、他方の吸気側ロッカアーム３８に軸支されたローラ（図示せず）が低速用動弁カム４５にころがり接触する。
【００１８】
しかも両吸気側ロッカアーム３７，３８間には、両ロッカアーム３７，３８の連動および連動解除を切換可能な連動切換手段（図示せず）が設けられており、該連動切換手段は、機関の低速運転時には両吸気側ロッカアーム３７，３８を相互に独立して揺動作動せしめ、機関の高速運転時には両吸気側ロッカアーム３７，３８を連動して揺動作動せしめる。したがって機関の低速運転時には、一方の吸気側ロッカアーム３７が高速用動弁カム４４のカムプロフィルに対応した作動特性で一方の吸気弁ＶＩを開閉駆動するように揺動作動するのに対し、他方の吸気側ロッカアーム３８は低速用動弁カム４５のカムプロフィルに対応した作動特性で他方の吸気弁ＶＩを開閉駆動するように揺動作動し、機関の高速運転時には、両吸気側ロッカアーム３７，３８が高速用動弁カム４４のカムプロフィルに対応した作動特性で両吸気弁ＶＩ，ＶＩを開閉駆動するように揺動作動する。
【００１９】
排気側動弁装置３４は、一対の排気弁ＶＥ，ＶＥに共通である単一の排気側ロッカアーム５０と、排気側ロッカアーム５０を揺動可能に支承する排気側ロッカシャフト５１と、該ロッカシャフト５１と平行な軸線まわりに回転可能な排気側カムシャフト５２とを備える。
【００２０】
排気側ロッカシャフト５１は、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有するものであり、該吸気側ロッカシャフト３９と同様にホルダ壁４１，４１…で固定的に支持される。この排気側ロッカシャフト５１で排気側ロッカアーム５０の基端が揺動自在に支承され、排気側ロッカアーム５０の先端には、対応の排気弁ＶＥ，ＶＥの上端すなわちステム２９…の上端に当接する第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂが進退位置を調節可能として螺合される。また排気側カムシャフト５２は、図示しないクランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結されるものであり、前記ホルダ壁４１，４１…と、それらのホルダ壁４１，４１…の上端に締結されるカムホルダ５４，５４…とで回転自在に支承される。
【００２１】
排気側カムシャフト５２には、排気側ロッカアーム５０に対応して動弁カム５５が設けられており、排気側ロッカアーム５０に軸支されたカム当接部としてのローラ５６が前記動弁カム５５にころがり接触する。
【００２２】
すなわち排気側ロッカシャフト５１で揺動可能に支承される排気側ロッカアーム５０に、動弁カム５５に接触するローラ５６が設けられるとともに排気弁ＶＥ，ＶＥが連動、連結される。
【００２３】
図３において、排気側ロッカアーム５０には、排気側ロッカシャフト５１を挿通せしめて該ロッカシャフト５１で揺動可能に支承される円筒状の揺動支持部５７が基端に設けられるとともに、前記揺動支持部５７の軸方向両端部から延設される第１および第２支持壁５８，５９と、第１および第２支持壁５８，５９の先端間を連結する連結壁６０とが設けられる。
【００２４】
第１及び第２支持壁５８，５９の先端には、外周面を円弧状とした第１および第２弁当接部５８ａ，５９ａが排気側ロッカシャフト５１の軸線と平行に並ぶようにして一体に形成される。而して第１および第２支持壁５８，５９は、排気側ロッカシャフト５１の軸線に直交する平面に沿うようにして揺動支持部５７の両端部から延設されることが好ましく、第１及び第２弁当接部５８ａ，５９ａおよび揺動支持部５７が、排気側ロッカシャフト５１の軸線に直交する第１および第２支持壁５８，５９で連結されることが好ましい。
【００２５】
前記各弁当接部５８ａ，５９ａには第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂを螺合せしめるねじ孔６１Ａ，６１Ｂが設けられる。またローラ５６は、前記揺動支持部５７および両タペットねじ５３Ａ，５３Ｂ間の中間部すなわち排気側ロッカシャフト５１の軸線からずれた位置で排気側ロッカアーム５０に軸支されている。
【００２６】
前記第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂのうち排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに沿う一端側（図３の下端側）に配置される第１タペットねじ５３Ａの中心すなわち第１弁当接部５８ａにおけるねじ孔６１Ａの中心およびローラ５６への動弁カム５５の接触範囲（図３の交差する斜線部で示す範囲）を通る第１直線Ｌ１と、前記第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂのうち排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに沿う他端側（図３の上端側）に配置される第２タペットねじ５３Ｂの中心すなわち第２弁当接部５９ａにおけるねじ孔６１Ｂの中心およびローラ５６への動弁カム５５の接触範囲を通る第２直線Ｌ２と、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃとが排気側ロッカアーム５０の平面視で交わる交点Ｐ１，Ｐ２は、揺動支持部５７の軸方向両端よりも内方に配置される。すなわち揺動支持部５７は第１および第２交点Ｐ１，Ｐ２よりも外方に両端面が配置される長さを有するように形成される。また前記第１および第２直線Ｌ１，Ｌ２は、ローラ５６への動弁カム５５の接触範囲の中心を通ることが望ましい。
【００２７】
したがって第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂでのタペットクリアランスに差が生じ、第１もしくは第２直線Ｌ１，Ｌ２上で大きな荷重が発生して排気側ロッカアーム５０を傾けようとしても、第１および第２直線Ｌ１，Ｌ２上で揺動支持部５７が排気側ロッカシャフト５１に支持されており、排気側ロッカアーム５０を安定的に支持することができる。この結果、揺動支持部５７およびローラ５６に偏摩耗が生じることも防止することができる。
【００２８】
しかも揺動支持部５７は、第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂの中心間の距離よりも長く形成されており、第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂの中心を通って排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに直交する第３および第４直線Ｌ３，Ｌ４が、揺動支持部５７の軸方向両端よりも内方に配置される。
【００２９】
これにより両タペットねじ５３Ａ，５３Ｂ間の距離以上の長さで揺動支持部５７が排気側ロッカシャフト５２に支持されることになり、排気側ロッカアーム５０をより安定的に支持することが可能となる。
【００３０】
図４〜図６を併せて参照して、第１および第２支持壁５８，５９間で排気側ロッカアーム５０には、前記ローラ５６を収容する矩形の開口部６２が設けられており、第１および第２支持壁５８，５９間の距離よりも短い長さを有するとともに排気側ロッカシャフト５１と平行な軸線を有するローラ軸６３が前記開口部６２を横切って排気側ロッカアーム５０に固定され、ローラ５６はニードルベアリング６４を介して該ローラ軸６３に回転自在に支持される。
【００３１】
第１および第２支持壁５８，５９と、前記開口部６２との間にわたっては、排気側ロッカシャフト５１と平行に延びて円筒状に形成される一対の軸支持部６５５，６５が設けられ、それらの軸支持部６５，６５内に、内端を前記開口部６２に開口するとともに外端を排気側ロッカアーム５０の外側方すなわち第１および第２支持壁５８，５９の外側方に開口する軸挿入孔６６，６６が同軸に設けられる。
【００３２】
軸挿入孔６６は、開口部６２側の第１挿入孔部６６ａと、第１挿入孔部６６ａの外端に内端を連ならせる第２挿入孔部６６ｂとから成り、第１挿入孔部６６ａと、第１挿入孔部６６ａおよび第２挿入孔部６６ｂとの間には開口部６２と反対側に臨む段部６６ｃが形成される。而して第１および第２挿入孔部６６ａ，６６ｂは、相互６６ａ，６６ｂ間に環状の段部６６ｃを形成するようにして同軸の円形孔となるように形成されることが望ましく、そうすれば穿孔加工が容易となるのであるが、横断面円形である第１挿入孔部６６ａに対して第２挿入孔部６６ｂの横断面が非円形であってもよく、第２挿入孔部６６ｂは、ローラ軸６３を挿入可能であって第１挿入孔部６６ａとの間に開口部６２とは反対側に臨む段部６６ｃを形成するものであればよい。
【００３３】
ローラ軸６３は、両軸挿入孔６６，６６のうち該ローラ軸６３の両端よりも軸方向外方部分を中空状態に残したまま両軸挿入孔６６，６６の内端部に嵌合、固定されるものであり、その嵌合、固定にあたり、第１挿入孔部６６ａ，６６ａに両端を嵌合せしめたローラ軸６３の両端部外周縁が両軸挿入孔６６，６６の前記段部６６ｃ，６６ｃにかしめ係合される。これによりローラ軸６３の排気側ロッカアーム５０への固定状態で該ローラ軸６３の両端よりも軸方向外方部分で排気側ロッカアーム５０には肉抜き部６７，６７が形成されることになる。
【００３４】
このように、ローラ軸６３の両端よりも軸方向外方で排気側ロッカアーム５０に肉抜き部６７，６７が形成されることで排気側ロッカアーム５０全体の重量を低減することができ、排気側ロッカアーム５０の両側からローラ軸６３の該ロッカアーム５０への固定状態を確認することも可能となる。しかもローラ軸６３を比較的短くして該ローラ軸６３の排気側ロッカアーム５０への組付が容易となるとともに、ローラ軸６３の変形が生じ難くして排気側ロッカアーム５０の適正な揺動作動を保証することができる。また第１および第２支持壁５８，５９には排気弁ＶＥ，ＶＥからの荷重が作用するのであるが、その荷重作用部分を避けた位置に配置されるローラ軸６３でローラ５６を支持することができるのでローラ５６の支持剛性を高めることができる。
【００３５】
しかも軸挿入孔６６，６６のうち中空状態のままで残る部分すなわち肉抜き部６７，６７を第２挿入孔部６６ｂ，６６ｂとして大きくし、排気側ロッカアーム５０全体の重量をより一層低減することができ、ローラ軸６３をかしめて排気側ロッカアーム５０に固定するので、ローラ軸６３の排気側ロッカアーム５０への組付がより一層容易となる。
【００３６】
さらに前記両軸挿入孔６６，６６をそれぞれ形成する一対の円筒状の軸支持部６５，６５が、第１および第２支持壁５８，５９および前記開口部６２間にわたって排気側ロッカアーム５０に設けられており、ローラ軸６３を介して連なる一対の円筒状の軸支持部６５，６５が両支持壁５８，５９に連設されるので、両支持壁５８，５９の剛性およびローラ５６の支持剛性をより一層高めることができる。
【００３７】
円筒状である揺動支持部５７は、排気側ロッカシャフト５１を囲繞する薄肉円筒部５７ａの軸方向両端に、排気側ロッカシャフト５１を囲繞する円筒状にして前記薄肉円筒部５７ａよりも肉厚の厚肉円筒部５７ｂ，５７ｂがそれぞれ一体に連設されて成るものであり、第１および第２支持壁５８，５９は厚肉円筒部５７ｂ，５７ｂに連設される。
【００３８】
図７を併せて参照して、前記両厚肉円筒部５７ｂ，５７ｂにおいて、第１および第２支持壁５８，５９の連設部に対応する内面下部には、排気側ロッカシャフト５１の外面との間にオイルを溜め得る溝６８，６８がそれぞれ円弧状にして設けられる。
【００３９】
したがって揺動支持部５７の両端部及び排気側ロッカシャフト５１間にオイルを溜めることが可能であり、排気側ロッカアーム５０がたとえ傾いても偏摩耗が生じることを極力防止するようにして耐久性を向上することが可能であり、しかも揺動支持部５７の両端部内面に溝６８，６８が設けられるだけであるので排気側ロッカアーム５０の重量が増大することはなく、溝６８，６８による揺動支持部５７の剛性低下を抑えることができる。
【００４０】
しかも排気弁ＶＥ，ＶＥの上端に当接する第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂが先端に設けられる第１および第２支持壁５８，５９が、前記溝６８，６８に対応する部分で揺動支持部５７の両端部から延設されるので、揺動支持部５７の両端部の剛性が溝６８，６８が設けられることによってわずかに低下するのを、第１および第２支持壁５８，５９で補強することができる。
【００４１】
排気側ロッカアーム５０の上面において、第１および第２支持壁５８，５９、連結壁６０および揺動支持部５７で囲まれる部分には、開口部６２内のローラ５６にオイルを供給することが可能である凹部６９，７０が形成され、排気側ロッカアーム５０の剛性が低下するのを回避しつつ、該排気側ロッカアーム５０の重量低減を図ることが可能となる。
【００４２】
一方の凹部６９は、前記両軸支時部６５，６５および揺動支持部５７間で排気側ロッカアーム５０に形成され、開口部６２に収容されたローラ５６にオイルを供給することがきるので、排気側ロッカアーム５０のうち揺動量が比較的小さい部分に動弁室内で飛散しているオイルを確実に溜めてローラ５６を確実に潤滑することができ、ローラ５６にオイルを供給するための通路を排気側ロッカアーム５０に設けることを不要として排気側ロッカアーム５０の加工工数を低減することができる。
【００４３】
また他方の凹部７０は、前記両軸支時部６５，６５および前記連結壁６０間で排気側ロッカアーム５０に形成され、ローラ５６へのオイルの供給が可能であるので、ローラ５６への潤滑を果たしつつ、排気側ロッカアーム５０の先端側を軽量化して慣性重量の軽減を図ることができる。
【００４４】
前記揺動支持部５７の軸方向中央部すなわち薄肉円筒部５７ａの軸方向中間部は、プラグ挿入筒３６に対応する位置に配置されるものであり、このプラグ挿入筒３６に対応した位置で揺動支持部５７の薄肉円筒部５７ａには、プラグ挿入筒３６とは反対側に凹んだ円弧状の切欠き７１が設けられ、プラグ挿入筒３６の一部は切欠き７１内に収容される。この切欠き７１により排気側ロッカアーム５０の重量を低減することができるだけでなく、プラグ挿入筒３０の一部を切欠き７１内に収容させるようにして排気側ロッカアーム５０およびプラグ挿入筒３６を相互に近接配置することが可能であり、排気側ロッカアーム５０の動弁室内でのレイアウト上の制約を緩和して機関全体のコンパクト化に寄与することができる。しかも切欠き７１が、第１および第２支持壁５８，５９の揺動支持部５７への連設部間で揺動支持部５７に設けられているので、排気弁ＶＥ，ＶＥの動弁駆動時に作用する応力が比較的小さい部分に切欠き７１を配置し、切欠き７１を排気側ロッカアーム５０に設けることによる剛性上の影響を小さくして、排気側ロッカアーム５０を軽量化することができる。
【００４５】
図８を併せて参照して、排気側ロッカアーム５０において排気側カムシャフト５１とは反対側すなわち排気側ロッカアーム５０の下面には、一対のたとえば円筒状のボス部７２，７２が、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに沿う排気側ロッカアーム５０の中心を通るとともに前記軸線Ｃに直交する平面に関して対称となる位置に配置されるようにして一体に設けられる。
【００４６】
しかも両ボス部７２，７２は、ローラ５６及び排気側ロッカシャフト５１の軸線間において、揺動支持部５７と、第１及び第２支持壁５８，５９と、軸支持部６５，６５とに各ボス部７２，７２の一部が重なる配置で排気側ロッカアーム５０に一体に設けられる。
【００４７】
図９において、排気側ロッカアーム５０は、排気側ロッカアーム５０の外形形状に対応したキャビティ８０を共働して形成する金型８１，８２を備えるダイカスト装置を用いて、たとえばアルミニウム合金によりダイカスト成形されるものであり、一方の金型８２には、前記排気側ロッカアーム５０の鋳造品質を向上すべくキャビティ８０内の圧力を高めるためにキャビティ８０内に突入する一対の加圧ピン８４…がスライド可能に支持されており、前記ボス部７２，７２は、それらの加圧ピン８４…に対応して排気側ロッカアーム５０に一体に設けられ、排気側ロッカアーム５０のダイカスト成形完了後にそのまま残される。
【００４８】
揺動支持部５７には、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに関して前記切欠き７１とは反対側で前記開口部６２に外端を開口させたオイル噴出孔７３が設けられ、排気側ロッカシャフト５１には、その軸線Ｃに沿って延びる給油路７４と、該給油路７４に連通するとともに外端を前記オイル噴出孔７３の内端に連通させ得る給油孔７５とが設けられる。而して給油路７４は図示しないオイル供給源に接続される。したがって排気側ロッカシャフト５１内の給油路７４から給油孔７５およびオイル噴出孔７３を介してローラ５６にオイルを供給するようにしてローラ５６を潤滑することが可能である。なお排気側ロッカアーム５０の揺動状態によって給油孔７５およびオイル噴出孔７３間が遮断されるが、その遮断状態では給油孔７５からのオイルが揺動支持部５７および排気側ロッカシャフト５１間の潤滑に用いられ、揺動支持部５７の内面の溝６８，６８にもオイルが供給される。
【００４９】
第１および第２支持壁５８，５９の先端間すなわち第１および第２弁当接部５８，５９ａを連結する連結壁６０は、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃすなわち排気側ロッカアーム５０の揺動軸線と直角な平面内で相互に直交する第１および第２壁部６０ａ，６０ｂから成るものであり、両壁部６０ａ，６０ｂは前記平面内でたとえば略Ｌ字状となるように直交する。これにより、一対の排気弁ＶＥ，ＶＥを駆動する排気側ロッカアーム５０の先端側の剛性を充分に高めることができ、しかも充分な連結剛性を保持しつつ連結壁６０による排気側ロッカアーム５０の重量増大を小さく抑えることができる。
【００５０】
しかも第２壁部６０ｂは、排気側ロッカシャフト５１の軸線と平行に延びるとともに外面を前記第１および第２弁当接部５８ａ，５９ａの先端外側面に面一に連ならせるように形成される。したがって各弁当接部５８ａ，５９ａおよび連結壁６０の連結部への応力集中をなくし、排気側ロッカアーム５０の先端側剛性を充分に高めつつ耐久性を向上することができる。
【００５１】
またローラ５６を収容せしめるべく排気側ロッカアーム５０に設けられる開口部６２の一側面が、連結壁６０における第１壁部６０ａの内面の一部で形成されており、連結壁６０をローラ５６に近接させてローラ５６の支持剛性も高めることができる。
【００５２】
次にこの実施例の作用について説明すると、ダイカスト成形される排気側ロッカアーム５０に、該ロッカアーム５０をダイカスト成形する際の加圧ピン８４…のキャビティ８０内への圧入により形成されるボス部７２，７２が、ダイカスト成形完了後にそのまま残されるので、排気側ロッカアーム５０の剛性をそれらのボス部７２，７２で増大することができ、しかもボス部７２，７２が有底の円筒状に形成されることで、ボス部７２，７２自体の剛性も高い。
【００５３】
排気側ロッカアーム５０の揺動支持部５７と、第１および第２支持壁５８，５９と、軸支持部６５，６５とに前記ボス部７２，７２の一部が配置されるようにして、排気側ロッカアーム５０に両ボス部７２，７２が一体に設けられるので、ボス部７２，７２により、揺動支持部５７と、第１および第２支持壁５８，５９と、軸支持部６５，６５の剛性を高めることが可能である。
【００５４】
また前記ボス部７２，７２は、排気側ロッカアーム５０に軸支されて動弁カム５５に接触するローラ５６と、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃとの間に配置されるようにして排気側ロッカアーム５０に一体に設けられているので、ボス部７２，７２を排気側ロッカアーム５０の揺動中心に近い位置に配置することで排気側ロッカアーム５０の先端側を軽くすることができ、慣性上有利となる。
【００５５】
また一対の前記ボス部７２，７２が、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに沿う排気側ロッカアーム５０の中心を通るとともに前記軸線Ｃに直交する平面に関して対称となる配置で、排気側ロッカアーム５０に一体に設けられるので、１つのボス部７２が占めるスペースが小さくなることで、各ボス部７２，７２と排気側ロッカアーム５０の周辺部品との干渉が生じることが回避され、排気側ロッカシャフト５１の軸線に沿う方向で排気側ロッカアーム５０をバランスよく形成することができる。
【００５６】
しかもダイカスト成形される排気側ロッカアーム５０の鋳造品質向上のための加圧ピン８４…に対応したボス部７２，７２がそのまま残されるものであるので、ダイカスト成形時に一対の加圧ピン８４…をキャビティ８０内に分散配置し、キャビティ８０内の広い範囲に加圧力を均等に及ぼして排気側ロッカアーム５０の鋳造品質をより一層向上することができる。
【００５７】
また排気側カムシャフト５２とは反対側で排気側ロッカアームにボス部７２，７２が一体に設けられるので、ボス部７２，７２が排気側カムシャフト５２に干渉する心配をなくし、排気側カムシャフト５２および排気側ロッカアーム５０をより近接させて配置することを可能とし、排気側動弁装置３４のコンパクト化に寄与することができる。
【００５８】
さらにボス部７２，７２が、動弁カム５５から排気側ロッカアーム５０への荷重作用方向に円筒状に突出するものであるので、それらのボス部７２，７２による排気側ロッカアーム５０の剛性増大効果をより一層高めることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。たとえば本発明を吸気弁の動弁装置に適用することも可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ロッカアームには、それの鋳造品質向上のための加圧ピンに対応したボス部がそのまま一体に残されることにより、ロッカアーム、特に揺動支持部の剛性を高めることが可能である。しかも上記ボス部がローラ及びロッカシャフトの軸線間に配置されることで、該ボス部をロッカアームの揺動中心に近い位置に配置することができるため、ロッカアームの先端側を軽くして慣性上有利とすることができる。さらに上記ボス部がカムシャフトとは反対側でロッカアームに一体に設けられることで、ボス部がカムシャフトに干渉する心配をなくし、カムシャフトおよびロッカアームをより近接させて配置することを可能とし、動弁装置のコンパクト化に寄与することができる。
【００６１】
また特に請求項２の発明によれば、一対の上記ボス部が、ロッカシャフトの軸線に沿うロッカアームの中心を通るとともに前記軸線に直交する平面に関して対称となるように配置されるので、１つのボス部が占めるスペースが小さくなることで、各ボス部とロッカアームの周辺部品との干渉が生じることを回避し、ロッカシャフトの軸線に沿う方向でロッカアームをバランスよく形成することができる。しかもダイカスト成形されるロッカアームの鋳造品質向上のための一対の加圧ピンをキャビティ内に分散配置できるから、キャビティ内の広い範囲に加圧力を均等に及ぼしてロッカアームの鋳造品質をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 内燃機関の一部縦断面図である。
【図２】 図１の２矢視平面図である。
【図３】 排気側ロッカアームの平面図である。
【図４】 図２の４−４線断面図である。
【図５】 図２の５−５線断面図である。
【図６】 図５の６−６線断面図である。
【図７】 図６の７ー７線断面図である。
【図８】 図４の８矢視図である。
【図９】 図２の４−４線に対応する部分でのダイカスト装置の縦断面図である。
【符号の説明】
５０・・・排気側ロッカアーム
５１・・・排気側ロッカシャフト
５２・・・排気側カムシャフト
５５・・・動弁カム
５６・・・カム当接部としてのローラ
５７・・・揺動支持部
５８，５９・・・支持壁
５８ａ，５９ａ・・・弁当接部
６３・・・ローラ軸
６５・・・軸支持部
７２・・・ボス部
８０・・・キャビティ
８４・・・加圧ピン
ＶＥ・・・機関弁としての排気弁

Claims (2)

1. ロッカシャフト（５１）を挿通させて該ロッカシャフト（５１）で揺動可能に支承される揺動支持部（５７）を有するロッカアーム（５０）に、機関弁（ＶＥ）が連動、連結されるとともに、カムシャフト（５２）の動弁カム（５５）に接触するローラ（５６）がロッカシャフト（５１）の軸線と平行な軸線まわりに回転可能に軸支される内燃機関の動弁装置において、
   ダイカスト成形される前記ロッカアーム（５０）には、該ロッカアーム（５０）をダイカスト成形する際の加圧ピン（８４）のキャビティ（８０）内への圧入により該ロッカアーム（５０）に一体に形成されるボス部（７２）が、ダイカスト成形完了後にそのまま残されており、
   そのボス部（７２）は、前記カムシャフト（５２）とは反対側で且つ前記ローラ（５６）および前記ロッカシャフト（５１）の軸線間に配置されることを特徴とする、内燃機関の動弁装置。
2. 一対の前記ボス部（７２）が、前記ロッカシャフト（５１）の軸線に沿うロッカアーム（５０）の中心を通るとともに前記軸線に直交する平面に関して対称となるよう配置されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。

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