JP2001182514A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】複数の機関弁の上端に個別に当接可能とした複
数の弁当接部が設けられるロッカアームに、動弁カムに
摺接するカムスリッパが設けられる内燃機関の動弁装置
において、ロッカアームの重量を低減する。 【解決手段】カムスリッパ５６に対応する部分でロッカ
アーム５０には、該ロッカアーム５０の両側面に開口し
た凹部６６が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカアームの基
端に設けられる揺動支持部がシリンダヘッドに設けられ
たアーム支持部で揺動可能に支承され、複数の機関弁の
上端に個別に当接可能とした複数の弁当接部がロッカア
ームの先端に設けられ、前記揺動支持部および前記各弁
当接部間の中間部でロッカアームには、動弁カムに摺接
するカムスリッパが設けられる内燃機関の動弁装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特公
平１−５９４０４号公報等で既に知られており、機関弁
にそれぞれ当接する一対の弁当接部が単一のロッカアー
ムの先端に設けられ、動弁カムに摺接するカムスリッパ
がロッカアームの中間部に設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、複数の機関
弁を単一のロッカアームで駆動するようにしたものであ
り、ロッカアームの幅が大きくならざるを得ず、それに
伴ってロッカアームの重量増加を招きがちであるが、上
記従来のものでは、ロッカアームの重量を軽減するため
の構造は開示されていない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、複数の機関弁を駆動するロッカアームの重量
低減を図った内燃機関の動弁装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ロッカアームの基端に設け
られる揺動支持部がシリンダヘッドに設けられたアーム
支持部で揺動可能に支承され、複数の機関弁の上端に個
別に当接可能とした複数の弁当接部がロッカアームの先
端に設けられ、前記揺動支持部および前記各弁当接部間
の中間部でロッカアームには、動弁カムに摺接するカム
スリッパが設けられる内燃機関の動弁装置において、前
記カムスリッパに対応する部分でロッカアームには、該
ロッカアームの両側面に開口した凹部が設けられること
を特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、カムスリッパに対応する部分でロッカアームの両
側面に開口する凹部が該ロッカアームに設けられるの
で、ロッカアームの重量を低減することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ロッカアームには、先
端に前記弁当接部がそれぞれ設けられるようにして前記
揺動支持部から延設される一対の支持壁が設けられ、両
支持壁と、それらの支持壁間に配置される前記カムスリ
ッパとの間を結ぶ一対の連結筒内に前記凹部がそれぞれ
形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、一対
の連結筒を介してカムスリッパが両支持壁に連設される
ので、支持壁の剛性およびカムスリッパの支持剛性が低
下することを回避しつつロッカアームの重量を低減する
ことがきる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は内燃機関の一部縦断面図、図２は図１
の２矢視平面図、図３は排気側ロッカアームの平面図、
図４は図３の４−４線断面図である。

【００１０】先ず図１および図２において、この多気筒
内燃機関は、シリンダブロック１５と、該シリンダブロ
ック１５の上部にガスケット１７を介して結合されるシ
リンダヘッド１６とを備え、各気筒毎にシリンダブロッ
ク１５に設けられるシリンダ１８にピストン１９がそれ
ぞれ摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１
５、シリンダヘッド１６および各ピストン１９により、
各気筒毎に燃焼室２０が形成される。

【００１１】シリンダヘッド１６には、燃焼室２０の天
井面一側に臨む一対の吸気弁口２１…と、両吸気弁口２
１…に共通に連なってシリンダヘッド１６の一側面（図
１の右側面）に開口する吸気ポート２２とが各気筒毎に
設けられるとともに、燃焼室２０の天井面他側に臨む一
対の排気弁口２３…と、両排気弁口２３…に共通に連な
ってシリンダヘッド１６の他側面（図１の左側面）に開
口する排気ポート２４とが各気筒毎に設けられる。

【００１２】各吸気弁口２１…をそれぞれ開閉可能な吸
気弁ＶＩ，ＶＩのステム２５…はシリンダヘッド１６に
設けられたガイド筒２６…に摺動可能に嵌合され、ガイ
ド筒２６…から上方に突出したステム２５…の上端部に
設けられるリテーナ２７，２７およびシリンダヘッド１
６間に、吸気弁ＶＩ，ＶＩを上方すなわち閉弁方向に付
勢する弁ばね２８…が設けられる。また排気弁口２３…
をそれぞれ開閉可能な機関弁としての排気弁ＶＥ，ＶＥ
のステム２９…はシリンダヘッド１６に設けられたガイ
ド筒３０…に摺動可能に嵌合され、ガイド筒３０…から
上方に突出したステム２９…の上端部に設けられるリテ
ーナ３１，３１およびシリンダヘッド１６間に、排気弁
ＶＥ，ＶＥを上方すなわち閉弁方向に付勢する弁ばね３
２…が設けられる。

【００１３】両吸気弁ＶＩ，ＶＩは吸気側動弁装置３３
で開閉駆動され、両排気弁ＶＥ，ＶＥは排気側動弁装置
３４で開閉駆動されるものであり、両動弁装置３３，３
４間には、燃焼室２０の中央部に臨んでシリンダヘッド
１６に取付けられる点火プラグ３５を挿入するためのプ
ラグ挿入筒３６が上下に延びるようにして配置され、該
プラグ挿入筒３６の下端はシリンダヘッド１６に取付け
られる。

【００１４】吸気側動弁装置３３は、一対の吸気弁Ｖ
Ｉ，ＶＩに個別に対応した一対の吸気側ロッカアーム３
７，３８と、両吸気側ロッカアーム３７，３８を揺動可
能に支承する吸気側ロッカシャフト３９と、該ロッカシ
ャフト３９と平行な軸線まわりに回転可能な吸気側カム
シャフト４０とを備える。

【００１５】吸気側ロッカシャフト３９は、各気筒間で
シリンダヘッド１６に設けられたホルダ壁４１，４１…
で固定的に支持されており、両吸気側ロッカアーム３
７，３８の基端が吸気側ロッカシャフト３９で揺動自在
に支承される。また両吸気側ロッカアーム３７，３８の
先端には、対応の吸気弁ＶＩ，ＶＩの上端すなわちステ
ム２５…の上端に当接するタペットねじ４２Ａ，４２Ｂ
が進退位置を調節可能として螺合される。吸気側カムシ
ャフト４０は、図示しないクランクシャフトに１／２の
減速比で連動、連結されるものであり、前記ホルダ壁４
１，４１…と、それらのホルダ壁４１，４１…の上端に
締結されるカムホルダ４３，４３…とで回転自在に支承
される。

【００１６】吸気側カムシャフト４０には、一方の吸気
側ロッカアーム３７に対応した高速用動弁カム４４と、
他方の吸気側ロッカアーム３８に対応した低速用動弁カ
ム４５とが設けられており、一方の吸気側ロッカアーム
３７に設けられたカムスリッパ４６が高速用動弁カム４
４に摺接し、他方の吸気側ロッカアーム３８に設けられ
たカムスリッパ（図示せず）が低速用動弁カム４５に摺
接する。

【００１７】しかも両吸気側ロッカアーム３７，３８間
には、両ロッカアーム３７，３８の連動および連動解除
を切換可能な連動切換手段（図示せず）が設けられてお
り、該連動切換手段は、機関の低速運転時には両吸気側
ロッカアーム３７，３８を相互に独立して揺動作動せし
め、機関の高速運転時には両吸気側ロッカアーム３７，
３８を連動して揺動作動せしめる。したがって機関の低
速運転時には、一方の吸気側ロッカアーム３７が高速用
動弁カム４４のカムプロフィルに対応した作動特性で一
方の吸気弁ＶＩを開閉駆動するように揺動作動するのに
対し、他方の吸気側ロッカアーム３８は低速用動弁カム
４５のカムプロフィルに対応した作動特性で他方の吸気
弁ＶＩを開閉駆動するように揺動作動し、機関の高速運
転時には、両吸気側ロッカアーム３７，３８が高速用動
弁カム４４のカムプロフィルに対応した作動特性で両吸
気弁ＶＩ，ＶＩを開閉駆動するように揺動作動する。

【００１８】排気側動弁装置３４は、一対の排気弁Ｖ
Ｅ，ＶＥに共通である単一の排気側ロッカアーム５０
と、排気側ロッカアーム５０を揺動可能に支承するアー
ム支持部としての排気側ロッカシャフト５１と、該ロッ
カシャフト５１と平行な軸線まわりに回転可能な排気側
カムシャフト５２とを備える。

【００１９】排気側ロッカシャフト５１は、前記吸気側
ロッカシャフト３９と平行な軸線を有するものであり、
該吸気側ロッカシャフト３９と同様にホルダ壁４１，４
１…で固定的に支持される。この排気側ロッカシャフト
５１で排気側ロッカアーム５０の基端が揺動自在に支承
され、排気側ロッカアーム５０の先端には、対応の排気
弁ＶＥ，ＶＥの上端すなわちステム２９…の上端に当接
する弁当接部としての第１および第２タペットねじ５３
Ａ，５３Ｂが進退位置を調節可能として螺合される。ま
た排気側カムシャフト５２は、図示しないクランクシャ
フトに１／２の減速比で連動、連結されるものであり、
前記ホルダ壁４１，４１…と、それらのホルダ壁４１，
４１…の上端に締結されるカムホルダ５４，５４…とで
回転自在に支承される。

【００２０】排気側カムシャフト５２には、排気側ロッ
カアーム５０に対応して動弁カム５５が設けられる。ま
た排気側ロッカアーム５０には、一体もしくは別部材の
固着によりカムスリッパ５６が設けられており、該カム
スリッパ５６が前記動弁カム５５に摺接する。

【００２１】図３において、排気側ロッカアーム５０に
は、排気側ロッカシャフト５１を挿通せしめて該ロッカ
シャフト５１で揺動可能に支承される円筒状の揺動支持
部５７が基端に設けられるとともに、排気側ロッカシャ
フト５１の軸線に直交する平面に沿うようにして前記揺
動支持部５７の両端部から延設される第１および第２支
持壁５８，５９と、第１および第２支持壁５８，５９の
先端間を連結する連結壁６０とが設けられる。

【００２２】第１および第２支持壁５８，５９の先端に
は、外周面を円弧状とした第１および第２ボス部５８
ａ，５９ａが排気側ロッカシャフト５１の軸線と平行に
並ぶようにして一体に形成される。而して第１および第
２支持壁５８，５９は、排気側ロッカシャフト５１の軸
線に直交する平面に沿うようにして揺動支持部５７の両
端部から延設されることが好ましく、第１および第２ボ
ス部５８ａ，５９ａおよび揺動支持部５７が、排気側ロ
ッカシャフト５１の軸線に直交する第１および第２支持
壁５８，５９で連結されることが好ましい。

【００２３】前記各ボス部５８ａ，５９ａには第１およ
び第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂを螺合せしめるねじ
孔６１Ａ，６１Ｂが設けられる。またカムスリッパ５６
は、前記揺動支持部５７および両タペットねじ５３Ａ，
５３Ｂ間の中間部すなわち排気側ロッカシャフト５１の
軸線からずれた位置で排気側ロッカアーム５０に設けら
れている。

【００２４】前記第１および第２タペットねじ５３Ａ，
５３Ｂのうち排気側ロッカシャフト５１の軸線に沿う一
端側（図３の下端側）に配置される第１タペットねじ５
３Ａの中心すなわち第１ボス部５８ａにおけるねじ孔６
１Ａの中心およびカムスリッパ５６への動弁カム５５の
接触範囲（図３の交差する斜線部で示す範囲）を通る第
１直線Ｌ１と、前記第１および第２タペットねじ５３
Ａ，５３Ｂのうち排気側ロッカシャフト５１の軸線に沿
う他端側（図３の上端側）に配置される第２タペットね
じ５３Ｂの中心すなわち第２ボス部５９ａにおけるねじ
孔６１Ｂの中心およびカムスリッパ５６への動弁カム５
５の接触範囲を通る第２直線Ｌ２と、排気側ロッカシャ
フト５１の軸線Ｃとが排気側ロッカアーム５０の平面視
で交わる交点Ｐ１，Ｐ２は、揺動支持部５７の軸方向両
端よりも内方に配置される。すなわち揺動支持部５７は
第１および第２交点Ｐ１，Ｐ２よりも外方に両端面が配
置される長さを有するように形成される。また前記第１
および第２直線Ｌ１，Ｌ２は、カムスリッパ５６への動
弁カム５５の接触範囲の中心を通ることが望ましい。

【００２５】しかも揺動支持部５７は、第１および第２
タペットねじ５３Ａ，５３Ｂの中心間の距離よりも長く
形成されており、第１および第２タペットねじ５３Ａ，
５３Ｂの中心を通って排気側ロッカシャフト５１の軸線
Ｃに直交する第３および第４直線Ｌ３，Ｌ４が、揺動支
持部５７の軸方向両端よりも内方に配置される。

【００２６】図４を併せて参照して、前記カムスリッパ
５６は、第１および第２支持壁５８，５９間の中間部に
配置されており、両支持壁５８，５９とカムスリッパ５
６との間は排気側ロッカシャフト５１と平行に延びる連
結筒６５，６５で連結される。しかもそれらの連結筒６
５，６５内に、外端を排気側ロッカアーム５０の外側面
すなわち第１および第２支持壁５８，５９の外側面に開
口する断面円形の凹部６６，６６が同軸に設けられる。
また両凹部６６，６６の内端間を同軸に結ぶ貫通孔６７
が、カムスリッパ５６に対応する部分で排気側ロッカア
ーム５０に設けられており、該貫通孔６７は、両凹部６
６，６６よりも小径に形成される。

【００２７】再び図３において、円筒状である揺動支持
部５７は、排気側ロッカシャフト５１を囲繞する薄肉円
筒部５７ａの軸方向両端に、排気側ロッカシャフト５１
を囲繞する円筒状にして前記薄肉円筒部５７ａよりも肉
厚の厚肉円筒部５７ｂ，５７ｂがそれぞれ一体に連設さ
れて成るものであり、第１および第２支持壁５８，５９
は厚肉円筒部５７ｂ，５７ｂに連設される。

【００２８】前記揺動支持部５７の軸方向中央部すなわ
ち薄肉円筒部５７ａの軸方向中間部は、プラグ挿入筒３
６に対応する位置に配置されるものであり、このプラグ
挿入筒３６に対応した位置で揺動支持部５７および排気
側ロッカシャフト５１には、プラグ挿入筒３６とは反対
側に凹んだ円弧状にして相互に円滑に連なる切欠き７
１，７２が設けられ、プラグ挿入筒３６の一部は切欠き
７１内に収容される。

【００２９】第１および第２支持壁５８，５９の先端間
すなわち第１および第２ボス部５８，５９ａを連結する
連結壁６０は、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃすな
わち排気側ロッカアーム５０の揺動軸線と直角な平面内
で相互に直交する第１および第２壁部６０ａ，６０ｂか
ら成るものであり、両壁部６０ａ，６０ｂは前記平面内
でたとえば略Ｌ字状となるように直交する。

【００３０】しかも第２壁部６０ｂは、排気側ロッカシ
ャフト５１の軸線と平行に延びるとともに外面を前記第
１および第２ボス部５８ａ，５９ａの先端外側面に面一
に連ならせるように形成される。

【００３１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、排気側ロッカアーム５０において、排気側ロッカ
シャフト５１の軸線Ｃと平行に並ぶ第１および第２タペ
ットねじ５３Ａ，５３Ｂのうち排気側ロッカシャフト５
１の軸線Ｃに沿う一端側に配置される第１タペットねじ
５３Ａの中心ならびにカムスリッパ５６への動弁カム５
５の接触範囲好ましくは該範囲の中心を通る第１直線Ｌ
１と、第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂのう
ち排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃに沿う他端側に配
置される第２タペットねじ５３Ｂの中心ならびにカムス
リッパ５６への動弁カム５５の接触範囲好ましくは該範
囲の中心を通る第２直線Ｌ２と、排気側ロッカシャフト
５１の軸線Ｃとが排気側ロッカアーム５０の平面視で交
わる交点Ｐ１，Ｐ２が、排気側ロッカシャフト５１で揺
動可能に支承される円筒状の揺動支持部５７の軸方向両
端よりも内方に配置されている。

【００３２】したがって第１および第２タペットねじ５
３Ａ，５３Ｂでのタペットクリアランスに差が生じ、第
１もしくは第２直線Ｌ１，Ｌ２上で大きな荷重が発生し
て排気側ロッカアーム５０を傾けようとしても、第１お
よび第２直線Ｌ１，Ｌ２上で揺動支持部５７が排気側ロ
ッカシャフト５１に支持されており、排気側ロッカアー
ム５０を安定的に支持することができる。この結果、揺
動支持部５７およびカムスリッパ５６に偏摩耗が生じる
ことも防止することができる。

【００３３】また揺動支持部５７は、第１および第２タ
ペットねじ５３Ａ，５３Ｂの中心間の距離よりも長く形
成されており、第１および第２タペットねじ５３Ａ，５
３Ｂの中心を通って排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃ
に直交する第３および第４直線Ｌ３，Ｌ４が、揺動支持
部５７の軸方向両端よりも内方に配置されるので、両タ
ペットねじ５３Ａ，５３Ｂ間の距離以上の長さで揺動支
持部５７が排気側ロッカシャフト５２に支持されること
になり、排気側ロッカアーム５０をより安定的に支持す
ることが可能となる。

【００３４】排気側ロッカアーム５０には動弁カム５５
に摺接するカムスリッパ５６が設けられるのであるが、
このカムスリッパ５６に対応する部分で排気側ロッカア
ーム５０には、排気側ロッカアーム５０の両側面すなわ
ち第１および第２支持壁５８，５９の両側面に開口する
凹部６６，６６が設けられている。これにより排気側ロ
ッカアーム５０全体の重量を低減することができる。

【００３５】しかも前記両凹部６６，６６は、カムスリ
ッパ５６と第１および第２支持壁５８，５９間を連結す
る連結筒６５，６５内に形成されるものであるので、第
１および第２支持壁５８，５９の剛性およびカムスリッ
パ５６の支持剛性が低下することを回避しつつ、排気側
ロッカアーム５０の重量を低減することがきる。

【００３６】また前記両凹部６６，６６間が貫通孔６７
により連結されることで排気側ロッカアーム５０の重量
をより一層低減することが可能であり、カムスリッパ５
６に対応する位置に配置される貫通孔６７を両側の凹部
６６，６６よりも小径とすることにより、カムスリッパ
５６に対応する部分での排気側ロッカアーム５０の肉厚
減小を小さく抑えて、カムスリッパ５６に対応する部分
での排気側ロッカアーム５０の剛性低下を抑えることが
できる。

【００３７】排気側ロッカシャフト５１で揺動可能に支
承すべく排気側ロッカアーム５０の基端に設けられる円
筒状の揺動支持部５７は、排気側ロッカシャフト５１を
囲繞する薄肉円筒部５７ａの軸方向両端に、排気側ロッ
カシャフト５１を囲繞する円筒状にして前記薄肉円筒部
５７ａよりも肉厚の厚肉円筒部５７ｂ，５７ｂがそれぞ
れ一体に連設されて成るものであり、揺動支持部５７の
中央側を薄肉として排気側ロッカアーム５０の重量増大
を回避しつつ、大きな荷重が作用する可能性がある揺動
支持部５７の両端部を肉厚として排気側ロッカアーム５
０の支持剛性を高め、耐久性の向上を図ることができ
る。

【００３８】ところで、排気側ロッカアーム５０におけ
る前記揺動支持部５７の軸方向中央部は、シリンダヘッ
ド１６に取付けられるプラグ挿入筒３６に対応する位置
に配置されるのであるが、該プラグ挿入筒３６に対応し
た位置で揺動支持部５７および排気側ロッカシャフト５
１には、プラグ挿入筒３６とは反対側に凹んだ円弧状に
して相互に円滑に連なる切欠き７１，７２が設けられて
いる。このため、排気側ロッカアーム５０の重量を低減
することができるだけでなく、プラグ挿入筒３０の一部
を、切欠き７１内に収容させるようにして排気側ロッカ
シャフト５１およびプラグ挿入筒３６を相互に近接配置
することが可能であり、排気側ロッカアーム５０の動弁
室内でのレイアウト上の制約を緩和して機関全体のコン
パクト化に寄与することができる。

【００３９】しかも切欠き７１，７２が、第１および第
２支持壁５８，５９の揺動支持部５７への連設部間で揺
動支持部５７および排気側ロッカシャフト５１に設けら
れているので、切欠き７１，７２を排気弁ＶＥ，ＶＥの
動弁駆動時に作用する応力が比較的小さい部分に配置し
て、切欠き７１を排気側ロッカアーム５０に設けること
による剛性上の影響を小さくして、排気側ロッカアーム
５０を軽量化することができる。

【００４０】また排気弁ＶＥ，ＶＥの上端に当接せしめ
る第１および第２タペットねじ５３Ａ，５３Ｂを螺合す
る第１および第２ボス部５８ａ，５９ａが、排気側ロッ
カシャフト５１の軸線Ｃに沿う方向に並んで排気側ロッ
カアーム５０の先端に配設されるが、各ボス部５８ａ，
５９間は連結壁６０で連結されている。したがって一対
の排気弁ＶＥ，ＶＥを駆動する排気側ロッカアーム５０
の先端側の剛性を充分に高めることができ、しかも連結
壁６０は、排気側ロッカシャフト５１の軸線Ｃすなわち
排気側ロッカアーム５０の揺動軸線と直交する平面内で
相互に直交する第１および第２壁部６０ａ，６０ｂから
成るものであるので充分な連結剛性を保持しつつ連結壁
６０による排気側ロッカアーム５０の重量増大を小さく
抑えることができる。また連結壁６０のうち第２壁部６
０ｂは、排気側ロッカシャフト５１の軸線と平行に延び
るとともに外面を第１および第２ボス部５８ａ，５９ａ
の先端外側面に面一に連ならせるように形成されている
ので、各ボス部５８ａ，５９ａおよび連結壁６０の連結
部への応力集中をなくし、排気側ロッカアーム５０の先
端側剛性を充分に高めつつ耐久性を向上することができ
る。

【００４１】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、両凹部６６，６６の内端間を画壁６８で隔てるよう
にしてもよく、こうれば、カムスリッパ５６に対応する
部分で排気側ロッカアーム５０の肉厚を厚くして、カム
スリッパ５６に対応する部分での排気側ロッカアーム５
０の剛性を維持することができる。

【００４２】図６は本発明の第３実施例を示すものであ
り、排気側ロッカアーム５０′には、第１タペットねじ
５３Ａの中心すなわち第１ボス部５８ａにおけるねじ孔
６１Ａの中心およびカムスリッパ５６の中心を通る第１
直線Ｌ１に沿う補強リブ７８，７９がカムスリッパ５６
を挟んで設けられるとともに、第２タペットねじ５３Ｂ
の中心すなわち第２ボス部５９ａにおけるねじ孔６１Ｂ
の中心およびカムスリッパ５６の中心を通る第２直線Ｌ
２に沿う補強リブ８０，８１がカムスリッパ５６を挟ん
で設けられる。

【００４３】この第３実施例によれば、排気側ロッカア
ーム５０′の剛性をさらに向上することが可能となり、
揺動支持部５７およびカムスリッパ５６に偏摩耗が生じ
ることもより一層効果的に防止することができる。

【００４４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４５】たとえば本発明を吸気弁の動弁装置に適用
することも可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ロッカアーム全体の重量を低減することができる。

【００４７】また請求項２記載の発明によれば、支持壁
の剛性およびカムスリッパの支持剛性が低下することを
回避しつつロッカアームの重量を低減することがきる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の一部縦断面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】排気側ロッカアームの平面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】第２実施例の図４に対応した断面図である。

【図６】第３実施例の図３に対応した排気側ロッカアー
ムの平面図である。

【符号の説明】

１６・・・シリンダヘッド ３４・・・排気側動弁装置 ５０，５０′・・・排気側ロッカアーム ５１・・・アーム支持部としての排気側ロッカシャフト ５３Ａ，５３Ｂ・・・弁当接部としてのタペットねじ ５５・・・動弁カム ５６・・・カムスリッパ ５７・・・揺動支持部 ５８，５９・・・支持壁 ６５・・・連結筒 ６６・・・凹部 ＶＥ・・・機関弁としての排気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩本 純一 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株式 会社ピーエスジー内 Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA02 BA03 BA04 BA05 BA06 BA07 BB10 BB12 BB17 BB21 CA03 CA12 CA14 CA28 CA33 FA36 GA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカアーム（５０，５０′）の基端に
   設けられる揺動支持部（５７）がシリンダヘッド（１
   ６）に設けられたアーム支持部（５１）で揺動可能に支
   承され、複数の機関弁（ＶＥ）の上端に個別に当接可能
   とした複数の弁当接部（５３Ａ，５３Ｂ）がロッカアー
   ム（５０，５０′）の先端に設けられ、前記揺動支持部
   （５７）および前記各弁当接部（５３Ａ，５３Ｂ）間の
   中間部でロッカアーム（５０，５０′）には、動弁カム
   （５５）に摺接するカムスリッパ（５６）が設けられる
   内燃機関の動弁装置において、前記カムスリッパ（５
   ６）に対応する部分でロッカアーム（５０，５０′）に
   は、該ロッカアーム（５０，５０′）の両側面に開口し
   た凹部（６６）が設けられることを特徴とする内燃機関
   の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記ロッカアーム（５０，５０′）に
   は、先端に前記弁当接部（５３Ａ，５３Ｂ）がそれぞれ
   設けられるようにして前記揺動支持部（５７）から延設
   される一対の支持壁（５８，５９）が設けられ、両支持
   壁（５８，５９）と、それらの支持壁（５８，５９）間
   に配置される前記カムスリッパ（５６）との間を結ぶ一
   対の連結筒（６５）内に前記凹部（６６）がそれぞれ形
   成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動
   弁装置。