JP3625748B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座位置と跳ね上げ位置とに亘って位置変更可能なベンチシートと、該ベンチシートを前記着座位置に固定するロック機構とを備えるとともに、前記ロック機構を、前記ベンチシートから固定部に向けて延出する作用姿勢と、前記ベンチシート側に変位させた退避姿勢とに姿勢切り換え可能に構成してある車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のような車両のシート構造としては、例えば図８に示すように、シートクッション４の前部が、車体のフロア７から延設された左右一対の前レッグ８に第１支軸９を介して前後揺動可能に連結され、シートクッション４の後部に第２支軸１１を介して前後揺動可能に連結された後レッグ１０にロック機構１３を装備することで、ベンチシート３を着座位置と跳ね上げ位置とに亘って位置変更可能に、かつ、ロック機構１３を作用姿勢と退避姿勢とに姿勢切り換え可能に構成したものがあり、このものにおいては、ロック機構１３によるベンチシート３の着座位置での固定を解除し、ベンチシート３を第１支軸９周りに前方に向けて揺動させて着座位置から跳ね上げ位置に位置変更させるとともに、後レッグ１０をシートクッション４に向けて揺動させてロック機構１３を作用姿勢から退避姿勢に切り換えることで、ベンチシート３が着座可能に配設されていた居室１Ａの一部を荷室１Ｂとして利用できるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術におけるロック機構の退避姿勢は、ロック機構がシートクッションの裏面に沿った状態であり、この状態では、ロック機構を作用姿勢に切り換えた場合に比較して、ロック機構のシートクッションからの突出量を減少させることはできるものの、ロック機構がその前後幅の分だけシートクッションから後方の荷室に向けて飛び出していることから、荷室に積み込んだ荷物がロック機構に接当して損傷する虞があった。
【０００４】
本発明の目的は、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更して居室の一部を荷室として利用した際に、荷室に積み込んだ荷物がロック機構に接当して損傷することを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
［構成］
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、着座位置と跳ね上げ位置とに亘って位置変更可能なベンチシートと、該ベンチシートを前記着座位置に固定するロック機構とを備えるとともに、前記ロック機構を、前記ベンチシートから固定部に向けて延出する作用姿勢と、前記ベンチシート側に変位させた退避姿勢とに姿勢切り換え可能に構成してある車両のシート構造において、
ロック機構をシートクッションの着座部位間に位置するように備えて、退避姿勢のロック機構を格納する格納部を、シートクッションの着座部位間でシートクッションの着座面から裏面に亘って貫通させて形成し、格納部をシートクッションの着座面側から覆うガーニッシュを、シートクッションの着座面から突出させて備える。シートクッションの左右に亘る後レッグを、ベンチシートから固定部に向けて延出する作用姿勢とベンチシート側に変位させた退避姿勢とに姿勢切り換え可能にシートクッションの後部に備えて、退避姿勢のレッグ部を格納する凹部を、シートクッションの裏面に形成する。
【０００６】
［作用］
上記請求項１記載の発明によると、ロック機構によるベンチシートの着座位置での固定を解除し、ベンチシートを着座位置から跳ね上げ位置に位置変更させるとともに、ロック機構を作用姿勢から退避姿勢に切り換えてシートクッションの着座部位間に形成した格納部に格納することで、ベンチシートが着座可能に配設されていた居室の一部を荷室として利用することができるようになる。
【０００７】
つまり、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更して居室の一部を荷室として利用する際には、そのベンチシートに形成した格納部にロック機構を格納することで、そのロック機構がシートクッションから後方の荷室に向けて飛び出した状態になることを阻止しているのであり、これによって、その荷室に積み込まれた荷物がロック機構に接当することを防止できるようになる。
【０００８】
又、格納部をシートクッションの着座部位間に形成することから、シートクッションの着座部位に格納部を形成した場合に発生する、着座部位のシートパッドの厚みが薄くなることなどに起因した座り心地の悪化を防止できるようになる。
【０００９】
上記請求項１記載の発明によると、シートクッションの弾性変形やロック機構の格納部への必要以上の入り込みなどで、ロック機構がシートクッションの着座面側に接触して突き破るといった不都合を招くことなく、ロック機構をよりシートクッションの着座面に近づけた状態で格納部に格納することができ、これによって、シートクッションの厚みがロック機構の前後幅よりも厚い場合には、荷室に積み込まれた荷物がロック機構に接当することをより確実に防止することができ、又、シートクッションの厚みがロック機構の前後幅程度に薄い場合であっても、荷室に積み込まれた荷物がロック機構に接当することを防止できるようになる。
【００１０】
又、格納部をシートクッションの着座面側から覆うガーニッシュを設けたことで、ベンチシートを着座位置に位置させた際に、シートクッションの着座面から裏面に亘って貫通する格納部が露出することで見栄えが悪くなることを防止することができ、更に、ロック機構をよりシートクッションの着座面に近づけた状態で格納部に格納しても、ロック機構はガーニッシュで覆い隠された状態になることから、ロック機構が、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更する際に前倒し姿勢に切り換えられるそのベンチシートのシートバックや、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更した際にそのベンチシートが接当するよう になる前席のシートバックなどに接触することを回避できるようになる。
【００１１】
上記請求項１記載の発明によると、ロック機構をシートクッションの着座面から飛び出させた状態で格納部に格納することができるのであり、これによって、シートクッションの厚みがロック機構の前後幅よりも薄い場合であっても、ロック機構がシートクッションから後方の荷室に向けて飛び出した状態になるのを阻止することができ、その荷室に積み込まれた荷物がロック機構に接当することを防止できるようになる。
【００１２】
又、ロック機構をシートクッションの着座面から飛び出させた状態で格納部に格納しても、ロック機構の飛び出し部分は、シートクッションの着座面から突出するガーニッシュで覆い隠されることから、ロック機構が、ベンチシートのシートバックや前席のシートバックなどに接触することを回避できるようになる。
【００１３】
［効果］
従って、シートクッションの着座部位間に格納部を形成するという創意工夫を凝らすことで、ベンチシートの座り心地に悪影響を及ぼすことなく、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更して居室の一部を荷室として利用した際に、荷室に積み込んだ荷物がロック機構に接当して損傷することを防止できるようになった。
【００１４】
格納部をシートクッションに貫通形成することで、シートクッションの厚みがロック機構の前後幅程度に薄い場合であっても、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更して居室の一部を荷室として利用した際に、荷室に積み込んだ荷物がロック機構に接当して損傷することを防止でき、又、格納部をシートクッションの着座面側から覆うガーニッシュを設けたことで、ベンチシートを着座位置に位置させた際における見栄えの低下を招くことなく、格納部をシートクッションに貫通形成することによって新たに発生する虞のあるロック機構との接触に起因したシートバックなどの損傷を未然に回避できるようになった。
【００１５】
ガーニッシュをシートクッションの着座面から突出させたことで、シートクッションの厚みがロック機構の前後幅よりも薄いものであっても、ベンチシートを跳ね上げ位置に位置変更して居室の一部を荷室として利用した際に、荷室に積み込んだ荷物がロック機構に接当して損傷することを防止できるとともに、シートクッションの着座面から飛び出した状態となるロック機構との接触によるシートバックなどの損傷を未然に回避できるようになった。
【００１６】
［構成］
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、シートバックを着座部位ごとにリクライニング操作可能なセパレート型に構成し、前記ガーニッシュを、前記シートバックを支持するシートヒンジを覆うように形成した。
【００１７】
［作用］
上記請求項２に記載の発明によると、格納部と同様にシートクッションの着座部位間に位置するシートヒンジを、格納部を覆うガーニッシュで覆うようにしていることから、シートヒンジを覆う専用のガーニッシュを設ける場合に比較して部品点数の削減を図れるようになる。
【００１８】
［効果］
従って、ガーニッシュの兼用化によって構成の簡素化や製造コストの削減を図れるようになった。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１には乗用車の車室１が示されており、この車室１は、その前部にドライバー用とパッセンジャー用の２つのセパレートシート２を左右に並設するとともに、それらの後方にリヤシートとしてのベンチシート３を配設することで居室１Ａが形成され、その居室１Ａの後方に荷室１Ｂが連通形成されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、ベンチシート３は、２人掛け用のシートクッション４と、その後部に着座部位４ａごとに独立したリクライニング操作と前倒し姿勢への折り畳み操作が可能となるようにシートヒンジ５などを介して連結された左右のシートバック６、などによって構成されている。シートクッション４は、その前部が、車体のフロア７から上方に向けて延設された左右一対の前レッグ８に第１支軸９を介して連結されることで、第１支軸９周りでの前後揺動操作が可能となっており、これによって、ベンチシート３を、通常の着座位置と、セパレートシート２側に寄せ付けた跳ね上げ位置とに亘って位置変更させることができるようになっている。
【００２１】
シートクッション４の後部には、シートクッション４の左右に亘る扁平コの字状に形成された後レッグ１０が第２支軸１１を介して前後揺動可能に連結されており、この後レッグ１０の左右中間位置には、固定部であるフロア７に装備されたストライカ１２との係合で後レッグ１０をフロア７に連結することでベンチシート３を着座位置に固定するロック機構１３が後レッグ１０と一体揺動可能に装備されている。そして、後レッグ１０の前後揺動操作で、ロック機構１３を、ベンチシート３からフロア７に向けて延出する作用姿勢と、ベンチシート３側に変位させた退避姿勢とに切り換えられるようになっている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、ロック機構１３は、後レッグ１０から延設されたベースプレート１４、その遊端に形成された凹部１４Ａに係入されるストライカ１２との接当で、第１バネ１５の付勢に抗してストライカ１２を抱き抱えるように揺動するコの字状の揺動爪１６、及び、第２バネ１７の付勢で揺動爪１６を抱き抱え姿勢に係合保持する保持アーム１８、などによって構成されており、保持アーム１８に装備された解除ベルト１９を操作して、第２バネ１７の付勢に抗して揺動爪１６と保持アーム１８との係合を解除することで、ベンチシート３の着座位置での固定を解除できるようになっている。
【００２３】
以上の構成から、着座位置で固定されているベンチシート３のシートバック６を前倒し姿勢に折り畳み、ロック機構１３によるベンチシート３の着座位置での固定を解除し、ベンチシート３を着座位置から跳ね上げ位置に位置変更させるとともにロック機構１３を退避姿勢に切り換えることで、ベンチシート３が着座可能に配設されていた居室１Ａの一部を荷室１Ｂに利用できるようになっている。
【００２４】
ちなみに、ロック機構１３のベースプレート１４にはシートベルト２０のバックル側が取り付けられており、ベンチシート３を跳ね上げ位置に位置変更させた際に、荷室１Ｂ側のフロア７にシートベルト２０のバックル側が残らないようになっている。
【００２５】
図１〜４に示すように、シートクッション４における着座部位４ａの間には、後レッグ１０の左右中間位置に装備されることで着座部位４ａ間に位置しているロック機構１３とシートベルト２０のバックル側とを格納する格納部２１が、シートクッション４の着座面４Ａから裏面４Ｂに亘って貫通する状態で形成されるとともに、その格納部２１を着座面４Ａ側から覆うガーニッシュ２２が配設されている。又、シートクッション４の裏面４Ｂには、シートクッション４側に揺動操作された後レッグ１０を格納する凹部２３が形成されている。
【００２６】
ガーニッシュ２２は、格納部２１がロック機構１３の前後幅ｗよりも大きい深さｈを有するように、又、着座部位４ａ間に位置するシートヒンジ５を覆うように、シートクッション４の着座面４Ａから上方に向けて突出する形状に形成されている。一方、左右のシートバック６には、それらを前倒し姿勢に折り畳む際のガーニッシュ２２との干渉を避ける切欠部６Ａが形成されている。
【００２７】
以上の構成から、シートクッション４として、その厚みｔがロック機構１３の前後幅ｗよりも薄いものを採用しても、ベンチシート３を跳ね上げ位置に位置変更して居室１Ａの一部を荷室１Ｂとして利用する際には、ロック機構１３を退避姿勢に切り換えることによって、ロック機構１３や後レッグ１０などをシートクッション４に形成された格納部２１又は凹部２３に格納することができて、ロック機構１３や後レッグ１０などがシートクッション４から後方の荷室１Ｂに向けて飛び出した状態になることを阻止できるようになっており、これによって、荷室１Ｂの有効面積を大きくすることができるとともに、その荷室１Ｂに積み込まれた荷物がロック機構１３に接当して損傷することを防止できるようになっている。
【００２８】
又、大きい格納深さを要する格納部２１をシートクッション４の着座部位４ａ間に形成することから、着座部位４ａのシート厚が薄くなることなどに起因した座り心地の悪化を防止することができ、更に、ガーニッシュ２２を設けたことで、シートクッション４の着座面４Ａから裏面４Ｂに亘って貫通する格納部２１が露出することによる見栄えの低下を防止できるようになっている。
【００２９】
［別実施形態］
以下、本発明の別実施形態を列記する。
(1) ベンチシート３としては、シートバック６の全体が一体でリクライニング操作されるものであってもよい。
(2) 図５に示すように、リヤシートとして３人掛け用のシートクッション４を備えるベンチシート３を採用する場合には、２つのロック機構１３を、シートクッション４の着座部位４ａ間に位置するように後レッグ１０に装備するとともに、シートクッション４の各着座部位４ａ間にロック機構１３を格納する格納部２１を形成するようにすればよい。
(3) 図６に示すように、シートクッション４の厚みｔがロック機構１３の前後幅ｗよりも大きい場合には、格納部２１をシートクッション４の裏面４Ｂに凹入形成するようにしてもよい。
(4) ガーニッシュ２２の形状としては、ロック機構１３の大きさや形状などに応じて種々の変更が可能であり、例えば、ガーニッシュ２２を、シートヒンジ５を覆わない形状やシートクッション４の着座面４Ａから突出しない形状、あるいは、図７に示すように物入れ用の凹部２２Ａを有する形状に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の車室を示す要部の縦断側面図
【図２】ベンチシートの着座位置固定状態を示す要部の縦断正面図
【図３】ロック機構の作用状態を示す要部の縦断側面図
【図４】ロック機構の格納状態を示す要部の縦断側面図
【図５】本発明を３人掛け用のベンチシートに適用した別実施形態を示す要部の縦断正面図
【図６】格納部をシートクッションに凹入形成した別実施形態を示す要部の縦断側面図
【図７】ガーニッシュに物入れ用凹部を形成した別実施形態を示す要部の縦断側面図
【図８】従来構造のシート跳ね上げ状態を示す要部の縦断側面図
【符号の説明】
３ ベンチシート
４ シートクッション
４Ａ 着座面
４Ｂ 裏面
４ａ 着座部位
５ シートヒンジ
６ シートバック
７ 固定部
１０ 後レッグ
１３ ロック機構
２１ 格納部
２２ ガーニッシュ
２３ 凹部

Claims (2)

1. 着座位置と跳ね上げ位置とに亘って位置変更可能なベンチシートと、該ベンチシートを前記着座位置に固定するロック機構とを備えるとともに、前記ロック機構を、前記ベンチシートから固定部に向けて延出する作用姿勢と、前記ベンチシート側に変位させた退避姿勢とに姿勢切り換え可能に構成してある車両のシート構造において、
   前記ロック機構をシートクッションの着座部位間に位置するように備えて、前記退避姿勢のロック機構を格納する格納部を、前記シートクッションの着座部位間でシートクッションの着座面から裏面に亘って貫通させて形成し、前記格納部をシートクッションの着座面側から覆うガーニッシュを、前記シートクッションの着座面から突出させて備えるとともに、
   前記シートクッションの左右に亘る後レッグを、前記ベンチシートから固定部に向けて延出する作用姿勢とベンチシート側に変位させた退避姿勢とに姿勢切り換え可能にシートクッションの後部に備えて、前記退避姿勢のレッグ部を格納する凹部を、前記シートクッションの裏面に形成してある車両のシート構造。
2. シートバックを着座部位ごとにリクライニング操作可能なセパレート型に構成し、前記ガーニッシュを、前記シートバックを支持するシートヒンジを覆うように形成してある請求項１に記載の車両のシート構造。

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