JP3599178B2

JP3599178B2 - Ｖ型多気筒エンジン

Info

Publication number: JP3599178B2
Application number: JP2000369032A
Authority: JP
Inventors: 良明小山; 直人児玉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2004-12-08
Anticipated expiration: 2020-12-04
Also published as: JP2002168146A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ字形に配置される一対のシリンダバレルを有するエンジンブロックに設けられる複数のジャーナル壁と、それらのジャーナル壁にそれぞれ締結されるベアリングキャップとでクランクシャフトが回転自在に支承されるＶ型多気筒エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一対のシリンダバレルにそれぞれ複数ずつのシリンダボアが設けられるＶ型多気筒エンジンは、たとえば特公昭６３−２５１６２号公報および特許第２７４１４９２号公報等により既に知られており、このようなＶ型多気筒エンジンでは、エンジンをコンパクト化するために各シリンダバレルでのシリンダボア相互の間隔を小さく設定している。そのために、エンジンブロックが備えるジャーナル壁の両側の一部は、両シリンダバレルが備えるシリンダボアに重なる位置に配置せざるを得ず、シリンダボアに摺動可能に嵌合されるピストンとの干渉を回避するために、一方のシリンダバレル側では、一方のシリンダバレルのシリンダボアに対応した凹部が各ジャーナル壁の上部に設けられ、他方のシリンダバレル側では、他方のシリンダバレルのシリンダボアに対応した凹部が各ジャーナル壁の上部に設けられることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンブロックが備える各ジャーナル壁の下端は、エンジンのコンパクト化を図るためにオイルパン内の油面に極力近接するように設定されるのであるが、各シリンダボア内に摺動可能に嵌合されるピストンの往復動による圧力変動が前記油面に作用してオイルを飛散させると、大量に生じたオイルミストがブリーザガス中に含まれることになる。そこで油面のばたつきが生じないようにしてオイルミストの飛散防止を図る必要があり、実公平１−１３７６４号公報で開示された直列多気筒エンジンでは、クランクシャフトと平行な貫通孔をジャーナル壁に設けることで、ピストン運動の位相が異なるシリンダボア同士を連通させ、油面をばたつかせるような圧力変動が各シリンダボアに対応する部分で生じることがないようにしている。
【０００４】
そこでＶ型多気筒エンジンのジャーナル壁にも、上記実公平１−１３７６４号公報のような貫通孔を設ければよいのであるが、そのような貫通孔は、エンジンブロック素材を鋳造成形後の穿孔工具を用いた穿孔加工によらねばならない。しかるに、Ｖ型多気筒エンジンにおけるエンジンブロックが備えるジャーナル壁の上部には、ピストンとの干渉を回避するための凹部が上述のようにシリンダボアに対応して設けられている。このため穿孔加工時に穿孔工具を前記凹部の端縁に当てる方向で進行させると、穿孔工具が凹部の端縁でガイドされることで進行方向が曲がってしまい、穿孔加工精度の低下を招いたり、穿孔加工が不安定になったりする可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、油面のばたつきによるオイルミストの飛散を防止するための貫通孔をジャーナル壁に穿孔加工するにあたって、その穿孔加工精度の向上および穿孔加工の安定化を可能としたＶ型多気筒エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数ずつのシリンダボアをそれぞれ有してＶ字形に配置される第１および第２シリンダバレルが、第１シリンダバレルの各シリンダボアを第２シリンダバレルのシリンダボアに対してクランクシャフトの軸線に沿う一方側にオフセットさせてエンジンブロックに一体に設けられ、前記クランクシャフトの軸線方向に間隔をあけて前記エンジンブロックに設けられる複数のジャーナル壁と、それらの各ジャーナル壁にそれぞれ締結されるベアリングキャップとで前記クランクシャフトが回転自在に支承され、前記各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに一部が重なるジャーナル壁の上部にはクランクシャフトの軸線方向他方側に臨む第１凹部が第１シリンダバレルのシリンダボアに対応してそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁のうち第２シリンダバレルのシリンダボアに一部が重なるジャーナル壁の上部にはクランクシャフトの軸線方向一方側に臨む第２凹部が第２シリンダバレルのシリンダボアに対応してそれぞれ設けられるＶ型多気筒エンジンにおいて、前記第１凹部が設けられるジャーナル壁の第１シリンダバレル側上部には、クランクシャフトの軸方向一方側からのクランクシャフトと平行な方向での穿孔加工による第１貫通孔が第１凹部を横切って同軸にそれぞれ設けられ、前記第２凹部が設けられるジャーナル壁の第２シリンダバレル側上部には、前記クランクシャフトの軸方向他方側からのクランクシャフトと平行な方向での穿孔加工による第２貫通孔が第２凹部を横切って同軸にそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第１シリンダバレル側の外面の一部で第１のブリーザ通路の一部が構成されると共に、第２シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第２シリンダバレル側の外面の一部で第２のブリーザ通路の一部が構成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の発明の構成によれば、第１および第２凹部が設けられているジャーナル壁への穿孔工具による第１，第２貫通孔の穿孔加工時には、各凹部が臨む側と反対側から各ジャーナル壁に穿孔工具が接触することになり、ジャーナル壁が備える凹部の端縁に穿孔工具が接触することはないので、穿孔工具が凹部の端縁でガイドされて進行方向が曲がってしまうことはなく、穿孔加工精度の向上を図るとともに穿孔加工の安定化を図ることができる。しかも第１および第２凹部が設けられるジャーナル壁には２つの貫通孔が設けられることになり、単一の貫通孔が設けられる場合の貫通孔の直径よりも小径とすることができるので、貫通孔が設けられることによるジャーナル壁の剛性低下を抑制することができる。また、各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第１シリンダバレル側の外面の一部で第１のブリーザ通路の一部が構成されると共に、第２シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第２シリンダバレル側の外面の一部で第２のブリーザ通路の一部が構成されるので、第１のブリーザ通路と第１貫通孔との干渉や、第２のブリーザ通路と第２貫通孔との干渉の可能性がなくなり、第１および第２のブリーザ通路への各貫通孔の開口部を塞ぐ盲栓を不要としつつ、第１および第２のブリーザ通路の配置上の自由度を充分に確保して、第１および第２貫通孔をジャーナル壁に穿孔加工することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンブロックおよびオイルパンの縦断面図、図２は図１の２矢視平面図、図３はエンジンブロックを図２の３矢視方向から見た図、図４はエンジンブロックを図２の４矢視方向から見た図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はエンジンブロック側から見たポンプボディの正面図、図８は図７の８−８線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図、図９は図７の９−９線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図である。
【００１２】
先ず図１〜図５において、たとえばＶ型６気筒エンジンのエンジンブロック１５は、クランクケース部１６と、該クランクケース部１６からＶ字形をなして上方に延びる一対の第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂとを有し、両シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂの上部に図示しないシリンダヘッドがそれぞれ結合される。
【００１３】
第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂには、直列に並ぶ複数（この実施例では３つ）のシリンダボア１８…がそれぞれ設けられており、これらのシリンダボア１８…内にピストン（図示せず）がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１６には、各シリンダボア１８…の配列方向に沿って複数（この実施例では４つ）のジャーナル壁１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ，１９Ｄが隔設されており、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの下面にそれぞれ固着されるベアリングキャップ２０…と、前記各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄとによりクランクシャフト２１が回転自在に支承され、該クランクシャフト２１のクランクピン２１ａ…と、前記各ピストンとはコンロッド２２…を介して連結される。
【００１４】
クランクシャフト２１の軸方向一方側でエンジンブロック１５におけるクランクケース部１６の側壁外面すなわちジャーナル壁１９Ａの外面には、クランクシャフト２１で駆動されるオイルポンプ２４が配設される。該オイルポンプ２４は、ポンプケース２５内に、クランクシャフト２１に固定される内側ロータ３３と、該内側ロータ３３に噛合する外側ロータ３４とが相互に偏心した位置で回転自在に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
【００１５】
前記ポンプケース２５は、前記ジャーナル壁１９Ａの外面に締結されるポンプボディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２６と、該ポンプケース部２６に結合されるケース部材２７とで構成されるものであり、ケース部材２７がポンプケース部２６の背面側すなわちエンジンブロック１５側に取付けられた状態で、ポンプボディ２８がエンジンブロック１５に結合される。
【００１６】
一方、クランクシャフト２１の軸方向に沿う他方側でエンジンブロック１５におけるクランクケース部１６の側壁外面すなわちジャーナル壁１９Ｄの外面には、クランクシャフト２１の他端を液密に且つ回転可能に貫通せしめるカバー２９が締結される。
【００１７】
エンジンブロック１５におけるクランクケース部１６の下部、ポンプボディ２８の下部およびカバー２９の下部にはオイルパン３０が結合されており、このオイルパン３０内には、オイルポンプ２４に接続されるオイルストレーナ３１が収納配置されるとともに、オイルパン３０内のオイルの波立ちを抑制すべく各ベアリングキャップ２０…の下方に配置されてシリンダブロック１５に固定されるバッフル板３２が収納される。
【００１８】
前記オイルポンプ２４にその外方側で近接した位置には、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂにそれぞれ配設される動弁装置（図示せず）にクランクシャフト２１の駆動力を１／２に減速して伝達するための巻掛伝動系３５が配設されており、この巻掛伝動系３５は、オイルポンプ２４のポンプケース２５から突出したクランクシャフト２１の端部に固定される駆動プーリ３６と、各動弁装置側の被動プーリと、駆動プーリ３６および各被動プーリに巻掛けられる無端状のタイミングベルト３７とを備え、駆動プーリ３６は、ポンプケース２５をクランクケース部１６との間に挟む位置でクランクシャフト２１に固定されることになる。
【００１９】
タイミングベルト３７の中間部は、クランクケース部１６の上部に配設されたウォータポンプ３８が備える入力プーリ３９に巻掛けられる。該ウォータポンプ３８のポンプケース４０は、クランクケース部１６の一部であるケース部４１と、該ケース部４１に締結されるケース主体４２とで構成されており、入力プーリ３９に同軸にかつ相対回転不能に連結される回転軸４３がケース主体４２で液密にかつ回転自在に支承されており、ポンプケース４０内で回転軸４３にブレード４４が固定される。
【００２０】
巻掛伝動系３５はカバー４５で覆われており、クランクシャフト２１はカバー４５からさらに突出される。而してクランクシャフト２１のカバー４５からの突出端部には、たとえば図示しないＡＣジェネレータや空気調和装置用コンプレッサを駆動するための駆動プーリ４６と、たとえば図示しないパワーステアリング用油圧ポンプを駆動するための駆動プーリ４７とを有する回転輪４８が固着される。
【００２１】
図６を併せて参照して、エンジンブロック１５の第１シリンダバレル１７Ａに設けられるシリンダボア１８…は、第２シリンダバレル１７Ｂに設けられるシリンダボア１８…に対して、クランクシャフト２１の軸線に沿う一方（図６の下方）にオフセット量ｄだけずれて配置される。このような第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂにおけるシリンダボア１８…のオフセットにより、第２シリンダバレル１７Ｂにおいてクランクシャフト２１の軸方向一方側には厚肉部２３Ｂが形成され、第１シリンダバレル１７Ａにおいてクランクシャフト２１の軸方向他方側には厚肉部２３Ａが形成されることになる。
【００２２】
それらの厚肉部２３Ａ，２３Ｂには、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂが上下に延びて設けられており、これらの上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端は第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの上端に連通される。
【００２３】
図４に注目して、エンジンブロック１５のクランクケース部１６におけるジャーナル壁１９Ｄの外面には、該ジャーナル壁１９Ｄに締結されるカバー２９と共働して第１下部ブリーザ通路５０Ａを形成するための凹部５１が設けられており、第１下部ブリーザ通路５０Ａの下端は、エンジンブロック１５内に形成されるクランク室５３内に開口される。
【００２４】
また図３に注目して、エンジンブロック１５のクランクケース部１６におけるジャーナル壁１９Ａの外面には、該ジャーナル壁１９Ａに締結されるポンプボディ２８と共働して第２下部ブリーザ通路５０Ｂを形成するための凹部５２が設けられており、第２下部ブリーザ通路５０Ｂの下端は、前記クランク室５３内に開口される。
【００２５】
ところで、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂは、シリンダブロック１５の鋳造時には、袋穴状に閉じた下端を前記凹部５１，５２の上部に配置するようにして形成されるのであるが、図４および図６の鎖線５４Ａで示す穿孔工具ならびに図３および図６の鎖線５４Ｂで示す穿孔工具を用いた穿孔加工により、袋穴状であった第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端が開口され、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端が凹部５１，５２すなわち第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの上部に連通することになる。
【００２６】
すなわち第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端が開口するようにシリンダブロック１５を鋳造成形することで成形型が複雑になることを回避しつつ、一回の穿孔加工により、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端を、第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの上部に連通するように開口させることが可能となる。
【００２７】
第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂでの各シリンダボア１８…の相互間隔は、エンジンをコンパクト化するために小さく設定されている。このため、エンジンブロック１５が備えるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの両側の一部は、両シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂが備えるシリンダボア１８…に重なる位置に配置せざるを得ず、シリンダボア１８…に摺動可能に嵌合されるピストンとの干渉を回避するために、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向他方側（図６の上方側）に臨む第１凹部５５…が第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８に対応してそれぞれ設けられ、また各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向一方側（図６の下方側）に臨む第２凹部５６…が第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に対応してそれぞれ設けられる。
【００２８】
各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第１下部ブリーザ通路５０Ａの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ｄを除くジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの第１シリンダバレル１７Ａ側上部には、クランクシャフト２１と平行にして第１凹部５５…を横切る第１貫通孔５７…が、クランクシャフト２１の軸方向一方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ａを用いた穿孔加工によって同軸にそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第２下部ブリーザ通路５０Ｂの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ａを除くジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの第２シリンダバレル１７Ｂ側上部には、クランクシャフト２１と平行にして第２凹部５６…を横切る第２貫通孔５８…が、クランクシ４フト２１の軸方向他方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ｂを用いた穿孔加工によって同軸にそれぞれ設けられる。
【００２９】
図７を併せて参照して、ポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面には、オイルポンプ２４から吐出されたオイルが導かれる凹部６１が設けられており、エンジンブロック１５のクランクケース部１６には、ジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄのクランクシャフト２１との摺動部にオイルを供給し得るメインギャラリー６２と、ジャーナル壁１９Ａのクランクシャフト２１との摺動部にオイルを導く油路６３とが、ポンプボディ２８のクランクケース部１６への締結によって前記凹部６１に通じるようにして設けられる。
【００３０】
またポンプボディ２８には、前記オイルポンプ２４から吐出されたオイルの油圧を制御する油圧制御弁（図示せず）が、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂにそれぞれ配設される動弁装置が備える油圧式弁作動特性変更機構（図示せず）の油圧を制御するために取付けられており、該油圧制御弁から出力されるオイルが導かれる凹部６４が、ポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面に設けられる。一方、エンジンブロック１５のクランクケース部１６には、ポンプボディ２８のクランクケース部１６への締結によって前記凹部６４に通じる油路６５が設けられる。
【００３１】
メインギャラリー６２のポンプボディ２８側の開口端部には、円筒状の仕切り部材６６がその両端部とメインギャラリー６２との間を液密にシールしつつ嵌入、固定され、該仕切り部材６６の外周およびクランクケース部１６間には、メインギャラリー６２とは隔絶した環状室６７が形成される。
【００３２】
前記油路６５は環状室６７に連通しており、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂの動弁装置が備える油圧式弁作動特性変更機構には、前記環状室６７に通じてエンジンブロック１５に設けられる一対の制御油圧路６８…により、制御油圧が導かれることになる。
【００３３】
さらにポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面には、油圧制御弁から排出されるドレンオイルが導かれる凹部６９が設けられ、エンジンブロック１５のクランクケース部１６には、ポンプボディ２８のクランクケース部１６への締結によって前記凹部６９に通じる排出油路７０が設けられ、該排出油路７０の下端はオイルパン３０に開口される。
【００３４】
図８および図９を併せて参照して、エンジンブロック１５のクランクケース部１６においてクランクシャフト２１の軸方向一方側の端壁外面すなわちジャーナル壁１９Ａの外面には、ポンプボディ２８を結合させるための平坦な合わせ面１５ａが設けられており、ポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面には、前記合わせ面１５ａにほぼ対応した形状の平坦な合わせ面２８ａが設けられる。而してエンジンブロック１５側の合わせ面１５ａには相互間に間隔をあけた複数の有底のねじ孔７２，７２…が設けられ、それらのねじ孔７２，７２…に螺合するボルト（図示せず）を挿通するための挿通孔７３，７３…がポンプボディ２８に設けられる。
【００３５】
エンジンブロック１５の合わせ面１５ａは、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂ間の中央部に対応する部分で比較的広いスペースを占める接続部１５ａ′を有しており、前記メインギャラリー６２、油路６３，６５および排出油路７０は、その接続部１５ａ′に開口するように配設される。而して、第１シリンダバレル１７Ａ側でジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの上部に設けられる第１貫通孔５７…は、前記接続部１５ａ′を避けて配置されている。このため、第２シリンダバレル１７Ｂ側でジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの上部に設けられる第２貫通孔５８…が、図５で示すように第２シリンダバレル１７Ｂが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ２上に軸線を配置するものであるのに対し、第１貫通孔５７…の軸線は、前記接続部１５ａ′を避けるために第１シリンダバレル１７Ａが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ１からずれた位置に配置される。
【００３６】
ベアリングキャップ２０…をジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの下部に締結するボルトをそれぞれねじ込むために、ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃにはねじ孔７１Ａ，７１Ｂが一対ずつ設けられているが、上述のように第１貫通孔５７…が前記軸線Ｃ１からずれた位置に配置されることにより、この実施例では、第２貫通孔５８…側のねじ孔７１Ｂが内端を閉じた有底孔として形成されるのに対し、第１貫通孔５７…側のねじ孔７１Ａは第１貫通孔５７…に内端を開口した貫通孔として形成されており、ねじ孔７１Ａの穿孔加工時に生じる切粉の取出しが容易となる。なお第２貫通孔５８…も、その軸線を第２シリンダバレル１７Ｂが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ２上に配置しなければならない理由はなく、第１貫通孔５７…と同様に、ねじ孔７１Ｂの内端を第２貫通孔５８…に開口させるようにして、第２シリンダバレル１７Ｂが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ２からずれた位置に第２貫通孔５８…の軸線を配置するようにしてもよい。
【００３７】
シリンダブロック１５およびポンプボディ２８は、それらの合わせ面１５ａ，２８ａ間に液状シーラント７４を介在させて締結されるものであり、両合わせ面１５ａ，２８ａの内周側には、両合わせ面１５ａ，２８ａからはみ出した液状シーラント７４を溜める溜まり部７５が形成される。
【００３８】
この溜まり部７５を形成するために、シリンダブロック１５における合わせ面１５ａの一部の内周側に第１面取り部７６が設けられ、その第１面取り部７６の両端に一部を重ねるようにしてポンプボディ２８における合わせ面２８ａの一部の内周に第２面取り部７７が設けられる。
【００３９】
シリンダブロック１５の合わせ面１５ａに第１面取り部７７が設けられるのは、シリンダブロック１５およびポンプボディ２８を締結する複数箇所のうち周方向に隣接した一対の締結箇所間に対応する設定区間Ｗであり、この設定区間Ｗは、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８の合わせ面１５ａ，２８ａが、ジャーナル壁１９Ａに第１貫通孔５７を穿設したことに起因して第１貫通孔５７を挟む一対の締結箇所を結ぶ直線７８から外側方にずれる方向に、シリンダブロック１５の合わせ面１５ａが彎曲した形状の区間として定められている。
【００４０】
すなわち溜まり部７５を形成するために、基本的にはポンプボディ２８における合わせ面２８ａの内周に第２面取り部７７が設けられるのであるが、シリンダブロック１５の合わせ面１５ａの一部が上述のように外方に彎曲した形状となる部分では、ポンプボディ２８側の剛性が多少弱くなり、液状シーラント７４によるシール性能の低下を招く可能性があるので、上記設定区間Ｗでは、ポンプボディ２８よりも剛性の高いシリンダブロック１５側に第１面取り部７６が設けられ、設定区間Ｗの両側でポンプボディ２８側に第２面取り部７７が設けられることになる。しかもシリンダブロック１５側の第１面取り部７６の両端に、ポンプボディ２８側の第２面取り部７７の一部が重ねるようにして配置されており、溜まり部７５は、前記設定区間Ｗの両端部で折れ曲がるように形成されることになる。
【００４１】
また設定区間Ｗのポンプボディ２８には、該ポンプボディ２８の合わせ面２８ａに連なる平坦な補強壁部７９が、一対の締結箇所を結ぶ前記直線７８を超える内方位置まで延びるようにして一体に形成される。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト２１の上半部を支承するようにしてエンジンブロック１５に設けられたジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうちジャーナル壁１９Ｂ，１９Ｃには、第１シリンダバレル１７Ａにおける各シリンダボア１８…相互を連通させる第１貫通孔５７…と、第２シリンダバレル１７Ｂにおける各シリンダボア１８…相互を連通させる第２貫通孔５８…とが設けられている。したがってＶ型多気筒エンジンのコンパクト化を図るためにオイルパン３０内の油面に各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの下端を極力近接するように設定されていても、各シリンダボア１８…内に摺動可能に嵌合されるピストンの往復動によっても各シリンダボア１８…に対応する部分での油面の上方で大きな圧力変動が生じることが防止される。これによりクランク室５３内でのオイルの飛散によるオイルミストの発生を極力抑え、ブリーザガス中に大量のオイルミストが含まれないようにすることができる。
【００４３】
しかるに、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向一方側に臨む第２凹部５６…が第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に対応してそれぞれ設けられ、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向他方側に臨む第１凹部５５…が第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８…に対応してそれぞれ設けられ、それらの第１および第２凹部５５…，５６…により、ピストンとの干渉を回避することを可能としている。すなわちエンジンをコンパクト化するために各シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂでのシリンダボア１８…相互の間隔を小さく設定していても、前記第１および第２凹部５５…，５６…の存在により各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄとピストンとの干渉が生じないようにしている。
【００４４】
このようなジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄを有するシリンダブロック１５に、第１凹部５５…を横切る第１貫通孔５７…ならびに第２凹部５６…を横切る第２貫通孔５８…を穿孔加工する際に、穿孔工具が前記第１および第２凹部５６…，５７…の端縁に当たる方向で進行すると、穿孔工具が凹部の端縁でガイドされることで進行方向が曲がってしまい、穿孔加工精度の低下を招いたり、穿孔加工が不安定になったりする可能性がある。
【００４５】
しかるにクランクシャフト２１の軸方向他方側に臨む第１凹部５５…が設けられるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの第１シリンダバレル１７Ａ側上部には、クランクシャフト２１の軸方向一方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ａを用いた穿孔加工により第１貫通孔５７…が同軸にそれぞれ設けられ、クランクシャフト２１の軸方向一方側に臨む第２凹部５６…が設けられるジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの第２シリンダバレル１７Ｂ側上部には、クランクシャフト２１の軸方向他方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ｂを用いた穿孔加工により第２貫通孔５８…が同軸にそれぞれ設けられる。
【００４６】
したがって穿孔工具５９Ａ，５９Ｂによる第１および第２貫通孔５７…，５８…の穿孔加時には、各凹部５５…，５６…が設けられている側と反対側から各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄに穿孔工具５９Ａ，５９Ｂが接触することになり、ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄが備える第１および第２凹部５５…，５６…の端縁に穿孔工具５９Ａ，５９Ｂが接触することはないので、穿孔工具５９Ａ，５９Ｂが各５５…，５６…の端縁でガイドされて進行方向が曲がってしまうことはなく、穿孔加工精度の向上を図るとともに穿孔加工の安定化を図ることができる。
【００４７】
またクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方側のジャーナル壁１９Ａのうち第２シリンダバレル１７Ｂ側外面の一部で第２下部ブリーザ通路５０Ｂの一部が構成され、クランクシャフト２１の軸線方向に沿う他方側のジャーナル壁１９Ｄのうち第１シリンダバレル１７Ａ側外面の一部で第１下部ブリーザ通路５０Ａの一部が構成されるのであるが、上述のように、第１下部ブリーザ通路５０Ａの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ｄを除くジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの第１シリンダバレル１７Ａ側上部に第１貫通孔５７…が同軸にそれぞれ設けられ、第２下部ブリーザ通路５０Ｂの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ａを除くジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの第２シリンダバレル１７Ｂ側上部に、第２貫通孔５８…が同軸にそれぞれ設けられる。
【００４８】
したがって第１下部ブリーザ通路５０Ａと第１貫通孔５７…が干渉する可能性は全くなく、また第２下部ブリーザ通路５０Ｂと第２貫通孔５８…が干渉する可能性も全くないので、第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂへの各貫通孔５７，５８の開口部を塞ぐ盲栓を不要としつつ、第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの配置上の自由度を充分に確保して、第１および第２貫通孔５７…，５８…をジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃ，１９Ｂ〜１９Ｄに穿孔加工することができる。
【００４９】
しかも第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂが形成されるジャーナル壁１９Ｄ，１９Ａを除くジャーナル壁１９Ｂ，１９Ｃには２つの貫通孔５７，５８がそれぞれ設けられることになり、単一の貫通孔が設けられる場合の貫通孔の直径よりも小径とすることができるので、第１および第２貫通孔５７，５８が設けられることによるジャーナル壁１９Ｂ，１９Ｃの剛性低下を抑制することができる。
【００５０】
クランクシャフト２１の軸線方向一方側でエンジンブロック１５には、ポンプボディ２８が、エンジンブロック１５の合わせ面１５ａとポンプボディ２８の合わせ面２８ａとの間に液状シーラント７４を介在させて複数箇所で締結されており、それらの合わせ面１５ａ，２８ａの内周側には、両合わせ面１５ａ，２８ａからはみ出した液状シーラント７４を溜める溜まり部７５が形成される。しかもエンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する複数箇所のうち周方向に隣接した一対の締結箇所間に対応する設定区間Ｗでは、エンジンブロック１５の合わせ面１５ａの内周側に、溜まり部７５の一部をポンプボディ２８の合わせ面２８ａとの間に形成する第１面取り部７６が設けられており、前記設定区間Ｗの両側でポンプボディ２８の合わせ面２８ａの内周に、溜まり部７５の他の一部をエンジンブロック１５の合わせ面１５ａとの間に形成する第２面取り部７７が設けられる。
【００５１】
すなわちエンジンブロック１５およびポンプボディ２８の面取り部７６，７７を交互に配置して溜まり部７５を形成するので、相互に締結される二部材の一方で一部の剛性が弱かったり、面取り部の全周にわたる加工が困難である等の原因によって両部材のいずれにも全周にわたる面取り部を設けることが困難である場合にも、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８の合わせ面１５ａ，２８ａの内周側全周に溜まり部７５を形成することができる。
【００５２】
特に面取り部を全周にわたって加工するのは面倒であり、また鋳造時の型構成が面取り部に起因して複雑になることは避けたいエンジンブロック１５側では局部的に第１面取り部７６を設けるようにし、エンジンブロック１５に比べると小さく、しかも面取り部を設けるための加工も容易であるポンプボディ２８の剛性の弱い部分だけ面取り部を設けないようにしているので、面取り部７６，７７の加工を容易としつつ全周にわたる合わせ面１５ａ２８ａの剛性を高く維持し、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８間で充分なシール性能を得ることができる。
【００５３】
またエンジンブロック１５側の第１面取り部７６の周方向両端部に一部を重ねるようにして、ポンプボディ２８の合わせ面２８ａの内周に第２面取り部７７が設けられるので、溜まり部７５は、設定区間Ｗの両端部で折れ曲がるように形成されることになる。このため液状シーラント７４を挟んでエンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する際に、液状シーラント７４が固化して落ちつくまでの間に該液状シーラント７４が溜まり部７５を周方向に流れることを前記設定区間Ｗの両端部の折れ曲がり部で極力阻止することが可能であり、液状シーラント７４が落ちつくまでの間のエンジンブロック１５およびポンプボディ２８の姿勢の自由度を高くして、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する作業の作業性を向上することができる。
【００５４】
さらに前記設定区間Ｗは、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８の合わせ面１５ａ，２８ａが、一対の締結箇所を結ぶ直線７８から側方にずれる方向に彎曲した形状の区間として定められており、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する締結箇所から離隔した位置に合わせ面１５ａ，２８ａが配置されていることに起因して、ポンプボディ２８の一部の合わせ面２８ａの剛性が弱くなったとしても、エンジンブロック１５側の第１面取り部７６で溜まり部７５の一部を構成して充分なシール性能を得ることができる。
【００５５】
しかも設定区間Ｗのポンプボディ２８には、該ポンプボディ２８の合わせ面２８ａに連なる平坦な補強壁部７９が前記直線７８を超える位置まで延びて一体に形成されるので、ポンプボディ２８の一部の合わせ面２８ａの剛性が弱くなることを極力防止し、より一層充分なシール性能を得ることができる。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１および第２凹部が設けられているジャーナル壁への穿孔工具による第１，第２貫通孔の穿孔加工時には、各凹部が臨む側と反対側から各ジャーナル壁に穿孔工具が接触し、ジャーナル壁が備える凹部の端縁に穿孔工具が接触することがないようにして、穿孔加工精度の向上を図るとともに穿孔加工の安定化を図ることができる。しかも第１および第２凹部が設けられるジャーナル壁には２つの貫通孔が設けられることになり、単一の貫通孔が設けられる場合の貫通孔の直径よりも小径とすることができるので、貫通孔が設けられることによるジャーナル壁の剛性低下を抑制することができる。また、各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第１シリンダバレル側の外面の一部で第１のブリーザ通路の一部が構成されると共に、第２シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第２シリンダバレル側の外面の一部で第２のブリーザ通路の一部が構成されるので、第１のブリーザ通路と第１貫通孔との干渉や、第２のブリーザ通路と第２貫通孔との干渉の可能性がなくなり、第１および第２のブリーザ通路への各貫通孔の開口部を塞ぐ盲栓を不要としつつ、第１および第２のブリーザ通路の配置上の自由度を充分に確保して、第１および第２貫通孔をジャーナル壁に穿孔加工することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロックおよびオイルパンの縦断面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】エンジンブロックを図２の３矢視方向から見た図である。
【図４】エンジンブロックを図２の４矢視方向から見た図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】エンジンブロック側から見たポンプボディの正面図である。
【図８】図７の８−８線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図である。
【符号の説明】
１５・・・エンジンブロック
１７Ａ・・・第１シリンダバレル
１７Ｂ・・・第２シリンダバレル
１８・・・シリンダボア
１９Ａ〜１９Ｄ・・・ジャーナル壁
２０・・・ベアリングキャップ
２１・・・クランクシャフト
５５・・・第１凹部
５６・・・第２凹部
５７・・・第１貫通孔
５８・・・第２貫通孔

Claims

複数ずつのシリンダボア（１８）をそれぞれ有してＶ字形に配置される第１および第２シリンダバレル（１７Ａ，１７Ｂ）が、第１シリンダバレル（１７Ａ）の各シリンダボア（１８）を第２シリンダバレル（１７Ｂ）のシリンダボア（１８）に対してクランクシャフト（２１）の軸線に沿う一方側にオフセットさせてエンジンブロック（１５）に一体に設けられ、前記クランクシャフト（２１）の軸線方向に間隔をあけて前記エンジンブロック（１５）に設けられる複数のジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｄ）と、それらの各ジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｄ）にそれぞれ締結されるベアリングキャップ（２０）とで前記クランクシャフト（２１）が回転自在に支承され、前記各ジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｄ）のうち第１シリンダバレル（１７Ａ）のシリンダボア（１８）に一部が重なるジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｃ）の上部にはクランクシャフト（２１）の軸線方向他方側に臨む第１凹部（５５）が第１シリンダバレル（１７Ａ）のシリンダボア（１８）に対応してそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｄ）のうち第２シリンダバレル（１７Ｂ）のシリンダボア（１８）に一部が重なるジャーナル壁（１９Ｂ〜１９Ｄ）の上部にはクランクシャフト（２１）の軸線方向一方側に臨む第２凹部（５６）が第２シリンダバレル（１７Ｂ）のシリンダボア（１８）に対応してそれぞれ設けられるＶ型多気筒エンジンにおいて、
前記第１凹部（５５）が設けられるジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｃ）の第１シリンダバレル（１７Ａ）側上部には、クランクシャフト（２１）の軸方向一方側からのクランクシャフト（２１）と平行な方向での穿孔加工による第１貫通孔（５７）が第１凹部（５５）を横切って同軸にそれぞれ設けられ、前記第２凹部（５６）が設けられるジャーナル壁（１９Ｂ〜１９Ｄ）の第２シリンダバレル（１７Ｂ）側上部には、前記クランクシャフト（２１）の軸方向他方側からのクランクシャフト（２１）と平行な方向での穿孔加工による第２貫通孔（５８）が第２凹部（５６）を横切って同軸にそれぞれ設けられ、
前記各ジャーナル壁（１９Ａ〜１９Ｄ）のうち第１シリンダバレル（１７Ａ）のシリンダボア（１８）に重ならないジャーナル壁（１９Ｄ）の第１シリンダバレル（１７Ａ）側の外面の一部で第１のブリーザ通路（５０Ａ）の一部が構成されると共に、第２シリンダバレル（１７Ｂ）のシリンダボア（１８）に重ならないジャーナル壁（１９Ａ）の第２シリンダバレル（１７Ｂ）側の外面の一部で第２のブリーザ通路（５０Ｂ）の一部が構成されることを特徴とする、Ｖ型多気筒エンジン。