【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等の燃料タンクの給油口に設けられて、給油時に給油ガンのノズルをシールするための給油口シール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の燃料タンクにおいては、環境保護、安全性および経済性の面から燃料給油時にフィラーチューブから蒸発燃料が流出するのを防止する構造が取られているものがある。図６はこのような構造を備えた自動車用燃料供給系の一例を示している。図６において、燃料タンク１の側壁にはフィラーチューブ２が取り付けられている。燃料タンク１の上壁には、液面規制バルブＡを有するベントライン３および燃料カットバルブＢを有するエバポライン４の一端部が接続されており、これらの他端部はベントカットバルブ５に接続されている。ベントカットバルブ５には、一端部をキャニスタ６に接続されたキャニスタライン７の他端部も接続されている。ベントカットバルブ５は、フィラーチューブ２の給油口に給油ガンのノズル１０が挿入されて例えばシャッター８により作動する。フィラーチューブ２の給油口には、給油口ユニット１００が嵌入されており、その内側にノズルシール９が設けられている。図５は給油口ユニット１００の拡大図であり、ノズルシール９は、挿入された給油ガンのノズル１０の外周をシールする。
【０００３】
図５および図６において、フィラーチューブ２の給油口に給油ガンのノズル１０を挿入すると、シャッター８が開いてベントカットバルブ５の弁体５ａを押し上げてベントライン３とキャニスタライン７とを連通させ、燃料タンク１内に供給された燃料から発生する蒸発燃料がベントライン３からキャニスタライン７を通ってキャニスタ６に送られる。給油時以外の通常時には、ベントカットバルブ５の弁体５ａが閉じて、ベントライン３を閉じるとともに、燃料タンク１内の圧力が高くなると、エバポライン４とキャニスタライン７とを連通させて、燃料タンク１内の蒸発燃料をキャニスタ６に送る。給油時に、燃料タンク１内に供給された燃料の液面レベルが液面規制バルブＡに達すると、ベントライン３は閉じ、燃料タンク１の上部空間部に溜まった蒸発燃料は逃げ場を失い、フィラーチューブ２内の液面が上昇するので、給油ガンのノズル１０の先端部に設けられたオートストップセンサー１０ａが作動して給油を終了する。給油中は、給油ガンのノズル１０がノズルシール９によりシールされるので、蒸発燃料が外部へ流出するのを防止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の燃料タンクでは、良好なシール性能を保持するために、ノズルシール９の内径が給油ガンのノズル１０の外径よりも小さく形成されているので、ノズル１０を挿入する時に大きな挿入力を必要として給油作業性が悪く、またノズル１０先端角部のエッジ部やオートストップセンサー１０ａの穴周囲のエッジ部等によってノズルシール９の内径部が切損されることがあり、シール性能が低下して蒸発燃料が漏れ易いという問題があった。また、給油時にノズル１０の挿入が不十分でシャッター８が開かず、ノズル１０先端部のオートストップセンサー１０ａがノズルシール９よりも給油口側にある状態で給油した場合には、ベントカットバルブ５が正常に作動しないまま給油されてしまい、エバポライン４を通ってキャニスタ６に燃料が達っしてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題を解決するものであり、シール性能の低下を防止することのできる給油口シール装置を提供することを目的とする。
本発明はまた、異常給油を防止することのできる給油口シール装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明による給油口シール装置は、フィラーチューブ内に挿入される給油ガンのノズルに押されて回動するレバーと、このレバーの回動により動作するピストンを有する流体シリンダーと、この流体シリンダー内に通じる流通路を有し、ノズルの挿入によりレバーおよびピストンを介して流体シリンダー内の流体が加圧されることにより内径部を中心方向に膨らませてノズルの外径部に密着する伸縮可能な袋状シール部材とを備えたものである。
【０００７】
本発明はまた、ノズル先端が接触するレバーの位置から袋状シール部材の給油口側端部までの距離を、ノズル先端からオートストップセンサーまでの距離以上に設定したものである。
【０００８】
【作用】
したがって、本発明によれば、給油ガンのノズルを挿入しない状態では、袋状シール部材の内径部は変形しない状態でノズルの外径に対して十分な間隔を保っているので、ノズルの挿入が小さな挿入力で済むため給油作業性が向上するとともに、ノズルの先端エッジ部等により袋状シール部材を切損することがないので、シール性能の低下を防止することができる。また、給油のためにノズルを挿入すると、レバーおよびピストンを介して流体シリンダーが加圧され、内部の流体が袋状シール部材の内径部を膨らませてノズルの外径部に密着するので、給油中の蒸発燃料の外部への流出を確実に防止することができる。
【０００９】
また、ノズル先端が接触するレバーの位置から袋状シール部材の給油口側端部までの距離を、ノズル先端からオートストップセンサーまでの距離以上に設定することにより、袋状シール部材の作動時には必ずオートストップセンサーが袋状シール部材よりも燃料タンク側に位置するので、ノズルの挿入が不十分でベントカットバルブが正常に作動しない状態で給油を行なったとしても、供給された燃料により必ずオートストップセンサーが作動するので、異常給油を防止することができる。
【００１０】
【実施例】
図１は本発明の一実施例を示す給油口ユニット部分の断面図である。フィラーチューブ１１の給油口側の内部には円筒状の給油口ユニット１２が嵌入されている。給油口ユニット１２には、燃料タンク側にシャッター１３が軸１４の回りに回動可能の取り付けられている。シャッター１３は、常態において、スプリング１５により給油口ユニット１２をシールリング１６を介して閉じる方向に付勢されている。シャッター１３にはまた、ばね性を有する作動板１７が取り付けられて、開いた時にはベントカットバルブ１８のバルブシャフト１９を押すようになっている。
【００１１】
給油口ユニット１２の内部には、レバー２０がその中間部を軸２１により回動可能に取り付けられている。レバー２０の一端部は、給油口ユニット１２のノズルガイド穴２２に延びており、レバー２０の他端部は、給油口ユニット１２の内部に設けられた流体シリンダー２３内を往復動するピストン２４の先端部に対向している。流体シリンダー２３は、ピストン２４とは反対側が流通路２５を除いて閉塞されており、その底部とピストン２４との間に復帰コイルばね２６が介装されている。流通路２５は、ノズルガイド穴２２の内周面に外径部が固定された袋状シール部材２７の内部に連通している。袋状シール部材２７は、ゴム様弾性体で形成され、この内径部が内部に流出入する流体により半径方向に伸縮可能になっている。
【００１２】
次に上記実施例の動作について説明する。給油時以外の通常時には、図１に示すように、シャッター１３が給油口ユニット１２を閉じてフィラーチューブ１１および燃料タンク内の蒸発燃料の流出を防止している。また、ピストン２４が復帰コイルばね２６により定位置に位置して、レバー２０の一端部をノズルガイド穴２２に臨ませるとともに、流体シリンダー２３内に流体を貯溜された状態になり、袋状シール部材２７の内径部は給油ガンのノズルの外径部よりも十分大きくなる。この状態から、図２に示すように、給油のために給油ガンのノズル２８をノズルガイド穴２２内に挿入すると、ノズル２８の先端に押されてシャッター１３が開き、作動板１７がベントカットバルブ１８のバルブシャフト１９を押してエバポラインを閉じ、燃料タンク内に空気室を形成して燃料の過剰給油を防止する。
【００１３】
また、ノズル２８の先端に押されてレバー２０も回動し、ピストン２４を押圧して流体シリンダー２３内の流体を加圧するので、その流体は流通路２５を通って袋状シール部材２７の内部へ移動する。これにより袋状シール部材２７の内径部が中心方向に膨らんで、挿入されたノズル２８の外径部に密着するので、給油中の蒸発燃料の外部への流出を防止する。給油が終わって、ノズル２８を引き抜くと、シャッター１３がスプリング１５の復帰力によりノズルガイド穴２２を閉じるとともに、ピストン２４が復帰コイルばね２６により復帰して元の定位置に戻る。
【００１４】
次に袋状シール部材２７の位置関係について説明する。図３に示すように、袋状シール部材２７の給油口側の端部から常態におけるレバー２０の一端部までの距離Ｌ１は、ノズル２８の先端からオートストップセンサー２９の位置までの距離Ｌ２以上（Ｌ１≧Ｌ２）に設定されている。このように設定することにより、図３に示すように、誤ってオートストップセンサ２９が袋状シール部材２７内あるいは袋状シール部材２７よりも給油口側にある状態で給油を行なっても、袋状シール部材２７の内径部とノズル２８の外径部との間には十分な間隔があるため、ノズルガイド穴２２内に溜った燃料によりオートストップセンサー２９が作動するので、それ以上の給油が停止される。また図４に示すように、挿入されたノズル２８によりレバー２０およびピストン２４を介して袋状シール部材２７の内径部がノズル２８の外径部に密着するが、ノズル２８の挿入が不十分でベントカットバルブが作動しない状態で給油が行なわれたとしても、オートストップセンサー２９の位置は袋状シール部材２７の左側にあるため、シャッター１３と袋状シール部材２７との間に溜った燃料によりオートストップセンサー２９が作動し、給油が停止する。これに対し、上記の条件を満たさないＬ２＞Ｌ１の場合は、図４の例ではオートストップセンサー２９が袋状シール部材２７の右側に位置するので、オートストップセンサー２９が作動せず、異常給油される危険がある。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、給油ガンのノズルを挿入しない状態では、袋状シール部材の内径部は変形しない状態でノズルの外径部に対して十分な間隔があるので、ノズルの挿入力が小さく給油作業性が向上するとともに、ノズルの先端エッジ部等により袋状シール部材を切損することがないので、シール性能の低下を防止してシール性能を長期に持続することができる。また、給油のためにノズルを挿入すると、レバーおよびピストンを介して流体シリンダー内の流体が加圧され、その流体が袋状シール部材の内径部を膨らませてノズルの外径部に密着するので、給油中の蒸発燃料の外部への流出を確実に防止することができる。
【００１６】
また、ノズル先端が接触するレバーの位置から袋状シール部材の給油口側端部までの距離を、ノズル先端からオートストップセンサーまでの距離以上に設定したので、誤ってベントカットバルブが正常に作動しない状態で給油したとしても、供給された燃料によりオートストップセンサーが必ず作動するので、異常給油を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における給油口ユニット部分の断面図。
【図２】同給油口ユニット部分の給油時の状態を示す断面図。
【図３】同給油口ユニット部分の袋状シール部材の位置関係を示す断面図。
【図４】同給油口ユニット部分の誤った給油時の状態を示す断面図。
【図５】従来の給油口ユニット部分の断面図。
【図６】従来の自動車燃料供給系の構成図。
【符号の説明】
１１ フィラーチューブ
１２ 給油口ユニット
１３ シャッター
１４ 軸
１５ スプリング
１６ シールリング
１７ 作動板
１８ ベントカットバルブ
１９ バルブシャフト
２０ レバー
２１ 軸
２２ ノズルガイド穴
２３ 流体シリンダー
２４ ピストン
２５ 流通路
２６ 復帰コイルばね
２７ 袋状シール部材
２８ ノズル
２９ オートストップセンサー[0001]
[Industrial applications]
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel filler seal device provided at a fuel filler of a fuel tank of an automobile or the like, for sealing a nozzle of a fuel gun at the time of refueling.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Some fuel tanks of automobiles and the like have a structure for preventing the fuel vapor from flowing out of a filler tube during fuel supply from the viewpoints of environmental protection, safety and economy. FIG. 6 shows an example of an automobile fuel supply system having such a structure. In FIG. 6, a filler tube 2 is attached to a side wall of a fuel tank 1. One end of a vent line 3 having a liquid level regulating valve A and one end of an evaporation line 4 having a fuel cut valve B are connected to the upper wall of the fuel tank 1, and the other ends thereof are connected to a vent cut valve 5. ing. The other end of the canister line 7 having one end connected to the canister 6 is also connected to the vent cut valve 5. The vent cut valve 5 is operated by, for example, a shutter 8 when a nozzle 10 of an oil supply gun is inserted into an oil supply port of the filler tube 2. A filler port unit 100 is fitted into a filler port of the filler tube 2, and a nozzle seal 9 is provided inside the filler port unit 100. FIG. 5 is an enlarged view of the fuel filler unit 100. The nozzle seal 9 seals the outer circumference of the nozzle 10 of the fuel filler gun inserted.
[0003]
5 and 6, when the nozzle 10 of the refueling gun is inserted into the filler port of the filler tube 2, the shutter 8 opens to push up the valve body 5a of the vent cut valve 5 to connect the vent line 3 and the canister line 7. The fuel vapor generated from the fuel supplied into the fuel tank 1 is sent from the vent line 3 to the canister 6 through the canister line 7. At normal times other than refueling, the valve body 5a of the vent cut valve 5 closes to close the vent line 3, and when the pressure in the fuel tank 1 increases, the evaporative line 4 communicates with the canister line 7, and the fuel tank The fuel vapor in 1 is sent to the canister 6. When the fuel level supplied to the fuel tank 1 reaches the liquid level regulating valve A at the time of refueling, the vent line 3 closes, and the evaporated fuel accumulated in the upper space of the fuel tank 1 loses its escape place, Since the liquid level in the tube 2 rises, the automatic stop sensor 10a provided at the tip of the nozzle 10 of the refueling gun operates to stop refueling. During refueling, the nozzle 10 of the refueling gun is sealed by the nozzle seal 9, so that the evaporated fuel is prevented from flowing out.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional fuel tank, the inner diameter of the nozzle seal 9 is formed smaller than the outer diameter of the nozzle 10 of the refueling gun in order to maintain good sealing performance. The force required requires poor lubrication workability, and the inner edge of the nozzle seal 9 may be cut off due to the edge of the tip corner of the nozzle 10 or the edge of the hole around the hole of the auto stop sensor 10a. As a result, there is a problem that the fuel vapor easily leaks. In addition, when the nozzle 8 is not sufficiently inserted at the time of refueling, the shutter 8 does not open, and when the refueling is performed in a state where the auto stop sensor 10a at the tip of the nozzle 10 is located closer to the refueling port than the nozzle seal 9, the vent cut valve 5 is activated. There is a problem that fuel is supplied without normal operation, and the fuel reaches the canister 6 through the evaporation line 4.
[0005]
An object of the present invention is to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide an oil filler seal device capable of preventing a decrease in sealing performance.
Another object of the present invention is to provide a filler port sealing device capable of preventing abnormal refueling.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a fuel filler seal device according to the present invention is directed to a fluid having a lever which is rotated by being pushed by a nozzle of a fuel gun inserted into a filler tube, and a piston which is operated by rotating the lever. The cylinder has a flow passage communicating with the fluid cylinder, and when the fluid in the fluid cylinder is pressurized through the lever and the piston when the nozzle is inserted, the inner diameter is expanded in the center direction to thereby increase the outer diameter of the nozzle. And an expandable bag-shaped seal member that is in close contact with the bag.
[0007]
In the present invention, the distance from the position of the lever with which the tip of the nozzle comes into contact to the end of the bag-shaped seal member on the filler port side is set to be equal to or greater than the distance from the tip of the nozzle to the automatic stop sensor.
[0008]
[Action]
Therefore, according to the present invention, when the nozzle of the refueling gun is not inserted, the inner diameter portion of the bag-shaped seal member keeps a sufficient interval with respect to the outer diameter of the nozzle without being deformed. Since a small insertion force is sufficient, the refueling workability is improved, and since the bag-shaped seal member is not damaged by the edge of the nozzle or the like, a decrease in sealing performance can be prevented. Also, when the nozzle is inserted for refueling, the fluid cylinder is pressurized via the lever and the piston, and the internal fluid inflates the inner diameter of the bag-shaped seal member and closely adheres to the outer diameter of the nozzle. Outflow of evaporated fuel to the outside can be reliably prevented.
[0009]
In addition, by setting the distance from the position of the lever where the nozzle tip comes into contact with the end of the filler port side of the bag-shaped seal member to be longer than the distance from the nozzle tip to the auto-stop sensor, the automatic stop is always performed when the bag-shaped seal member is activated. Since the sensor is located closer to the fuel tank than the bag-shaped seal member, even if refueling is performed with the nozzle not inserted properly and the vent cut valve does not operate normally, the auto-stop sensor always operates with the supplied fuel. Therefore, abnormal refueling can be prevented.
[0010]
【Example】
FIG. 1 is a sectional view of a fuel filler unit showing one embodiment of the present invention. A cylindrical filler port unit 12 is fitted into the filler tube 11 on the filler port side. A shutter 13 is attached to the fuel filler unit 12 on the fuel tank side so as to be rotatable around a shaft 14. The shutter 13 is normally urged by a spring 15 in a direction to close the oil filler unit 12 via a seal ring 16. An operating plate 17 having a spring property is attached to the shutter 13 so as to push a valve shaft 19 of a vent cut valve 18 when opened.
[0011]
A lever 20 is attached to the inside of the fuel filler unit 12 so as to be rotatable about an intermediate portion thereof by a shaft 21. One end of the lever 20 extends to the nozzle guide hole 22 of the fuel filler unit 12, and the other end of the lever 20 has a piston 24 that reciprocates in a fluid cylinder 23 provided inside the fuel filler unit 12. It faces the tip. The fluid cylinder 23 is closed on the side opposite to the piston 24 except for the flow passage 25, and a return coil spring 26 is interposed between the bottom and the piston 24. The flow passage 25 communicates with the inside of a bag-shaped seal member 27 whose outer diameter is fixed to the inner peripheral surface of the nozzle guide hole 22. The bag-shaped sealing member 27 is formed of a rubber-like elastic body, and has an inner diameter portion which can be expanded and contracted in a radial direction by a fluid flowing in and out.
[0012]
Next, the operation of the above embodiment will be described. At normal times other than during refueling, as shown in FIG. 1, the shutter 13 closes the refueling port unit 12 to prevent the fuel tube from flowing out of the filler tube 11 and the fuel tank. Further, the piston 24 is positioned at a fixed position by the return coil spring 26 so that one end of the lever 20 faces the nozzle guide hole 22, and the fluid is stored in the fluid cylinder 23. The inner diameter of 27 is sufficiently larger than the outer diameter of the nozzle of the refueling gun. From this state, as shown in FIG. 2, when the nozzle 28 of the refueling gun is inserted into the nozzle guide hole 22 for refueling, the tip of the nozzle 28 is pushed to open the shutter 13 and the operation plate 17 is moved to the vent cut valve. The evaporator line is closed by pushing the valve shaft 19 of 18, and an air chamber is formed in the fuel tank to prevent the fuel from being refueled excessively.
[0013]
Further, the lever 20 is also pushed by the tip of the nozzle 28, and the lever 20 also rotates, and presses the piston 24 to pressurize the fluid in the fluid cylinder 23. Move to As a result, the inner diameter portion of the bag-shaped seal member 27 expands in the center direction and closely adheres to the outer diameter portion of the inserted nozzle 28, thereby preventing outflow of evaporated fuel during refueling to the outside. When refueling is completed and the nozzle 28 is pulled out, the shutter 13 closes the nozzle guide hole 22 by the return force of the spring 15, and the piston 24 returns by the return coil spring 26 to return to the original home position.
[0014]
Next, the positional relationship of the bag-shaped seal member 27 will be described. As shown in FIG. 3, the distance L1 from the end of the bag-shaped seal member 27 on the oil filler side to one end of the lever 20 in the normal state is equal to or longer than the distance L2 from the tip of the nozzle 28 to the position of the auto stop sensor 29 (L1 ≧ L2). With this setting, as shown in FIG. 3, even if the automatic stop sensor 29 is erroneously refueled in the bag-shaped seal member 27 or on the oil filler side with respect to the bag-shaped seal member 27, the bag-shaped Since there is a sufficient space between the inner diameter portion of the seal member 27 and the outer diameter portion of the nozzle 28, the auto stop sensor 29 is operated by the fuel accumulated in the nozzle guide hole 22, so that further refueling is stopped. You. Also, as shown in FIG. 4, the inserted nozzle 28 causes the inner diameter of the bag-shaped sealing member 27 to closely adhere to the outer diameter of the nozzle 28 via the lever 20 and the piston 24, but the insertion of the nozzle 28 is insufficient. Even if refueling is performed in a state where the vent cut valve is not operated, the position of the auto stop sensor 29 is on the left side of the bag-shaped seal member 27, so that the auto-stop is performed by the fuel accumulated between the shutter 13 and the bag-shaped seal member 27. The sensor 29 operates and the refueling stops. On the other hand, in the case of L2> L1 which does not satisfy the above condition, the automatic stop sensor 29 is located on the right side of the bag-shaped seal member 27 in the example of FIG. There is danger.
[0015]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when the nozzle of the refueling gun is not inserted, the inner diameter portion of the bag-shaped seal member has a sufficient space with respect to the outer diameter portion of the nozzle without being deformed. Since the insertion force is small and the refueling workability is improved, the bag-shaped seal member is not cut off by the edge of the nozzle or the like, so that the seal performance can be prevented from lowering and the seal performance can be maintained for a long time. Also, when the nozzle is inserted for refueling, the fluid in the fluid cylinder is pressurized via the lever and the piston, and the fluid inflates the inner diameter portion of the bag-shaped seal member and closely adheres to the outer diameter portion of the nozzle. It is possible to reliably prevent outflow of the evaporated fuel during refueling to the outside.
[0016]
In addition, since the distance from the position of the lever contacting the nozzle tip to the oil filler end of the bag-shaped seal member is set to be longer than the distance from the nozzle tip to the auto stop sensor, the vent cut valve does not operate properly by mistake. Even if refueling is performed in this state, the automatic stop sensor always operates with the supplied fuel, so that abnormal refueling can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a fuel filler unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state at the time of refueling of the refueling port unit.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a positional relationship of a bag-shaped seal member in the fuel filler unit.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the fuel filler unit is erroneously refueled.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional filler opening unit.
FIG. 6 is a configuration diagram of a conventional automobile fuel supply system.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 11 filler tube 12 filler port unit 13 shutter 14 shaft 15 spring 16 seal ring 17 operating plate 18 vent cut valve 19 valve shaft 20 lever 21 shaft 22 nozzle guide hole 23 fluid cylinder 24 piston 25 flow passage 26 return coil spring 27 bag-shaped seal Member 28 Nozzle 29 Auto stop sensor
